- 為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
- Tesla全新車型，為什么叫Model 3
- 特斯拉續(xù)航多少公里，特斯拉續(xù)航1000公里有可能嗎
- 拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個是真技術，一個只會吹
- 一季度車企老總說過這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個頂個狠人
- 馬斯克昨天經(jīng)歷了啥
根據(jù)美國新聞媒體的報道，一名男子在社交媒體上發(fā)布了一個數(shù)據(jù)顯示現(xiàn)在他的身價已經(jīng)來到了一千多萬美元。而他也表示，今年他已經(jīng)39歲，已經(jīng)可以實現(xiàn)財富自由。所以他就宣布在這之后將會進入自己的退休生活。想必很多人對于自己的退休生活非常的向往，畢竟每天上班都是非常勞累的。但是這名男子并不是通過自己的努力來達到退休生活的，而是選擇在特斯拉股票只有7.5美元的時候購買了一大批。在隨后的一段時間里邊兒，他又購買了大量的特斯拉股票，而現(xiàn)在隨著特斯拉股票的飛升，它已經(jīng)成為了一個名副其實的千萬富翁。那么今天我們就來探討一下，特斯拉的股票為什么可以如此飛漲。
第一，特斯拉汽車的銷量
根據(jù)特斯拉公布的年報數(shù)據(jù)來看的話，今年特斯拉在疫情如此嚴峻的情況下依舊完成了自己的銷量，跟年初制定了目標只相差150輛汽車。在這樣的情況下都能夠完成這樣的任務，這說明特斯拉汽車在市場上的號召力是非常強勁的，而且在年底的時候，特斯拉也直接降價16萬售賣自己的特斯拉汽車，直接導致***崩潰。從這里就可以看出，特斯拉的汽車銷量已經(jīng)足夠滿足他們的日常運營。
第二，火星***。
不得不說，特斯拉公司有一個非常大膽的***，那就是他們想要建造宇宙飛船進入到火星，甚至在以后想要在火星當中建造屬于自己的殖民地。這樣的夢想可以說是非常宏偉的。在最開始的時候，特斯拉一直堅持著這個夢想，甚至為了研究火箭，直接導致特斯拉公司瀕臨破產(chǎn)。但即使在這樣的情況下，馬斯克也從來沒有放棄過這個***。隨著現(xiàn)在特斯拉火箭的成功，他們現(xiàn)在才會迎來自己新的突破。
第三，成功的營銷。
如果說讓我選擇這個世界上最會營銷的一個公司，那么我選擇的除了蘋果就是特斯拉。這兩個公司的營銷手段實在太過于高明，雖然特斯拉背后的老總馬斯克是一個理科生，但是他的營銷手段確實非常高級的，通過自己的一些演講可以達到很好的營銷效果。所以這也是為什么很多人對于特斯拉的經(jīng)營理念非常的贊同。正是在這樣的情況下，導致特斯拉的股票不斷的上升，所以才會讓這個買股票的小伙子成為千萬富翁。
為何比亞迪能從“路人”逆襲成“高富帥”？
2020年最會賺錢的人自然是埃隆馬斯克，這位號稱鋼鐵俠的人物，他的個人財富瘋狂漲了五倍，已經(jīng)達到1600億美元，成為了全球僅次于亞馬遜老總之后的全球第二富豪。從財務賬面上來看，世界上沒有任何一位CEO能超過埃隆馬斯克。光2020年一年馬斯克的個人凈資產(chǎn)增長了1,290億美元，增長率達到了恐怖的490%。
埃隆馬斯克現(xiàn)在最大的名頭是特斯拉汽車的CEO和space X公司的CEO，而其個人財富價值猛漲來源于特斯拉汽車的巨大成功。特斯拉的市值現(xiàn)在已經(jīng)超過了大眾、豐田成為了全球排名第一的汽車公司，市值達到了6,000億美元。馬斯克在特斯拉的持股比例是18%，輕而易舉成為了第一大股東，水漲船高，馬斯克迅速集成為世界第二大富豪。
盡管馬斯克成為了頂級富豪，但是他的生活仍然依靠抵押貸款和信貸，他現(xiàn)在手頭還是很缺現(xiàn)金，大家都知道特斯拉賺的錢都給了他的space X公司來實現(xiàn)鋼鐵俠的火星夢。space X公司是私人宇航工程，是一個燒錢的產(chǎn)業(yè)。其火箭自動回收系統(tǒng)的成功又一次震驚了世界。
