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tamoadmin 1 0

    8月22日,EV視界從外媒獲悉,日產(chǎn)品牌***目標成為中國電動汽車市場汽車標桿品牌之一。為此,日產(chǎn)將推出一系列新的純電動汽車。該公司的一位高級官員宣布,部分新車將在2024年發(fā)布。

    日產(chǎn)中國管理委員會***山崎昌平表示,日產(chǎn)確認了該公司將在亞洲重點市場中的部分產(chǎn)品路線圖。而且,正如日產(chǎn)在全球重組***的檔案中公開表示的,未來最大的賭注將是來自電氣化的轉(zhuǎn)型。

    山崎昌平表示,到2024?年將在中國市場推出6款純電新車。另一方面,山崎昌平還證實了日產(chǎn)在日本取得成功的e-Power技術(shù)也將進入中國。

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    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    日產(chǎn)對電動汽車的發(fā)展路線非常篤定,目標是成為中國電動汽車領(lǐng)域的標桿品牌之一。從純電動車型和插電式混合動力車型的注冊量來看,我們認為中國是這一領(lǐng)域全球第一大市場。

    日產(chǎn)希望將其在中國的年銷售額的23%用于純電動或混合動力e-Power車型。山崎昌平?jīng)]有透露即將推出的車型,預計,近期到未來一段時間即將投放到歐洲市場的下一代電動汽車,最終很可能還會引入到亞洲出售。

    另外,日產(chǎn)還通過與東風品牌合作推出的啟辰品牌在中國銷售電動汽車。啟辰品牌下,有啟辰e30、啟辰D60EV、啟辰T60EV在售,日產(chǎn)Ariya也將引進中國市場。日產(chǎn)汽車希望通過電氣化攻勢來鞏固自己的地位,尤其是要在中國電動汽車的主要城市中占據(jù)一席之地。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    在D級電動豪華車領(lǐng)域,除了已經(jīng)上市多年的特斯拉Model?S以外,大部分的傳統(tǒng)豪車制造商其實都已經(jīng)開始著手準備。

    奔馳EQS概念車

    捷豹純電XJ***想圖

    比如奔馳將以專用電動平臺打造的EQS旗艦轎車,寶馬也有推出純電7系的打算,通用旗下的凱迪拉克則準備了旗艦純電轎車Celistiq,捷豹新一代純電XJ更是打算在今年年底搶先發(fā)布。

    作為大眾旗下豪華品牌的奧迪自然也不會無動于衷,早期我們從外媒聽到傳聞奧迪原本是***開發(fā)一款純電動A8轎車,來針對將要登陸市場的一眾D級豪華電動對手,并達成其電動豪華車領(lǐng)導者的“野心”。

    現(xiàn)在似乎奧迪意識到無論是想當豪華電動車的頭部品牌,還是想吸引到更多高端用戶來買賬,如果僅靠電動A8都難以達成,還不如直接推出一款全新的電動旗艦豪華轎車,因此奧迪就把這項工作直接交到旗下的Artemis工作小組手中。

    根據(jù)奧迪的描述,這款高效的電動旗艦轎車***最早于2024年上路,該車是奧迪在2017年法蘭克福車展展示的Aicon概念車的衍生車型。

    Aicon概念車的長寬高尺寸為5444/2100/1506mm,軸距為3470mm,其軸距相較奧迪A8長軸版還要多出240mm。

    車內(nèi)雖然***用2+2座椅布局,但由于該車配備L5級自動駕駛系統(tǒng),因此取消了傳統(tǒng)車輛上所有的控制器和顯示器,如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等,而是提供一個更為純粹的乘客座艙。

    動力和電氣技術(shù)方面,概念車配有四臺電機,綜合最大功率為257kW,扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電以及感應(yīng)線充電技術(shù),僅需30分鐘即可將電池充至80%電量。

    由于概念車的車身***用輕型復合材料打造,并且優(yōu)化了空氣動力性設(shè)置,因此其續(xù)航里程可達700到800公里。

    雖說量產(chǎn)版電動轎車不會完全照搬Aicon概念車的造型設(shè)計,也不會承襲它所有的科幻基因,但奧迪承諾該車在上市時將配備最新的電動動力總成,電池和自動駕駛技術(shù)。

