1. 車展頂流？比亞迪仰望U8開啟預(yù)售，進(jìn)展區(qū)需排隊1小時
2. 比亞迪仰望什么時候上市的？
3. 比亞迪仰望發(fā)布會在哪看
4. 中國車企調(diào)不好的空氣懸架，居然讓比亞迪玩明白了
5. 原地掉頭的車是什么車

定義豪華天花板，云輦之后

比亞迪還有多少條大魚？

當(dāng)人們還在回味仰望U8的原地掉頭和浮水脫困，在4月10日比亞迪云輦發(fā)布會上，又迎來了仰望U9的驚天一跳，至此，一個對中國汽車行業(yè)來說值得銘記的時刻誕生了——在現(xiàn)場觀眾的歡呼掌聲中，在不絕于耳的“牛B”贊嘆聲中，中國汽車，終于有了屬于自己的技術(shù)信仰。

很多人會好奇，為什么不斷遭受非議，特斯拉卻始終擁有一批穩(wěn)固且數(shù)量不斷增加的粉絲群體？其實，這正是源于“技術(shù)信仰”的力量，它由特斯拉強大的技術(shù)儲備、遠(yuǎn)大的前景展望以及品牌自信所塑造，可以無堅不催，更讓特斯拉銷量長虹。比亞迪有過之而無不及。

從e平臺 3.0到易四方技術(shù)平臺，從刀片電池、DM-i超級混動、CTB電池車身一體化，到iTAC智能扭矩分配技術(shù)、高端車載IGBT芯片、升壓快充等等，比亞迪儼然一個技術(shù)狂魔，將全棧自研的目標(biāo)定在了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并且收獲頗豐，最直接的體現(xiàn)，便是消費者的口碑。

“比亞迪又有新車上市了？”

“比亞迪的技術(shù)挺牛的，去看看?！?/p>

這是在新車區(qū)域上市會現(xiàn)場，兩個圍觀者之間的對話。

看似平平無奇，卻是大多數(shù)自主品牌難以企及的高度——一來，是比亞迪家喻戶曉的品牌知名度；二來，是比亞迪深入人心的技術(shù)標(biāo)簽。銷量說明一切。3月份，比亞迪乘用車銷量突破20萬輛，幾乎占據(jù)中國新能源汽車市場的三分之一。

因此，當(dāng)仰望U8展示了易四方令人激動的技術(shù)實力，云輦系統(tǒng)帶來對未來的無盡想像，一條條從“比亞迪技術(shù)魚池”中放出的“大魚”越來越多，由比亞迪塑造的中國人自己的“技術(shù)信仰”水到渠成。

何為云輦？從0到1

那么，云輦到底是什么？

輦，秦漢后特指君、后所乘的車；云輦，則初見于《魏書》，寓意帝王座駕般的豪華舒適。借此意象，云輦成為比亞迪為車輛垂直方向系統(tǒng)化解決方案所單獨命名的一個“技術(shù)品牌”。

有別于此前行業(yè)在車身垂直方向控制上硬件的零敲碎打，比如ESP、阻尼懸掛、空氣懸掛、液壓減震等等，云輦提出了“系統(tǒng)化解決方案”。系統(tǒng)化思維，正是技術(shù)信仰的特質(zhì)之一。

作為智能車身控制系統(tǒng)，云輦有兩個屬性，即“新能源專屬”和“會主動思考”。

所謂“新能源專屬”，即基于新能源汽車的電力優(yōu)勢和智能化潛力，云輦能夠突破傳統(tǒng)燃油汽車的硬件局限，為車身控制插入“電動化的翅膀”，它必然是新能源車專屬的技術(shù)。

“會主動思考”，云輦系統(tǒng)包括智探、智算和智控技術(shù)。其中，云輦智探感知層通過駕駛行為、車身姿態(tài)、路面、云數(shù)據(jù)和系統(tǒng)狀態(tài)等五個維度的實時“預(yù)瞄”感知，經(jīng)智算中心實時運算并輸出決策，最終由智控執(zhí)行層執(zhí)行最佳車身控制策略。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，云輦的誕生，改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從0到1的突破。這句話里，多少反映出當(dāng)前自主品牌在技術(shù)研發(fā)上的盲區(qū)。

屏可以大可以多，現(xiàn)在液晶電視真不貴，但屏多有噱頭；智能***功能要多少給多少，硬件和技術(shù)都是現(xiàn)成的，但夠唬人；座椅有多豪華就做多豪華，音響要選就選少有人聽過不明覺厲的……在由鮮亮奪目的配置營造出的喧囂浮躁中，誰還關(guān)心車輛底盤呢？或者說，誰還會花力氣去研究底盤呢？

作為有著20多年技術(shù)自研歷史、研發(fā)資金投入上千億、研發(fā)團(tuán)隊達(dá)到6.9萬人、擁有2.8萬項授權(quán)專利的比亞迪，走的一向是“長期主義”，怎么會放過底盤這一汽車的底層核心技術(shù)呢？因此，王傳福在當(dāng)天的發(fā)布會上“很高興”地宣稱：“我們又攻下了一個技術(shù)高地！”

