經(jīng)過近半年的預(yù)熱，新一代國產(chǎn) 奧迪A3 終于正式上市。此次新車共推出兩廂標(biāo)準(zhǔn)軸 A3 和三廂長軸A3L兩款車型，共計6種配置，售價區(qū)間為203.1-24.***萬元。

值得一提的是，雖然全新 奧迪 A3提供了12款車型的配置，但按照實際配置級別來看，其實只有三個級別，分別是進取版、時尚版和豪華版。但這三個配置級別分別提供了 優(yōu)雅 外觀和運動外觀，并分別提供兩廂和三廂車型。如果對新A3的配置進行高度概括，那就是以下兩句話:

1.同樣配置的典雅外觀和運動外觀在配置和價格上沒有區(qū)別，只體現(xiàn)在外形設(shè)計上的區(qū)別。

2.同配置的三廂版比兩廂版貴6500元。兩廂版有電動記憶尾門，三廂版沒有，但尺寸更大，軸距更長。其他配置幾乎沒有區(qū)別。

從上圖可以看出，新A3的三個配置級別中，最值得推薦的是中配的時尚版。接下來，我們將逐一分析各個版本的配置差異和性價比。

運動前臉

新A3的外形設(shè)計我就不多說了。六邊形大嘴和犀利的LED大燈是奧迪品牌的代表性設(shè)計語言，運動車型的前包圍也能體現(xiàn)A3的年輕化定位。

植雅前臉

與運動型相比，植雅前臉設(shè)計的主要區(qū)別在于中網(wǎng)和保險杠的位置。中網(wǎng)內(nèi)部的蜂窩狀結(jié)構(gòu)比較密集，前包圍的造型比較收斂，但還是可以稱之為運動的。

左:三廂運動版/右:三廂優(yōu)雅版

A3全新的尾部設(shè)計層次感十足，犀利的尾燈和運動感十足的包圍與車頭相呼應(yīng)。其中，三廂版車尾部分有著運動化的小鴨尾，運動版的周邊線條更加豐富，下方還安裝了鍍鉻排氣裝飾。

左:兩廂運動版/右:兩廂優(yōu)雅版

兩廂車型依然風(fēng)格簡約，LED尾燈造型犀利。運動版外觀套件的主要區(qū)別還體現(xiàn)在下包圍和鍍鉻排氣裝飾的層次感上。

尺寸方面，國產(chǎn)A3三廂版雖然軸距加長了50mm，但還是比國產(chǎn) 奔馳A級 略小。好在奧迪的設(shè)計師水平很優(yōu)秀，A3L的側(cè)面看起來還是很和諧的，沒有其他加長車型的厚重感。

車身配色方面，奧迪提供了10種顏色可供選擇，幾乎可以滿足大部分用戶對個性化顏色的需求。

輪圈方面，不同配置、不同造型套件的車型都有專屬輪圈，其中低配進取型***用225/45 R17的規(guī)格，中高配車型***用225/40 R18 的輪胎尺寸作為標(biāo)準(zhǔn)。

A3全新的內(nèi)飾并沒有一味追求大屏，而是提供了非常強的設(shè)計感和層次感。略微向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺和 蘭博基尼 式的主駕駛空出風(fēng)口都營造出了強烈的駕駛氛圍，棱角分明的門板線條也給A3一種冰冷的機械感。相信A3的內(nèi)飾會受到大多數(shù)人的喜愛。

在內(nèi)飾配色和用料方面，新A3也提供了非常豐富的選擇，估計會讓很多準(zhǔn)車主感到糾結(jié)。......

動力方面，新款A(yù)3目前僅提供1.4T高功率發(fā)動機，最大功率150匹，最大扭矩250n·m，匹配7速干式雙離合變速箱，未來還會推出2.0T低功率發(fā)動機的版本。至于大家期待的1.5T E A2 11 evo 2發(fā)動機，至少要等到2023年年中改款了。

首先是全系最低的攻擊性類型。兩廂版20.31萬元，三廂版20.96萬元。配置方面，最低配置依然標(biāo)配10.25寸液晶儀表、10.1寸中控面板、LED大燈、雙溫自動空調(diào)節(jié)、后排出風(fēng)口等。，比上一代A3版本更豐富。

但作為豪華品牌緊湊型車，A3的最低配備依然是手動織物座椅，沒有天窗，會在一定程度上降低車內(nèi)的檔次感。所以只能給最低A3一個4星的推薦，適合預(yù)算緊張，對內(nèi)部配置和質(zhì)感不敏感的用戶。

