1.打開(kāi)扶手箱蓋，找到空調(diào)罩的邊緣位置。
2.用手插入空調(diào)罩邊緣下方，輕輕向上扳動(dòng)。注意不要用力過(guò)猛，以免造成損壞。
按照同樣的方法，將空調(diào)罩的另一側(cè)也拆卸下來(lái)。
3.將整個(gè)空調(diào)罩向上抬起，即可將其從扶手箱上完全拆除。
特斯拉（Tesla）是一家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和清潔能源公司，成立于2003年，總部位于加利福尼亞州的帕洛阿爾托市。
當(dāng)特斯拉的內(nèi)飾變成這樣，還
在ID.4這款純電動(dòng)SUV正式發(fā)布之前，個(gè)人的觀點(diǎn)可能是比較擰巴的：一方面我希望大眾投入這么大精力、專(zhuān)門(mén)打造MEB平臺(tái)來(lái)做的首款純電動(dòng)SUV，能夠讓特斯拉感受到威脅，教會(huì)越來(lái)越囂張的造車(chē)新勢(shì)力“造車(chē)”；但另一方面，看完整車(chē)后又不得不懷疑，這款產(chǎn)品真的能夠打壓新勢(shì)力嗎，消費(fèi)者真的愿意買(mǎi)單嗎？
從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)，?大眾ID.4做了大量工程上的突破，結(jié)合自己在MQB上的成功，再次按照自己對(duì)純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用平臺(tái)的理解來(lái)規(guī)劃產(chǎn)品，特別是對(duì)首款嘗試性產(chǎn)品ID.3做了很多升級(jí)，總體得到的結(jié)果是符合市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求的。ID.4擁有全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、555公里的續(xù)航、三合一的電機(jī)、更合理的空間布局、強(qiáng)大的交付能力等等，都體現(xiàn)了大眾這樣的一流汽車(chē)企業(yè)在工程層面的強(qiáng)大。
可問(wèn)題是，消費(fèi)者不認(rèn)為大眾能造一款堪比特斯拉Model?3的電動(dòng)車(chē)，畢竟之前的油改電車(chē)型都是有很明顯的短板的，一看就是傳統(tǒng)車(chē)企落后思維的產(chǎn)品。
但是當(dāng)大眾給出“25萬(wàn)元可以購(gòu)買(mǎi)到長(zhǎng)續(xù)航版本”的承諾之后，我相信很多業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)都瞬間改變了。
這個(gè)價(jià)格意味著ID.4直接進(jìn)入了Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航同一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)區(qū)隔，甚至?xí)屘厮估枰紤]如何定價(jià)Model?Y。這也給了諸如蔚來(lái)、小鵬、理想這些新勢(shì)力很沉重的打擊，因?yàn)榇蟊奍D.4的定價(jià)遠(yuǎn)比這些新品牌更便宜，可是傳統(tǒng)車(chē)企的工程能力、品牌認(rèn)知度、交付速度都勝過(guò)新勢(shì)力。更重要的是，大眾ID.4的這次定價(jià)也完全顛覆了現(xiàn)有純電動(dòng)市場(chǎng)的定價(jià)體系,可以將其理解為破壞者。
具體來(lái)說(shuō)，25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格似乎是一個(gè)“精心設(shè)定”的點(diǎn)。一個(gè)模糊的感受是，25萬(wàn)元或許是純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入燃油車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)臨界值，只要純電動(dòng)車(chē)進(jìn)入到這個(gè)價(jià)位以?xún)?nèi)可能就會(huì)掀起風(fēng)浪。
這應(yīng)該是和當(dāng)前燃油車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格策略強(qiáng)相關(guān)的，比如我們可以看到包括大眾在內(nèi)的主流品牌的價(jià)格頂點(diǎn)差不多就是25萬(wàn)元，大部分合資車(chē)的高配銷(xiāo)量也是集中于20-25萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間帶。這種情況下，A級(jí)尺寸的純電動(dòng)SUV的高規(guī)格動(dòng)力版本放到25萬(wàn)元就會(huì)是一個(gè)可以接受、也不會(huì)覺(jué)得是“割韭菜”的行為——對(duì)比特斯拉Model?3的降價(jià)策略，其實(shí)也印證了這一點(diǎn)。并且能在25萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間銷(xiāo)售，對(duì)于合資品牌的品牌認(rèn)知和品牌溢價(jià)也不會(huì)有太多的影響，畢竟目前即便是大眾品牌在25萬(wàn)元以上的銷(xiāo)售占比都不高，整個(gè)25-30萬(wàn)元區(qū)間都是空白。
