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近日，廣汽本田ZR-V致在的姊妹車型東風(fēng)本田HR-V正式上市。新車定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為15.99-22.89萬元。值得一提的是，廣汽本田ZR-V 致在售價(jià)區(qū)間也為15.99-22.89萬元。說白了，兩者雖在外形上有很多不同，但僅看價(jià)格就知道，妥妥一個(gè)“德行”！

<img src="" class="aafe40ff6f00226f imgborder" alt="汽車停在路上

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不過，15.99萬起售的價(jià)格其實(shí)一點(diǎn)都不低。拿國(guó)產(chǎn)品牌長(zhǎng)安UNI-V來說，2.0T頂配也不過才13.99萬。就這，試問潘建新總，你如何去拼？當(dāng)然，你或許會(huì)說，你的品牌力足夠強(qiáng)。好吧，小編想強(qiáng)調(diào)的只有一點(diǎn)，在造車新勢(shì)力已經(jīng)可以撬動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌市場(chǎng)的時(shí)代，僅靠合資品牌的背書，還好意思再談品牌力嗎？不信，看看比亞迪、長(zhǎng)安汽車的銷量就知道了。

問題來了，潘建新打出HR-V這張牌，能否助力東風(fēng)本田止住下滑的態(tài)勢(shì)呢？看完這幾點(diǎn)，也許大家就能夠找到答案。

<img src="" class="163e3b8cb5e13360 imgborder" alt="藍(lán)色的汽車

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第一點(diǎn)：外觀有變化，但依然不夠經(jīng)典

外觀方面，東風(fēng)本田HR-V***用本田家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，最大的變化是，Honda車標(biāo)不再放置于前格柵上，而是改到了與引擎蓋銜接的部位，相比ZR-V致在，看起來更加和諧舒服。尺寸方面，東風(fēng)本田HR-V的長(zhǎng)寬高分別為4569/1840/1621mm，軸距為2655mm。作為一款緊湊型SUV，這個(gè)尺寸表現(xiàn)也只能說中規(guī)中矩。車尾部分，東風(fēng)本田HR-V的設(shè)計(jì)更加時(shí)尚新潮，***用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，與前大燈組相互呼應(yīng)，很有辨識(shí)度。

總體來說，東風(fēng)本田HR-V的外觀設(shè)計(jì)雖有進(jìn)階，但是全新的大格柵總讓人有些恍惚的感覺，畢竟，福特的銳界也是這類格柵設(shè)計(jì)。老實(shí)說，東風(fēng)本田HR-V的外觀有變化，但缺少了經(jīng)典的味道。至少和長(zhǎng)安UNI-T等國(guó)產(chǎn)SUV車型相比，在運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造上，差了不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

<img src="" class="bf36a1969c2b52ce imgborder" alt="汽車的方向盤

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第二點(diǎn)：座艙簡(jiǎn)約有余，但不夠高級(jí)

內(nèi)飾方面，東風(fēng)本田HR-V依舊***用本田家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，唯一值得一看的是全液晶儀表以及懸浮式的中控屏幕，除此之外，只能說足夠簡(jiǎn)約、足夠傳統(tǒng)。

事實(shí)上，雖然本田家族式設(shè)計(jì)很有自己的特色，但是放在現(xiàn)在這個(gè)智能座艙滿大街的時(shí)代，HR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不夠科技感，也缺少高級(jí)氛圍。尤其是燃油版的機(jī)械擋把設(shè)計(jì)，雖說是一種情懷，但畢竟是OUT了。

<img src="" class="92fb8f47737b399d imgborder" alt="圖形用戶界面

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第三點(diǎn)：智能配備豐富，但難言亮點(diǎn)

在智能化方面，Honda HR-V搭載Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)、Honda SENSING安全駕駛***系統(tǒng)等所謂的本田全球先端技術(shù)。

先說前者，第三代Honda CONNECT系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“AI智能助理”、“日常生活互聯(lián)”、“遠(yuǎn)程操控”、“OTA在線升級(jí)”等功能。從功能上看，雖說相較于上一代產(chǎn)品有著不小的進(jìn)步，但是論綜合實(shí)力，也只是比上不足比下有余，且相較于自主品牌車機(jī)系統(tǒng)平均水平還有不小的差距。畢竟，Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)主打的語(yǔ)音助手和遠(yuǎn)程控制，早已是主品牌車企玩剩下的了。當(dāng)然，如果大家覺得小編說的有些偏頗，不妨對(duì)比一下華為的鴻蒙智能座艙。

<img src="" class="40ff6f00226f1f76 imgborder" alt="藍(lán)色的汽車

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至于Honda SENSING安全駕駛***系統(tǒng)，小編也不想過多贅述。因?yàn)?，無論是造車新勢(shì)力，還是普通國(guó)產(chǎn)燃油車，早已經(jīng)將L2+級(jí)智能駕駛***系統(tǒng)給普及了。所以，現(xiàn)在再講這套主動(dòng)安全系統(tǒng)，就算你足夠強(qiáng)大，卻也難言亮點(diǎn)。

第四點(diǎn)：強(qiáng)電智混是看點(diǎn)，卻非驚艷之處

動(dòng)力方面，新車搭載型號(hào)L15CG的1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率134kW（182馬力），最大扭矩240?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配CVT無級(jí)變速器。作為參考，長(zhǎng)安UNI-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力188Ps，最大扭矩來到了300?！っ住?/p>

<img src="" class="3b8cb5e13360bf36 imgborder" alt="藍(lán)色的汽車

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再看這套e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%，最大功率105kW、最大扭矩182N·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW、最大扭矩315N·m，提供更強(qiáng)的動(dòng)力性能。作為參考長(zhǎng)安UNI-V智電IDD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW、最大扭矩260·m，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率125kW、最大扭矩330N·m。所以，只看數(shù)據(jù)，就知道東風(fēng)本田所謂的先進(jìn)技術(shù)，也不過爾爾。

第五點(diǎn)：ZR-V致在銷量低迷，HR-V前景不明

從中國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)獲得的銷量數(shù)據(jù)來看，2022年12月ZR-V 致在銷量為289輛，未能突破一千臺(tái)。就算賣得最好的9月份，也不過才兩千臺(tái)出頭。就這成績(jī)，怕是及格也算不上吧。

<img src="" class="3360bf36a1969c2b imgborder" alt="表格

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<img src="" class="bf36a1969c2b52ce imgborder" alt="圖表, 折線圖

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來到2023年，1-3月份銷量分別為703輛、707輛和789輛。雖說呈現(xiàn)出環(huán)比增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但是就這不到一千輛的月銷成績(jī)，著實(shí)有些拿不出手。

