1. 冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理是什么
2. 汽車冷卻系統(tǒng)原理以及常見故障的診斷方法
3. 冷卻系統(tǒng)的工作原理（圖解）
4. 既能快速升溫又能長時間保持溫度恒定不變——說說發(fā)動機冷卻系統(tǒng)
5. 汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)運行原理是什么呢？

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的工作原理：1、液冷通過發(fā)動機中的管路和通道進行液體循環(huán)。液體流過高溫發(fā)動機時吸收熱量，降低發(fā)動機溫度。液體流經(jīng)發(fā)動機后，流向熱交換器（或散熱器），液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。2、空冷部分早期汽車***用空冷技術(shù)，現(xiàn)代汽車很少使用這種方法。該冷卻方法不是使液體在發(fā)動機中循環(huán)，而是通過附著在發(fā)動機體表面鋁片對氣缸進行散熱；3、大功率風(fēng)扇對這些鋁片吹風(fēng)，使其散熱到空氣中，達到冷卻發(fā)動機的目的。由于大多數(shù)汽車***用液冷，管道系統(tǒng)汽車冷卻系統(tǒng)中有大量管道。

冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理是什么

冷卻系統(tǒng)的工作原理是什么? 冷卻系統(tǒng)的工作原理是利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。下面是關(guān)于冷卻系統(tǒng)的更多介紹：1、組成部分：冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：一個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另一個是車內(nèi)取暖循環(huán)，這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用同一冷卻液。2、作用：把高溫機件的熱量散到大氣中，以保持發(fā)動機在正常溫度下工作。 汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。 @2019

汽車冷卻系統(tǒng)原理以及常見故障的診斷方法

冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理如下：1、冷卻系統(tǒng)根據(jù)冷卻介質(zhì)分為空冷和水冷。***設(shè)將發(fā)動機中的高溫部件的熱量直接向大氣散熱進行冷卻的裝置稱為空冷系統(tǒng)；2、將這些熱量傳遞到冷卻水后再釋放到大氣中進行冷卻的裝置稱為水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)冷卻均勻、效果好，且發(fā)動機運行噪聲小，目前汽車發(fā)動機廣泛***用的是水冷系統(tǒng)；3)冷卻系統(tǒng)由以下部件組成：-水泵；-散熱器；-冷卻風(fēng)扇；-恒溫器；-補償水槽；-發(fā)動機缸體和氣缸蓋內(nèi)的水套；-其他附屬裝置等。這些部件協(xié)同作用，將發(fā)動機產(chǎn)生的高溫冷卻至正常工作溫度范圍內(nèi)，以保證發(fā)動機正常運行。

冷卻系統(tǒng)的工作原理（圖解）

汽車冷卻系統(tǒng)工作原理：通過水泵把水箱中的冷水壓送到缸套中，再向上經(jīng)過缸蓋帶走缸套和缸蓋工作產(chǎn)生的熱量，送入水箱進行冷卻。其溫度的冷卻通過電子扇。節(jié)溫器進行冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)的調(diào)配。

以桑塔納2000為例：判斷水泵壞的方法是：打開暖風(fēng)，如果有暖風(fēng)，證明熱水在循環(huán)，水泵就是好的。判斷節(jié)溫器的方法：摸水箱的上水管和下水管，如果二管溫度相差不大，都很燙手，節(jié)溫器是好的。判斷風(fēng)扇方法：先可以開一下冷空調(diào)，看看電子扇轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，如果轉(zhuǎn)，風(fēng)扇是好的。判斷溫控開關(guān)方法：把水箱上的溫控開關(guān)拔下來，用一根電線短接插孔二邊的接頭（這個插頭有三孔），風(fēng)扇應(yīng)該要轉(zhuǎn)。

既能快速升溫又能長時間保持溫度恒定不變——說說發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)包括水泵、冷卻液、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、膨脹水箱、發(fā)動機缸體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置。汽車冷卻系統(tǒng)的工作原理如下

