1. 新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？

特斯拉真正的續(xù)航里程是575公里和550公里。

特斯拉modelx是特斯拉汽車推出的一款中大型SUV。該車官方指導(dǎo)價為80.99-90.99萬元。

動力方面，為了滿足不同消費者的需求，這款車也推出了兩個不同的版本，分別是長續(xù)航版和高性能版。續(xù)航里程方面，長續(xù)航版最大續(xù)航里程為575公里，高性能版最大續(xù)航里程為550公里。

與普通電動車不同，這款車配備了一臺永磁同步電機和一臺交流異步電機。傳動系統(tǒng)方面，電動車單速變速箱與電機匹配。

值得一提的是，作為特斯拉汽車(TeslaMotors)的旗艦車型，這款車的綜合續(xù)航里程比市面上大多數(shù)純電動SUV都要強。

電動汽車的續(xù)航里程也與車輛的使用習(xí)慣和外界因素的影響有關(guān)。

在實際測試過程中，這款車的實際續(xù)航里程低于官方續(xù)航里程，無論是郊區(qū)還是高速路況，但絕對值都被認(rèn)為是優(yōu)秀的。

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新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？

在一次車展中看中了特斯拉ModelX這款新能源汽車，比較喜歡，這款車的電池有多大？充滿電可以跑多遠(yuǎn)？在一次車展中看中了特斯拉ModelX這款新能源汽車，比較喜歡，這款車的電池有多大？充滿電可以跑多遠(yuǎn)？ Model X***用的是容量為90千瓦時的電池組，其單次充電的行駛里程為250英里。最關(guān)鍵的一點在于，這一電池組在特斯拉充電樁上只需要短短的30分鐘就能充滿。還是性價比非常高的一款車了 這款車官方給出的NEDC最大續(xù)航里程為550km，搭載的電容量是100kwh的鋰電池，如果實際開的話應(yīng)該是可以跑到300公里左右吧，比較實際開的話還有一些暖風(fēng)、空調(diào)等設(shè)備浪費一些電量 電池容量是100千瓦時，最大續(xù)航里程是575千米，雙電機車型，前電機最大功率202千瓦，后電機285千瓦，最大馬力662，速度相當(dāng)可以，品牌的力量，可以入手 @2019

目前來看，新能源 汽車 在自駕游方面優(yōu)缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。

新能源的優(yōu)勢

節(jié)能環(huán)保

不限號

對于有暈車習(xí)慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，動力輸出恒定，車輛行駛平穩(wěn)。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當(dāng)。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經(jīng)常去北京的郊區(qū)自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。

新能源劣勢

行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。

未來趨勢

國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發(fā)、制造、銷售、普及。

隨著技術(shù)的發(fā)展，大里程的新能源 汽車 已經(jīng)推出。

快速充電技術(shù)也在成熟中。充電設(shè)施也在全國高速路網(wǎng)，重要景區(qū)普及中。

新能源正成為一種環(huán)保 時尚 的生活方式。

有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。

一個小建議，去稍微遠(yuǎn)一點的地方，還是要規(guī)劃好路線，調(diào)查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經(jīng)驗的驢友做溝通，做到心里有數(shù)。

這個問題相信我們最有發(fā)言權(quán)了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進(jìn)行了一次自駕游，現(xiàn)在我們就來把整個這次行程的經(jīng)過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕游了。盡管全文有些長，但是對于很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導(dǎo)意義。下面就是我們這次整個測試的全部經(jīng)過。

提起電動車，很多人的第一反應(yīng)就是這車只能在市區(qū)開，但是出不了遠(yuǎn)門。在沒進(jìn)行這次自駕游之前，我自己也是這么認(rèn)為的，以至于當(dāng)我們做了這個選題之后，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續(xù)航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠(yuǎn)點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續(xù)這個任務(wù)，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當(dāng)中的王者——特斯拉Model X。

不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進(jìn)行實際行程規(guī)劃的時候我就已經(jīng)陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也并不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們并不想做。

這輛Model X長續(xù)航版的NEDC標(biāo)稱續(xù)航里程為575公里，但是根據(jù)此前測試電動車的經(jīng)驗我們知道這個數(shù)據(jù)通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續(xù)航里程都是根據(jù)美國的EPA標(biāo)準(zhǔn)來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近于實際使用狀態(tài)，因此EPA標(biāo)準(zhǔn)下，電動車的表顯續(xù)航里程會更為準(zhǔn)確，這也是為什么這臺NEDC續(xù)航里程達(dá)到575公里的長續(xù)航版Model X實際在充滿電之后顯示續(xù)航里程只有510多公里。

