- 獵豹的今日，是誰的明日？
- 華泰汽車旗艦店“關(guān)門”北京總部遭維權(quán)
- 2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
- 北汽集團目前有哪些合作公司，他們都是合資的嗎
- 2020年度盤點：汽車行業(yè)沉淪的品牌們
- 國產(chǎn)車都有哪些品牌（國產(chǎn)車都有哪些品牌大全）
- 4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關(guān)了31家4S店，車市進入寒冬？
國產(chǎn)汽車有一汽吉林、東南汽車、吉利汽車、東風汽車、長安汽車、長城汽車、長豐汽車、晨寶馬、北京奔馳等品牌。
1、一汽吉林
一汽吉林汽車有限公司是中國第一汽車集團有限公司的全資子公司，是一汽集團的小型乘用車、商務用車生產(chǎn)基地。一汽吉林汽車有限公司（簡稱“一汽吉林”）的前身是一汽吉林輕型車廠，始建于1983年，原為吉林市地方企業(yè)，1981年3月中國第一輛微型汽車在這里試制成功。
2、東南汽車
1995年11月 東南（福建）汽車工業(yè)有限公司成立。東南汽車，是由福建省汽車工業(yè)集團和臺灣最大的汽車企業(yè)——裕隆企業(yè)集團所屬的中華汽車公司合資組建而成。東南汽車旗下品牌有得利卡、富利卡、菱帥、菱利、東南希旺、V3菱悅、V5菱致 、v6菱仕、DX7、DX3、DX3 EV等。
3、吉利汽車
浙江吉利控股集團始建于1986年，19***年進入汽車領(lǐng)域，是中國民營汽車企業(yè)。旗下?lián)碛屑嚒⑽譅栁制?、倫敦出租車等品牌。其中吉利汽車在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地。
4、東風汽車
東風日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年6月16日，位于廣州花都，為國營合資企業(yè)。東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。主要制造基地分布在十堰、襄樊(現(xiàn)襄陽)、武漢、廣州、鄭州、鹽城等地。
5、長安汽車
重慶長安汽車股份有限公司為中國兵器裝備集團有限公司旗下的核心整車企業(yè)。公司于1996年10月31日成立，為國有大型企業(yè)。重慶長安位于重慶長江和嘉陵江兩江匯合處，是一家開發(fā)、制造、銷售全系列乘用車和商用車的汽車公司，其主要產(chǎn)品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型面包車和大中型客車，全系列發(fā)動機等。
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獵豹的今日，是誰的明日？
1、浙江吉利控股集團有限公司
始建于1986年，19***年進入汽車行業(yè)，一直專注實業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅定不移地推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過12萬人，連續(xù)七年進入全國企業(yè)500強。2018年，吉利控股集團旗下各品牌車型累計銷量超215萬輛，同比增長18.3%，四年銷量翻番，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2019年7月，發(fā)布2019《財富》世界500強：位列220位。2019年9月，2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強榜單在濟南發(fā)布，浙江吉利控股集團有限公司排名第8位；2019中國制造業(yè)企業(yè)500強發(fā)布，浙江吉利控股集團有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中國機械500強企業(yè)名單發(fā)布，吉利位居第五?！啊敝袊髽I(yè)100強榜單排名第56位。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，吉利控股排名第22位。
2、比亞迪股份有限公司
創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。
3、重慶力帆控股有限公司
重慶力帆控股有限公司是融科研開發(fā)、發(fā)動機、通機、摩托車和汽車整車生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)并集金融證券、房地產(chǎn)于一體的大型民營企業(yè)控股有限公司。
2019年9月1日，2019中國制造業(yè)企業(yè)500強榜單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重慶企業(yè)100強名單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司排名第16位。
4、鄭州宇通集團有限公司
以客車、工程機械、環(huán)衛(wèi)等商用車為主業(yè)，兼顧地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)金融及戰(zhàn)略投資的企業(yè)集團，總部位于中國鄭州。2018年集團實現(xiàn)營業(yè)額485億元，連續(xù)16年登榜中國企業(yè)500強。