汽車冷卻系統(tǒng)的工作原理

1.冷卻水量的調(diào)整

冷卻水量的調(diào)節(jié)由恒溫器的主閥和旁通閥的打開和關(guān)閉自動控制。恒溫感應(yīng)器中的石蠟在76以下為固體，在76以上變成液體。達到86以上，完全變成液體，體積增大。它壓縮橡膠管，推動中心推桿，從而改變節(jié)溫器主閥和旁通閥的開閉狀態(tài)，達到控制冷卻水循環(huán)路徑的目的。

肺循環(huán)

當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，節(jié)溫器主閥關(guān)閉，旁通閥打開，冷卻水在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)。冷卻水的循環(huán)路線為：水泵-水套-溫控器旁通閥-小循環(huán)水管-水泵。

此時冷卻水流動路線短，流量小，便于發(fā)動機快速升溫。

體循環(huán)

當(dāng)發(fā)動機水溫上升到一定值時，節(jié)溫器主閥打開，旁通閥關(guān)閉，冷卻水經(jīng)過散熱器形成大循環(huán)。冷卻水的循環(huán)路線是散熱器-水泵-水套節(jié)溫器主閥-散熱器。當(dāng)冷卻水流經(jīng)散熱器時，風(fēng)扇的強制通風(fēng)將熱量散發(fā)到空氣中，以確保發(fā)動機溫度不會過高。此時冷卻水流動路線長，流量大，故稱大循環(huán)。

當(dāng)恒溫器的主閥和旁通閥部分打開時，大循環(huán)和小循環(huán)同時進行。

2.氣流調(diào)節(jié)

氣流由電風(fēng)扇自動控制。以富康汽車電風(fēng)扇為例，介紹如下：

(1)當(dāng)水溫為***時，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)。當(dāng)水溫降至92時，風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。

(2)水溫101時，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

(3)當(dāng)水溫達到118時，水溫報警燈亮。

(4)使用空調(diào)時，風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。

(5)當(dāng)停機水溫超過112時，風(fēng)機低速運轉(zhuǎn)6分鐘，延時冷卻。

大多數(shù)汽車是由電風(fēng)扇控制的。熱控制開關(guān)(雙金屬熱觸點繼電器)安裝在散熱器(水箱)的一側(cè)，用于控制風(fēng)扇電機的旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從散熱器流出的冷卻液溫度高于92時，熱控開關(guān)的低溫觸點閉合，風(fēng)扇電機以2300轉(zhuǎn)/分的低速轉(zhuǎn)動；當(dāng)冷卻液溫度上升到99~105時，熱控開關(guān)的高溫開關(guān)觸點閉合，風(fēng)扇電機以2800轉(zhuǎn)/分的高速旋轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度降至92~98時，風(fēng)扇電機將恢復(fù)低速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降至84~9l時，熱控開關(guān)將切斷電源，風(fēng)扇停止運轉(zhuǎn)。

汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)運行原理是什么呢？

有網(wǎng)友咨詢，說汽車真是一個神奇的東西，冷車啟動后幾分鐘時間，水溫就達到正常了，暖風(fēng)也熱了，但是之后你不管怎么開，溫度始終都能保持不變，這究竟是怎么做到的？這個問題挺有趣的，相信有很多網(wǎng)友也想知道，下面我來詳細的給大家說一說發(fā)動機的熱量是如何來的，又是如何去的，冷卻系統(tǒng)是如何工作的，是如何讓發(fā)動機既能快速升溫、又能長期保持穩(wěn)定的溫度。

汽車上所使用的發(fā)動機是一種內(nèi)燃機，它的本質(zhì)是一種能量轉(zhuǎn)化工具，即把燃料（汽油、柴油、乙醇、天然氣等）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能。但是這個轉(zhuǎn)化過程并不是一步就能完成的，而是首先把燃料燃燒，把燃料內(nèi)部儲存的化學(xué)能以熱能的形式釋放出來，然后熱能再推動發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)旋轉(zhuǎn)做功，轉(zhuǎn)化為機械能對外輸出。大家都知道，推動汽車行駛的是機械能而不是熱能，所以燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能再轉(zhuǎn)化為機械能就是內(nèi)燃機的基本工作原理。

