問界M5口碑差是因為它并不能滿足消費者的需求。
問界M5這車后排座椅偏窄、前排儲物空間少、隔音差、乘坐感受比較差、后備廂空間小。雖然華為問界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實際的隔音性能卻比較差，日常行駛過程中還是會產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來自外后視鏡處的風噪尤為明顯。
該車型前排的儲物空間設計得并不合理，日常能夠用得上的儲物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實際使用過程中根本放不了多少東西，而后備箱空間雖然看起來不小，但是與同級別車型相比，車輛的后備箱容積還是無法滿足大部分家庭群體的裝載需求。
問界M5介紹
問界M5是賽力斯與華為合力打造的高端品牌AITO的首款車，問界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標準版，四驅(qū)性能版。作為華為、賽力斯聯(lián)合研發(fā)的車型，AITO問界M5也是首款搭載華為鴻蒙座艙的車型，核心動力來自于華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，全車也是華為深度參與研發(fā)制造。
這是首款商用華為HarmonyOS智能座艙的智能汽車。通過HarmonyOS系統(tǒng)，智能座艙把用戶的全感官操作結(jié)合起來，融合到整套鴻蒙智慧終端生態(tài)。
以上內(nèi)容參考百度百科-問界
AITO問界M5這款車型是華為做的嗎？有什么突出的亮點？
2023年，隨著國補的退出，中國新能源車市邁入“下半場”，從車輛驅(qū)動形式（電動化為主）的競爭，轉(zhuǎn)入以電動化為輔、智能化為主的智能汽車時代。
對于車企而言，既要通過布局多品類、多級別的新能源車型進一步搶占市場，又要考慮在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，該進行怎樣的技術(shù)布局，進而凸顯品牌核心競爭力，以避免陷入行業(yè)惡性內(nèi)卷的循環(huán)之中。
在這其中，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計的問界系列車型，便是一個行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設計推出首款問界系列車型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車型，開啟了快速成長。2022年3月，問界系列產(chǎn)品啟動交付，在隨后十個月時間里，累計交付量便超過8萬，并多次刷新造車企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。
不禁令人發(fā)問，作為主機廠與科技企業(yè)攜手造車的范例，賽力斯問界系列車型領跑智能化時代的底氣究竟在哪？
華為賦能，打造智慧汽車
在“軟件定義汽車”的智能汽車時代，消費者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說，車輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶的日常用車體驗，并最終影響到消費者的購車選擇。
關于這一點，問界系列車型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動終端上的極致性能和流暢體驗，在上手體驗時給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應速度上，都有著堪比旗艦智能手機、平板的絲滑車機體驗，運行極為流暢。
其次，關于HarmonyOS智能座艙的應用生態(tài)，問界系列車型不僅預裝了豐富的應用，如車載地圖、華為音樂、華為***等，還提供有專為智能車載場景打造的華為應用市場，未來隨著鴻蒙生態(tài)的進一步開放，它還將持續(xù)帶來更多應用體驗，以充分滿足用戶的不同需求。
與此同時，智能移動終端作為華為的核心業(yè)務，多年的經(jīng)營也使得華為積攢了深厚的用戶對智能交互體驗的需求。簡單來說，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶交流，以及簡化用戶的操作流程、優(yōu)化用戶體驗等等，它通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設計，讓大部分設置和信息一步直達，實現(xiàn)零層級操作，這大大減少了用戶的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。
當然了，如果你本就是華為智能終端的用戶，問界系列車型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬物互聯(lián)”的終極體驗，即讓車輛與手機、智能家居、智能手表等來自華為鴻蒙生態(tài)智能設備實現(xiàn)多維度無縫流轉(zhuǎn)。
此外，智能語音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問界系列車型搭載的HarmonyOS智能座艙語音助手小藝，不僅在語音交互體驗上更為自然、流暢、快速和準確，亦能夠隨著使用時間的深入，主動學習用戶使用習慣，和通過OTA升級的方式持續(xù)更新，進而實現(xiàn)依據(jù)用車場景為用戶帶來主動式的語音建議服務。
簡單來說，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機對話，并不是“智能汽車”的真正定義，正如華為賦能后的問界系列車型，它主導汽車應圍繞人的需求而展開，為用戶提供輕松便捷、體驗豐富的沉浸式駕乘體驗，做更懂消費者的智能汽車。
體系力支撐，只做精品汽車
新能源下半場，“智能”這一標簽是車企轉(zhuǎn)型急先鋒沒有錯，但不論時代如何變化，汽車也依舊承載著駕控、舒適等使命，問界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實力。
賽力斯汽車擁有近 20 年整車制造能力，自主掌控了全球領先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標準打造，曾獲評 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國領先，世界一流”的整車制造工廠。
而具體到產(chǎn)品，目前問界系列共推出問界M5、問界M5純電以及問界M7這三款車型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。
DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的主要技術(shù)標簽，一是高性能，二是長續(xù)航。以問界M5為例，它搭載了專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CltC工況下可實現(xiàn)1242公里超長續(xù)航，以實現(xiàn)用戶的里程零焦慮。
性能方面，問界M5與其純電版車型皆提供了雙電機四驅(qū)與單電機后驅(qū)兩種動力總成，雙電機四驅(qū)車型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過專門調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。
