1. 35萬級智能純電SUV 飛凡R7和阿維塔11怎么選？
2. 趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力
3. 阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？
4. 桂林到貴陽，500多公里深度體驗(yàn)阿維塔11的豪門實(shí)力
5. 不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實(shí)拍解析

買車，買自主品牌，還是合資品牌？看似二選一的問題，其實(shí)不然，諸如莎士比亞所言，“一千個(gè)讀者眼中有一千個(gè)哈姆雷特”。但不可否認(rèn)的是，在汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，尤其是新四化技術(shù)的持續(xù)更迭。不少自主品牌車型已經(jīng)有了對標(biāo)，甚至是超越合資品牌車型的實(shí)力，比如剛剛亮相的阿維塔11就是一個(gè)典型的例子。

那么，對于咱們消費(fèi)者來說，這臺車果真可以對標(biāo)合資車嗎？今天，我們就選取合資車中的昂科旗與這臺車進(jìn)行全方位的對比。為了公平起見，我們選取售價(jià)類似的兩款車進(jìn)行對比，它們分別是阿維塔11 2022款 長續(xù)航雙電機(jī)版和昂科旗 2022款 652T 四驅(qū)尊享旗艦型 7座。

買車以大為美，阿維塔11科技感更強(qiáng)

在國內(nèi)汽車市場，大家買車向來都是“以大為美”，原因很簡單，大尺寸的身材，不僅可以彰顯整車的氣質(zhì)，在乘坐層面，大尺寸的車型也有著更高的舒適性?；诙叩能嚿沓叽鐏砜?，無論是阿維塔11，還是別克昂科旗，二者的表現(xiàn)都是非常大的。但需要說明的是，考慮到阿維塔11屬于純電車型，所以這臺車的空間表現(xiàn)更為規(guī)整，乘坐體驗(yàn)更為靈活。

當(dāng)然，除了車身尺寸，阿維塔11和昂科旗的大，還體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)上。我們先看阿維塔11，前臉圓潤的線條搭配著新能源汽車特有的封閉式設(shè)計(jì)，整車的視覺體驗(yàn)是非常豪華的。并且，這臺車的前臉部分還有辨識度極高的車燈，無論是白天還是晚上，都很有辨識度，對于注重科技感的消費(fèi)者來說，尤為值得一看。

視野移到側(cè)面，整車的設(shè)計(jì)也是比較流暢的，整個(gè)車身在2***5mm的超大軸距的修飾下，整車的視覺沖擊力是非常明顯的。更重要的是，作為一款純電車型，當(dāng)下流行的隱藏式門把手以及無框車門等細(xì)節(jié)，在這臺車上也沒有缺席。

至于昂科旗，作為別克家族在國內(nèi)市場的旗艦SUV車型，這臺車在整車設(shè)計(jì)上同樣傳承了家族樣式的特征。從前臉的飛翼式格柵，到兩側(cè)支持燈語功能的大燈，再到這臺車的懸浮式車頂，整車的視覺體驗(yàn)同樣比較個(gè)性。當(dāng)然，這也是傳統(tǒng)燃油車的主流玩法。所以在整車設(shè)計(jì)上，二者的差異就表現(xiàn)得非常明顯。

科幻與居家的碰撞，阿維塔11配置更為豐富

前面介紹的是二者在外觀層面的差異，接下來，我們再來看看兩臺車在內(nèi)飾上的區(qū)別。坐進(jìn)阿維塔11車內(nèi)，該車***用了官方稱之為“Vortex情感渦流”的環(huán)繞式布局，具體來看，這臺車的中控部分具有上下隔層式的設(shè)計(jì)，且空調(diào)出風(fēng)口被內(nèi)置在當(dāng)中，看起來十分個(gè)性。

另外，為了時(shí)下年輕消費(fèi)者對智能交互的需求，依托華為技術(shù)加持，這臺車還內(nèi)置了華為HarmonyOS車載系統(tǒng)，全系標(biāo)配了智能語音交互、手勢控制等功能。舉個(gè)例子，在實(shí)際用車的時(shí)候，我們可以通過語音系統(tǒng)控制車內(nèi)的空調(diào)溫度，以及車窗的開閉等操作，在日常用車的時(shí)候，是比較方便的。

印象中，美系車的車機(jī)系統(tǒng)也是比較豐富的，從配置表現(xiàn)來看的確如此。我們以昂科旗這臺車為例，除了常規(guī)的語音識別、道路救援呼叫等，這臺車也配備了衛(wèi)星導(dǎo)航路況顯示等功能，但遺憾的是，在硬件層面，這臺車不曾擁有阿維塔11同款的手勢控制、副駕***屏等配置，所以在實(shí)際用車的時(shí)候，可玩性相比阿維塔11還有略弱一些。