也許有朋友會(huì)說，ZR-V致在賣不好，不代表HR-V賣不好吧！好吧，雖說后者晚來了幾個(gè)月，也做了一些改變，但是畢竟骨子里的東西并沒有太多變化。所以，對(duì)于HR-V的銷量，不妨拭目以待吧！

<img src="" class="9c2b52ce92fb8f47 imgborder" alt="手里拿著藍(lán)色的汽車

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第六點(diǎn)：本田跌跌不休，品牌力大幅下滑

進(jìn)入2023年后，本田在中國(guó)市場(chǎng)呈現(xiàn)低迷的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，1-3月本田在中國(guó)的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為22.04萬輛，同比下滑37.7%，其中東風(fēng)本田同比下滑39.4%至10.24輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，Honda在中國(guó)的終端銷量已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月同比下滑。

<img src="" class="52ce92fb8f47737b imgborder" alt="圖形用戶界面, 文本, 應(yīng)用程序

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最后簡(jiǎn)單做個(gè)總結(jié)

回過頭來再看先前的問題，不難給出答案，新登場(chǎng)的HR-V怕是難以助力東風(fēng)本田銷量向上。當(dāng)然，這也不是絕對(duì)的，說不定被魔改后的HR-V就能夠創(chuàng)造奇跡呢。對(duì)此，也只能希望潘建新掌舵的東風(fēng)本田的運(yùn)氣要更好一點(diǎn)了。

最后問問各位網(wǎng)友，您認(rèn)為東風(fēng)本田的HR-V能破圈突圍嗎？誠(chéng)邀評(píng)論區(qū)發(fā)表您的觀點(diǎn)和高見。

本文來自易車號(hào)作者車界江湖，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

官宣！2019年汽車質(zhì)量排行出爐，百輛車系，等你來看

2006年，穆拉利從比爾·福特手中接過了CEO之位，那一年，福特虧損了127億美元。上任三年后，這位將波音從“9·11”的陰霾從拯救出來的“救火隊(duì)長(zhǎng)”，最終成功帶領(lǐng)福特扭虧為盈，福特也因此成為了經(jīng)濟(jì)危機(jī)中唯一一家“獨(dú)善其身”的美國(guó)汽車巨頭。

2017年，韓愷特履新福特CEO，和當(dāng)年的穆拉利一樣，留給韓愷特的是福特股價(jià)不斷下滑的“爛攤子”，但和當(dāng)年不一樣的是，在韓愷特的“救火”過程中，中國(guó)市場(chǎng)成為了福特全球戰(zhàn)略中不可忽視的一部分。

福特，困局。

福特在華崛起是從2011年開始的，正如筆者開篇所說，那一年福特走出了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的泥潭，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也有了全新的規(guī)劃。

2011年4月，時(shí)任福特汽車亞太和非洲區(qū)總裁的韓瑞麒在上海車展上公布了福特中國(guó)的“1515”戰(zhàn)略，***在2015年之前為中國(guó)市場(chǎng)引入15款車型，全年產(chǎn)能提高至120萬輛，年銷輛突破百萬輛，授權(quán)經(jīng)銷商數(shù)量超過680家……可謂是雄心勃勃。

從結(jié)果來看，在?？怂?、蒙迪歐、嘉年華、翼博、翼虎等新車的助推、產(chǎn)能和經(jīng)銷商極具擴(kuò)張的情況下，2015年福特在華銷量突破110萬輛，“1515”戰(zhàn)略中吹下的“牛皮”也都順利達(dá)成。

“1515”戰(zhàn)略之后，福特又拿出了“創(chuàng)新2020”戰(zhàn)略，宣布在中國(guó)市場(chǎng)引入20款車型，承諾到2020年前在中國(guó)追加投資18億美元用于本土化研發(fā)，并且涉足車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、新能源汽車等領(lǐng)域。但這一次，福特沒能實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的“牛皮”，自2016年達(dá)到127萬輛的銷量頂峰之后，福特的銷量開始“跌跌不休”。

2017年，福特在華銷量為119.7萬輛，同比下滑6.3%，其中長(zhǎng)安福特銷量下滑13.7%；2018年，福特在華銷量跌至75.2萬輛，長(zhǎng)安福特的銷量更是遭遇腰斬，僅41.7萬輛；2019年福特在華銷量再次下跌26.1%至56.8萬輛，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H為18.4萬輛。

毫無疑問，福特在中國(guó)，需要做得更多。

福特，自救。

福特在華遭遇滑鐵盧，筆者認(rèn)為原因主要有兩個(gè)。從表層因素來看，福特近幾年產(chǎn)品線老化是其銷量下滑的主因。從2015年11月到2018年11月，福特在華沒有推出一款全新車型，而在這三年里，本田、豐田、大眾均拿出了全新一代產(chǎn)品，產(chǎn)品上的“青黃不接”讓福特品牌在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸邊緣化。

而更深層次的原因，是福特對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“輕視”，不管是大力推行三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也好，還是內(nèi)飾廉價(jià)、后排空間小也罷，都是福特本土化做得不足的體現(xiàn)。事實(shí)上，福特進(jìn)入國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品大多都是美國(guó)和歐洲研發(fā)中心打造，在前些年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)急劇膨脹的時(shí)代還好，但隨著市場(chǎng)由藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，“水土不服”的現(xiàn)象也逐漸顯現(xiàn)了出來。

所以，為了解決產(chǎn)品和本土化兩大問題，福特董事會(huì)做出了一個(gè)很重要的決定——將中國(guó)市場(chǎng)升級(jí)為獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)單元，直接向全球總部匯報(bào)。與此同時(shí)，陳安寧也回歸了福特，并任福特汽車中國(guó)公司總裁兼首席執(zhí)行官。

這釋放出了一個(gè)很明顯的信號(hào)，中國(guó)市場(chǎng)在福特心中的地位已經(jīng)上升到了前所未有的高度。2019年4月3日，以陳安寧為首的福特中國(guó)團(tuán)隊(duì)拿出了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略，而在這一戰(zhàn)略的五大***之中，有這么幾點(diǎn)非常關(guān)鍵。一是設(shè)立中國(guó)創(chuàng)新中心、中國(guó)設(shè)計(jì)中心、中國(guó)新能源車中心；二是包含合資公司在內(nèi)的在華主要業(yè)務(wù)單元，將擁有更多自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，對(duì)各自業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)；三是為全新的福特中國(guó)管理層注入更多擁有豐富中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的高端管理人才，同時(shí)著重培養(yǎng)和聘用更多本土員工。

很顯然，福特已經(jīng)下定決心在本土化上做更多的努力，并且目前已經(jīng)有所成果。2019年9月，長(zhǎng)安福特研究院已經(jīng)正式落成，福特汽車產(chǎn)品研發(fā)和中國(guó)運(yùn)營(yíng)中心、福特中國(guó)設(shè)計(jì)中心也先后落戶南京和上海。