而問界M7雖然擁有更大的車身與車重，但得益于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺的加持，不僅擁有4秒級的百公里加速性能，同時在滿油滿電情況下，亦可以實現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車型則為1100km+）的超長續(xù)航表現(xiàn)，為用戶帶來更強動力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗。
而在駕乘舒適性方面，問界M5/M5純電版均***用了全鋁合金底盤，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨立懸架組合，這套底盤與懸架組合的性能可媲美百萬級豪車，完美兼顧了車輛的運動性能和舒適性，更是為車輛帶來了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。
與此同時，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問界M5本就擁有同級領先的2880mm軸距，而在經(jīng)過高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長達870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來開闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。
問界M7作為一款豪華高端的六座SUV車型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達到了2605mm，輔以全車高級頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車內(nèi)乘員帶來了超越豪華MPV的乘坐體驗。
不難看出，問界三款車型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線，可為用戶提供多場景出行體驗。值得一提的是，在某權(quán)威汽車網(wǎng)站出具的《年度乘用車新車質(zhì)量報告》2022新車百車故障數(shù)（PPH）排名中，問界系列車型PPH為69分，遠優(yōu)于細分市場平均，位列新能源品牌第一，中國品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車在整車智造上的深厚技術(shù)儲備與研發(fā)實力，能夠充分滿足消費者之于精品汽車的進階需求。
模式創(chuàng)新，華為“智選車”先入者
作為華為“智選車”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號最多的車企，雙方在合作的短短一年多時間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無僅有的。
換言之，華為賦能車企有不同的模式，但賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計的智選車模式，相較于“HI”模式和供應商模式，開創(chuàng)了跨界合作的全新模式。
具體來說，供應商模式即一錘子買賣，華為只提供標準化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車企占主導地位，華為只提供相關技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗由車廠負責；而在智選車模式中，華為參與的程度更高，對產(chǎn)品設計、體驗層層把關，對整車負責，因此也成為應用華為智能汽車技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。
2021年，賽力斯汽車與華為開創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進行了深度合作，問界系列車型的熱銷，已然證明了“智選車”模式的可行性。
在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車制造完整的核心工程能力，負責車輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務等生命周期用車體驗，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷售等，以實現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢和經(jīng)驗。
因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車的水準，也助力了智慧汽車時代的到來。科技企業(yè)與主機廠抱團造車的價值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢互補，問界系列車型的成功，也正源于此。
今年2月25日，賽力斯汽車又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務深化合作協(xié)議，將進一步推動、強化雙方緊密、務實的合作關系。未來，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車”模式，進一步加強聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場競爭力的產(chǎn)品。
寫在最后
總得來說，新能源車市下半場競爭的本質(zhì)，是對車企綜合體系實力的一次大考，只有具備獨到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車市中突出重圍。
而綜上所述，我們已然能夠看到，問界系列車型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車深厚的體系實力、高品質(zhì)的整車制造能力，以及強大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢互補，進而實現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車”這一模式成為車市先河，更率先用出色的市場表現(xiàn)，證實了該模式所蘊含的巨大價值。
毫無疑問，在接下來的智能汽車時代，問界系列車型，仍將會為消費者帶來更多超越期待的進階用車體驗，讓我們拭目以待。
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問界m5參數(shù)配置
相信用過華為手機的朋友們，都對華為手機的智能科技化贊不絕口，目前使用國產(chǎn)手機的比例越來越高，曾經(jīng)的手機王者諾基亞，三星等品牌，早已退出了主流視線。而華為不但手機做得好，做汽車也毫不遜色，AITO問界M5就是一款融合了華為領先科技和設計理念，具有高性能，智能化出行的增程式混動車型。在它身上，我們看到了國產(chǎn)汽車的進步，相信在不久的將來，國產(chǎn)汽車也將會取代合資品牌汽車，成為國內(nèi)最主流的汽車。下面我們就來看看AITO問界M5這款車型，到底有哪些與眾不同的亮點。
? AITO問界M5是一款油電混合中型SUV車型，車長4.77米，車寬1.93米，軸距達到了2.88米，這樣的空間表現(xiàn)在同級同價位車型中，處于中上水平。同時，它有后驅(qū)和四驅(qū)兩個版本車型可選擇，可以滿足不同消費者的需求。?
