1. 燃氣汽車的發(fā)展前景
2. 尋找CNG加氣站發(fā)展現(xiàn)狀
3. 天然氣汽車的評價
4. 用天然氣代替汽油汽車的動力強嗎？
5. 改天然氣或液化氣對汽車都有什么好處和壞處？

提高天然氣汽車動力性能的研究天然氣作為一種汽車燃料由于其排放污染較低，近年來得到了一定的發(fā)展。隨著天然氣汽車數(shù)量的不斷增加，對于改善大氣環(huán)境質量、調節(jié)汽油與柴油的供需矛盾日顯重要。但是，當汽車以天然氣為燃料時會造成發(fā)動機功率和加速性能下降、加速時間增加，甚至因為功率的下降使某些車輛無法應用天然氣，這一問題如不及時研究解決勢必嚴重地制約天然氣汽車的發(fā)展、推廣與應用。針對這一問題。本研究以國產汽油、天然氣兩用燃料汽車為基礎，精心設計其控制系統(tǒng)及其執(zhí)行部件（已獲專利），通過優(yōu)化、調整汽油的加濃量、加濃點以及減氣量、減氣點并配以自適應點火器，使汽油、天然氣兩用燃料汽車由功率不足原車的80%達到原車的95%以上。本項研究找到了提高天然氣汽車動力性能汽車發(fā)展的最大技術障礙，將有力地推動我國天然氣汽車產業(yè)的發(fā)展。本技術可以推廣延伸在其它車輛上應用。

一、提高動力性能的方案與措施

1、目標

1.1

發(fā)動機的動力性能由原來不足汽油的80%提高到95%；

1.2

保持汽車燃用CNG時良好的燃料經(jīng)濟性能；

1.3

保持汽車燃用CNG時的低排放性能；

1.4

保持汽車原有燃料的使用性能不變；

1.5

提高燃料之間轉換的速度；

1.6

改善發(fā)動機燃用天然氣時的冷起動性能；

1.7

保持原有兩用燃料汽車操縱的方便性。

2、***用的技術方案：

2.1

大負荷時汽油液體燃料加濃

目的：提高混合氣的熱值。

2.2

大負荷時減少天然氣供給

目的：增加發(fā)動機的進氣量，降低天然氣消耗量。

2.3

增大點火提前角

目的：保證燃燒的及時與完全，增加熱效率，提高動力性能。

2.4

***用化油器大喉口供入天然氣

目的：完全消除供氣系統(tǒng)對原機性能的影響

3、***取的具體措施：

3.1

保持化油器浮子室汽油

當汽車以天然氣運行時化油器浮子仍然保持原有汽油，只有化油器浮子室內保持有一定數(shù)量的汽油，兩用燃料汽車才12345678下一頁

燃氣汽車的發(fā)展前景

別看天然氣 汽車 有很多的優(yōu)點，但是還真沒有多少人能夠真正地接受它。畢竟誰都不愿意在自己愛車上裝個“定時***”。

不知道大家是否還記得，前幾年的時候，道路上出現(xiàn)了很多“油改氣”的天然氣 汽車 。

記得那段時間，很多 出租車、城市公交車 以及部分的 私家車 ，都從汽油車改成燃氣車，甚至開設了單獨為燃氣車服務的加氣站。

按照所使用的天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣 汽車 大致可分為兩種。一種是 壓縮天然氣 汽車 ，也就是CNG 汽車 ；另一種是 液化天然氣 汽車 ，也就是人們常說的LNG 汽車 。

優(yōu)點一：天然氣 汽車 對空氣的污染小

天然氣 汽車 的排放污染大大低于以汽油為燃料的 汽車 ，尾氣中不含苯、鉛等有害物質，排放到空氣中的一氧化碳和碳氫化合物都大幅度降低，非常顯著的降低大氣污染。

優(yōu)點二：天然氣比汽油便宜

天然氣 汽車 要比汽油車的養(yǎng)車成本低，畢竟天然氣的價格比汽油和柴油便宜的多。根據(jù)調查表明，耗油量每百公里10升的私家車，跑100公里就能節(jié)省 35元 。

