1. 特斯拉大幅度降價(jià)，這和最近曝出的各種質(zhì)量問題有關(guān)嗎？
2. 特斯拉京東官方旗艦店正式上線 涵蓋多種周邊產(chǎn)品
3. 實(shí)探特斯拉、小鵬、雷克薩斯：賣車到底賣的是什么？
4. 特斯拉員工錄取率小于0.5％，特斯拉公司經(jīng)營(yíng)理念是什么？
5. 結(jié)婚時(shí)這車當(dāng)頭車怎么樣
6. 埋汰楊超越，不如努力掙輛特斯拉
7. 適合女生開的suv

小米要造車了？隨著這種話題在汽車圈和科技圈的傳播，成為了很多網(wǎng)民的話題。事實(shí)上，小米集團(tuán)不僅在手機(jī)行業(yè)的風(fēng)物上，在家電、軟件等領(lǐng)域，在“智能生態(tài)”板塊上還缺乏“汽車拼圖”。

但是據(jù)官方消息，“連小米都不確定的項(xiàng)目”現(xiàn)在否認(rèn)了造車的實(shí)質(zhì)，為“連未來”留下了余地。顯然，小米集團(tuán)認(rèn)為現(xiàn)在不是造車的最佳時(shí)機(jī)，即使消除了對(duì)未來、鵬、理想等先開始的身世力量的壓力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已經(jīng)成為自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成為新能源汽車企業(yè)“走出去”的關(guān)鍵。

銷量實(shí)現(xiàn)“6連勝”，最有可能與特斯拉的國(guó)產(chǎn)車抗衡，為什么是一個(gè)EV？

毫無疑問，如果自主品牌中誰說自己和特斯拉最有實(shí)力，比亞迪就是其中之一。國(guó)產(chǎn)型號(hào)3交付后，很容易在“月梅萬大俱樂部”定居。比亞迪漢EV自去年7月印度以來已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量“6連勝”，呈現(xiàn)出了陸陸續(xù)續(xù)的面貌。那么為什么一個(gè)EV銷量能暴漲，它能成為model? 3真正的“勁敵”呢？經(jīng)過深入分析，答案不言而喻。

銷量穩(wěn)健，躋身三大行列

如果問評(píng)價(jià)燃油車企業(yè)實(shí)力的指標(biāo)是什么，預(yù)計(jì)可以說品牌積累、技術(shù)實(shí)力等方面，但這種回答不適用于一家新能源車企業(yè)。也許從MTV汽車開始，“甚至PPT”一詞就活躍在新勢(shì)力、或新能源領(lǐng)域之間。與紅毛一樣輕的“自我吹噓”相比，量產(chǎn)車型和提高銷售額是評(píng)價(jià)新能源汽車企業(yè)實(shí)力的最終準(zhǔn)則。

不可否認(rèn)，特斯拉是新能源汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。由于多次降價(jià)，國(guó)產(chǎn)model? 3帶來了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)民期望的產(chǎn)品力，在上市第一個(gè)月獲得了新能源銷售第一名，上市下個(gè)月突破了一萬臺(tái)。紅光mini? EV的到來總結(jié)了model? 3的“冠軍夢(mèng)”，但在25萬級(jí)市場(chǎng)上對(duì)手寥寥無幾。直到一個(gè)EV誕生，自主陣營(yíng)迎來了一些轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

均衡發(fā)展，優(yōu)勢(shì)誰都看得見

正如梅賽德斯-奔馳品牌在燃油車時(shí)代占據(jù)重要地位一樣，特斯拉已經(jīng)成為新能源時(shí)代當(dāng)之無愧的“標(biāo)桿”。國(guó)產(chǎn)***三口畫是梅賽德斯奔馳初創(chuàng)的景象，不再是單純的車型，而是審美、品位和身份的象征。因此，一個(gè)EV以后要想名列前茅，就要面對(duì)更多的挑戰(zhàn)。

為什么一個(gè)EV銷量可以暴漲？不得不說，比亞迪在研究中國(guó)人的喜好方面顯然更有經(jīng)驗(yàn)。在一款EV上市前，比亞迪推出了“刀片電池”，通過***實(shí)驗(yàn)消除了對(duì)汽車安全的擔(dān)憂，并通過創(chuàng)新的內(nèi)部排列方式提高了電池的空間利用率，從而優(yōu)化了車輛的壽命性能。作為第一款配備刀片電池的車型，一款EV在尚未上市的情況下熱度很高，入門級(jí)車型具有605公里的NEDC續(xù)航性能，與型號(hào)3相比。

另外，在造型設(shè)計(jì)方面，韓EV不僅優(yōu)化了“Dragon? Face”設(shè)計(jì)語言，使造型更具技術(shù)感，還***用了隱藏的門把手、等設(shè)計(jì)語言，極大地滿足了年輕人的個(gè)性化需求。當(dāng)然，紅色和黑色的裝修也是一大亮點(diǎn)，加上所有標(biāo)準(zhǔn)15.6英寸中央控制液晶屏，車輛的奢華和技術(shù)感都有所提高。

