目前大部分汽車都有回油管。當(dāng)燃油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)，就形成了一定的壓力。除了正常的供油噴嘴，剩余的燃油通過回油管送回油箱。當(dāng)然，碳罐收集的多余汽油蒸氣也通過回油管送回油箱。回油管可以將多余的油送回油箱，緩解汽油壓力，降低油耗。柴油回流管柴油機(jī)供油系統(tǒng)一般設(shè)有三條回油管路，有的柴油機(jī)供油系統(tǒng)只有兩條回油管路，而從燃油濾清器到油箱沒有回油管路。燃油濾清器上的回油管路當(dāng)機(jī)油泵提供的燃油壓力超過100~150kPa時(shí)，燃油濾清器上的回油管路中的溢流閥打開，多余的燃油通過回油管路流回油箱。由于噴油泵回油管路中輸油泵的輸油量是標(biāo)定工況下噴油泵最大輸油量的2~3倍，多余的燃油將通過回油管路流回油箱。噴油器上的回油管噴油器在工作時(shí)，會(huì)有極少量的燃油從針閥與針閥閥體的配合面漏出，可以起到潤滑的作用，避免積聚過多造成針閥背壓過高而出現(xiàn)故障。這部分燃油通過空心螺栓和回油管進(jìn)入燃油濾清器或燃油箱。設(shè)置回油管道的目的調(diào)節(jié)燃油壓力為了克服燃油在低壓油路中流動(dòng)的阻力，保證對(duì)噴油泵和噴油器的供油，柴油機(jī)對(duì)輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。多缸柴油機(jī)大多***用柱塞式噴油泵，泵體上方低壓室兩端分別設(shè)有進(jìn)油管路和回油接頭，回油接頭內(nèi)裝有溢流閥。當(dāng)噴油泵低壓和高壓中的燃油壓力低于50~60kPa時(shí)，溢流閥關(guān)閉，噴油泵回油管中沒有燃油流動(dòng)；當(dāng)噴油泵體低壓室內(nèi)的燃油壓力高于50~60kPa時(shí)，溢流閥將打開，使部分燃油通過噴油器的回油管路一起回流到油箱或燃油濾網(wǎng)的進(jìn)油接口，從而維持噴油泵體低壓室內(nèi)規(guī)定的油壓。出口過量燃油噴射器上的回油管從設(shè)計(jì)上看，輸油泵輸送的燃油量不能滿足定量要求，一般比噴油泵需要更多的燃油。此外，盡管噴射器的針閥制造得非常精確，但為了保證燃料噴射，仍然存在微小的配合間隙。噴油器工作時(shí)，針閥與針閥體之間、針閥體的上端面與噴油器體的下端面之間不可避免地會(huì)有燃油泄漏。這些燃油一旦積聚在噴油器腔內(nèi)，當(dāng)油壓達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)造成針閥上升困難，噴油不規(guī)律甚至堵塞針閥。設(shè)置回油管并將多余的燃油導(dǎo)出后，上述不良現(xiàn)象即可消除，保證柴油機(jī)的正常工作。
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