那么燃料燃燒后釋放出的熱能能完全轉(zhuǎn)化為機械能嗎？答案是不能，所有的能量轉(zhuǎn)換過程都必然伴隨著能量的損失。對于汽車發(fā)動機來說，轉(zhuǎn)化的效率還相當(dāng)?shù)牡停ㄍǔ０堰@個轉(zhuǎn)換效率稱為發(fā)動機熱效率）。對于汽油機而言，現(xiàn)在最先進的汽油機最高熱效率也只有41%，也就是說，汽油機燃燒1kg的汽油所產(chǎn)生的熱量，最多只有41%的熱量轉(zhuǎn)化為機械能用來推動汽車行駛，其余的熱量都白白浪費掉了；而我們在日常行駛中，發(fā)動機的平均熱效率也就在30%左右。對于柴油機而言，熱效率能稍高一些，最高可以達到45%左右，日常行駛平均可以達到35%左右，這也是柴油車油耗更低、經(jīng)濟性更好的原因之一，所以很多特別注重經(jīng)濟性的卡車都使用柴油機，在歐洲很多乘用車也使用柴油機，這是與中國最大的不同。

那么燃料燃燒后多余的熱量哪兒去了呢？這些熱量一小部分用來保持發(fā)動機正常的工作溫度，其余的都需要散發(fā)到周圍的空氣中去，這就是汽車在夏季成為一個個“熱島”的主要原因。那么如何讓發(fā)動機在任何工況下都能保持正常的溫度，并且快速有效的將多余的熱量散發(fā)到空氣中，這就是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的功勞了。

首先來看看發(fā)動機的正常工作溫度是怎么回事。發(fā)動機在工作時，燃燒室內(nèi)的最高溫度可以達到2000°C，而環(huán)境溫度一般在-30°~30°C之間，那么該如何平衡這種溫度差呢？工程師在長期的實踐中發(fā)現(xiàn)，如果能把發(fā)動機的溫度控制在80°C~90°C之間，就可以把燃燒室的溫度控制在500~600°C左右，在這種狀態(tài)下燃料在燃燒室內(nèi)的燃燒狀態(tài)最好，發(fā)動機的熱效率和各方面性能都處于最佳狀態(tài)，所以80°C~90°C就是所謂的發(fā)動機正常工作溫度。當(dāng)然現(xiàn)在有些高強化的發(fā)動機工作溫度可以達到100°C以上，比如說轎車使用的汽油發(fā)動機正常工作溫度一般在95°C~105°C之間，卡車使用的高強化柴油發(fā)動機正常工作溫度一般在85°C~95°C之間（個別也有更高的，比如帶有熱管理系統(tǒng)的玉柴發(fā)動機）。

如果發(fā)動機溫度過高或者過低會怎么樣呢？前文說過，發(fā)動機最佳的工作溫度區(qū)間就是80°C~90°C，發(fā)動機上各種零部件的最佳工作溫度和配合間隙都設(shè)計在這個區(qū)間，比如活塞與氣缸之間的間隙、活塞環(huán)的開口間隙等等，同時機油的最佳工作溫度也在這個溫度范圍內(nèi)。如果溫度過低的話，會導(dǎo)致潤滑油粘度增大，發(fā)動機磨損加劇，有數(shù)據(jù)表明，發(fā)動機80%的磨損量都是在低溫啟動時造成的；如果發(fā)動機溫度過高的話，會導(dǎo)致潤滑油粘度下降，潤滑不良，零部件間隙減小甚至消失，最終造成拉缸、化瓦等嚴重的機械故障。所以發(fā)動機溫度過高或者過低都會對發(fā)動機使用壽命造成很大的影響。

那么如何保持發(fā)動機正常的工作溫度呢？這就需要在發(fā)動機上安裝冷卻系統(tǒng)。在汽車上冷卻系統(tǒng)的作用就是讓發(fā)動機在所有工況下都保持在正常的溫度范圍內(nèi)。不僅僅是給發(fā)動機散熱，同時也要防止發(fā)動機過冷，此外還要在冷啟動時讓發(fā)動機快速升溫，盡快達到正常的工作溫度。