不管怎樣，一個(gè)EV沒有“不買”的購(gòu)買沖動(dòng)，但平衡的整體實(shí)力會(huì)給人一種適合家庭生活的踏實(shí)感。相反，model? 3陷入了自燃、失去控制等風(fēng)波，再加上用戶對(duì)車輛維修的指責(zé)，一眼就能看出哪一方更好。

差距還在，實(shí)力還需要提高

從目前的銷售業(yè)績(jī)來看，一款EV確實(shí)是最有可能與Model? 3抗衡的車型，但很明顯，一款EV要真正實(shí)現(xiàn)超越并不那么容易。從比亞迪和特斯拉的實(shí)力比較中，我們可以看到差距所在。

客觀上，特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于***駕駛和電池管理系統(tǒng)。其***斯拉的***駕駛系統(tǒng)已經(jīng)改變多年，具有強(qiáng)大的系統(tǒng)算法，不建議過度依賴，但已經(jīng)具備了長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛能力。此外，電池管理系統(tǒng)還可以通過電池參數(shù)監(jiān)測(cè)、在線故障診斷、充電控制等功能，更好地延長(zhǎng)電池壽命，并將電池壽命降至最低。銷量實(shí)現(xiàn)“6連勝”，最有可能與特斯拉的國(guó)產(chǎn)車抗衡，為什么是一個(gè)EV？

相比之下，作為國(guó)內(nèi)掌握“三戰(zhàn)”技術(shù)的自主品牌，比亞迪具有更強(qiáng)的創(chuàng)新力，能夠從源頭上提高純電動(dòng)車型的性能，降低生產(chǎn)成本，這就是國(guó)民的需求痛點(diǎn)。再加上多年的整車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，比亞迪能夠更好地守住“質(zhì)量關(guān)口”，為進(jìn)軍新能源***/市場(chǎng)奠定基礎(chǔ)。就像網(wǎng)友說的那樣，“國(guó)產(chǎn)車真的很爭(zhēng)氣”。

但是比亞迪與特斯拉相比，智能系統(tǒng)有缺陷。雖然可以滿足普通L2級(jí)***駕駛能力，但與“下一個(gè)時(shí)代”的駕駛系統(tǒng)相去甚遠(yuǎn)、Northern? Exposure另外，比亞迪的“高級(jí)標(biāo)志”還不清楚。一款EV擁有與豪華車型相當(dāng)?shù)膶?shí)力，但在品牌溢價(jià)方面無法與model? 3相媲美。在軟件和營(yíng)銷方面如何提高自己的實(shí)力可能成為一個(gè)EV，也可能是整個(gè)比亞迪品牌與特斯拉抗衡的首要任務(wù)。

特斯拉大幅度降價(jià)，這和最近曝出的各種質(zhì)量問題有關(guān)嗎？

奧迪和特斯拉兩個(gè)品牌的國(guó)際市場(chǎng)定位異同如下：

1、奧迪是一家擁有百年歷史的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，在國(guó)際市場(chǎng)上的定位主要是高端豪華車和運(yùn)動(dòng)轎車。奧迪品牌強(qiáng)調(diào)的是精湛的工藝、卓越的性能和優(yōu)雅的風(fēng)格，旗下車型包括A系列、Q系列、S系列等多個(gè)系列。奧迪致力于為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)和豪華的車內(nèi)空間，滿足高端客戶對(duì)舒適性和品位的需求。

2、而特斯拉則是一家以電動(dòng)汽車為主打產(chǎn)品的新興品牌，其定位更多地側(cè)重于新能源汽車和智能科技。特斯拉旗下車型包括ModelS、ModelX、Model3、ModelY等，這些車型都具有較長(zhǎng)的續(xù)航里程、高速行駛能力以及智能化的駕駛***系統(tǒng)等特點(diǎn)。特斯拉致力于推廣綠色出行理念和新型的智能出行方式，同時(shí)也注重創(chuàng)新和科技在汽車行業(yè)的應(yīng)用?？偟膩碚f，奧迪和特斯拉在國(guó)際市場(chǎng)上的定位存在一些異同，奧迪注重豪華和性能，而特斯拉強(qiáng)調(diào)新能源、智能和科技。但兩個(gè)品牌都是高端汽車品牌，致力于為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的駕駛體驗(yàn)和先進(jìn)的汽車科技。

特斯拉京東官方旗艦店正式上線 涵蓋多種周邊產(chǎn)品

是的，和質(zhì)量問題有很大關(guān)系。

雖說車輛只是代步，但是品質(zhì)的高低和駕駛中的樂趣享受全都由錢包君說了算，再加上現(xiàn)代社會(huì)如此浮躁，豪車出行自然可以滿足個(gè)人的虛榮感和個(gè)人對(duì)社會(huì)價(jià)值的體現(xiàn)。兜里沒錢連高端品牌的車型都不敢多看一眼，與其愛而不得，望洋興嘆，內(nèi)心痛苦，倒不如視而不見，自從電動(dòng)車型火爆之后其中的翹楚特斯拉成了消費(fèi)大軍覬覦的對(duì)象，但是高昂的價(jià)格又讓人們只可遠(yuǎn)觀。