當初很多私家車主把自己的車改成天然氣就是看中了這一點。

優(yōu)點三：天然氣 汽車 養(yǎng)車成本低

汽車 發(fā)動機使用天然氣做燃料，不用經(jīng)常換機油和火花塞，延長了發(fā)動機的使用壽命，從保養(yǎng)這方面來講，就給很多車主節(jié)省了一大筆開支。

當初天然氣 汽車 被推出后，很多人認為，天然氣 汽車 將會代替汽油車，成為 汽車 的主流?？墒聦嵣希瑤啄赀^去了，天然氣 汽車 不但沒有大范圍的使用，而且這幾年幾乎已經(jīng)銷聲匿跡。

我認為，主要有以下幾點。

第一：和汽油車相比，天然氣 汽車 的動力不足

人們在買車的時候首先會考慮什么？肯定是 汽車 的動力，畢竟誰都喜歡動力強勁的 汽車 。如果從動力方面做比較的話，天然氣 汽車 的動力和汽油車比起來，差的不是一點半點。

據(jù)資料現(xiàn)實， 汽車 在使用天然氣為燃料時，要比以汽油為燃料，所產生的功率下降15%，特殊情況下功率下降的更厲害。

功率下降的結果，就是讓天然氣 汽車 在爬坡、載重、超車、開空調的時候，明顯的動力不足。 用咱們的俗話來講，就是這車太“肉”。

尤其是在超車的時候，油門都踩到底了，速度就是提不上去，讓人干著急。

第二：天然氣 汽車 的續(xù)航里程短

大部分的天然氣 汽車 ，是從以前的汽油車改裝過來的，最顯著的特點就是在 汽車 后備箱裝一個儲氣罐。

但是大家想想啊，后備箱總共才多大的空間。在有限的空間里，既要安裝儲氣罐，又要留出其它空間堆放雜物。儲氣罐必定不會特別大，這就導致了 儲氣罐內儲存的燃料少 。

其次，因為燃氣單位體積的能量比燃油小，即能量密度比汽油小。因此相同體積的儲氣罐和油箱，給 汽車 提供的續(xù)航里程是不一樣的。

想對比之下，天然氣 汽車 加滿一次氣后的行駛里程在200－300公里之間。而以汽油為燃料的 汽車 ，普遍行駛里程在400公里以上。

第三：很多人在心里都覺得天然氣 汽車 不安全

如果你問十個人，天然氣 汽車 安全么？相信有八個人會說不安全。

事實上天然氣 汽車 的安全性是非常高的，如果天然氣發(fā)生輕微泄露，泄露的天然氣很快就會在空氣中揮發(fā)。

其次，天然氣 汽車 的儲氣罐非常結實，不容易輕易出現(xiàn)破損，就連其中的管路也有數(shù)個安全閥控制。

但是，在人們的 潛意識 里，始終認為天然氣 汽車 一點都 不安全 ，甚至還擔心會隨時爆炸。

有這種想法其實很正常，畢竟在 汽車 的后備箱加裝一個儲氣罐，里面存滿了易燃易爆的天然氣，這就跟在車里放一個 “定時*** ”一樣。

這樣的 汽車 開起來，誰的心里都沒底。所以說，在人們的潛意識中，就比較抗拒天然氣 汽車 ，覺得它不夠安全。

第四：我國的能源結構從側面決定天然氣 汽車 走不長久

從能源結構上來說，我國的能源***的基本特點是煤富、貧油、少氣。煤炭儲藏占據(jù)著我國能源的主導地位，石油、天然氣的儲量相對來說 十分稀少 。

這就導致我國的天然氣需要從國外大量進口，可是隨著 “煤改氣” 的推進，無論是農村還是城市，都開始使用天然氣來取暖、做飯，居民生活消耗了大量的天然氣。

就拿北方來說，到了冬天有時候就會出現(xiàn) “氣荒” ，很多燃氣公司都是限時***的供氣，怎么可能有多余的天然氣提供給 汽車 作為燃料呢。

而且大家不要忘了，天然氣同樣是不可再生***，用一旦就少一點，所以天然氣 汽車 并不適合長久的發(fā)展。

第五:電動 汽車 的問世，徹底斷絕了天然氣 汽車 的出路

這幾年最流行的，發(fā)展最快的當屬電動 汽車 。各種型號，各種品牌的電動 汽車 陸續(xù)問世，可謂是百花齊放。

相比于天然氣 汽車 ， 電動 汽車 更容易被人們接納和認可。

論動力，電動 汽車 比天然氣 汽車 的動力更 強勁 ，甚至提速比汽油車都快。

論污染環(huán)境，電動 汽車 可謂是真正的 零排放、零污染 。

論養(yǎng)車花費，電動 汽車 充滿一次電的花費比天然氣 汽車 還省 ；保養(yǎng)方面更不用換機油、機濾，養(yǎng)車上又是省了一筆。