2019年9月3日下午，2019河南民營企業(yè)100強榜單正式對外發(fā)布。鄭州宇通企業(yè)集團位居第三位。2019河南企業(yè)100強榜單排名第6位。
5、山東五征集團有限公司
成立于1961年，2000年改制，現(xiàn)已培植形成農(nóng)用車、汽車、農(nóng)業(yè)裝備、環(huán)衛(wèi)裝備、電動三輪車和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)，總資產(chǎn)105億元，員工14000人，是中國機械工業(yè)重點骨干企業(yè)之一。
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華泰汽車旗艦店“關(guān)門”北京總部遭***
4月27日，吉利控股集團正式與湖南省人民***、長沙市人民***簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國企長豐集團有限責任公司下屬的湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。
吉利正式托管長豐獵豹汽車工廠后，將導入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進***整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力。在未來，吉利也將繼續(xù)深度拓展新能源領(lǐng)域的合作，積極參與和推動湖南汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級。
近年來，國內(nèi)汽車市場競爭愈強，加上今年年初疫情影響，在汽車行業(yè)淘汰賽加速進行，合并、收購顯然成為2020年車企尋找出路的關(guān)鍵詞。在中國車市整體下滑的大背景下，邊緣車企的優(yōu)勝劣汰正在加速出現(xiàn)。
獵豹之昨日、今日，或成汽車市場百態(tài)之明日
長豐獵豹是一家有著近50年歷史的老牌車企，但可能很多人不是很熟悉。湖南長豐獵豹股份有限公司隸屬于湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司。長豐集團始創(chuàng)于1950年，前身是中國第7319部隊，后與日本三菱合作，曾引進三菱帕杰羅汽車相關(guān)技術(shù)。
目前長豐獵豹擁有湖南永州、安徽滁州、湖南長沙和湖北荊門四個整車生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產(chǎn)能力。在產(chǎn)有六款產(chǎn)品，分別是獵豹CS10、獵豹CS9、獵豹CS9新能源和Mattu，硬派SUV獵豹Q6以及皮卡獵豹CT7。但由于國五/國六切換、公司經(jīng)營等問題，部分產(chǎn)品已停產(chǎn)。
近幾年，獵豹汽車經(jīng)歷了大起大落。2017年銷售整車12.5萬輛，同比增長四成，實現(xiàn)銷售收入113.2億元。但國內(nèi)汽車市場的“變天”和SUV“退燒”，中斷了獵豹汽車的爆發(fā)增長，2018年獵豹汽車累計銷量為86402輛，同比下滑32%，還沒有華晨、華泰的銷量高；2019年獵豹汽車銷量為33200輛，同比下降61.6%，一年的銷量甚至還比不上一些車型的月銷量，旗下多款主力車型均出現(xiàn)不同程度的下滑，足見獵豹汽車之艱難。
去年12月，平安銀行一份內(nèi)部文件流出，聲稱獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車4家車企年底將進入破產(chǎn)程序，要求排查4家車企及上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以控制風險。當時4家車企曾對此消息先后緊急辟謠。
銷量和產(chǎn)能的不匹配，使得基本的生產(chǎn)難以維持，獵豹汽車***取了不少措施挽救危局。在去年就對獵豹CS10、獵豹CS9進行了升級，此外發(fā)布了全新的品牌logo，同時有全新的戰(zhàn)略車型獵豹coupe。除此之外，無論是2019年年中的全員減薪、關(guān)停轉(zhuǎn)讓基地、籌資、債轉(zhuǎn)股、土地***變更等，都旨在降低運營成本保住獵豹汽車。有消息顯示，除了將位于長沙的工廠讓渡給吉利“托管”外，獵豹還將關(guān)閉荊門、滁州基地，只保留永州基地。
直到4月27日，吉利托管獵豹汽車長沙工廠正式官宣，獵豹總算脫離沉重的“包袱”。吉利控股集團董事長李書福表示：“將積極幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境、實現(xiàn)新的發(fā)展；同時懷揣新的夢想，在湘大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
而“托管”的方式，或許也代表著吉利負責出資，但獵豹的整體生產(chǎn)架構(gòu)或許并不會發(fā)生太大的變化，換句話而言，這并不代表獵豹品牌就此隸屬于吉利集團旗下，而且未來在這個工廠中產(chǎn)出的車型，仍舊還是懸掛著獵豹的車標上市銷售。
受疫情影響，今年一季度，獵豹汽車的銷量僅為141輛。吉利控股集團方面表示，“托管獵豹汽車，有利于盤活國有資產(chǎn)、發(fā)揮汽車產(chǎn)能效應、推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>
獵豹的問題并非車市寒冬中獨特的存在，它的困窘出局只是近期汽車產(chǎn)業(yè)淘汰賽加速的一例。隨著中國車市逐漸走向成熟，從2018年開始，白熱化的市場競爭讓車企加速分化。
