1. 深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后，華為反而顯露更多短板？ | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)
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2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)火爆，新能源車(chē)銷(xiāo)量688.7萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到27.6%創(chuàng)歷史新高，據(jù)預(yù)計(jì)這一數(shù)據(jù)在2023年還將繼續(xù)攀升達(dá)到36%，不知屏幕前的你近幾年是否有購(gòu)置新能源車(chē)的打算？結(jié)合這幾年我試駕過(guò)的和深度了解過(guò)的新能源車(chē)型，來(lái)分享下我對(duì)在2023年及以后可能成為領(lǐng)先或主流的技術(shù)、功能的看法，希望能夠幫助到正準(zhǔn)備選車(chē)或者關(guān)注新能源車(chē)的你。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛有攝像頭就夠了？

很多人將2022年稱(chēng)為城市導(dǎo)航駕駛***元年，原因是一眾搭載了大算力芯片、激光雷達(dá)、高精地圖的量產(chǎn)車(chē)型正式交付，并開(kāi)通了部分城市道路的駕駛***功能，不過(guò)在未來(lái)以上說(shuō)到的這些看起來(lái)高大上的名詞，或許并不需要成為你選車(chē)的充要條件。

從去年下半年開(kāi)始，在高級(jí)別駕駛***領(lǐng)域，出現(xiàn)了兩種新的聲音，一是“重感知、輕地圖”，之前被很多車(chē)企追捧的高精地圖風(fēng)光稍退，越來(lái)越多的廠(chǎng)商，尤其是自動(dòng)駕駛解決方案公司開(kāi)始紛紛提出“重感知、輕地圖”的解決思路，具體的改變是在相對(duì)更依賴(lài)高精地圖的城市路段，開(kāi)始使用普通的導(dǎo)航地圖替代高精地圖，加速城市導(dǎo)航駕駛***功能的覆蓋范圍、提升地圖鮮度、降低成本，其中與高精地圖相比缺失的信息，通過(guò)車(chē)載感知傳感器的***集補(bǔ)齊。

說(shuō)到感知傳感器，也就有了第二種聲音，只用攝像頭去實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能，在去年特斯拉的AI DAY上，它們展示了最新的占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，相比目前被廣泛使用的BEV，主要提升是在對(duì)無(wú)法判斷物體的移動(dòng)/靜止檢測(cè)、被遮擋物體的偵測(cè)和更精準(zhǔn)的通行空間預(yù)估，巧合的是這些優(yōu)化也基本是當(dāng)下激光雷達(dá)對(duì)視覺(jué)傳感器最重要的功能補(bǔ)足，而且對(duì)于視覺(jué)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它的優(yōu)勢(shì)就是由遠(yuǎn)及近越近越精準(zhǔn)，甚至可以超遠(yuǎn)激光雷達(dá)的水平。

無(wú)獨(dú)有偶，在去年NIO DAY蔚來(lái)ET7高速自主換電的演示***中，在理想L9、L8最新的泊車(chē)方案介紹中，也都看到關(guān)于占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運(yùn)用的展示，所以在未達(dá)成真正的完全自動(dòng)駕駛之前，我們和車(chē)企有必要為激光雷達(dá)去付出額外更高昂的成本嗎？

平均能耗比最大續(xù)航里程更值得關(guān)注！

續(xù)航焦慮在被宣傳成電動(dòng)車(chē)車(chē)主最大的痛點(diǎn)之后，似乎也成為了懸在一些車(chē)企頭上的達(dá)摩克利斯之劍，繼蔚來(lái)發(fā)布只租不賣(mài)的150kWh半固態(tài)電池之后，大容量電池又成為了部分廠(chǎng)商的比拼戰(zhàn)場(chǎng)，嵐圖追光搭載108.73kWh電池CltC續(xù)航730km、阿維塔11搭載116.79kWh電池CLTC續(xù)航680km、極氪001搭載140kWh電池CLTC續(xù)航1032km，大容量電池在帶來(lái)相對(duì)更長(zhǎng)的續(xù)航里程同時(shí)，更大的容量也意味著更重的質(zhì)量、更高的能耗、更昂貴的成本，為消費(fèi)者打造一臺(tái)能開(kāi)的更遠(yuǎn)的電動(dòng)車(chē)只能靠堆砌嗎？

答案自然是否定的，來(lái)看幾個(gè)已經(jīng)明確有效的技術(shù)，首先自然是已經(jīng)大放異彩的基于SiC打造的800V平臺(tái)，帶來(lái)更快充電速度和電機(jī)響應(yīng)的同時(shí)，通過(guò)提高電壓降低損耗，實(shí)現(xiàn)更低能耗。

其次是更出色的能量管理，以動(dòng)能回收效率為例，得益于電池系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步，寶馬i4的動(dòng)能回收效率能達(dá)到195kW，奔馳EQE可以實(shí)現(xiàn)最高290kW的回收功率，作為參考國(guó)家電網(wǎng)最新快充樁的功率為120kW，更高的動(dòng)能回收效率保證每一次踩剎車(chē)時(shí)能量都能更多的被轉(zhuǎn)化儲(chǔ)存。

之后是風(fēng)阻，風(fēng)阻是車(chē)輛在高速行駛時(shí)要克服的最大阻力，也是導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)在高速下續(xù)航里程大打折扣的主要原因，要降低由此帶來(lái)的影響，在外形設(shè)計(jì)上下功夫必不可少，比如蔚來(lái)ET7車(chē)頂激光雷達(dá)的外殼造型，就是在符合功能需求的前提下，在風(fēng)洞中吹出來(lái)的，同樣的還是有很多車(chē)型***用隱藏式門(mén)把手、低風(fēng)阻輪轂、主動(dòng)氣動(dòng)套件等。這方面目前做得最極致的是奔馳EQXX，風(fēng)阻僅有0.17cd，在已經(jīng)量產(chǎn)的車(chē)型中風(fēng)阻最低的是奔馳EQS 0.2Cd，之后是蔚來(lái)ET7的0.208Cd。作為參考，下落的水滴是目前風(fēng)阻系數(shù)最小的大約0.05Cd，飛鳥(niǎo)的風(fēng)阻為0.1～0.2Cd，一般車(chē)型在0.35Cd左右，球體的風(fēng)阻為0.5Cd。