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，發(fā)動機的冷卻方式分為風(fēng)冷式和水冷式兩種。風(fēng)冷式只在一些特種車輛、部分工程機械以及摩托車上使用，總體來說使用范圍較小，對發(fā)動機的溫度控制也不夠精確，在汽車上已經(jīng)很少使用了?，F(xiàn)在的汽車上絕大多數(shù)使用的都是水冷式冷卻系統(tǒng)。雖然名字叫做“水冷”，但其實冷卻介質(zhì)并不是水，而是一種具有防凍和防沸功能的特殊冷卻液，它具有比熱容大、沸點高、冬季防凍等特點，能夠滿足現(xiàn)在高強化發(fā)動機的使用需求。在正常使用情況下是嚴禁加水的，否則會導(dǎo)致冬季結(jié)冰、發(fā)動機高溫?沸騰等嚴重的故障。

發(fā)動機的水冷系統(tǒng)學(xué)名為強制循環(huán)水冷系統(tǒng)，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補償水桶、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及其他附加裝置等，它的工作原理比較簡單：水泵是冷卻系統(tǒng)中的動力元件，它將冷卻系統(tǒng)中的冷卻液加壓，使之在系統(tǒng)中循環(huán)流動。冷卻液從氣缸壁吸收熱量之后溫度升高，然后向上流入氣缸蓋，最后流入散熱器，散熱器將冷卻液的熱量散發(fā)到周圍的空氣中。為了加快散熱，通常使用風(fēng)扇來給流過散熱器的空氣加速。冷卻后的冷卻液從散熱器底部重新流入水泵，繼續(xù)參與循環(huán)。就這樣冷卻液源源不斷的循環(huán)流動，將燃料燃燒后多余的熱量帶走并散發(fā)出去。

如果冷卻系統(tǒng)僅僅是這樣工作的話，它是不能滿足汽車工作需求的，因為發(fā)動機在不同工況下產(chǎn)生的熱量是不一樣的，需要散發(fā)出去的熱量也是不一樣的。比如發(fā)動機在冷啟動時，需要迅速提升發(fā)動機溫度，此時的發(fā)動機需要保溫，盡可能少的散熱；在汽車低速低負荷運轉(zhuǎn)時，需要保持發(fā)動機溫度不降低，此時需要維持一定的冷卻強度；在發(fā)動機高速高負荷工況下，需要冷卻系統(tǒng)最大限度的把多余的熱量散發(fā)出去，避免發(fā)動機高溫，此時冷卻系統(tǒng)需要全負荷工作，等等。為了滿足發(fā)動機各種工況下的冷卻需求，因此在冷卻系統(tǒng)中設(shè)計了冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，它可以調(diào)節(jié)發(fā)動機在不同工況下的冷卻強度，讓發(fā)動機盡可能的保持在正常工作溫度范圍內(nèi)。常見的冷卻強度調(diào)節(jié)裝置有百葉窗、節(jié)溫器、電動風(fēng)扇和風(fēng)扇離合器等，這些裝置才是冷卻系統(tǒng)的核心技術(shù)。發(fā)動機能快速升溫、又能長期保持穩(wěn)定的溫度，就是這些裝置在起作用。

1、百葉窗：很多老司機應(yīng)該能記得，在上世紀八九十年代的解放141、東風(fēng)140等汽車上，都有一個百葉窗調(diào)節(jié)器。在夏天把百葉窗全部打開，加強水箱的散熱；在冬天把百葉窗關(guān)閉，讓水溫上升的更快。所以百葉窗的作用就是調(diào)節(jié)流過散熱器的空氣流量，當(dāng)它開啟時，空氣可以全部流過散熱器，散熱強度高；當(dāng)它關(guān)閉時，空氣無法流過散熱器，散熱強度低。不過現(xiàn)在的汽車已經(jīng)很少使用百葉窗了，更多的使用電子風(fēng)扇和風(fēng)扇離合器來調(diào)節(jié)散熱器空氣流速和流量。

不過百葉窗也并沒有完全絕跡，在部分車型上仍在使用，并且越來越智能化，一般使用電控模塊根據(jù)發(fā)動機的溫度來調(diào)節(jié)百葉窗的開啟角度。比如在寶馬車上使用的智能型百葉窗，它由一個電控單元控制，在發(fā)動機水溫較低時自動關(guān)閉，使發(fā)動機快速升溫；然后會隨著發(fā)動機溫度的升高，逐漸增大百葉窗的開啟角度，使更多的空氣流經(jīng)散熱器，加強發(fā)動機的散熱。此外還有?？怂筍T等車型上的進氣風(fēng)冷格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，其實就是電控百葉窗。