由于是一臺純電車型，阿維塔11還有一些傳統(tǒng)燃油車所沒有的功能，比如在戶外用車的時(shí)候，阿維塔11這臺車支持對外放電，大家煮火鍋、看**都是可以的。另外，像哨兵模式的加入，也可以幫助車主處處留意車身周圍的情況，而這些，都是昂科旗所沒有的。

性能差異明顯，四驅(qū)系統(tǒng)提升駕駛穩(wěn)定性

對比傳統(tǒng)燃油車，新能源車還有一大優(yōu)勢，那就是擁有更強(qiáng)的性能。動(dòng)力部分，阿維塔11全系標(biāo)配了華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這臺車的電機(jī)最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m，再加上50:50的車重前后配比，整車的駕駛穩(wěn)定性也是可以得到保證的。

電池部分，阿維塔11提供長續(xù)航和超長續(xù)航兩個(gè)版本，而我們所選的是入門級車型，所以其CltC續(xù)航里程為555km，如果大家預(yù)算充足，還可以入手擁有更大電池包的高配版本，但從絕大多數(shù)人的用車情況來看，這套動(dòng)力和整車的續(xù)航完全可以滿足大家的用車需求。

作為對比，昂科旗搭載的則是別克家族的2.0T可變缸引擎，這款引擎在技術(shù)層面的實(shí)力也是有口皆碑的，但在參數(shù)層面，它相比阿維塔11就要弱勢不少。其最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，所以在零百加速環(huán)節(jié)，二者的差距也是非常明顯的，完全就不是一個(gè)層級。

最后要對比的就是二者的智能***駕駛配置，阿維塔11搭載AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，且智能駕駛計(jì)算平臺擁有400TOPS的高算力，得益于此，這臺車也就擁有了車道偏離預(yù)警、車道保持***、主動(dòng)剎車等多種功能。但由于整車的硬件配置更為全面，所以在功能層面，它相比昂科旗會(huì)豐富不少。

結(jié)束語：

一直以來，大家在買車的時(shí)候，但凡提到高配和技術(shù)等概念，大家首先想到的就是合資車型。但從前面的對比來看，雖然昂科旗的配置很豐富，但在阿維塔11面前，二者的差距依舊是存在的，且阿維塔11還可以表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。所以在這場對決中，阿維塔11和昂科旗該如何選擇，答案也就非常明顯了，如果是你，在這兩款車型當(dāng)中應(yīng)該會(huì)如何抉擇？歡迎大家在評論區(qū)留下你的答案。

本文來自易車號作者車314，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

35萬級智能純電SUV 飛凡R7和阿維塔11怎么選？

說起阿維塔汽車大家可能不是很熟悉，他是由華為、寧德時(shí)代、長安汽車三方合作打造的一個(gè)全新汽車品牌。截止至今年三月份，旗下去年11月份才開始交付的阿維塔11已經(jīng)累計(jì)交付超過了4000臺，這對一臺豪華中大型純電SUV來說，表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。

阿維塔11整體造型給人的感覺非常科幻，而且車身前臉比較簡潔，***用的是分體式大燈。側(cè)面通過簡單的線條勾勒營造出極富運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。尾部的亮點(diǎn)在于獨(dú)特的溜背造型還帶有垂直的后擋風(fēng)玻璃，而且還配備尾部機(jī)械升降擾流板，新車長寬高分別為4880/1***0/1601mm，軸距為2***5mm，從尺寸上來看是一臺非常大的純電動(dòng)轎跑SUV。此外，新車目前只提供了雙電機(jī)版本，搭載的是華為DriveONE雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達(dá)650N·m。除了售價(jià)60萬元的特別版本之外，其余主銷車型售價(jià)區(qū)間為34.99-43.49萬元。

為了進(jìn)一步降低起售門檻，官方此前就宣布要推出阿維塔11單電機(jī)后驅(qū)版本，價(jià)格方面目前雖還未公布，但同級別車型中同樣***用單電機(jī)的小鵬G9售價(jià)為30.99萬元。我們推測阿維塔11的單電機(jī)版本售價(jià)也將會(huì)在30萬元左右，而且新車價(jià)格比阿維塔11雙電機(jī)版本便宜，動(dòng)力及續(xù)航方面或許也會(huì)有所變化，那么這臺車后期使用起來花費(fèi)會(huì)不會(huì)有所降低呢？我們將以保險(xiǎn)、保養(yǎng)以及能耗方面花費(fèi)三個(gè)維度來預(yù)測這臺車單電機(jī)版本的用車成本。