云輦何為？從1到2

放眼世界，在主動車身控制上，比亞迪顯然并非第一家。

早在上世紀(jì)50年代，***用雪鐵龍獨門絕技液氣聯(lián)動懸架的法國總統(tǒng)座駕DS，在車輛爆胎后仍以三輪行駛成功幫助戴高樂逃脫刺殺。

奔馳最早于1999年便有了初級的ABC主動懸架，后推出升級版的MBC主動懸架技術(shù)。2019年，***用E-ABC主動車身控制技術(shù)的奔馳GLE表演了一段車身搖擺的舞蹈，同樣名噪一時。

法拉利首款SUV Purosangue，搭載來自Multimatic的TrueActive，首次實現(xiàn)電機直驅(qū)主動懸架。

2018年，奧迪A8搭載由48V電機驅(qū)動的主動懸架，可以預(yù)判作動……

可以看出，主動懸架，歷來都是豪華品牌的專屬配置，它帶來的，是更高的安全與舒適體驗。云輦的出現(xiàn)，不僅讓中國人也有了從前專屬于豪華品牌的底盤技術(shù)，更是借助電動化，“從1到2”，實現(xiàn)技術(shù)上的超越。

作為系統(tǒng)化解決方案，云輦，具備“智、護(hù)、穩(wěn)、全”的特點。其中：

智，即上面提到的“主動思考”能力，可充分感知人、車、路的實時狀態(tài)，通過算法輸出最佳的車身控制方案，讓車輛以最平穩(wěn)、最舒適的姿態(tài)通過各種路況；

護(hù)，即安全，通過高度、阻尼、剛度等多項調(diào)節(jié)功能，實現(xiàn)對人、車的雙重安全，“讓安全的底線更牢固一點”；

穩(wěn)，則是通過車身橫、縱、垂融合控制技術(shù)，帶來舒適平穩(wěn)的駕乘體驗；

全，便是通過云輦-C、云輦-A、云輦-P和云輦-X，實現(xiàn)全車型覆蓋。

云輦-C，即智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可視為入門版，它基于CDC連續(xù)可變阻尼懸架，融入ADAS感知元件的路面信息后擁有前饋能力，比如感知路面障礙物時會減小減振器阻尼，從而讓行駛更平穩(wěn)。云輦-C硬件已搭載在比亞迪漢、唐及騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)將通過OTA陸續(xù)升級為云輦-C系統(tǒng)；

云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)，為進(jìn)階版，需要具備空氣懸架等硬件，并融合感知能力獲得前饋控制，尤其是能將空氣懸架氣路與座椅側(cè)翼內(nèi)的氣囊連通，激烈駕駛時會自動向側(cè)翼氣囊充氣，向乘員身體提供更多的支撐。騰勢N7將成為首款搭載云輦-A的車型；

云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)，是名副其實的高階版，具備更豐富的懸架可調(diào)節(jié)項，能夠?qū)崿F(xiàn)超高舉升、四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等超強越野功能，專注豪華越野場景，因此，仰望U8成為首搭車型；

而終極版云輦-X，在憑借仰望U9隨音樂搖擺、原地起跳賺足了眼球之外，“0”側(cè)傾、“0”俯仰、三輪行駛這些能力讓人擁有更大的想像空間，或許還將成為專業(yè)個性化品牌F的配置。

云輦為梯，天花板更高一點

秉持“安全，是一輛電動車最大的豪華”的理念，在追求智能化、配置高端化的行業(yè)潮流中，比亞迪顯得不急不徐。

不論是融合ADAS的前饋能力，還是單輪高速爆胎后仍能三輪行駛，極限條件下車身“0”側(cè)傾“0”俯仰，還有***剛度可調(diào)懸架等等，不是為了炫技，而是追求極致的安全保障。云輦，正是比亞迪以安全為開發(fā)前提的重要技術(shù)布局，基于安全，豪華瓜熟蒂落。

除了云輦的命名由來，從云輦的標(biāo)識設(shè)計上，也能窺見比亞迪對于豪華的理解：那中間波浪狀的筆畫，便寓意著“無論道路如何崎嶇不平，只要搭載比亞迪云輦系統(tǒng)，人在車上都穩(wěn)如泰山”。

“讓豪華的天花板更高一點”。從1到2，領(lǐng)先世界的突破性技術(shù)，加上充滿東方美學(xué)想象的命名，“云輦”承載著中國人自古以來對舒適豪華的理解，進(jìn)而重新定義了“中式新豪華”。

除了云輦，源于中國朝代名稱的“王朝”車系的命名，源于甲骨文“電”字形而來的仰望LOGO，比亞迪對于“傳統(tǒng)文化”的弘揚之心彌彰。而結(jié)合比亞迪目前從王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望到專業(yè)個性化品牌F的產(chǎn)品矩陣，云輦、e平臺 3.0、易四方等技術(shù)全面賦能，一個加速升級向上的品牌藍(lán)圖呈現(xiàn)在我們眼前。

