- 很多人說買謳歌CDX不值，但是我卻覺得它比BBA棒多了
- 22.98萬起2021款謳歌CDX上市，新增A-Spec專屬套件運動范十足！
- 為什么謳歌在中國吃不開呢
- 2.4L+8AT的動力組合，本田高端B級車謳歌TLX-L全系降價5萬
- 謳歌MDX，當年81萬的長安王如今15萬沒人要！買家：10萬塊都不要
近日海外媒體公布了謳歌全新TLX車型售價，新車海外市場起售價為37,500美元（約為26萬人民幣），并***于9月28日在美國市場正式開售。動力方面，新車將換搭一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達203kW，峰值扭矩379N·m，傳動系統(tǒng)將匹配10速手自一體變速箱，帶有雙叉骨前懸架的運動型底盤，源自NSX的線控制動技術(shù)。
配置方面，新車提供了10.2英寸***中央顯示屏和標配先進安全性和駕駛員***技術(shù)的AcuraWatch套件，并包括交通擁堵***系統(tǒng)和交通標志識別系統(tǒng)，以及在減輕更陡峭的正面碰撞中的潛在傷害的全新乘客前排安全氣囊。此外，高配版車型還將提供扭矩矢量超級操縱全輪驅(qū)動、17揚聲器ELS?STUDIO3D?高級音頻系統(tǒng)，以及強度可調(diào)的LED內(nèi)部環(huán)境照明，最多可容納27個IconicDrive主題。而頂配版車型還將標配Super?Handling?All-Wheel?Drive設備。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
很多人說買謳歌CDX不值，但是我卻覺得它比BBA棒多了
文｜托米
試駕車型：廣汽謳歌RDX 2.0T SH-AWD頂配
駕仕指數(shù)：70％
日系“三豪”雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌中，謳歌的市場占比很長時間以來都是偏低的。就國內(nèi)的狀況看，除了有品牌認知度和價位的原因，更與產(chǎn)品本身存在關(guān)系——感官上未與本田品牌（車型）拉開足夠差距。
正因產(chǎn)品保有量小，我們才對它的“稀缺性”產(chǎn)生了濃濃的好奇心。本次試駕車型是廣汽謳歌國產(chǎn)的第二款SUV——RDX，配置為2.0T鉆享.魅版SH-AWD（車系頂配），指導價：43.80萬元。
那么，身為品牌的新主力，RDX的表現(xiàn)能否撐起自己的定位和身價，嗎？下面一同來看吧。
靜態(tài)篇
RDX四平八穩(wěn)的外觀更契合那些審美風格偏成熟、行事低調(diào)的人士。若要找亮點，我認為矩陣式LED前大燈就足夠擔當了，配合點陣式中網(wǎng)立馬放大了它的“銳利”效果。前杠兩側(cè)設有能改善氣流的進氣道，高速時起到穩(wěn)定車身之用，也有助帶走前輪“渦流區(qū)”的熱量——輪胎、制動系統(tǒng)的散熱更佳。
后制動盤為實心式，有些讓我意外，畢竟同級大部分車型都配備的是前、后通風盤。相比之下，車尾輪廓稍顯飽滿，“C”字型尾燈和拳頭般大小的排氣口是亮點所在，犀利值+10。
內(nèi)飾的藝術(shù)氛圍不錯，懸浮式中控臺是目光的聚焦點，立體感出色，在同品牌的CDX或部分本田車型上也能找到類似元素，算是近年很流行的表現(xiàn)方式，同時也優(yōu)化了儲物空間的利用率以及前排的腿部空間——中控臺下放置手機（設有多個外接口）、卡片、證件等常用物件挺順手的，主駕的右腿基本不會與內(nèi)飾件發(fā)生摩擦。
與數(shù)年前的本田車相似，RDX的內(nèi)飾功能鍵多以實體為主，數(shù)量多，字體偏細小，辨識度一般，顯得有些繁瑣。10.2英寸懸浮式中控屏不支持觸控，中央面板是與之交互的唯一方式，之后若能改用觸控必會降低上手難度，并提升用戶好感。而中控屏內(nèi)置功能包括：360°盲區(qū)監(jiān)測（可視）、GPS導航、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等等。但需指出的是可視攝像頭清晰度和視野寬度不太理想，尤其在光線不佳的環(huán)境下顯像效果有些模糊。