馬斯克現(xiàn)在又進軍大腦工程和隧道制造領域，特斯拉賺的錢，他會用到這幾個方向上，所以馬斯克本人并沒有什么現(xiàn)金流，全靠貸款、信貸支撐，馬斯克現(xiàn)在拿的年薪可以說也是頂級CEO中最少的。由于加利福尼亞州的大流感和***疫情非常嚴重，馬斯克已經(jīng)將其特斯拉公司和SpaceX公司總部搬離了加州，他也變賣了自己在加州的所有房產(chǎn)，落戶德克薩斯州。
Tesla全新車型，為什么叫Model 3
2008年，特斯拉和比亞迪在當時的世界汽車行業(yè)中，還只是名不見經(jīng)傳的“小公司”。同年，初創(chuàng)公司特斯拉在成立后的第五年發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車型Roadster，而同樣成立五年的比亞迪汽車也正式發(fā)布了全球首款量產(chǎn)雙模車型F3DM。
1
在當時，或許大多數(shù)人都還沒意識到，未來十年他們將改變整個汽車世界的版圖。今天的特斯拉已然成為無數(shù)造車新勢力視為目標的資本造車典范，而比亞迪也憑借著腳踏實的戰(zhàn)略，一步步成為了全球新能源汽車市場的霸主。
但在幾年前，特斯拉老總馬斯克曾公開評論比亞迪的產(chǎn)品太爛，存在很多問題，并認為比亞迪不是特斯拉的對手。不過從如今的發(fā)展趨勢上看，馬斯克的此番評價似乎有些打臉。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度全球電動汽車銷量的品牌排行中，電動汽車（含插混）總銷量最高的車企為比亞迪，共售出71504輛電動汽車，而特斯拉則以63000輛的數(shù)據(jù)排名第二。
2
具體到細分數(shù)據(jù)層面上，比亞迪1-5月份的純電動乘用車銷量同比增長375.2%，成為增速最快的細分市場。插電式混合動力乘用車則累計銷售379***輛，同比下降2%。換句話說，純電動乘用車已經(jīng)成為比亞迪增長的主要動力。
單從銷量數(shù)據(jù)上看，比亞迪能夠超越特斯拉，一舉拿下這次全球新能源汽車的銷量冠軍，實實在在地證明了比亞迪在新能源領域的實力。
3
但i尚電動（ID：ishangEV）認為，想要全面地看待問題并不能用銷量這個單一維度。
元EV作為比亞迪新能源汽車的銷量標桿，貢獻了比亞迪新能源汽車28%的銷量，但其10萬元左右的售價卻比特斯拉要低上一大截。因此，如若從營銷體量上看，比亞迪和特斯拉之間存在的差距還是很大的。
另外，早在2014年的北京車展上，比亞迪就已發(fā)布了自己的542新能源化戰(zhàn)略，從戰(zhàn)略轉化到產(chǎn)品的落實層面，可以說是在新能源汽車領域最先布局的車企。另一方面，比亞迪作為本土汽車企業(yè)，背靠著中國這個巨大的單一市場，銷量上自然會占有更大的***。
2009年到如今，比亞迪新能源的累計銷量已經(jīng)突破50萬臺，這個數(shù)據(jù)反映出的是比亞迪在行業(yè)領域中的主導地位。當然，比亞迪表面上似乎是因為搭上了中國市場新能源高速發(fā)展的快車，但在i尚電動（ID：ishangEV）眼中看來，沒有技術支撐，單靠風口是不足以維持比亞迪在新能源汽車領域上的發(fā)展。
技術層面上，和傳統(tǒng)燃油車相比，電動車最重要的無非是三電系統(tǒng)。
特斯拉續(xù)航多少公里，特斯拉續(xù)航1000公里有可能嗎
最初特斯拉老總馬斯克想出四款車，轎車車系model S和E，suv車系modelX和Y，以組成一個英文單詞SEXY，可model E已經(jīng)被福特先注冊了，于是馬斯克就迫不得已想了個看起來和E差不多的3。別覺得我在扯淡，你可以上他***查查，按特斯拉那個標得寫法3和E長得一樣。
拆開特斯拉與比亞迪的電池，車友吐槽：一個是真技術，一個只會吹
這兩年新能源汽車的銷量穩(wěn)步攀升，越來越多消費者開始關注購買。的確，純電動車除了在限行城市有政策上的照顧外，它的能耗和加速性能、整車質(zhì)感、NVH等方面是具有先天優(yōu)勢的，再加上國家對新能源汽車的補貼可以降低售價，實在是有很大優(yōu)勢。 使用純電動車，絕大多數(shù)用戶都不得不考慮一個最關鍵的問題：續(xù)航里程，作為新能源汽車的領軍品牌，特斯拉自然備受關注；那么特斯拉續(xù)航多少公里呢？不妨往下看看。在售車型
_ 特斯拉Model S