2018年，鈴木品牌撤出中國，長安鈴木由長安汽車完全接管；2019年，長安汽車與PSA集團均撤出合資公司，長安PSA成為歷史；2020年，雷諾退出合資公司，東風雷諾由東風汽車集團完全接手。而更多的邊緣車企如華泰汽車、力帆汽車、眾泰汽車等均出現(xiàn)經(jīng)營困難，目前也掙扎在生線上。此外，收購現(xiàn)象最為典型的就是部分品牌被造車新勢力收購，例如愛馳汽車以50%股權(quán)獲得江鈴控股的經(jīng)營主導權(quán)、拜騰一元收購一汽華利100%股權(quán)、車和家6.5億元收購力帆等。
如今車市整體銷量下滑，強者愈強，弱者愈弱，在巨大的財務危機面前，銷售業(yè)務以外的其他業(yè)務利潤只是杯水車薪，轉(zhuǎn)讓負債虧損股權(quán)，解放閑置產(chǎn)能則是立桿見影，而且雙方還可以各取所需。
吉利托管獵豹：1+1>2
而對吉利而言，此次伸出援手一方面可以幫助長豐獵豹擺脫困境，另一方面，長豐獵豹在中部地區(qū)根基較厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)對于正處快速發(fā)展期的吉利而言也是不可多得的***。
吉利正式托管長豐獵豹長沙工廠后，將發(fā)揮產(chǎn)品、技術(shù)、管理、市場等優(yōu)勢，導入新能源汽車產(chǎn)品及技術(shù)，推進***整合，提升長豐獵豹公司整體競爭力，幫助長豐獵豹這一湖南本土汽車品牌早日擺脫困境，實現(xiàn)新的發(fā)展，同時，也有利于吉利汽車在湖南大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
吉利集團的第五個整車制造基地正位于湖南湘潭經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，是重要的戰(zhàn)略地區(qū)，目前也有多款車型在湘潭工廠生產(chǎn)。據(jù)了解，該基地擁有繽越新能源SUV、遠景轎車兩大產(chǎn)品平臺，生產(chǎn)小排量渦輪增壓SUV、插電式混合動力SUV等車型，年產(chǎn)能達到20萬輛以上。托管長豐獵豹工廠后，吉利也將進一步擴充其新能源SUV的產(chǎn)能儲備。
吉利獲得一個現(xiàn)成的工廠，為自身轉(zhuǎn)型提供了更多的便利；在乘用車領(lǐng)域發(fā)展不順的獵豹汽車獲得資金、人才和技術(shù)，加速向新能源、智能化方向轉(zhuǎn)型；而地方***也避免國有資產(chǎn)低效益或無效益運行?？梢哉f，這場交易是獲得了1+1>2的效應。
經(jīng)過幾十年的發(fā)展，吉利汽車在魄力與魅力并存的“狂人”李書福董事長的帶領(lǐng)下踏實的成為了國產(chǎn)一哥，2019年吉利汽車銷量136萬輛，穩(wěn)居國產(chǎn)第一品牌，吉利旗下也擁有了眾多的汽車品牌。
不論是收購沃爾沃、寶騰，還是持有戴姆勒6.8%的股份，吉利近幾年的擴張速度是國內(nèi)任何一家自主品牌所無法比擬的，通過不斷布局，吉利讓自己站在了自主車企食物鏈的頂端。至于那些跟不上變化節(jié)奏的品牌，將會面臨被市場淘汰的風險。
優(yōu)勝劣汰已經(jīng)成為市場發(fā)展必然，在疫情的影響之下，今明兩年還會有更多的車企被市場邊緣，而對于二線合資品牌來說也是如此。按照此前吉利控股集團董事長以及長安汽車總裁朱華榮的說法，未來市場上的中國車企可能只剩四五家。
從長遠的角度來看，整合優(yōu)勢生產(chǎn)***，致力生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對于中國汽車行業(yè)的發(fā)展而言或許只有百利而無一害。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年，近20家車企面臨破產(chǎn)！車主：破產(chǎn)車企售后怎么辦？
而位于立水橋附近的華泰 汽車 集團總部也幾乎少有員工出來走動、透氣。一位送貨員表示，前兩天該大廈前有員工拉橫幅***，稱被拖欠幾個月工資。
此前，華泰 汽車 不斷傳出負面消息。
富力地產(chǎn)董事長李思廉在2019年8月22日的中期業(yè)績會表示， 已經(jīng)暫停了所有和華泰 汽車 的合作，市場對此的反應“不好”。 李思廉在會上也正式給此次不到2個月的短暫聯(lián)姻劃上了句號：雙方之前只是個合作意向，并沒有涉及到盡調(diào)等環(huán)節(jié)，更不存在入股一說。我們沒有進軍 汽車 這個行業(yè)，現(xiàn)在也不考慮了。
自7月富力地產(chǎn)和華泰 汽車 簽署合作之后，市場上質(zhì)疑聲就不斷。太平洋證券還以債券交易***為由將華泰 汽車 及其實際控制人張秀根告上法庭，要求***判令華泰 汽車 支付“16華泰01”債券本金6178.9萬元及相應利息、逾期利息及違約金。
據(jù)報道，7月以來，華泰 汽車 涉及與“太平洋證券”“***證券”“國海證券”等多起債券相關(guān)***，“16華泰01”“16華泰02”“16華汽02”三只已違約債券的本息金額合計超過17億元。大公國際評估資信有限公司也發(fā)布公告稱，鑒于資金鏈緊張、有較高違約風險，決定將華泰 汽車 主體信用等級調(diào)整為BB，評級展望調(diào)整為負面。
7月26日曙光股份則發(fā)布公告稱，經(jīng)查明公司股東華泰 汽車 (曙光股份第一大股東)信息披露方面存在違規(guī)。同時，華泰 汽車 被上交所通報批評，上交所對于此次紀律處分將通報中國***，并記入上市公司誠信檔案。之前曙光股份的公告還顯示，華泰 汽車 持有上市公司曙光股份19.77%股權(quán)也已經(jīng)悉數(shù)質(zhì)押給了錦州銀行，同時這些股份目前已經(jīng)全部被司法凍結(jié)，凍結(jié)期限為3年。