在得知它的價(jià)格大幅下降之后讓一直渴望擁有它的人情緒瞬間沸騰，就算借錢也得買到手，然而老車主們就不樂意了，這操作分明就是降低品牌的品位和定位了，再說自己之前多花出去的錢比***都得冤。其實(shí)這種反常也是品牌為了重獲信任的營(yíng)銷手段而已，畢竟之前的脫落，斷軸和智能驅(qū)動(dòng)方面都出現(xiàn)過問題，很多潛在的購(gòu)買群體都沒辦法產(chǎn)生信任感了，所以品牌只能靠這種方式吸引更多群體，而事實(shí)證明這招賊管用。

一、脫落

不僅只有杜甫的危房會(huì)在下雨天屋頂漏雨，特拉斯的一些車主也會(huì)遇到開車途中頭頂冰涼，帶著一車雨水回家之后才發(fā)現(xiàn)后***不知道掉在哪個(gè)角落了，真的是大寫的尷尬呀。

二、斷軸

除了喝酒和超速之外，這也是***頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)?，特別是在高速上還會(huì)連累無辜的他人。雖然有些品牌之前也產(chǎn)生過這樣的問題，但是人家知錯(cuò)就改，召回之后就反思，但是這個(gè)品牌就只能呵呵了。

三、智能驅(qū)動(dòng)失靈

除了品牌的影響力，智能高端也是它最吸引人的地方，只可惜它太有主見了，要么就是隨便亂跑傷害他人，要么就是像小馬一樣突然狂奔，真的讓人有些心驚膽戰(zhàn)。

實(shí)探特斯拉、小鵬、雷克薩斯：賣車到底賣的是什么？

易車訊 2月14日，特斯拉京東官方旗艦店正式上線，充電產(chǎn)品、優(yōu)選配件、精選服飾和周邊精品等多個(gè)品類齊齊亮相。除了“充電產(chǎn)品”和“優(yōu)選配件”與純電汽車深度捆綁外，造型前衛(wèi)的酒瓶、賽博朋克的口哨、極簡(jiǎn)時(shí)尚風(fēng)的服飾，還有做工精致的嬰兒學(xué)步車等，特斯拉讓大眾驚喜的看到了許多品類的產(chǎn)品。

據(jù)了解，為了慶祝特斯拉京東官方旗艦店上線，特斯拉更是大手筆回饋消費(fèi)者熱情，不但為用戶提供滿贈(zèng)活動(dòng)，送上精美的冬日徽章、挎包、吸管杯等定制款佳品。更驚喜的是，京東還為購(gòu)買家庭充電服務(wù)包的用戶提供至高12期分期免息服務(wù)和限時(shí)***201元平臺(tái)補(bǔ)貼券，直接讓特斯拉的用戶有機(jī)會(huì)以6999元即可享受到特斯拉專業(yè)家庭充電服務(wù)包，前200名用戶還可獲得***款TESLA運(yùn)動(dòng)水壺一個(gè)。

京東官方旗艦店是特斯拉2023年首個(gè)基于車品配件和周邊等產(chǎn)品開辟的重要購(gòu)買渠道。作為承載品牌基因、詮釋品牌價(jià)值的拓展領(lǐng)地，特斯拉京東官方旗艦店既為鐘情可持續(xù)能源、綠色環(huán)保生活的用戶提供了購(gòu)買家庭充電樁、車輛配件的官方便捷渠道，還為“特粉”們構(gòu)筑了更加多元的生活方式選擇。

從特斯拉京東官方旗艦店可以看到，“充電產(chǎn)品”囊括家庭充電和旅途充電兩大充電場(chǎng)景，極大的滿足了用戶在特斯拉超級(jí)充電站、目的地充電站之外的充電需求；“優(yōu)選配件”則囊括S3XY全系產(chǎn)品的用戶端配件，例如防曬罩、腳墊、鑰匙帶等，供用戶個(gè)性化完善愛車。

“周邊精品”可謂是特斯拉“開眼界”大全，已經(jīng)成為網(wǎng)紅爆款的Tesla Mic無線話筒、賽博同款造型口哨燈盡在其中，還有造型獨(dú)特的酒杯、充電寶、雨傘、兒童學(xué)步車、理線器等；此外，“精品服飾”則囊括男士、女士和兒童全用戶端，衣服、褲子、帽子、襪子等多品類，讓用戶盡享品位選擇。

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特斯拉員工錄取率小于0.5％，特斯拉公司經(jīng)營(yíng)理念是什么？

