新能源時代的到來讓許多傳統(tǒng)車企面臨著較大的轉(zhuǎn)型壓力，一方面需要兼顧現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)能，另一方面也要向著全新的純電車型進(jìn)行推進(jìn)，比亞迪作為國內(nèi)轉(zhuǎn)型較為成功的車企，目前已經(jīng)在純電和混動車型上取得了巨大的成功。今天我為大家?guī)淼氖菨hEV與凱美瑞雙擎的對比，看看26萬的預(yù)算到底選電車還是雙擎混動。（以下對比車型為漢EV 創(chuàng)世版 715KM尊榮型和凱美瑞雙擎2.5HQ 旗艦版，簡稱漢EV和凱美瑞）
外觀對比
作為汽車工業(yè)兩個時代的不同產(chǎn)物，漢EV與凱美瑞都用獨特的設(shè)計語言彰顯著時代的印記，漢EV在Dragon Face理念的加持下?lián)碛徐`動優(yōu)雅的外觀造型，車頭部分***用了封閉前臉布局，機蓋中部略向下沉，前段加入了刻有“漢”的鍍鉻飾條，兩側(cè)頭燈斜向上揚，保持了銳利規(guī)整的布局，前包圍兩側(cè)配有運動化的組件和導(dǎo)流槽組合，提升了整體的運動氣息。
車身擁有大溜背的車頂線條走向，側(cè)面***用了分段式的線條勾勒，前側(cè)的腰線從前輪拱處發(fā)源，保持平直延伸到了后車門，后段的肩線從腰線末端上方發(fā)源，保持一定拱形輪廓并貫通到尾燈，車門下方也通過內(nèi)凹化處理增加了立體感，鍍鉻封邊的車窗線在尾窗處加入了龍爪紋路。車尾部分加入了交錯的貫穿燈帶，后包圍則加入了運動化組件包覆提升戰(zhàn)斗氣息。
凱美瑞在外觀上同樣融入了運動屬性和優(yōu)雅之風(fēng)，車頭部分***用了經(jīng)典的下疊式格柵布局，多橫條組合的格柵樣式橫貫整個前包圍，兩側(cè)則配有C型的拐角輪廓，大燈擁有頗為銳利的燈角設(shè)計，中間的藍(lán)色車標(biāo)通過飛翼式的飾條進(jìn)行連接，并與頭燈相融，機蓋上則通過幾道隆起的筋線來增加了力量感。
凱美瑞的車側(cè)加入了一根平直上揚的腰線勾勒，并將前后門把手串聯(lián)起來，車門下方通過折痕處理展現(xiàn)出一定的立體感，側(cè)面的線條與車頂順下的型面在尾部匯聚成凸起的鴨尾造型，狹長寬扁且?guī)в袖J利拐角的尾燈內(nèi)部***用了層疊式的燈組布局，中間則通過一根鍍鉻條進(jìn)行連接，后包圍帶有凸出的輪廓，車底***用灰色護(hù)板包覆，并保留了單排氣設(shè)計。
內(nèi)飾對比
比亞迪目前已經(jīng)形成家族化的內(nèi)飾布局，作為品牌的旗艦車型，漢EV的中控臺使用了大量軟性皮質(zhì)材料進(jìn)行包覆，中間加入了一塊亮紋烤漆飾板進(jìn)行搭配，細(xì)節(jié)處則多為鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點綴，兩側(cè)的出風(fēng)口形似回旋樓梯漸次下降，中控臺中央則配有一塊自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)的懸浮中控屏，承擔(dān)起車內(nèi)幾乎所有的交互和調(diào)節(jié)功能。
凱美瑞的內(nèi)飾布局在家族里擁有較高的獨立性，中控臺通過多根蜿蜒的飾條劃分出清晰的功能分區(qū)，臺面同樣加入了彰顯質(zhì)感的軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，中控臺中央配有懸浮屏配置，尺寸方面相較漢EV有一定弱勢，屏幕下方保留了一排按鍵和旋鈕搭配，更適合行車過程中的盲操作。