換擋機構(gòu)***用了按鍵形式，與別克昂科旗類似，早年也多出現(xiàn)于阿斯頓·馬丁這類超豪華品牌上，新穎又不失科技感，只是首次接觸需要適應時間。不過實際操作后發(fā)現(xiàn)其按鍵的反應靈敏度似乎不高，尤其是R/D擋的快速切換，變速器會出現(xiàn)極為短暫的“空窗期”，銜接不夠迅捷。此外中控臺上設有動態(tài)模式調(diào)節(jié)旋鈕，操作手感談不上細膩但還算順手。
儀表盤為機械形式，樣式傳統(tǒng)，可讀性不錯，中央的液晶顯示屏可模擬出渦輪工作狀態(tài)以及車輛的動態(tài)G值。
鮮紅色的打孔真皮座椅將RDX的內(nèi)飾格調(diào)抬升了一個檔次，要知道在過去，高對比配色是豪華跑車的專屬，很能激起駕控欲望的。RDX前排座椅的邊翼很厚實，包裹感出眾，著夏裝時基本能穩(wěn)穩(wěn)的固定身體，不過該部位的質(zhì)感稍稍有些偏硬。座椅功能則包含通風與加熱，全季節(jié)都能保持良好的舒適性。
以40萬級的身價看，RDX的用料還算合格。內(nèi)飾中，除部分地方覆蓋著皮飾外，中控臺與門板上方基本***用了搪塑材質(zhì)。前排車窗***用了雙層夾膠玻璃，厚實足夠，隔音效果與堅硬度大大領(lǐng)先于普通的單層玻璃。此外，門邊還配備了雙層膠條，進一步阻絕外界噪音（風噪、胎噪、環(huán)境噪音）。
空間篇
2750mm軸距在同級中型SUV中并不突出，只能說橫置平臺盡可能減少了機械侵占，為乘艙留出了更多余量。前排調(diào)至合適位置后，后排的膝部空間為一拳有余（參考身高1.79米），頭部余量也基本是一拳多一些。
即便搭載著四驅(qū)系統(tǒng)，但這臺RDX的后排地板中央依舊足夠平坦，并不妨礙腳部，這說明底盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化得不錯。后排左右坐墊作了延長處理，對腿部有足夠的支撐性，寬大的中央扶手也可同時容納兩人的手肘。有一個小問題是后排下車時后翼子板輪眉容易碰擦腿部，觀察發(fā)現(xiàn)該部分的外突比較明顯。
前排門板的儲物槽看似緊張，但只要合理放置，還是能放下多瓶標準容量礦泉水，實用性是合格的。
RDX的后備箱容積為660L，領(lǐng)先同級的雷克薩斯NX（500L）。可以看到，RDX后備箱的縱深距離不錯，兩壁也規(guī)整，左右內(nèi)凹結(jié)構(gòu)還可騰出些余位。另外值得一提的是，RDX電動尾門的支撐結(jié)構(gòu)（撐桿、電機）同鉸鏈一并隱藏于車頂內(nèi)部，顯得更整潔美觀，部件的工作環(huán)境也得到了改善。
動態(tài)篇
舒適模式下，起步階段動力稍有些延遲，油門不太靈敏，腳下需施以更大力道才能喚醒動力。而由于運動模式的改變幅度不大，所以我直接跳換到運動+模式，此刻動力響應才有了較為明顯的變化——即使儀表盤未能顯示具體擋位，但通過上下跳躍的轉(zhuǎn)速指針也可領(lǐng)會到變速箱的降擋動作。實際上對于多數(shù)家用車而言，盡管提供了不同駕駛模式，但變速箱（響應速度和換擋邏輯）是主要能作出調(diào)整的地方。當然，在運動+模式下，方向盤力感會隨轉(zhuǎn)角的增大而漸進加沉。
這臺2.0T引擎屬高轉(zhuǎn)發(fā)力型，符合本田的設定慣性，功率參數(shù)在同級中能處在靠前位置。試駕發(fā)現(xiàn)，引擎自2500rpm起，動力就呈現(xiàn)出“階梯式”的攀升，加速中動力的持續(xù)性不錯，超過100km/h后仍有足夠沖勁。
加速過程中，10AT變速器始終保持著平順而細膩的動作，換擋“節(jié)奏感”也把控得很穩(wěn)定。僅在快速制動或急減速時降擋動靜才稍微大了一絲。以120km/h巡航時，舒適模式的轉(zhuǎn)速僅為1900rpm，10AT的優(yōu)勢又一次得以體現(xiàn)，對改善高速能耗起著關(guān)鍵作用。而運動+模式轉(zhuǎn)速則為2400rpm，目的是以更低擋位運行，從而維持迅捷的加速反應。
有意思的是，RDX配備的聲浪傳導系統(tǒng)可模擬出很多人最想聽到的“大排量”聲浪，容易聯(lián)想到早年那臺3.5L的V6自吸引擎?？梢哉f工程團隊為營造“沉浸式駕控氛圍”也是作了周全考慮。
