- 收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
- 藍(lán)鯨動力再進(jìn)化 長安汽車藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)正式發(fā)布丨汽車產(chǎn)經(jīng)
- 加速電動化轉(zhuǎn)型 長安馬自達(dá)沖擊下一個200萬輛
- 吉利、長安、長城，自主三強(qiáng)哪家強(qiáng)？
- 一汽、東風(fēng)、長安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無霸背后的關(guān)鍵人物
- 第二波新造車?yán)顺眮硪u，中國本土車企的最后一搏
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉
2021年9月3日-5日，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱泰達(dá)汽車論壇）在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇圍繞“融合?創(chuàng)新?綠色”的年度主題，聚焦行業(yè)熱點(diǎn)話題展開研討。
在9月4日 “開幕大會：國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”中，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉發(fā)表了題為“把握戰(zhàn)略新機(jī)遇，擁抱汽車新時代”的演講。
李偉表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨(dú)斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。汽車在需求升級與技術(shù)革命的雙驅(qū)動下，也不再單單是傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具。而在這些新特點(diǎn)之下，跨部門協(xié)同管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加嚴(yán)也將成為常態(tài)。
不過盡管有這些新變，但不變的是技術(shù)創(chuàng)新仍然是本次產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。
在李偉看來，本輪汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車?yán)顺?，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴(kuò)充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機(jī)器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓：
大家上午好！非常高興參加本次中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇。今天的主題是融合·創(chuàng)新·綠色，為了應(yīng)對新的趨勢和挑戰(zhàn)，長安汽車在上個月剛剛召開了科技生態(tài)大會，在此也匯報和分享一些對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的思考與認(rèn)識。
一、消費(fèi)升級和技術(shù)驅(qū)動，汽車行業(yè)面臨顛覆變革
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)、“雙循環(huán)”格局引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化蓬勃發(fā)展，百年汽車正進(jìn)化為高科技朝陽產(chǎn)業(yè)。智能新能源汽車成為智慧交通、綠色發(fā)展的最佳載體，也將是國家安全、社會治理的重要構(gòu)成，承擔(dān)著科技強(qiáng)國和制造強(qiáng)國的歷史使命。
隨著戰(zhàn)略地位的日益提升，汽車產(chǎn)業(yè)也面臨新賽道、新產(chǎn)品、新政策的全面變革。
首先，以軟件、新能源、智能化為特征的新賽道已開啟，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈、單打獨(dú)斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。
其次，汽車在需求升級與技術(shù)革命的雙驅(qū)動下，不再是傳統(tǒng)的機(jī)械運(yùn)載工具，將被重新定義為大型移動智能與計(jì)算終端、新型的儲能單元、第三智能移動空間以及數(shù)據(jù)***集載體。
同時，跨部門協(xié)同管理、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)加嚴(yán)將成為常態(tài)。近期密集出臺的新能源和智能汽車監(jiān)管政策，都反映了國家對智能新能源汽車的高度重視。
在這樣的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了千載難逢的三大機(jī)會：
一是中國四個自信增強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量提升、技術(shù)創(chuàng)新涌現(xiàn)，國潮消費(fèi)日益高漲，為中國品牌迎來最佳機(jī)會。
二是智能化、電動化、數(shù)字化帶來產(chǎn)業(yè)重塑，價值被低估的中國品牌，將迎來品牌煥新、價值回歸、換道超車的最佳機(jī)會。
三是數(shù)字化驅(qū)動消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，產(chǎn)業(yè)與用戶直通直聯(lián)，充滿活力的中國品牌擁有搶先起跑的最佳機(jī)會。
可以看到，技術(shù)創(chuàng)新仍然是本次產(chǎn)業(yè)變革的核心驅(qū)動力。三電技術(shù)深刻改變了以發(fā)動機(jī)為核心的競爭格局和供應(yīng)生態(tài)；智能技術(shù)重構(gòu)了人車關(guān)系，用戶體驗(yàn)替代機(jī)械性能成為產(chǎn)品決勝的關(guān)鍵；數(shù)據(jù)技術(shù)推動汽車充分融入萬物互聯(lián)，汽車的社會屬性空前重要。因此，新賽道、新產(chǎn)品、新政策，本質(zhì)上都源于新技術(shù)革命在汽車這一載體上的充分應(yīng)用。掌握核心技術(shù)要素的企業(yè)將獲得更強(qiáng)的話語權(quán)，為未來競爭奠定基礎(chǔ)。
此外，本輪轉(zhuǎn)型升級仍在起步階段，尚未形成穩(wěn)定的新格局與生態(tài)。隨著一些科技企業(yè)掀起第二波新造車?yán)顺?，行業(yè)將迎來持續(xù)的擴(kuò)充與洗牌。同時，智能移動空間、汽車機(jī)器人、飛行汽車等新概念不斷涌現(xiàn)，未來汽車產(chǎn)品形態(tài)可能超出想象，有待持續(xù)探索。但無論賽道和產(chǎn)品如何變革，只有緊跟國家“雙碳”戰(zhàn)略，并具備更高創(chuàng)新效率、更快轉(zhuǎn)型速度的企業(yè)，才能優(yōu)先獲得技術(shù)創(chuàng)新帶來的紅利。?
二、創(chuàng)新為先，長安加速轉(zhuǎn)型科技公司
為了把握本輪戰(zhàn)略機(jī)遇，長安汽車于2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。通過四年實(shí)踐，我們也取得了一些成績，體會到了創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型紅利。
產(chǎn)品方面，今年1-8月，長安品牌汽車銷售突破120萬輛，同比增長39%，成為第一個突破2000萬銷量的中國品牌。我們以客戶為中心，敏銳洞察新一代消費(fèi)者需求，成功推出了PLUS系列、UNI序列爆款產(chǎn)品，并即將推出全新產(chǎn)品——C385和E11車型，帶來全新的科技體驗(yàn)。
技術(shù)方面，我們深入推進(jìn)智能化“北斗天樞***”，和新能源“香格里拉***”，累計(jì)投入近100億元，掌握了500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)，其中有48項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)，包括生態(tài)大會上首發(fā)的新一代超集電驅(qū)、APA7.0遠(yuǎn)程無人代客泊車系統(tǒng)、全場景數(shù)字孿生開發(fā)開放平臺等。
三、面向未來，長安持續(xù)構(gòu)建核心能力
面向未來更低碳、更智能、更安全的新時代競爭，長安將全力推動第三次創(chuàng)業(yè)的實(shí)施，也在生態(tài)大會發(fā)布了新的目標(biāo)和戰(zhàn)略。
一是明確新定位，全面加快向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，重塑“新汽車+新生態(tài)”，打造伙伴長安、奮斗長安、共贏長安、價值長安和責(zé)任長安。
二是確立新目標(biāo)，向世界級品牌邁進(jìn)。到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%；2030年成為世界級品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。
三是構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)模式，攜手戰(zhàn)略伙伴，實(shí)施數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建“天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺，地上全場景”新的產(chǎn)業(yè)模式，并構(gòu)建完善的數(shù)據(jù)安全管理方案，開啟共贏發(fā)展新格局。