當(dāng)然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續(xù)航里程是要大幅度縮水的，由于沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉(zhuǎn)速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，并沒有什么更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續(xù)航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續(xù)航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出來的數(shù)據(jù)基本就是這臺電動車在充滿電之后的實際高速續(xù)航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這臺Model X長續(xù)航版的高速續(xù)航里程在368公里左右，盡管這個數(shù)據(jù)在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據(jù)我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當(dāng)中似乎也很難找到一臺比這個續(xù)航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，并且在路上適當(dāng)降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達(dá)目的地的。但是極限并不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。

經(jīng)過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務(wù)區(qū)，每個服務(wù)區(qū)里面都有國家電網(wǎng)的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網(wǎng)的快充樁一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔(dān)心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應(yīng)叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店并不多（不要問為什么我們?yōu)槭裁床恢苯舆x一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。

鑒于困難有點多，于是我們在初步研究了一下之后決定設(shè)置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠(yuǎn)，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務(wù)區(qū)的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發(fā)達(dá)的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔(dān)心充電問題。

但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這臺Model X究竟能不能像其他的傳統(tǒng)SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游并且不讓人有多余的擔(dān)心。

帶著一些忐忑的心情我們出發(fā)了，盡管出發(fā)的那天江蘇境內(nèi)下著大雨，但是有Autopilot***的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，“賣力工作”的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當(dāng)然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。

盡管在市區(qū)這臺車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設(shè)定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調(diào)校表現(xiàn)在傳統(tǒng)燃油車當(dāng)中也只有寶馬和保時捷等少數(shù)幾個車型能帶個你。盡管后面我們將懸掛模式調(diào)成了舒適，但是那種“柔中帶剛”的反饋依舊有別于傳統(tǒng)美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。

整個路程當(dāng)中，這臺Model X的續(xù)航里程表現(xiàn)的確如我們估算的那樣，盡管在出發(fā)的時候表顯續(xù)航還有480公里以上，但是在開了200公里之后，它的表顯續(xù)航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務(wù)區(qū)也是這一路上最后一個服務(wù)區(qū)的時候還不斷提示降低車速以到達(dá)目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之后提示我們將車速降低到75公里每小時。這對于在高速上行車的我們明顯是無法接受的，于是我們必須要在前面的服務(wù)區(qū)充電了。

在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網(wǎng)的充電樁磨合得并不好，經(jīng)常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網(wǎng)的直流快充樁充不進(jìn)電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當(dāng)我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的“正在充電”提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示“停止充電”，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之后沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心里面是非?；诺?，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要“極限操作”才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續(xù)航里程有信心，但是我并不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉(xiāng)道上等待救援。

還好，在換了一個樁之后終于能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔(dān)心后面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風(fēng)景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內(nèi)真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。

到達(dá)目的地之后我們的車輛顯示還有300公里以上的續(xù)航里程，這個時候我們也就沒必要再擔(dān)心電量問題，而在做行程規(guī)劃的時候，我們就已經(jīng)在離碼頭不遠(yuǎn)的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進(jìn)千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經(jīng)滿頭大汗，吸取了教訓(xùn)的我們在游玩結(jié)束之后很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。

至于千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風(fēng)景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什么值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的游玩時間都綽綽有余。但是實話說淳安境內(nèi)沿著千島湖修的風(fēng)光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進(jìn)湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放松心情的事情，實在沒必要花錢去景區(qū)內(nèi)買罪受，還要被導(dǎo)游各種忽悠。

當(dāng)然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區(qū)那些專門為游客設(shè)立的酒店，直接去淳安老城區(qū)找一個有當(dāng)?shù)厝顺缘男○^子點個魚頭湯，那個味道絕真的是絕了。

回程相對來說就沒有什么值得說的了，因為走的是來時的路線，所以我們對于路上的一切已經(jīng)非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之后，我們開著在客運站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比并沒有什么區(qū)別，在中途停留服務(wù)區(qū)的時候，我們利用吃午飯和休息的時間完成了車輛的充電，并沒有因為車輛需要充電而額外耽誤時間。只不過單程8個小時的路程實在是有些久，如果不是AP系統(tǒng)的存在，那我可能真的是要累癱。

總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實際出發(fā)了之后，這種焦慮也就不那么嚴(yán)重了，而在完成這次旅程之后，我們發(fā)現(xiàn)其實開著電動車自駕游并不像我們想象的那樣不可行。目前高速上的服務(wù)區(qū)都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長，這一點讓我想起了曾經(jīng)國內(nèi)的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個時候歐洲已經(jīng)遍地能看到WIFI覆蓋，但是國內(nèi)只有相當(dāng)少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內(nèi)，國內(nèi)的絕大多數(shù)地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內(nèi)，在政策支持和各大廠商的發(fā)力下充電樁的數(shù)量和覆蓋范圍一定會迎來爆發(fā)式增長。對于自駕游來說，在高速上開兩三個小時之后休息一個小時順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預(yù)見的未來，開著電動車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時候放下我們的偏見，不要再說電動車只能在市區(qū)跑，當(dāng)你閑下來的時候開著你的電動車帶著家里人去走走看看也會是一個很不錯的選項。