三款2.0T高配車型均搭載了AH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)的特點是可依據(jù)車輪阻力的變化來分配左右車輪的輸出，從而在彎道中獲得更直接、順暢的推進力，借動能之力來修正前橫置平臺在配重平衡上的不足。不過這次在嚴格限速的山間小路上我并未能體驗太深，只能說該車可對極端路況作出了最周全的預判。從電子信息看，AH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)在急加速時前輪施加的力道更大，動力分配前輪始終占據(jù)著主導，日常行駛亦是如此，這個特點與其他多數(shù)前橫置平臺車型相似，而大部分縱置平臺車則恰恰相反（奧迪部分車型除外）。
底盤方面，高配RDX避震器集成阻尼可變功能，在運動+模式下能縮減壓縮行程，使其變得更緊繃利落，當然常規(guī)道路駕駛時其實難以察覺到變化。這臺RDX給我的實際感受是：在高速上，直線軌跡夠穩(wěn)固，底盤貼地感很強；此外避震器的抑制能力也值得稱道——車身跳動的幅度、頻率均控制在“微量”范圍內(nèi)，給人一種極其“干脆”的感受。不過行車中，座艙內(nèi)仍存在輕微振動，特別是踏板與方向盤上，低頻“顛顫”的傳遞稍顯明顯，但這并非是動平衡問題（在既定的時速區(qū)間內(nèi)方向盤發(fā)抖）。
主動安全方面，這臺RDX的配備相對完善：LDW車道保持系統(tǒng)在未給出變道信號時，會有輕微的阻尼來提示；當監(jiān)測到車距過近且駕駛者并未作出應對時，F(xiàn)CW前方碰撞預警系統(tǒng)系統(tǒng)便會通過HUD抬頭顯示、提示音、振動等多種方式作出警示，在極限狀況下（如制動力度不足時）CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)還可施與***制動力。在我的實際測試中，以上主動安全功能均發(fā)揮良好，整套系統(tǒng)的效率與可靠性還是相對不錯的。
總結(jié)：
以43萬余元的指導價看，這臺頂配RDX的外觀設計、質(zhì)感可能并不容易讓人產(chǎn)生“沖動性消費”，除了前臉有著較強的品牌特征外，車身其余部分都顯得較為“平淡”，至少不太能從同級中脫穎而出。而相比外觀，內(nèi)飾倒是能呈現(xiàn)不錯的駕控氛圍，這點會“命中”不少年輕消費者的心理需求。
從核心配置和動態(tài)表現(xiàn)角度談，RDX并無明顯的“先天優(yōu)勢”，因為同等條件下，橫置平臺的質(zhì)量分配、操控手感以及直線穩(wěn)定性方面均遜于縱置平臺，這也是越來越多的高端車在逐步替換橫置平臺的原因——向更高階的駕控質(zhì)感邁進。好在同級中，基于橫置平臺SUV也并不在少數(shù)，寬裕的承載空間是RDX與它們的共同優(yōu)勢，何況RDX更能通過AH-4WD四驅(qū)系統(tǒng)來優(yōu)化自身的動態(tài)能力。
所以，對本田鐵粉而言，前驅(qū)架構(gòu)顯然不是重點，真正重點是：這臺車仍保有他們理想中的那份“清晰”的操控體驗?；蛟S40萬級的售價才是RDX四驅(qū)版最令人糾結(jié)的地方。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
22.98萬起2021款謳歌CDX上市，新增A-Spec專屬套件運動范十足！
汽車市場上主打運動的緊湊型SUV有哪些？估計許多人都沒能第一時間給出答案，因為SUV、緊湊型這兩個詞湊在一起就是滿滿的家用風，但是，就是這樣一個主打家用的市場，謳歌偏偏另辟蹊徑，給了旗下全新的CDX一種運動化的選擇，即A-Spec版本。
可能說起A-Spec大家并不了解是什么，其實某種程度上可以理解為如奧迪的S-line、大眾的R-line、寶馬的M這樣的概念，就是在不改變動力和舒適性的同時盡可能的給車子帶來更好的操控、更棒的性能以及更運動的外觀。
而這樣改變的目的也是明確的，就是為了去俘獲一些更注重駕駛、注重個性的年輕消費者的芳心，那NEW?CDX究竟做到了嗎？你來判斷一下吧？
細節(jié)之處顯運動
新款CDX在外觀上還是沿用了老款的設計風格，謳歌經(jīng)典的五邊形“鉆石”格柵算得上是經(jīng)典中網(wǎng)之一，加上兩側(cè)倒勾樣式的大燈讓整個前臉看起來辨識度十足。
當然了，作為A-Spec版本，自然在外觀上還是和普通版本有所區(qū)別的，首先是全面“黑化”的裝飾，和普通版相比，很明顯就可以看出中網(wǎng)及霧燈周圍的鍍鉻裝飾都做了熏黑處理，還有就是下包圍進氣口處的格柵也變成了運動風更加濃烈的蜂窩狀。