當然，肯定有人會說，電動 汽車 的續(xù)航里程少，冬季蓄電池的儲電量減少等等問題。

但我想說的是，畢竟電動 汽車 剛剛出現(xiàn)十幾年的時間，肯定有一些缺點和問題，但這并不能掩蓋電動 汽車 的優(yōu)勢。隨著科學技術的進步，相信以后的電動 汽車 肯定能夠解決這也問題。

雖然天然氣 汽車 有著經(jīng)濟、節(jié)能、環(huán)保的優(yōu)點，但總體來說，它的缺點也不少。在兩者相比較之下，天然氣 汽車 并沒有能夠全面的普及。

不得不說，天然氣 汽車 有著一種“出師未捷身先”的感覺，本想著一展拳腳、大放光彩，最后卻因為各種各樣的原因不能走進人們的心里。

危險，天然氣有爆炸的危險，新聞上報道過，傷害性高于電動和燃油的，一旦出事，駕乘人員生存幾率小，而且加氣站很少，很多地方根本沒有普及。誰也不敢為了省那點錢去冒那個潛在的危險。

從來就沒有流行過吧，私家車誰會裝這玩意兒，都是出租車在裝，現(xiàn)在的出租車也還在用，至少我經(jīng)常去的幾個城市一直在用！

因為剛開始的時候天然氣的價格跟汽油差別很大，天然氣早期曾經(jīng)有過一塊多，兩塊錢的價格，同期汽油大概是五塊，改天然氣能省三分之二的錢，我的面包車本來六毛一公里，改完兩毛一公里。

后來慢慢的天然氣就漲價了，加氣站少，再加上經(jīng)常還要排隊，加一次半個小時到一個小時，差價也越來越少，本來一公里省四毛錢很香，現(xiàn)在一公里估計也就省一毛，除了天天跑幾百公里的出租車，也沒誰愿意改裝這玩意兒了，另外這種改裝審車的時候還要恢復原樣，去修車店拆裝一次大概二百塊。

尋找CNG加氣站發(fā)展現(xiàn)狀

汽車尾氣的排放污染已成為中國大中城市的重要污染源而日益受到人們的關注。減少尾氣排放污染也已成為治理城市大氣污染的主要手段之一。1994年由科技部等部門新組建的國家清潔汽車協(xié)調領導小組及辦公室。正式啟動了“空氣凈化工程一清潔汽車行動”，力爭在3—5年內使主要城市的空氣質量有明顯改善?！翱諝鈨艋こ獭笔紫葘⒃谡计嚳傔\行里程約40%—50%的公共汽車和出租汽車行業(yè)內大力推廣清潔燃料如液化石油氣(LPG)等代用燃料汽車。

助燃問題

燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在中國代用燃料汽車中占到90%左右。 美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到至少300座。業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經(jīng)濟發(fā)展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

政策扶持

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，可保證燃氣汽車適度發(fā)展；二是鑒于加氣站投資大，回收期長，***適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地***。

中國燃氣汽車保有量達到19萬輛，但在技術、標準等方面仍然存在許多問題——　鑒于2004版《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的技術政策更加強調節(jié)能和環(huán)保，再加上2004年國內外石油價格的不斷攀升，燃氣汽車再次成為中國汽車業(yè)關注的熱點。

中國骨干汽車企業(yè)已陸續(xù)開發(fā)出單一燃料或雙燃料燃氣汽車和大型公交車用發(fā)動機，并均已具備批量生產能力。國產高性能天然氣加氣站成套設備不僅部分替代進口，且有批量出口；清潔汽車關鍵零部件的技術水平和產業(yè)化能力明顯提高。另外，燃氣汽車專用部件、燃油汽車尾氣催化轉化器、油品質量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。