同時，長安汽車將推進(jìn)六大戰(zhàn)略行動：一是以新品牌打造新形象，二是以新平臺打造新產(chǎn)品，三是以新汽車開創(chuàng)新生活，四是以新營銷創(chuàng)造新價值，五是以新服務(wù)增添新體驗(yàn)，六是以新生態(tài)構(gòu)建新格局。
為此，我們將與合作伙伴一起，打造全新的“6337”技術(shù)能力，為企業(yè)轉(zhuǎn)型奠定底層基礎(chǔ)。
“6”是全新的汽車六層架構(gòu)，在機(jī)械層，打造高集成度、高性能的機(jī)械架構(gòu)，零件數(shù)量和裝配時間減少30%；在能源層，開發(fā)超集電驅(qū)系統(tǒng)，最高效率突破95%；在電子電氣架構(gòu)層，推出高安全、高擴(kuò)展的中央環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，人工智能算力超過500TOPS；在操作系統(tǒng)層，建設(shè)實(shí)時Linux和微內(nèi)核系統(tǒng)，開發(fā)數(shù)字系統(tǒng)中間件；在應(yīng)用軟件層，研究數(shù)據(jù)和算法驅(qū)動的智能駕駛軟件平臺，打造具備場景引擎、多模融合與智能推薦的移動體驗(yàn)與服務(wù)空間，實(shí)現(xiàn)整車服務(wù)化；在云端大數(shù)據(jù)層，自主研發(fā)百萬級多合一車聯(lián)網(wǎng)混合云平臺。
第一個“3”是智能制造、智能管理、智能產(chǎn)品的三大新運(yùn)營體系，推動從傳統(tǒng)制造企業(yè)向新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)變。制造方面，建設(shè)C2M模式的工業(yè)4.0工廠，滿足個性化定制需求，實(shí)現(xiàn)工廠的自感知、自學(xué)習(xí)、自決策；管理方面，建立大數(shù)據(jù)運(yùn)營、場景運(yùn)營、算法模型三大體系，形成全集團(tuán)數(shù)字化智能管理構(gòu)架；產(chǎn)品方面，基于傳統(tǒng)賽道的方舟架構(gòu)和新賽道的SDA架構(gòu)，為滿足用戶的不同需求提供全面的產(chǎn)品矩陣。
第二個“3”是數(shù)字化的云、數(shù)據(jù)閉環(huán)的網(wǎng)、軟件服務(wù)化的平臺三大數(shù)字經(jīng)營底座，包括打造多云管理平臺，推動數(shù)據(jù)服務(wù)全面云化；建立全要素工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，全面連接客戶、員工、供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴等；構(gòu)建數(shù)字產(chǎn)業(yè)平臺，實(shí)現(xiàn)信息流、物流、資金流的直連直通。最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化和數(shù)字產(chǎn)業(yè)化，打造萬物互聯(lián)的數(shù)字化長安。
“7”是新汽車智能化的“芯屏器核圖網(wǎng)天”七大核心專項(xiàng)技術(shù)。全面掌握芯片和屏幕定制開發(fā)、域控制器設(shè)計(jì)、核心操作系統(tǒng)和算法研發(fā)、地圖***集和應(yīng)用、高速網(wǎng)絡(luò)通信、星地協(xié)同定位等核心能力，“十四五”期間將推動近200項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，與合作伙伴共建全新能力平臺，為六層架構(gòu)賦能。
未來五年，預(yù)計(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。到2025年，智能化軟件人才占比達(dá)到50%；同時大力引進(jìn)領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。
面對國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，長安汽車將秉持技術(shù)為本、開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營品牌、共享***，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)，共同擁抱汽車新時代！
謝謝大家！
收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長安汽車，回歸“百萬”還要多久？
篇一：管理會計(jì)重點(diǎn)總結(jié)
管理會計(jì)：概念：指利用財務(wù)會計(jì)和其他資料，***用靈活多樣的方法，著重對企業(yè)未來的經(jīng)營活動進(jìn)行預(yù)測與決策，以及規(guī)劃與控制的信息系統(tǒng)。 職能：預(yù)測、決策、規(guī)劃、控制、考核評價 內(nèi)容：a預(yù)測、b決策、c全面預(yù)算、d成本控制、e責(zé)任會計(jì)等，其中ab合稱為預(yù)測決策會計(jì)，cd合稱為規(guī)劃控制會計(jì) 管理會計(jì)與財務(wù)會計(jì)的聯(lián)系：a都起源于傳統(tǒng)會計(jì)b共同目標(biāo)都是為了提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
區(qū)別：a核算目的不同：財：對外會計(jì)，管：對內(nèi)會計(jì)。b核算重點(diǎn)不同：財：著重反映過去，提供信息，管：著重規(guī)劃未來和控制現(xiàn)在（有時也需要評價過去）c核算依據(jù)：財：必須遵守公認(rèn)的會計(jì)準(zhǔn)則，管：只服從管理人員的需要，不必遵守公認(rèn)的會計(jì)準(zhǔn)則d核算對象不同：財：以整個企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程為對象，管:可以是整個企業(yè)，也可以是某個責(zé)任部門，甚至是某個責(zé)任人，可以是生產(chǎn)經(jīng)營活動的全過程，也可以是某個階段或某一方面e核算方法不同：財：會計(jì)方法，管：會計(jì)方法、統(tǒng)計(jì)方法、數(shù)學(xué)及其他方法。F核算要求：財：力求精確，管：不要求絕對精確，只要計(jì)算近似值。G核算程序不同：財：比較固定，管：不固定，可自由選擇h編制時間不同：財：定期編制，管：不要求定期編制i法律效力不同：財：財務(wù)會計(jì)是正式報告，具有法律效力，管：管理會計(jì)報告不是正式報告，不具有法律效力
成本按經(jīng)濟(jì)用途分類：分為生產(chǎn)成本和期間費(fèi)用。生產(chǎn)成本包括直接材料，直接人工和制造費(fèi)用。即通常所說的料工費(fèi)。期間費(fèi)用指本期發(fā)生的直接計(jì)入當(dāng)期損益的費(fèi)用，包括管理費(fèi)用，銷售費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)用
成本按其性態(tài)可分為固定成本、變動成本和混合成本。 固定成本是指在特定的產(chǎn)量范圍內(nèi)不受產(chǎn)量變動影響，一定期間的總額能保持相對穩(wěn)定的成本。變動成本指在特定的產(chǎn)量范圍內(nèi)其總額隨產(chǎn)量變動而正比例變動的成本?；旌铣杀局府?dāng)業(yè)務(wù)量總數(shù)發(fā)生變化時，有一些成本項(xiàng)目的成本總額隨業(yè)務(wù)量呈非正比例變動。
成本性態(tài)分析是指在成本性態(tài)分類的基礎(chǔ)上，按一定的程序和方法，將全部成本最終區(qū)分為固定成本和變動成本兩大類，并建立相應(yīng)的成本函數(shù)模型。 方法：高低點(diǎn)法，是根據(jù)歷史成本資料中產(chǎn)量最高及產(chǎn)量最低期成本以及相應(yīng)的產(chǎn)量，推算單位產(chǎn)品的增量成本，以此作為單位變動成本，然后根據(jù)總成本和單位變動成本來確定固定成本的一種成本估計(jì)方法。散布圖法：是根據(jù)若干期歷史成本資料，繪制各期成本點(diǎn)散布圖，按目測所得成本變動趨勢畫出成本直線，在圖上確定直線的截距即固定成本，然后據(jù)以計(jì)算單位變動成本的一種成本估計(jì)方法?；貧w直線法，是根據(jù)一系列歷史成本資料，用數(shù)學(xué)上的最小平方法的原理，計(jì)算能代表平均成本水平的直線截距和斜率，以其作為固定成本和單位變動成本的一種成本估計(jì)方法
Y=a+bX的成本性態(tài)模型在企業(yè)內(nèi)部管理中的應(yīng)用。a用于經(jīng)營預(yù)測b用于經(jīng)營決策c用于內(nèi)部控制
變動成本法與完全成本法的比較應(yīng)用的前提條件：變動成本法是在成本性態(tài)分析的基礎(chǔ)上,對產(chǎn)品成本按其與產(chǎn)量變動間的線性關(guān)系劃分為變動成本與固定成本兩部分，而完全成本法將成本按其用途分成生產(chǎn)成本與非生產(chǎn)成本兩大類 完全成本法的損益確定程序：1計(jì)算銷售毛利：銷售毛利=銷售收入-銷售成本，其中：銷售成本=期初存貨成本+本期生產(chǎn)成本-期末存貨成本=可供銷售的產(chǎn)品成本-期末存貨成本銷售成本=銷量*單位產(chǎn)品成本 2計(jì)算利潤 利潤=銷售毛利-銷售和管理費(fèi)用變動成本法的損益確定程序：1計(jì)算邊際貢獻(xiàn) 邊際貢獻(xiàn)=銷售收入-變動成本總額，其中：變動成本總額=按變動成本法計(jì)算的銷售成本+變動銷售和管理費(fèi)用=銷售產(chǎn)品的變動生產(chǎn)成本+變動銷售和管理費(fèi)用=銷量（單位變動生產(chǎn)成本+單位變動銷售和管理費(fèi)用）2計(jì)算利潤 利潤=邊際貢獻(xiàn)-固定成本總額，其中，固定成本總額=當(dāng)期制造費(fèi)用+當(dāng)期固定銷售和管理費(fèi)用會編制變動完全成本法下?lián)p益表，可參考P45-P46對變動成本法的評價：優(yōu)點(diǎn)：a正確揭示了成本和凈收益的關(guān)系，既符合“收益與費(fèi)用相配比”的`會計(jì)準(zhǔn)則，又易于為管理者理解和掌握b能夠廣泛應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理上預(yù)測、決策控制和考核c簡化了產(chǎn)品成本的計(jì)算局限性a不能滿足企業(yè)長期預(yù)測、決策的需要b成本性態(tài)的劃分帶有一定的***定性，不能提供準(zhǔn)確的資料c與傳統(tǒng)的計(jì)算方法相違背，難以為企業(yè)外界有經(jīng)濟(jì)利害關(guān)系的單位或個人所接受和利用本量利分析的含義：是指在變動成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化的會計(jì)模型與圖文來揭示固定成本、變動成本、銷售量、單價、銷售額、利潤等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性的聯(lián)系，為會計(jì)預(yù)測決策和規(guī)劃提供必要的財務(wù)信息的一種定量分析方法。