結(jié)語

當(dāng)新能源時代滾滾向前，汽車行業(yè)變革迅猛，正如王傳福所言，“這種變革不是一次簡單的新老品牌交替，而是對整個行業(yè)底層技術(shù)架構(gòu)的顛覆”。這正是比亞迪的云輦系統(tǒng)對行業(yè)的啟示。

在攀上一座又一座新能源汽車核心技術(shù)高峰的同時，比亞迪聚焦需求，以創(chuàng)新和突破推動用戶體驗的變革，進(jìn)而推動中國新能源汽車向更高層次邁進(jìn)，成就中國新能源品牌的新高度。中國人自己的“技術(shù)信仰”，比亞迪當(dāng)之無愧。

本文來自易車號作者非常好車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

車展頂流？比亞迪仰望U8開啟預(yù)售，進(jìn)展區(qū)需排隊1小時

2023年上海國際車展已于4月18日正式拉開帷幕，目前正如火如荼進(jìn)行中。本屆上海車展是今年全球第一場A級車展，吸引了海內(nèi)外1000多家車企和供應(yīng)商、1500多輛展車參展，備受汽車行業(yè)和全社會關(guān)注。

媒體日第一天，也就是4月18當(dāng)天，我在上海車展逛了整整一天，腿都快跑斷了，不過我覺得很值。因為我看到了很多新車型，了解到了諸多新技術(shù)，當(dāng)然，也欣賞到了車模們的曼妙身姿和優(yōu)雅氣質(zhì)。

可以說，本屆車展是一場新能源和智能化技術(shù)的饕餮盛宴。尤其是在比亞迪展臺和仰望展臺，我被幾款新車以及隱藏在這幾款新車背后的新技術(shù)和黑科技驚艷到了——

4月18日，比亞迪宋L概念車在上海車展震撼登場，以先鋒、運動、科技為開發(fā)理念，集比亞迪先鋒科技于一身，將在B級純電SUV市場與Model Y展開對決；

4月18日，比亞迪海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車驅(qū)逐艦07首發(fā)亮相，在海洋美學(xué)和DM-i超級混動技術(shù)的加持下，這款車成為本屆車展中最受關(guān)注的插電混動車型；

4月18日，獨具個性魅力的比亞迪海鷗在上海車展開啟預(yù)售，7.88萬元的起售價讓這款小車顯得格外親民，在“刀片電池”、e平臺3.0技術(shù)的賦能下，海鷗有望成為“新一代主流代步車”；

4月18日，仰望U8開啟預(yù)售，預(yù)售價109.8萬元，易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕***等六大核心技術(shù)的垂直整合，彰顯了仰望以極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌的雄心和信心，也讓我們一同見證了中國高端新能源汽車品牌的崛起。

下面請跟隨阿笨的腳步，讓我們走進(jìn)上海車展現(xiàn)場，一起看看這幾款新車都有哪些亮點，同時盤點一下這幾款新車都搭載了哪些新技術(shù)和黑科技。

4月18日，比亞迪王朝網(wǎng)宋L概念車在上海車展面向全球首發(fā)。宋L定位全新高端B級純電SUV，是為追求時尚運動的年輕人打造的一款集比亞迪先鋒科技于一身的獵跑型先鋒SUV。

發(fā)布會現(xiàn)場，宋L剛一亮相，圍觀的人們便不由自主地歡呼起來，因為這款車的顏值太酷了！造型時尚先鋒，設(shè)計突破傳統(tǒng)，靈感來自于“光”，要打造王朝新一代“先鋒龍顏美學(xué)”。

宋L融入了比亞迪標(biāo)識性的中國結(jié)尾燈，國潮氣息濃厚。超寬后肩環(huán)繞設(shè)計，給人滿滿的安全感。值得一提的是，宋L還配置了電動尾翼和無框車門，這是這兩項配置首次運用到比亞迪的車型上。

據(jù)說宋L是要與特斯拉Model Y一決高下的，那么在科技方面必定有過人之處。我看了一下，e平臺3.0技術(shù)搭載上去了，CTB電池車身一體化技術(shù)也搭載上去了。這兩項技術(shù)讓宋L剛性十足，再加上智能電四驅(qū)的實時配合，獵跑本色就一覽無余了。

如果說上面兩點還算常規(guī)配置，那么行業(yè)首創(chuàng)的云輦智能車身控制系統(tǒng)的加入，則讓宋L在舒適性和操控性方面有了兼得。有消息說，宋L的智能座艙將開放用戶共創(chuàng)，我覺得這一點挺有趣的，將創(chuàng)意權(quán)交給用戶，也彰顯了對用戶需求的重視。

先鋒龍顏美學(xué)、頂級豪華配置、與用戶共創(chuàng)共享，如此這般打造出來的王朝高端車型宋L，將在豪華純電SUV市場與特斯拉Model Y展開對決，到底鹿誰手，讓我們拭目以待。