漢EV 15.6英寸的中控屏內(nèi)置有比亞迪最新的DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，基于安卓開發(fā)的系統(tǒng)擁有較高的擴展性和靈敏的響應(yīng)速度，車機內(nèi)除了標(biāo)配有GPS和多媒體功能，并且支持Hicar手機映射，L2級***駕駛功能也能讓行駛過程更為安心。凱美瑞中控屏為10.1英寸，車機應(yīng)用部分并非其強項，但充足的基礎(chǔ)功能依然能滿足日常實用性。
空間對比
漢EV作為家族旗艦中大型車，擁有4995*1910*1495mm的車身參數(shù)和2920mm的軸距表現(xiàn)，車內(nèi)座椅保持了厚實寬大的椅面設(shè)計，表面還加入了菱紋縫線處理，頭枕處配有“漢”的刺繡，后排座椅擁有明顯的陷入感，178cm的乘客在后排時擁有2拳的膝部距離和3指頭頂余量，后排地臺保持了較小的凸起，不影響中間乘客的舒適度。
凱美瑞尺寸達(dá)到了4885*1840*1455mm，軸距為2825mm，在尺寸上均小于漢EV的參數(shù)表現(xiàn)，座椅擁有寬大柔軟的填充，后排同樣能為178cm的乘客提供2拳的膝部表現(xiàn)，頭頂則達(dá)到了4指余量。
漢EV的后備廂擁有較高的平整度，雖然內(nèi)部空間保持了規(guī)整布局，但受到電驅(qū)平臺布局的影響，內(nèi)部只可容納下24英寸和28英寸行李箱各一個，同時因為后排不支持放平，整體容積并不支持繼續(xù)提升。凱美瑞的后備廂則擁有更充裕的容積表現(xiàn)，可輕松容納下20/24/28英寸三個行李箱，同時剩余的空間還可放置不少行李背包。
動力對比
漢EV搭載了一臺180kW（245Ps）的單電機，其扭矩達(dá)到了350N·m，只需踩下加速踏板便能獲得線性的加速感，同時電機靜謐的輸出特點也讓車內(nèi)擁有極高的舒適度。凱美瑞的雙擎系統(tǒng)則由2.5L的發(fā)動機和電機組成，系統(tǒng)綜合功率達(dá)到了160kW，同樣爽朗的動力輸出和順暢連貫的銜接同樣能帶來極高的行駛質(zhì)感。
寫在最后
漢EV和凱美瑞作為新老時代的典型代表，在外觀上擁有截然不同的設(shè)計理念，漢EV具有更強的運動屬性和前衛(wèi)設(shè)計，凱美瑞則保留了一些燃油車時代的經(jīng)典元素，車內(nèi)配置上并非凱美瑞的強項，在功能和應(yīng)用豐富度上差點意思，后備廂空間則是漢EV的弱項，相比凱美瑞在實用性上有所欠缺，兩車在動力性表現(xiàn)相差不大，但從經(jīng)濟(jì)性角度來看，漢EV更有優(yōu)勢。
本文來自易車號作者車解讀01，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪漢實車，內(nèi)飾首度曝光
自從國家鼓勵新能源汽車以來，市場上的純電車型就如雨后春筍一般冒了出來。但如果要從中選一款最高級的轎車，比亞迪漢EV可能會是大部分人的選擇。今天，小志就帶大家來看看這款“旗艦”純電轎車到底咋樣？
外觀方面，漢EV是那種一眼就能讓你感覺到它很高級的車。前臉***用封閉式設(shè)計，彰顯它新能源車的屬性，也讓整車看起來更加地具有未來科技感；下方***用了主動進(jìn)氣格柵，能夠帶來更好的熱管理和風(fēng)阻控制。而大燈上方的隆起有點保時捷的味道，很高級。
兩側(cè)大燈***用了狹長設(shè)計，并且由一條鍍鉻飾條進(jìn)行連接，造型犀利。燈組內(nèi)部***用了多個矩形光源，看起來氣勢十足。鍍鉻飾條中間的“漢”字LOGO能夠被點亮，夜間行駛辨識度十足。
側(cè)面是漢EV最出彩的地方，優(yōu)雅轎跑造型勢必會吸引很多人的目光。凌厲的腰線從大燈一直延伸至尾燈，并且腰線在后輪上方微微揚起，展現(xiàn)出更強的力量感。門把手***用隱藏式設(shè)計，降低了風(fēng)阻，又增加了它的豪華感。細(xì)節(jié)上，后三角窗處的銀色裝飾、前翼子板和前門之間的鍍鉻條等都顯得很精致。