或許你會(huì)問(wèn)“我就是要用純電動(dòng)車(chē)不充電跑長(zhǎng)途怎么辦？”，那么說(shuō)回奔馳EQXX，搭載100kWh電池的它2022年從德國(guó)斯圖加特出發(fā)前往英國(guó)銀石賽道，全程行駛了1202km，平均電耗8.3kWh/100km，有高達(dá)95%的電量被傳遞到了車(chē)輪上，這跑的可不是什么CLTC工況，完全是在開(kāi)放道路完成，抵達(dá)銀石賽道后還有剩余電量，他們甚至還在上面飛馳了幾圈直到電量跑干。當(dāng)然，如果你覺(jué)得奔馳EQXX代表的技術(shù)離你有些遙遠(yuǎn)的話(huà)，不妨來(lái)看看下一個(gè)趨勢(shì)。

大圓柱電池成為“終極電池”？

按照封裝形式，汽車(chē)的動(dòng)力電池主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池，特斯拉使用的18650、21700和4680都屬于圓柱電池，4680電池是在2020年BatteryDay?上發(fā)布的，因其更大的直徑被稱(chēng)為大圓柱電池，發(fā)布會(huì)上說(shuō)它能讓電池能量提高5倍，功率提高6倍，成本降低14%。

在連續(xù)跳票多次之后，去年桑迪·門(mén)羅終于拆解了安裝在海外量產(chǎn)Model Y上的4680電池，測(cè)試后發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的能量密度和總?cè)萘可?680電池并沒(méi)有與21700拉開(kāi)差距，甚至能量密度還稍稍落后。對(duì)于這么一款看似全面落后的新電池，依舊受到諸多吹捧，并且LG和松下表示自家的4680電池，將于2023年和2024年開(kāi)始量產(chǎn)，這絕不是只靠特斯拉或者馬斯克的影響力帶來(lái)的。

成本是4680電池目前最大的優(yōu)勢(shì)，在性能與21700比較接近的情況，更低的成本對(duì)任何車(chē)企都是極具吸引力的，對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力電池成本至少占到整車(chē)成本的30%，車(chē)型越小占比還會(huì)越高，再結(jié)合馬斯克在去年財(cái)報(bào)會(huì)議上提到，特斯拉新車(chē)型的成本只會(huì)是Model 3的一半。再說(shuō)4680電池性能本身，未來(lái)對(duì)包括正極材料在內(nèi)的電化學(xué)上的改進(jìn)，或?qū)⑹?680電池有著很大的提升空間，因?yàn)槠涓蟮碾姵厝萘?、更大的?yīng)力擴(kuò)散面積和全極耳設(shè)計(jì)都有助于它更好實(shí)現(xiàn)超快充和大電流放電。

與特斯拉同樣看到這一點(diǎn)還有寶馬集團(tuán)，他們?cè)谌ツ暌残紝?025年起率先在“新世代”車(chē)型中使用大圓柱電池，已與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽署了價(jià)值超過(guò)百億歐元的電池生產(chǎn)需求合同，寶馬的大圓柱電池直徑為46毫米，高度為95或120毫米?？梢哉f(shuō)以特斯拉4680為代表的大圓柱電池，在當(dāng)下很好的滿(mǎn)足了車(chē)企對(duì)成本的考量，而在未來(lái)它又具有很大的技術(shù)發(fā)展空間。

電動(dòng)車(chē)將成“次拋”產(chǎn)品？

2022年年初，一則特斯拉Model Y倒車(chē)撞墻定損20萬(wàn)，車(chē)主感嘆不如直接報(bào)廢的新聞不知你是否還記得，造成如此高昂維修費(fèi)的原因是特斯拉Model Y車(chē)身后部底板***用了一體壓鑄技術(shù)，將原有的70余個(gè)零件變成1個(gè)零件，這項(xiàng)技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是能夠提升生產(chǎn)效率、降***造成本，同時(shí)也能起到增加車(chē)身剛性、降低車(chē)重的效果。當(dāng)然，特斯拉對(duì)與一體壓鑄的期待并不止于此，它們還***未來(lái)制造一體壓鑄的整個(gè)底盤(pán)，進(jìn)一步降本增效。

對(duì)于特斯拉這樣的做法，你我或許都是相同的反應(yīng)，畢竟算是某種程度上的成本轉(zhuǎn)嫁，但無(wú)論你是否接受，這樣的制造方式或許都會(huì)成為一個(gè)不可逆的趨勢(shì)，特斯拉在這條賽道上并不孤獨(dú)，前面多次提到的搭載了奔馳眾多最先進(jìn)技術(shù)的EQXX在車(chē)身后部***用了類(lèi)似結(jié)構(gòu)，并將其稱(chēng)為“仿生鑄件”，蔚來(lái)ET5和ET7的后地板***用一體鑄造，大眾、沃爾沃、小鵬都已宣布將在自家車(chē)型上使用此項(xiàng)技術(shù)。