首先說到保險(xiǎn)，我們可以根據(jù)前面推測阿維塔單電機(jī)版本售價(jià)在30萬元左右來估算。在選擇了300萬額度的三者險(xiǎn)后，加上車損險(xiǎn)以及固定的交強(qiáng)險(xiǎn)，阿維塔11單電機(jī)版首年的保險(xiǎn)價(jià)格大概為7960元左右。如果在后期沒有發(fā)生需要出險(xiǎn)的事故的情況下，后續(xù)保險(xiǎn)費(fèi)用將會(huì)以逐年遞減的方式進(jìn)行優(yōu)惠，常規(guī)來說遞減幅度為第二年80%，第三年70%。以此來計(jì)算的話，那么這臺車次年的保險(xiǎn)費(fèi)用約為6368元，第三年的費(fèi)用則為5572元左右。按照家用車3年6萬公里的使用周期來看，三年的保險(xiǎn)方面花銷共計(jì)19900元左右，平均到每年大約6633元。當(dāng)然了，由于各地保險(xiǎn)價(jià)格政策不同以及個(gè)人購買險(xiǎn)種也不同等方面原因，導(dǎo)致最終價(jià)格會(huì)有差異，因此以上信息僅供參考。

保養(yǎng)方面由于新車上市不久，沒有看到相關(guān)的保養(yǎng)價(jià)格和周期。阿維塔11雙電機(jī)版本新車即使從交付到現(xiàn)在都還沒有半年時(shí)間，許多車主后面提車的話時(shí)間更短，很可能首保時(shí)間還沒有到，因此阿維塔自家雙電機(jī)版本也沒有樣本來作為參考?？紤]到電動(dòng)車的構(gòu)造比較簡單，少了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，保養(yǎng)項(xiàng)目要簡單些。主要針對三電系統(tǒng)項(xiàng)目的檢查或更換為主，然后就是和傳統(tǒng)油車一樣的各種濾芯易損件和油液之類的更換了。因此，阿維塔11單電機(jī)版本的保養(yǎng)價(jià)格會(huì)和同級別其他車型比較接近。

作為參考，根據(jù)此前我們統(tǒng)計(jì)的車型，和阿維塔11單電機(jī)版比較接近的車型有小鵬G9，得出小鵬G9的三年保養(yǎng)總費(fèi)用大概在2700元。再結(jié)合純電動(dòng)汽車的保養(yǎng)周期普遍在1萬公里保養(yǎng)或者檢查1次，每次檢查費(fèi)用大約為260元。以及4萬公里左右更換剎車油大約為500元，兩萬公里左右更換空調(diào)濾芯大約200元，按照三年六萬公里算下來的話，同級別車型在保養(yǎng)方面的價(jià)格預(yù)計(jì)要花費(fèi)2600元左右，平均每年可能不到900元。阿維塔11單電機(jī)版的保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)也會(huì)在這個(gè)價(jià)格上下。

能耗方面，由于阿維塔11單電機(jī)版本具體動(dòng)力參數(shù)信息還未公布，我們先看看雙電機(jī)版本。阿維塔11雙電機(jī)版本搭載了寧德時(shí)代的電池電芯，電池容量有兩種分別為90.38kWh、116.79kWh。對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航里程分別為555km和680km，搭配前異步感應(yīng)后永磁同步雙電機(jī)。電機(jī)總功率為425kW，總扭矩650N·m。其中前電機(jī)最大功率為195kW，后電機(jī)最大功率為230kW。結(jié)合官方給出的百公里耗電量為18.03kWh來看，目前實(shí)際車主用車的耗電量在這個(gè)范圍的很少，基本大部分車主的百公里耗電量都在20kWh-22kWh。再參考小鵬G9單電機(jī)版車主用車的真實(shí)百公里耗電量水平大都在17kWh-20kWh來看，我們推測阿維塔11單電機(jī)版的百公里耗電量會(huì)在18kWh左右。

我們按照家用電費(fèi)0.56元/kWh來計(jì)算的話，阿維塔11單電機(jī)版這臺車在3年6萬公里的一般家用車周期內(nèi)，充電所需的總能耗花費(fèi)在6048元左右，平均到每年的花費(fèi)約為2016元左右，每月電費(fèi)大概168元左右。當(dāng)然以上花費(fèi)僅針對有家用充電樁的情況，如果大部分時(shí)間都是選擇戶外充電樁的話，需要花費(fèi)的總費(fèi)用會(huì)貴很多。另外考慮到具體的行駛工況的不同，電耗也會(huì)有一定差距，電費(fèi)也會(huì)有偏差，以上信息僅供參考。

最后我們將上述保險(xiǎn)、保養(yǎng)與能耗三個(gè)維度所計(jì)算得來的花費(fèi)相加，其中保險(xiǎn)花費(fèi)約為19900元，保養(yǎng)預(yù)計(jì)2600元左右，電費(fèi)能耗花銷大概6048元，可以算得阿維塔11這臺新車在3年6萬公里大用車周期內(nèi)的總用車花銷成本大約為28548元左右，平均每年約為9516元左右，每個(gè)月總花費(fèi)為793元左右。對比此前我們調(diào)查的阿維塔11雙電機(jī)版本的養(yǎng)車成本每月要便宜了快100元，而且后期預(yù)計(jì)售價(jià)會(huì)在30萬上下，總體來說能節(jié)省不少，這樣看來阿維塔11單電機(jī)版本的用車成本確實(shí)不高。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力