4月18日，比亞迪驅(qū)逐艦07在上海車展正式首發(fā)亮相。這是海洋網(wǎng)首款B+級超混轎車。

對于這款車，我的感受可以用四個詞來形容：顏值在線，空間越級，超混技術(shù)，最受關(guān)注。

說它顏值在線，是因為驅(qū)逐艦07基于海洋美學(xué)設(shè)計理念打造，車身修長，線條流暢，美感十足。

說它空間越級，是因為驅(qū)逐艦07雖然定位為B+級超混轎車，但卻擁有越級的車身尺寸，整車長寬高為4980/1890/1495mm，軸距達(dá)到了2900mm。

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<img src="" class="19960c8505aea64a imgborder" alt="白色的汽車

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說它超混技術(shù)，是因為驅(qū)逐艦07擁有DM-i超混賦能——兩套動力+兩種純電續(xù)航里程。

兩種動力：搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發(fā)動機兩套動力總成，匹配EHS電混系統(tǒng)以及超級混動專用功率型刀片電池，實現(xiàn)以電驅(qū)動為主、發(fā)動機高效充電、適時***驅(qū)動的全工況超高效率。

兩種純電續(xù)航里程：121km和200km兩種NEDC純電續(xù)航里程。說到這里必須要表揚一下驅(qū)逐艦07了。它是同級別車型中第一款也是唯一一款提供200km純電續(xù)航里程的插混轎車。無論是純電通勤，還是家庭旅行，都能輕松滿足出行需求。

<img src="" class="0c8505aea64a4232 imgborder" alt="一群人站在臺上

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總之，在海洋美學(xué)和DM-i超級混動技術(shù)的雙重加持下，驅(qū)逐艦07成為本屆車展中最受關(guān)注的插電混動車型。官方消息說，這款車將于今年三季度正式上市，預(yù)計售價在20萬到25萬元之間。

在上海車展比亞迪展臺，海鷗屬于比較小巧的車型，但卻獲得了眾多人士的駐足，有拍照合影的，有靜態(tài)試駕的，還有的通過直播向網(wǎng)友們介紹這款車的顏值與性能，可見這款車的關(guān)注度之高。

7.88萬元-9.58萬元的預(yù)售價格，讓它顯得格外親民，305km和405km兩種續(xù)駛里程（CLTC綜合工況），以及4個安全氣囊、ESP電子車輛穩(wěn)定系統(tǒng)、快充（30/40kW）等十二項標(biāo)配，兼顧安全、智能、便利、舒適，成為“新一代主流代步車”已然板上釘釘。

我覺得可以用四個詞來形容海鷗的特點——高顏值、高安全、高舒適、智能化。

高顏值：基于“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，具有著靈動、活潑的整體風(fēng)格，非?？蓯?，自信滿滿。俯沖一體式車身造型，非常具有視覺沖擊力。環(huán)抱式座艙與外部設(shè)計形成呼應(yīng)，延續(xù)了“好玩、有趣，有個性”的設(shè)計主線。

高安全：就是這樣一款小車，它竟然也配置了“超級安全”的“刀片電池”，搭載了e平臺3.0技術(shù)。更厲害的是，海鷗還全系標(biāo)配主/副駕安全氣囊及前后貫穿式頭部氣簾，專為新能源車適配的智能動力制動系統(tǒng)，集成了十余項功能，兼顧安全和效率。

高舒適：海鷗的軸距為2500mm，軸長比高達(dá)66.1%，舒適且實用的內(nèi)部空間媲美主流A級車，后排專屬的兩人座位設(shè)計，讓后排乘客坐起來更加寬敞舒適。

智能化：支持手機APP、智能鑰匙、藍(lán)牙鑰匙、NFC鑰匙解鎖車輛，操作更加方便快捷。此外，海鷗還搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，支持智能語音識別，還可以遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)或控制車輛。

上海車展最火的展臺，非仰望莫屬。展臺入口處排起了長隊，為了近距離一睹仰望U8、U9的英姿，大家不惜排隊半小時，就連國際豪華車品牌的高管們也趕來駐足觀摩。

4月18日，仰望汽車旗下產(chǎn)品U8、U9及仰望架構(gòu)亮相上海車展，U8正式開啟預(yù)售，預(yù)售價109.8萬元，推出兩大版本，豪華版和越野玩家版。預(yù)售價格公布后，現(xiàn)場有不少朋友當(dāng)場下了訂單。

仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車，是名副其實的百萬級豪車。仰望U8之所以如此受熱捧，是因為它擁有兩大自主研發(fā)的核心技術(shù)——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

對于易四方技術(shù)，看過我文章的朋友應(yīng)該不陌生。在這項技術(shù)的加持下，仰望U8能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等功能，最大1100匹馬力，百公里加速3.6s，動力澎湃，越野性能極佳。

而云輦-P系統(tǒng)，則是前不久仰望剛剛發(fā)布的新技術(shù)。這項技術(shù)是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可實現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)，有效提升車輛通過性。

云輦-P具備3級剛度調(diào)節(jié)，阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)應(yīng)對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩(wěn)定性，讓操控性更強；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

在云輦-P系統(tǒng)的賦能下，仰望U8還支持四輪聯(lián)動、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等實用的場景功能。

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除了仰望U8的震撼預(yù)售以外，仰望U9全新外觀也在發(fā)布會上正式揭幕。