基本***定：
本量利分析的基本內(nèi)容：保本分析、保利分析、敏感性分析
本量利分析基本數(shù)學(xué)模型: 利潤=收入總額-成本總額=收入總額（-變動成本總額+固定成本總額）=銷售量×銷售單價-銷售量×單位變動成本-固定成本總額 即：P=px-bx-a
邊際貢獻(xiàn)概念：它是指銷售收入減去變動成本后的余額 邊際貢獻(xiàn)=銷售收入-變動成本=(單價-單位變動成本)×銷量=單位邊際貢獻(xiàn)×銷量=固定成本+利潤邊際貢獻(xiàn)-固定成本=利潤
邊際貢獻(xiàn)率：指產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)總額占產(chǎn)品的銷售收入總額的百分比。邊際貢獻(xiàn)率=邊際貢獻(xiàn)/銷售收入=[(單價-單位變動成本)×銷量]/(單價×銷量)=1-變動成本率
邊際貢獻(xiàn)率與變動成本率的關(guān)系：邊際貢獻(xiàn)率+變動成本率=(單位貢獻(xiàn)邊際/銷售單價)+(單位變動成本/銷售單價)=(單位邊際貢獻(xiàn)+單位變動成本)/銷售單價=[(銷售單價-單位變動成本)+單位變動成本]/銷售單價=1
1單一品種保本點(diǎn)計(jì)算:保本銷售量＝固定成本總額／單位邊際貢獻(xiàn) 保本.. 利潤=.銷售量×(銷售單價-單位變動成本)-固定成本總額 即P=x(p-b)-a
保本量xo=-固定成本總額/(銷售單價-單位變動成本)=a/(p-b)=a/cm
保本額yo=銷售單價×保本量=pxo=ap/(p-b)=a/(p-b)/p=a/cmR=a/(1-bR)
2圖解法,利潤-業(yè)務(wù)量圖和保本圖,詳見p52-p54
加權(quán)平均邊際貢獻(xiàn)率法的影響因素: 加權(quán)平均邊際貢獻(xiàn)率是各產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)
率乘以各產(chǎn)品的銷售比重。加權(quán)平均邊際貢獻(xiàn)率=(各產(chǎn)品邊際貢獻(xiàn)率×該種產(chǎn)品銷售比重) 安全邊際量＝現(xiàn)有銷售量－保本銷售量
安全邊際額=現(xiàn)有銷售額－保本銷售額=安全邊際量×銷售單價
營業(yè)利潤=安全邊際量×單位邊際貢獻(xiàn)=安全邊際額×邊際貢獻(xiàn)率
銷售利潤率=安全邊際率×邊際貢獻(xiàn)率
安全邊際率 + 保本點(diǎn)作業(yè)率＝1
保本點(diǎn)作業(yè)率=保本銷售量（額）/正常銷售量(額) *100%
預(yù)測與決策的關(guān)系: 首先,預(yù)測可為決策提供基礎(chǔ)材料。
其次,預(yù)測可為決策提供多種方案。
再次,預(yù)測可為決策制定應(yīng)變措施提供根據(jù)。
最后,預(yù)測使決策者樹立信心和決心。
預(yù)測分析的方法;定量分析法和定性分析法
銷售預(yù)測是所有預(yù)測的基礎(chǔ)
敏感性分析的概念; 是研究和制約利潤的有關(guān)因素發(fā)生某種變動時，對利潤產(chǎn)生影響的一種定量的分析方法 目標(biāo)成本=預(yù)計(jì)單價*預(yù)計(jì)銷售量-目標(biāo)利潤=預(yù)計(jì)銷售收入-目標(biāo)利潤
資金預(yù)測用銷售百分比法
短期經(jīng)營決策的決策內(nèi)容:生產(chǎn)決策,定價決策
方法:差量法,平衡分析法
篇二：管理會計(jì)推廣運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)總結(jié)很高興參加我們清華大學(xué)舉辦的這個論壇。這個論壇的主題是“全球化時代的會計(jì)變革和管理創(chuàng)新”，這讓我想到前一段時間參加中國總會計(jì)協(xié)會第五次全國會員代表大會時財政部樓繼偉部長的講話，樓部長說：“長期以來，我國經(jīng)濟(jì)增長在低產(chǎn)出、低效率、低效益、低科技含量、高能耗層面徘徊，除了體制、機(jī)制、結(jié)構(gòu)、增長方式等方面的問題外，會計(jì)工作管理滯后也是問題之一”；“打造中國會計(jì)工作‘升級版’的重點(diǎn)就在大力培育和發(fā)展管理會計(jì)”。
大力培育和發(fā)展管理會計(jì)，既是全球化的背景下，各種模式創(chuàng)新和管理創(chuàng)新對會計(jì)行業(yè)提出的新要求和新挑戰(zhàn)，也是會計(jì)行業(yè)自身實(shí)現(xiàn)由單一算賬記賬到積極參與管理決策，“轉(zhuǎn)型升級”的需要。我認(rèn)為，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，會計(jì)除了傳統(tǒng)的監(jiān)督、反映功能外，至少還應(yīng)發(fā)揮以下幾個方面的作用：
一是實(shí)現(xiàn)與業(yè)務(wù)緊密融合，在成本管理、預(yù)算管理、風(fēng)險控制和績效評價等多個方面發(fā)揮作用，促使企業(yè)經(jīng)營活動各個環(huán)節(jié)擺脫孤立，實(shí)現(xiàn)融合，提升企業(yè)管理水平；二是由側(cè)重于向外部使用者提供信息轉(zhuǎn)變?yōu)橹蝺?nèi)部管理決策，向內(nèi)部管理者提供相對綜合、全面的決策支持信息；三是通過多樣化的手段和工具，強(qiáng)化企業(yè)發(fā)展環(huán)境分析，緊緊圍繞市場,推進(jìn)***配置優(yōu)化調(diào)整，助推企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提高核心競爭力。
對于管理會計(jì)體系建設(shè)，兵裝集團(tuán)也是在企業(yè)發(fā)展過程中，不斷探索前進(jìn)的。兵裝集團(tuán)是1999年7月由行政性總公司改組而成的軍民結(jié)合型企業(yè)集團(tuán)。為改變成立之初的先天不足，集團(tuán)公司砥礪奮進(jìn)、創(chuàng)新發(fā)展，先后實(shí)施了“622”和“211”戰(zhàn)略，而與之相伴的，就是我們逐步構(gòu)建形成“SRRV”集團(tuán)化財務(wù)管控模式。在此期間，預(yù)算管理、成本管理和績效評價等管理會計(jì)工具得到較好應(yīng)用，有力支撐了兵裝集團(tuán)持續(xù)快速發(fā)展。特別是在2011年，我們明確提出到XXXX年基本建成價值創(chuàng)造型財務(wù)管理體系，以助推集團(tuán)公司轉(zhuǎn)型升級、做強(qiáng)做優(yōu)。這些年，我們圍繞價值創(chuàng)造，深化管理會計(jì)工具運(yùn)用，強(qiáng)化人才培養(yǎng)，完成了管理會計(jì)體系框架的基本搭建。前期的工作總結(jié)起來主要有以下幾個方面：
第一個方面是按照選工具、定方案、編手冊、樹典型、漸推廣的模式，推進(jìn)管理會計(jì)體系建設(shè)。
1．選工具。按照規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化要求，系統(tǒng)導(dǎo)入全面預(yù)算、經(jīng)營預(yù)測、EVA體系、內(nèi)部管理報告、投資決策、標(biāo)準(zhǔn)成本、價值鏈成本管理、客戶盈利能力管理、平衡記分卡和作業(yè)基礎(chǔ)管理等十項(xiàng)工具。這十項(xiàng)工具在兵裝集團(tuán)層面都要應(yīng)用，同時考慮成員單位實(shí)際發(fā)展水平和管理水平，前七項(xiàng)工具作為必推內(nèi)容，而客戶盈利能力管理、平衡記分卡和作業(yè)基礎(chǔ)管理等三個工具在管理水平較高的企業(yè)先行先試，逐步推廣。
2.定方案。通過調(diào)查問卷、實(shí)地調(diào)研等多種形式，全面調(diào)查各單位管理現(xiàn)狀，了解管理會計(jì)工具的應(yīng)用基礎(chǔ)、推進(jìn)現(xiàn)狀和應(yīng)
用需求。在此基礎(chǔ)上制定了《管理會計(jì)推廣運(yùn)用實(shí)施方案》，從工作目標(biāo)、工作內(nèi)容、工作機(jī)制、階段目標(biāo)、運(yùn)用效果、時間進(jìn)度等方面對管理會計(jì)工具推廣運(yùn)用和管理會計(jì)體系建設(shè)進(jìn)行了部署。
3.編手冊。編寫《管理會計(jì)工具運(yùn)用指導(dǎo)手冊》，設(shè)計(jì)相應(yīng)的管理會計(jì)報表，為企業(yè)運(yùn)用管理會計(jì)工具提供工具指南以及大量的表單、流程圖、分析模板等“半成品”，使成員單位能在短時間內(nèi)將管理會計(jì)工具融入業(yè)務(wù)中，真正用起來。
4.樹典型。注重“標(biāo)桿”企業(yè)的綜合示范效應(yīng)，按照每項(xiàng)管理會計(jì)工具選取2－4家典型示范單位，集團(tuán)公司給予重點(diǎn)指導(dǎo)和支持，通過這些單位的成功實(shí)踐，積累和輸出一些好的經(jīng)驗(yàn)和做法，促進(jìn)成員單位學(xué)習(xí)交流，充分發(fā)揮標(biāo)桿示范效應(yīng)，促進(jìn)管理會計(jì)工具應(yīng)用整體推進(jìn)。
5.漸推廣。根據(jù)成員單位的不同業(yè)務(wù)特征和管理特色，建立子集團(tuán)管控型、批量生產(chǎn)型、項(xiàng)目管理型、***再配置型等多版本的管理會計(jì)推進(jìn)方案。在每個版本內(nèi)，選取有代表性且條件比較好的企業(yè)，先行一步建立比較實(shí)用、完善的管理會計(jì)體系，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，逐步實(shí)現(xiàn)全面推廣。