在此基礎(chǔ)上，再加20200元，就可以升級為中檔時尚款。兩廂版22.33萬元，三廂版22.98萬元。這2萬元的差價可以得到很多配置，包括18寸輪圈、車道偏離預(yù)警、全速域自適應(yīng)巡航、倒車影像、電動天窗、主駕駛電動調(diào)節(jié)等。這樣的配置確實符合一個豪華品牌車應(yīng)該有的水平，所以中配的時尚款也是我們最推薦的版本，推薦指數(shù)5星。

最后是頂級豪華版。兩廂版24.32萬，三廂版24.***萬，比時尚版貴1.99萬。配置方面，豪華版增加了12.3寸全液晶儀表、副駕駛電動調(diào)節(jié)、后排獨立空調(diào)節(jié)、電動折疊后視鏡等配置。相比2萬元的差價，這些配置帶來的實際使用體驗提升并不大，尤其是后獨立空調(diào)節(jié)，對于A3這樣的小型車作用非常有限。所以在A3的三個配置級別中，不推薦頂級豪華版，推薦指數(shù)只能給3星。

目前市面上接近A3定位的車型有 寶馬1系 ， 奔馳 A級 ， 凱迪拉克CT4 ，目前優(yōu)惠很大。與A 3系 列1相比，A3的設(shè)計更新，1.4T發(fā)動機動力比系列1的1.5T三缸更強，***用四缸結(jié)構(gòu)。而 1系 在駕駛體驗上更好，同時得益于更大的終端優(yōu)惠，實際2.0T車型比A3的1.4T車型更便宜，對追控和動力的用戶更有吸引力。換句話說，2.0T的1系現(xiàn)在的價格只有20萬，同樣的價格只能買到乞丐版1.4T的新A3。無論是動力控制還是更新潮的設(shè)計，這都是1系和A3之間最糾結(jié)的地方。

相比奔馳A級，A3在車身尺寸、內(nèi)飾豪華程度、品牌溢價能力等方面都有一定劣勢。而且奔馳A級目前有4萬元左右的優(yōu)惠。163馬力1.3T發(fā)動機的200L車型實際成交價只有21萬左右，對于A3轎車來說是一個不小的挑戰(zhàn)。

A3的優(yōu)勢在于，兩廂版A3是目前國內(nèi)豪華緊湊型車中唯一的兩廂車型。對于很多追求小巧靈活、停車方便的城市用戶來說，兩廂還是很有吸引力的。

最后，2020年上市的 凱迪拉克 CT 4是一款入門級中級轎車。凱迪拉克以一種錯位的方式與BBA的緊湊型轎車競爭。CT4最大的殺手锏在于動力系統(tǒng)。237馬力的2.0T發(fā)動機，搭載8AT變速箱和后輪驅(qū)動系統(tǒng)，是20萬級別中的佼佼者。

但是CT4也有它的缺點。首先，CT4雖然車身長度達到了4760mm，但實際內(nèi)飾空空間比1級、A3級、A級都要小，成年人坐后排幾乎不可能。所以CT4更適合追求純粹駕駛，對后排沒有需求的用戶。其次，凱迪拉克品牌在國內(nèi)的影響力不如BBA，對于追求品牌和面子的用戶來說，CT4略弱。

總的來說，新一代奧迪A3的定價還是比較合理的。根據(jù)奧迪一貫的優(yōu)惠力度，我們推測半年后A3的終端優(yōu)惠有望在8-9折左右，17、8萬元的裸車價格還是很有吸引力的。

更何況A3是為數(shù)不多的同時提供兩廂和兩廂車身結(jié)構(gòu)的車型，兩廂版還加長了軸距，更能滿足空買兩廂的用戶需求，非常值得肯定。

@2019

如果你手握20萬左右的預(yù)算想要購買一款車，那么可選擇的產(chǎn)品其實有很多。但是這些產(chǎn)品似乎缺少了一些個性和豪華感，并且對于年輕消費群體而言，一款好開好玩兒并且來自豪華品牌的車型，似乎更受他們的歡迎。

這其中，奧迪A3、奔馳A級和寶馬1系便是其中最具代表性的車型，那么來到購買層面，這三款車型到底該怎么選擇呢？我們就從多角度來對它們進行對比，看看到底誰更加適合你吧。

外觀對比

先來看2023款奧迪A3的外觀，在設(shè)計方面延續(xù)了家族式的設(shè)計風(fēng)格，并且與老款車型差別不大來到車頭部分，奧迪A3的前臉***用六邊形的大尺寸進氣格柵，普通版車型中間為橫幅式的長條鍍鉻裝飾，使車輛顯得低調(diào)內(nèi)斂一些。而運動版車型則***用攻擊感十足的大嘴式進氣格柵，搭配犀利的熏黑頭燈組合，即便沒有進行改裝，視覺效果也很突出。

