1. 王傳福：比亞迪今年先拿下中國(guó)第一！ 暫不考慮美國(guó)市

最近幾年比亞迪靠著純電動(dòng)新能源汽車迅速崛起，成為了最強(qiáng)的二線自主品牌之一。很多人也覺得比亞迪是在未來汽車市場(chǎng)上最具發(fā)展?jié)摿Φ囊患遥瑢?shí)際上比亞迪并不單單只是一家車企那么簡(jiǎn)單，它的背后還有著許許多多其它的業(yè)務(wù)，而這一些業(yè)務(wù)也讓比亞迪賺的是盆滿缽滿，甚至是說它們比造車還要更加賺錢。

汽車產(chǎn)業(yè)

比亞迪的汽車產(chǎn)業(yè)是我們最為熟知的，而比亞迪現(xiàn)在也做到了燃油車、混動(dòng)車以及純電動(dòng)車三管齊下，這也讓它在市場(chǎng)上面擁有了更加強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。不過在如今這個(gè)新能源補(bǔ)貼不斷退坡的大環(huán)境下，比亞迪仍舊免除不了靠燃油車來吃飯，這確實(shí)有一些令人無奈。但我們也不得不承認(rèn)比亞迪在純電動(dòng)汽車上的建樹確實(shí)非常之高，像是電池、電機(jī)以及IGBT領(lǐng)域它都可以做到自主研發(fā)生產(chǎn)，這一點(diǎn)是要遠(yuǎn)勝于特斯拉的。

電池產(chǎn)業(yè)

如果說汽車產(chǎn)業(yè)成就了比亞迪，那么電池產(chǎn)業(yè)塑造了比亞迪。電池是比亞迪的老本行，而比亞迪的創(chuàng)始人王傳福在學(xué)校里面學(xué)習(xí)的專業(yè)也跟電池息息相關(guān)，在創(chuàng)辦迪亞比亞迪之前所從事的工作也是關(guān)于電池的，而這樣的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)也讓比亞迪在成立短短幾年的時(shí)間里就成為了全球領(lǐng)先的電池生產(chǎn)商。正是因?yàn)楸葋喌嫌兄祀姵氐南冗M(jìn)技術(shù)，它在純電動(dòng)汽車的風(fēng)口浪尖到來之后才能夠抓住機(jī)遇，做到迅速崛起。

手機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品組裝產(chǎn)業(yè)

數(shù)碼產(chǎn)品組裝一直是一個(gè)比較賺錢的行業(yè)，而在我國(guó)規(guī)模最大的就要當(dāng)屬是富士康了，幾乎每一個(gè)人都聽說過富士康的大名，但是除了富士康之外排名最為靠前的規(guī)模最為宏大的就要當(dāng)屬是比亞迪了，像是我們熟知的華為、小米、魅族、vivo、OPPO、蘋果等手機(jī)廠商跟比亞迪都有著相應(yīng)的合作關(guān)系，說不定您現(xiàn)在所使用的手機(jī)就是來自于比亞迪的生產(chǎn)線。根據(jù)相關(guān)消息透露，比亞迪旗下目前共有接近二十條流水線，其中十條都跟手機(jī)數(shù)碼產(chǎn)品組裝有著關(guān)系。

光伏云軌產(chǎn)業(yè)

現(xiàn)在我國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為了一個(gè)光伏大國(guó)，比亞迪在業(yè)界也是比較有名的，除此之外比亞迪還有著云軌產(chǎn)業(yè)這種獨(dú)特的交通方式，雖然說現(xiàn)在并不算是太過常見，但是在未來它必然也會(huì)成為時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)然，除了這些產(chǎn)業(yè)之外比亞迪涉足了許多多的領(lǐng)域，像是教育行業(yè)、***產(chǎn)業(yè)等等也都有所涉獵。而這么多的產(chǎn)業(yè)也讓比亞迪擁有了強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，這也是為什么在疫情到來之后比亞迪能夠迅速轉(zhuǎn)型生產(chǎn)口罩，洗手液等等醫(yī)療防疫用品的原因！不知道大家又是怎樣看待比亞迪的呢？歡迎在評(píng)論區(qū)中互動(dòng)交流。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

王傳福：比亞迪今年先拿下中國(guó)第一！ 暫不考慮美國(guó)市

比亞迪在崛起不要犯3個(gè)錯(cuò)誤

1.物超所值，打造品質(zhì)汽車

了解比亞迪的朋友可能知道它是生產(chǎn)電池起家，公司起步于1995年，到2003年已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并在同年成立了汽車板塊。秦川福萊爾，便是比亞迪的第一款汽車。它通過收購(gòu)秦川汽車的方式，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