福特，重振。

自上而下的改革，帶來的效果是相當(dāng)顯著的。去年底，長(zhǎng)安福特全新車型銳際在杭州正式上市，這一次，福特沒有讓消費(fèi)者失望。全系標(biāo)配2.0T+8AT、全系標(biāo)配四驅(qū)+鋁合金懸架、全系標(biāo)配SYNC+智行信息***系統(tǒng)和12.3英寸大屏，并且，銳際還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)提供了兩種前臉設(shè)計(jì)。最為關(guān)鍵的是，在產(chǎn)品力極為強(qiáng)勢(shì)的同時(shí)，銳際還給出了18.98-21.88萬元的售價(jià)。產(chǎn)品和價(jià)格雙管齊下，直接造就了銳際相當(dāng)出色的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，筆者在探訪福特4S店的過程中得知，自從銳際上市之后，各家經(jīng)銷商的到店量相比此前明顯增加，新車訂單也有不少?？梢灶A(yù)見的是，隨著銳際產(chǎn)量的提升，福特的銷售困境大概率將得到大幅緩解。

此外，“福特2.0”戰(zhàn)略下的第二款產(chǎn)品——林肯冒險(xiǎn)家，今天也正式上市?？v向?qū)Ρ?，冒險(xiǎn)家相比上一代車型MKC，直接取消了2.0T低功率車型，全系標(biāo)配了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱也由6AT升級(jí)到了8AT。同時(shí)，冒險(xiǎn)家還在設(shè)計(jì)和配置上“竭盡所能”，內(nèi)飾變得更豪華也更有質(zhì)感，配置上更是“這也標(biāo)配，那也標(biāo)配”。

橫向?qū)Ρ?，冒險(xiǎn)家擁有同級(jí)幾乎最強(qiáng)的動(dòng)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245Ps，峰值扭矩390N·m；24.68-34.58萬元的售價(jià)區(qū)間在同級(jí)車型中卻是最便宜的那一個(gè)。未來，林肯冒險(xiǎn)家對(duì)于凱迪拉克XT4、沃爾沃XC40等車型大概率也會(huì)造成一些沖擊。

不難發(fā)現(xiàn)，隨著“福特2.0”戰(zhàn)略的推進(jìn)，福特在中國(guó)市場(chǎng)的情況正在逐漸改善。數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，福特總銷量達(dá)到14.6萬輛，環(huán)比上季度增長(zhǎng)了11.8%。同時(shí)，根據(jù)福特財(cái)報(bào)來看，去年福特在華的年度營(yíng)業(yè)損失降至7.71億美元，其中第四季度的營(yíng)業(yè)損失相比上一年同期減少了61%。而這只是福特此前改革銷售渠道后的成果，等到銳際、冒險(xiǎn)家開始發(fā)力，以及國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者、飛行家等車型上市之后，福特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)勢(shì)必會(huì)大幅反彈，就像上文分析的那樣，“福特2.0”戰(zhàn)略下的產(chǎn)品已經(jīng)擁有了相當(dāng)不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

寫在最后

無疑，福特當(dāng)前已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了在中國(guó)本土化做得不足的問題，并且已經(jīng)決心“洗心革面”，從任命本土管理層到本土化研發(fā)，再到本土化產(chǎn)品，福特中國(guó)的改革很徹底，成果很斐然，未來更可期。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年5月汽車銷量排名快報(bào)，特斯拉Model3銷量再度過萬

不知不覺2019年已經(jīng)接近了尾聲，而回顧整個(gè)2019年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)可謂是表現(xiàn)乏力，而在細(xì)分市場(chǎng)方面，SUV的表現(xiàn)還不錯(cuò)，但轎車的銷量卻是“跌跌不休”。據(jù)分析，轎車的銷量出現(xiàn)明顯下滑，一方面是跟汽車行業(yè)不景氣有關(guān)，而另一方面則是轎車產(chǎn)品混亂繁雜，而質(zhì)量又是良莠不齊，所以消費(fèi)者的復(fù)購(gòu)率不高。而在近日公布的2019年國(guó)內(nèi)轎車質(zhì)量排名中，轎車的整體表現(xiàn)還不錯(cuò)，行業(yè)平均PPH值在205個(gè)左右，要比往年稍好一些。數(shù)據(jù)顯示，轎車排名前五的全部是中高端車型，而在我們國(guó)內(nèi)非常暢銷的豐田卡羅拉和豐田雷凌，意料之外的事情是卡羅拉的故障率高于雷凌，朗逸的故障率也尤為之高。

綜合分析：從數(shù)據(jù)上來看，2019年轎車質(zhì)量水平處在平均值之上的車型共有35款，其中合資轎車的占比依然很高，像豐田RAV4,亞洲龍，凱美瑞，雅閣日系等車型，都是排名比較靠前。而國(guó)產(chǎn)轎車的整體表現(xiàn)一般，其中領(lǐng)克03和比亞迪秦Pro新能源車型位居前二十，而奇瑞艾瑞澤GX也是表現(xiàn)不錯(cuò)，還有長(zhǎng)安逸動(dòng)、啟辰D60、吉利繽瑞等國(guó)產(chǎn)車型上榜。

排名分析1：2019年汽車質(zhì)量排名1-20（SUV?轎車）

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es實(shí)至名歸

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凱美瑞

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開頭也提到了，今年轎車質(zhì)量排名前十的，多為中高端車型，像雷克薩斯Es、馬自達(dá)阿特茲、豐田凱美瑞、奧迪A3、本田雅閣等。其中馬自達(dá)CX_-5昂克賽拉排名第5位，馬自達(dá)CX_-5拉的質(zhì)量表現(xiàn)還不錯(cuò)，但其銷量卻表現(xiàn)平平。另外兩款都是豐田旗下的主打車型，豐田凱美瑞排名第9位，整體表現(xiàn)要好于去年，而今年豐田凱美瑞也是升級(jí)改款成功，目前豐田凱美瑞的銷量也是回歸轎車榜前三。而豐田旗下的車型豐田雷凌，排名第8位，質(zhì)量表現(xiàn)比較可靠，雷凌的銷量也是穩(wěn)居轎車榜前十。

排名分析2：2019年汽車質(zhì)量排名20~50（SUV?轎車）

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此次排名出奇的是凱迪拉克的xt4也在其中，也算是實(shí)至名歸，凱迪拉克的品控方面要強(qiáng)于同是美系的林肯好的太多，此外這次日系的中的天籟，在日系三劍客中，可能能要比凱美瑞和雅閣稍遜一籌，國(guó)產(chǎn)的領(lǐng)克03，02，也是實(shí)至名歸，不負(fù)所望，吉利旗下打造的產(chǎn)品也是越來越強(qiáng)，不僅僅在車市冷淡中，以優(yōu)廉的價(jià)格獲取百姓的青睞，并且在質(zhì)量上力壓大眾合資系類品牌，繽瑞，繽越，也算是為激勵(lì)爭(zhēng)光,但是還是稍顯一般。