第二方面是從機(jī)構(gòu)配置入手，強(qiáng)化人員培訓(xùn)，為順利推進(jìn)管理會計(jì)體系建設(shè)提供知識和能力保障
一是配備相應(yīng)組織人員。從集團(tuán)公司到下屬各企業(yè)都成立了企業(yè)負(fù)責(zé)人任組長的管理會計(jì)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，集團(tuán)層面，總經(jīng)理
親自擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長。同時由財務(wù)部門牽頭，配備專門力量推進(jìn)管理會計(jì)工具運(yùn)用，鼓勵有條件的企業(yè)設(shè)立專門部門推進(jìn)管理會計(jì)體系建設(shè)，集團(tuán)下屬的長安汽車就成立了管理會計(jì)中心，配備了20余名各專業(yè)人才，系統(tǒng)推進(jìn)管理會計(jì)工作。
二是設(shè)置考評指標(biāo)，推動人員轉(zhuǎn)型。編制下發(fā)了《管理會計(jì)崗位及職責(zé)設(shè)置建議》，為成員單位管理會計(jì)組織機(jī)構(gòu)建設(shè)提供指引。2013年底，集團(tuán)公司財務(wù)機(jī)構(gòu)中管理會計(jì)人員占比達(dá)到40%，到XXXX年，成員單位財務(wù)機(jī)構(gòu)中管理會計(jì)人員占比應(yīng)不低于60%，并將這一指標(biāo)納入成員單位總會計(jì)師年度重點(diǎn)工作。
三是組織安排多層次的培訓(xùn)。對成員企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子開展以導(dǎo)入管理會計(jì)理念為主的高層培訓(xùn)；注重學(xué)用結(jié)合，集團(tuán)公司向成員單位董事長、總經(jīng)理開展管理會計(jì)報告專題培訓(xùn)，讓單位主要領(lǐng)導(dǎo)成為管理會計(jì)的需求方和推動者；對財務(wù)、戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營管理、生產(chǎn)制造等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人和業(yè)務(wù)人員開展關(guān)于各種管理工具方法實(shí)操培訓(xùn)。
四是借助相關(guān)平臺，促進(jìn)學(xué)習(xí)提高。引入美國管理會計(jì)師協(xié)會培訓(xùn)認(rèn)證體系，組織骨干財務(wù)人員參加CMA培訓(xùn)認(rèn)證。截至目前，兵裝集團(tuán)參加培訓(xùn)人數(shù)近300人，已有85人獲得CMA認(rèn)證資格。
第三個方面是面向企業(yè)管理層，建立分層級、有重點(diǎn)、模型化的內(nèi)部管理報告體系，支撐企業(yè)經(jīng)營決策。
一是在傳統(tǒng)財務(wù)分析報告的基礎(chǔ)上，針對企業(yè)高層管理者的實(shí)際管理需求，設(shè)計(jì)了以《盈利結(jié)構(gòu)分析》、《盈利路徑管理》和《EVA驅(qū)動路徑》分析為核心的內(nèi)部管理報告體系，將在傳統(tǒng)財務(wù)報告中很難直接找到答案的決策信息，通過管理會計(jì)視角進(jìn)行直觀展現(xiàn)。
二是按照主要指標(biāo)全覆蓋、個性項(xiàng)目有重點(diǎn)、管控范圍分層級的思路，修訂完善集團(tuán)總部、各專業(yè)公司（事業(yè)部）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析模板，基本建立了分層級、有重點(diǎn)、模型化的內(nèi)部管理報告體系。
三是強(qiáng)化內(nèi)部管理報告的使用效果。以總會計(jì)師重點(diǎn)工作任務(wù)書的形式，要求成員單位每月編制內(nèi)部管理報告、上報集團(tuán)公司并在成員單位管理層內(nèi)部通報分析。通過《盈利結(jié)構(gòu)分析表》分產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)銷平衡分析、成本性態(tài)分析、邊際利潤分析,通過《盈利路徑管理表》分析企業(yè)增盈減虧路徑，明確責(zé)任，引導(dǎo)預(yù)算執(zhí)行。在為管理決策提供支持和服務(wù)同時，最大程度引起各級經(jīng)營者的共鳴，促進(jìn)企業(yè)高層對管理會計(jì)的認(rèn)同和使用。
四是在方法上突出對標(biāo)管理，編制落實(shí)《經(jīng)濟(jì)運(yùn)行對標(biāo)改進(jìn)方案》,將對標(biāo)改進(jìn)要求納入全面預(yù)算管理編制體系, 將對標(biāo)結(jié)果納入經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行附加評價,促使成員企業(yè)突出優(yōu)勢、突破短板，引導(dǎo)企業(yè)與市場博弈、與主要競爭對手博弈。
十年來，集團(tuán)公司不斷探索管理會計(jì)實(shí)踐，工具整合運(yùn)用效果不斷顯現(xiàn)，全面預(yù)算的管理平臺作用進(jìn)一步加強(qiáng)，注重設(shè)計(jì)源
篇三：主辦會計(jì)年終工作總結(jié)XXXX年的各項(xiàng)工作基本上結(jié)束了，在這里我簡要的總結(jié)一下我在公司這段時間的工作情況。
我是在XXXX年1月的時候有幸加入公司，至今已有兩個月的時間了。 公司財務(wù)部就只有我和某某兩個人，我們都算是個新手。所以在工作過程中也是鍛煉我自己，磨練我自己。慢慢的熟悉自己的本職工作的時候，也在盡量做好自己的本職工作。這期間也很謝謝大家的配合。
財務(wù)工作從建賬開始，一切都在有序的進(jìn)行，并慢慢的完善中。在財務(wù)核算工作中我都盡職盡責(zé)，認(rèn)真處理每一筆業(yè)務(wù)，為公司節(jié)省各項(xiàng)開支費(fèi)用盡自己最大的努力。雖然有很多不懂的地方，但是有總公司的財務(wù)總監(jiān)的指導(dǎo)和公司各位同事的幫助下，都順利的完成了。主要工作內(nèi)容為：
一、 做好日常的會計(jì)核算工作，加強(qiáng)會計(jì)憑證的審核和檢查，保證基礎(chǔ)會計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確記錄和會計(jì)資料的真實(shí)完整。
二、 及時準(zhǔn)確的編制各類報表，每月按時報稅并提供給總經(jīng)理和財務(wù)總監(jiān)各一份報表。
三、 規(guī)范票據(jù)管理，嚴(yán)格票據(jù)領(lǐng)用和繳銷制度，從源頭上抓好各項(xiàng)收入和暫存款項(xiàng)的收繳工作。認(rèn)真執(zhí)行收支兩條線制度，防止了坐收坐支現(xiàn)象的發(fā)生。
四、 加強(qiáng)貨幣資產(chǎn)的管理。嚴(yán)格遵守財政部關(guān)于貨幣資金管理和控制的規(guī)定，隨時掌握資金收付的動態(tài)和庫存余額，認(rèn)真核對銀行存款賬戶余額，及時盤查庫存現(xiàn)金余額，保證賬實(shí)相符和資金安全。
五、 嚴(yán)格按照會計(jì)基礎(chǔ)工作規(guī)范化的要求做好每一項(xiàng)會計(jì)基礎(chǔ)工作。健全內(nèi)部會計(jì)控制制度。
六、 嚴(yán)格按照財政法規(guī)和財務(wù)管理制度的規(guī)定辦理各項(xiàng)財務(wù)收支業(yè)務(wù)。厲行節(jié)約，杜絕浪費(fèi)，注重資金使用效益，嚴(yán)把財務(wù)關(guān)。嚴(yán)格按照中國人民銀行結(jié)算規(guī)定辦理有關(guān)的現(xiàn)金和銀行支付業(yè)務(wù)。不符合現(xiàn)金支付范圍的款項(xiàng)，一律按規(guī)定通過銀行轉(zhuǎn)賬支付，杜絕超范圍支付現(xiàn)金和借用銀行賬戶等違規(guī)現(xiàn)象的發(fā)生。
七、及時核對、清理、回收往來款項(xiàng)。 其它日常事務(wù)性工作。
新的一年里我為自己制定了新的目標(biāo)，那就是要加緊學(xué)習(xí)，更好的充實(shí)自己，以飽滿的精神狀態(tài)來迎接新時期的挑戰(zhàn)。明年會有更多的機(jī)會和競爭在等著我，我心里在暗暗的為自己鼓勁。要在競爭中站穩(wěn)腳步。踏踏實(shí)實(shí)，目光不能只限于自身周圍的小圈子，要著眼于大局，著眼于今后的發(fā)展。我也會向其他同志學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，相互交流好的工和經(jīng)驗(yàn)，共同進(jìn)步，爭取更好的工作成績。
藍(lán)鯨動力再進(jìn)化 長安汽車藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)正式發(fā)布丨汽車產(chǎn)經(jīng)
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。
事實(shí)上，這兩則***的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)***中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動作之下，實(shí)則是長安汽車對于三年前丟失“首個踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個多月已售出近5萬臺，成績喜人的同時，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時看來競爭力都非常不錯的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。
同時加上逸動、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術(shù)過?！狈矫娴膬?yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動力技術(shù)，還看到了在中國品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。
一方面是“技術(shù)過剩”，一方面則是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點(diǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。