這種邏輯有點(diǎn)像當(dāng)時(shí)豐田、本田混動(dòng)定價(jià)，卡羅拉雙擎起步價(jià)定到13萬(wàn)元、雅閣混動(dòng)定到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)，一下就拉升了混合動(dòng)力車(chē)型的銷(xiāo)量占比，從月銷(xiāo)幾百輛到現(xiàn)在已經(jīng)提升到每月三四千輛，份額高的時(shí)候達(dá)到30%。當(dāng)時(shí)日系混動(dòng)車(chē)型的定價(jià)策略其實(shí)就是瞄準(zhǔn)了大眾的2.0T高功率，彌補(bǔ)日系中高級(jí)車(chē)型沒(méi)有2.0T產(chǎn)品的空缺，無(wú)法參與到20萬(wàn)元以上價(jià)位競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。從結(jié)果來(lái)看，這種定價(jià)策略取得了成功，豐田和本田重新站回了20萬(wàn)元價(jià)位，對(duì)品牌溢價(jià)也有幫助。
可以說(shuō)，這次大眾給ID.4設(shè)定到25萬(wàn)元是非常關(guān)鍵的策略，“25萬(wàn)元”這個(gè)價(jià)格會(huì)成為很多后續(xù)產(chǎn)品的“價(jià)格錨定”。同樣產(chǎn)品力如果比ID.4貴，那自然不如買(mǎi)大眾；如果比ID.4便宜，那么產(chǎn)品力大概率不如這款產(chǎn)品，畢竟大眾在工程和成本控制上很強(qiáng)了。
以特斯拉來(lái)說(shuō)，先不談產(chǎn)品力和品牌感知，就從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力角度來(lái)說(shuō)，25萬(wàn)元的ID.4都已經(jīng)和Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版裸車(chē)一個(gè)價(jià)格，而且在電池組、續(xù)航和空間上都更有優(yōu)勢(shì)。并且ID.4是SUV車(chē)型，按照目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的喜好來(lái)看，同價(jià)格下選擇ID.4勢(shì)必會(huì)更優(yōu)于Model?3。這也使得特斯拉在推出Model?Y的時(shí)候會(huì)很糾結(jié)，如果Model?Y價(jià)格對(duì)標(biāo)ID.4，那么Model?3必然只能下探到接近20萬(wàn)元才會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。
所以說(shuō)，大眾ID.4對(duì)特斯拉都產(chǎn)生了威脅的話，對(duì)于其余那些新勢(shì)力威脅就更大了?？梢钥吹剑芏嘈聞?shì)力為了確保車(chē)型利潤(rùn)，不得不打高端、豪華牌，但是呈現(xiàn)出的效果也就是20萬(wàn)元合資產(chǎn)品的水平?，F(xiàn)在合資領(lǐng)頭羊大眾把價(jià)格拉到了25萬(wàn)元，這基本也就把新勢(shì)力逼到絕路了。
說(shuō)完了25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格策略，再來(lái)看看ID.4的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
首先要指出的是，ID.4在產(chǎn)品層面是有明顯的短板的，甚至是和大眾品牌一貫宣稱(chēng)的“德系品質(zhì)”有沖突。從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)的車(chē)型來(lái)看，很多細(xì)節(jié)完全是從降低成本的考量出發(fā)，比如全系***用手動(dòng)頂桿、后輪鼓剎，還比如后備廂蓋板用最廉價(jià)的毛氈材料成型的款式、車(chē)窗按鍵***用rear切換模式、扶手箱也取消了內(nèi)襯設(shè)計(jì)等等。
另一個(gè)重要的問(wèn)題，個(gè)人預(yù)計(jì)會(huì)是ID.4的智能體驗(yàn)不會(huì)有明顯的提升。整套設(shè)計(jì)基本照搬了ID.3的想法，也和最新的高爾夫8一致，都是那種全面觸控按鈕，然后車(chē)內(nèi)控制系統(tǒng)進(jìn)行可視化整合，但是在體驗(yàn)層面并不能跟中國(guó)消費(fèi)者契合。這一點(diǎn)應(yīng)該是局限于歐洲本土缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維的原因，但是作為主要面向中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，缺乏強(qiáng)大的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)可能會(huì)造成很大的后續(xù)問(wèn)題。