寫(xiě)在最后

2023年新能源國(guó)補(bǔ)結(jié)束，與很多人預(yù)想的不同新能源車(chē)型并沒(méi)有迎來(lái)全面漲價(jià)，在特斯拉宣布降價(jià)之后，問(wèn)界、小鵬也加入了降價(jià)的隊(duì)伍，給出的優(yōu)惠也都不算少，正如我在以上四點(diǎn)中或多或少都有提到的成本降低，相信隨著技術(shù)、工藝的進(jìn)步未來(lái)我們能夠用更低的價(jià)格，買(mǎi)到使用體驗(yàn)更好、更智能的產(chǎn)品。

深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之后，華為反而顯露更多短板？ | 汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)

雙方是深度合作關(guān)系。

可能很多人都多會(huì)覺(jué)得問(wèn)界汽車(chē)是華為和賽力斯旗下的子品牌，事實(shí)上問(wèn)界只是賽力斯旗下的新能源品牌，而華為只是為問(wèn)界汽車(chē)提供智能化解決方案，并且從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道等方面提供支持。

而華為也曾多次公開(kāi)表明自己不會(huì)親自造車(chē)，只會(huì)作為一個(gè)汽車(chē)技術(shù)提供商，涉及的領(lǐng)域包括有車(chē)聯(lián)網(wǎng)、駕駛***、電驅(qū)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，在以上方面幫助其他車(chē)企打造出更好的車(chē)型產(chǎn)品。

像現(xiàn)在的極狐還有即將上市的阿維塔，都與華為存在深度合作關(guān)系，以目前問(wèn)界汽車(chē)火爆的銷(xiāo)量來(lái)看，華為這種跨界造車(chē)的新模式還是很成功的，可能未來(lái)也會(huì)有更多像華為這樣的技術(shù)方案提供商出現(xiàn)，賦能各車(chē)企從而創(chuàng)造出更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

AITO簡(jiǎn)介：

2021年12月，全新高端智慧汽車(chē)品牌AITO正式發(fā)布。

AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車(chē)型，問(wèn)界M5已于12月23日正式發(fā)布。

AITO App是 AITO 汽車(chē)官方平臺(tái)，截止2022年9月12日，已搭載 130+智能遠(yuǎn)程車(chē)輛控制功能，支持 700+門(mén)店在線(xiàn)預(yù)約試駕和購(gòu)車(chē)，充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋 300+城市，18萬(wàn)+充電槍?zhuān)瑢?shí)時(shí)更新 AITO 汽車(chē)官方一手資訊，定期發(fā)布官方用戶(hù)活動(dòng)，為用戶(hù)提供出行生活新方式。

合肥免費(fèi)深度試駕有什么車(chē)品牌的

在上半年帶飛一眾車(chē)企的股價(jià)之后，如今的資本市場(chǎng)上，華為的加持效應(yīng)似乎正在減弱。

8月24日，長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的高端品牌阿維塔正式發(fā)布。曾經(jīng)，憑借這個(gè)三方合作的消息，長(zhǎng)安的股價(jià)一度接連漲停。而當(dāng)天，當(dāng)新車(chē)亮相、戰(zhàn)略曝光，一切更為可期時(shí)，長(zhǎng)安的股價(jià)卻隨著發(fā)布會(huì)的召開(kāi)，從最高漲幅2.21%直接下跌了4.51%。

在另外一邊，華為汽車(chē)解決方案的擴(kuò)圈之路也在面臨考驗(yàn)。

8月25日，哪吒汽車(chē)與華為簽署了全面合作協(xié)議。這意味著，繼北汽、賽力斯、長(zhǎng)安、廣汽之后，與華為達(dá)成深度合作的車(chē)企達(dá)到了五家。

但對(duì)于這次合作，外界卻并非完全看好。哪吒的出現(xiàn)，似乎更印證了那句“華為的合作伙伴多是二三線(xiàn)車(chē)企”。

在此前6月底的上汽股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹面對(duì)投資者的拷問(wèn)曾明確表示，“不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作”。

在他看來(lái)，在軟件服務(wù)日益重要的智能化汽車(chē)時(shí)代，讓華為等成為靈魂，上汽僅僅作為生產(chǎn)硬件的軀體，這樣的方案并不可取。

“要把靈魂掌握在自己手中”，陳虹的這一發(fā)言，也將華為當(dāng)下的汽車(chē)解決方案無(wú)法得到業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)暴露無(wú)遺。

顯然對(duì)于當(dāng)下的華為而言，要想打通整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，還有很長(zhǎng)的路要走，有很多的焦慮要面對(duì)。

1，華為的變現(xiàn)能力究竟如何？

從ICT領(lǐng)域切入智能汽車(chē)行業(yè)，如今華為的智能汽車(chē)產(chǎn)品與服務(wù)主要聚焦于五大系統(tǒng)——智能駕駛（平臺(tái)）、智能座艙（鴻蒙車(chē)機(jī)OS為核心）、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云（智能車(chē)控和智能云服務(wù)）。

依托于這些技術(shù)，目前與華為進(jìn)行深度合作的五家車(chē)企，合作模式也被分為了幾種：***用華為全棧智能汽車(chē)解決方案的“HUAWEI Inside”模式的極狐、阿維塔；***用零部件供應(yīng)商模式的哪吒；以及進(jìn)入了華為銷(xiāo)售渠道的賽力斯。

關(guān)于這些企業(yè)為何選擇與華為合作而不擔(dān)心“丟掉靈魂”，并不難理解。對(duì)于初出茅廬的新品牌而言，華為所擁有的關(guān)注度和技術(shù)正是他們?nèi)鄙俚臇|西。

以極狐和賽力斯為例。在與華為的合作開(kāi)花結(jié)果之前，在一眾新品牌之中，外界對(duì)它們知之甚少。

銷(xiāo)量方面，極狐在2020年10月推出首款量產(chǎn)車(chē)型阿爾法T之后，其全年銷(xiāo)量?jī)H為709輛。至于賽力斯***5在進(jìn)入華為渠道之前，其2020年的全年銷(xiāo)量也僅僅732輛，2021年1-3月的銷(xiāo)量為150輛。