至此，比亞迪正式打入汽車行業(yè)，而真正以比亞迪命名的汽車其實(shí)是我們熟知的F3車型。這臺(tái)前面像豐田花冠后面像本田三廂飛度的轎車以親民的價(jià)格和大氣的外觀，收到了良好的反響。國(guó)產(chǎn)汽車起步于皮尺部，這并沒有什么丟人，但一直走皮尺部道路，就難免會(huì)栽跟頭，國(guó)內(nèi)有車企已經(jīng)走到山窮水盡，就是這個(gè)問題，沒有自己的核心技術(shù)，質(zhì)量也不過關(guān)。好在比亞迪高瞻遠(yuǎn)矚，陸續(xù)推出王朝系列。

時(shí)至今日，提起比亞迪，大家更加認(rèn)可它的新能源車型,畢竟是制造電池出身,在電車領(lǐng)域的突出表現(xiàn)也讓它更加穩(wěn)定。

2.老少皆宜，雨露均沾，走平民化更要推出高端品牌

從2003年開始至今，走過19個(gè)春秋的比亞迪積累了從轎車、跑車到SUV、MPV等多款車型，加上停售的車型，總量達(dá)到48款。最便宜的車型是2003年推出的首款車型秦川福萊爾，售價(jià)2.99萬元起。最貴的一款車是目前在售的唐新能源車型，最高價(jià)33.98萬元,是一臺(tái)中型SUV,相比而言,比亞迪這幾年主要專注于研發(fā)了，每款車都有自己的特點(diǎn)，但又沒有光環(huán)加持，所以比亞迪的高端車型空白點(diǎn)需要盡快補(bǔ)齊騰勢(shì)的到來,希望能夠扭轉(zhuǎn)這一局面。

3.以電為主的核心科技主打，加快技術(shù)革新

我們都知道，比亞迪是電池起家，在充電電池行業(yè)風(fēng)生水起，這使得其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域有一番作為。很多人認(rèn)為，比亞迪的電動(dòng)汽車比汽油車要好太多，其實(shí)這是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。當(dāng)前各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在推動(dòng)自己的技術(shù)核心，長(zhǎng)安有藍(lán)鯨、魏派有檸檬等，而比亞迪就要做好自己的“電文章”。

比亞迪的純電四驅(qū)技術(shù)，利用電機(jī)體積小的特點(diǎn)，安置兩臺(tái)電機(jī)分別擔(dān)任前輪和后輪的動(dòng)力源，通過電控系統(tǒng)來合理分配軸間以及輪間的功率輸出，達(dá)到實(shí)時(shí)四驅(qū)的目的。而裝配該技術(shù)的車型，完成百公里加速僅需要4.4秒。但盡管如此，比亞迪在本行“電”上還是被特斯拉和寧德時(shí)代超過。好在，比亞迪的遙控駕駛、dmii代動(dòng)力，雙向逆變充放技術(shù)等也是拿得出手的核心科技。

其實(shí)，現(xiàn)在的比亞迪什么都不差，只要技術(shù)上持續(xù)更新迭代，提高品牌形象，改進(jìn)服務(wù)，就會(huì)不斷提升。

2023年3月29日，比亞迪董事長(zhǎng)、總裁王傳福在比亞迪2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上這樣表示。同時(shí)他強(qiáng)調(diào)：“暫時(shí)沒有進(jìn)入美國(guó)乘用車市場(chǎng)的***”。這意味著，2023年，比亞迪的主要目標(biāo)還是對(duì)內(nèi)蓄力，穩(wěn)步拿下國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)在產(chǎn)銷規(guī)模上再創(chuàng)新高度。

3月28日，比亞迪正式公布2022年財(cái)報(bào)，2022年，比亞迪營(yíng)收4240億元，同比增長(zhǎng)96%；歸母凈利潤(rùn)166億元，同比增長(zhǎng)446%；扣非凈利潤(rùn)156億元，同比增長(zhǎng)1146%。全年新能源汽車銷量186.3萬輛，穩(wěn)居新能源銷量第一；汽車相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率達(dá)20.39%。

這是比亞迪創(chuàng)立以來最好的一份成績(jī)單。在2022年?duì)I收、凈利潤(rùn)、銷量、毛利率都全面高漲的背景下，2023年一直被視為比亞迪沖擊全球化的全面擴(kuò)張之年。王傳福為何依然將目光鎖定在國(guó)內(nèi)？將比亞迪2023年的目標(biāo)重心放到“中國(guó)第一大汽車制造商”之上？

面對(duì)國(guó)內(nèi)友商的“守成戰(zhàn)”