發(fā)展燃氣汽車仍面臨諸多難題。一是標準規(guī)范欠缺。車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設計規(guī)范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標準尚未完成；加氣站建設和燃料質量的保證上還存在較多的問題。

二是關鍵零部件的技術水平還有差距，環(huán)保效果不夠顯著。中國尚屬先進的技術，在國外可能已行將被淘汰，如在中國還未開始***用的廢氣再循環(huán)，國際上早已開發(fā)出來已很成熟，且將有新的技術替代。

三是燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯后，關鍵設備與產業(yè)化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規(guī)模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等，價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性，有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關。同時，要加強國家的統(tǒng)一規(guī)劃，制定配套政策，保證燃氣汽車加氣站的建設速度能夠適應燃氣汽車發(fā)展的需求。

因此，專家建議中國燃氣汽車今后的發(fā)展重點，應放在全新的***用先進技術的單一燃料燃氣汽車上，尤其應注意提高燃氣汽車開發(fā)的科技含量，如***用電噴燃氣閉環(huán)控制、實現(xiàn)稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規(guī)要求。

此外，中國還應加快制定燃氣汽車開發(fā)的統(tǒng)一標準，規(guī)范技術要求；研制燃氣汽車改裝裝置，在保證質量的前提下，提高國產化率，降低改裝成本；加快基礎設施建設與加氣站設備的改進；繼續(xù)開展示范城市活動，完善考核指標和評價方法。

截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示范區(qū)。這16個重點推廣城市的燃氣汽車保有量達到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經(jīng)占到燃氣汽車總量的40%以上。其中有近6萬輛燃氣汽車投入城市公交和出租車行業(yè)運營。雖然這些燃氣汽車只占城市汽車保有量的10%，但由于集中在城市區(qū)域往復行駛，總運行里程卻占40%到50%。 燃油稅實施后，燃氣汽車有望在稅收上得到較大優(yōu)惠。

然而，燃氣汽車的排放優(yōu)勢僅相對于化油器式發(fā)動機汽車而言，要使燃氣汽車達到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴格的排放標準，還必須大規(guī)模應用電控、缸內直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉化等技術。因此，讓燃氣汽車成為真正的清潔汽車還有很長的路要走。

汽車標準化技術人員認為由于氣體燃料體積能量密度低，僅為汽油的0.11%，行駛里程較短，因而加氣站和供應網(wǎng)絡的建設就必須走在前面。而這正成為制約燃氣汽車發(fā)展的最主要因素。 燃氣汽車加氣站等基礎設施建設滯后，關鍵設備與產業(yè)化有待突破。燃氣汽車加氣站投資規(guī)模較大，主要原因之一是進口關鍵設備如高性能天然氣壓縮機、脫硫及深度脫水裝置等價格昂貴，而國產設備的性能和可靠性又有待進一步提高，急需組織力量對關鍵技術進行攻關 。

發(fā)展燃氣汽車是環(huán)保產業(yè)的一部分。國家推行清潔汽車行動，側重于燃氣汽車發(fā)展的方針、原則和步驟。清潔燃料汽車專家認為政策對發(fā)展燃氣汽車至關重要。法令法規(guī)性政策是燃氣汽車發(fā)展的前提，低價位的氣價政策是促進燃氣汽車發(fā)展的關鍵，優(yōu)惠的財政政策是發(fā)展燃氣汽車的保證。中國發(fā)展燃氣汽車的具體政策尚不明朗。基本上還未涉及法規(guī)性政策、氣價政策和財政政策。

天然氣汽車的評價

我國以天然氣替代石油具有巨大的發(fā)展空間，預計2010年天然氣在我國能源消費結構中的比重將由目前的2%提高到8%左右。1988年四川石油管理局從新西蘭引進充氣裝置和天然氣汽車的改裝件，并在南充建立了CNG加氣站成為全國使用CNGV的第一家。隨后在成都、天津、南京、無錫、哈爾濱、深圳、海口、廣州、上海也相繼改裝并使用了大量天然氣汽車。1998年初，全國已有天然氣汽車近4600輛，天然氣汽車加氣站46座，我國的天然氣汽車在部分地區(qū)已進人快速發(fā)展階段。截止1999年6月底，全國天然氣汽車12000輛，加氣站88座。2005年我國全社會汽車3800萬輛，并以年近9%的速度持續(xù)增長，預計2010年可達5800萬輛，2020年達11000萬輛。目前全國汽車年耗油量約11000萬噸，占石油消耗量的40%，如20%的汽車改為 CNG汽車，年耗用天然氣約242億立方米，可替代原油2200萬噸，占我國目前石油年消耗量的7.5%，年石油進口量的22%，對國家能源結構調整戰(zhàn)略貢獻巨大。