相較于現(xiàn)款車型，2023款奧迪A3增加了車身黑色標(biāo)識包選裝（選裝價格為3300元），以及提供兩款全新樣式的18英寸輪輞可選，從而滿足不同消費者的審美需求。側(cè)面車身線條流暢且修長，車窗周邊鍍鉻元素的裝飾，進一步增強了整體的時尚氣息，在車身尺寸方面，2023款奧迪A3三廂版長寬高分別為：4548（4554）/1814/1429mm，軸距為2680mm，兩廂版長寬高分別為：4343（4351）/1815/1458mm，軸距為2630mm。

除此之外，奧迪A3車尾設(shè)計也更顯運動，略顯飽滿的車身輪廓，上窄下寬的整體布局，讓這款奧迪A3有著強烈的力量感。犀利的尾燈組合，也和頭燈造型起到了很好呼應(yīng)效果，下方雙邊尾排，有紋理元素，與鍍鉻飾條來襯托，同樣提升了尾部的顏值。如果你想要更加具有侵略性的外觀，那么奧迪A3原廠的RS套件燃速型絕對能滿足您的要求。

不得不說，奔馳品牌很懂中國市場，也明白A級這樣的小車最適合年輕人，所以為了討好年輕消費者的審美，特意在A級上提供了兩套外觀組合，前臉***用不規(guī)則的進氣格柵設(shè)計，中網(wǎng)是星空式造型，并且使用一根銀色的鍍鉻飾條將車標(biāo)連接在一起，看起來辨識度不錯，兩側(cè)大燈組從上到下微微傾斜，看起來頗有幾分動感，兩款外觀套件下?lián)碛新杂胁町惖姆侄问礁駯挪季郑啾绕胀ò孳囆?，運動款在兩側(cè)導(dǎo)流槽區(qū)加入了橫向的導(dǎo)流板造型，讓整體運動氣質(zhì)更為突出。

并且為了滿足用戶們對于空間的需求，奔馳A級相比上一代車型在尺寸和車內(nèi)空間上都進行了加大，車身整體的比例也更顯協(xié)調(diào)和動感，車身側(cè)面顯得修長，***用細膩的腰線進行裝飾，并且在車窗邊緣加入了銀色鍍鉻亮條進行包裹，看起來顯得精致，鍍鉻材質(zhì)的上窗線在后門迎合尾部的線條走向帶有圓潤的拐角，也為奔馳A級的車身增添了一些優(yōu)雅。并且奔馳A級的車身尺寸分別為4622*1796*1459mm，加上2789mm的軸距可為車內(nèi)提供足夠滿員出行的乘坐表現(xiàn)。

相對短小的車尾為奔馳A級提升了運動屬性，后保險杠略有外擴處理，兩側(cè)加入了短邊的豎狀導(dǎo)流槽，并加入了橫條的示寬燈，下部則***用黑色包圍進行包裹，還有兩邊共雙出的排氣布局也更能體現(xiàn)年輕特點。

在造型設(shè)計方面，即便寶馬1系只是一款最入門的小車，但外觀設(shè)計依舊***用了家族化的設(shè)計，“雙腎”樣式的進氣格柵配上“天使眼”造型的日行燈看上去有模有樣，曜夜版的格柵***用了黑色的涂裝，看上去更有質(zhì)感，加上兩側(cè)***用LED光源的大燈組，十分吸引人的眼球，引擎蓋上面的藍天白云車標(biāo)，一定程度上彰顯了自身尊貴的身份。

側(cè)面車身線條流暢且修長，凌厲的腰線貫穿至車尾，提升了幾分應(yīng)有的力量感，在車身尺寸方面，寶馬1系長寬高分別為：4462/1803/1448mm，軸距為2670mm，車身數(shù)據(jù)顯然沒有另外兩款好看。

寶馬1系的尾部緊湊飽滿，鴨尾式的后備廂和雙邊單出的***排氣管讓它看上去更像一臺小鋼炮，兩側(cè)的風(fēng)刀樣式的排風(fēng)口又起到了不錯的點綴。

內(nèi)飾對比

坐進奧迪A3車內(nèi)，依舊是家族式設(shè)計，中控臺有著不錯的機械感，線條勾勒得有棱有角，中控區(qū)域微微側(cè)向駕駛員一側(cè)，大量實體按鍵的出現(xiàn)也十分有利于駕駛員日常便捷式操作，真皮多功能控制方向盤，三幅式平底設(shè)計，握感十分舒適。全液晶的儀表盤加上10.1英寸的中控液晶顯示屏，增添了幾分應(yīng)有的科技感，車機系統(tǒng)流暢，配置上車載藍牙、CarPlay、原廠手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、前方碰撞預(yù)警、主動剎車、4個安全氣囊、后駐車?yán)走_、定速續(xù)航等。