“中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入全面擴(kuò)張階段。2023年市場(chǎng)也將進(jìn)入一個(gè)淘汰賽階段?！蓖鮽鞲Ｈ绱藦?qiáng)調(diào)。

把目標(biāo)重心依然放在國(guó)內(nèi)，從宏觀來看，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)在2023年依然將保持高速發(fā)展，同時(shí)激烈的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽將拉開序幕。2022年，國(guó)內(nèi)新能源汽車批發(fā)銷量達(dá)649.8萬輛，同比增長(zhǎng)96.3%，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%。2023年，行業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車銷量將達(dá)850萬—1000萬輛之間，市場(chǎng)滲透率達(dá)到40%左右的規(guī)模。

但2023年一季度開始，碳酸鋰價(jià)格接連下跌、新能源車企價(jià)格戰(zhàn)加劇、消費(fèi)者觀望態(tài)勢(shì)增加，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)仍不穩(wěn)定。

在這樣的背景下，比亞迪2023年的首要目標(biāo)，不是全面出海“大張撻伐”，而是要在接連的市場(chǎng)波動(dòng)中，對(duì)內(nèi)徹底站穩(wěn)腳跟。

2020年到2021年，比亞迪率先推出超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-p與DM-i，迅速引爆“電混”藍(lán)海市場(chǎng)，開啟對(duì)傳統(tǒng)燃油車A+B級(jí)轎車、SUV市場(chǎng)的顛覆之路。同時(shí)，刀片電池與CTB技術(shù)的結(jié)合，讓比亞迪在純電市場(chǎng)同樣風(fēng)生水起。比亞迪形成了混動(dòng)、純電兩條腿向前的發(fā)展思路。

但從2022年—2023年一季度，一眾國(guó)內(nèi)主流車企開始全面跟進(jìn)加速混動(dòng)、純電市場(chǎng)布局。在這樣的背景下，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)并不十足的穩(wěn)固。

2022年4月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布全面電動(dòng)化規(guī)劃，至2025年將在新能源等重點(diǎn)領(lǐng)域投入800億元；2022年9月，奇瑞啟動(dòng)“瑤光2035戰(zhàn)略”，未來五年***投資1000億做大新能源；2023年1月，一汽紅旗官宣將“All in”新能源，并全域推動(dòng)所有車型的電動(dòng)化；2023年3月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布全新智能電混技術(shù)“Hi 4”，劍指比亞迪電混SUV市場(chǎng)；2023年3月，吉利發(fā)布全新新能源系列“***”，目標(biāo)定位同樣是20萬級(jí)混動(dòng)SUV市場(chǎng)……

當(dāng)所有在之前相對(duì)落后于比亞迪的傳統(tǒng)車企開始在新能源的道路上奮起直追，王傳福2023年的工作重心，是在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)打一場(chǎng)防御戰(zhàn)。

“再過幾天，3月份數(shù)據(jù)就要公布，相信一季度（比亞迪）銷量較去年同期仍然會(huì)保持80%以上的增速?！蓖鮽鞲Ｔ诎l(fā)布會(huì)上這樣表示。跑出遠(yuǎn)超行業(yè)的加速度，徹底把握國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，成為“中國(guó)第一大汽車制造商”，是比亞迪2023年的必須拿下的“守成戰(zhàn)”。

擊垮合資車、燃油車的自主品牌“崛起戰(zhàn)”

相比于國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的動(dòng)蕩局勢(shì)，2023年比亞迪將目光鎖定國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略原因還在于，要徹底擊垮合資車、燃油車，打一場(chǎng)自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

拿下“中國(guó)第一大汽車制造商”，就是要把大眾打下去。

2023年前三月，比亞迪接連推出秦Plus?DM-i 2023冠軍版和唐DM-i冠軍版車型。目標(biāo)精準(zhǔn)，開啟“油電同價(jià)”時(shí)代，殺進(jìn)同級(jí)燃油車價(jià)格腹地，開啟價(jià)格顛覆。

“造車新勢(shì)力也好，做平臺(tái)的也好，做手機(jī)的也好，進(jìn)來之后造電動(dòng)汽車……說服大家不要買燃油車，都來買電動(dòng)車。這個(gè)蛋糕不就變大了嗎？”2021年王傳福接受***訪時(shí)這樣強(qiáng)調(diào)。

新能源市場(chǎng)越來越大，燃油車市場(chǎng)就必須越來越小。

2023年第12周,比亞迪（不含騰勢(shì)）的累計(jì)上險(xiǎn)量正式超越一汽大眾和上汽大眾的總和，正式登頂中國(guó)汽車銷量第一品牌。以新能源為核心的比亞迪和以燃油車為核心的大眾正式在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)走到了對(duì)立面。