但是在有了華為的加持之后，一切有了翻天覆地的變化。

極狐的第二款車(chē)型阿爾法S在今年的上海車(chē)展正式上市之前，因?yàn)橐欢未钶d華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的路測(cè)***順利破圈，以至于上海車(chē)展上的極狐展臺(tái)也成了全場(chǎng)人流最大的展臺(tái)之一。

而賽力斯在4月份進(jìn)入華為渠道之后，官方發(fā)布的訂單數(shù)字也被刷新過(guò)數(shù)次：“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”、“一個(gè)月全國(guó)訂單已超一萬(wàn)輛”……

不過(guò)，盡管一時(shí)風(fēng)光，但如今華為帶來(lái)的光環(huán)似乎也在逐漸消散。

首先是賽力斯謎一般的銷(xiāo)量讓外界對(duì)華為的變現(xiàn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5 4~7月的銷(xiāo)量成績(jī)分別為129輛、204輛、10***輛和507輛，與最初火熱的預(yù)訂情況相去甚遠(yuǎn)。

而之所以出現(xiàn)這樣的情況，從官方回應(yīng)及相關(guān)信息來(lái)看，此前公布的訂單數(shù)量虛高，再加上工廠(chǎng)的產(chǎn)能跟不上是主要原因。

據(jù)說(shuō)在賽力斯***5最初進(jìn)入華為渠道時(shí)，由于排隊(duì)試駕的消費(fèi)者眾多，華為的銷(xiāo)售人員曾向顧客建議，支付1000元意向金可以?xún)?yōu)先試駕，若后續(xù)不訂車(chē)這部分錢(qián)也可以退。而此前不斷刷新的訂單，統(tǒng)計(jì)口徑或許正來(lái)源于這一數(shù)據(jù)。

不過(guò)在四五個(gè)月之后，如今再來(lái)到華為的體驗(yàn)店，看車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)不再像往日一般眾多。在華為的官方商城里，此前1000元“賽力斯華為智選***5意向金”也已經(jīng)悄悄改為了0元的“賽力斯華為智選***5預(yù)約試駕”。

關(guān)于目前的交車(chē)周期，華為的銷(xiāo)售人員表示預(yù)計(jì)為5~8周。同時(shí)，為緩解消費(fèi)者的焦急情緒，賽力斯還推出了如果超過(guò)60天每天賠償200元的服務(wù)。

但是盡管如此，在華為商城以及賽力斯APP的評(píng)論中，催單的消費(fèi)者仍然不在少數(shù)。甚至在APP上有人曬出的截圖顯示，獲得的賠償金額已經(jīng)超過(guò)10000元。也就是說(shuō)這名消費(fèi)者已經(jīng)苦等了近4個(gè)月。

關(guān)于交付周期為何如此之長(zhǎng)，此前曾有知情人士向媒體表示，原因之一在于小康股份此前一團(tuán)糟的供應(yīng)鏈并未準(zhǔn)備好，直到最近幾個(gè)月才慢慢步入正軌。

此外，一位從重慶金康兩江工廠(chǎng)生產(chǎn)線(xiàn)離職員工還表示，“產(chǎn)銷(xiāo)跟不上，是因?yàn)楣S(chǎng)一直都未達(dá)到華為技術(shù)人員的要求”。

而事實(shí)上，這樣的現(xiàn)象此前***用代工模式的蔚來(lái)、理想也曾面對(duì)過(guò)。初涉造車(chē)，強(qiáng)悍如華為，也難以避免初期的一地雞毛。

具體到賣(mài)車(chē)層面，從我們的實(shí)地體驗(yàn)來(lái)看，過(guò)去習(xí)慣賣(mài)電子產(chǎn)品的華為初次賣(mài)起車(chē)來(lái)，也有諸多有待改進(jìn)之處。

比如說(shuō)，在華為的體驗(yàn)店里，負(fù)責(zé)賣(mài)車(chē)的員工也只是接受過(guò)短期培訓(xùn)，此前并沒(méi)有汽車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。在對(duì)車(chē)輛進(jìn)行介紹時(shí)與滔滔不絕的4S店銷(xiāo)售相比明顯更為生疏。

再比如在服務(wù)細(xì)節(jié)上，由于店內(nèi)車(chē)輛設(shè)置了展車(chē)模式。這一模式之下，車(chē)輛的大部分功能都無(wú)法操作，甚至***5最具特色的華為車(chē)載系統(tǒng)、華為音響等消費(fèi)者也難以獲得直觀(guān)感受。

2，“技術(shù)狂人”也有技術(shù)挑戰(zhàn)

在外界眼中，華為一直被視為強(qiáng)悍技術(shù)的代表。從通信設(shè)備，到手機(jī)等智能終端，再到半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，華為憑借強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力，在自己想做的業(yè)務(wù)領(lǐng)域里一直無(wú)往而不利。

切入汽車(chē)領(lǐng)域，華為對(duì)自己有著明確的定位——智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的增量部件提供商。

作為現(xiàn)代工業(yè)***上的明珠，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能要比華為過(guò)去所深耕的行業(yè)更為復(fù)雜；而智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)+增量部件兩個(gè)定語(yǔ)，更意味著這是一個(gè)新技術(shù)不斷、新挑戰(zhàn)也不斷的全新領(lǐng)域。

從一些被爆料的信息來(lái)看，在進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域這件事兒上，以技術(shù)著稱(chēng)的華為也面臨著不小的技術(shù)壓力。

首先是激光雷達(dá)方面。

在2020年12月份時(shí)，華為曾正式發(fā)布了一套車(chē)規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品和解決方案。就在同一天，極狐方面也透露，與華為合作的新車(chē)型（也就是后來(lái)的阿爾法S華為HI版）將率先搭載這一產(chǎn)品。