去年12月推出的逸動PLUS，無疑是長安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L板塊，為此，長安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時，在市場競爭容錯率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動力亦勢必會成倍地對應(yīng)擴(kuò)大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
加速電動化轉(zhuǎn)型 長安馬自達(dá)沖擊下一個200萬輛
6月12日，2021（第二十三屆）重慶國際汽車展覽會在重慶悅來國際博覽中心盛大啟幕。作為中國中西部最具規(guī)模、最具影響力的年度汽車盛宴，本屆重慶車展匯聚了來自全球110余家車企。其中，作為東道主企業(yè)的長安汽車攜眾多創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品參展，并在車展開幕當(dāng)日正式發(fā)布具備全速域、全場域、全溫域、全時域能力的全域混合動力解決方案——藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，面向全球展示了中國汽車產(chǎn)業(yè)全面擁抱電氣化時代的最新技術(shù)成果。
六年磨礪成就一劍 ?打造電氣化時代動力答案
產(chǎn)業(yè)“新四化”時代背景下，當(dāng)中國汽車行業(yè)全面開啟電動化、智能化轉(zhuǎn)型時，雖然混合動力產(chǎn)品如雨后春筍般出現(xiàn)，但用戶依然面臨著“充電難”、“油耗高”、“低溫就沒電”、“老用戶沒法升級”等使用痛點(diǎn)。提高混合動力系統(tǒng)綜合效率、保證能量管理高效化、改善電池高低溫兼容性與穩(wěn)定性，成為整個行業(yè)仍需攻克的難題。
面對用戶需求，同時基于碳中和國策的低碳化發(fā)展道路帶來的發(fā)展新使命，向“智能低碳出行科技公司”全面轉(zhuǎn)型的長安汽車，以企業(yè)新能源戰(zhàn)略“香格里拉***”為指引，組織來自10個國家500余位工程師，通過2000多個日夜“時差接力”的不間斷研發(fā)努力，持續(xù)探索燃油與純電之間的最佳動力解決方案。最終，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》實(shí)施元年，藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)震撼登場！
作為長安汽車全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷時6年傾力打造的技術(shù)結(jié)晶，藍(lán)鯨iDD多項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到了同級領(lǐng)先水平。憑借毫秒級的電機(jī)峰值扭矩響應(yīng)，藍(lán)鯨iDD初段加速度可達(dá)0.6g,平臺最快百公里加速時間僅需6秒左右，最高車速輕松達(dá)到200km/h。在低速起步、高速超車、極速賽道等狀態(tài)下均能保證瞬間的動力爆發(fā)和舒適的駕駛體驗(yàn)。
與“全速域”動力相得益彰的，是藍(lán)鯨iDD“全場域”的超長續(xù)航表現(xiàn)，在兩噸級SUV產(chǎn)品上，藍(lán)鯨iDD的NEDC綜合油耗低至0.8L/km,匱電油耗低至5L/100km，純電續(xù)航里程達(dá)到130km，綜合續(xù)航里程更達(dá)到了1100km。即使處于匱電狀態(tài)時，藍(lán)鯨iDD也能給用戶以澎湃的動力體驗(yàn)，?在油耗與動力方面實(shí)現(xiàn)了“魚和熊掌可以兼得”的完美平衡。
在實(shí)現(xiàn)全速域、全場域優(yōu)勢的同時，藍(lán)鯨iDD的研發(fā)工程師們在研發(fā)過程中深入酷暑的吐魯番、嚴(yán)寒的漠河，不斷挑戰(zhàn)嚴(yán)苛環(huán)境和極限溫度，使藍(lán)鯨iDD具備了“全溫域”的穩(wěn)定保障，無論是零下35℃的極限低溫，還是55℃的極限高溫，藍(lán)鯨iDD均能保證駕乘性能安全穩(wěn)定，無畏東西，無懼南北。
為了給用戶提供全生命周期的穩(wěn)定耐久性，作為全域智能油電雙驅(qū)系統(tǒng)的藍(lán)鯨iDD實(shí)現(xiàn)了智能全動力OTA升級。從第1位用戶開始，藍(lán)鯨iDD的軟件包終身可升級，確保動力方案在未來不斷進(jìn)化、常用常新，滿足用戶不斷提升的性能需求。
先進(jìn)技術(shù)集于一身 ?讓用戶用車無憂悅享駕乘
藍(lán)鯨iDD的全域極致性能，離不開先進(jìn)技術(shù)的加持。為了鑄就極致的功能體驗(yàn)，藍(lán)鯨iDD以高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、全球頂級的高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器、超大容量PHEV電池和高效穩(wěn)定的智慧控制系統(tǒng)四大技術(shù)為核心支撐，全面滿足用戶在電氣化時代“隨時隨地用車無憂、悅享駕乘”的產(chǎn)品需求。
在動力上，藍(lán)鯨iDD搭載的混動專用高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)延續(xù)了藍(lán)鯨高效敏捷燃燒系統(tǒng)的優(yōu)秀DNA，在40%熱效率的基礎(chǔ)上升級應(yīng)用米勒循環(huán)技術(shù)，并通過智能潤滑系統(tǒng)進(jìn)一步降低摩擦損失。在節(jié)能升級的同時，混動專用高性能藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)依然擁有出色的性能表現(xiàn)。以1.5L藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動機(jī)為例，最高功率126kW、最大扭矩260N·m的動力輸出，足以笑傲同級對手。
在操控方面，為了給用戶帶來更為暢快的駕馭體驗(yàn)，高效率藍(lán)鯨電驅(qū)變速器應(yīng)用了榮獲PACE國際大獎的S-Winding電機(jī)繞組、三離合器集成、高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵等4項(xiàng)首發(fā)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)動綜合效率90%、電機(jī)控制器最高效率超過98.5%、10kw/kg電機(jī)功率密度、液壓系統(tǒng)壓力60bar等4項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)行業(yè)第一。更高的傳動效率與毫秒級動力響應(yīng)，使藍(lán)鯨iDD實(shí)現(xiàn)了高效傳遞與動力響應(yīng)的最佳平衡；而高度集成與輕量化的身材，更使藍(lán)鯨iDD可以完美兼容48V、HEV、PHEV設(shè)計(jì)，適用于A/B/C級平臺所有車型。
在電池方面，追求更快、更遠(yuǎn)、更安全的藍(lán)鯨iDD，首款搭載超大容量PHEV電池產(chǎn)品。這款電池產(chǎn)品應(yīng)用的交直流雙快充技術(shù)覆蓋了家用高效充電、出行快速補(bǔ)電等多場景需求，完美解決用戶充電不便、充電時間長的使用痛點(diǎn)。30.7kWh的超大電量使藍(lán)鯨iDD純電續(xù)航里程達(dá)到130km。為了全方位無角保障電池使用的安全性，藍(lán)鯨iDD的電池包達(dá)到IP68國家最強(qiáng)防護(hù)等級，并配置一對一的電池智能安全管家，24小時不間斷安全監(jiān)控，全天候保障每一位用戶的用車安全。
此外，藍(lán)鯨iDD還在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了A-ECMS全局動態(tài)能量管理算法的量產(chǎn)應(yīng)用，其搭載的智慧控制系統(tǒng)擁有50余項(xiàng)國家發(fā)明專利，通過多核并行運(yùn)算架構(gòu)、A-ECMS能量管理算法、全動力域OTA、動力屬性自定義等自主研發(fā)技術(shù)，保證發(fā)動機(jī)、電驅(qū)變速器、電池協(xié)同工作在最優(yōu)區(qū)域內(nèi)，匱電狀態(tài)節(jié)油效果超過40%。同時。這套智慧控制系統(tǒng)還實(shí)現(xiàn)了動力屬性的自定義，讓用戶通過調(diào)整動力參數(shù)智能組合駕駛風(fēng)格。
加快邁向世界一流?長安汽車加速實(shí)現(xiàn)“2030愿景”
“新四化”背景下，新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)變革，本質(zhì)上是技術(shù)的升級和突破。在這一過程中，長安汽車生而領(lǐng)先、追求極致的“藍(lán)鯨動力”極具代表性。
2019年，面對嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)政策落地與用戶對汽車產(chǎn)品動力需求之間的沖突，堅(jiān)持智能、低碳發(fā)展路徑的長安汽車，以“勁、凈、靜”的領(lǐng)先研發(fā)理念，為用戶帶來了兼顧強(qiáng)悍動力與高效節(jié)油的“藍(lán)鯨動力”品牌。發(fā)布兩年以來，搭載藍(lán)鯨NE系列發(fā)動機(jī)的長安汽車“藍(lán)鯨家族”車型累計(jì)銷量已超200萬輛，成為中國汽車動力技術(shù)的市場標(biāo)桿。
作為藍(lán)鯨動力的進(jìn)化者，為技術(shù)而生，為未來而來的藍(lán)鯨iDD，也進(jìn)一步彰顯了長安汽車向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略決心和發(fā)展信心。在今年4月的上海車展上，長安汽車正式發(fā)布了企業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃和2030愿景，根據(jù)這一路線藍(lán)圖，全面向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型的長安汽車，將圍繞國家“碳達(dá)峰、碳中和”提出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，進(jìn)一步加快低碳產(chǎn)品、低碳制造和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并會在未來五年推出26款全新智能電動汽車，為用戶帶來更為出色的新能源產(chǎn)品和低碳生活體驗(yàn)。