但是，重點(diǎn)來(lái)了，我個(gè)人的觀點(diǎn)是，在25萬(wàn)元價(jià)位上，大眾ID.4做出的質(zhì)感和體驗(yàn)上的妥協(xié)可能并不會(huì)影響到消費(fèi)者的認(rèn)知。
原因有三點(diǎn)，第一，在成本和功能優(yōu)先的產(chǎn)品思路下，大眾選擇啟用ID.品牌本身就是和原有大眾產(chǎn)品序列的一種切割，把感官品質(zhì)的優(yōu)先級(jí)放在售價(jià)、續(xù)航里程之后，確保最核心競(jìng)爭(zhēng)力的達(dá)成。新產(chǎn)品序列不會(huì)讓消費(fèi)者有先入為主的感知，就好像不會(huì)把ID.4認(rèn)為是途觀的電動(dòng)版，也就不會(huì)將兩者的質(zhì)感水平進(jìn)行比較。
第二，如果做一個(gè)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.4的很多功能決策是完全參照特斯拉來(lái)做的，而特斯拉已經(jīng)證明了年輕消費(fèi)群體對(duì)品質(zhì)感知并不十分在意。這意味著ID.4整個(gè)品質(zhì)感雖然不能和大眾傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，但是比起特斯拉Model?3來(lái)說(shuō)也沒(méi)有落差。所以如果說(shuō)中國(guó)年輕世代消費(fèi)者可以接受特斯拉的做工水平，那么有什么理由挑剔大眾ID.4呢？
第三，可能很多人認(rèn)為特斯拉Model?3擁有智能體驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，可是進(jìn)一步思考會(huì)發(fā)現(xiàn)，就以Model?3的15寸大屏所呈現(xiàn)的智能化體驗(yàn)，放在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看也沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，甚至在車(chē)載互聯(lián)上是落后于大勢(shì)的。這時(shí)候即便大眾ID.4的智能體驗(yàn)沒(méi)有創(chuàng)新，可是單純從使用感知上也就是觸控響應(yīng)慢一些，擴(kuò)展功能弱一些，并不會(huì)真正影響日常使用。
唯一大眾ID.4在智能體驗(yàn)上不如特斯拉的，應(yīng)該就是AutoPilot和FOTA了。前者其實(shí)一直都是特斯拉的噱頭，大多數(shù)車(chē)型都只使用了L2級(jí)別的AP功能，又貴又延遲的FSD在中國(guó)的買(mǎi)家少之又少，所以***駕駛系統(tǒng)上的差距ID.4可以抹平。只有OTA這件事情似乎大眾MEB真的無(wú)能為力，很大程度是因?yàn)樵趪?yán)格的成本控制下，ID.4應(yīng)該無(wú)法提供足夠的硬件冗余。可是缺乏OTA對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)影響有多大呢？個(gè)人保持謹(jǐn)慎態(tài)度，只能說(shuō)OTA對(duì)產(chǎn)品的實(shí)質(zhì)改進(jìn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象那么大，就好像即便iOS升級(jí)到了新版本，可是硬件的限制也無(wú)法帶來(lái)堪比新品的體驗(yàn)。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，大眾ID.4縱然還是有很多問(wèn)題，可是基于25萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格設(shè)定，大眾真的把一款A(yù)+級(jí)尺寸的純電動(dòng)SUV做出來(lái)了，而且整個(gè)參數(shù)也是極其主流的——25萬(wàn)元、555公里——這兩個(gè)數(shù)字讓讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手十足難受。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比大眾ID.4續(xù)航長(zhǎng)的車(chē)，定價(jià)一定比它貴，和ID.4一個(gè)價(jià)的車(chē)，續(xù)航和品牌一定沒(méi)它強(qiáng)。
縱觀大眾ID.4發(fā)布之后，很多電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者，尤其是新勢(shì)力車(chē)主們，對(duì)ID.4都不屑一顧，認(rèn)為大眾還在用傳統(tǒng)的思維造車(chē)。誠(chéng)然，ID.4上面的確有很多傳統(tǒng)思路，比如嚴(yán)格的成本控制、傳統(tǒng)的動(dòng)力分級(jí)和電子系統(tǒng)上的弱勢(shì)，可是ID.4最強(qiáng)大的地方在于它所擁有的巨大價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在25萬(wàn)元買(mǎi)長(zhǎng)續(xù)航版本這件事情上新勢(shì)力沒(méi)有誰(shuí)能做得到。