長續(xù)航版 續(xù)航660km 百公里加速3.8秒 Performance 高性能版 續(xù)航650km 百公里加速2.6秒_ 特斯拉Model X
長續(xù)航版 續(xù)航575km 百公里加速4.6秒 Performance 高性能版 續(xù)航550km 百公里加速2.9秒_ 特斯拉Model 3
標準續(xù)航升級版(國產(chǎn))續(xù)航445km 百公里加速5.6秒 長續(xù)航版 續(xù)航590km 百公里加速4.6秒 Performance 高性能版 續(xù)航595km 百公里加速3.4秒未生產(chǎn)車型
_ 特斯拉 Model Y
長續(xù)航 后輪驅(qū)動版 續(xù)航540km 百公里加速5.8秒 長續(xù)航 全輪驅(qū)動版 續(xù)航505km 百公里加速5.1秒 Performance 高性能版 續(xù)航480km 百公里加速3.7秒_ 特斯拉 Roadster
續(xù)航1000km 百公里加速2.1秒 Roadster在2017年正式發(fā)布，目前仍沒有量產(chǎn)***。作為一款純電動超級跑車，同時也是首款實現(xiàn)特斯拉續(xù)航1000公里的車型。 目前，Roadster正式接受預定，該車共提供兩款車型，其中普通版訂金33.2萬元；創(chuàng)始人系列訂金165.9萬元。值得一提的是，創(chuàng)始人系列僅***預訂1000臺。 Roadster 2的續(xù)航里程將達到1000公里，這是特斯拉老總馬斯克這個“嘴炮王”在fb社交平臺蹦出來的話語。由于戰(zhàn)略布局的調(diào)整，原定于2020年上市的Roadster 2已經(jīng)被證實延遲。民眾對于這樣的數(shù)據(jù)顯然是不會相信的，畢竟新能源電池的瓶頸擺在這，在短時間難以獲得如此大的突破。 不過馬斯克的話并非完全吹牛，從他的事跡就可以看出他的勃勃野心，從他一路爆炸式增長的市值可以看到他對全球科技的巨大影響。美國非常有名的航天公司SpaceX由它創(chuàng)立，SolarCity公司被他收購，以及全封閉的Hyperloop鐵路、Starlink星鏈網(wǎng)絡等，這一切都孕育著一個雄偉的***：火星殖民。馬斯克還想將火箭的速度搬運到陸地，建造車超級高鐵，時速超1000km/h。這么瘋狂的人物，在一直給人們以驚喜。將持續(xù)關注，期待不久的將來，1000km續(xù)航里程的特斯拉真的面向民眾開售。一季度車企老總說過這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個頂個狠人
特斯拉和比亞迪大家肯定都非常了解的了，特斯拉的老總馬斯克，一開始創(chuàng)造了PAYPAL起家，到后面開始做新能源電動車，直接一波暴富，剛開始在國內(nèi)引進特斯拉車型的時候，是MODELS和MODELX，以新能源豪車的姿態(tài)進入，也贏得了很多人的喜愛，然而特斯拉這個產(chǎn)品是經(jīng)不起時間的推移的，產(chǎn)品的缺陷越來越明顯，各種異響自燃的問題都暴露出來后，馬斯克仍然有手段不斷的讓消費者掏腰包，只要品牌做起來了，就有巨大的優(yōu)勢，而接下來只要不斷的降低造車成本，不斷的降價割韭菜，每降一次價，就會有更多的人加入特斯拉這個大集體，盡管你根本不知道你的這一波到底是不是最后一波韭菜。而特斯拉的電池到底是怎們樣的呢，為啥頻頻會發(fā)生自燃，甚至是爆炸的現(xiàn)象呢，真的是很多其他的新能源品牌在黑他嗎？誰知道一拆開特斯拉的的電池，就會發(fā)現(xiàn)特斯拉搭載的三元鋰電池其實里面全都是一大堆的5號電池陣列，就這樣的電池技術，你敢說自己是做新能源 汽車 ？何況還是松下提供的，就像你家的大型四驅(qū)車一樣，而這樣的電池組說實在，完全經(jīng)不起穿刺，別說穿刺，最近一個磕底盤的model3車主，直接就爆炸了。
而再看看我們的國產(chǎn)之光比亞迪，大家總覺得比亞迪的品牌怎么樣LOW，怎么樣不好，但是比亞迪確實很牛，很厲害，做電池出生的，和那個搞傳銷的能一樣嘛，比亞迪運用的是磷酸鐵鋰電池，雖然說續(xù)航方面沒有三元鋰電池那么強，但是研發(fā)出來的超高密度的刀片電池，不僅安全性超無敵高，而且續(xù)航也完全有保證，這個刀片電池就算是進行穿刺實驗，表面溫度都不帶升高的，更不要說可能起火，可能爆炸。