而據(jù)了解，藍(lán)鯨iDD的首款搭載車型——“UNI-K PHEV”，將于今年下半年正式登場，拉開長安汽車智能電動產(chǎn)品矩陣的發(fā)展新序幕。這也意味著，進(jìn)一步深化企業(yè)新能源戰(zhàn)略“香格里拉***”的長安汽車，已經(jīng)吹響了中國品牌登頂電氣化時代發(fā)展高地的沖鋒號角！
吉利、長安、長城，自主三強(qiáng)哪家強(qiáng)？
如果要評選品牌忠誠度最高的日系品牌，馬自達(dá)一定會榜首有名，在中國有不少用戶家庭擁有7臺馬自達(dá)、5臺馬自達(dá)或3臺馬自達(dá)，他們用實(shí)際行動詮釋了什么叫做，“一日馬自達(dá)，終身馬自達(dá)”。
2023年，對于長安馬自達(dá)而言是具有重要?dú)v史意義的一年；3月3日，它用戶基盤正式突破200萬大關(guān)；在4月16日的“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜上，馬自達(dá)（中國）首次對外公布了電動化時代的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標(biāo)愿景，以及和長安汽車建立全新的合作模式；在進(jìn)入第二個產(chǎn)銷200萬輛時代后，長安馬自達(dá)將“為中國市場用戶打造高價值品牌體驗(yàn)”作為2023年的戰(zhàn)略發(fā)展核心。
與長安深化合作加速布局新能源
電動化和智能化是中國車市的發(fā)展方向，馬自達(dá)品牌也在中國市場加速轉(zhuǎn)型，全面擁抱電動化。今年4月，馬自達(dá)將之前位于廣島總公司的中國業(yè)務(wù)戰(zhàn)略職能正式移交至位于上海、由馬自達(dá)100%控股的“馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司，進(jìn)一步推動馬自達(dá)在中國市場戰(zhàn)略的快速制定與實(shí)施。同時，為了強(qiáng)化提升長安馬自達(dá)的產(chǎn)品開發(fā)能力，推動電動化事業(yè)前進(jìn)，馬自達(dá)將與長安汽車超越傳統(tǒng)合資車企的合作框架，建立全新的合作模式，進(jìn)而推進(jìn)新能源車型的共同開發(fā)。
馬自達(dá)汽車株式會社執(zhí)行董事中國事業(yè)擔(dān)當(dāng)、馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹表示，汽車行業(yè)迎來百年不遇的大變革時代的說法由來已久，而中國市場正在以全球最快的速度推進(jìn)電動化和智能化，這種大變革是每天都能切實(shí)感受到的。馬自達(dá)正在“為不變而改變”。
何為“為不變而改變”呢？對于“不變”，中島徹解釋說，“為了應(yīng)對全球的社會形勢、自然環(huán)境和技術(shù)創(chuàng)新等多方面發(fā)生的變化，我們將基于各國各地區(qū)不同的法規(guī)，會繼續(xù)因地適宜的進(jìn)行技術(shù)開發(fā)和業(yè)務(wù)運(yùn)營，同時我們也宣布將進(jìn)一步深耕并強(qiáng)化‘駕乘愉悅’的品牌精髓。此外，我們宣布將努力創(chuàng)造日常擁車生活和駕駛移動帶來的令人身心愉悅的駕乘體驗(yàn)， 并提供任何人都可以享受的‘生活愉悅與歡歌’。為此，我們將繼續(xù)秉承‘以人為本’的品牌理念，持續(xù)加強(qiáng)對人的探求，力求通過能夠讓人“身心合一、充滿活力”的汽車產(chǎn)品，賦能制造革新、賦能溝通革新、賦能創(chuàng)新性人才的成長。這些都是馬自達(dá)品牌一直以來，且未來也將持續(xù)向全球客戶提供的‘不變’的價值和方向。
馬自達(dá)的改變在哪里呢？中島徹表示，“抑制全球變暖的應(yīng)對措施，即碳中和和電動化，是已達(dá)成共識的重大社會課題。馬自達(dá)作為一家業(yè)務(wù)遍布全球的車企，有責(zé)任和義務(wù)***取切實(shí)的應(yīng)對措施。在這個領(lǐng)域必須有所改變。同時，預(yù)計(jì)到2030年，外部環(huán)境的變化因素將會很大，經(jīng)營環(huán)境的不確定性將會很高。其中包括各國的環(huán)境法規(guī)變化趨勢、社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及電力供應(yīng)基礎(chǔ)、電池技術(shù)的發(fā)展、電力結(jié)構(gòu)的變化，以及消費(fèi)者的選擇等因素。為了更加靈活地應(yīng)對這些不確定的變化，馬自達(dá)制定了分三個階段進(jìn)行應(yīng)對的路線圖。在這份路線圖中，我們將對多元化的電動化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，這些技術(shù)已經(jīng)積累了大量的投資和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，從第三階段開始，將正式引進(jìn)電動汽車的***。此外，在電動化的發(fā)展速度和規(guī)模都是全球之首中國市場，馬自達(dá)還公布了從第二階段開始正式引進(jìn)純電動車的方針。馬自達(dá)在中國市場的業(yè)務(wù)的“改變”。大致可以分為2點(diǎn)，首先，馬自達(dá)將結(jié)合中國在電氣化和智能化領(lǐng)域中技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展，會在中國市場持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)品陣容。同時也將對產(chǎn)品開發(fā)模式進(jìn)行改革。其次，是加快人才/設(shè)備/資金等***的投入，來支撐這一改革的進(jìn)行。
任何的規(guī)劃、戰(zhàn)略都要最終體現(xiàn)在產(chǎn)品方面，長安馬自達(dá)即將擴(kuò)大產(chǎn)品陣容，基于多元化的電動化戰(zhàn)略，逐步推進(jìn)實(shí)現(xiàn)碳中和。馬自達(dá)CX-50行也除在5月推出燃油版車型之外，還將引入混合動力版（HEV）車型。馬自達(dá)***在2024年年底和2025年年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源（NEV）車型。這兩款車型將會提供純電（BEV）和插電混動版本（PHEV）動力選項(xiàng)。從今年起，HEV混合動力車型、PHEV插電混動版本和BEV純電車型的產(chǎn)品擴(kuò)充***已經(jīng)開始具體實(shí)施了，這兩款新能源車型是馬自達(dá)和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達(dá)負(fù)責(zé)開發(fā)生產(chǎn)。
發(fā)布全新品牌主張真我 由我 FEEL ALIVE
2023年，長安馬自達(dá)用戶基盤突破200萬大關(guān)，展望下一個200萬時代，長安馬自達(dá)要在傳承駕乘愉悅的同時，全面向電動化、智能化發(fā)展。長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤表示，2023年將是長安馬自達(dá)開啟電動化時代的元年，也是全體系向?qū)崿F(xiàn)下一個200萬輛目標(biāo)的奮進(jìn)之年。以“為用戶打造高價值體驗(yàn)”為導(dǎo)向，長安馬自達(dá)將著力向產(chǎn)品3.0、用戶體驗(yàn)3.0、數(shù)字化3.0階段邁進(jìn)，在存量汽車市場，用“為用戶打造高價值體驗(yàn)”定義“求質(zhì)”發(fā)展，定義馬自達(dá)的匠心內(nèi)涵。
對于3.0時代，鄧智濤做出了詳細(xì)解釋。產(chǎn)品3.0是讓每一個駕駛者，都能體驗(yàn)到馬自達(dá)的駕駛之美。它包含四個方面，推動創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和電氣化、智能化的深度融合。鄧智濤表示，馬自達(dá)在電氣化和智能化領(lǐng)域是一個追趕者。因此，在長安馬自達(dá)的下一個200萬時代，長安汽車將與馬自達(dá)汽車打造超越合資框架的合作模式，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的“馭電新生”。在未來的電氣化時代，長安與馬自達(dá)雙方母公司將強(qiáng)力加持長安馬自達(dá)的研發(fā)能力，智能化、電氣化研發(fā)中心已經(jīng)獲批，立足滿足中國及全球市場的開發(fā)需求，推動創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在電氣化、智能化方面的融合進(jìn)化。長安馬自達(dá)依然會為用戶，在新能源時代堅(jiān)守做好“美麗汽車”。它將包括充滿生命活力的「魂動」設(shè)計(jì)美學(xué)、獨(dú)一無二的「人馬一體」駕乘愉悅、造車如藝等特點(diǎn)。
用戶3.0方面，長安馬自達(dá)將和用戶一起共建馬自達(dá)品牌。2023年，為繼續(xù)提升用戶服務(wù)體驗(yàn)，長安馬自達(dá)重申五大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，分別為透明價、匠心修、準(zhǔn)時取、正品件和安心救。數(shù)字化3.0則是構(gòu)建一個以服務(wù)用戶為中心的組織效能體，做好每一個和用戶接觸的“觸點(diǎn)管理”，以“直達(dá)客戶、直擊痛點(diǎn)、數(shù)據(jù)驅(qū)動、實(shí)時在線”為發(fā)展思路，圍繞產(chǎn)品全生命周期體驗(yàn)旅程，合理運(yùn)用數(shù)字化工具，構(gòu)建起以「長安馬自達(dá)?經(jīng)銷商?客戶」為核心的“三位一體”數(shù)字化服務(wù)鏈路。