不得不說，純電動(dòng)車型現(xiàn)在內(nèi)卷現(xiàn)象越來越嚴(yán)重了，尤其是自主品牌推出的新車可謂是百花齊放，30-40萬元價(jià)格區(qū)間的車型也非常多，比如最近上市的飛凡R7，價(jià)格就突破了30萬元，而不久前上市的阿維塔11起售價(jià)就達(dá)到34.99萬元。

當(dāng)然更多新車的上市豐富了消費(fèi)者的選擇，不過面對兩款智能化實(shí)力都很強(qiáng)的車型，我們又該怎么選呢？接下來就將兩款車進(jìn)行對比，給大家買車做個(gè)參考。

飛凡R7

首先來看外觀設(shè)計(jì)，飛凡R7這款SUV整體設(shè)計(jì)很簡約，可以看出***用很明顯的轎跑風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)氣息很足，并且為了降低風(fēng)阻系數(shù)，新車還運(yùn)用了飽滿的后視鏡外殼、隱藏式門把手等，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.238Cd。

阿維塔11

阿維塔11的整體設(shè)計(jì)也很有未來感，***用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)令人過目不忘，全新的分體式大燈組正是當(dāng)下流行的設(shè)計(jì)元素。另外，流暢的線條營造出運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，雙腰線設(shè)計(jì)和尾部隆起都增添了幾分肌肉感。

飛凡R7

兩款車都定位中大型SUV，車身尺寸方面，飛凡R7的長寬高為4900/1925/1655毫米，軸距2950毫米；阿維塔11的長寬高分別為4880/1***0/1601毫米，軸距是2***5毫米。車長方面飛凡R7占優(yōu)勢，阿維塔11軸距更大，相應(yīng)的內(nèi)部空間表現(xiàn)也會(huì)更好。

從尾部來看，飛凡R7搭配貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，后車窗玻璃***用斜角設(shè)計(jì)，沒有提供后雨刷，上方高位剎車燈比較修長，和下方燈組呼應(yīng)，底部和上方相比，視覺寬度更突出一些。

阿維塔11

而阿維塔11后尾部傾斜幅度不大，同樣配備了后排隱私玻璃，***用了一個(gè)環(huán)形設(shè)計(jì)，下方貫穿燈組是一個(gè)筆直形狀處理，看上去更加直男一些。

從外觀設(shè)計(jì)來看，兩款車都是高顏值，而且都非常時(shí)尚前衛(wèi)，符合年輕人的審美。

飛凡R7

接下來看兩款車的內(nèi)飾，飛凡R7座艙***用懷抱式設(shè)計(jì)，內(nèi)部使用了大量軟性材質(zhì)包裹，觸感和質(zhì)感都值得點(diǎn)贊。最亮眼的是車內(nèi)三聯(lián)屏設(shè)計(jì)，尺寸達(dá)到43英寸，分別由10.25英寸儀表屏、12.3英寸副駕屏和15.05英寸的超大AMOLED超清屏組成，視覺效果比較震撼。

阿維塔11

阿維塔11的內(nèi)飾配色也讓人眼前一亮，整個(gè)中控臺立體且有層次感，用料和做工也屬于上乘水準(zhǔn)。方向盤***用雙色處理，同樣也是三塊屏幕，分別是15英寸全液晶儀表、10.25英寸***液晶屏，配合15.6英寸***懸浮式中央觸控屏，營造了較強(qiáng)的科技氛圍。

重點(diǎn)來說說兩款車的智能座艙，飛凡R7搭載的是高通8155芯片，搭配16GB運(yùn)行內(nèi)存，實(shí)現(xiàn)了上一代頂級座艙（驍***20A）3倍的性能。同時(shí)，這款新車配備了RISING OS交互系統(tǒng)，具備AR實(shí)景***地圖、5G聯(lián)網(wǎng)***和OTA在線升級等功能，還支持綠米智能家居、酷我音樂、抖音全家桶等本土化應(yīng)用。

飛凡R7

此外，飛凡R7還搭載了華為視覺增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)，通過與實(shí)景地圖POI的結(jié)合，在行駛過程中能夠?qū)?a href="/tags-t-c-c.html" target="_blank" class="65768b4dc4b0e562 relatedlink">停車場、餐廳、購物、***、加油站等立體資訊實(shí)時(shí)顯示。

至于駕駛***功能方面，飛凡R7配備了33個(gè)頂級高階感知硬件，其中包含了中國首發(fā)量產(chǎn)的Premium4D成像雷達(dá)，800萬像素***攝像頭，及全球首發(fā)量產(chǎn)的LUMINAR 1550nm高規(guī)激光雷達(dá)。

飛凡R7

另外，這款新車***用了Full Fusion全融合算***能算法系統(tǒng)，具體到功能層面，可以實(shí)現(xiàn)匝道全域增強(qiáng)識別、靜態(tài)路障識別、雨霧惡劣天氣識別、預(yù)感知避讓、大型車輛避讓等功能。