相比驚艷的前臉，尾部造型略顯平淡。新車尾部的層次感比較豐富，運用了較多的平直線條來拓寬尾部的視覺寬度，包括擾流板、貫穿式尾燈、連接尾燈的鍍鉻飾條、后保等。高性能版本還在“漢”字LOGO下增加了“3.9S”標(biāo)識，以彰顯強悍性能。
進(jìn)入車內(nèi)，漢EV可以說是豪華感和科技感并存。中控臺整體***用對稱式，以15.6英寸懸浮式中控屏為中心向兩側(cè)延伸，并且與車門板的銜接做了順滑的過渡，讓車廂整體的環(huán)抱感更出色。另外，空調(diào)出風(fēng)口也經(jīng)過精心布局，兩側(cè)***用向遠(yuǎn)處延伸的造型，而中央位于擋桿臺上部，保證了中控臺整體的完整性。再有就是在用料方面也很講究，除了大面積的鋼琴烤漆面板，頂臺***用了皮質(zhì)覆蓋，還加上了大面積的實木面板，再配合細(xì)節(jié)的鍍鉻裝飾，豪華感十足。
方向盤***用更加大氣的雙輻造型，并且全系標(biāo)配真皮包裹，皮質(zhì)細(xì)膩，握感很舒服。多功能按鍵所處位置操作順手，并且功能也非常豐富，左右分別設(shè)置了車輛功能和***功能按鍵。
底部標(biāo)注“DiPilot”，預(yù)示這臺車搭載了比亞迪最新的智能駕駛***DiPilot系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了很多功能，如全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)等，較為齊全。
前后排座椅都***用了真皮包覆，非常柔軟，坐上去有下陷感，加上靠背角度可調(diào)節(jié)，很舒服?？臻g方面，小志身高181cm，腿部空間有2拳多，頭頂空間3指左右，還算可以。但是座椅的尺寸稍微有點短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撐。
配置上，漢EV全系標(biāo)配8氣囊、車道偏離***、車道保持***、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、360度全景影像、全速段自適應(yīng)巡航、全景天窗、12.3英寸液晶儀表、主副駕電動座椅、15.6英寸中控屏、車聯(lián)網(wǎng)、8喇叭、LED矩陣式大燈等，這個價位該有的配置都配全了。
動力方面，漢EV分為單永磁同步電機和雙永磁同步電機兩個版本，前者最大功率為163kW，最大扭矩為330Nm，0-100km/h加速為7.9秒；后者最大功率為363kW，最大扭矩為680Nm，0-100km/h加速為3.9秒。同時，漢EV搭載了76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，長續(xù)航版NEDC綜合續(xù)航里程為605km，高性能版則為550km。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
十大不建議買的漢ev
在經(jīng)過了春節(jié)前比亞迪官方的幾次預(yù)告圖和工信部的申報圖之后，比亞迪打造的全新新能源中級轎車漢的外觀部分以及尺寸和動力信息我們基本了解了。日前比亞迪漢實車再度曝光，而且內(nèi)飾也終于首度曝光了，下面我們來看一下。
此前我們看到的漢EV版外觀都是充滿***的紅色車漆，而此次曝光的這輛銀灰色的實車看上去視覺效果也是很不錯，銀灰色更能體現(xiàn)出車身線條的光影效果，配合轎跑式的外觀設(shè)計，更具質(zhì)感。
這應(yīng)該是目前比亞迪漢最清晰的一張側(cè)面照了，這張純側(cè)面照的是漢DM版本，不過綜合之前的新車圖，我們可以確定，DM版和EV版雖然前臉和車尾有所差別，但是車身側(cè)面造型會是保持一致的。溜背式的車頂和動感的腰線，再加上大尺寸的輪轂輪胎，側(cè)面非常動感。幾個亮點設(shè)計和配置：前輪拱后側(cè)和前車門有一條鍍鉻裝飾件相連；C柱三角窗后側(cè)是很別致的銀色裝飾；***用了隱藏式的車門把手。