北汽集團目前有哪些合作公司，他們都是合資的嗎
2019年經(jīng)濟下滑，全球車市遇冷，車行業(yè)遭遇“重創(chuàng)”。2020年***疫情肆虐全球，讓本已經(jīng)內(nèi)憂外患的車企更是雪上加霜，一些財大氣粗的品牌尚能“度過難關(guān)”，但是那些原本就“自身難?！钡能嚻蠼K究還是沒能挺住。
年底到了，想要買車的朋友要注意了，這些已經(jīng)倒閉或者即將面臨破產(chǎn)的品牌，慎重選擇。以免到時候維修售后都不知道去找誰。
01
東風裕隆
2020年11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。11月14日下午，東風裕隆銷售公司股東東風汽車集團有限公司相關(guān)人士證實了這一消息，意味著如今只活躍在“網(wǎng)絡(luò)段子”中的納智捷品牌可能就此退出中國大陸市場。
2015年，納智捷品牌年銷量高達6萬臺，其中優(yōu)6?SUV的平均單月銷量近4000臺，相當于如今一個二線豪華品牌最暢銷車型的銷量。
2016年開始，納智捷銷量開始大幅下跌，進入2019年，東風裕隆境況仍未好轉(zhuǎn)，全年銷量已不足1947輛。數(shù)據(jù)顯示2020年1-9月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛。
研發(fā)停滯、產(chǎn)品落后等問題，納智捷的用戶口碑隨即崩塌，破產(chǎn)也是在所難免。
02
華晨集團
2020年11月16日，華晨汽車集團控股有限公司公告稱，目前，華晨集團已構(gòu)成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。
因企業(yè)資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還。由于到期債務無法清償，且資產(chǎn)不足以償付所有債務，華晨集團正式進入破產(chǎn)重組階段。
華晨汽車集團曾在商用車市場風靡一時，隨后又進軍乘用車市場，2003年與寶馬集團聯(lián)姻成立華晨寶馬，由此華晨汽車開始了依托合資品牌利潤過活的時光。
而由于產(chǎn)品競爭力差、研發(fā)能力弱、公司戰(zhàn)略失誤等多方面的原因，華晨汽車集團逐步走向了下坡路。自主研發(fā)能力孱弱，逐步陷入發(fā)展困境，華晨汽車集團的話語權(quán)也越來越弱
03
力帆汽車
2020年8月24日，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實業(yè)(集團)股份有限公司(以下簡稱力帆股份)、重慶力帆財務有限公司及其力帆股份旗下10家全資子公司已被***裁定受理重整，力帆股份正式進入破產(chǎn)重整程序。
6個月內(nèi)，近10家車企“名存實亡”
不止以上幾家車企，粗略統(tǒng)計，在6個月時間里，已有近10家車企正式進入“名存實亡”的狀態(tài)。
包含賽麟汽車、博郡汽車、眾泰汽車、東風雷諾、綠馳汽車等在內(nèi)反復陷入了“賣身、查封、巨額虧損、資金被凍結(jié)、無***常運營、經(jīng)銷商***”等負面消息中。
賽麟汽車：
7月2日，賽麟汽車董事長等人因涉嫌提供虛明文件、挪用巨額資金被公安調(diào)查；諸多員工在6月30日已集體離職；
眾泰汽車：
7月1日，有媒體報道：眾泰拖欠26家經(jīng)銷商合計約3000萬元。2019年眾泰汽車虧損111億，此前眾泰汽車湖南基地已發(fā)布“全體在職員工放***一年”的通知；
拜騰汽車：
6月29日晚，拜騰官方宣布7月1日起暫停中國業(yè)務，為期6個月；
博郡汽車：
6月28日晚，400多博郡員工收到內(nèi)部聲明：在沒有外部資金注入和***支持的前提下，公司無法短期內(nèi)恢復公司的正常運營和發(fā)展；
前途汽車：
6月8日，前途汽車董事長第3次被***列為限制高消費人員；
華泰汽車：
5月29日，華泰汽車所持有的公司全部股份所持公司全部股份被司法凍結(jié)；
東風雷諾：
4月14日，雷諾集團宣布擬將其50%東風雷諾股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團股份有限公司；
綠馳汽車：
3月30日，綠馳品牌高層確認“賣身”，公司已完成股東變更，正等待資金注入
廠家倒閉/4S店關(guān)門，“售后承諾無法兌現(xiàn)”
伴隨著眾多車企陷入生一線狀態(tài)，不少4S店會因此突然退網(wǎng)或者關(guān)門，更多經(jīng)銷商******也頻頻爆發(fā)，主要圍繞2個方面：
1、4S店退款問題。包括品牌保證金/建店保證金、剩余車款、返利等；
2、?車主售后問題。包括售后配件供應、車主維修保養(yǎng)項目及質(zhì)保等善后動作。
其中，“車主的售后服務保障”成為影響4S店及獨立售后體系的共同熱議話題。
總結(jié)
以上車企的破產(chǎn)，再次證明了沒有技術(shù)含量，遲早還是會面臨洗牌，一個汽車品牌想要長久的生存下去，需要不斷創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品力。否則，終將會被淘汰。
而繼東風裕隆、華晨、力帆之后，誰又會是下一個被淘汰出局的"選手"呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年度盤點：汽車行業(yè)沉淪的品牌們
樓上的明顯不對題嘛.