來到車身側(cè)面，和前臉一樣，同樣是通過一系列的熏黑處理來展現(xiàn)運動感，不過，相比于明顯的18寸熏黑鋁合金輪轂和車頂行李架，其實更吸引我的還是CDX車身的側(cè)面線條，分段而又略帶上揚的樣式給了車子很強的動感，也讓整車的側(cè)面不會顯得乏味。
而車尾部分，A-Spec版本最吸引人的部分莫過于它的下包圍，雙邊共兩出的圓筒狀排氣運動感爆棚，特別是下包圍處專門為這個排氣做的鈑金設計，把排氣口處的飽滿感很好的呈現(xiàn)出來，令人過目難忘，而搭配的黑色擴散器也很好的呼應了全車熏黑的造型。
內(nèi)飾傳統(tǒng)豪華風
CDX的內(nèi)飾和時下走的科技豪華風并不同，它還是以傳統(tǒng)豪華為主，8英寸的中控屏在時下這個時代只能算是普通，不過環(huán)抱式的內(nèi)飾和大量的真皮材質(zhì)運用還是營造了不錯的豪華感。以試駕的頂配車型為例，幾乎在手可以接觸到的地方都***用了皮質(zhì)包裹，門板處還用了翻毛皮的材料進行點綴，觀感和觸感都非常不錯。
細心的朋友可能也看到了，在門板處，CDX有兩個非常顯眼的揚聲器，其實，在門板的下方也有一個大的揚聲器，在A-Spec混動版本，它擁有12個大功率的揚聲器，車內(nèi)的音響質(zhì)感還是有保證的。
CDX前排還有一個比較特別的點，就是它的換擋是***用按鍵式的換擋，雖然和老款車型一樣，但是對于不了解CDX的消費者而言還是十分新鮮的，而這樣的設計來源于謳歌的當家旗艦跑車NSX。
穩(wěn)定可靠的動力
動力上，全新CDX有1.5T和2.0L混動兩種選擇，此次我們試駕的是2.0L混動版本，可能稍微了解汽車知識的人會知道，這套動力其實就是用在雅閣車上的那套混動，基于本田混動的名聲，在試駕之前我就對這套動力有了比較強的信心，不過畢竟還是將一套中級車的動力放到了混動車型里，所以還是有一些期待的。
至于開起來如何，應該說動力還是非常充足的，由于是混動車型的緣故，它在起步和加速時并不會有燃油車的遲滯感，相反，它的感覺更加偏向于電車，動力非常跟腳，基本上要多少給多少，在需要頻繁變道超車的城市路況中確實非常便利。
但是，電車有的缺點它也有，就是你需要花一些時間去適應這樣靈敏的油門調(diào)校，不然對于后排的乘客而言，忽快忽慢的感受確實算不上舒適。
至于動能回收方面，CDX總共有4個擋位可以進行調(diào)節(jié)，在把能量回收調(diào)至最低擋位時，基本上和油車的駕駛感受不會有太大區(qū)別，不會有讓人不適的拖拽感。
底盤偏硬，運動氣息較濃
相信許多在第一次看見CDX的懸掛配置時都會想要吐槽，一臺售價在22.98-34.98萬元之間合資SUV，竟然還在后懸掛上***用了非獨立式的扭力梁懸架，著實是“越級”配置，向下越了一個級。不過，這車懸架的配置應該是這樣寫：前麥弗遜+后扭力梁+ADS全時自適應減震系統(tǒng)。
我們都知道，懸掛的好壞除了硬件之外，還非常看調(diào)校的功力，可能是因為運動取向的緣故，CDX整個底盤的表現(xiàn)給人的感覺是偏緊致的，在我將車輛調(diào)節(jié)到運動模式時，車輛在經(jīng)過如減速帶、沙井蓋這樣的小顛簸時感覺非常干脆，沒有一點點多余的震動，給人一種非常整、非常硬的感覺，當然，這種硬也不是那種硬的感覺，在車內(nèi)的乘坐還是舒適的。而普通模式下，CDX的底盤感覺依舊還是以硬為主，雖然會比運動模式下更柔和一些，不過相比于其他車型，還是更為硬朗。
操控性方面，因為有AHA敏捷操控***系統(tǒng)的加持，CDX在轉(zhuǎn)向的精準程度、反應的靈敏度和過彎的穩(wěn)定性上都有比較好的保證，不過方向盤的轉(zhuǎn)向力度可能對于少部分女孩子而言會相對較重，而且它的轉(zhuǎn)向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打滿。
試駕中的體驗到的不足
在一天的試駕體驗中，其實還是能感覺到一些我個人覺得略顯不足的地方，一個是中控系統(tǒng)的智能程度，可能是體驗多了國產(chǎn)車功能豐富的中控，現(xiàn)再看這樣的中控功能設計還是覺得有些落伍了，就像車機本身自帶的導航，實用性太差，連地址的輸入都不能找到明顯的入口，不過好在它是支持Carplay的，所以也基本上可以滿足日常需求。