今年4月份的上海車(chē)展前夕，阿爾法S華為HI版正式亮相，并憑借一段自動(dòng)駕駛路測(cè)***順利出圈。

按照之前的規(guī)劃，這款被稱(chēng)為“全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車(chē)”的新車(chē)型身上最大的亮點(diǎn)——三顆激光雷達(dá)，應(yīng)該屬于華為出品。但據(jù)知情人透露，這些激光雷達(dá)實(shí)際上卻是另一家科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品。

關(guān)于華為的激光雷達(dá)為何沒(méi)有上車(chē)，有說(shuō)法認(rèn)為，華為或許是在開(kāi)發(fā)、量產(chǎn)過(guò)程中遭遇了意料之外的問(wèn)題導(dǎo)致無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，為了最終車(chē)輛解決方案交付，只有選擇在短期內(nèi)用市場(chǎng)現(xiàn)有的成熟解決方案來(lái)進(jìn)行替代。

而除激光雷達(dá)不如預(yù)想中順利之外，在電動(dòng)車(chē)最核心的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，華為似乎也面臨一些質(zhì)疑。

以搭載在賽力斯***5上的華為DriveONE多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為例，這一系統(tǒng)集成了電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)、減速器、車(chē)載充電機(jī)（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統(tǒng)主控單元（BCU）七大部件，自稱(chēng)為“業(yè)界首款超融合架構(gòu)的動(dòng)力域解決方案”。

但關(guān)于這一系統(tǒng)的實(shí)際水平，此前《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》曾在報(bào)道中引用一位汽車(chē)電機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威專(zhuān)家的評(píng)價(jià)：“這款產(chǎn)品并不怎么樣，沒(méi)啥正經(jīng)廠(chǎng)商愿意用?！?/strong>

雖然這一報(bào)道中并沒(méi)有透露這位專(zhuān)家的真實(shí)身份，但不得不說(shuō)，在汽車(chē)這個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)里，每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有發(fā)展多年的成熟供應(yīng)商。即使華為的研發(fā)能力再?gòu)?qiáng)，但作為一個(gè)新入局的跨界者，想要短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)超越，的確并非易事。

此前，在華為與極狐的合作中，就曾有參與其中的北汽員工“吐槽”，華為汽車(chē)事業(yè)部有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的人并不多，甚至最初負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的PM也因?yàn)闆](méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，還導(dǎo)致了很多決策失誤。

“華為在ICT領(lǐng)域確實(shí)很強(qiáng)”，這名員工表示，“但在汽車(chē)技術(shù)層面，還有很多進(jìn)步的空間。”?

3，汽車(chē)解決方案提供商的路有些難

關(guān)于華為選擇做汽車(chē)解決方案提供商而非整車(chē)制造，此前華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁王軍在接受***訪(fǎng)時(shí)曾如此解釋?zhuān)骸叭A為的劣勢(shì)是不擅長(zhǎng)機(jī)械制造……全球和中國(guó)都不缺車(chē)企，缺的是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的基礎(chǔ)供應(yīng)商”。

而華為銷(xiāo)售服務(wù)部總裁遲春林的說(shuō)法則更為直接，“如果造車(chē)，就會(huì)和當(dāng)?shù)剀?chē)企產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)”。

顯然，在華為的思路里，零部件供應(yīng)商有著更廣闊的市場(chǎng)。只是從上汽董事長(zhǎng)的發(fā)言來(lái)看，華為的想法多少還是有些一廂情愿。在主機(jī)廠(chǎng)眼中只做零部件，并不意味雙方就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

對(duì)于車(chē)企而言，如果選擇華為這樣的第三方整體解決方案，不僅將失去包括車(chē)輛布局、ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)控制器）、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、底盤(pán)等核心零部件的選擇話(huà)語(yǔ)權(quán)，同時(shí)在OTA頻率、各種數(shù)據(jù)的***集、運(yùn)用上也要受制于供應(yīng)商。對(duì)于一直處于產(chǎn)業(yè)核心地位的主機(jī)廠(chǎng)而言，這顯然無(wú)法接受。

除此之外，華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)選擇的這一模式，雖然看似是一條捷徑，可以避開(kāi)整車(chē)企業(yè)的鋒芒，但對(duì)于更講究規(guī)?；?yīng)的和數(shù)據(jù)量的解決方案提供商來(lái)說(shuō)，只有獲得足夠多的合作伙伴才能進(jìn)入良性循環(huán)。

而華為進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域時(shí)間尚短，想要達(dá)成這一點(diǎn)，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證和經(jīng)驗(yàn)積累。

從另一個(gè)角度來(lái)看，近兩年宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的科技企業(yè)越來(lái)越多，從百度、小米再到蘋(píng)果。但有意思的是，沒(méi)有一家企業(yè)選擇華為“汽車(chē)解決方案提供商”這條路，反而紛紛自己下場(chǎng)造車(chē)。

也正是由于以上種種原因，雖然華為已經(jīng)不厭其煩多次辟謠不會(huì)造車(chē)，甚至任正非直言“誰(shuí)再說(shuō)造車(chē)就走人”，但外界關(guān)于華為造車(chē)的猜測(cè)依然從未停止。甚至不少人依然堅(jiān)信，未來(lái)華為親自造車(chē)幾乎是必然選擇。

4，寫(xiě)在最后

在8月份時(shí)，華為曾發(fā)布過(guò)一份業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。上半年，其銷(xiāo)售收入為3204億元人民幣，同比下滑29%；凈利潤(rùn)為314億元，同比下滑24%。