反正大家吐槽的是對的，一個是真技術，一個是靠吹，命只有一條，我還是會更愿意選擇那個估計我們安全性的國產(chǎn)品牌比亞迪，那不知道大家覺得呢？
馬斯克昨天經(jīng)歷了啥
汽勢Auto-First|柴小娜
春江水暖鴨先知。
華為創(chuàng)始人任正非曾說過：“讓聽到炮聲的人做決策?！币馕吨阎笓]權交給離炮聲最近的人，而車企老總是離前線炮火最近的人，他們對行業(yè)趨勢，對宏觀經(jīng)濟的判斷和直覺無疑是最為敏感的。
2023年一季度，中國車市在外部環(huán)境及內(nèi)憂下開啟價格戰(zhàn)，尤其是電動化浪潮下的新能源車市，交織著各種聲音和言論，有共識，也有分歧；有遠見有未雨綢繆，也有自家盤算的小心思。
他們在炮轟什么？他們又在冷嘲熱諷什么？他們是最清醒的人，還是站在高處或處于低谷時的應對之策。
星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜說：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”
在日前魅族、領克***生態(tài)的發(fā)布會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜一語驚人，他說“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。
簡單腦補，有趣的畫面出現(xiàn)了。
雷軍：說的太對了
蘋果庫克：我同意！
華為：這我熟啊。
眾所周知，華為的手機，Harmony OS智能座艙，是問界旗下車型的核心賣點，在余承東的親自站臺下，問界成為一匹黑馬，是2022年增長最快的新能源汽車品牌。
對于吉利而言，收購魅族繼讓手機車機互聯(lián)，是吉利不僅為領克08這款新車布下的局，更是整個吉利未來電動智能化打出的一張王牌。
由領克與魅族深度融合打造的智能座艙車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，將圍繞多終端、全場景、沉浸式融合體驗開發(fā)，為用戶打造數(shù)字智能座艙體驗，并通過手機和汽車的無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導航流轉、應用跨界等功能。（汽車與手機無感互聯(lián)）
至于是否最終如愿，發(fā)揮1+1大于3的效果，還得看兩端生態(tài)的最終融合。也取決于對手拿出的產(chǎn)品，比如小米汽車，蘋果汽車以及蔚來即將三季度發(fā)布的蔚來手機，本質(zhì)上，與華為賦能問界一樣，至于誰能笑到最后，目前為時尚早。
華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：“被制裁的，怕失去靈魂的以及新勢力們，都不會選我們?！?/strong>
要說最近一周的頂流擔當，無疑屬于余承東。造不造車，華為兩派分歧明顯。
在4月1日的中國電動汽車百人會上，余承東直言，我們的合作伙伴是受限的。他舉例說，新勢力車企，他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有自己的追求；國際上的巨頭們，因為華為被制裁，不會選我們；傳統(tǒng)的車企，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為解決方案的車，實現(xiàn)大量的銷售，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。
他此番回應是為了前一日華為年度業(yè)績會上，當時的輪值***徐直軍措辭嚴厲地表示：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中。”
這也是余承東首次將華為汽車業(yè)務的困境展示給公眾。