排名分析3：2019年汽車質(zhì)量排名（SUV?轎車）

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這次沒想到的是，卡羅拉，和朗逸，故障率如此之多，寶馬三系也是排名相當(dāng)?shù)目亢螅?9年最熱門的幾款車型，似乎在質(zhì)量把握方面有絲不從心。

結(jié)語(yǔ)

19年的車市競(jìng)爭(zhēng)已讓強(qiáng)烈，但是競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)烈的同時(shí)，各車系也是百花齊放，為消費(fèi)者帶來更多全新的產(chǎn)品，但是車企要做的不僅僅要是車的數(shù)量，更是要牢牢的把握車況的質(zhì)量，此次百車的大數(shù)據(jù)顯示，從頭到尾想必大家也是一目了然，日系要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的勝過于德系，中國(guó)制造，對(duì)于他人做的好的方面，廣大車企應(yīng)該引以為鑒，全方位學(xué)習(xí)，為廣大消費(fèi)帶來更好的產(chǎn)品，我想一定是消費(fèi)愿意，車企驕傲的一件事情，在19年的最后一天，也提前祝愿大家在2020年內(nèi)，心想事成！

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“人馬一體”失靈！馬自達(dá)銷量跌跌不休，直六+后驅(qū)+8AT有戲嗎？

6月9日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2020年5月份最新綜合銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：

5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)160.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%；

1-5月累計(jì)銷量605.1萬輛，同比下降26.0%。

轎車：全線飄紅，強(qiáng)者愈強(qiáng)

2020年5月份轎車銷量77.0萬輛，同比下降4.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.1%；

2020年1-5月份轎車?yán)塾?jì)銷量290.6萬輛，同比下降28.7%。

雖然與去年同期相比，轎車市場(chǎng)依舊有4.3%的跌幅，但是在轎車銷量前15名中，僅有朗逸與凱美瑞微跌，其余產(chǎn)品大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了同比大幅增長(zhǎng)，其中奧迪A6憑借過硬的實(shí)力，同比增長(zhǎng)近200%?？梢钥闯?，在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)中，轎車產(chǎn)品越來越集中，正所謂強(qiáng)者愈強(qiáng)。

分車型來看，日產(chǎn)軒逸以45790的銷量一馬當(dāng)先，大幅領(lǐng)先第二名的朗逸。全新英朗繼續(xù)延續(xù)了4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，同比增長(zhǎng)56%，站穩(wěn)腳跟。B級(jí)車方面，德系雙雄邁騰、帕薩特均未能入選前15名。自主品牌依舊僅帝豪一根獨(dú)苗。

SUV：自主強(qiáng)勢(shì)，合資下滑

2020年5月份SUV銷量75.5萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，環(huán)比增長(zhǎng)14.2%；

2020年1-5月SUV累計(jì)銷量280.1萬輛，同比下降20.5%。

5月份，SUV依舊是市場(chǎng)回暖的最大功臣，同比勁增13.1%，而自主SUV則是功臣中的功臣。長(zhǎng)安CS75、博越、比亞迪宋、榮威RX5均實(shí)現(xiàn)了同比大幅度增長(zhǎng)；而途觀、奇駿、XR-V、逍客等合資SUV也都出現(xiàn)了不同程度的下滑。

與轎車不同的是，SUV銷量前15名中，彼此銷量差距并不是很大，稍有不慎就有可能跌落榜單，例如昔日銷量前三常客傳祺GS4已經(jīng)在榜單上不見蹤影。另外，在長(zhǎng)安CS75、博越、榮威Rx5同比大增的情況下，哈弗H6繼續(xù)走低，伴隨著6月10號(hào)榮威Rx5 Plus的上市，自主中級(jí)SUV將開啟全新2.0時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)格局，三英戰(zhàn)呂布的好戲又將上演，到時(shí)候誰(shuí)能成功把哈弗H6拉下馬取而代之，我們拭目以待。

MPV：跌跌不休

2020年5月份MPV銷量8.4萬輛，同比下降21.8%，環(huán)比增長(zhǎng)12.3%；

2020年1-5月MPV累計(jì)銷量34.4萬輛，同比下降41.0%

5月份，MPV市場(chǎng)繼續(xù)持續(xù)一直以來的萎縮勢(shì)頭，同比跌21.8%。寶駿730在5月份僅僅賣出去了四千余臺(tái)，巔峰時(shí)期的十分之一都不到。在MPV產(chǎn)品升級(jí)的背景下，令人不解的是奧德賽竟然也出現(xiàn)了18.2%的跌幅。

伴隨著5月底大眾威然的上市，不知能否帶來MPV市場(chǎng)的新格局？但這并不是終點(diǎn)，據(jù)爆料，上市豪華MPV三劍客的最后一位榮威iM8也即將面世，將主打20萬級(jí)自主豪華MPV市場(chǎng)。

新能源：特斯拉Model 3一枝獨(dú)秀

2020年5月份新能源狹義乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)22.2%；

2020年1-5月份新能源累計(jì)銷量23.0萬輛，同比下降45.6%；

在4月份的短暫低迷后，特斯拉Model 3在5月份又重新找回了自己的位置，月銷再度破萬，占據(jù)了整個(gè)新能源市場(chǎng)份額的16.3%，預(yù)計(jì)這也將成為今后的常態(tài)。縱然在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，整個(gè)新能源市場(chǎng)依舊同比大跌25.4%，可想而知，如果沒有特斯拉Mode3，新能源市場(chǎng)將更慘不忍睹。

除了特斯拉Model 3表現(xiàn)出色外，蔚來ES6、理想ONE也都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，造車新勢(shì)力逐漸在新能源市場(chǎng)成為一股重要的力量。

廠商排名：一汽大眾遙遙領(lǐng)先

5月份，在奧迪、大眾、捷達(dá)三個(gè)品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)下，一汽大眾以18.2萬輛的銷量領(lǐng)先第二名上汽大眾超過5萬輛，逐漸拉開了差距。自主方面，長(zhǎng)安汽車在CS75 Plus以及一系列新車熱度的帶動(dòng)下，實(shí)現(xiàn)了69.1%的漲幅，昔日的自主一哥似乎又回來了。

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一周大事記│“三權(quán)歸一”，潘慶獨(dú)掌捷豹路虎在華業(yè)務(wù)