第二個不足之處同樣出現(xiàn)在導航上，因為CDX的高配版本是帶有360度全景影像的，所以只要你打轉(zhuǎn)向燈的時候中控屏就會把導航界面自動切換成相對應方向的后視角影像，本來這個功能可以有效的減少轉(zhuǎn)彎、變道時的視野盲區(qū)，但問題是，每一次我導航到某個岔路口時，時常需要確認選擇的路線是否正確，這時候中控的導航界面又已經(jīng)被切換成影像了，要想重新回到導航界面只能把轉(zhuǎn)向燈關(guān)閉，對于在不熟悉的路段，這樣的邏輯體驗實在是太差了，如果能實現(xiàn)后方視野和導航分屏顯示，那感覺會好很多。
空間可圈可點
CDX在空間方面應該說延續(xù)了本田一貫的高水準，乘坐空間方面，以直觀的的感受來說，在前排調(diào)整到合適駕駛位置之后，后排縱向空間依舊有接近兩拳的距離，頭部也有一拳左右。（圖中體驗者身高183cm，前排也是根據(jù)他的身材做的調(diào)整）
后備箱空間雖然不算特別大，但是好在比較平整，不過因為電池的緣故，它蓋板下方并沒有很大的儲物空間，也沒有空間可以配備一個備胎。
觀點
雖然A-Spec版本的CDX在動力上并沒有做很大改變，但好在2.0L混動的動力對于CDX這臺緊湊型SUV來說已經(jīng)足夠充沛，加上專屬的摯熱焰紅和外觀套件，運動范還是非常足的，而且在空間方面，它也完全可以滿足日常使用，怎么樣，你會選擇這樣兼顧家用和運動的SUV嗎？反正我覺得比買BBA要有意思多了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么謳歌在中國吃不開呢
謳歌是本田的高端品牌，可是這個品牌產(chǎn)出的車型有點特立獨行，很有馬自達的風格，它只會站在造車的角度去想問題，不會站在消費者的角度去看問題，所以它的銷量，大家可想而知，但是不代表它的車不好，懂它的人會說這個車比BBA還要好，而旗下的CDX迎來了2021款，新增了A-Spec專屬套件車型，讓原本就很帥氣的CDX看起來更加運動時尚！
準確的來說，這次CDX，2.0L混動配備了兩款A-Spec專屬套件車型，1.5T版本配備了兩款A-Spec專屬套件車型，售價區(qū)間在22.98萬—34.98萬元！
加入了A-Spec專屬套件的外觀設計讓CDX看起來更加的運動時尚，它的前臉更有張力與攻擊性，與老款不同的地方就是下包圍設計了，兩側(cè)的霧燈區(qū)域變得更加立體好看，不過它的鉆石點陣式中網(wǎng)格柵不適合密集恐懼癥的人，就是我這個正常人看著也是很不舒服，矩陣式LED大燈組造型犀利，也很唬人，實際效果也很不錯，下方兩側(cè)的霧燈同樣***用了LED光源！
側(cè)面外觀與普通版車型相同，線條運用得極為豐富，用動感來形容是最合適不過了，唯獨不同的是A-Spec運動款搭配了專屬黑色輪轂，尺寸達到了18寸，它的車身長寬高分別為4542*1840*1615mm軸距2660mm，定位緊湊型SUV！
尾部設計比前臉好看多了，尾燈組扁平細長，點亮后識別度很高，并且它的線條設計勾勒出很強的層次感，下方兩側(cè)做了運動化處理，與前臉相呼應，底部的排氣管設計兩邊單出的設計，排氣口被特意放大，看起來很爽很野的樣子！
它的內(nèi)飾同樣加入了A-Spec套件，包括：A-Spec高質(zhì)感豪華真皮座椅（支持駕駛席12項電動調(diào)節(jié)（帶4向腰托）功能）、A-Spec拉絲風格裝飾板、?A-Spec運動風格金屬踏板、真皮多功能方向盤、紅色縫線以及A-Spec專屬標志。在A-Spec風格的映襯之下，新款CDX的座艙氛圍更具豪華質(zhì)感，且更加時尚精致。
在空間表現(xiàn)方面2660mm的軸距我想只是夠用，想大到哪里去那是不可能的，在說謳歌不會為了空間而跟你妥協(xié)！
配置方面，謳歌CDX給的還是相當豐富的，該有的都有，而懸架方面，全系***用前麥弗遜+后扭力梁式非獨立懸架組合，并配有ADS全時自適應減振系統(tǒng)。
動力方面，新款CDX將繼續(xù)搭載1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機與2.0L自吸發(fā)動機混動車型，1.5T匹配8擋濕式雙離合變速器，最大功率134kW，最大扭矩240N·m。2.0L自吸發(fā)動機最大107KW，最大扭矩175牛米，電動機總功率135KW，最大總扭矩315牛米，匹配E-CVT無級變速
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2.4L+8AT的動力組合，本田高端B級車謳歌TLX-L全系降價5萬
1、前期市場定位不準:
謳歌產(chǎn)品種類單一，定價不合理。例如，作為一款中型轎車，謳歌TLX的門檻為39萬。作為一款中大型車，雷克薩斯ES的起步價不到30萬元，這個差價只是后來才有所改善。中國的市場水平非常明確。前期僅憑高版本的謳歌在國內(nèi)很難全方位撒網(wǎng)。所以一開始的戰(zhàn)略定位是錯誤的，后期自然不會有太大的反應。
2.產(chǎn)品定位:
一開始，謳歌避免與奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌對抗，不一定是聰明的市場策略。然而，并不是所有的汽車公司都能負擔得起這樣的路線。從近幾年發(fā)布的“聚焦馳騁”口號可以看出，謳歌聚焦的是年輕運動的路線，但能隨意消費豪車的年輕人寥寥無幾，這也注定了謳歌的消費基數(shù)較小。
3.弱營銷手段:
相對于雷克薩斯和英菲尼迪，謳歌在中國的銷量網(wǎng)點還是較少，只有不到50家，隨著其他品牌的擴張，謳歌還有不少經(jīng)銷商退網(wǎng)的狀況，這對本來就捉襟見肘的謳歌來說無疑并不是好消息。除此之外，謳歌在品牌宣傳上根本就沒下功夫，我們甚至很少見到關(guān)于謳歌的電視廣告、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體宣傳，質(zhì)量進而好，_有知名度也是_有用的。
百萬購車補貼
謳歌MDX，當年81萬的長安王如今15萬沒人要！買家：10萬塊都不要
除了“東瀛寶馬”馬自達，日系車中還有品牌享譽“東瀛武士”的稱號，它就是謳歌品牌?？上е幐柢囆驮谄放屏Ψ矫嬉恢辈粶夭换穑囆弯N量表現(xiàn)平平。拋開其他因素，謳歌的車型還是相當有競爭力的，尤其是這輛一直堅守著大排量自吸的B級車——?謳歌TLX-L。最近，筆者從網(wǎng)上了解到，謳歌TLX-L全系降價5萬，價位已經(jīng)觸及到雅閣、凱美瑞和天籟的區(qū)間，相信很多人都會愿意去了解這款低調(diào)奢華的B級車。
盡管謳歌車型一致叫好不叫座，但它始終是定位高端豪華品牌的日系車，不論是車型口碑還是產(chǎn)品實力，它都要比普通B級車要更好，而目前車型有著較高的性價比，相信也會成為謳歌翻身的好機會，我們不妨來看一下這款TLX-L，看一看它的實力到底如何。
外觀來看，TLX-L目前正值現(xiàn)款產(chǎn)品的生命末期，造型上還是偏商務行政風格，相信很多人都看過新一代TLX-L的官圖，對比現(xiàn)款確實要運動得多，不過現(xiàn)款TLX-L沿用的是謳歌最新的家族式設計，整體氣場不輸BBA車型，蜂窩狀中網(wǎng)配合LED大燈的設計，讓整個車頭動感而不失經(jīng)典車氣質(zhì)。
內(nèi)飾方面TLX-L也可以給高分，雖說沒有時下流行的大屏設計，但論做工論材料，TLX-L配得上其豪華中型車的身份，而在配置上，TLX-L配備有座椅通風加熱、矩陣式大燈、全速自適應巡航和10喇叭松下ESL?Studio音響等等，雖說安全配置更新還需等到換代之后，但這個配置水平配上20多萬的價格，放在一眾新車當中也是相當耀眼。
空間方面，國產(chǎn)后的TLX-L可謂在后排空間上給出了驚喜，加長后不論是坐墊還是腿部空間都有相當大的提升，4981mm的車長配上2900mm的軸距，謳歌TLX-L算得上是一輛合格的商務行政座駕。
動力方面，TLX-L依舊保留全系2.4L自吸發(fā)動機的版本，雖說沒有海外版的3.5L+9AT的大排量版本，但2.4L+8AT的組合其實更能車型優(yōu)勢，畢竟面對叫好不叫座的情形，低門檻，高性價比才是TLX-L的出路。最大功率208馬力和最大扭矩247牛米，這臺2.4L的TLX-L動力并不算強勁，甚至跑不贏市面的1.5T發(fā)動機，但勝在本田有壓箱底的8AT雙離合變速箱技術(shù)，TLX-L整體動態(tài)表現(xiàn)平順，行駛品質(zhì)高，或許這才是謳歌的靈魂所在。
盡管日系豪華品牌有雷克薩斯這座大山在前面，謳歌依舊沒有放緩腳步，目前TLX-L有著5萬優(yōu)惠，車型性價比相當高，與其選擇不斷加價的雷車，選擇一輛品質(zhì)相當?shù)闹幐鑄LX-L，又何樂而不為呢？（D）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
哈嘍，大家好，檢車家馬仔又和大家見面了，歡迎大家收看最近一期的二手車趣事，我不僅僅是一名修過車的二手車檢測技師，更是一位事故車勸退師、幫助客戶解決一切問題、這就是我的宗旨。