3月31日上午，華為內(nèi)部發(fā)布《關于華為不造車的決議》公告，消息稱，該決議由華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期為5年。
余承東在華為內(nèi)部論壇留言疑似回應此事，他寫道：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”一句不夠，余承東又再次補充“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”
這里面有兩層意思：一是你們的想法落伍了，華為空有自身擅長的智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力，而無法造車；二是從技術、產(chǎn)業(yè)的角度，當下就是要加快華為汽車業(yè)務進程，歷史會證明誰錯了。
余承東的憤懣、不甘、失望溢于言表。
然而，華為的現(xiàn)實和困境又是如此醒目。2022年業(yè)績顯示，華為2022年全球銷售收入6423億，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。
在汽車業(yè)務上，華為透露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。
華為也首次在年報中公布了汽車業(yè)務的營收：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務營收20.77億元，占華為總營收的比例僅為0.3%。汽車業(yè)務是華為虧損最大的業(yè)務。
事實上，對華為而言，這是未雨綢繆，為接下來可能的外部環(huán)境和可能的經(jīng)濟周期提前做好準備。對余承東而言，是單槍匹馬，壯志未酬。
盡管余承東是離汽車業(yè)務前線炮火最近的人，但這一次，任正非一如既往拒絕下場親自造車，在過往幾十年的華為歷程中，老爺子都展示了自己對于企業(yè)方向和大戰(zhàn)略的高瞻遠矚，這一次，會不會也是如此。
如果非要尋找答案，任正非多年前的“灰度”理論，貌似可以解釋華為關于不造車的邏輯起源。
任正非在 2009 年發(fā)表了《開放、妥協(xié)與灰度》一文，他說：" 一個清晰方向，是在混沌中產(chǎn)生的，是從灰色中脫穎而出的，而方向是隨時間與空間而變的，它常常又會變得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合適的灰度，是使各種影響發(fā)展的要素，在一段時間的和諧，這種和諧的過程叫妥協(xié)，這種和諧的結果叫灰度。"
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說了兩句話，第一句是“別讓大家都不好過?！钡诙涫牵骸盁o人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！?/strong>
3月29日，比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后出席了一場投資者溝通會。溝通會上，王傳福暢所欲言，對比亞迪年度目標，價格戰(zhàn)，自動駕駛發(fā)表了不少犀利言論，是近些年少有的密集輸出。
比如，王傳福提到，全年來看，比亞迪目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。在10-20萬元的價格帶，比亞迪有定價權，我們也希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受。
關于300萬輛銷量目標，比亞迪完成的概率極高。至于10-20萬價格帶，比亞迪的確囤積了多款車型，在每一個細分區(qū)間的細分區(qū)間做到密不透風嚴防守，造就了比亞迪10-20萬元區(qū)間的霸主地位。
至于“不要搞得大家很難受”，事實上，特斯拉和比亞迪兩家頭部新能源車企的聯(lián)合降價，已經(jīng)讓很多車企非常難受，被迫卷入一場價格戰(zhàn)，王傳福這么說，只能理解為凡爾賽或者白天不懂夜的黑。在其他車企都在為新能源轉型和銷量焦頭爛額時，王傳福這句話幾乎是給友商傷口撒鹽。
在談到無人駕駛時，王傳福更是指出，無人駕駛都是“扯蛋”是忽悠。