因此，ID.4很可能是第一個(gè)打破新能源車(chē)消費(fèi)圈層的產(chǎn)品，把后續(xù)途觀L、探岳的車(chē)主群體——或者可以理解為年輕一代能夠消費(fèi)途觀、探岳的用戶——平移到ID.4上面，而不用再糾結(jié)是否還要多花錢(qián)去嘗試電動(dòng)車(chē)。從這個(gè)角度來(lái)看，如果新勢(shì)力們不加緊降價(jià)增配，或許在2021年會(huì)遇到巨大的銷(xiāo)售壓力。
這種情況讓我想起了小米崛起的時(shí)候。一開(kāi)始小米和安卓都被視為iPhone的模仿者，功能體驗(yàn)遠(yuǎn)不如iPhone，而iPhone用戶更是一直高喊“iOS生態(tài)才是最終競(jìng)爭(zhēng)力，不用iOS就無(wú)法體驗(yàn)智能手機(jī)的意義，小米和安卓都只是學(xué)到皮毛……”可是這些呼喊并沒(méi)有什么作用，無(wú)法阻擋安卓的全面崛起，畢竟便宜一半的價(jià)格、80%的體驗(yàn)已經(jīng)足夠讓普通人買(mǎi)單了，一旦安卓形成了趨勢(shì)，之后就會(huì)出現(xiàn)三星和華為。
文｜劉曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
當(dāng)特斯拉的內(nèi)飾變成這樣，還有其他人什么事
我們幻想過(guò)無(wú)數(shù)次未來(lái)的汽車(chē)長(zhǎng)什么樣子，會(huì)像**中一樣變身變形，還是會(huì)天上飛，上天入地?zé)o所不能？沒(méi)到那一天這一切都是未知數(shù)，但是無(wú)數(shù)的設(shè)計(jì)和概念車(chē)型都陸續(xù)讓人們的幻想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。尤其是新能源領(lǐng)域車(chē)型，本就顛覆了傳統(tǒng)造車(chē)?yán)砟?，不走尋常路，比傳統(tǒng)燃油車(chē)更大膽更容易突破自我。而這其中引領(lǐng)數(shù)次潮流的特斯拉更是佼佼者，未來(lái)的車(chē)長(zhǎng)什么樣子？可以先從最新一代的Model S身上找找影子。
看上去沒(méi)什么大變化，但是一切又那么的不同。風(fēng)格依舊是熟悉的簡(jiǎn)約風(fēng)，簡(jiǎn)潔大方，沒(méi)有多余冗雜的繁瑣設(shè)計(jì)，一切都盡可能地精簡(jiǎn)精化，平直的中控臺(tái)，沒(méi)有多余的按鍵和檔桿設(shè)計(jì)，只有一個(gè)懸浮式中控顯示屏，值得注意的是，尺寸又一次進(jìn)行了加大，到了17英寸，內(nèi)飾配色也***用了經(jīng)典的黑白配色，配有木紋飾條和面板點(diǎn)綴，整體視覺(jué)效果比較出眾。而且也因?yàn)槿∠藗鹘y(tǒng)檔桿設(shè)計(jì)，視覺(jué)上空間更加充裕，利用更合理。
要說(shuō)最大膽最吸睛的設(shè)計(jì)，還是在于方向盤(pán)，這個(gè)方向盤(pán)和常規(guī)傳統(tǒng)的圓形方向盤(pán)有明顯不同，更像是飛機(jī)操控或者是賽車(chē)方向盤(pán)，很有設(shè)計(jì)感，也極具辨識(shí)度，上面沒(méi)有多余的按鍵，有兩個(gè)可旋轉(zhuǎn)按鈕，不排除會(huì)***用觸控面板，通過(guò)觸摸和旋鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)功能的操作。造型很個(gè)性，很有科技感和未來(lái)感。
座椅同樣***用了黑白拼色設(shè)計(jì)，和整車(chē)風(fēng)格一致，后排座椅設(shè)計(jì)更加符合人體工程學(xué)，并且還帶后排杯架，中央扶手箱后方還有一個(gè)顯示屏，支持影音***系統(tǒng)播放，還能夠通過(guò)手柄進(jìn)行游戲操控，前后排乘客的駕乘體驗(yàn)都有考慮到，舒適性和便捷性出色。
特斯拉的內(nèi)飾在汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)議頗大，有人覺(jué)得別有一番味道，也有人覺(jué)得簡(jiǎn)約簡(jiǎn)陋至極，談不上豪車(chē)，而新一代的Model S內(nèi)飾貫徹了特斯拉的一貫簡(jiǎn)潔風(fēng)格，但是整體質(zhì)感有了明顯的提升，有配色和用料的加持，也有科技感和未來(lái)感的彌補(bǔ)，在維持自我風(fēng)格的同時(shí)，能夠很明顯的感受到提升。并且還融入了不少未來(lái)的元素設(shè)計(jì)，不用穿越就能提前感受一下未來(lái)的汽車(chē)內(nèi)飾長(zhǎng)什么樣。
理論上來(lái)看，這套設(shè)計(jì)應(yīng)該會(huì)成為新能源領(lǐng)域的一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，至少能代表不少車(chē)型未來(lái)設(shè)計(jì)的風(fēng)格，和未來(lái)的車(chē)傾向的元素和配置，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也能起到一個(gè)前瞻的效果，如果未來(lái)的車(chē)真的長(zhǎng)這樣。
標(biāo)簽： #特斯拉