? AITO問界M5搭載了一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機和華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率可達365千瓦，綜合扭矩可達720牛米，零到百公里加速時間最快僅需4.4秒，動力性能不比一些跑車差。同時，作為混動車型，它也有很出色的油耗表現(xiàn)，可以說是兼顧動力與油耗。
? AITO問界M5增程式油電混合車型，通俗點說，就是它既可加油，充電，也可以反向充電。當你在野外露營時，無論是燒烤，照明，看**，甚至是給其他電動車充電，AITO問界M5都可以提供電源，為其供電。
而且，在滿油滿電WLTC工況續(xù)航里程最高可達1100公里，甚至要比純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="e469d3a9703002b6 relatedlink">油車的續(xù)航里程還要長。即使是在純電模式下使用，AITO問界M5的純電續(xù)航里程達到了150公里，也完全能滿足我們?nèi)粘Ｉ舷掳嗍褂眯枨蟆?/p>
智能科技化方面，AITO問界M5更是武裝到了牙齒。一體式智能環(huán)抱式座艙，搭載HarmonyOS車載系統(tǒng)，可與手機，手表，智能家居等設備智能連接，人機交流暢通無阻，可遠程控制車輛，完成開關車窗，開啟空調(diào)和查看充電進度，對車輛信息了如指掌。
底盤方面，AITO問界M5***用豪車專屬的全鋁合金底盤，具有更好的剛度和強度；懸掛***用了前雙叉臂式，后多連桿獨立懸架，可有效降低側(cè)傾梯度，提升行駛穩(wěn)定性。
? 綜合以上幾點，AITO問界M5將會又是一款新能源汽車領域里的黑馬，它好用好開，而且智能科技；不但動力強勁，也更經(jīng)濟省油，無論是上下班代步，還是出外旅游，AITO問界M5都是一款全能的車型。
華為問界m5汽車參數(shù)配置
問界m5參數(shù)配置：鴻蒙智能座艙、全方位主動安全預警系統(tǒng)、自動泊車、真皮方向盤真皮座椅、電動后尾門、遠程啟動、主動降噪、華為SOUND19揚聲器音響系統(tǒng)等。
作為問界M5的一大賣點，車輛所搭載的15.6英寸中控屏，以及華為的鴻蒙系統(tǒng)自然是整臺車最能吸引人的地方，在實際使用過程中，問界M5的車機可以實現(xiàn)如手機般絲滑流暢，可實現(xiàn)導航、音樂、***等服務在手機和車機之間的連續(xù)切換，同時系統(tǒng)自帶的華為應用商城還提供了豐富的第三方APP。
問界M5的全車座椅都***用了人體工程學設計，內(nèi)部填充物也十分柔軟，不管是長時間駕駛還是乘坐，都能保證車內(nèi)人員不會出現(xiàn)疲勞不適的情況，同時車輛的底盤質(zhì)感也很好，既能保證支撐性，也能提供優(yōu)異的緩震性能。
另外問界M5在加速、剎車以及滑行時，動力的釋放和回收都非常地線性，非常接近燃油車的感覺，不會像其他新能源車一樣加速會有突兀的推背感，動力回收會有強烈的拖拽感。
缺點介紹
1、隔音性能較差
雖然華為問界M5全車都使用了雙層隔音玻璃，但車輛實際的隔音性能卻比較差，日常行駛過程中還是會產(chǎn)生明顯的胎噪和路噪，特別是來自外后視鏡處的風噪尤為明顯。
2、儲物空間表現(xiàn)一般
該車型前排的儲物空間設計得并不合理，日常能夠用得上的儲物格容量很小，扶手箱以及手套箱的容積也十分有限，實際使用過程中根本放不了多少東西。后備箱空間雖然看起來不小，但是與同級別車型相比，車輛369L的后備箱容積還是無法滿足大部分家庭群體的裝載需求。
3、品牌力不足