王傳福表示，英偉達的芯片，搞一套算法，就是汽車里面一個更高級的ADAS（駕駛***系統(tǒng)），它就是一個駕駛***的高級配置，被業(yè)界傳成一個玄乎乎的。它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，是被資本裹挾，到頭來就是一個（價值）3000-5000塊錢的高級配置。什么無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在就是高級駕駛***，僅僅而已。
的確，進入2022年，全球無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)進入了寒冬，裁員、關閉、破產(chǎn)的消息不絕于耳，整體投資和熱情都大打折扣，無人駕駛商業(yè)化落地一同進入黑夜。
然而，比亞迪的軟件能力，一向是短板，盡管有“上半場電動化、下半場智能化”的行業(yè)共識，但顯然比亞迪和掌舵人王傳福在經(jīng)過默默耕耘數(shù)十年后開始享有上半場電動化的巨大紅利，而對于智能化，王傳福始終抱有極為審慎的態(tài)度。
王傳福和比亞迪當年全力***電動化，比亞迪很多年汽車銷量徘徊不前，業(yè)績增收不增利，直到迎來歷史性的產(chǎn)業(yè)變革和電動化浪潮，比亞迪才一朝翻身。因此，比亞迪今天對于智能化的守舊是否會付出代價，王傳福直言自己對于行業(yè)判斷比誰都看的清，事實果真如此嗎。
整體來看，內(nèi)卷之下，一季度車企老總的“驚人”言論，不僅意味著是頭一次說，也意味著有可能成為預言，有一天變?yōu)檎鎸?，也有很大的可能只是一時大嘴，單純向行業(yè)開炮。我們需要的，是保持警惕，獨立思考。（部分來自網(wǎng)絡）
本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
馬斯克回應SpaceX星艦爆炸:至少炸坑位置是對的!他為何這么樂觀?_百度...
這是SpaceX星舟原型機第4次挑戰(zhàn)失敗。對此，該公司總裁、特斯拉老板埃隆馬斯克說：至少爆炸坑在正確的地方。
年的時候，馬斯克迎來了人生低谷，因為他的SpaceX公司火箭三次發(fā)射都失敗了，他曾經(jīng)投入了數(shù)千萬美元都化成了爆炸后的灰燼，甚至因為研發(fā)成本太高，特斯拉也差點瀕臨破產(chǎn)。
馬斯克回應SpaceX星艦飛船爆炸事故1SpaceX旗下星艦飛船的一個推進器周一明顯遭遇挫折，據(jù)NASASpaceFlight***拍攝的***顯示，在一個SuperHe***y推進器下方有起火爆炸跡象。
SpaceX星艦爆炸，馬斯克的回應表示我們已經(jīng)拿到所有所需的數(shù)據(jù)，對于馬斯克的回應，我認為馬斯克非常的樂觀。這次SpaceX星艦的原因是因為甲烷泄漏發(fā)動機起火爆炸，是非常嚴重的失誤。
特斯拉要充值了!馬斯克葫蘆里賣的什么藥?
近日美國聯(lián)邦上訴***最新的宣判結果出爐，馬斯克在推特發(fā)表關于特斯拉的推文需要經(jīng)過審查，以免操控股價，特斯拉可以傳播的渠道又減少了一個。
如今的馬斯克準備賣“磚頭”了。沒錯，你沒有看錯！作為多家科技公司的老總，開始賣磚頭了，而且價格也是非常的實惠，10美分一塊。
月1日，特斯拉中國***顯示，國產(chǎn)Model3標準續(xù)航升級版補貼后售價從21萬降至29萬元，續(xù)航里程從445公里升級至468公里；國產(chǎn)Model3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價415萬元至30.99萬元。
自年初以來，特斯拉似乎一直在不停地調(diào)整價格，先是大幅降價，然后偶爾又反彈。這不禁讓人想問，特斯拉葫蘆里到底賣得什么藥？在一篇文章中，指出了導致特斯拉不斷調(diào)價的四個因素。
當然，這款酒銷售異常火爆。目前，特斯拉***上已經(jīng)顯示缺貨。實際上，不走尋常路的馬斯克不止于造車、火箭和飛船，此前，為嘲諷“做空者”，馬斯克還在特斯拉***上推出一款做空短褲，售價接近500元人民幣。
底層員工有機會和集團大老板面對面聊天,聊些什么?