阿維塔11

再來看阿維塔11，這款車配備的是麒麟990A芯片，人機(jī)交互比較絲滑，同時(shí)車機(jī)系統(tǒng)支持休憩模式、寵物模式、短暫離車模式、嗨歌模式多種智能情景模式；車內(nèi)攝像頭還會(huì)自動(dòng)識別車主情緒，并奉上一場迎合用戶心情的“音樂燈光秀”。

阿維塔11

智能***駕駛方面，阿維塔11配備基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，擁有3顆半固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆***攝像頭和34個(gè)智駕傳感器，支持高速NCA導(dǎo)航式巡航***、城區(qū)NCA導(dǎo)航式巡航***、AVP代客泊車等功能，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

飛凡R7

最后看看兩款車的性能和續(xù)航表現(xiàn)，飛凡R7搭載的是四驅(qū)版車型***用雙電機(jī)組合，電動(dòng)機(jī)總功率可以達(dá)到400kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩可以達(dá)到700N·m，并且續(xù)航方面可以達(dá)到642公里，滿足日常家用沒有問題。從加速上來看，官方百公里提速只需要4.4秒。

阿維塔11

阿維塔11的超長續(xù)航雙電機(jī)車型，動(dòng)力參數(shù)上同樣不錯(cuò)，***用雙電機(jī)組合，電動(dòng)機(jī)總功率在425kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩在650N·m，百公里加速可以跑到4.5秒，續(xù)航方面能夠達(dá)到680公里。

從賬面數(shù)據(jù)來看，阿維塔11的要比飛凡R7略微遜色一點(diǎn)，其實(shí)實(shí)際用車感受差別不大，兩款車的續(xù)航里程也都超過了600公里，里程焦慮方面基本不存在。

小結(jié)：經(jīng)過對比我們發(fā)現(xiàn)，兩款車在外觀設(shè)計(jì)、配置、動(dòng)力方面各有千秋，飛凡R7***駕駛方面更全面，動(dòng)力性能也是可圈可點(diǎn)；阿維塔11的定位偏向情感智能，動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)略強(qiáng)一些，不過這款車的價(jià)格也要更高一些，至于如何選擇就要看消費(fèi)者更看重哪方面的需求了。

本文來自易車號作者跟我視駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔推出的首款智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11，有哪些驚喜？

趕超問界的阿維塔究竟有何實(shí)力

近年來，中國的電動(dòng)汽車市場競爭激烈，眾多新勢力品牌涌現(xiàn)。其中，阿維塔11 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | ) 憑借其卓越性能和與華為的戰(zhàn)略合作，在中國高端SEV市場中迅速嶄露頭角，成為市場領(lǐng)導(dǎo)者。

截至4月5日，阿維塔11累計(jì)交付超過6000輛，成為新勢力品牌首款產(chǎn)品中交付速度最快的。尤其在中國品牌30萬以上純電車型的上險(xiǎn)量上，阿維塔11更是在3月份取得了第一的亮眼成績，成功占據(jù)了中國30萬以上高端SEV市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

阿維塔11的成功，讓走“智選車”路線的問界也是倍感壓力，4月17日問界發(fā)布M5智駕版，而且新車也將在智能駕駛***系統(tǒng)上有所升級，不得不說又是一場新的競爭。

當(dāng)然這對于阿維塔來說，也是不慌的。相比問界與華為合作的智選模式，阿維塔選擇的HI模式擁有更高的科技水平和智能化賦能，屬于深度戰(zhàn)略合作模式。

阿維塔作為合作伙伴，與華為在技術(shù)共享、***傾斜和合作創(chuàng)新方面取得了積極成果，因此可以說HI模式更加重要，是華為在智能汽車領(lǐng)域的終極形態(tài)。

而且阿維塔11的智能配置也是十分亮眼的。阿維塔11搭載了400TOPS智能駕駛芯片、3顆激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)共34個(gè)傳感器的感知系統(tǒng)，以及完整版的華為ADS（高階智能駕駛***）系統(tǒng)。這些智能駕駛技術(shù)的加持，讓阿維塔11的智駕水準(zhǔn)遠(yuǎn)超同級車型，為駕駛者帶來更為安全、暢快的駕駛體驗(yàn)。

阿維塔11憑借其卓越的性能、與華為的戰(zhàn)略合作、技術(shù)創(chuàng)新、用戶體驗(yàn)和精準(zhǔn)定位等多方面的優(yōu)勢，迅速嶄露頭角，在中國高端SEV市場中取得了領(lǐng)導(dǎo)地位。阿維塔11的成功不僅是中國電動(dòng)汽車市場競爭激烈的體現(xiàn)，也是在全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的一次積極探索和突破。阿維塔11的成功經(jīng)驗(yàn)值得其他電動(dòng)汽車品牌借鑒。