國內天然氣汽車的發(fā)展已形成一定氣候。在燃料產地和輸送干線沿線的北京、成都、重慶、***、上海、天津、西安、長春等城市已在不同規(guī)模地發(fā)展和使用天然氣汽車。全國保有量已逾5萬輛，加氣站200座左右。2003年，我國西氣東輸工程東段一次投產成功，提前實現(xiàn)了向河南、安徽、江蘇、浙江、上海供氣，西氣東輸工程建成后，每年將供應長江三角洲120～200億m3天然氣，使這一地區(qū)清潔能源比例上升到15%以上。國內各大城市推廣應用天然氣汽車均從出租汽車和公交車入手，如果有相應的政策保證，估計3～5年內會在全國各大中城市的公共交通系統(tǒng)普及推廣天然氣汽車，以控制日益嚴重的機動車廢氣污染以及能源危機。

北京現(xiàn)有約2000輛公交車安裝了天然氣發(fā)動機，其中單燃料CNG車1600輛，成為世界上使用單天然氣公交車最多的城市。北京***在市中心區(qū)域主要發(fā)展 CNG公交車，現(xiàn)有CNG加氣站24座，其中天然氣管道供氣的母站1座，通過母站用專用汽車輸送壓縮天然氣的子站23座。由于CNG汽車發(fā)展較快而加氣站建設速度相對較慢，近幾年北京***再建設一批CNG加氣站。北京將用5年時間，完成全市公交車和出租車的改裝工作，以天然氣作為這些車輛的燃料。

東海油田的開發(fā)促進了上海CNG汽車的發(fā)展，自1999年啟動CNG汽車示范工程，目前上海有CNG公交車290輛，其中單燃料公交車140輛，雙燃料公交車150輛?，F(xiàn)有莘莊、市光、楊高3座加氣站，均為管道供氣的加氣站，設備均從國外進口。

四川盆地天然氣***約占全國的四分之一，儲量相當豐富，為四川及周邊地區(qū)開發(fā)綠色能源提供了相當優(yōu)越的條件。四川省***大力發(fā)展CNG汽車，目前全省擁有雙燃料CNG汽車2×104輛，CNG加氣站130座。省******在2010年將CNG汽車增加到10×104輛，CNG加氣站達到300座。

西安市2003年至2006年以公交車、出租車改裝或購置天然氣汽車為主，并建設相配套的壓縮天然氣加氣站。2007年至2010年，以公務車改裝或購置天然氣汽車為重點，并鼓勵私用車或其它車輛改裝天然氣汽車。2010年西安市公交車擁有量要達到8000輛，城市出租車總量控制在15000輛以內，公務用車將達到92000輛，私人用車將達到120000輛。至2004年上半年，廣州市公交和出租車企業(yè)投資3億元，新增LPG公交車495臺、LPG出租車1420輛，全市LPG公交車總數(shù)達到603輛、出租車1900輛，20條市中心區(qū)線路投入使用LPG公交車，整體運行狀況良好。

***市利用豐富的新疆油氣田，自1998年來推廣CNG汽車已達到一定規(guī)模，現(xiàn)有改裝的雙燃料CNG公交車1200輛，加氣站10座。***今后發(fā)展 CNG公交車一律***用雙燃料發(fā)動機，在對原有加氣站擴容的同時進一步擴大加氣站的建設，爭取在十五期間內實現(xiàn)全市公交車都使用天然氣。

天津現(xiàn)有300多輛CNG公交車和500多輛改裝的雙燃料CNG出租車。2001年底建成國內規(guī)模最大的加氣母站，日供氣能力3.2×104m3/d，可供500輛公交車加氣，現(xiàn)有2座子站。從2004年至2007年，天津市將投資7500×104元，興建天然氣汽車加氣站15座，其中包含3座汽車加氣母站。