此外，發(fā)布會還正式發(fā)布了仰望架構(gòu)，這是專屬于高端新能源汽車的架構(gòu)，包含了比亞迪集團(tuán)最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想及最深度的垂直整合，涵蓋了六大核心技術(shù)：易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕***。

仰望U8、U9和仰望架構(gòu)的發(fā)布，標(biāo)志著仰望品牌的發(fā)展駛?cè)肓诵?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="b9bc148f0583466c relatedlink">階段和快車道，也預(yù)示著中國高端新能源汽車品牌的崛起。

本文來自易車號作者阿笨汽車觀察，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪仰望什么時候上市的？

文?| Autodealer綜合

歡迎供稿 | Autodealer@163***

4月18日，仰望汽車攜旗下產(chǎn)品U8、U9及仰望架構(gòu)亮相上海車展展臺。仰望U8正式開啟預(yù)售，推出兩大版本，豪華版和越野玩家版。官方預(yù)售價格為109.8萬元。下午3點，該展區(qū)依舊人氣爆滿，工作人員表示進(jìn)展區(qū)排隊時間預(yù)計超過1小時。仰望U9全新外觀正式揭幕，以時空之門的設(shè)計語言，詮釋純粹能量美學(xué)。

仰望U8開啟預(yù)售

為追求極致的用戶打造前所未有的夢想之車，一直都是仰望品牌的追求與初心。仰望U8，以極致的越野能力、豪華座艙和智能科技，將現(xiàn)代文明帶到曠野戶外，與用戶一起去探索、發(fā)現(xiàn)、感知美好生活的更多可能。

仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車?；趦纱笞灾餮邪l(fā)的核心技術(shù)成果——易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。易四方技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準(zhǔn)的控制能力，讓U8具備超強的越野實力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰(zhàn)。

云輦-P系統(tǒng)，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統(tǒng)。它可實現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程達(dá)到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調(diào)節(jié)，阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)應(yīng)對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩(wěn)定性，讓操控性更強；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

在云輦-P系統(tǒng)的賦能下，仰望U8還支持四輪聯(lián)動、一鍵調(diào)平、超高舉升、高度自適應(yīng)等實用的場景功能。仰望U8的RTI坡道行駛指數(shù)達(dá)到600，循跡性和脫困能力均行業(yè)領(lǐng)先，真正做到讓用戶放心野、放肆野、放開野。仰望U8具備 17+1種駕駛模式，包括17種特定路況模式，以及自定義模式，能夠?qū)崿F(xiàn)全地形路況的智能識別與調(diào)整，從容應(yīng)對各種極限越野場景。

基于易四方的插電式混合動力系統(tǒng)，最長CLTC工況綜合續(xù)航里程達(dá)到1000km，打消用戶對于新能源越野車的補能顧慮。U8配備的刀片電池，在延續(xù)極致安全基因的同時，實現(xiàn)超過180km的CLTC工況純電續(xù)航里程。刀片電池還支持高達(dá) 110kW 的直流快充，從 30%-80% 快速充電僅需 18 分鐘，充電不再焦慮，讓用車體驗更加隨心。仰望U8還支持VTOL外放電功能，最大放電功率達(dá)到6kW，為野外供電提供了更多保障。

仰望U8的外觀，融合了時空之門設(shè)計語言，前衛(wèi)霸氣，氣場全開。龐大方正的車身，搭配星際穿越大燈，極具辨識度。此外，車頂探測系統(tǒng)、D 柱能量塔等細(xì)節(jié)設(shè)計，提升了人與車的智能交互體驗。

內(nèi)飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環(huán)座艙巧妙利用多重曲線，打造了強烈的環(huán)抱感。獨創(chuàng)的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內(nèi)飾設(shè)計的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規(guī)級曲面 OLED 中控屏，基于真實人體數(shù)據(jù)模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時刻保證用戶以最方便的姿態(tài)操作屏幕。

仰望U8軸距達(dá)到3050mm，是名副其實的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時，還配備了智能隨動座椅，可根據(jù)實時路況信息，主動支撐腰部側(cè)翼，為用戶腰部、背部提供更強有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

仰望U8配備了證據(jù)系列Hi-End級音響系統(tǒng)、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質(zhì)，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態(tài)，讓車機擁有和手機一樣的無差別體驗，同時，具備多音區(qū)人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗之中。

仰望U8率先為用戶提供豪華版及越野玩家版車型。U8豪華版在具備極致越野能力的同時，更加凸顯豪華性和智能科技。它增加了22寸鍛造輪輞、電動伸縮式側(cè)踏板、五屏聯(lián)動等功能。五屏聯(lián)動支持前后排的家人和朋友分享**、共享導(dǎo)航，增強旅途中的愉悅感和安全性。

同時，U8豪華版搭載了高階智駕***系統(tǒng)，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達(dá)、5個毫米波雷達(dá)、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環(huán)境感知能力更強，提升了駕控安全性。

U8越野玩家版追求更極致的越野風(fēng)格和越野性能。它匹配了更適合越野路況的熱管理系統(tǒng)。U8越野玩家版還增加了AT胎、夜視系統(tǒng)、車頂行李框及涉水喉等越野配置。