雖然AITO問界這一品牌正在逐步被消費者所接受，但大部分消費者還是會介意與華為合作的賽力斯汽車，認為它只是個不入流的小品牌，再加上賽力斯車型之前較差的市場表現(xiàn)，也讓不少人不看好AITO問界汽車。
問界m5ev長航版參數(shù)
華為問界m5汽車參數(shù)配置：
華為“HW165+HW200”雙電機組合，0-100km/h加速時間4.6秒，其余配置與四驅(qū)性能版一致。同時，四驅(qū)性能版車型取消“HW165+HW200”電機組合，僅保留“SEP165+HW150”電機組合。
AITO是賽力斯發(fā)布的全新高端新能源汽車品牌，華為從產(chǎn)品設計、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶經(jīng)營、品牌營銷、銷售渠道等方面全流程為賽力斯的AITO品牌提供了支持。AITO問界M5是AITO的首款車型，定位中型SUV，自3月5日起開啟全國交付。
特點：
問界M5的UI設計也與其他智能汽車有很大不同，桌面下方常駐的個性化快捷欄SmartDock服務卡片可以讓用戶根據(jù)個人喜好調(diào)節(jié)，減少操作層級；全屏、分屏、懸浮窗等多窗口顯示形式，可以滿足用戶不同場景下的交互需求，更便捷也更智能。
與傳統(tǒng)車機系統(tǒng)及中控大屏相比，問界M5搭載的HarmonyOS智能座艙和中控大屏給人感覺更像一臺手機或Pad，而不是一塊汽車中控屏，這不僅讓華為產(chǎn)品用戶格外熟悉，其跟智能手機相似的設計邏輯，實際上讓所有消費者都很容易上手。
除了手動操作流暢之外，HarmonyOS智能座艙的語音交互水平也領先行業(yè)，不僅語音識別率高，還支持主駕、副駕、后排四音區(qū)識別，語音助手小藝在被喚醒后更支持最高60秒連續(xù)對話，且隨時可以打斷，一句話布置兩個任務，也能輕松應對。
問界m5ev參數(shù)有：尖尾雨燕式擾流尾翼、隱藏式門把手、20英寸空氣動力學輪轂以及主動進氣格柵等設計，強調(diào)運動感，還有0.266Cd的超低風阻。
以及，問界M5 EV基本延續(xù)了增程版的設計，整體仍然是簡約風格，沒有什么物理按鍵，幾乎所有的控制功能都集成在了大屏里，這也是新勢力品牌最常用的設計手法。不過不同的是，擋把區(qū)域的布局進行了調(diào)整，杯架移到了擋把旁邊，并且是雙杯架，取而代之的是無線充電位，整體實用性更高一點。
相對于設計，問界M5 EV上應用的各種智能、豪華配置更值得關注，包括界首發(fā)高度智能調(diào)節(jié)HUD，以及業(yè)界首個9檔可調(diào)超級女王鏡等，還有85寸超大全景天幕配合水冷熱泵空調(diào)、19單元HUAWEI SOUND音響、80L前備箱等，都讓問界M5 EV的競爭力得到大大的提升。
在智能座艙成為潮流的當下，問界M5 EV在華為智能技術(shù)的加持下，展示了何為真正的智能座艙。問界M5 EV是AITO家族首款搭載HarmonyOS 3的純電車型，小藝語音助手全新升級、超級桌面功能進行了重新設計，還新增了雙屏協(xié)同和手機協(xié)同功能，不僅可以實現(xiàn)手機與車機互聯(lián)，也可以實現(xiàn)電腦與車機互聯(lián)，提供了更便利先進的出行體驗。
問界M5 EV搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)智能平臺，前交流異步電機+后永磁同步華為電機四驅(qū)組合總功率365kW，百公里加速4.55秒，性能足夠出眾。標準版CLTC工況續(xù)航620公里，性能版CLTC工況續(xù)航552公里，雖然沒有達到700公里的天花板，但是在同級中也已經(jīng)是領先水平。
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