導(dǎo)語 ： 在我看來，作為新生事物的電動(dòng)車要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服務(wù)質(zhì)量才能獲得信任感和滿意度尤為重要。事實(shí)上，服務(wù)的內(nèi)涵不只是車本身還有軟性的品牌服務(wù)等。在這方面，還是雷克薩斯店員說得好，不論賣的是什么車，賣的都是服務(wù)。

撰文|顏光明、編輯|錢 蕾

有關(guān)電動(dòng)車的服務(wù)問題，花了大半個(gè)月的時(shí)間走訪，產(chǎn)生了不少疑問。與先前的印象不同，甚至有了陌生感，真不知是觀念發(fā)生了問題，還是 汽車 業(yè)態(tài)發(fā)生了變化，有點(diǎn)不適應(yīng)了。

在我的印象中，上個(gè)世紀(jì)80年代末90年代初，賣車和維修是分開的。故能常見到“特約維修站”的牌子。那時(shí) 汽車 服務(wù)缺失，屬于公車時(shí)代。有人專門成立了為私家車提供服務(wù)的 汽車 俱樂部。4S店興起之后，這樣的業(yè)務(wù)自然消失，特約維修站也沒有了，俱樂部的性質(zhì)也就發(fā)生了變化。

回想這不遠(yuǎn)的 歷史 恍如隔世。近期活躍的純動(dòng)車又把我拉回到家轎普及前的焦慮現(xiàn)象。如今再現(xiàn)，又聽到有關(guān)充電難，續(xù)航難，服務(wù)難等問題。從經(jīng)驗(yàn)判斷，這是電動(dòng)車開始普及的前兆。

前不久去安亭，開車被追尾。下車一看是一輛純電動(dòng)車。車主禮貌地說，電動(dòng)車快，有點(diǎn)剎不住。我說，不礙事，就是“皮外傷”，彼此進(jìn)保了事。以此為例，我問他，有人說電動(dòng)車無需維修和服務(wù)。他笑道，那里，跟燃油車一樣，要買保險(xiǎn)，需要服務(wù)，只不過是維修變成了檢測(cè)或換零件，機(jī)械部分還是要維護(hù)的。否則，誰還敢上路？

我想也是。一場(chǎng)車的“親吻”，回答了我心里的疑問，但不等于化解了我對(duì)電動(dòng)車服務(wù)的疑慮和困惑。以下就是我的見聞實(shí)錄。

五月初，去上海五角場(chǎng)特斯拉展示廳（也叫體驗(yàn)店）實(shí)地走訪。門面不大，國(guó)定東路翔殷路口，屬于舊廠房改造的門店。極簡(jiǎn)，沒有裝飾，櫥窗，貼上車價(jià)。店里僅供4輛車（兩輛進(jìn)口，兩輛國(guó)產(chǎn)）擺放，門里門外各有易拉寶（車價(jià)和優(yōu)惠政策）一個(gè)。沒有歇腳的地方，連凳子都沒有。工作人員站著接受詢問或詢價(jià)。

我問店員：如何購(gòu)車？問答：我們不賣車。怎么賣？網(wǎng)上下單。正在我猶豫時(shí)，工作人員說，我們可以幫你在網(wǎng)上下單。

在現(xiàn)場(chǎng)，盡管展廳很簡(jiǎn)陋，但看車的不斷。進(jìn)進(jìn)出出，并不清冷。觀察下來，基本上還是沖著降價(jià)和特斯拉的牌子。店員顯得悠閑，沒有“歡迎光臨”的熱情。我問店員，這車售后維修服務(wù)如何提供？回答是，特斯拉不需要維修，也沒什么可服務(wù)的。我說為什么？解釋是，只有兩種情況，一種是車子沒電了，要不就是出事故了。前者請(qǐng)拖車?yán)叱潆?，后者叫保險(xiǎn)公司處理。

店員口氣生硬，說話有點(diǎn)牛。就從這一點(diǎn)來看，與傳統(tǒng) 汽車 銷售方式有很大的不同。特斯拉剛進(jìn)來時(shí)相關(guān)人員就聲稱直營(yíng)，不用經(jīng)銷商，網(wǎng)上下單，銷售公開透明。這就像電動(dòng)車本身，因簡(jiǎn)單也就簡(jiǎn)化了服務(wù)。納悶，這難道是理由？這是話術(shù)還是態(tài)度？

小鵬在上海最大的展廳開設(shè)在五角場(chǎng)的“合生匯”。這是一家頗具規(guī)模的現(xiàn)代化商場(chǎng)，地屬上海新崛起的副中心，有著獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。近年來，這里已經(jīng)成為創(chuàng)智人才，及年輕人集中的高地，又地處高校，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，新型住宅密集，交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，成了上海的一片熱土。

考察周邊，小鵬選擇這里開設(shè)展廳還是有眼光之舉，否則特斯拉也不會(huì)跟進(jìn)，也在這里開設(shè)體驗(yàn)店。應(yīng)該講，小鵬展廳是“合生匯”的“風(fēng)景”（裝修考究，有設(shè)計(jì)感），進(jìn)門就能看到。我是被剛上市的P7所吸引來此看車。原因很簡(jiǎn)單，P7的競(jìng)品就是特斯拉。