U8越野玩家版搭載了行業(yè)首創(chuàng)的車載衛(wèi)星通信，保障用戶在沙漠、山區(qū)等無信號的地方依然與外界保持聯(lián)系。同時，U8越野玩家版還可選裝車載無人機系統(tǒng)，實現(xiàn)車機控制，便捷換電，智能伴飛等功能，極大的拓展了越野征途中的可玩性。為了預(yù)留更多的改裝空間，U8越野玩家版適當(dāng)減少了部分智能化硬件，用戶可以根據(jù)自己需要加裝側(cè)爬梯、側(cè)面裝載平臺、絞盤和競技杠等等配置，脫困能力和裝載能力得到進(jìn)一步加強。

仰望為預(yù)訂的用戶推出了誠意滿滿的預(yù)售權(quán)益政策。仰望U8豪華版將于今年9月開始正式交付，仰望U8越野玩家版將于晚些時間啟動交付。以極致技術(shù)與產(chǎn)品，仰望U8重新定義了新能源高端硬派越野，為用戶帶來前所未有的安全、性能和體驗。

仰望U9全新外觀揭幕

除了仰望U8的震撼預(yù)售以外，仰望U9全新外觀也在發(fā)布會上正式揭幕。比亞迪設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ裣蚬娊榻B了仰望品牌的設(shè)計理念，以及U9的能量美學(xué)。

基于能量的靈感，仰望打造了時空之門家族式設(shè)計語言，它是一種純粹的能量藝術(shù)。以情感化的方式表達(dá)能量、科技、速度、美學(xué)，是仰望品牌獨一無二的品牌視覺符號。

仰望 U9 的星際穿越大燈，通過獨特的造型勾勒出時空之門的輪廓。放射狀的動態(tài)燈語，展示了強大的力量感、速度感。車身側(cè)面呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，線條靈動且有爆發(fā)力，引導(dǎo)風(fēng)、光線和視線流暢地從車身劃過，最終聚焦于車尾。大尺寸的擴散器、后擾流和鯊魚鰭，***用巧妙的空氣動力學(xué)設(shè)計，提升車輛的性能與操控極限，將能量美學(xué)與極致性能完美融合。

仰望架構(gòu)正式發(fā)布

此次發(fā)布會正式發(fā)布了仰望架構(gòu)，這是專屬于高端新能源汽車的架構(gòu)，包含了比亞迪集團(tuán)最極致的技術(shù)應(yīng)用、最前瞻的技術(shù)構(gòu)想及最深度的垂直整合，涵蓋了六大核心技術(shù)：易四方、云輦、刀片電池、超級車身、智能座艙、智駕***。在仰望架構(gòu)中，這些頂級技術(shù)像魔方一樣靈活組合，實現(xiàn)對戶外越野、城市、賽道等多場景的覆蓋，因此仰望架構(gòu)具備超高能、無邊界、可進(jìn)化等特點。U8和U9兩款車型，均是在仰望架構(gòu)下誕生的極致產(chǎn)品。

以極致技術(shù)構(gòu)建高端品牌，為用戶帶來前所未有的體驗，是仰望的品牌底色。隨著一系列產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)布，仰望品牌的發(fā)展也駛?cè)胄码A段。歡迎廣大用戶蒞臨上海車展仰望展臺，一同見證中國高端新能源汽車品牌的崛起。

本文來自易車號作者Autodealer汽車經(jīng)銷商，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪仰望發(fā)布會在哪看

2023年下半年。

2023年1月5日,比亞迪仰望品牌正式發(fā)布,新品牌同時帶來“仰望U8”、“仰望U9”兩款車型,其中仰望U8定位于中大型SUV、仰望U9則為雙門跑車,新車預(yù)計在2023年下半年上市,兩款車售價都將仰望品牌車標(biāo)——甲骨文“電”。

2022年12月8日，仰望汽車官方微博發(fā)布了品牌正式LOGO，官方表示這個LOGO的設(shè)計靈感源自甲骨文“電”。其中“電”表明新能源的技術(shù)和產(chǎn)品路線，閃電線條干練。

寓意產(chǎn)品的極致性能，觸角向四方延伸，代表品牌對未知的無畏探索。超過100萬元。

比亞迪是國企嗎？

比亞迪公司不是國企，而是一家民營企業(yè)。比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于廣東深圳，是一家擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

中國車企調(diào)不好的空氣懸架，居然讓比亞迪玩明白了

嗶哩嗶哩。

嗶哩嗶哩比亞迪仰望發(fā)布會可以在嗶哩嗶哩的首頁中進(jìn)行搜索觀看，發(fā)布會是公開式發(fā)布的并不會影響到版權(quán)，因此可以在嗶哩嗶哩觀看。

比亞迪的英文名稱是BYD，比亞迪公司用其企業(yè)文化“build-your-dreams”來詮釋，意為“成就夢想”。比亞迪股份有限公司，創(chuàng)立于1995年7月5日，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪品牌簡介

比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業(yè)務(wù)橫跨汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)。