武漢市作為全國特大中心城市之一，在中部地區(qū)崛起中具有關鍵性的戰(zhàn)略地位，機動車數(shù)量龐大，發(fā)展天然氣對改善環(huán)境質量，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略意義重大。

CNG 加氣站市場空間巨大；尤其是公交系統(tǒng)在汽油價格長期上漲趨勢的壓力下，形成了油改氣的強烈市場需求。

2010 年前后，武漢將產生 100-200萬 Nm3/d ，10-20 億/ 年的CNG 市場，大隆武漢CNG 項目在按***進展情況下，依目標客戶群30% 的市場份額計，2010 年前每天30-60 萬Nm3 的市場， 將帶來3--6 億/ 年的營業(yè)額 。

用天然氣代替汽油汽車的動力強嗎？

⑴天然氣汽車是清潔燃料汽車.天然氣汽車的排放污染大大低于以汽油為燃料的汽車，尾氣中不含硫化物和鉛，一氧化碳降低80%，碳氫化合物降低60%，氮氧化合物降低70%.因此，許多國家已將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段.

⑵天然氣汽車有顯著的經(jīng)濟效益.

可降低汽車營運成本，天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用一般節(jié)省50%左右，使營運成本大幅降低.由于油氣差價的存在，改車費用可在一年之內收回.

可節(jié)省維修費用.發(fā)動機使用天然氣做燃料，運行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長發(fā)動機使用壽命，不需經(jīng)常更換機油和火花塞，可節(jié)約50%以上的維修費用.

⑶比汽油汽車更安全

首先與汽油相比，壓縮天然氣本身就是比較安全的燃料.這表現(xiàn)在：

燃點高.天然氣燃點在650.c以上，比汽油燃點（427.c）高出223.c，所以與汽油相比不易點燃.

密度低.與空氣的相對密度為0.48，泄漏氣體很快在空氣中散發(fā)，很難形成遇火燃燒的濃度.

辛烷值高.可達130，比目前最好的96號汽車辛烷值高得多，抗爆性能好.

爆炸極限窄.僅5~15%，在自然環(huán)境下，形成這一條件十分困難.

釋放過程是一個吸熱過程.當壓縮天然氣從容器或管路中泄出時，泄孔周圍會迅速形成一個低溫區(qū)，使天然氣燃燒困難.

其次，壓縮天然氣汽車所用的配件比汽油車要求更高.表現(xiàn)在：

國家頒布有嚴格的天然氣汽車技術標準.從加氣站設計、儲氣瓶生產、改車部件制造到安裝調試等，每個環(huán)節(jié)都形成了嚴格的技術標準.

設計上考慮了嚴密的安全保障措施.對高壓系統(tǒng)使用的零部件，安全系數(shù)均選用1.5~4以上，在減壓調節(jié)器、儲氣瓶上安裝有安全閥，控制系統(tǒng)中，安裝有緊急斷氣裝置.

儲氣瓶出廠前要進行特殊檢驗.氣瓶經(jīng)常規(guī)檢驗后，還需充氣作火燒、爆炸、墜落、槍擊等試驗，合格后,方能出廠使用.

中外發(fā)展天然氣60年來，從未出現(xiàn)過因天然氣爆炸、燃燒而導致車毀人亡的事實證明，壓縮天然氣汽車是十分安全可靠的.

⑷cng汽車的動力性略有降低.燃用天然氣時，動力性略下降5~15%.

⑸改裝一次性投資較大，改裝一輛cng汽車大約需4000-6000元，隨著日后技術的不斷進步，費用會繼續(xù)降低。

改天然氣或液化氣對汽車都有什么好處和壞處？

作為一種清潔能源，天然氣是否能夠有條件可持續(xù)性發(fā)展，一方面要靠汽車生產廠家及研究機構不斷提高技術水平；另一方面，還需要政策的鼓勵和支持。

首先，天然氣汽車比混合動力車和柴油車更環(huán)保。天然氣汽車排放尾氣中不含硫化物和鉛。相比汽油車，其一氧化碳排放降低80%，碳氫化合物排放降低60%，氮氧化合物排放降低70%。因此，許多國家都將發(fā)展天然氣汽車作為一種減輕大氣污染的重要手段。