2、節(jié)溫器：節(jié)溫器是發(fā)動機上最重要的冷卻強度調(diào)節(jié)裝置，它的作用是隨發(fā)動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環(huán)路線，保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作。當(dāng)它關(guān)閉時，冷卻水在發(fā)動機中封閉運行，不流經(jīng)散熱器，其水流路線短，散熱強度小，稱為水冷卻系的小循環(huán)，此時發(fā)動機可以快速升溫；當(dāng)它開啟時，冷卻水流經(jīng)散熱器，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環(huán)，此時發(fā)動機溫度上升較慢。不過發(fā)動機在實際運行時，大小循環(huán)一般是同時存在的。

發(fā)動機的大循環(huán)和小循環(huán)水流量能差多少呢？對于普通的家用車來說，一般冷卻系統(tǒng)中冷卻液的總量大約是6升，在小循環(huán)時在發(fā)動機中封閉運行的冷卻液大約是2升，另外的4升在散熱器中。如果節(jié)溫器損壞，比如它不開啟了，發(fā)動機中就只有2升冷卻液冷卻發(fā)動機了，顯然是不夠的，所以發(fā)動機就會高溫、開鍋；如果節(jié)溫器始終卡在開啟的位置上，那么發(fā)動機就要加熱全部的6升冷卻液，并且熱量還會源源不斷的通過散熱器散發(fā)出去，所以發(fā)動機的水溫不容易升高，長時間處于冷態(tài)，會導(dǎo)致發(fā)動機磨損加劇。

早期的節(jié)溫器都是機械式的，利用石蠟受熱膨脹的原理來開啟和關(guān)閉閥門，從而來控制冷卻液的大小循環(huán)。現(xiàn)在有越來越多的車型***用了電子節(jié)溫器，它的工作原理與石蠟式節(jié)溫器是一樣的，只是感溫和控制元件***用了電子元件，控制更精準。此外，在節(jié)溫器上還標(biāo)注了它的開啟溫度，對于某些柴油機來說，節(jié)溫器還分為高溫型（82°C開啟）和低溫型（75°C開啟）兩種，一般在夏季使用低溫型，盡早讓冷卻系統(tǒng)開啟大循環(huán)，可以避免發(fā)動機過熱；在冬季使用高溫型，讓大循環(huán)開啟延遲，讓發(fā)動機盡快升溫。如果在冬季仍然使用低溫型的節(jié)溫器，發(fā)動機也會出現(xiàn)過冷的故障。

3、電子風(fēng)扇：在汽車散熱水箱的后面一般都會有一到兩個風(fēng)扇，它的作用是讓更多的空氣流經(jīng)散熱器，增強散熱器的散熱能力，加快冷卻液的冷卻速度。現(xiàn)在的乘用車上基本都是使用電子風(fēng)扇，用電機來驅(qū)動風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)，由發(fā)動機控制單元來控制它的啟停以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速的高低。在發(fā)動機溫度低時不啟動，在發(fā)動機超過正常溫度時開始啟動，并且溫度越高轉(zhuǎn)速越快，對水箱的散熱作用就越大。如果由于某種原因?qū)е嘛L(fēng)扇停轉(zhuǎn)了，發(fā)動機就會高溫；如果在水溫正常的情況下風(fēng)扇仍然高速旋轉(zhuǎn)，一般是溫控器、發(fā)動機控制單元或者相關(guān)的線路出故障了。此外現(xiàn)在的發(fā)動機上都有一種保護機制，當(dāng)電子風(fēng)扇控制系統(tǒng)收不到任何信號或者信號錯誤時，會強制風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，以加強散熱，避免發(fā)動機高溫。