從此前的申報圖來看，漢EV和DM版的尾部造型差別主要是后杠部分，EV版后杠下部帶有更大面積的黑色護(hù)板裝飾。車尾上半部分造型保持一致，貫穿式的尾燈造型很別致。
內(nèi)飾部分終于能夠看到清晰的駕駛艙部分了，和動感的外觀形成很大的反差，比亞迪漢的內(nèi)飾給人的是豪華的氛圍。中控臺整體為環(huán)抱式的造型風(fēng)格，線條相比之前的唐和宋Pro這些車型變得柔和了。兩幅式的方向盤造型類似于中期改款之前的奔馳S級，不僅帶有銀色和鋼琴烤漆裝飾，還使用了雙拼色皮質(zhì)包裹，豪華感十足?？尚D(zhuǎn)的中控大屏如約出現(xiàn)，而中控臺和車門內(nèi)飾板銜接部分的造型也有點奔馳S級的感覺。內(nèi)飾的視覺效果媲美奔馳S級。
再來回顧一下比亞迪漢的一些其他信息。車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，要比雅閣、帕薩特這些車型還要大一些。提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格，也是很搶眼的。
動力部分，漢DM車型搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為192馬力。與之搭配的電機最大馬力為245馬力。EV車型將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機車型最大功率為222馬力，雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。動力參數(shù)十分突出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪新能源旗艦轎車漢家族
十大不建議買的漢ev原因：轉(zhuǎn)彎半徑大，車機系統(tǒng)不好用，內(nèi)飾異味大，頭部空間小，噪音控制不夠好，駕駛***系統(tǒng)體驗差，冬天電池衰減嚴(yán)重，容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮，提車時間長，后期維護(hù)成本高。
1、轉(zhuǎn)彎半徑大
作為一款中大型轎車，比亞迪漢的車身長度將近5米，車身寬度也超過了一米九，所以這款車在擁擠道路駕駛會感覺不太靈活，在一些狹窄的道路想要掉頭也會顯得比較困難，所以比亞迪漢更適合在寬敞的道路行駛，且車型對新手小伙伴來說不是太友好。
2、車機系統(tǒng)不好用
比亞迪漢的車機搭載了DiLink 4.0系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由比亞迪完全獨立自主研發(fā)而來，雖然官方在宣傳的時候讓人感覺這套系統(tǒng)智能化程度非常高，但實際體驗后會發(fā)現(xiàn)不僅UI界面設(shè)計不好看，而且使用一些功能或軟件時還會出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，不過漢的車機體驗還是能夠碾壓大部分燃油車型。
3、內(nèi)飾異味大
異味大的問題主要出現(xiàn)在比亞迪漢的低配版車型上，可能是因為這些車型***用了相對廉價的仿皮材質(zhì)，所以在高溫天氣下新車內(nèi)飾會散發(fā)出比較難聞的皮革味道，車主提車后需要花較多的時間和精力去給車子散味，當(dāng)然隨著時間的推移，異味問題還是能夠得到解決的。
4、頭部空間小
很多人在看到比亞迪漢的第一眼后就直呼顏值高，低矮的車身造型確實能夠漲粉無數(shù)，但正是因為車身過于低矮，導(dǎo)致比亞迪漢的后排頭部空間顯得較為局促，個子稍高的小伙伴在后排坐久了會非常難受，此外，還有車主吐槽比亞迪漢的后排座椅靠背角度太怪異，坐起來不舒服。
5、噪音控制不夠好