合資企業(yè)一般指中外合資
中外合資經(jīng)營企業(yè)是由中國投資者和外國投資者共同出資、共同經(jīng)營、共負盈虧、共擔風險的企業(yè)。外國合營者可以是企業(yè)、其他經(jīng)濟組織或個人。中國合營者目前只限于企業(yè)、其他經(jīng)濟組織，不包括個人和個體企業(yè)。經(jīng)審查機關(guān)批準，合營企業(yè)是中國法人，受中國法律的管轄和保護。它的組織形式是有限責任公司。目前合營企業(yè)還不能發(fā)行股票，而***用股權(quán)形式，按合營各方的投資比例分擔盈虧。
國有企業(yè)
國有企業(yè)是指企業(yè)全部資產(chǎn)歸國家所有而并非兩人或以上投資，主要是國家撥款，并按《中華人民共和國企業(yè)法人登記管理條例》規(guī)定登記注冊的非公司制的經(jīng)濟組織。不包括有限責任公司中的國有獨資公司。
資產(chǎn)的投入主體是國有資產(chǎn)管理部門的，就是國有企業(yè)。
國有企業(yè)雖然是一個組織體，但它只有或主要為國家一個出資人。這不同于合伙、合作企業(yè)和一般的公司，也不同于私人獨資企業(yè)。國家作為企業(yè)出資人，一般并不由最高國家機關(guān)（最高國家權(quán)力機關(guān)或中央***）直接進行具體的投資管理和經(jīng)營活動，而是按照"統(tǒng)一領(lǐng)導、分級管理"原則，分別由各級有關(guān)國家機關(guān)或其授權(quán)部門，代表國家所有權(quán)人負責具體的投資、管理和經(jīng)營活動。
這幾天，我把國內(nèi)外的汽車集團（主要是轎車和SUV）的資料整理了一下，主要是各個品牌之間的關(guān)系，請樓主看看。
首先是國內(nèi)的：
1）東風汽車集團：
東風標志 東風雪鐵龍 （東風汽車50%，標志雪鐵龍50%）
東風悅達起亞 （東風汽車25%，江蘇悅達25%，起亞汽車 50%）
東風本田 （東風汽車50%，本田汽車50%）
東風有限 （東風汽車50%，日產(chǎn)汽車50%）
東風日產(chǎn) （東風汽車51%，鄭州輕型19%，日產(chǎn)汽車 30%）
2）第一汽車集團：
一汽轎車 一汽馬自達 （第一汽車25%，一汽轎車50%，馬自達 25%）
一汽大眾 （第一汽車60%，大眾中國10%，德國大眾 20%，奧迪10%）
一汽海馬 （第一汽車49%，海南汽車49%，海南省政 府2%）
一汽夏利 （第一汽車50.98%，天津汽車33.99%）
天津一汽豐田 （第一汽車20%，一汽夏利30%，豐田汽車 40%，豐田投資10%）
一汽豐田銷售 （第一汽車36%，天津一汽豐田25%，豐田 汽車32%，四川豐田5%，長春一汽豐越2%）
四川豐田 （成都一汽50%，豐田汽車45%，豐田通商 5% ）
成都一汽
3）廣州汽車集團：
廣州本田 （廣汽集團50%，本田汽車50%）
廣州豐田 （廣汽集團50%，豐田汽車50%）
4）上海汽車集團：
上海大眾 （上汽集團50%，大眾集團50%）
上汽雙龍 （上汽集團51.92%）
上海通用 （上汽集團50%，通用集團50%）
上海通用北盛 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 15%，通用投資10%）
上汽通用五菱 （上汽集團50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中國34%）
上汽制造
5）通用中國集團：
上海通用東岳 （上汽集團25%，上海通用50%，通用中國 25%）
6）北京汽車集團：
北京奔馳 （北汽控股50%，戴克集團50%）
北京現(xiàn)代 （北汽集團50%，現(xiàn)代集團50%）
7）南京汽車集團：
南京菲亞特 （南汽集團50%，菲亞特50%）
MG ROVER
8）長安汽車集團：
長安福特 （長安汽車50%，福特汽車50%）
江鈴控股 （長安汽車50%，江鈴集團50%）
長安鈴木 （長安汽車50%，鈴木50%）
9）華晨汽車集團：
華晨寶馬 （華晨***40.5%，沈陽市***9.5%，寶 馬50%）
華晨***
10）江鈴汽車集團：
江鈴汽車 （江鈴集團41.03%，福特汽車30%）
11）中航二集團：
昌河汽車集團：昌河鈴木 （昌河集團51%，鈴木汽車39%，岡谷精機 10%）
哈航集團 （三菱技術(shù)合作）
12）福建汽車集團：
東南汽車 （福建汽車50%，臺灣中華50%，三菱技術(shù) 合作）
13）長豐汽車集團：
長豐汽車 （三菱19.5%）
14）臺灣裕隆集團：
中華汽車 （裕隆80%，三菱20%）
15）吉利汽車集團：
華普汽車
單獨產(chǎn)業(yè)（國有企業(yè)）：華泰汽車，奇瑞，長城，力帆，中興，比亞迪，江淮，雙環(huán)
除單獨產(chǎn)業(yè)外全是合資企業(yè)！
合資企業(yè)前五位：一汽、上汽、東風、長安、廣汽。
以上的兩種說法都不對。中國重汽的股份是重汽占58.55%，沃爾沃占41.45%。當然是合資企業(yè)了。
國產(chǎn)車都有哪些品牌（國產(chǎn)車都有哪些品牌大全）
2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局?？挂摺⑼．a(chǎn)、復工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關(guān)停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網(wǎng)絡(luò)“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷商***、債權(quán)人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
在沒有核心技術(shù)、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放***，可以說已經(jīng)逐步走向了深淵。致內(nèi)憂外患的眾泰，保時泰已經(jīng)離我們遠去，或許以后也沒機會見到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券***申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，1984-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務。
時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
至此，再見，一汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產(chǎn)重組，力帆的結(jié)局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整***（草案）之出資***益調(diào)整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的貸款，被債權(quán)人告上法庭要求***對其進行破產(chǎn)重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內(nèi)容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進行破產(chǎn)重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務等11家公司進行實質(zhì)合并重整。
債務沉重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產(chǎn)負債率高達98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務工廠，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。