更讓人遺憾的是，在2020年初便遭遇新型肺炎疫情的突襲之下，1月份馬自達(dá)銷量再次傳來了下跌的消息，整體同比下滑8.23%至2.1萬輛，看來今年馬自達(dá)要想實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇并不容易。

◆?馬自達(dá)的困境

關(guān)于銷量下滑，實(shí)際上馬自達(dá)自身需要承擔(dān)很大責(zé)任，其中車型數(shù)量少這點(diǎn)是重要因素。盡管現(xiàn)時(shí)馬自達(dá)在華有兩家合資公司，分別是一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)，但馬自達(dá)并未跟隨潮流實(shí)施雙車策略，也沒有另外打造中國(guó)***車型，因此整個(gè)產(chǎn)品矩陣要較之其它主流日系品牌更小，僅有昂克賽拉、阿特茲、CX-4和CX-5和CX-8這5款國(guó)產(chǎn)車型。

值得一提的是，近年來馬自達(dá)整合兩大合資公司的傳言再次甚囂塵上，考慮到像CX-8以及即將推出的CX-30等新車都只落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)，同時(shí)此前馬自達(dá)也曾表示唯一一家海外研發(fā)中心將落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)，并將開發(fā)本土化車型，反之一汽馬自達(dá)的聲量則沒有多少，或許馬自達(dá)的整合動(dòng)作確有其事，這也多少能解釋為什么官方遲遲未有推行雙車策略的原因。

除去車型數(shù)量有限以外，馬自達(dá)的問題還在于車型更新迭代速度過慢，例如2014年上市的阿特茲，5年以后才進(jìn)行了中期改款，同時(shí)由于馬自達(dá)執(zhí)著于對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的打磨，其多年來的動(dòng)力選材并無變化，好不容易等到了SKYACTIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的面世，但由于其內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜且對(duì)于零部件精密度要求過高導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程又未能及時(shí)完成，這對(duì)馬自達(dá)粉絲來說可謂是一大遺憾。

撇開這些內(nèi)部因素，馬自達(dá)所面臨的困難還在于更具針對(duì)性的外部挑戰(zhàn)——***都在標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)化。隨著購(gòu)車用戶的愈發(fā)年輕化，駕駛***和動(dòng)感外觀均被各大汽車品牌提到了一個(gè)新高度，即便像全新一代雷凌和軒逸這樣的家用產(chǎn)品也在不同程度朝著運(yùn)動(dòng)化方向著墨，可見“運(yùn)動(dòng)化”已然在汽車行業(yè)內(nèi)被過度使用。

以豐田為例，為了強(qiáng)調(diào)對(duì)運(yùn)動(dòng)化的革新，其TNGA架構(gòu)車型的重心得到降低，同時(shí)大幅提高車身剛性，像全新一代卡羅拉/雷凌還提供了越級(jí)的前麥弗遜+后雙叉臂獨(dú)立懸架，至于更為犀利的外觀風(fēng)格更是不可或缺，于是整體給人的印象確實(shí)是變得運(yùn)動(dòng)化了。

反之對(duì)于馬自達(dá)而言，在如今運(yùn)動(dòng)化大潮之下，其運(yùn)動(dòng)價(jià)值難免要被稀釋，例如動(dòng)感外觀設(shè)計(jì)、被賦予為運(yùn)動(dòng)化標(biāo)志的懸浮式中控屏、運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格等“人馬一體”元素已然算不上獨(dú)特，另外考慮到馬自達(dá)的動(dòng)力選材長(zhǎng)期沒有得到更新，難以產(chǎn)生類似1.5T“本田***”的話題度，因此現(xiàn)時(shí)馬自達(dá)想再借“人馬一體”來突出它的運(yùn)動(dòng)品牌價(jià)值難度不小。

◆?馬自達(dá)出路在何方？

過去馬自達(dá)一直強(qiáng)調(diào)，他們只想專注于塑造運(yùn)動(dòng)化車型，所以不會(huì)刻意追求銷量規(guī)模。事實(shí)上我們也能理解，執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)化必然是一條相對(duì)較窄的發(fā)展道路，即便是同樣蘊(yùn)含著運(yùn)動(dòng)細(xì)胞的本田和寶馬，實(shí)際也在不斷著力于家用特點(diǎn)，像本田在力推其空間最大化的“MM理念”，寶馬則在愈發(fā)加長(zhǎng)車輛軸距，并提高懸架對(duì)于舒適性等要求，可見家用化賣點(diǎn)才是拓展品牌規(guī)模的主要路徑。

事實(shí)上，過去馬自達(dá)也并非沒有嘗試過以家用車為突破口，像馬自達(dá)5、馬自達(dá)8這樣的MPV車型也曾被推出市場(chǎng)，加上近來又有中大型SUV的CX-8加盟，可見馬自達(dá)的確有在家用車領(lǐng)域下功夫，只可惜無一例外都反響不大。

在家用化這條路上碰壁之后，留給馬自達(dá)唯一的選擇就是堅(jiān)持專注于運(yùn)動(dòng)化，并且需要將運(yùn)動(dòng)化的小眾個(gè)性價(jià)值塑造成豪華本色，以此在運(yùn)動(dòng)化大潮里形成獨(dú)特價(jià)值，這大概也是為什么此前馬自達(dá)曾表示要向二線豪華品牌轉(zhuǎn)型的原因。

為此，馬自達(dá)已經(jīng)在最新的家族內(nèi)飾設(shè)計(jì)里透露出這樣的轉(zhuǎn)型想法，其中控臺(tái)設(shè)計(jì)變得更為強(qiáng)調(diào)層次感，且以皮質(zhì)材料來包裹，并配有縫線工藝，使得座艙內(nèi)具備了超越同級(jí)競(jìng)品的質(zhì)感。另外中控臺(tái)設(shè)計(jì)還注重水平方向的軸線感，像實(shí)體按鍵、旋鈕、空調(diào)出風(fēng)口等部件均在同一水平線上，使得中控臺(tái)得以呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約的觀感風(fēng)格，如此設(shè)計(jì)水平相較于對(duì)手而言的確是越級(jí)風(fēng)范。

除此以外，馬自達(dá)還決心在未來的動(dòng)力選材上呈現(xiàn)出豪華姿態(tài)，近日官方申請(qǐng)了關(guān)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的兩項(xiàng)專利，預(yù)計(jì)這套新動(dòng)力總成將應(yīng)用于全新一代馬自達(dá)6身上，屆時(shí)新車還有望使用全新的后驅(qū)平臺(tái)，其中已經(jīng)亮相的馬自達(dá)VISION?COUPE概念車大概就是全新一代馬自達(dá)6的雛形，我們也希望不久后馬自達(dá)能夠真正把驚喜給到消費(fèi)者。