從車型的配置參數(shù)表可以了解到，比亞迪漢只有前排座椅***用了多層隔音玻璃，所以很多人在試駕的時候在前排對噪音沒有太大感覺，但后排的噪音表現(xiàn)就比較嚴(yán)重了，特別是車速快的時候風(fēng)噪、胎噪都非常明顯，這直接讓丹拿音響的影音效果大打折扣。
6、駕駛***系統(tǒng)體驗差
比亞迪漢搭載了“Dipilot***駕駛系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)號稱能解放駕駛員的雙手，但實際體驗卻讓人大失所望，據(jù)車主反饋這套系統(tǒng)的車道識別并不精準(zhǔn)，不論高速還是低速都容易偏離車道，即便在畫了實線的大直道也容易偏航壓線，車主需要時刻注意調(diào)整車輛的方向。
7、冬天電池衰減嚴(yán)重
比亞迪漢在CltC工況下純電續(xù)航里程可達(dá)600-700公里，但到了冬天車輛的續(xù)航里程會出現(xiàn)明顯的衰減，實際續(xù)航可能只剩下450公里左右，如果開了空調(diào)的話續(xù)航表現(xiàn)還會更差，所以比亞迪漢EV版不太適合在冬天過于寒冷的地區(qū)使用。
8、容易出現(xiàn)續(xù)航焦慮
和DM-i的插電式混合動力車型相比，比亞迪漢EV版最大的缺點就是存在續(xù)航焦慮，車輛日常在市區(qū)代步可能影響不大，但偶爾想跑長途出行游玩，或者過年過節(jié)想要回趟老家就比較難受了，如果中途沒有找好充電樁，那么車輛很可能會在半路趴窩。
9、提車時間長
因為2022年新能源汽車原材料的價格大幅上漲，因此許多新能源車企都出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的現(xiàn)象，這對于本就供不應(yīng)求的比亞迪漢來說更是雪上加霜。筆者特地前往廣州多家比亞迪4S店咨詢，工作人員都表示漢EV的提車時間要超過3個月，慢的話等個半年也是很有可能的。
10、后期維護(hù)成本高
純電動車型雖然充電便宜、保養(yǎng)便宜，但以后如果電池出現(xiàn)了嚴(yán)重的衰減，那么換電池可是一筆不小的費用，所以比亞迪漢EV看似節(jié)省了用車成本，但以后如果還要換電池的話成本一下就上來了，此外作為純電動車型，漢EV的保值率也相對沒有DM車型高。
挑戰(zhàn)國產(chǎn)Model 3？集科技一身的比亞迪漢EV有何亮點
，“漢為觀止”月球超級發(fā)布會隆重舉行。此次上市的比亞迪漢家族共推出4款車型，分別是漢DM-p、漢DM-i、漢EV創(chuàng)世版以及漢EV千山翠綠版綜合補貼后售價區(qū)間為21.58-32.98萬元。
外觀方面，此次全新上市的漢家族繼續(xù)由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ癫俚?，外觀延續(xù)了“龍顏美學(xué)”設(shè)計語言，整車線條簡約靈動而富有肌肉感，前臉、尾燈及整車設(shè)計上都有明顯提升。
內(nèi)飾方面，全新漢家族內(nèi)飾***用環(huán)抱式內(nèi)飾設(shè)計語言，提取古建筑中“品”字型排布方式，又加入了多樣化龍元素，將中華文化與摩登精神融為一體。此外，漢家族內(nèi)飾新增了一體式運動座椅和凝夜紫碳纖維內(nèi)飾兩大選裝配置。性能方面，漢DM-i搭載插混專用1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，可油可電。
漢DM-i提供18.3kW·h和37.5kW·h兩種電池總容量配置，NEDC綜合工況純電續(xù)航分別為121公里和242公里，NEDC百公里虧電油耗4.2L，NEDC綜合續(xù)航里程最高可達(dá)1300公里，零百加速7.9秒。漢DM-i頂配車型支持80kW安全升壓快充技術(shù)，NEDC續(xù)航里程242公里。