其次，天然氣燃料可以有效降低汽車營運成本。目前天然氣的價格比汽油和柴油低得多，燃料費用約節(jié)省50%左右，相比混合動力車，也絲毫不遜色。

再次，天然氣汽車維修保養(yǎng)費用低。發(fā)動機使用天然氣做燃料，運行平穩(wěn)、噪音低、不積炭，能延長發(fā)動機使用壽命，不須經(jīng)常更換機油和火花塞，可大大節(jié)約維修保養(yǎng)費用。

最后，天然氣汽車安全性更強。與汽油車相比，壓縮天然氣燃點高，密度低，辛烷值高，爆炸極限窄，釋放過程是一個吸熱過程，本身就是比較安全的燃料

好處是費用降低了，壞處是天然氣的續(xù)航里程很短，一般200公里就要去加一次氣，長途時不太方便。

一、天然氣汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 近二十多年來，世界天然氣需求持續(xù)穩(wěn)定增長，平均增長率保持在2%，專家預計2020年其在世界能源組成中的比重將會增加到30%。21世紀天然氣在世界能源結構中的比重將超過石油，成為世界第一大能源，21世紀將是一個天然氣世紀。 天然氣是一種潔凈的能源，主要成分是甲烷，燃燒后的主要生成物為二氧化碳和水，其產生的溫室氣體只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然氣汽車則是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學成分和形態(tài)，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車、液化天然氣(LNG)汽車和液化石油氣(LPG)汽車3種。近年來，天然氣汽車在全球發(fā)展很快，在應用與運營方面比較成功。天然氣汽車是一種理想的低污染車，與汽油汽車相比，它的尾氣排放中CO下降約90%，HC下降約50%，NOx下降約30%，S02下降約70%，CO2下降約23%，微粒排放可降低約40%，鉛化物可降低100%。可見天然氣對環(huán)境造成的污染遠遠小于石油和煤炭，是一種優(yōu)良的汽車發(fā)動機綠色代用燃料。同時，天然氣汽車的使用成本較低，比燃油汽車節(jié)約燃料費約50%。此外，與電動汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程長。有關 專家認為天然氣汽車是目前最具有推廣價值的低污染汽車，尤其適合于城市公共交通和出租汽車使用。目前，它已在世界上得到廣泛應用。 根據(jù)最新資料顯示，全世界約有四百萬輛天然氣汽車，其中中國約有九萬七千多輛天然氣汽車。目前，世界上有六七十個國家在進行壓縮天然氣的研發(fā)和使用，全世界約有三百六十七萬多輛汽車使用壓縮天然氣作為動力。中國使用壓縮天然氣的汽車約有九萬輛，主要分布在四川、陜西等西部地區(qū)。其中，四川省使用壓縮天然氣的汽車最多，達到四萬八千輛，加氣站也有一百八十多個。上海有四百余輛CNG公交大客車投入使用?？梢灶A見，隨著國內其他城市供氣系統(tǒng)和全國范圍內的加氣站網(wǎng)絡建設的完善，天然氣汽車必將得到大力推廣，天然氣企業(yè)和天然氣汽車行業(yè)的市場空間極為廣闊。 二、天然氣汽車存在的問題 用天然氣作為汽車動力有很多優(yōu)勢，如污染少，燃料經(jīng)濟性好、價格低等。但由于它與汽柴油在燃燒特性和儲存方面有所不同，因而在天然氣車的開發(fā)和應用中，存在如下問題。 動力性較低。燃用天然氣與汽油相比，混合氣的熱值低(天然氣／空氣混合氣熱值為3.36MJ／m3，汽油／空氣混合氣熱值為3.82MJ／m3)，進氣(空氣)量少，分子變更系數(shù)少，動力性約下降20%。 供氣體系建設有難度。天然氣汽車在國內大城市推廣應用，必須建立相應的加氣站及為加氣站輸送天然氣的管道，這涉及到城市建設規(guī)劃、經(jīng)費投入和環(huán)境安全等諸多因素。