以上

關(guān)于“新能源汽車適合經(jīng)常出去自駕游嗎？”問題。個人認(rèn)為不適合經(jīng)常出去自駕游。

1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。

一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續(xù)航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來，新能源 汽車 節(jié)約成本少了一半多。問題的關(guān)鍵是新能源 汽車 的電池。

新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環(huán)次數(shù)大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動 汽車 電池使用壽命為4-6年。

***設(shè)為5年，5年后，新能源 汽車 要么換電池要么換車，換電池費用是多少，差不多4萬多。和新買一臺國產(chǎn)5萬的 汽車 差不多。是該買一臺新車還是換電池呢？如果是斯特林電動 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。

2、新能源 汽車 續(xù)航里程和充電是硬傷。

一般新能源 汽車 充電一次續(xù)航里程約200公里，好一點的斯特拉 汽車 續(xù)航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個來回，還有點勉強，問題是萬一路上沒電怎么辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個小時。這3個小時只能干等著。如果在 旅游 路上，這3個小時你不急得慌。

不說其他的，單上面兩方面問題就已經(jīng)否定了新能源 汽車 經(jīng)常出去自駕游的可行性。當(dāng)然在充滿電的情況下，在市內(nèi)及城市郊區(qū)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)新能源 汽車 還是不錯的。

文章到這里就結(jié)束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？評論區(qū)在等著你！

新生事物，應(yīng)該支持。但自駕游好像有點問題。最不好解決的就是充電，在各地相關(guān)設(shè)施尚待健全的情況下，還是加油比較穩(wěn)妥一點

看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區(qū)，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因為電池衰減以及路況還有開不開空調(diào)多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠(yuǎn)地區(qū)就不行了，例如新疆和***青海內(nèi)蒙地區(qū)就老老實實的使用燃油車。

很榮幸能來回答這個問題。新能源 汽車 以環(huán)保為主題，這無疑是未來 汽車 領(lǐng)域發(fā)展的方向。關(guān)于新能源 汽車 適不適合經(jīng)常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什么問題 ，但相對偏遠(yuǎn)的地方，就要做很多功課了，會比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡單介紹一下新能源 汽車 長途自駕游要注意的一些事。

1、***好路線，規(guī)劃好充電點

充電樁其實是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國大多數(shù)地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長途自駕的時候，我們需要提前規(guī)劃好路線，找好充電地點，畢竟也不是每個地方都有。

2、出發(fā)前充滿電

就像我每次出行前都會加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子?，F(xiàn)在大多數(shù)酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預(yù)約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時候也是充電的好時機。

3、別去偏遠(yuǎn)地區(qū)，注意路況

雖說充電越來越方便，但有些偏遠(yuǎn)地區(qū)這方便的設(shè)施還是很缺乏的。尤其是純電動 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現(xiàn)在新能源 汽車 ，貌似也沒什么越野一類的，所以出發(fā)前，也要考慮到路況的影響。

綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足***，確認(rèn)好路線，保證安全。

新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當(dāng)下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動 汽車 2.插電式混合動力 汽車 ；那么這兩款新能源 汽車 可以完成長途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。

1、插電式混動新能源 汽車 ：

是包含汽油發(fā)動機和電機混合驅(qū)動系統(tǒng)?？梢赃x擇純電驅(qū)動行駛模式，也可以油電混合驅(qū)動模式。目前國內(nèi)市場大部分插電式混動 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢后，燃油發(fā)動機開始介入，它可以驅(qū)動 汽車 的同時還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國產(chǎn)混動技術(shù)對比日本混動技術(shù)，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會很高（因人而異，百公里油耗最高時可達(dá)10升油左右）所以插電式混動新能源 汽車 對比充電動 汽車 更適合市區(qū)或短途代步實用，有電的情況下比燃油車要經(jīng)濟實惠一些。