這是標(biāo)準(zhǔn)展廳，有設(shè)計(jì)感，品位不低，提供了一個(gè)溫馨，有品質(zhì)的賞車環(huán)境，符合高端電動(dòng)車的調(diào)性。展廳設(shè)有吧臺(tái)和休息區(qū)，還有飲品和茶水，營(yíng)造了讓客人進(jìn)店時(shí)的尊崇，又不適優(yōu)雅的隨意。店員熱情周到，跑前忙后，打開車門，請(qǐng)你看車。售前服務(wù)模式與4S店沒有兩樣。展廳大屏幕滾動(dòng)播放車企、研發(fā)、產(chǎn)品和路試的錄像。

我問店員，怎么購(gòu)車？回答：我們跟特斯拉一樣，也是直營(yíng)。又問：售后服務(wù)有哪些？再答：我們學(xué)特斯拉，并補(bǔ)充說，我們續(xù)航里程長(zhǎng)，智能和配置高，價(jià)格低。后來在參加P7試駕時(shí)證實(shí)了他們確實(shí)是在全面對(duì)標(biāo)特斯拉。但提及服務(wù)時(shí)，興趣點(diǎn)不高，話題總落在技術(shù)和智能上，很少談服務(wù)。設(shè)想，如果我來購(gòu)車，即便性價(jià)比再高，會(huì)放心嗎？

在走訪了兩家炒得很熱的電動(dòng)車展廳（體驗(yàn)店）后，走訪了上海中升雷克薩斯4S店。盡管這是位于上海偏遠(yuǎn)的東北角，但門口排滿了車，店堂里看車的人不少。我注意到，還在疫情中這家店并沒有受到影響。

據(jù)介紹，雷克薩斯首款電動(dòng)車尚未到店預(yù)訂就開始熱起來了。店員告訴我，首位訂戶是一位女士。很顯然，看好雷克薩斯電動(dòng)車的客戶并非首次購(gòu)車，而且知道自己想要什么。借此話題問店員：你們?nèi)绾螢殡妱?dòng)車提供服務(wù)？回答很明確：與燃油車一樣對(duì)待。當(dāng)問到電動(dòng)車服務(wù)（項(xiàng)目）可否減少時(shí)，回答則是否定的，認(rèn)為服務(wù)最重要。問為什么？回答，不因電動(dòng)車簡(jiǎn)單就可減少服務(wù)，相反維護(hù)保養(yǎng)（測(cè)試）一項(xiàng)都不能少。事關(guān)安全和放心。

點(diǎn)評(píng)

賣車: 賣的是什么？

但我們不否認(rèn)特斯拉因一系列的創(chuàng)新給 汽車 轉(zhuǎn)型發(fā)展帶來了深刻的影響，尤其是在營(yíng)銷和服務(wù)模式上的與眾不同，就以為都是“先進(jìn)”的，包括接待方式和體驗(yàn)形式變得簡(jiǎn)單或省略了就是新潮，甚至可以簡(jiǎn)化服務(wù)，我以為這是不可取，或者會(huì)產(chǎn)生很不好的負(fù)面。

在我看來，作為新生事物的電動(dòng)車要促使它普及，用的安全和放心，首先要提高服務(wù)質(zhì)量才能獲得信任感和滿意度尤為重要。事實(shí)上，服務(wù)的內(nèi)涵不只是車本身還有軟性的品牌服務(wù)等。在這方面，還是雷克薩斯店員說得好，不論賣的是什么車，賣的都是服務(wù)。

結(jié)婚時(shí)這車當(dāng)頭車怎么樣

特斯拉的經(jīng)營(yíng)理念是堅(jiān)持?直銷?，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這種經(jīng)營(yíng)理念顯然已經(jīng)過時(shí)了，諸多汽車品牌早已在?拼團(tuán)?中獲益匪淺，特斯拉仍固執(zhí)己見，甚至不惜以損害消費(fèi)者利益的形式彰顯?品位?。以創(chuàng)新聞名的特斯拉，確實(shí)應(yīng)該好好更新一下管理方式與營(yíng)銷理念了。畢竟，任何科技創(chuàng)新都應(yīng)該以人為本。

特斯拉公司簡(jiǎn)介

特斯拉(Tesla)，是一家美國(guó)電動(dòng)汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。 總部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由馬丁?艾伯哈德和馬克?塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為?特斯拉汽車?，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉?特斯拉。2004年埃隆?馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。

2013年，在特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)中，該公司銷售ModelS車型4900輛，超過原先預(yù)定的4500輛的目標(biāo)。銷售營(yíng)收為5.55億美元，同比增長(zhǎng)27倍。強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求所帶來的訂單促使公司整體規(guī)模效應(yīng)提升，預(yù)計(jì)二季度北美地區(qū)交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從20000輛上調(diào)至21000輛。