華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經(jīng)營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨***、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車主的投訴越來越多，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車主找不到服務站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關(guān)于平安銀行對存量客戶設(shè)計部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經(jīng)營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風險排查。
雖然四家紛紛指責該為“***消息”，但站在2020年的視角回顧該***，部分預言已經(jīng)成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民***、長沙市人民***在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態(tài)。
東風裕隆納智捷
提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術(shù)和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結(jié)局。
11月13日，經(jīng)杭州市中級人民***裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產(chǎn)重整程序。
雖然東風汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)***。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關(guān)注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項目。
但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲耍”了一汽夏利？
其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經(jīng)營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導致公司經(jīng)營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產(chǎn)車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執(zhí)行標的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關(guān)閉，人去樓空，前途汽車已經(jīng)沒了“前途”。
寫在最后
上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等***，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內(nèi)部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿，其他能夠活下來的國產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內(nèi)容，還請大家多多關(guān)注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團關(guān)了31家4S店，車市進入寒冬？
國產(chǎn)汽車品牌有哪些
國產(chǎn)汽車品牌有哪些？1.紅旗；2.比亞迪；3.奇瑞；4.吉利；這些都是國產(chǎn)汽車的知名品牌。1.紅旗紅旗轎車的歷史始于1958年。當年在一汽誕生的國內(nèi)第一輛國產(chǎn)車，不叫“紅旗”，叫“東風”，取名ca71。對于中國人來說，紅旗
國產(chǎn)汽車品牌有哪些
國產(chǎn)汽車品牌有哪些？1.紅旗；2.比亞迪；3.奇瑞；4.吉利；這些都是國產(chǎn)汽車的知名品牌。
1.紅旗
紅旗轎車的歷史始于1958年。當年在一汽誕生的國內(nèi)第一輛國產(chǎn)車，不叫“紅旗”，叫“東風”，取名ca71。對于中國人來說，紅旗不僅僅是一個著名的汽車品牌，更是一種深情和神圣的記憶。對于一汽人來說，紅旗是一份強烈的責任和歷史使命。
2.比亞迪股份有限公司
比亞迪股份有限公司，成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民營企業(yè)。比亞迪遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，立志打造真正物美價廉的國產(chǎn)車。產(chǎn)品設(shè)計既吸收了國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美理念。
3.奇瑞
奇瑞汽車有限公司于19***年注冊成立，由安徽5家地方國有投資公司投資17.52億元。19***年3月18日開工建設(shè)，1999年12月18日，第一輛奇瑞汽車下線。
4.吉利
浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十大企業(yè)文化之一。自19***年進入汽車領(lǐng)域以來，憑借靈活的運營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，實現(xiàn)了快速發(fā)展，總資產(chǎn)超過140億元。
國產(chǎn)汽車十大排名是哪些品牌
隨著科技的發(fā)展，汽車行業(yè)在空之前已經(jīng)發(fā)展起來，中國自主研發(fā)品牌也發(fā)展迅速。國產(chǎn)品牌越來越多，質(zhì)量也逐漸被國人認可。今天我們來看看哪些品牌是國產(chǎn)汽車前十。
1.紅旗的歷史，紅旗品牌汽車始于1958年。當年在一汽誕生的國內(nèi)第一輛國產(chǎn)車，不叫“紅旗”，叫“東風”，取名ca71。2.比亞迪，比亞迪股份有限公司，成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民營企業(yè)。3.奇瑞，19***年由安徽5家地方國有投資公司注冊成立，投資17.52億元；19***年3月18日，品牌加盟建設(shè)啟動，1999年12月18日，第一輛奇瑞汽車下線。4.吉利，浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車工業(yè)十強企業(yè)之一。自19***年進入汽車領(lǐng)域以來，憑借靈活的管理機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，投資項目實現(xiàn)了快速發(fā)展，總資產(chǎn)超過140億元。5.華晨、沈陽華晨***汽車有限公司家具信息是由華晨中國汽車控股有限公司和***汽車有限公司共同投資組建的合資企業(yè)6。長安。1957年，中國第一輛吉普車在長安誕生。1983年，中國最有價值的小型汽車品牌加盟長安。依附長安汽車是長安社會進步的選擇，也是長安發(fā)展的歷史選擇。7.哈飛，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司成立于2006年3月7日。其下屬客廳企業(yè)包括哈飛汽車廠、東安動力廠、東安三菱、東安機電公司、深圳分公司、威海分公司。8.力帆，力帆集團是中國最大的民營企業(yè)之一，成立于1992年。經(jīng)過17年臥房打拼，迅速發(fā)展成為以汽車、摩托車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、投資金融行業(yè)為主的大型民營企業(yè)。9.長城，長城汽車有限公司長城汽車的前身是長城工業(yè)公司，成立于1984年，主要從事汽車軟床改裝。10.江鈴，由1968年成立的江西汽車廠發(fā)展而來。國產(chǎn)汽車品牌有哪些國產(chǎn)汽車十大排名是哪些品牌@2019
國產(chǎn)的汽車有哪些
國產(chǎn)車分為合資品牌和民族品牌
民族品牌:
北汽比亞迪昌河汽車長安長城汽車長豐汽車
長豐揚子大迪東風汗馬東風柳汽東南
飛碟汽車福田哈飛海馬汽車紅旗東風風神
華晨***華晨中華華泰汽車吉利吉利全球鷹
江淮汽車江鈴陸風力帆奇瑞青年蓮花曙光汽車