漢DM-p搭載1.5Ti渦輪增壓發(fā)動機和綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前后雙電機，零百加速3.7秒，NEDC百公里虧電油耗5.2L，NEDC純電續(xù)航202公里。值得一提的是，漢DM-p還配備了Brembo賽車級啞光灰四活塞定鉗(前)，可提升制動性能。
漢EV創(chuàng)世版系統(tǒng)綜合最大扭矩高達(dá)700N·m，零百加速只需3.9s。續(xù)航表現(xiàn)方面，漢EV創(chuàng)世版兩驅(qū)型CLTC續(xù)航達(dá)715公里，四驅(qū)型CLTC續(xù)航為610公里。充電性能方面，漢EV創(chuàng)世版支持充電10分鐘續(xù)航最長增加150km快充技術(shù)，30%~80%快充可在30分鐘內(nèi)完成。
漢家族繼續(xù)搭載DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括HWA高速道路***、DMS駕駛員監(jiān)測和3D全息透明影像系統(tǒng)。此次上市的漢家族新增加了高速道路駕駛***、緊急車道保持***、智慧禮讓、W-HUD抬頭顯示等駕駛***配置。音響配置方面，除入門級的漢DM-i 121KM尊貴型以外，漢家族全系標(biāo)配12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響，提供音樂廳、演播廳和舞臺現(xiàn)場三種聲場模式，支持環(huán)繞聲。
***發(fā)售的的漢EV千山翠***版***用專屬冷翠青色車漆，在光照下可呈現(xiàn)立體閃爍折射效果。此外，漢EV千山翠***版還配備碳黑輪轂、熏黑前后大燈、高性能石綠四活塞定鉗(前)、綠色碳纖維材料等運動套件，內(nèi)飾方面增加了智能香氛功能，提供茶卡、天山、長安三種香型可選。
比亞迪漢ev隱藏功能
新年伊始，新能源汽車圈就發(fā)生了不少大新聞。前段時間，國產(chǎn)Model?3官降加交付的新聞頻頻上了媒體頭條。而近期，又有一款即將對標(biāo)Model?3的國產(chǎn)純電動新車吸引了整個市場的目光，它就是比亞迪旗下中大型轎車—漢EV。
隨著比亞迪漢EV官圖、工信部申報信息的陸續(xù)公布，我們終于得以一探這款全新漢EV的全貌和關(guān)鍵信息。作為比亞迪在2020年的重磅產(chǎn)品，漢EV預(yù)計于今年6月份左右上市，屆時它將會給我們帶來哪些驚喜呢？那么，我們不妨先來解讀一下這款比亞迪漢EV的亮點所在。
●?四門轎跑式外觀設(shè)計
首先，比亞迪漢EV定位于中大型四門轎跑，整體延續(xù)了比亞迪Dragon?Face的家族式設(shè)計語言，但在前臉部分針對家族式Dragon?Face語言進(jìn)行升級進(jìn)化，官方稱為進(jìn)化后的“EV?Dragon?Face”，比如***用了更加厚重的貫穿式鍍鉻飾條。而扁平狹長的LED矩陣式大燈組，讓車頭看上去既犀利又不失科技感。
側(cè)面造型優(yōu)雅動感，轎跑設(shè)計特征十分明顯，腰線以上揚的姿態(tài)從前大燈一直延伸至車尾，加上隱藏式門把手的設(shè)計，進(jìn)一步提升了新車的空氣動力學(xué)，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。車身尺寸方面，漢EV的長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。值得一提的是，該車還配備了比亞迪自主研發(fā)的“氣動”輪圈，其鏤空比在8%左右。
尾部造型較為方正大氣，貫穿式后尾燈也比目前的現(xiàn)款比亞迪車型更加精致。同時，在下方大尺寸梯形牌照區(qū)域的配合下，讓車尾看上去層次感十足。