加州大氣***局(CARB)出臺(tái)的零排放車輛(ZEV)法規(guī)，以銷量超過一定數(shù)量的汽車企業(yè)為對(duì)象，要求ZEV在其總銷量中必須達(dá)到一定比例，主要針對(duì)日美6家大型汽車企業(yè)。特斯拉向其他汽車企業(yè)賣出碳稅額度，2013年第一季度，這項(xiàng)業(yè)務(wù)一共獲得6800萬美元的收入，約占其總收入的12%。

北京時(shí)間2月11日凌晨消息，特斯拉汽車今天公布了2015財(cái)年第四季度及全年財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，特斯拉汽車第四季度營(yíng)收為12.14億美元，高于2014年同期的9.57億美元；凈虧損為3.21億美元，與2014年同期的凈虧損1.08億美元相比有所擴(kuò)大。特斯拉第四季度調(diào)整后每股虧損和營(yíng)收均遜于分析師此前預(yù)期，但其盤后股價(jià)仍大幅上漲逾9%。特斯拉汽車2015財(cái)年?duì)I收為40.5億美元，不按照美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的營(yíng)收為52.9億美元，同比增長(zhǎng)47%。

2016年，特斯拉總收入超出70億美元，中國(guó)收入約占15%左右。其中，特斯拉在美國(guó)的銷售額翻倍，為42億美元。2016年收入中，超過***%的收入來自汽車行業(yè)，其它來自能源生產(chǎn)和儲(chǔ)存。

埋汰楊超越，不如努力掙輛特斯拉

紅色頭車

中國(guó)人尤其講究紅色喜慶的顏色，因?yàn)樗⒁庵t紅火火，所以很多人都會(huì)選擇紅色婚車當(dāng)頭車。常見的紅色婚車品牌一般是寶馬、保時(shí)捷或馬六。

白色頭車

雖然按傳統(tǒng)辦喜事一般是不用白色的，但白色也代表了純潔、真摯的愛情，有白頭偕老之意，現(xiàn)在很多人選擇白色婚車當(dāng)頭車正是希望新人能一生偕老。一般頭車選擇了白色，尾車一定要是黑色，這樣才算是完整的白頭偕老呢。常見的白色婚禮頭車品牌一般選擇寶馬、林肯、奧迪等。

黑色頭車

黑色是最為常見的婚車顏色，不管作為尾車還是婚禮頭車，選擇黑色代表的都是莊重成熟，也顯得更加大氣。黑色婚車的品牌選擇就多了，奔馳、凱迪拉克、奧迪都是很不錯(cuò)的選擇。

婚禮頭車的車型

婚禮的頭車是人們最為關(guān)注的地方，所以這個(gè)車型設(shè)計(jì)的好壞很大程度上影響了整個(gè)車隊(duì)開出去的效果?？傊隙ㄊ窃秸蔑@品位和氣度越好！

林肯加長(zhǎng)：這樣比較拉風(fēng)高調(diào)的設(shè)計(jì)，選擇它是彰顯氣派和品位的好時(shí)機(jī)。

特斯拉：論個(gè)性自然非特斯拉莫屬，它的車型也都在百萬級(jí)別，所以用來作為婚慶頭車毫不遜色，肯定能給你一個(gè)與眾不同的婚禮。

勞斯萊斯：王子和公主的座駕必然得是最尊貴頂級(jí)的汽車，除了勞斯萊斯應(yīng)該沒人能夠擔(dān)此重任。因?yàn)檐囆捅Ｓ辛刻?，能用做婚車頭車用途的更少，所以才顯得奇貨可居。

瑪莎拉蒂總裁：出鏡率最高的車型反而是瑪莎拉蒂的霸道總裁。品牌的豪華定位和售價(jià)讓它不失莊重沉穩(wěn)和儀式感，對(duì)時(shí)尚的年輕人來說真的是最佳選擇。這也是它能夠秒殺各線大牌成為最受歡迎的婚車頭車中的NO.1。

選擇婚禮頭車的注意事項(xiàng)

1、在車型上要避開桑塔納、帕沙特、雪佛來、別克等。比如頭車是奔馳，最后跟著一輛桑塔納，連起來就是“奔喪”；而帕沙特為“爬喪的”；雪佛來車前的十字架；別克“又別又克”等。

2、主婚車?yán)锇才判吕尚履?，或者加上一兩位伴郎伴娘，再或者是跟拍師。主婚車?yán)锶瞬灰诉^多，保證新郎新娘坐的舒適最重要。

3、頭車人員的下車順序也有講究。新郎和新娘以一左一右分坐在婚禮頭車后排座椅，伴郎或跟拍一般坐在副駕駛位置，當(dāng)頭車到達(dá)婚宴場(chǎng)地時(shí)，首先是伴郎下車，從車尾繞至左后門替新郎開門，新郎再?gòu)能囶^繞至右后門替新娘開門并攙扶新娘下車。這是基于”左青龍、右白虎“的風(fēng)水考慮。