具體到三大業(yè)務(wù)板塊來(lái)看，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)收入1369億元人民幣，同比下滑14%；企業(yè)業(yè)務(wù)收入429億元人民幣，同比增長(zhǎng)18%。而汽車(chē)所屬的消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑最為明顯，同比大跌46%，收入為1357億元人民幣。

此前，關(guān)于消費(fèi)者業(yè)務(wù)的大跌，華為消費(fèi)者BG CEO及智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾坦言，唯一能彌補(bǔ)這塊業(yè)務(wù)缺失的，就是智能電動(dòng)汽車(chē)。“雖然汽車(chē)的銷(xiāo)量沒(méi)有手機(jī)的銷(xiāo)量大，但其單品的價(jià)值非常高?！?/p>

可惜的是，從賽力斯當(dāng)前的表現(xiàn)來(lái)看，要達(dá)成這樣的目標(biāo)，顯然任重道遠(yuǎn)。

至于To B端的智能汽車(chē)解決方案BU，繼蘇菁在7月底因不當(dāng)言論被免職之后，前幾天又有媒體報(bào)道稱(chēng)其人事調(diào)整還在繼續(xù)。智能汽車(chē)解決方案BU總裁的崗位被裁撤，此前擔(dān)任這一職務(wù)的王軍被任命為智能汽車(chē)解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁。

關(guān)于這兩次人事調(diào)整，有不少分析認(rèn)為，其根本原因，可能在于智能汽車(chē)解決方案BU成績(jī)未達(dá)到戰(zhàn)略預(yù)期所致。

雖然真實(shí)情況不得而知，但可以肯定的是，從目前的表現(xiàn)來(lái)看，焦慮，仍將成為進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的華為將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)的關(guān)鍵詞。

阿維塔11單電機(jī)版31.99萬(wàn)起售，智駕滿(mǎn)配彰顯智能豪華

嵐圖汽車(chē)。根據(jù)查詢(xún)嗶哩嗶哩得知，合肥免費(fèi)72小時(shí)深度試駕有嵐圖汽車(chē)，長(zhǎng)安V標(biāo)，歐尚，凱程，深藍(lán)，阿維塔。合肥深度汽車(chē)服務(wù)有限公司創(chuàng)立于2015年9月16日。公司注冊(cè)地為長(zhǎng)豐縣雙鳳工業(yè)區(qū)蒙城北路北城世紀(jì)城B2國(guó)徽苑市場(chǎng)范圍為汽車(chē)維修保養(yǎng)，車(chē)輛施救服務(wù)。

華為HI智駕打響價(jià)格戰(zhàn)！阿維塔11立規(guī)矩

阿維塔11，從誕生以來(lái)，就憑借著豪門(mén)出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，降低門(mén)檻的同時(shí)，也成為了30萬(wàn)+級(jí)別新鯰魚(yú)。

作為家族最入門(mén)的車(chē)型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門(mén)、前排座椅加熱等等。

而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本?？梢哉f(shuō)阿維塔11單電機(jī)車(chē)型是現(xiàn)階段30萬(wàn)價(jià)位，你能買(mǎi)到的最強(qiáng)智駕SEV。

想象一下，如果你的車(chē)能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場(chǎng)景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場(chǎng)景變成現(xiàn)實(shí)。?

不過(guò)理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車(chē)企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車(chē)企都不具備自主控制駕駛的能力。

阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車(chē)的場(chǎng)景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴(lài)高精地圖的智駕解決方案。簡(jiǎn)單的理解就是，這輛車(chē)自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。

硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)

咱們判斷一個(gè)人有沒(méi)有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。?

放在汽車(chē)智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車(chē)能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車(chē)輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。

要知道，很多新勢(shì)力車(chē)型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開(kāi)始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。?

全車(chē)一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。

同時(shí)最為最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車(chē)型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說(shuō)在硬件領(lǐng)域可以說(shuō)是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠(chéng)意。

另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。?

不過(guò)這些對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開(kāi)車(chē)。最終讓阿維塔11這輛車(chē)能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說(shuō)一句，這套超算系統(tǒng)在最入門(mén)的阿維塔11單電機(jī)版車(chē)型同樣配備。

阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？

對(duì)于當(dāng)下的都市精英來(lái)說(shuō)，不管是你在一線(xiàn)還是二三線(xiàn)城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車(chē)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車(chē)痛點(diǎn)。?

阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本。現(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開(kāi)放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶(hù)試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開(kāi)放體驗(yàn)。

對(duì)于駕駛阿維塔11的車(chē)主來(lái)說(shuō)，想要緩解堵車(chē)帶來(lái)的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開(kāi)啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。?

阿維塔11在開(kāi)啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場(chǎng)景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車(chē)輛行駛。?

特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車(chē)速，從而判斷是否通過(guò)路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開(kāi)車(chē)并無(wú)二致。

如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。

對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，城市里開(kāi)車(chē)最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來(lái)車(chē)的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來(lái)說(shuō)，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。?

阿維塔11在這個(gè)過(guò)程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車(chē)輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車(chē)輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車(chē)輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過(guò)，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過(guò)程中的無(wú)效等待。有點(diǎn)像是咱們開(kāi)車(chē)多年的老司機(jī)，能夠懂得在開(kāi)車(chē)過(guò)程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。?

另外在城市里開(kāi)車(chē)，狹窄道路通行也是日常開(kāi)車(chē)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車(chē)通行，而且往往還會(huì)有自行車(chē)、電瓶車(chē)甚至是老頭樂(lè)會(huì)霸占行車(chē)路線(xiàn)，非?？简?yàn)車(chē)輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。?

得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測(cè)周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車(chē)擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓?zhuān)x擇繞行通過(guò)，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。?

另外，對(duì)于阿維塔11來(lái)說(shuō)，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車(chē)啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車(chē)等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過(guò)程中使用它。?