1、和領導聊天的時候，適度的說一些自己的學習和工作經(jīng)驗，讓領導更全面的了解大家。最主要的是，讓領導了解我們的優(yōu)勢是啥，這將有助于她們表示自己，取得成就。
2、和領導聊天的萬能話題：講重點，不說過程和領導在任何時間，任何場合談話，都需要明白一個問題，那就是如果領導不主動問起你的工作過程等問題，你只需和領導談工作項目的結果就可以了，這就是領導重點關心的問題。
3、可以跟他聊聊他的創(chuàng)業(yè)歷史，行業(yè)信息，企業(yè)的產(chǎn)品等。
4、第一，工作方面的話題當你實在不知道跟領導聊什么的時候，談論一些工作方面的話題總沒有錯。這是兩者基礎也是最為核心的聯(lián)系，大家必然都會有想說的話，這就不至于冷場，也不會讓對方感到尷尬。
5、見到領導是想要找話題和領導聊天兒吶，其實也是非常不容易的，那你首先得了解這個領導的喜好，他喜歡什么東西或者是興趣。然后就可以和他好好地聊天兒，找到與他相關的，然后引發(fā)一個話題，就可以與領導更好的聊天。
6、久而久之，我們和領導之間的關系就會越來越遠，也就很難成為領導的心腹。所以我們一定要學會和領導相處的時候該如何聊天，讓自己成為領導心中的“好員工”。
ai是馬斯克發(fā)明的嗎
目前并無定論。人工智能(ArtificialIntelligence)，英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新的技術科學。
雙方的交流的很是簡潔，在被問及“第一個火星居民是AI而不是人類”的可能性時，馬斯克回答稱有30%的幾率。雖然沒有解釋具體的原因，但這位“最強大腦”的顯然還是挺讓網(wǎng)友們信服的。
AI***，即人工智能***。2014年，馬斯克最早提出“AI***”。在麻省理工學院的一次公開訪談中，馬斯克發(fā)表對人工智能的看法時表示，“我認為我們應當格外警惕人工智能。
人工智能（ArtificialIntelligence），英文縮寫為AI。它是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統(tǒng)的一門新技術科學。
OpenAI從福音傳播者變成賺錢機器，馬斯克很不高興。開始走向“黑紅”的ChatGPT引發(fā)了“AI***”支持者馬斯克的強烈不滿。
埃隆·馬斯克不知道外星人在哪里,他到底知道不知道?
沒有實際證據(jù)是目前已知的事實，無需重復這一事實。從概率上來講，考慮到宇宙的尺度，外星人基本上一定是存在的。這些存在是否對人類能造成實際上的意義則是另外一回事。
個人覺得外星人有可能存在，只是我們暫時沒有發(fā)現(xiàn)，對方也沒有找到我們。原因很簡單，因為宇宙有無數(shù)顆星體，里面會有類似于太陽系的行星系統(tǒng)。而這里面也許就會存在第二顆地球，大家遵循著同樣的進化軌跡以及歷史進程。
作為SpaceX的首席執(zhí)行官和創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克完全知道外星人是否存在（他之前聲稱是外星人創(chuàng)造了金字塔）。SpaceX是第一家發(fā)射宇宙飛船抵達國際空間站并將人類送上太空的私營公司。
地球外肯定有生命，只是這種生命我們還沒有見到。
馬斯克身價多少
馬斯克的個人財富并沒有蒸發(fā)8，000億美元。
馬斯克正在***取正確的措施來建立一個龐大的商業(yè)帝國首先就是馬斯克正在***取正確的措施來建立一個龐大的商業(yè)帝國，對于馬斯克而言他們正在***取正確的措施來建立一個龐大的商業(yè)帝國主要就是為了滿足長期的發(fā)展需求。
首先馬斯克資產(chǎn)擁有3000億美元以上。特斯拉股價再次上漲8%，總市值達到08萬億美元，這也讓CEO馬斯克成為歷史上第一個身價突破3000億美元的人。馬斯克的所有治療方法都以所謂的形式存在公平。
馬斯克的身價是29萬億人民幣。如果把馬斯克的身價折合成人民幣的話，馬斯克的身價已經(jīng)達到了29萬億人民幣，這個數(shù)字比馬斯克去年的身價高出了4%。
標簽： #特斯拉