2003年成長為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，產(chǎn)品的設(shè)計既汲取國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美觀念。

2021年11月，武漢比亞迪汽車有限公司發(fā)生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。

原地掉頭的車是什么車

熟悉海外汽車改裝文化的朋友，應(yīng)該聽說過在美國西海岸十分流行的 Lowrider 風(fēng)格：將車底盤降低，裝上可獨立控制的液壓懸掛，讓車可以像蹦迪一樣跳舞：

令人沒想到的是，這項長期被美國西裔車友所“壟斷”的技術(shù)，今天居然被比亞迪給“顛覆式復(fù)刻”了……

在昨天，比亞迪在一場發(fā)布會上再次展示了名為仰望U9的超跑。

你看看，這獨立懸掛蹦起來的感覺，是不是跟 Lowrider 有幾分神似了？

伴隨著勁爆的音樂，這輛仰望U9的四輪懸掛可以智能協(xié)調(diào)跳起舞來：

甚至連“原地起飛”這一 Lowrider 改裝界的獨門絕學(xué)，也被這輛車給拿捏住了……

而且還是四輪一起飛，讓整輛車實現(xiàn)了滯空（畫面為高速攝影拍攝后慢放）：

比亞迪，學(xué)會蹦迪了？

讓這輛跑車像 Lowrider 一樣蹦起迪來的，其實是比亞迪在昨天發(fā)布的新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)：云輦。

云輦（niǎn）是比亞迪歷時五年，耗資數(shù)十億元，全棧自研并實現(xiàn)系統(tǒng)級深度集成而開發(fā)出來的智能車身控制系統(tǒng)。

在仰望U9上我們看到的是云輦-X全主動車身控制技術(shù)，也即這個系統(tǒng)當(dāng)中具有實驗性、概念性的產(chǎn)品系列。

云輦-X 的能力還不止蹦迪：就算少一個輪子，它仍然能夠控制車輛繼續(xù)平穩(wěn)、安全地行駛。

甚至有網(wǎng)友開玩笑地表示：比亞迪這是要對中國三輪車賽道降維打擊了？

玩笑歸玩笑，需要明確的是，在面向市場推出的真車上，我們應(yīng)該在近期不會看到云輦-X系統(tǒng)實裝——畢竟讓汽車跳起來這件事，更多只是一個比亞迪技術(shù)實力的展示，而非真正市面消費者真正需要的。

真正面向市場提供的產(chǎn)品矩陣，包括以下三大系列：

云輦-C：智能阻尼車身控制系統(tǒng)，其工作原理是控制減震器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，實現(xiàn)懸掛阻尼無級自適應(yīng)調(diào)節(jié)，打破了傳統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)被動工作、調(diào)校單一的局限。云輦-C 主打的是車輛舒適性和操作性雙修，特別是在加速、制動和快速過彎時，能夠快速讓底盤變“硬”，實現(xiàn)類似于安裝了 sway bar 后的懸掛協(xié)調(diào)、車身穩(wěn)定效果，顯著提高車輛的運動性。

云輦-A：智能空氣懸架系統(tǒng)，工作原理是通過匯集車載傳感器的數(shù)據(jù)，經(jīng)由本地計算進(jìn)行快速決策，對包括空氣包進(jìn)排氣、剛度轉(zhuǎn)換閥、減震器電磁閥等空氣懸掛系統(tǒng)的核心組件進(jìn)行快速和精確的控制。云輦-A 空氣懸架調(diào)節(jié)行程可達(dá)到15厘米，面向主打車輛乘坐舒適性、平穩(wěn)性、通過性的中高檔汽車。

云輦-P：智能液壓車身控制系統(tǒng)，是比亞迪面向越野和載重場景用途的車輛開發(fā)的高性能整體懸掛系統(tǒng)，調(diào)節(jié)行程20厘米，可實現(xiàn)四輪同步或單輪獨立升降，適合越野駕駛場景，停車露營也可以調(diào)平。系統(tǒng)舉升力5噸，且根據(jù)駕駛狀況可以在***不同的剛度模式之間自動切換，在平穩(wěn)行駛時確保舒適性，激烈駕駛時提高操控性，越野飛坡跌落時有效降低沖擊。

云輦智能車身控制系統(tǒng)的背后，由智探架構(gòu)、智算中心、智控技術(shù)，以及關(guān)鍵零部件構(gòu)成。

其中智探架構(gòu)包括行為感知、車身感知、路面感知等能力，可以通過獲取方向盤轉(zhuǎn)角、踏板信號等識別駕駛員意圖，還能***用加速度、高度計、慣性測量單元等常規(guī)傳感器，加上單雙目攝像頭、激光雷達(dá)等高級傳感元件，對車況和路面進(jìn)行實時檢測，從而顯著提高懸掛系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度和智能型，提高車內(nèi)的乘駕體驗。

特別是，云輦系統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)智能電控調(diào)節(jié)頻率可以達(dá)到每秒1000次。