4、不管是頭車還是尾車，在選擇上一般不會(huì)考慮兩廂車。因?yàn)閮蓭囉小盁o后”的諧意，所以選擇時(shí)建議大家盡量不要選擇兩廂車。但婚禮頭車也不是越長(zhǎng)越好，一般越長(zhǎng)的車價(jià)格也就越貴，要是選擇超過9米的頭車就一定要注意行車路線的安排了。

5、婚禮攝像車應(yīng)該在頭車的前面，最講究的就是要避免拍攝與喜慶格格不入的“大煞風(fēng)景”的畫面，否則很有可能導(dǎo)致一對(duì)新人日后麻煩多多。

相關(guān)：婚禮頭車用什么好

適合女生開的suv

文?|?杜德彪

看到楊超越作為特殊人才落戶上海引發(fā)爭(zhēng)議，這故事情節(jié)有點(diǎn)像古龍的《獵鷹·賭局》:兩個(gè)高手比劍，薛滌纓劍術(shù)更高，但柳輕侯活了下來。后者解釋說，若論劍術(shù)，薛更好，但我賭的是生。當(dāng)時(shí)柳輕侯重劍脫手飛出，但他空手入白刃，殺了薛滌纓。

楊超越的事兒好像差不多。某種程度上，她像蔡徐坤（我這里也學(xué)著來一句“手頭保命”吧）。事到如今我還是不能完全確定蔡徐坤的職業(yè)，但他可以代言三星，成為NBA中國(guó)區(qū)形象大使。

看上去這個(gè)世界充滿不公平，但援引薩特那句“存在即合理”（盡管這句話被很多人誤讀），如果你想要找出一些原因，大概也是顯而易見，只不過有些朋友不愿意承認(rèn)罷了。比如這個(gè)時(shí)代對(duì)于相貌的極端推崇而誕生的特色語言“高級(jí)臉”，當(dāng)然這是原因之一。

很難說她才藝在哪，但就像柳輕侯和薛滌纓，若論才華，楊未必夠格，若論繳稅貢獻(xiàn)，恐怕短時(shí)間內(nèi)，這個(gè)差距難以彌補(bǔ)，單說投資百萬成立公司這事，估計(jì)你我就做不來。

所謂特殊人才的爭(zhēng)論，只是概念定義與實(shí)例之間的誤差，到最后會(huì)演變成文字游戲?！疤厥馊瞬拧边@個(gè)概念本身就很有概括性，雖然它有點(diǎn)不擇手段的功利主義，但錢的面子誰都要給三分，況且人家是在規(guī)則之內(nèi)。

而楊超越現(xiàn)象如果說是個(gè)問題，那也應(yīng)該留給***圈，是資本和星工廠的品位和責(zé)任感，是否能有些當(dāng)代文化和***出品質(zhì)量的自我要求，至于上海方面的獎(jiǎng)勵(lì)，依靠的是另一套標(biāo)準(zhǔn)。

標(biāo)準(zhǔn)不同，爭(zhēng)論似乎就缺乏意義。感覺像是雙標(biāo)，但事實(shí)是兩套標(biāo)準(zhǔn)絞在一起辯論，也不會(huì)有什么結(jié)果。其實(shí)問題在于，不管是羨慕嫉妒恨，還是出于“才不配位”道義批判，楊的落戶資質(zhì)和大多數(shù)滬漂都不存在交集，這可能都不像頭部和腰部的差距，好歹這屬于同條賽道，比如抖音直播，沒準(zhǔn)哪天你找到一個(gè)牛逼題材，立馬也能收獲幾百萬粉絲。

所以楊的現(xiàn)象頂多讓你嗤之以鼻，用自己的那套標(biāo)準(zhǔn)奚落一下對(duì)方，沒什么，這說明你很正常，也證明你的品味沒有問題，但不會(huì)真的傷及你的利益，真正讓你感到壓力的是同條賽道上的現(xiàn)象。

比如在汽車圈。

說起來特斯拉也算是“特殊人才”，這兩天聽說老馬的身價(jià)又暴增了60億……美元，超過了比爾·蓋茨。時(shí)代似乎很不講理，老馬在中美關(guān)系敏感時(shí)期拿到的項(xiàng)目支持，似乎反襯出上海方面對(duì)他的期待。

而特斯拉的產(chǎn)品似乎更不講理，如果愿意的話你隨時(shí)可以列舉不少它的產(chǎn)品故障，前兩天聽說天窗飛了沒錯(cuò)吧，就滿意度而言，它似乎是最低的品牌產(chǎn)品之一。

但這不妨礙它賣得好。

你看，這要比楊超越傷害值大多了。好比人家拿著一個(gè)海歸鍍金學(xué)歷就空降在你頭頂上，但比所謂灌輸“保持心態(tài)”之類的雞湯更重要的是反抗方式，如果說這整件事有什么積極的意義，除了楊超越和特斯拉自己都是憑潛力和財(cái)務(wù)報(bào)表打開了上海門戶，就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們的回應(yīng)。