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李書福尷尬了？銷量四連跌的背后，吉利在走下坡路

捷豹路虎在華結(jié)束分權(quán)時(shí)代，潘慶獨(dú)掌在華業(yè)務(wù)

11月11日，捷豹路虎宣布，基于中國(guó)市場(chǎng)在捷豹路虎全球業(yè)務(wù)中不可或缺的戰(zhàn)略地位，公司將進(jìn)一步加強(qiáng)體系內(nèi)的溝通，充分運(yùn)用本土***和經(jīng)驗(yàn)，以便公司能夠快速、主動(dòng)地響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境變化，經(jīng)董事會(huì)一致決議，即日起，捷豹路虎旗下所有在華業(yè)務(wù)將由捷豹路虎中國(guó)總裁及CEO潘慶統(tǒng)一決策，其中包括營(yíng)銷、人力***、部分***購(gòu)等。

據(jù)了解，此前捷豹路虎在中國(guó)有三家管理機(jī)構(gòu)，分別是捷豹路虎中國(guó)、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國(guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)（簡(jiǎn)稱IMSS）。其中，IMSS設(shè)置銷售、生產(chǎn)、***購(gòu)、財(cái)務(wù)、人力、IT、公關(guān)、法務(wù)等八大職能，大多數(shù)職能部門負(fù)責(zé)人都分別由奇瑞和捷豹路虎雙方派駐。IMSS的決策機(jī)構(gòu)為戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)三大委員會(huì)，人員也按照奇瑞和捷豹路虎1：1構(gòu)成。

點(diǎn)評(píng)：長(zhǎng)期以來，IMSS的設(shè)立受到外界普遍的批評(píng)，它是捷豹路虎與奇瑞集團(tuán)相互博弈的結(jié)果，給公司運(yùn)營(yíng)帶來了極大的障礙。決策效率低下，組織內(nèi)耗嚴(yán)重，也直接導(dǎo)致捷豹路虎在華銷量連年下滑，從豪華品牌第四名的位置逐步退到了第七名，終端價(jià)格紊亂不堪。隨著豪華車市競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈，捷豹路虎確實(shí)到了必須要調(diào)整的時(shí)候。也因此，潘慶獨(dú)掌在華業(yè)務(wù)，能為捷豹路虎在華業(yè)務(wù)帶來多大的提升？十分值得期待。

中汽協(xié)：10月乘用車銷量211萬輛，同比增9.3%

11月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2020年10月中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行情況。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，10月，汽車產(chǎn)銷分別完成255.2萬輛和257.3萬輛，環(huán)***別增長(zhǎng)0.9%和0.1%，同***別增長(zhǎng)11.0%和12.5%。連續(xù)7個(gè)月產(chǎn)銷呈現(xiàn)正增長(zhǎng)，銷量連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上。

10月，乘用車產(chǎn)銷分別為208.4萬輛和211.0萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.6%和0.8%，同比增長(zhǎng)7.3%和9.3%。其中，轎車銷量94.6萬輛，同比增長(zhǎng)5.6%；SUV銷量100.2萬輛，同比增長(zhǎng)14.6%；MPV銷量12.3萬輛，同比下滑5.8%；交叉型乘用車銷量3.8萬輛，同比增長(zhǎng)26.1%。

1-10月累計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車總銷量為1969.9萬輛，同比下滑4.7%，降幅已收窄至5%以內(nèi)。其中乘用車銷量1549.5萬輛，同比下滑9.9%，降幅比1-9月收窄了2.5個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)2020年雖然整體上依然可能負(fù)增長(zhǎng)，但這種負(fù)增長(zhǎng)幅度可控可接受。

點(diǎn)評(píng)：從年初的預(yù)測(cè)負(fù)增長(zhǎng)將超過10%，到如今的收窄到了5%以內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力確實(shí)相當(dāng)驚人，也體現(xiàn)出疫情之后全國(guó)一盤棋式的防控措施得當(dāng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速回暖，汽車業(yè)與相關(guān)從業(yè)人員都同樣受益匪淺。

一汽集團(tuán)人事調(diào)整，劉亦功任黨委常委、副總經(jīng)理

11月11日，一汽集團(tuán)宣布，劉亦功升任集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理。

資料顯示，劉亦功1992年加入一汽-大眾，先后擔(dān)任一汽-大眾沖壓車間黨支部書記、沖壓車間主任、財(cái)務(wù)管理部會(huì)計(jì)科科長(zhǎng)和成都一汽汽車有限公司黨委副書記兼財(cái)務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。2012年，劉亦功調(diào)至一汽集團(tuán)任組織人事部副部長(zhǎng)。2014年出任一汽集團(tuán)紀(jì)委副書記、監(jiān)察部部長(zhǎng)。2017年重回一汽-大眾，出任董事、總經(jīng)理，2019年兼任一汽-大眾汽車有限公司黨委書記，直到此次履新。

外界普遍認(rèn)為，劉亦功的升遷與一汽-大眾近年來的出色市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。2019年，一汽-大眾累計(jì)終端銷量213萬輛，成為國(guó)內(nèi)第一家跨入年銷210萬輛陣營(yíng)的乘用車企業(yè)，趕超上汽大眾。今年10月份，一汽-大眾銷量為21.09萬輛，同比增加8.1%，1-10月累計(jì)銷量為164.73萬輛，同比增加0.6%。

點(diǎn)評(píng)：和上汽大眾的跌跌不休相比，一汽-大眾的穩(wěn)步增長(zhǎng)確實(shí)出彩，這樣的成績(jī)除了得益于良好的產(chǎn)品力，也得益于劉亦功的運(yùn)籌帷幄，而這對(duì)于正在大刀闊斧地進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，試圖重振一汽雄風(fēng)的徐留平來說，無疑是亟需的人才。

恒大汽車量產(chǎn)在即，命名規(guī)則、車標(biāo)相繼公布

近日，恒大汽車公布了恒馳系列的命名體系：每款恒馳產(chǎn)品將按照上市順序、檔次、車型命名，具體名稱由“恒馳+數(shù)字+兩個(gè)英文字母”構(gòu)成。

兩個(gè)英文字母中，第一個(gè)英文字母代表車型檔次，比如售價(jià)?25?萬元以下的豪華車型用“L”（Luxury）代表；售價(jià)?25?萬元至?50?萬元的超豪華車型用“S”代表（Super?Luxury）；50?萬元及以上的旗艦車型用“F”代表（Flagship）。第二個(gè)英文字母代表車型類別。轎車用“S”，SUV用“X”，MPV用“M”代表。