雖然在開頭我們拿比亞迪和 Lowrider 文化對比，但其實比亞迪的云輦技術(shù)，在先進(jìn)程度和智能程度方面，早已遠(yuǎn)超 Lowrider 改裝車普遍***用的手控液壓懸掛了，實際上基本接近、部分達(dá)到了海外傳統(tǒng)高檔汽車懸架系統(tǒng)大廠的水平。

云輦和比亞迪，在全球和中國創(chuàng)造了兩項第一：1）全球首個新能源專屬的智能車身控制系統(tǒng)；2）比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統(tǒng)研發(fā)能力和端到端供應(yīng)的中國公司。

沒錯，也就是說，比亞迪終于打破了智能（空氣）懸架系統(tǒng)這一領(lǐng)域，包括蒂森克虜伯、馬牌等在內(nèi)的海外龍頭企業(yè)長期確立的霸權(quán)。

在消費升級和國產(chǎn)化降本的推動下，空氣懸架已經(jīng)不再是過去大幾十萬元價位豪華車的專屬，開始被中國新造車品牌產(chǎn)品當(dāng)作可選配，甚至標(biāo)配的零部件。

然而：

1）在過去，在懸架系統(tǒng)，特別是偏中高端的智能空氣懸架系統(tǒng)的上游端，零部件供應(yīng)的國產(chǎn)化水平仍然較低，主要被歐洲的俄國、日本等國家的企業(yè)占領(lǐng)。

2）也正是出于零部件國產(chǎn)化率低等因素，在智能空氣懸架產(chǎn)品方面，進(jìn)口品牌的市場占有率也一度居高不下。中國企業(yè)更多只能從系統(tǒng)集成的角度來獲得一定的市場份額。

而通過云輦，比亞迪自身最大的成功，同時也是對于中國汽車空氣/智能懸掛工業(yè)最大的功勞，正是在于它作為一家中國公司首次實現(xiàn)了端到端自主研發(fā)和系統(tǒng)級深度集成，解決了垂直方向被“卡脖子”的難題。

就像中國古代的帝王座駕“輦”一樣，云輦成為了中國人真正自己的車身控制系統(tǒng)。比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示，云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補了國內(nèi)的技術(shù)空白，實現(xiàn)了從零到一的突破。

與此同時，通過文章開頭的云輦-X 技術(shù)展示，比亞迪更是展現(xiàn)出了0側(cè)翻和俯仰、三輪行駛、車輛跳舞等高階功能——這些功能的實用性，確實有待具體場景，但至少證明了在中國企業(yè)一直調(diào)不明白的空氣懸架這件事上，比亞迪已經(jīng)找到了自己的思路，秀出了肌肉。

最后值得提及的是，前不久王傳福炮轟自動駕駛“都是忽悠”的時候，也遭到了相關(guān)行業(yè)內(nèi)一些專家和從業(yè)者的***。

但結(jié)合云輦系統(tǒng)的發(fā)布，我們其實可以看出王傳福并不是空口放炮。他其實是在告訴我們：智能汽車時代的所謂“智能”，并不一定是座艙體驗、智能自動或***駕駛等那些在今天似乎更熱鬧的領(lǐng)域。通過云輦這樣一個自主研發(fā)的感知+智能決策執(zhí)行的懸架控制系統(tǒng)，比亞迪同樣可以走出一條自己的智能道路。

本文來自易車號作者品駕，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

原地掉頭的車是比亞迪的U8和U9汽車。

2023年1月5日，“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會在深圳召開，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術(shù)“易四方”。新能源硬派越野U8和純電動性能超跑U9也同步亮相，具備原地掉頭、應(yīng)急浮水、高速爆胎控制等功能。未來，“易四方”技術(shù)將標(biāo)配搭載于仰望品牌全系車型。

“易四方”技術(shù)是中國國內(nèi)首個量產(chǎn)的四電機驅(qū)動技術(shù)，被譽為給用戶提供極致安全的“金鑰匙”，能夠憑借四電機獨立矢量控制技術(shù)對車輛四輪動態(tài)實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，從而打破傳統(tǒng)汽車的想象空間，創(chuàng)造全新的汽車安全技術(shù)體系。

近三年比亞迪獲得的榮譽：

2021年4月8日，比亞迪獲EuPD“2021頂級儲能品牌”大獎。自2018年首次獲獎以來，比亞迪Battery-Box產(chǎn)品連續(xù)四年EuPD年度“頂級儲能品牌”大獎。此外，比亞迪在德國、瑞士、奧地利、意大利、西班牙等國家，也分別榮獲了EuPD年度“頂級儲能品牌”大獎。

2021年5月，比亞迪位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強”第458位。

2022年1月，胡潤研究院發(fā)布《胡潤中國民營企業(yè)可持續(xù)發(fā)展百強榜》，比亞迪上榜。

2022年5月，入選福布斯2022全球企業(yè)2000強榜單，排名第579位。

2022年8月，福布斯中國發(fā)布2022中國創(chuàng)新力企業(yè)50強，比亞迪入選。

2022年8月，入選《2022世界品牌500強》榜單，位列136位。

2022年12月9日，名列《2022胡潤世界500強》第127位。

2023年1月，位列《2022年·胡潤中國500強》第9名。