要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車(chē)上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。

同時(shí)，如果說(shuō)你在上海、深圳這類(lèi)寸土寸金的超一線(xiàn)城市親自停過(guò)車(chē)，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車(chē)位設(shè)計(jì)不合理、停車(chē)位狹小等不方便的情況。?

這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車(chē)功能，僅需要通過(guò)手機(jī)，在車(chē)外點(diǎn)擊APP的泊車(chē)功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車(chē)位，讓用車(chē)生活避免了在小車(chē)位的“鉆車(chē)”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車(chē)生活。

總結(jié)

作為面向未來(lái)的“情感智能電動(dòng)汽車(chē)”，阿維塔可以說(shuō)是設(shè)身處地的站在用戶(hù)角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。

另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車(chē)型不僅僅降低了用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻，同時(shí)還依舊給用戶(hù)保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過(guò)OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來(lái)智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀(guān)點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

都智能時(shí)代了，你還在搶什么油車(chē)大甩賣(mài)！作為唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車(chē)，阿維塔11單電機(jī)版殺出了31.99的萬(wàn)起售價(jià)！這可能是你能買(mǎi)得到的，最便宜的華為加持高階智能汽車(chē)。

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版上市，長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，全系標(biāo)配HI華為全棧智能汽車(chē)解決方案和智駕硬件。這意味著，配備高階***駕駛的智能中大型SUV的價(jià)格門(mén)檻下探到了32萬(wàn)元之內(nèi)，這個(gè)賽道最早堅(jiān)持發(fā)力的小鵬，雖然經(jīng)歷了浴血奮戰(zhàn)、揮淚調(diào)價(jià)，但是配高階智駕功能的G9仍然要34.99萬(wàn)元起。而其它同級(jí)競(jìng)品，售價(jià)甚至超過(guò)了40萬(wàn)。

至此，阿維塔11用極強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)、回頭率很高的顏值優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)春天，打響了屬于智能汽車(chē)的價(jià)格戰(zhàn)！

智能汽車(chē)圈，打響價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，智能SUV汽車(chē)舉行線(xiàn)上職稱(chēng)定級(jí)考試，主題是城區(qū)智駕功能進(jìn)展。阿維塔、小鵬、蔚來(lái)、理想、智已、飛凡、埃安、極狐報(bào)名考試，氣氛相當(dāng)凝重。

“沒(méi)配激光雷達(dá)的，請(qǐng)更換考場(chǎng)！”，特斯拉Model Y、極氪001退出考級(jí)會(huì)議室。

“配2個(gè)以上激光雷達(dá)的，先發(fā)言！”，理想L7 Max配1個(gè)激光雷達(dá)，關(guān)閉了麥克風(fēng)。

“價(jià)格超過(guò)40萬(wàn)的，可以交卷了。”智已LS7的價(jià)格37.98萬(wàn)，還要加價(jià)1.58萬(wàn)，直接交卷。蔚來(lái)2.0平臺(tái)的全系產(chǎn)品，緊隨其后提前交卷。

“月交付量不足千臺(tái)的，要提交補(bǔ)充證明材料！”2023年2月，小鵬G9銷(xiāo)量960輛，極狐 阿爾法S銷(xiāo)量236輛，靜音了。

在卷技術(shù)、卷價(jià)格這件事上，華為從來(lái)沒(méi)輸過(guò)，在新能源汽車(chē)智能賽道，又會(huì)怎么樣？阿維塔11單機(jī)版，不要40萬(wàn)+，只要31.99萬(wàn)，不加錢(qián)不加價(jià)，一步配全智能硬件，高階智駕功能拉滿(mǎn)，開(kāi)啟了城區(qū)智駕的新時(shí)代，也打響了智能汽車(chē)的平價(jià)時(shí)代。

關(guān)于高階智駕，極狐沒(méi)有打開(kāi)局面，小鵬在定價(jià)上***的跌了一跤，那么，阿維塔11這一次高舉華為HI技術(shù)大旗，又選擇了低價(jià)入市的價(jià)格策略，究竟能不能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“走量”？還有一個(gè)星期的時(shí)間，3月新勢(shì)力交付榜單就能揭曉答案。

阿維塔的智能方***

在華為的朋友圈，汽車(chē)品牌不止一個(gè)。但是，正如本文開(kāi)篇所說(shuō)，阿維塔11，是目前唯一一個(gè)全系可迭代到華為ADS 2.0的智能汽車(chē)。

首先，我們來(lái)看阿維塔11的智能硬件配置清單：3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、9個(gè)ADAS 攝像頭、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)DMS 駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭、1個(gè)MDC 中央計(jì)算單元。

這么多的硬件，實(shí)現(xiàn)了全車(chē)360° 的感知覆蓋。同時(shí)，加強(qiáng)側(cè)向感知能力，也是實(shí)現(xiàn)城區(qū)導(dǎo)航***駕駛的前提條件。所以，如果你看到哪款車(chē)，它只有前向視覺(jué)感知硬件，就表明它暫時(shí)無(wú)法實(shí)現(xiàn)城區(qū)內(nèi)高階導(dǎo)航***駕駛功能。

阿維塔 11的9顆 ADAS 攝像頭，各司其職。1顆廣角攝像頭、1顆長(zhǎng)焦攝像頭、1組雙目攝像頭負(fù)責(zé)前向感知。攝像頭像素為540 萬(wàn)，確保低速近距離、高速遠(yuǎn)距離物體的精準(zhǔn)探測(cè)。而車(chē)輛的左右兩側(cè)，還分別有兩個(gè)攝像頭來(lái)負(fù)責(zé)側(cè)前和側(cè)后的探測(cè)。