拿下“中國(guó)第一大汽車制造商”，比亞迪要壓制的不止是在新能源市場(chǎng)快速布局的友商，更是40年持續(xù)占據(jù)中國(guó)乘用車銷量第一的合資車、燃油車。從這個(gè)角度來看，拿下“中國(guó)第一大汽車制造商”還是一場(chǎng)民族自主品牌的“崛起戰(zhàn)”。

穩(wěn)固產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的“蓄力戰(zhàn)”

從開啟造新能源車之初，王傳福就在強(qiáng)調(diào)：“我不是賭徒”。在海外擴(kuò)張戰(zhàn)略上，比亞迪自有一套自己的打法。自2021年以來，不少國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紛紛開啟出海模式，中國(guó)以外的汽車市場(chǎng)，新能源競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱，也成為新勢(shì)力率先扎根布局的突破口。

比亞迪同樣在2021年開啟了新能源乘用車出海全球化。2022年以來，比亞迪持續(xù)加速開拓歐洲、亞太、美洲等多個(gè)地區(qū)的市場(chǎng)。截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)出口已經(jīng)超8萬輛。其中，2023年前三月，比亞迪海外出口量已經(jīng)突破3萬輛。2023年全年，比亞迪新能源乘用車海外出口訂單預(yù)計(jì)達(dá)到20萬輛的規(guī)模。

但當(dāng)前的海外出口只是建立在對(duì)外貿(mào)易基礎(chǔ)之上的開端，比亞迪大規(guī)模的海外出口規(guī)劃是需要建立在全產(chǎn)業(yè)鏈的整體配套服務(wù)體系的建設(shè)之上的。2022年9月，比亞迪在泰國(guó)全資投建了首個(gè)海外乘用車工廠。

“比亞迪今年出口泰國(guó)5萬輛，市占率10%。其他地區(qū)滲透率從1%到5%可能需要5年。具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個(gè)市場(chǎng)看一個(gè)市場(chǎng)，但是我們有信心把泰國(guó)的經(jīng)驗(yàn)***到全球。”王傳福這樣總結(jié)。

2023年初，不斷傳出比亞迪在歐洲將落地建廠的傳言。近日，比亞迪收購(gòu)福特巴西工廠的消息再度傳出。王傳福在發(fā)布會(huì)上同時(shí)明確表示：“海外配合全球化，要做全球服務(wù)，包括研發(fā)、全球制造、技術(shù)服務(wù)和售后服務(wù)?，F(xiàn)在海外基地規(guī)模不大，后面會(huì)越來越大。整體來說還是以中國(guó)的研發(fā)和制造為主，因?yàn)樯鷳B(tài)鏈比較全。”

同時(shí)，比亞迪目前確實(shí)沒有大眾、豐田級(jí)別的全產(chǎn)品矩陣。

2023年，比亞迪在產(chǎn)品布局中，除了老款車型的全面迭代，就是子品牌的全面上新。騰勢(shì)、仰望以及規(guī)劃中的“F品牌”，都將在2023年推出全新產(chǎn)品，并加速布局比亞迪當(dāng)前的產(chǎn)品矩陣短板——豪華高端車。騰勢(shì)品牌致力于全方位塑造新豪華產(chǎn)品矩陣，覆蓋 MPV、SUV、轎車及都市跑車等領(lǐng)域；仰望品牌以越級(jí)技術(shù)為支撐，開啟百萬新能源SUV賽道；F品牌致力于用戶個(gè)性化需求，主打30萬以上新能源市場(chǎng)。

3月，有消息稱，比亞迪內(nèi)部正迎來組織架構(gòu)改革，海洋、王朝、騰勢(shì)、仰望等品牌將開啟獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這一發(fā)展趨勢(shì)和大眾的發(fā)展思路如出一轍。

這也意味著，比亞迪要開啟全面出海，還需要在產(chǎn)業(yè)建設(shè)端、產(chǎn)品布局端進(jìn)行底層沉淀，拿下“中國(guó)第一大汽車制造商”，是一場(chǎng)對(duì)內(nèi)提升產(chǎn)業(yè)建設(shè)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的“蓄力戰(zhàn)”。

成為“中國(guó)第一大汽車制造商”，比亞迪面臨的是國(guó)內(nèi)友商在新能源領(lǐng)域的迎頭趕上，以及合資車在燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

蓄力沖擊，比亞迪2023年要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，300萬的銷量是最低門檻。

本文來自易車號(hào)作者方得智駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)