雙環(huán)汽車天津一汽天馬汽車天汽美亞一汽奔騰中興
眾泰獵豹上汽榮威紅旗汽車解放汽車
合資：
北京奔馳北京現(xiàn)代昌河鈴木長安福特長安鈴木
長安馬自達長安沃爾沃東風本田東風標致東風日產(chǎn)東風雪鐵龍
東風悅達起亞東南三菱廣汽豐田廣州本田華晨寶馬江南奧拓
南京名爵上海大眾上海大眾斯柯達上海通用別克上海通用凱迪拉克上海通用雪佛蘭
上汽通用雪佛蘭一汽奧迪一汽***一汽大眾一汽豐田
中國的國產(chǎn)車都有哪些品牌？
國產(chǎn)車汽車品牌前十位分別是紅旗、比亞迪、奇瑞、吉利、華晨、長安、哈飛、力帆、長城、江鈴。
1、紅旗
新紅旗將突出“新高尚”、“新精致”、“新情懷”的理念?，把中國優(yōu)秀文化和世界先進文化、現(xiàn)代時尚設(shè)計、前沿科學技術(shù)、精細情感體驗深度融合，打造卓越產(chǎn)品和服務?。
新紅旗目標客戶：中國式新高尚情懷人士
新紅旗戰(zhàn)略目標：把新紅旗打造成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”，滿足消費者對新時代“美好生活、美妙出行”的追求，肩負起歷史賦予的強大中國汽車產(chǎn)業(yè)的重任。
2、比亞迪
比亞迪是一家中國汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。
2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業(yè)案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，比亞迪排名第24位。
3、奇瑞
奇瑞汽車股份有限公司，是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)，19***年1月8日注冊成立，總部位于安徽省蕪湖市，現(xiàn)任董事長兼總經(jīng)理是尹同躍。
公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車、微型車等領(lǐng)域，奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍，成為中國自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中國企業(yè)500強"中排名第450位。2019年，奇瑞在“”中國企業(yè)100強榜單排名第90位。
4、吉利
吉利汽車集團隸屬于浙江吉利控股集團，總部位于中國浙江杭州，在浙江臺州/寧波、湖南湘潭、四川成都、陜西寶雞、山西晉中等地建有汽車整車和動力總成制造基地，并在白俄羅斯等國家和地區(qū)建有海外工廠。
吉利汽車集團是中國領(lǐng)先的汽車制造商，立志成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌。吉利汽車集團旗下現(xiàn)擁有吉利汽車品牌、領(lǐng)克品牌和幾何品牌，擁有寶騰汽車49.9%的股份及全部經(jīng)營管理權(quán)，以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。
5、華晨
華晨汽車集團控股有限公司，是中國汽車工業(yè)高起點“自主創(chuàng)新、自有技術(shù)、自主品牌”的主力軍。華晨汽車是2002年根據(jù)中央決定，經(jīng)遼寧省***批準設(shè)立的國有獨資公司，是一個集整車、發(fā)動機、核心零部件研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售以及資本運作為一體的大型企業(yè)集團。
華晨汽車直接或間接控股華晨中華汽車控股有限公司、***汽車股份有限公司和上海申華控股有限公司三個上市公司，擁有控股和參股公司100家，資產(chǎn)總額300億元人民幣，員工4萬人。
國產(chǎn)車有哪些品牌標志
目前市場上有130多個中國汽車品牌，包括合資車企的部分國產(chǎn)車型，共計超過1000款。
常見的國內(nèi)知名汽車品牌有：紅旗、長城、吉利、比亞迪、寶駿、傳祺、江淮、奇瑞、華晨、長安、五菱、榮威、中興汽車等。
國產(chǎn)車的品牌標志如下：
紅旗汽車標牌
現(xiàn)在紅旗logo立在引擎蓋前端；另一個商標是橢圓形帶羽毛的“1”，意為“中國第一汽車集團”。商標鑲嵌在散熱器的中央；汽車尾部標有“紅旗”商標字樣。新紅旗商標以“1”和“1”字形為依托，將代表整個世界的橢圓與“1”字形有機結(jié)合，形成簡潔、流暢、活潑的造型，強調(diào)“1”的品牌名稱及其意義。
長城汽車標志的含義
標志的內(nèi)涵是橢圓形：立足世界，走向中國；燈塔意象：中國傳統(tǒng)文化的象征：劍箭：生機勃勃，欣欣向榮；敢于亮劍，所向披靡；三維“1”:快速反應永遠爭第一。
長城汽車股份有限公司是中國首家在香港h股上市的大型民營跨國公司。有30多家子公司，員工37000多人。目前產(chǎn)品涵蓋哈弗SUV、伊藤轎車、馮軍皮卡三大類?，F(xiàn)已具備65萬輛整車產(chǎn)能，具備發(fā)動機、前后橋等核心零部件的自主配套能力。
吉利汽車標志的含義
帝豪，象征“豪華、穩(wěn)定、實力”，是吉利汽車在吉利母品牌下打造的子品牌。帝豪品牌對吉利汽車的繼承與突破。其標志設(shè)計高貴典雅，透露出強烈的國際特色。在擺脫吉利原有歷史印象包袱的同時，也有效傳承了優(yōu)秀的固有文化基因。穩(wěn)重高貴的logo內(nèi)涵，將有效幫助帝豪品牌開拓廣闊穩(wěn)定的新市場。
比亞迪標志的含義
2007年，比亞迪的logo從藍天白云的舊logo改成了只有三個字母和一個橢圓組成的LOGO。比亞迪的意思是構(gòu)建你的夢想，也就是實現(xiàn)你的夢想。
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去一星期，整個汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價賣了廣匯”。
有行業(yè)相關(guān)人士對此進行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營模式、聚焦核心業(yè)務（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。
還有個原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報。關(guān)于這一說法，后文將進行詳細的數(shù)據(jù)說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。
11月2日，上交所對華晨汽車集團予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動華晨汽車集團司法重整，以解決債務問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產(chǎn)、北汽藍谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。
似乎驗證了《汽車服務世界》此前的預言：2020年是汽車行業(yè)的生年。
至少當下，越來越多的車企可能真的走到了生路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個月，20多家車企陷生存困境
把時鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認收購、眾泰全資子公司確認無法償還債務。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實屬不佳。
《汽車服務世界》統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：
2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當中既有弱勢車企岌岌可危，也有一些強勢車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報：前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。
10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆铡?/p>