此外，恒大汽車還于日前公布了恒馳品牌車標(biāo)：一頭咆哮的雄獅。據(jù)說其設(shè)計(jì)借鑒了法拉利、蘭博基尼等品牌logo，詮釋出“保護(hù)藍(lán)天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球”的內(nèi)涵。

今年8月份，恒馳品牌曾亮相了6款車型，分別為恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6，覆蓋A到D級(jí)的轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列乘用車型。

日前，恒大汽車上海、廣州兩大生產(chǎn)基地已全面啟動(dòng)試生產(chǎn)調(diào)試，根據(jù)恒大汽車規(guī)劃，恒馳首期6款車型將于2021年上半年啟動(dòng)試生產(chǎn)，下半年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

點(diǎn)評(píng)：雖然一系列操作讓外界感到了濃濃的“非主流”“土豪”氣息，但說實(shí)話，恒大汽車的未來還是頗讓人期待的，畢竟，和寶能汽車遲遲不見戰(zhàn)略落地相比，同樣來自地產(chǎn)界的恒大汽車，已經(jīng)越來越表現(xiàn)出了真心造車的樣子。

蔡建軍加盟吉利，出任銷售公司副總經(jīng)理

據(jù)媒體報(bào)道，前愛馳汽車執(zhí)行副總裁蔡建軍已加盟吉利汽車集團(tuán)，出任集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃，直接向吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰匯報(bào)。

公開資料顯示，蔡建軍于1998年加入長(zhǎng)安汽車，先后擔(dān)任河北長(zhǎng)安商用車銷售公司總經(jīng)理、長(zhǎng)安福自達(dá)公司銷售總監(jiān)、重慶長(zhǎng)安轎車銷售事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍副總裁兼銷售公司總經(jīng)理等職務(wù)，并全程參與了長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的談判與組建。

2015年10月，蔡建軍加盟北汽集團(tuán)，出任北汽股份副總裁兼北汽銷售公司黨委書記、執(zhí)行董事、總經(jīng)理，負(fù)責(zé)北京汽車品牌營(yíng)銷工作。2018年3月入職觀致，擔(dān)任觀致汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理，并于當(dāng)年底加入愛馳汽車，出任執(zhí)行副總裁一職。今年5月，蔡建軍從愛馳汽車離職。

點(diǎn)評(píng)：作為汽車行業(yè)浸*多年的“營(yíng)銷老手”，蔡建軍入職吉利被外界普遍看好，畢竟，如今的吉利汽車正處于上升期，正需要蔡建軍這樣的人才。而對(duì)于蔡本人來說，他也亟需一個(gè)“穩(wěn)定的平臺(tái)”來展現(xiàn)自我，因此，這是一個(gè)“天作之合”。另一方面，此前入職吉利的劉智豐、陳思英等人都來自于北汽，老同事重聚一席，想必能讓蔡建軍倍感欣慰。

END

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

7月汽車銷量排行榜前15，軒逸第一，哈弗H6險(xiǎn)勝，長(zhǎng)安成最大贏家

25年造車生涯中，從高調(diào)到低調(diào)的李書福，可能從未陷入過而今如此尷尬的境地。銷量四連跌，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸其他車企和大市，吉利正走在下坡路上。到底怎么回事呢？

放牛娃出身的李書福，從未向命運(yùn)低頭，先后經(jīng)歷過照相館、電冰箱、摩托車等多次創(chuàng)業(yè)。19***年，李書福開啟了“ 汽車 夢(mèng)”，高調(diào)地說出“ 汽車 就是四個(gè)輪子加一張沙發(fā)”的言論，引發(fā)諸多爭(zhēng)議。2010年吉利成功收購(gòu)沃爾沃，李書福成了炙手可熱的 汽車 圈新貴。不過近些年，李書福明顯低調(diào)了很多，基本就是退居幕后，身影少現(xiàn) 汽車 江湖。與魏建軍、王傳福等其他大佬相比，貴為自主一哥吉利掌門人的李書福，低調(diào)地讓人驚訝。

汽車 江湖風(fēng)云變幻，李書福掌舵的吉利，正遭遇著當(dāng)頭棒喝。首先，過去一直保持著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的吉利，被來勢(shì)洶洶的長(zhǎng)安超越。從今年1月份開始，一直到5月份，吉利 汽車 的銷量都不及長(zhǎng)安 汽車 ，這種情況在過去幾年非常罕見。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利累計(jì)銷量?jī)H為57.7萬輛，而長(zhǎng)安 汽車 則高達(dá)61.3萬輛。四年多來，吉利首次丟失了自主銷冠的頭銜，被長(zhǎng)安奪走。

其次，吉利銷量跌跌不休，已經(jīng)四連跌，令人大跌眼鏡。中國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從今年4月份開始，吉利的銷量就出現(xiàn)同比下滑的態(tài)勢(shì)，截止到7月份依舊沒能扭轉(zhuǎn)：4月份同比下滑5%，5月份同比下滑12%，6月份同比下滑9%；7月份依然沒有止住下滑趨勢(shì)，銷量?jī)H為9.9萬輛，同比下降6%。去年因?yàn)橐咔椋嚻箐N量基數(shù)較低，但是今年1-7月份，吉利 汽車 累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)幅度僅為15%，與市場(chǎng)平均水平的27%相去甚遠(yuǎn)。

銷量四連跌，銷冠被奪走，背后是吉利走在下坡路上的經(jīng)營(yíng)窘境，這可能都讓李書福尷尬不已。首先，吉利越來越不賺錢了。吉利 汽車 營(yíng)收和凈利潤(rùn)的高峰是在2018年，從此之后就一路下滑。其一，吉利 汽車 銷量從2018年的150萬輛，下降至2020年的125萬輛，直接導(dǎo)致營(yíng)收下滑；其二，吉利毛利率呈現(xiàn)持續(xù)下降態(tài)勢(shì)，2018年還有20.18%，而2020年已經(jīng)降至16%。其三，吉利攤子鋪得很大，需要很高的研發(fā)投入和運(yùn)營(yíng)成本，財(cái)務(wù)包袱越來越重，凈利潤(rùn)自然就越來越低。

其次，吉利轉(zhuǎn)型無力，還未拿到新能源 汽車 時(shí)代的入場(chǎng)券。早在2015年，李書福就意識(shí)到了新能源 汽車 的重要性，發(fā)起“藍(lán)色吉利行動(dòng)***”，***到2020年吉利新能源車銷量占比達(dá)到90%。而2020年吉利新能源車銷量只有6.8萬輛，占比僅僅5.2%。危機(jī)之下，被視為“救命稻草”的極氪誕生，不過其盲訂活動(dòng)備受爭(zhēng)議，還未進(jìn)入交付期，就遭遇口碑危機(jī)。新能源 汽車 賽道上，吉利已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，李書福還在為一張入場(chǎng)券努力著。