桂林到貴陽，500多公里深度體驗(yàn)阿維塔11的豪門實(shí)力

阿維塔11是誕生于CHN服務(wù)平臺的首款車系，C（北京長安）H（華為公司）N（贛鋒鋰業(yè)），正巧的是，CHN宣布大家中國（China)的簡稱，可用這種頭銜，你也就應(yīng)該知道這臺車不容易。阿維塔11配備華為公司給予的雙電機(jī)系統(tǒng)軟件，前電機(jī)最大功率195kW，后電機(jī)最大功率230kW，較大綜合性輸出功率425kW（578Ps），最大扭距可以達(dá)到650N?m，***表明其0-100千米/鐘頭加快考試成績進(jìn)到3秒 俱樂部隊(duì)。

根據(jù)最新服務(wù)平臺構(gòu)建的它，地界中間置放鋰電池組，也讓它能有更強(qiáng)的車體合理布局，車重前后左右配制50:50。光看這種主要參數(shù)，這臺車真能讓你留有健身運(yùn)動(dòng)、操縱的印像。它開起來，也確實(shí)很暴力，在運(yùn)動(dòng)模式下開關(guān)究竟憋住剎車踏板燒胎，松掉剎車踏板的那一刻，650N?m產(chǎn)生強(qiáng)勁的操控性，立即將你的后腦殼拍在汽車頭枕上，這樣強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力真能讓你大呼舒服。

做為阿維塔的第一款公布車系，阿維塔11精準(zhǔn)定位為中小型純電SUV，加上封閉式格珊 分離式LED頭燈這種時(shí)尚元素，得到確保知名品牌集團(tuán)旗下首款新汽車在大家的認(rèn)同度上不容易出差錯(cuò)，并且驟眼看起來也有一些阿斯頓·喬治DBX的韻味。但是，阿維塔11的制定在眾多關(guān)鍵點(diǎn)上也并沒有拘泥于平凡，如全車占比、大LED燈腔關(guān)鍵點(diǎn)、后窗玻璃造型設(shè)計(jì)這些，融合豐碩順暢的車體弧線，取得成功塑造出”看起來就貴“的印像。

當(dāng)下許多新車的內(nèi)飾都宣稱選用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)方案，而阿維塔11的車箱則進(jìn)一步這類設(shè)計(jì)風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式磁感應(yīng)駕駛艙“來敘述，其設(shè)計(jì)方案遵照拱心石標(biāo)準(zhǔn)，順暢的車內(nèi)飾滾邊縫合線呈完全對稱進(jìn)行，拓寬至前后左右汽車車門，與此同時(shí)，伴隨智能化氛圍燈圍繞照亮，又為旅客產(chǎn)生被圍繞的溫馨感。續(xù)航力層面，阿維塔11配置容積為90.38kWh的贛鋒鋰業(yè)三元鋰電池包，續(xù)航力達(dá)600km（工作狀況不明），據(jù)了解將來還會(huì)繼續(xù)給予續(xù)航力700km的版本號。在電池充電層面，阿維塔11運(yùn)用750V髙壓充電系統(tǒng)，充電功率最大240kW，官方網(wǎng)表明15min可將用電量從30%充至80%。

不按常理出牌的氣魄 阿維塔11實(shí)拍解析

一周多以前，阿維塔11單電機(jī)版上市，起售價(jià)31.99萬元引起了不小轟動(dòng)。作為出身豪門的品牌，阿維塔背靠華為、長安和寧德時(shí)代，起售價(jià)進(jìn)一步降低，也讓更多消費(fèi)者有了購買的沖動(dòng)。3月27日，本報(bào)作為首批受邀參加阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測的媒體，開啟了一段從桂林到貴陽全程長500多公里的深度試駕體驗(yàn)。

既然是阿維塔11單電機(jī)版高速NCA智駕領(lǐng)航接力長測，那么稿件重點(diǎn)自然是阿維塔11的高速NCA智能駕駛表現(xiàn)，一些想了解新車型的外觀、內(nèi)飾和具體參數(shù)的請自行***看圖。先說結(jié)論，阿維塔11的高速NCA智能駕駛水平表現(xiàn)不凡，能夠自動(dòng)換道超車、識別岔道口，高速臨時(shí)設(shè)置的路障也都能很好識別，并且大部分情況能提前做出識別，做到平穩(wěn)過渡，畢竟有華為技術(shù)，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)應(yīng)該屬于目前國內(nèi)的第一梯隊(duì)了。

何為NCA？

字母縮寫可能不好懂，翻譯過來其實(shí)就是智能導(dǎo)航***。而NCA這個(gè)詞，據(jù)目前筆者的了解應(yīng)該是阿維塔品牌自己取的智能駕駛名字，跟小鵬的NGP和特斯拉的智能駕駛一樣，只不過是換了個(gè)名字而已。主要是通過超強(qiáng)硬件+先進(jìn)算法+海量數(shù)據(jù)仿真，實(shí)現(xiàn)A點(diǎn)到B點(diǎn)的全程導(dǎo)航***駕駛。它能夠做到大車風(fēng)險(xiǎn)偏移避讓、加塞識別與處理、交通錐識別避讓、自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)變道超車等功能，在目前國內(nèi)大部分的高速上或者有高精地圖的城區(qū)，都能幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)一定程度的智能***駕駛。