今天馬仔檢測的車是一臺2010款的“長安王”——謳歌MDX。
可能有網(wǎng)友要問了，長安出高端品牌了嗎？其實這是馬仔給謳歌這個品牌自己取得名字。畢竟，兄弟品牌英菲尼迪也有“奇瑞王”的美稱。
其實“奇瑞王”是日產(chǎn)的高端品牌英菲尼迪，而“長安王”是本田的高端品牌謳歌，因為他們的標志跟國產(chǎn)的奇瑞和長安挺像的，所以不了解車的人容易混淆。
你說這車標，一般對車不太感興趣的人還真不好分辨出來，馬仔跟不清楚的朋友科普一下吧，左上邊是奇瑞，左下邊是英菲尼迪，右上邊是長安，右下邊是謳歌，特別是在加油站工作的小伙伴千萬要分清楚，不要把英菲尼迪和謳歌認錯了，給別人加92號的汽油就出大事了！下面這邊謳歌除外~
想必再不懂車，也不會把這臺謳歌認成長安吧，哈哈，廢話不多說，馬仔先來給大家介紹一下今天的主角。
車輛型號：謳歌MDX，2010款3.7?標準版，新車指導價81萬，2010年12月出廠，表顯里程9萬km。賣家報價：15.6萬。這個價格倒是蠻符合市場行情價的，如果車況好的話還是值得購買的。當然車況好不好，得等我檢測完了才能下結(jié)論。
這臺10款MDX的外形還是比較拉風的，一眼看去這臺車給人一種盛氣凌人的感覺，整體風格更偏重于運動。搭配一臺3.7L自然吸氣，最大馬力為309匹的V6發(fā)動機，最大扭矩370n/m，這臺發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)要比10款3.6的Q7要稍微強一點。
接下來，咱們就一起來給這臺“長安王”檢查檢查身體。
首先，老規(guī)矩，繞場一周看看。圍繞車輛轉(zhuǎn)一圈發(fā)現(xiàn)車身剮蹭劃痕較多，車漆損傷面積不大，劃痕需要后期拋光處理，前保險杠飾板剮蹭，目測得情況就是這樣了，接下來直接上設備進行全車漆面檢查，開始今天的檢測。
一圈漆面檢測下來噴漆修復不少，不過這個年限的車輛不能對漆面要求過高，誰開個車還沒個磕磕碰碰呢，想必買二手車的朋友都不會介意這車有多少補漆，畢竟10年的老車了。但是馬仔還是要把每個漆面都檢測清楚，這樣才能初步判斷這輛車的一個大概情況，無論車況年限遠近，我們檢測漆面除了對漆面本身做檢查外，更主要的是通過車輛覆蓋件的漆面情況來判定車輛哪些地方存在鈑金噴漆，以此來進一步鎖定車輛的事故位置，再對事故位置進行深度檢測，判定事故大小。
這輛車還是有點小高的，1733毫米的高度，馬仔我好不容易才發(fā)現(xiàn)了車頂?shù)陌枷?，原車主并沒有進行修復，可能覺得車頂上又看不到，一個小坑無所謂，客戶也表示這點小凹陷根本不用修復，一般誰看的到嘛，不過如果是讓追求完美的馬仔來說的話，我還是愿意把它處理了，畢竟不太美觀。
接下來馬仔又發(fā)現(xiàn)了右D柱覆蓋面有過鈑金修復，不過并未大面積修復，可能是剮蹭導致。這輛車的外觀來看，作為一臺10年的老馬，表現(xiàn)還是不錯的，對于外觀這塊客戶還是比較滿意的，估計這也是客戶看上這個車的原因之一吧。
好了，外觀漆面檢測完畢，該來檢查發(fā)動機艙了，打開機蓋，讓我們一起搖擺~和絕大多數(shù)車行一樣，發(fā)動機艙有過深度清洗，看起來油光锃亮的。對于普通小白來說，可能以為這是一臺很新的二車手車發(fā)動機艙吧，但是對我們檢測人員來說，這樣的車反而要多留些心眼，清洗機艙對賣家來說不僅僅能提升車輛賣相，也能隱藏車輛之前留下的痕跡，這些痕跡就包括一些暗病導致的修復，所以這種時候就要格外注意了。
首先是大燈，大燈框架上部無變形鈑金修復痕跡，漆膜數(shù)值正常，跟之前的外觀檢測結(jié)果匹配。
然后馬仔發(fā)現(xiàn)發(fā)動機所有機腳有過拆卸痕跡，這個拆卸有可能是更換機腳，也有可能是發(fā)動機吊裝落地后造成的拆卸，不過吊裝發(fā)動機的情況就多了，具體我就不再一一說明了。不過由于上部空間限制，無法全面觀察前縱梁和水箱框架等車身結(jié)構(gòu)件；無法準確判斷是正常的拆卸維保還是存在分解維修情況，只能等會上架從下方觀察。
在上架之前先來做其它的檢測吧，現(xiàn)在是對全車的油液進行檢測。這塊基本上沒什么問題，冷卻液冰點正常，剎車油含水量正常，唯一不足之處就是蓄電池壽命不足，需及時更換，但也不是什么事，畢竟10年的車子了。機艙檢測完畢，發(fā)動機機腳有過拆卸痕跡，讓我感覺這臺車機艙有點問題。但現(xiàn)在又沒有明顯的證據(jù)，不知道是不是自己職業(yè)病犯了，既然這樣我先去檢測一下駕駛艙的情況吧。