    它還將具有5G連接功能,包括未來將普及的“汽車到X”功能、現(xiàn)實增強以及無線升級等。

    新車型的內(nèi)部代號為E6,目前還處于早期開發(fā)階段。內(nèi)部人士表示,它將***用運動轎車或掀背車的造型風格。據(jù)稱,該車的外部尺寸跟當前的奧迪A7類似,但其內(nèi)部將提供A8轎車的空間水平。來自奧迪德國總部的消息稱,它可能會以A9?e-tron的車名投入生產(chǎn)。

    該車推出后,將成為大眾集團旗下乘用車品牌,包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷、西亞特、斯柯達和大眾等已***推出的多達75款電動車和60款插電式混合動力車的技術(shù)展示平臺,這也是到2029年大眾集團600億歐巨額投資的電氣化戰(zhàn)略中的一部分。

    奧迪董事長Markus?Due***ann

    研發(fā)A9?e-tron電動新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼(Markus?Due***ann)***的核心組成,他現(xiàn)在的工作重心是要讓奧迪重獲技術(shù)領(lǐng)導者的聲譽。

    Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門,以及更多來自大眾集團的工程師與軟件專家攜手合作,“迅速而非***地創(chuàng)造用于電動車及高度自動駕駛的技術(shù)”。

    該部門由亞歷克斯·希辛格領(lǐng)導(Alex?Hitzinger),這位現(xiàn)年49歲的德國人目前是大眾集團自動駕駛研發(fā)部門的負責人。他曾在紅牛F1車隊工作過,之后還負責過贏得勒芒大獎賽的保時捷919?LMP1賽車的開發(fā)。

    他也曾為蘋果公司已被取消的Project?Titan電動車項目工作過,并與大眾汽車的商用車部門合作開發(fā)了全新的ID.Buzz——該車被認為是大眾T1的當代電動翻版。

    在亞歷克斯的帶領(lǐng)下,Artemis將向那些已在電動領(lǐng)域取得領(lǐng)先的新勢力品牌學習,提升自己團隊的敏捷性與執(zhí)行速度。董事長杜斯曼表示,新工作組將獲得“很大的自由度,并將在全球開展工作”。

    除了奧迪自己的InCampus技術(shù)中心,Artemis工作組還將得到大眾集團全新成立的Car.Software業(yè)務(wù)部門提供的數(shù)字化服務(wù),該部門聚焦操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

    奧迪還***通過Artemis與保時捷進行更緊密的合作,特別是在平臺開發(fā)方面。二者已經(jīng)在J1平臺上進行了合作,該平臺為Taycan和即將到來的E-tron?GT奠定了基礎(chǔ)。

    此外,他們還共同研發(fā)了尚未公布的PPE平臺,預計該平臺將在2022年面世的第二代保時捷Macan電動版中首次得到應(yīng)用。

    奧迪AI:ME概念車

    奧迪AI:Trail?4x4

    除了A9?e-tron外,據(jù)外媒了解Artemis還在負責推進奧迪其他的現(xiàn)有項目***,其中就包括在2019年推出的AI:ME概念車的量產(chǎn)版,預計該車將成為奧迪A2的精神繼任者,此外還有AI:Race電動跑車和AI:Trail?4x4的量產(chǎn)版提案。

    事實上,除了為全新的奧迪旗艦車提供技術(shù)解決方案,并推進其他新款純電車型的研發(fā),Artemis還負責在整個品牌中引入新技術(shù)的工作,這對于奧迪在不斷變化的汽車領(lǐng)域中(包括特斯拉,Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多的中國電動新勢力品牌)保持競爭力至關(guān)重要。

    “目前的電動汽車***將我們的全部能力都發(fā)揮了出來,”杜斯曼表示,他同時也是大眾集團董事會的研發(fā)主管。“問題是我們?nèi)绾卧诓粨p害現(xiàn)有項目***的情況下,去開展更多的高科技項目,同時把握住市場上的新機會?!?/p>

    奧迪已宣布,***到2025年推出多達20款純電動和10款插電式混動車型覆蓋各細分市場。為此,奧迪在370億歐元的研發(fā)支出中,已準備首先撥出高達120億歐元的經(jīng)費。

    此次無論是全新的A9?e-tron電動旗艦轎車,還是作為探路先鋒的Artemis項目團隊,都是奧迪在電氣化浪潮來襲時想要突破困局做出的積極努力,它們也是奧迪決心深耕純電市場的證明。

    至于奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統(tǒng)品牌走到前列,甚至超越特斯拉,那就只有等市場來驗證了。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

    標簽: #奧迪

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