本次試駕桂林到貴陽段，因?yàn)閮蓚€(gè)城市都沒有開通城區(qū)的高精地圖，所以體驗(yàn)不了城區(qū)復(fù)雜路況的NCA表現(xiàn)，只能體驗(yàn)高速NCA。而本站結(jié)束后的下一站重慶段，據(jù)工作人員介紹說就能體驗(yàn)城區(qū)NCA了。在一個(gè)號稱本地司機(jī)來了都會(huì)繞暈的城市里體驗(yàn)城區(qū)NCA，不得不說阿維塔對于自己的NCA技術(shù)有著天生的自信。當(dāng)然，小編跟網(wǎng)友們一樣很期待，有最新消息小編也將第一時(shí)間告知大家。

比親兒子還親

關(guān)于阿維塔NCA的介紹，小編從***息查到，這套NCA基于華為首創(chuàng)智駕交互博弈算法，在2021年4月一經(jīng)亮相技驚四座，已成為行業(yè)共識。這項(xiàng)發(fā)明解決了智能駕駛在人車混雜復(fù)雜場景中的疑難問題，并解決超過70%的交互場景接管難例，縮短40%通行時(shí)間。同時(shí)減少200倍存儲(chǔ)開銷，降低85%算力消耗。基于人因工程學(xué)理論，華為對男女老幼等不同人群的體感進(jìn)行研究和標(biāo)定，并以此為基礎(chǔ)對智駕狀態(tài)下剎停、起步、轉(zhuǎn)向等場景的運(yùn)動(dòng)控制進(jìn)行打磨，讓“點(diǎn)頭、推背、拉把手”成為過去，為乘客帶來禮賓車般絲滑平順的乘坐體驗(yàn)。

而為了讓華為的這一套智駕算法完美匹配到阿維塔11身上，阿維塔11在硬件方面砸下血本，車輛標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆；同時(shí)，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。要知道，華為的這套高階智駕系統(tǒng)就連自己“親兒子”問界都不舍得給用，最新消息要到這個(gè)月才能用到問界M5 EV版車型身上，可以說阿維塔在華為的智駕上，比親兒子還親。

阿維塔11的豪門實(shí)力

當(dāng)然，給你用了，就不能砸了親爹的招牌，畢竟華為兩個(gè)字喊出去，就已經(jīng)能夠讓不少消費(fèi)者得到天生的信賴感。而500多公里的深度體驗(yàn)下來，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)也對得起華為這兩個(gè)金字招牌。高速上，阿維塔開啟NCA后，不僅能輕松應(yīng)對加塞、換道超車，還能主動(dòng)避讓各類動(dòng)、靜態(tài)障礙物，并在大部分的路況下能夠做到提前介入和識別，不會(huì)***取急剎、急轉(zhuǎn)向的辦法，給駕駛時(shí)帶來不好的體驗(yàn)。

值得一提的是，阿維塔11在變道超車時(shí)，還可以設(shè)置靈敏模式，開啟后，阿維塔通過算法識別前后車距，在安全情況下，第一時(shí)間就駛?cè)氤嚨溃?a href="/tags-w-c.html" target="_blank" class="d6c4ae795b2ae428 relatedlink">完成超車。整個(gè)過程行云流水，猶如一個(gè)真正的老司機(jī)一樣。此外，阿維塔11的懸架結(jié)構(gòu)***用的是前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，其中副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，高速上行駛能隔絕大部分噪音，讓整車保持一個(gè)較為安靜的狀態(tài)。匹配這套高速NCA系統(tǒng)，讓小編一度在試駕的過程中，感覺到什么才是真正的“車”領(lǐng)神會(huì)，人車合一。

可以說，阿維塔11的這次高速NCA體驗(yàn)，堪稱驚艷。體驗(yàn)過多款車的智能駕駛，阿維塔11的高速NCA表現(xiàn)堪稱第一梯隊(duì)。雖然行駛過程中，我們也發(fā)現(xiàn)一些隧道口不主動(dòng)減速，個(gè)別岔道口識別錯(cuò)誤的情況，但依舊不影響整個(gè)體驗(yàn)。特別是在長距離的高速體驗(yàn)NCA后，通過幾個(gè)小時(shí)的熟悉，你會(huì)覺得它真正是一個(gè)值得信賴的朋友，能夠讓整個(gè)高速駕駛輕松和愉快很多。而基于華為的研發(fā)和技術(shù)實(shí)力，我們也不難預(yù)測，經(jīng)過更長時(shí)間的算法學(xué)習(xí)后，未來的阿維塔NCA表現(xiàn)將更加成熟和完美。