現(xiàn)金流嚴重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。
此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。
力帆子公司44臺奔馳進口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬元進行第二次拍賣。
據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進入破產(chǎn)程序10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競爭選任管理人聽證會。
此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務。
但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請破產(chǎn)重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復工時間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實際上只是一個空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。
除了上述相對知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、前途、國機智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營狀況實屬不濟。
其中前途汽車是這些不知名車企中風波較多的一員。
8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波后對外發(fā)聲：最危險的時候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒，也不會。”
最終結(jié)果如何無法預判，只能說大環(huán)境并不友好。
風雨飄搖的經(jīng)銷商集團
車企日子不好過，經(jīng)銷商集團自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時，被行業(yè)人士視作強強聯(lián)手，當時廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。
而如今，從收益回報率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會低于20%。
作為如今國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點已覆蓋全國28個省、市、自治區(qū)，開設(shè)824個經(jīng)營網(wǎng)點。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。
業(yè)績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規(guī)模減少了20家。
廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營業(yè)務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業(yè)務，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤增長的業(yè)務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關(guān)注。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個投資者針對“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。
關(guān)于公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。
加上10月的時候正通、潤東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動向真實反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經(jīng)成為現(xiàn)實的當下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實。
此前，中國流通協(xié)會公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。
4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權(quán)，在此就不過多贅述。
我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。
有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現(xiàn)。
各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團保護”的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業(yè)務合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機、辦公室人去樓空。
媒體在***訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經(jīng)銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場價的五六個點；
2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價。
3、經(jīng)銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業(yè)務往來，有一定信任基礎(chǔ)。
上述報案的店主跟該公司老板認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每一次變動，對于最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。
過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。
在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。
是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟“車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最后：
本文的出發(fā)點并非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨立售后能不能趁機獲益”等相關(guān)言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了“強者正在如何越強”身上。
兩個月前，汽車服務世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉(zhuǎn)讓，實體店難在“實體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售后面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動蕩的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉(zhuǎn)型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉(zhuǎn)彎。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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