與同級(jí)車(chē)型拉開(kāi)硬件差距的，是阿維塔 11搭載的3顆激光雷達(dá)和6顆毫米波雷達(dá)。關(guān)于激光雷達(dá)要幾顆，布局在哪里又美觀(guān)又高效，在2022年引發(fā)了業(yè)界大佬們的一波大PK。不同于大多數(shù)競(jìng)品的放置車(chē)頂方案，強(qiáng)過(guò)小鵬的2顆放置車(chē)頭的方案，阿維塔11選擇布局在了前保險(xiǎn)杠和左右兩側(cè)翼子板的位置。就是這些看起來(lái)像三部華為手機(jī)一樣的激光雷達(dá)，為阿維塔11順利開(kāi)啟城區(qū)NCA高階智駕功能，提供了更廣探測(cè)、更小盲區(qū)。

有了高精度傳感器，再加上每天千萬(wàn)公里的仿真測(cè)試?yán)锍?，還有海量場(chǎng)景的AI訓(xùn)練集群，阿維塔11推出的智駕交互博奕算法，用2年時(shí)間，精細(xì)打磨出像“老司機(jī)”一些的***駕駛操作。

在城區(qū)NCA智能駕駛***功能上，阿維塔11的整體策略是：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)、對(duì)行人充分禮讓。

在此基礎(chǔ)上，能夠勝任在紅綠燈識(shí)別、無(wú)保護(hù)右轉(zhuǎn)、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、路口通過(guò)與車(chē)道選擇、低速場(chǎng)景近距離加塞識(shí)別與處理、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人讓行等多場(chǎng)景下的***駕駛。

從高速NCA、城區(qū)NCA的，到APA智能泊車(chē)和RPA遙控泊車(chē)，再配合上智能感應(yīng)電動(dòng)門(mén)的從容優(yōu)雅上下車(chē)體驗(yàn)，阿維塔11的智能用車(chē)體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車(chē)的全場(chǎng)景覆蓋。

城區(qū)NCA功能的難點(diǎn)，在于復(fù)雜路口的通行策略，過(guò)于謹(jǐn)慎和過(guò)分激進(jìn)都存在問(wèn)題，而阿維塔的智駕交互博奕算法，提供了類(lèi)似“老司機(jī)”的體感，眼觀(guān)六路、行為預(yù)判、淺嘗輒止，確保安全和通行效率能并行。

在城區(qū)快速路NCA場(chǎng)景下，阿維塔的優(yōu)勢(shì)在于能免提供全局車(chē)道導(dǎo)航和微觀(guān)敏捷超車(chē)，深度參與駕駛，提升通勤效率和安全性。

在導(dǎo)航變道方面，以強(qiáng)大的感知為前提，能提前鎖定最佳車(chē)道、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道不用擔(dān)心錯(cuò)過(guò)路口。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車(chē)體驗(yàn)的過(guò)程中，基本上可以全程無(wú)接管的完成早晚高峰的交通路況通行，線(xiàn)性的加速剎車(chē)也沒(méi)有讓駕乘人員感受到情緒上的不適。

在超車(chē)變道方面，操作更積極、擬人，按需加速變道、變道提醒更早、執(zhí)行也更果斷。在基于高精地圖、實(shí)時(shí)路況、AI算法的基礎(chǔ)上，合理規(guī)劃行車(chē)路線(xiàn)，減少不必要的無(wú)效變道和加減速，能有效提升出行效率。在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)導(dǎo)航的實(shí)車(chē)體驗(yàn)的過(guò)程中，會(huì)感覺(jué)到車(chē)輛的決策和司機(jī)的人為決策有出入，但從理論上來(lái)講，車(chē)輛做出的路線(xiàn)規(guī)劃明顯更為科學(xué)、合理。相比其它同級(jí)競(jìng)品在超車(chē)變道方面的“磨蹭感”來(lái)說(shuō)，阿維塔11的操作顯得更干脆果斷。

另外，在施工占道避讓和臨停車(chē)輛避讓這樣的突發(fā)路況下，阿維塔11也能提前感知，執(zhí)行流暢絲滑的繞行。

目前，阿維塔11的高速NCA功能已經(jīng)覆蓋了全國(guó)259個(gè)城市近30萬(wàn)公里高速、城市結(jié)構(gòu)化道路，車(chē)輛交付就能使用。而倍受業(yè)界關(guān)注的城區(qū)NCA，目前已經(jīng)率先在上海、深圳、廣州開(kāi)放門(mén)店的試駕體驗(yàn)，也即將在用戶(hù)端實(shí)現(xiàn)推送。

電車(chē)圈觀(guān)察

3月份以來(lái)，覆蓋全國(guó)范圍的油車(chē)品牌巨幅促銷(xiāo)降價(jià)，引發(fā)了全體民眾的廣泛關(guān)注和熱議。真***小道消息，滿(mǎn)天飛。就連身邊平時(shí)對(duì)汽車(chē)資訊漠不關(guān)心的人，都來(lái)發(fā)問(wèn)“16萬(wàn)的奧迪，20萬(wàn)的寶馬”是不是***消息？現(xiàn)在是最好的買(mǎi)車(chē)時(shí)機(jī)嗎？也讓更多想在今年上半年購(gòu)車(chē)的剛需增換購(gòu)車(chē)主，選擇了持幣待購(gòu)。

汽車(chē)消費(fèi)和房產(chǎn)消費(fèi)不一樣，一個(gè)是“負(fù)債型”，一個(gè)是“資產(chǎn)型”。負(fù)債型消費(fèi)如何做到不虧，那就要充分關(guān)注保值率的問(wèn)題。在汽車(chē)智能技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，如果不是二手車(chē)販子，至少會(huì)持有5年不出售的普通汽車(chē)消費(fèi)者，不抄底落后過(guò)時(shí)的技術(shù)，可能是最為明智的選擇。

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