這可太需要技術(shù)含量和價(jià)值觀了。你懂的，每當(dāng)你有什么遭遇，基本上沒人會(huì)在意緣由和背后那些故事，真正具備**題材潛力的是你的反抗方式。否則那些勵(lì)志片恐怕就沒那么激動(dòng)人心，現(xiàn)在看《灌籃高手》、杰克·吉倫哈爾的《鐵拳》，你可能仍然會(huì)隱隱熱血沸騰，但現(xiàn)實(shí)主義的題材可能更難得一點(diǎn)，因?yàn)樵谒^的不公平面前，“現(xiàn)實(shí)主義”往往是最好的療傷方式和回應(yīng)。

比亞迪提供了一個(gè)正面案例。如果不是刀片電池產(chǎn)能受限，這家企業(yè)可能會(huì)刷出更漂亮的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。更具草根色彩的比亞迪沒有特斯拉自上而下式的高端光環(huán)，但如今漢EV是Model?3的心腹大患。

這是逆襲的典型例子。盡管比亞迪在漢EV上仍然存在一些不自信的表現(xiàn)，比如尾標(biāo)上標(biāo)記加速時(shí)間，但對(duì)于吃瓜群眾來說這是難得和期待已久的好戲。

甚至不必拔高到什么國(guó)貨之光或者民族工業(yè)，現(xiàn)實(shí)就是血淋淋的搏殺，這劇情可能都沒那么蕩氣回腸，但三觀足夠正確。你當(dāng)然可以去抱怨，抱怨楊超越得到了某種眷顧，但別當(dāng)真，你還是有你自己的路。

PS：每隔一段時(shí)間，上海就會(huì)貢獻(xiàn)一些有爭(zhēng)議性的話題，比如上一次的取消外牌的路權(quán)，以及這一次對(duì)“網(wǎng)紅or明星”（抱歉我是傻傻分不清楚）的垂青，如果非要從其中提煉出一些積極含義，就是提醒你現(xiàn)實(shí)其實(shí)很殘酷，殘酷之處在于說變就變。而如果你是個(gè)有韌勁的家伙，或許可以變得更強(qiáng)，這樣你可能有機(jī)會(huì)直接來一輛Model?3，獲得自己的那份尊嚴(yán)。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

"霸氣側(cè)漏型：奔馳G55、牧馬人、普拉多、悍馬（如果還能買到的話） 。

適合兩種極端人群：一種極度缺乏安全感，需要威猛車身的庇佑，一種控制欲極強(qiáng)，大車能有隨時(shí)掌控一切、俯視一切的感覺，當(dāng)然，擁有這些車至少要千萬家產(chǎn)。

飛揚(yáng)跋扈型：Q7、卡宴、路虎極光。

拓展：

1、簡(jiǎn)介：

SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機(jī)能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型SUV與越野車，現(xiàn)在的SUV一般指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由于帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價(jià)位十分寬泛，路面上的常見度僅次于轎車。

SUV乘坐空間表現(xiàn)比較出色，無論在前排還是后排，都能可以寬裕的坐在車?yán)铩Ｇ芭抛蔚陌耘c支撐性十分到位，此外車內(nèi)的儲(chǔ)物格比較多，日常使用方便。雖然后排腿部空間較上一代而言沒有明顯的變化，但也足夠讓后排乘客舒適受用。SUV的熱潮最早從美國(guó)延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國(guó)的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型。SUV成了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車款。

2、歷史

SUV概念的真正創(chuàng)始車型是美國(guó)克萊斯勒出品的“切諾基”（即213）?！扒兄ZSUV基”的設(shè)計(jì)理念是脫胎于越野車只強(qiáng)調(diào)通過性的概念，主要提高了車輛的舒適性，去掉以往越野車沉重的承載式車身，引用了轎車的設(shè)計(jì)理念，換成輕盈的像絕大部分轎車一樣的非承載式車身結(jié)構(gòu)。但又不完全的犧牲越野性能，依舊有比較強(qiáng)的動(dòng)力，***用4X4的驅(qū)動(dòng)形式，關(guān)鍵的概念是主要強(qiáng)調(diào)了舒適性。

在發(fā)源地美國(guó)，2003年以后，SUV一直穩(wěn)占暢銷車型的頭位，這都是因?yàn)樗冗m合城市行走，又適合野外奔馳，而且非常配合新一代追求張揚(yáng)、熱愛親近自然的個(gè)性。

SUV進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以較高的性價(jià)比贏得眾多消費(fèi)者的青睞。尤其是2003年SUV更成為汽車市場(chǎng)的最亮點(diǎn)，甚至有業(yè)內(nèi)人士驚呼：2003年是SUV元年。SUV新車如雨后春筍般涌現(xiàn)，銷量也如芝麻開花節(jié)節(jié)高。