4、風(fēng)扇離合器：在商用汽車上，比如自卸卡車、半掛車、部分工程機械等，它們的冷卻風(fēng)扇是由曲軸直接驅(qū)動的，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速也與曲軸同步，它的冷卻強度是非常大的。為了能更好的控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，通常在曲軸和風(fēng)扇之間通過一個風(fēng)扇離合器實現(xiàn)來柔性連接。這個風(fēng)扇離合器一般是硅油式的，硅油具有受熱膨脹、粘度增大的特點。當(dāng)發(fā)動機水溫較低時，硅油粘度低，風(fēng)扇與曲軸的結(jié)合強度較低，雖然曲軸高速旋轉(zhuǎn)，但是風(fēng)扇轉(zhuǎn)速卻較低，發(fā)動機冷卻強度較小，可以快速升溫；當(dāng)發(fā)動機水溫較高時，硅油粘度增大，風(fēng)扇與曲軸幾乎完全結(jié)合為一體，隨曲軸高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機冷卻強度大，避免發(fā)動機過熱。判斷風(fēng)扇離合器是否正常的一個方法就是在發(fā)動機溫度較高時用手轉(zhuǎn)動風(fēng)扇，如果轉(zhuǎn)動阻力較大說明風(fēng)扇離合器是正常的，如果轉(zhuǎn)動很輕松就說明風(fēng)扇離合器已經(jīng)損壞，需要更換了。

現(xiàn)在我們就可以來回答文章開頭提出的問題了：當(dāng)發(fā)動機冷啟動時，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻系統(tǒng)處于小循環(huán)，同時風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動，百葉窗關(guān)閉，發(fā)動機加大噴油量，此時的發(fā)動機熱效率是很低的，20%都不到，更多的熱量用來給發(fā)動機升溫，所以發(fā)動機可以在幾分鐘之內(nèi)就把溫度提高到正常工作溫度；當(dāng)發(fā)動機溫度正常以后，冷卻強度調(diào)節(jié)裝置起作用，始終將發(fā)動機溫度控制在一定范圍內(nèi)，并且會隨著發(fā)動機負荷與溫度的變化隨時調(diào)節(jié)冷卻強度，即使長時間行駛也不會出現(xiàn)溫度過高或過低的情況。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

汽車是當(dāng)前人們出行的主要工具，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一旦發(fā)生故障問題，必然會給汽車行車安全帶來一定影響，甚至?xí)绊懫囌w性能。接下來小編給大家介紹一下汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)運行原理。

當(dāng)前汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的運行方式有兩種，一個是風(fēng)冷卻，另一個是水冷卻。通常情況下主要***取封閉式強制化循環(huán)水冷方式，這種方式在運行原理上也就是通過水泵來保證汽缸水套裝冷卻系統(tǒng)正常運行，在系統(tǒng)中，存在兩者通風(fēng)類型，一個是借助風(fēng)扇通風(fēng)，另一個是自然通風(fēng)。

不管***用哪種通風(fēng)方式，都可以讓發(fā)動機溫度下降。在汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，包含了水泵、風(fēng)扇等構(gòu)件，冷卻液在這些構(gòu)件中運行，從而保證汽車發(fā)動機冷卻可以順利運行。發(fā)動機溫度變化將會讓系統(tǒng)中冷卻液運行方式和路線發(fā)生變化，在短時間讓升高發(fā)動機溫度，而冷卻液在發(fā)動機水道中運行，這種運行方式也就是小循環(huán)。

如果冷卻液由水道慢慢擴散到散熱系統(tǒng)中，在完成散熱后，由水泵將其帶入到缸體水套中，形成大循環(huán)。風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)是一種廣泛應(yīng)用的冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)在運行散熱方式上種類包含兩個，一個是自然風(fēng)冷式，也就是通過外界氣流讓處于運行狀態(tài)的發(fā)動機冷卻，***用風(fēng)冷式的發(fā)動機，和其他冷卻方式的發(fā)動機比較，之間的差異在于其氣缸蓋和缸體處于相互分離狀。

要想擴充發(fā)動機散熱面積，需要在缸體中安裝散熱裝置，改善發(fā)動機冷卻性能。另一個是強制風(fēng)冷式，利用風(fēng)扇可以給發(fā)動機散熱提供動力，提高缸體表面散熱片周圍氣流流動效率，在風(fēng)扇作用下，讓缸蓋、缸套溫度下降。

以上就是小編的全部介紹，希望可以幫助到大家。