最后，提醒大家，智能駕駛目前只能作為***，行駛過程決不能疏忽大意，才能保證自己的行駛安全。

本文來自易車號作者江南汽車周刊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

楊嘉臻 編輯 新車體驗(yàn) 2022-06-26 03:16

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨(dú)立雙座

時(shí)下很多新車的內(nèi)飾都聲稱***用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，而 阿維塔11 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）的車廂則進(jìn)一步這種風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心***則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時(shí)，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點(diǎn)亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動(dòng)力方面，關(guān)于阿維塔11的動(dòng)力，目前官方并未有太詳細(xì)的資訊公布，目前已知新車會(huì)搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三 元 鋰電池包，續(xù)航達(dá)600km（工況未知），據(jù)悉未來還會(huì)提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò)，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動(dòng)車的成績；***用華為MDC810計(jì)算平臺的它，算力能達(dá)到400tops，足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能的自動(dòng)駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動(dòng)車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當(dāng)然也會(huì)搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點(diǎn)評

此前在電動(dòng)化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手?？v觀整個(gè)2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當(dāng)可觀，也為如今他們在電動(dòng)車世界高歌猛進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。先有長安深藍(lán)，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍(lán)SL03，以及這次實(shí)拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價(jià)格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻）

展開余下全文（1/2） 2 環(huán)擁式座艙/座椅布局/動(dòng)力 回頂部

環(huán)擁式感應(yīng)座艙/Vortex情感渦流/后排獨(dú)立雙座

時(shí)下很多新車的內(nèi)飾都聲稱***用環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，而 阿維塔11 的車廂則進(jìn)一步這種風(fēng)格做到極致?！杯h(huán)擁式感應(yīng)座艙“來描述，其設(shè)計(jì)遵循拱心***則，流暢的內(nèi)飾滾邊縫線呈完全對稱展開，延伸至前后車門，同時(shí)，伴隨著智能車內(nèi)氛圍燈環(huán)繞點(diǎn)亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

600km+續(xù)航、200kW+快充、<4s百公里加速和400tops算力

動(dòng)力方面，關(guān)于阿維塔11的動(dòng)力，目前官方并未有太詳細(xì)的資訊公布，目前已知新車會(huì)搭載華為雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率425kW，官方表示其0-100km/h加速成績在4秒內(nèi)。續(xù)航方面，阿維塔11配備容量為90.38kWh的寧德時(shí)代三 元 鋰電池包，續(xù)航達(dá)600km（工況未知），據(jù)悉未來還會(huì)提供續(xù)航700km的版本。在充電方面，阿維塔11應(yīng)用750V高壓充電系統(tǒng)，充電功率最高240kW，官方表示15分鐘可將電量從30%充至80%。

從已知的參數(shù)來看，阿維塔11的產(chǎn)品力也相當(dāng)不錯(cuò)，4秒內(nèi)的百公里加速，也跟得上主流高端電動(dòng)車的成績；***用華為MDC810計(jì)算平臺的它，算力能達(dá)到400tops，足以流暢運(yùn)算更豐滿的參數(shù)，實(shí)現(xiàn)更智能的自動(dòng)駕駛***；而超過200kW的快速充電以及超過700km的續(xù)航里程，也能從容應(yīng)對電動(dòng)車的續(xù)航焦慮硬傷。

對于CHN平臺，新車當(dāng)然也會(huì)搭載華為的Huawei Inside智能座艙。目前華為已經(jīng)發(fā)布了智能座艙解決方案、高分辨4D成像雷達(dá)、計(jì)算平臺華 MDC 810、華為八爪魚等智能駕駛開放平臺，而 阿維塔11 也將搭載華為HI智能汽車解決方案中的 CDC、ADC和部分三電零部件。

編輯點(diǎn)評

此前在電動(dòng)化方面，長安先后在2015年公布過“518”新能源車型發(fā)展戰(zhàn)略（***于10年間推出34款新能源車車型）、2017年公布“香格里拉***”（預(yù)計(jì)于2025年徹底停止銷售燃油車），但可惜這些宏大的***最終都宣告失敗，導(dǎo)致 長安汽車 在新能源領(lǐng)域一直落后于對手?？v觀整個(gè)2020年，長安新能源所有車型的銷量總和也僅有3萬量——只有 長安汽車 總銷量的3%。但所幸的是，長安汽車在燃油車領(lǐng)域銷量一直相當(dāng)可觀，也為如今他們在電動(dòng)車世界高歌猛進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。先有長安深藍(lán)，如今又有定位高端的阿維塔科技，為了趕上對手，長安似乎下定決心要不按常理出牌。通過我們專業(yè)編輯試駕的深藍(lán)SL03，以及這次實(shí)拍的阿維塔11，都帶來了令人驚艷的表現(xiàn)。阿維塔11的上市也將于不久后開啟，不知各位期待的價(jià)格又是多少呢？（圖/文/攝： 楊嘉臻） @2019