在本次品牌之夜上，馬自達(dá)正式發(fā)布了全新的品牌主張——真我 由我 FEEL ALIVE！長安馬自達(dá)汽車有限公司總裁住岡敬表示，未來十年，中國汽車市場的消費(fèi)主力將是年輕一族，他們將引領(lǐng)汽車消費(fèi)需求的持續(xù)進(jìn)化。年輕人不僅將汽車視為交通工具，更是作為生活中不可或缺的一部分，汽車讓他們的生活更加多姿多彩。馬自達(dá)獨(dú)特的“人馬一體”樂趣，是非常符合當(dāng)下中國高速公路的駕駛和用戶的旅行需求的。而且，我們相信中國用戶在經(jīng)歷過市場變革之后，會重新審視自身的購車選擇，傾聽自已內(nèi)心的聲音?！罢嫖?由我 FEEL ALIVE”，這個全新的品牌主張代表著長安馬自達(dá)面對中國汽車市場的巨變，正在推進(jìn)重視“客戶體驗(yàn)”的新策略。馬自達(dá)認(rèn)為，現(xiàn)在的用戶需求不僅是汽車本身，也在追求一個更好的人生。
寫在最后
發(fā)力新能源市場、打造本地化決策體制，馬自達(dá)正在全面發(fā)力中國市場，開啟長安馬自達(dá)下一個200萬輛的新征程，作為一個以技術(shù)見長、強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的品牌，長安馬自達(dá)會在年輕化為主導(dǎo)的中國市場繼續(xù)圈粉。在即將到來的上海車展上，長安馬自達(dá)將正式公布MAZDA CX-50行也的預(yù)售價格及預(yù)售政策，MAZDA CX-50行也HEV混合動力也將迎來全球首發(fā)亮相。據(jù)此前的消息顯示，自開啟預(yù)售以來，CX-50行也的小定訂單已經(jīng)突破1.5萬輛，且還呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的趨勢。和以往的長安馬自達(dá)車型不同，CX-50行也在保持原有車輛精髓的同時，還根據(jù)中國消費(fèi)者的實(shí)際需求特點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，這是馬自達(dá)為中國用戶創(chuàng)造高價值體驗(yàn)的一種體現(xiàn)。
本文來自易車號作者風(fēng)格車評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
一汽、東風(fēng)、長安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無霸背后的關(guān)鍵人物
后疫情時代，馬太效應(yīng)加劇，弱者愈弱，強(qiáng)者恒強(qiáng)，異軍突起的奇跡很難上演，行業(yè)“黑馬”難覓蹤跡。
在自主品牌的大營中，吉利汽車、長安汽車和長城汽車?yán)卫握紦?jù)“三巨頭”的位置，肩負(fù)著為中國汽車“收復(fù)失地”的重任。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量718689輛；長安汽車537534輛；長城汽車400606輛，它們是銷量Top15中僅有的3個自主品牌。
但水滴汽車認(rèn)為，衡量一個車企強(qiáng)大的標(biāo)準(zhǔn)，不能單純看銷量。車企當(dāng)下的產(chǎn)品架構(gòu)、品牌戰(zhàn)略，將來的市場格局、技術(shù)準(zhǔn)備、用戶理念等等綜合實(shí)力都是判斷車企能否立足強(qiáng)大的基礎(chǔ)。
吉利是一輛無法減速的大車
吉利太大了，僅吉利汽車集團(tuán)旗下就涉及6個品牌（包括Smart），產(chǎn)品線眾多，好處是，憑借這些在增量時代形成的龐大業(yè)務(wù)，吉利穩(wěn)坐自主品牌頭把交椅，并不時向銷量前三發(fā)起沖擊。
但隱患也已埋下，吉利就像一輛在快車道上狂飆的大車，很難大幅降速，對現(xiàn)有品牌布局和產(chǎn)品矩陣進(jìn)行梳理。為了維持可觀的體量，只有不斷做著加法。
有行業(yè)人士分析：“吉利汽車盤子鋪的太大，處處都要錢，和沃爾沃合并的主要壓力也在資金流上邊。這也是吉利汽車迫切希望科創(chuàng)板上市，實(shí)現(xiàn)盡快融資的目的之一?！?/p>
以上人士認(rèn)為，吉利汽車當(dāng)下最大的問題在于“冗兵、冗政”。今年，吉利、領(lǐng)克、幾何都推出了多款新車，但效果并不盡如人意，企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)調(diào)整也出現(xiàn)了“反復(fù)”，可見吉利試圖改善現(xiàn)狀，不過難度顯然是巨大的。
長安實(shí)力在線，自信不足
不可否認(rèn)，長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”效果斐然。
后疫情時代，長安汽車品牌狹義乘用4月份銷量實(shí)現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)后，已經(jīng)連續(xù)5個月保持銷量增長，1-8月份累計(jì)銷量同比增長17.3%，在“三巨頭”中獨(dú)占鰲頭。
這波逆勢增長，與前幾年長安汽車不遺余力提升“內(nèi)功”密不可分，包括重金投入研發(fā)；裁撤140萬輛年產(chǎn)能，搭建新的品牌體系等。
截至目前，長安汽車已經(jīng)在全球建有16個生產(chǎn)基地，擁有六國九地全球協(xié)同研發(fā)的實(shí)力，且研發(fā)水平一直位屬國內(nèi)前列；同時，長安汽車組建了一組智能網(wǎng)聯(lián)人才隊(duì)伍，在智能化領(lǐng)域持續(xù)突破，是國內(nèi)首家向公眾展示L4級自動駕駛商用實(shí)驗(yàn)的車企；長安汽車還與騰訊、華為、寧德時代等科技企業(yè)合作，共同推動中國汽車智能化發(fā)展。
經(jīng)過一系列改革，長安汽車產(chǎn)品力提升明顯。但長安汽車的自信還有待進(jìn)一步提升。一位長安工作人員曾表示，長安汽車缺乏驅(qū)動力和探索精神。
一方面，長安汽車在高端產(chǎn)品細(xì)分市場至今也沒有產(chǎn)品布局和規(guī)劃。如今，汽車市場消費(fèi)升級趨勢明顯，高端產(chǎn)品競爭愈發(fā)激烈，想要在眾多獨(dú)木橋中重新開拓一條道路，長安汽車已經(jīng)慢人一步。
另一方面，盡管細(xì)分領(lǐng)域市場競爭激烈，賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，長安汽車也應(yīng)堅(jiān)定對市場的判斷，妄自菲薄只會被人看輕。一如B級車睿騁cc降級為A+級車型，像是一種心虛的表現(xiàn)。
長安汽車需要堅(jiān)定、積極。
長城欲以自我變革再青春
今年上半年，長城汽車銷量一直不理想。
過去幾年，長城汽車一直高舉高打，比如大規(guī)模拓展海外市場，目前已經(jīng)完成對俄羅斯、南非、智利、馬來西亞、伊拉克等60多個國家和地區(qū)的市場覆蓋。不料黑天鵝***出現(xiàn)，致使國內(nèi)銷量大幅下滑，國際市場開拓遇阻，長城汽車陷入被動。
成都車展前夕，長城汽車董事長魏建軍那句“命懸一線”應(yīng)是發(fā)自肺腑。危機(jī)感促使長城汽車重新認(rèn)識到，腳踏實(shí)地，連接用戶才是自我救贖之道。
一方面夯實(shí)基礎(chǔ)。加強(qiáng)品牌、商品企劃、研發(fā)部門之間的聯(lián)系，通過數(shù)字化改革強(qiáng)化內(nèi)部管理；內(nèi)部稱謂“去總化”，用互聯(lián)網(wǎng)化思維，打造更開放、更高效、更有吸引力的平臺組織。
另一方面，轉(zhuǎn)變思維，以用戶為核心，通過創(chuàng)新和變革，實(shí)現(xiàn)快速反彈。架構(gòu)層面，推出“科技長城專家天團(tuán)”，推動以用戶為中心，零距離、透明化展示科技長城的硬核技術(shù)實(shí)力。
品牌和產(chǎn)品層面，哈弗品牌、WEY品牌、歐拉品牌和皮卡汽車，不同的產(chǎn)品堅(jiān)持不同的戰(zhàn)略，哈弗大狗、坦克300、黑貓白貓，貼近Z世代人群的心理需求的同時，加強(qiáng)用戶的參與感；從用戶的角度出發(fā)，利用新元素的沖擊，***用戶認(rèn)同感。
水滴觀點(diǎn)：
存量時代，賣方市場轉(zhuǎn)變成買方市場；后疫情時代，消費(fèi)升級，品牌影響力和產(chǎn)品力成為營銷消費(fèi)者的主要驅(qū)動。車企的強(qiáng)大不在局限于規(guī)模、價格和配置，更側(cè)重于觀念、陪伴和交互等等更貼近用戶的綜合實(shí)力。
文/李躍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
第二波新造車?yán)顺眮硪u，中國本土車企的最后一搏
一汽、東風(fēng)和長安三大車企聯(lián)手打造的 T3 科技平臺終于落地。
6 月 2 日，一家注冊資本高達(dá)?160 億人民幣的「巨無霸」企業(yè)——「中汽創(chuàng)智科技有限公司」在南京市江寧區(qū)成立。
「中汽創(chuàng)智」的誕生，也意味著三大車企集團(tuán)沒有像外界期盼的那樣實(shí)現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯(lián)合。
這 160 億元注冊資本中，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實(shí)際控制方中國兵器裝備集團(tuán)兩方共計(jì)出資 40 億元。
根據(jù)今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺（也就是中汽創(chuàng)智）將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，重點(diǎn)研發(fā)電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計(jì)算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，其規(guī)劃的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)到?5000 人。
2019 年三大「國字號」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創(chuàng)智」，能否成為未來智能電動汽車領(lǐng)域的零部件巨頭？
1、誰來領(lǐng)導(dǎo)「中汽創(chuàng)智」