而且建加氣站的費用相當高，需500－1000萬元人民幣，甚至更多。這個問題在一定程度上已經(jīng)成為一些地區(qū)發(fā)展天然氣汽車的瓶頸。 貯氣瓶占用空間較大，攜帶不便。1m3常壓天然氣裝入20MPa的貯氣瓶中，約占5L容量。而與之等熱量的汽油(0.81kg)只占1.1L容積，CNG所占容積等于汽油的4.5倍(容積系數(shù)等于4.47)。要保證相同的續(xù)駛里程，天然氣汽車貯氣瓶的體積比汽車油箱就要大許多，相對降低了車輛的承載能力。貯氣瓶在壓力下的攜帶，技術上不是難題，但畢竟不如汽油和柴油方便。而且氣瓶貯氣量直接關系到行駛的里程。 汽車用戶的初始投資較大。天然氣汽車的一些部件如貯氣瓶、安全閥等，要求嚴格，成本較高。此外，尚未形成規(guī)模效益，使得它們的造價下降受限。對于目前***用的兩用燃料車，則要在原車上另加一套價值數(shù)千元到數(shù)萬元不等的天然氣供氣系統(tǒng)。 三、發(fā)展我國天然氣汽車的對策 1.加快天然氣發(fā)動機關鍵技術的研究 電子控制技術。應用先進的電控技術對天然氣發(fā)動機的燃料供給、點火定時等進行精確控制，是實現(xiàn)天然氣汽車發(fā)動機高效率、低污染燃燒的關鍵之一。電控系統(tǒng)主要包括電控單元、傳感器和執(zhí)行機構等。 空燃比控制技術。為協(xié)調發(fā)動機排放(NO／HC)、氣耗率和可靠性(排溫)，空燃比在整個萬有特性圖上的快速與精細控制是關鍵。 優(yōu)化燃燒技術。發(fā)動機燃燒技術和高能點火技術及其協(xié)調優(yōu)化是實現(xiàn)最佳性能的必要條件。 先進的后處理技術。由于歐Ⅲ排放法規(guī)不僅要求限制天然氣發(fā)動機的非甲烷碳氫(NMHC)而且要求控制總碳氫排放(THC)，先進的氧化型后處理技術就成為關鍵技術之一。 2.改善供氣能力，加快加氣站基礎設施的建設 利用“西氣東輸”和進口天然氣的管網(wǎng)建設在沿線和周邊城市改善供氣能力，為大力發(fā)展天然氣汽車提供必要條件。影響天然汽車發(fā)展的一個重要的因素是加氣站的建設。發(fā)展天然氣必須有大量適用的加氣站網(wǎng)點作保障。天然氣汽車的發(fā)展要有***有步驟的作好發(fā)展規(guī)劃，逐步實施。各大城市，特別是有條件建設的城市應將天然氣汽車加氣站的建設列入城市的發(fā)展規(guī)劃中，并盡早投入經(jīng)費建立天然氣的供氣系統(tǒng)。 3.貯氣瓶的研制 研制儲存量大、耐高壓、輕質的車載復合氣瓶已是一個必須解決的重要關鍵技術。這方面國外已經(jīng)成功地研制并生產了壓力大于25MPa的復合材料氣瓶，且其P／V(質量／容積)僅為0.6。我國應盡快開展這方面的研制工作。 4.***政策的支持 ***的經(jīng)濟政策是影響燃氣汽車發(fā)展的一個最重要因素。許多發(fā)達國家的***為了保護環(huán)境，在價格，稅收，投資，補貼等方面制定優(yōu)惠措施，積極鼓勵燃氣汽車的發(fā)展。我國***應結合實際情況，積極發(fā)揮引導、支撐和排障的作用，如在法律方面予以保障，在燃氣汽車生產、改裝、零部件生產、加氣站建設、燃氣汽車購買和使用等環(huán)節(jié)給予稅收、資金等方面的優(yōu)惠政策。例如上海市***對新增天然氣公交車進行補貼，***投資進行加氣站建設，由委托企業(yè)經(jīng)營等，都是行之有效的措施。目前我國正在進行燃油稅改革，實行稅改后，燃油價格將上升，對燃氣汽車的發(fā)展具有重要的促進作用。 隨著材料技術以及電子技術的不斷發(fā)展和廣泛應用，天然氣燃料的優(yōu)勢將會大力被開發(fā)和利用。從長遠來看，天然氣將會成為最有前途的車用“低污染燃料”。因此，發(fā)展天然氣汽車對解決環(huán)境問題和能源問題都具有十分重大的現(xiàn)實意義。