最后，吉利很缺錢，資金吃緊。與沃爾沃合并上市受挫，回歸A股創(chuàng)業(yè)板也失敗，吉利股權(quán)融資渠道頻頻不順。開支大增、營(yíng)收下滑，疊加吉融資渠道一定程度上的受阻，導(dǎo)致吉利資金鏈開始緊繃。數(shù)據(jù)顯示，2020年吉利現(xiàn)金流量?jī)纛~僅為15.***億元，而2017-2019年分別為120億元、140億元和125億元；2020年吉利現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈值減少了3億元，而2018年和2019年則增加23億元和35億元。

近日，乘聯(lián)會(huì)***發(fā)布了7月份中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，7月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)159.9萬輛，環(huán)比微下滑3.6%，同比增長(zhǎng)7.9%，無疑對(duì)下半年車市開了個(gè)好頭。另外，從轎車、SUV和MPV市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)來看，較去年同期相比甚至都出現(xiàn)了正增長(zhǎng)，市場(chǎng)體現(xiàn)了快速回暖的態(tài)勢(shì)，汽車銷量榜的新一輪戰(zhàn)爭(zhēng)又打響了，讓榜單看點(diǎn)十足。

廠商銷量榜：南北大眾依舊領(lǐng)銜，長(zhǎng)安汽車同比大漲62.8%

點(diǎn)評(píng)：從廠商銷量來看，7月市場(chǎng)情況又進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。在榜的15名廠商只有2家出現(xiàn)了同比下滑，其余都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)。其中，長(zhǎng)安汽車超常發(fā)揮同比大漲62.8%，其次，華晨寶馬增幅也達(dá)到了56.7%，排名和銷量均超北京奔馳。而南北大眾依舊占據(jù)榜單前兩名，一汽-大眾再次奪冠，上汽大眾則繼續(xù)疲軟之態(tài)。整體來看，日系和豪華品牌對(duì)市場(chǎng)的保持力度是最為穩(wěn)健的。

轎車銷量榜：軒逸再次奪冠，長(zhǎng)安逸動(dòng)闖入前十

點(diǎn)評(píng)：7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長(zhǎng)3.5%，環(huán)比下降3.4%；累計(jì)銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。從榜單中來看，除了卡羅拉、新寶來和思域出現(xiàn)小幅度同比下滑外，其余車型幾乎都實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，其中寶馬3系銷量同比暴漲392.6%。

軒逸和新朗逸的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，軒逸再次獲勝，并且與去年同期相比還暴漲了61.4%非常亮眼。與此同時(shí)，和新朗逸又進(jìn)一步拉開了差距，如按這個(gè)節(jié)奏的話，可大膽預(yù)想一下今年的銷冠，畢竟目前的累銷軒逸已超新朗逸3.1萬輛左右?？_拉則再次穩(wěn)居第三，但同比微下滑了1.6%。有了四缸車型助力的全新英朗漲勢(shì)迅猛，月銷破3萬，同比增幅高達(dá)25.7%，重新回歸前五陣營(yíng)。

值得注意的是，雅閣再次成為B級(jí)車銷量王者，而老對(duì)手大眾邁騰和帕薩特卻無一入榜。驚喜的是，自主品牌長(zhǎng)安逸動(dòng)在新車型逸動(dòng)Plus的帶動(dòng)下同比大漲77.5%，銷量達(dá)18248輛成功晉級(jí)前十。吉利帝豪月銷17747輛，以微弱的差距排在第11名。豪華車中，奧迪A6L再次超越了奔馳寶馬奪得了豪華轎車市場(chǎng)月度冠軍，而寶馬5系和寶馬3系均上榜，3系增幅更是高達(dá)392.6%，奔馳E級(jí)則無緣榜單。

SUV銷量榜：多車銷量翻倍，長(zhǎng)安CS75有望超哈弗H6奪?

點(diǎn)評(píng)：7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長(zhǎng)13.6%，環(huán)比下降5.0%；累計(jì)銷量430.5萬輛，同比下降12.6%。從榜單中來看，SUV市場(chǎng)相比轎車市場(chǎng)會(huì)更加火熱，多車銷量翻倍，排名也出現(xiàn)了較大變化，榜單可謂是看點(diǎn)滿滿。

毫無疑問，哈弗H6還是繼續(xù)領(lǐng)跑榜單第一名寶座，以303輛的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝長(zhǎng)安CS75家族。但是從目前的長(zhǎng)安CS75家族的漲勢(shì)來看哈弗H6顯然不占上風(fēng)，長(zhǎng)安CS75家族同比增幅高達(dá)104.4%，照這個(gè)勢(shì)頭推斷，在8月上新的哈弗H6很有可能會(huì)被反超。

豐田RAW4和奔馳GLC在7月份表現(xiàn)亮眼，以17362輛和16360輛的成績(jī)躍居第四和第五位，且同比增幅還超30%。本田繽智更是令人眼前一亮，增幅高達(dá)202.1%，月銷15343輛，從上月的第12上升到了本月第8。本田XR-V則是榜單增長(zhǎng)最高的車型，同比增長(zhǎng)295.7%。，排名（13）不變。寶馬X3和大眾途岳分別以14059輛（同比增長(zhǎng)47.3）和14030（同比增長(zhǎng)29.6）輛闖入了榜單。

MPV銷量榜：終于實(shí)現(xiàn)了止跌回升

點(diǎn)評(píng)：7月份MPV銷量9.5萬輛，同比增長(zhǎng)3.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.5%，終于止住了以往跌跌不休的態(tài)勢(shì)。從榜單來看，整體車型銷量都有所回暖，其中，五菱宏光出現(xiàn)了罕見的同比正增長(zhǎng)且幅度高達(dá)17.3%，而艾力紳和傳祺GM8的同比增長(zhǎng)更是達(dá)到了三位數(shù)，分別為168.2%和400.6%。7月份吉利嘉際以38輛的優(yōu)勢(shì)反超了寶駿RM-5。值得一提的是，大眾威然以月銷2135輛上榜，排名第13，作為一款入市不久的全新車型這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)?shù)牧裂哿恕?/p>

新能源銷量榜：特斯拉Model?3穩(wěn)坐冠軍寶座

點(diǎn)評(píng)：7月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比增長(zhǎng)30.4%，環(huán)比下降0.9%；累計(jì)銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。具體來看，特斯拉Model?3在7月份憑借11014輛的成績(jī)，再次奪得了冠軍寶座。埃安（Aion?S）?則以?3685?輛位居第二。別克微藍(lán)VELITE?6成新興黑馬，同比增幅高達(dá)四位數(shù)，其次蔚來ES6也有三位數(shù)的同比增幅。

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