在內(nèi)飾方面，奔馳A級整體設(shè)計伴隨著時尚感，***用雙色搭配顯得簡約大氣，即便是入門款的奔馳A級在豪華感的營造上也極大地滿足了年輕群體的“虛榮心”，疊層立體的中控臺更多使用了鍍鉻和烤漆材質(zhì)來體現(xiàn)質(zhì)感，同時配備了10.25英寸的全液晶儀表盤和10.25英寸的中控屏幕，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)、手機互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、語音識別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點、道路救援服務(wù)等功能。

內(nèi)飾設(shè)計方面，寶馬1系在運動感方面營造得十分不錯，中控區(qū)域布局清晰且規(guī)整，大量的實體按鍵，有利于駕駛員日常便捷式的操作，懸浮式的液晶顯示屏，增添了幾分應(yīng)有的科技感，支持蘋果Carplay/百度Carlife等手機互聯(lián)，“T”字型的真皮方向盤握感舒適，風(fēng)琴式油門踏板也凸顯了它的與眾不同。

全系標(biāo)配的10.25英寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技感，只不過，并且寶馬1系還全系標(biāo)配有：胎壓顯示、ABS防抱、倒車影像、上坡***、無鑰匙啟動系統(tǒng)、道路救援呼叫、自動頭燈、大燈延時關(guān)閉、雨量感應(yīng)式等，配置上倒也夠用，基本能夠滿足大部分朋友對于配置的追求。

動力對比

動力方面，2023款奧迪A3依舊搭載了代號為EA211的1.4T渦輪增壓發(fā)動機，傳動方面，與之匹配的是7擋雙離合變速箱，發(fā)動機最大功率可達110千瓦（150匹），最大扭矩為250?！っ祝簧倥笥讯颊f奧迪A3是換殼版高爾夫，雖然有一定的道理，但經(jīng)過奧迪的調(diào)校，開起來的感受與高爾夫大不相同。尤其是操控性以及減震過濾性，或許和主打舒適的車型對比沒有太大優(yōu)勢，但奧迪A3那種富有韌性的底盤調(diào)校，放在20萬級別豪華品牌入門車型陣營中真的不多見。

相比外觀的運動調(diào)性，奔馳A級在動力的搭配上則略微差點兒意思，全系搭載了1.3T+7DCT的動力組合，壓榨出100kW（136Ps）和120kW（163Ps）兩種功率，扭矩則為200N·m和250N·m，實際駕駛來看，雖然排量不大，但輕巧的車身加上跟腳且靈敏的油門設(shè)定讓整車的加速感并不慢，7DCT的動力的切換和銜接保持了高效平順的質(zhì)感。實際駕駛感覺轉(zhuǎn)向手感保持輕盈，電子助力下讓駕駛員不會感受到太多的路面變化，敏捷的車頭反應(yīng)和偏小的轉(zhuǎn)彎半徑讓這輛車在城市里穿梭更為靈活。

動力方面，寶馬1系提供1.5T和2.0T兩種動力可選，1.5T最大功率103kW，在1480轉(zhuǎn)時可以輸出220N·m的最大扭矩，2.0T發(fā)動機最大功率141kW，最大扭矩280N·m，兩款發(fā)動機匹配的都是7擋濕式雙離合變速箱，動力輸出平順。但值得一提的是，1.5T發(fā)動機為三缸，如果你不喜歡三缸發(fā)動機，那么不推薦購買。反觀奔馳A級，即便只有1.3T的排量也是全系四缸發(fā)動機，足以證明，奔馳似乎更懂中國市場。

綜合來看，三款車型都有著自己獨特的優(yōu)勢，綜合而言，奧迪A3作為一款入門級豪華轎車，它真的十分好開，如果單論駕駛質(zhì)感的話，我想奧迪A3一定是這三款車型之中最強的。而奔馳A級在外觀設(shè)計和內(nèi)飾質(zhì)感方面確實做的不錯，如果你是一個外貌協(xié)會，那么奔馳A級是個不錯的選擇?？偟膩砜矗瑨熘鴮汃R車標(biāo)的1系的確可以滿足很多人的藍天白云夢，但是實話實說，它無論在駕駛質(zhì)感，還是內(nèi)飾氛圍感上都沒有太大的優(yōu)勢，這也是寶馬1系沒有另外兩位對手銷量高的原因吧。

本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)