打開車門后，不得不說這車翻新的技術(shù)是真不賴，方向盤和內(nèi)飾座椅翻新的看不出任何使用痕跡，這么做是不是有點過分了啊！十年的車，這么翻新成本有點大啊。而且內(nèi)飾一股濃濃刺鼻的香水味，感覺不太好的樣子，難道是想隱藏什么？咱們接著往下看吧。
接著看了看方向機管柱，粗看起來沒啥異常，像是有一層自然浮銹；但是憑借我的經(jīng)驗和職業(yè)病來說總覺得怪怪的，之前濃濃的香水味一只縈繞在我腦海，為了客戶的用車安全，為了滿足我的好奇心，我得想辦法看看這臺車內(nèi)飾的里子。但是賣家一直守在我身后催促我快點，實在是讓我很為難，不過賣家越催我就越不急。只要客戶沒催我，咱這流程一樣都不能少啊，這車現(xiàn)在已經(jīng)勾起我的好奇心了，我得解開自己的心結(jié)??！
很快，等到機會了。趁著賣家去接待其他客戶的功夫，趕緊拆開安全帶周圍飾板，不拆不知道，一拆嚇一跳。座椅骨架嚴重銹蝕，這個銹跡可不是普通的自然銹跡，就憑借這幾張圖基本上可以判斷這車泡水了！這也解釋了怪不得會有這么刺鼻的香水味，不過為了找到更多證據(jù)，其它地方一定還有痕跡的，咱們再看看！
安全帶拉到最底部發(fā)現(xiàn)有很多霉點！
扣開后備箱工具盒蓋板，在角處存在大量明顯的水漬泥沙痕跡！這車已經(jīng)是明顯得再不能明顯的泡水車了，像這種泡水車，能泡到這車內(nèi)的電子設備都會有一定影響，所以這種泡水車后期的全車電路會有大量隱患，搞不好就存在線路短路，萬一買回去哪天在高速方向盤失靈，剎車失靈等都有可能，嚴重的還有可能引起自燃，想想都后怕！不信？今天這臺車就是相當于教科書一般的案例。來，咱們看看OBD電腦檢測會有什么驚喜。
馬仔我收拾好了剛剛翻看的痕跡，咳咳，畢竟怕被打，然后啟動車輛，讀取OBD所儲存的故障碼。
OH?MY?GOD！光車身控制系統(tǒng)多達19個故障碼，驚不驚喜？這是典型的泡水特有的表現(xiàn)，這還怎么敢上路？檢測到這小馬仔我借著上洗手間的時間，趕緊用手機告知了客戶車況，讓他千萬先別交定金或者保證金啥的，現(xiàn)在不是買不買的問題了，我倆得想個合理理由跑路才是主要的。
從廁所出來后，我三下五除二的收拾好設備。便和粉絲離開了，具體過程就不和大家細說了。
事后，客戶一定要請我吃飯，自己是個小白第一次買二手車，也是朋友推薦介紹找到我們的。還說幸虧在預約我們檢測時，我們客服**姐一再提醒他不了解車況前盡量別交定金?？蛻羟疤靵砜催^一次這車，當天賣家就說誠心要的話就先交5千塊錢定金把車給留著，當時幸虧忍住了，現(xiàn)在這車10W給我都不要。不然現(xiàn)在這會退這個定金得折騰?？蛻粢魂嚰拥?二手車的水真太深了，之前光聽別人說沒啥感覺。今天差點把自己給坑了，看來自己不具備點真本事，買臺放心車是太難啦。
我一想確實是這樣，但飯就不用請我吃了，這本身就是我的工作，我們存在的價值就是幫助用戶了解真實車況，避免買車的套路，其實買二手車本身消費者就應該有最基本的知情權(quán)的，只是目前行業(yè)內(nèi)還存在著很多不規(guī)范的行為導致了目前的二手車亂象。但是專業(yè)的人干專業(yè)的事這個道理在任何時候都是實用的，對于你這樣的小白用戶來說，下次你再買車我還是建議你找個專業(yè)的人幫你把控車況。當然也可以隨時找我！哈哈，驕傲了，驕傲了~
不過在這里馬仔還是要給大家提個醒，現(xiàn)在的修復手段也越來越高超了，像今天這臺車其實修復手段還是非常基礎的，只要仔細檢查，拆開一些密封板就能找到痕跡，而且車內(nèi)的味道也是一種信號。所以大家買二手車無論是自己看還是找人幫忙，記住一定要檢查仔細。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師馬仔。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。大家有任何二手車相關(guān)問題都可以直接關(guān)注私信我們，我一定盡我所能為你解答。檢車家，愿做你最懂車的朋友！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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