結(jié)論：插電式混合動力新能源 汽車 適合市區(qū)和短途代步使用；純電續(xù)航里程短，油耗會增加，不適合長期長途旅行。

2.純電動新能源 汽車 ：

是單純電力驅(qū)動系統(tǒng)，只能依靠充電來解決續(xù)航行駛。目前國內(nèi)純電動 汽車 一次充滿電續(xù)航里程可達(dá)400-650公里，所有品牌車型均可根據(jù)需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時1.5個小時左右充滿，慢充電耗時約8小時左右（充電時間取決于剩余電量多與少或充電樁電容是否達(dá)標(biāo)，正常的話這個時間完全可以充滿）。目前實測滿電續(xù)航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯；氣溫0 以上續(xù)航里程可達(dá)400KM，氣溫0 以下續(xù)航里程300 330KM（也取決于個人駕駛習(xí)慣）。自2018年國家出臺政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔(dān)心的后端充電樁問題，目前大部分地區(qū)充電樁布局都已非常方便，高速服務(wù)區(qū)均按有充電樁，所以充電不用太擔(dān)心，完全可以隨時充電增程。有人會說電動車充電浪費時間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時即可充滿，一次充電續(xù)航400公里；長途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個小時，第二個好處是電動車完全可以大大節(jié)約旅行成本，省錢是硬道理。

結(jié)論：純電動新能源 汽車 從續(xù)航里程到省錢節(jié)約，均適合完成自駕游。

省錢節(jié)約選新能源電動 汽車 絕對沒錯。對于手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個人需求和愛好來選擇。

千萬別鼓動新能源（電動車）出去自駕游，大概率會直接把車丟在半路上，坐飛機回家了。

這次國慶***期，很多電動車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應(yīng)的感受，大家自己換位想想就知道了。

還有，我去***旅行也看到過電動車，他們都是有車隊，帶著大功率發(fā)電機去的，如果沒有這些裝備，電動車根本沒法遠(yuǎn)行。

這幾年電動車銷售火爆的地區(qū)***%以上都是一二線大城市，為什么3線以下的城市電動車賣不動？原因就是一二線城市限制傳統(tǒng)燃油車，因為人口過于集中，廢氣排放污染確實受不了了，所以才推電動車。

所以，電動車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點到B點用用，長途使用，大概率你就等著哭吧。

那么，當(dāng)前主流的趨勢是把電動車定義為新能源車，從能源技術(shù)上來說是不準(zhǔn)確的。

首先，新能源的定義是環(huán)保，無污染。

那么，電能在當(dāng)下肯定不是新能源，目前世界上火力發(fā)電的比例仍然在70%以上，是工業(yè)碳排放的主要貢獻(xiàn)者。那為何國內(nèi)乃至世界很多國家都在發(fā)展電動車呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區(qū)，全部用電動車，會大大緩解上海的環(huán)境污染，噪音污染。發(fā)電放在其它人口比較少的地區(qū)，產(chǎn)生的污染大氣中和能力肯定會比人口集中的地區(qū)強，這樣碳排放即相對平衡一點。

原因2、倡導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)，電動車為過度摸索產(chǎn)品，或者有推動新能源發(fā)電的目的，比如月球上開***月氦三，用氦三發(fā)電，那么未來的電動車確實就是新能源了。

原因3、電動環(huán)保技術(shù)是未來工業(yè)的主流，所以發(fā)展電動技術(shù)肯定沒錯的，只是說目前生產(chǎn)電能的燃料還不環(huán)保。

你好，很高興回答你的問題

隨著新能源越來越多的進(jìn)入現(xiàn)代人的家庭，所以現(xiàn)在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續(xù)航問題一直到現(xiàn)在也是制約新能源出遠(yuǎn)門的最大障礙，續(xù)航長一點的能跑500多KM，續(xù)航短一點只能跑200-300KM，并且不像燃油車，到處都是加油站，并且加油所花費時間較短。所以，現(xiàn)在選擇新能源車 經(jīng)常 出去自駕并不是一個最好的選擇，建議等以后普及了充電樁并且充電時間大幅度縮短之后再選擇新能源出去自駕吧。

這要看是什么樣的新能源車，還有，是長途自駕游還是短途自駕游！

混動的新能源車還好，如果是純電驅(qū)動的，強烈不建議跑長途自駕游。

自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。

說到底，就是一個字：省心！

純電車出游，怎么能省心呢？！

還沒有出發(fā)，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪里，那里會不會有充電樁？會不會充電的車很多，還得排很久的隊？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！

特別是去那些風(fēng)景優(yōu)美，生態(tài)原始，還沒有商業(yè)大開發(fā)的地方，可能真的會沒有充電樁，最多去和當(dāng)?shù)厝松塘恳幌?，從人家家里拉出市電來慢慢補充電力了。

油車就不一樣了！

一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達(dá)大部分自駕游的目的地，即便中途需要補充燃料，那也就幾分鐘的事兒。

最糟糕的情況，莫過于開到半路燃料耗盡拋錨了！

油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點兒油救救急，純電車呢？！即便人家愿意給你補充點兒電，那也得有辦法充啊！充電樁都得好幾個小時，現(xiàn)在用一個小插頭。。。。。。。

直到花兒都謝了，也許還沒充進(jìn)去多少電！