整體來看，漢EV在延續(xù)家族式設(shè)計風(fēng)格的同時，也展現(xiàn)出了更多的突破與創(chuàng)新，無論是轎跑設(shè)計還是超低風(fēng)阻，在同級中來說都具有較強的競爭力，相信漢EV僅憑顏值方面就能打動一大批年輕用戶的心。
●?刀片電池/續(xù)航將超600km
從近期公告信息來看，漢EV車型將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機車型最大功率為163kW，雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為163kW和200kW，扭矩數(shù)據(jù)暫未公布。而對比國產(chǎn)Model?3、以及未上市的小鵬P7來看，漢EV雙電機四驅(qū)版本在功率和續(xù)航方面都有一定的優(yōu)勢。
而此次漢EV的最大亮點當(dāng)屬“刀片電池”，而所謂的刀片電池實則是比亞迪全新研發(fā)的磷酸鐵鋰電池。值得一提的是，首款搭載刀片電池的車型正是漢EV，其NEDC工況續(xù)航里程將超過600km。
說到這，有必要介紹下比亞迪最新的技術(shù)成果—刀片電池，比亞迪的刀片電池是一種非傳統(tǒng)形狀的長電芯方案，通過增大單一電芯的長度（最大長度與電池包寬度相當(dāng)），將電芯扁長化設(shè)計，來進(jìn)一步改進(jìn)電池包的空間利用率、體積比能量密度，放電倍率將大幅提升，電池體積比能量密度更是能提升50%。
與此同時，相比常見的方形鋁殼電芯方案相比，比亞迪的刀片電池散熱性能更好。此外，據(jù)比亞迪透露，刀片電池高在使用壽命、安全性、制造成本等方面都有較大的競爭力，不僅壽命可以長達(dá)8年120萬公里，成本還能節(jié)約30%。
●?更智能的制動系統(tǒng)
除了備受關(guān)注的動力和續(xù)航，漢EV還搭載著一套比亞迪與博世共同研發(fā)的制動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)就是博世的IPB智能集成制動系統(tǒng)。而漢EV則是中國首款搭載博世IPB智能集成制動系統(tǒng)的純電動量產(chǎn)車，簡單來說，這套IPB智能集成制動系統(tǒng)是將iBooster和ESP系統(tǒng)高度集成的電動液壓制動解決方案，可以為新能源車型提供更高效、動態(tài)響應(yīng)更好的制動效果。
目前大多數(shù)新能源車型都***用了真空助力泵式剎車系統(tǒng)，由于制動力度和踏板行程都是預(yù)先設(shè)定好的，所以剛上手車輛時，用戶需要一定的時間慢慢適應(yīng)。而博世的IPB智能集成制動系統(tǒng)則取消了真空助力泵，而是通過內(nèi)部的電機更精確的控制制動助力，從而實現(xiàn)不同的踏板感或制動特性，因此在漢EV身上可以選擇CST舒適模式和運動模式的制動踏板感，滿足不同人的駕駛需求。
此外，博世的PB智能集成制動系統(tǒng)可大幅提升制動的能量回收效率和行駛穩(wěn)定性，還可以與ESP、高級***駕駛等配置結(jié)合帶來更多功能和更好體驗。
●?總結(jié)：
目前漢EV公布的信息還不算很多，但綜合各方已知的信息來看，漢EV的產(chǎn)品亮點確實不少，幾乎是用上了比亞迪最全最新的技術(shù)儲備，可以說是集比亞迪科技之大成。這點相信大家可以從它的設(shè)計、風(fēng)阻、電池、制動就可見一斑，所以說，比亞迪漢EV的競爭對手們可要小心了。
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比亞迪漢EV是一款備受關(guān)注的新能源汽車，除了其出色的性能和設(shè)計之外，還隱藏著一些實用的功能。比如預(yù)約充電功能、約空調(diào)功能、遙控駕駛功能、智能語音控制系統(tǒng)。這些功能不僅提高了駕駛的便捷性和舒適性，也展示了比亞迪對科技和智能的追求。
標(biāo)簽： #比亞