在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，「中汽創(chuàng)智」是新進(jìn)者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的「***湖」。
「中汽創(chuàng)智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強(qiáng)，總經(jīng)理是李豐軍。
此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚(yáng)、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創(chuàng)智」的未來指揮軍團(tuán)。
我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創(chuàng)智」的發(fā)展方向。
作為「中汽創(chuàng)智」的董事長，王國強(qiáng)自 2017 年起擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理至今。
在此之前，他歷任一汽轉(zhuǎn)向機(jī)廠副廠長、富奧公司轉(zhuǎn)向機(jī)分公司副總經(jīng)理、天津一汽豐田第一品質(zhì)管理部副部長、一汽發(fā)展部副部長等職位，在車輛生產(chǎn)制造以及質(zhì)量管理領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐厚。
「中汽創(chuàng)智」總經(jīng)理李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。
在今年的 4 月 9 日，一汽集團(tuán)斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區(qū)成立了一汽（南京）科技開發(fā)有限公司，李豐軍是該公司的執(zhí)行董事。
「一汽南京」和「中汽創(chuàng)智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關(guān)系。
「中汽創(chuàng)智」的董事長和總經(jīng)理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發(fā)展的過程中將是主導(dǎo)力量。
這也容易理解，畢竟一汽集團(tuán)是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。
在「中汽創(chuàng)智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風(fēng)占有 3 席、長安占有 2 席、南京江寧經(jīng)開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國汽車工程學(xué)會副理事長董揚(yáng)。
董揚(yáng)曾主持過全國汽車電子項(xiàng)目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動汽車及車身開發(fā)項(xiàng)目。
一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長。
東風(fēng)的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。
其中，尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，還是東風(fēng)高端新能源乘用車 h 品牌的負(fù)責(zé)人。
劉國元則是東風(fēng)汽車科技工程部總經(jīng)理，同時擔(dān)任東風(fēng)本田汽車零部件有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司董事長。
朱勇是東風(fēng)商用車技術(shù)中心車輛試驗(yàn)部專家主任工程師，曾經(jīng)榮獲「東風(fēng)公司十二五優(yōu)秀科技人才」的榮譽(yù)稱號。
尤崢
長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現(xiàn)任長安汽車集團(tuán)有限公司董事長劉衛(wèi)東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理李偉擔(dān)任。
今年長安 U-NIT 車型上市時，李偉對這款車型上的智能化技術(shù)如數(shù)家珍，他是長安智能化技術(shù)開發(fā)的重要推動者，也是長安「第三次創(chuàng)業(yè)」的核心成員。
最后，薛洪波作為南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司的代表，加入「中汽創(chuàng)智」的董事會。
從「中汽創(chuàng)智」的治理結(jié)構(gòu)來看，一汽、東風(fēng)以及長安擁有絕對控制權(quán)，站在三大車企身后的，依然是國資委。
所以，「中汽創(chuàng)智」依然是一家「國字號」企業(yè)。
但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強(qiáng)的自***，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。
放眼全球范圍，「中汽創(chuàng)智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統(tǒng)零部件巨頭相似，只不過「中汽創(chuàng)智」的野心是在智能電動汽車領(lǐng)域。
2.合資是三大「國字號」車企合作的最好歸宿嗎？
在「中汽創(chuàng)智」之前，一汽、東風(fēng)和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關(guān)于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。
從 2015 年到 2018 年，一汽、東風(fēng)、長安這三大車企之間進(jìn)行了多輪高層管理者互換。
2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風(fēng)接到了高層調(diào)令，南下武漢出任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風(fēng)汽車，北上長春接管一汽集團(tuán)，任董事長、黨委書記。
2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經(jīng)理的位置上被調(diào)到東風(fēng)汽車出任副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁。而邱現(xiàn)東則與安鐵成互換，從東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。
2017 年 7 月，又發(fā)生了汽車行業(yè)著名的「雙徐對調(diào)」，中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理徐留平與一汽集團(tuán)董事長徐平進(jìn)行了對調(diào)。
徐留平去長春出任一汽車集團(tuán)董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長。
往后是 2018 年 5 月，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)，更早入局的還有已經(jīng)在長安汽車開展工作的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。
東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，助力一汽集團(tuán)改革；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職，進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)公司的人才年輕化戰(zhàn)略。
3 年時間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。
事實(shí)上，在 2017 年「雙徐對調(diào)」完成后，當(dāng)年的 12 月，一汽、東風(fēng)和長安達(dá)成了戰(zhàn)略合作，徐留平、竺延風(fēng)和徐平當(dāng)時齊聚武漢，簽訂了合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運(yùn)營、聯(lián)合出海「走出去」、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果；其次，在汽車全價值鏈運(yùn)營領(lǐng)域，三方將重點(diǎn)加強(qiáng)傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同***購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作；此外，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)***、海外商業(yè)伙伴、海外制造***、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強(qiáng)汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
頻繁的高層互換以及當(dāng)時浩大的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，讓很多人對三大車企合并產(chǎn)生了非常高的期待。
而三年后回過頭來看，那次戰(zhàn)略合作中「圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果」如今已經(jīng)以合資公司的形式，落到了「中汽創(chuàng)智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰(zhàn)略合作中涉及汽車共享、出行服務(wù)的布局。
T3 出行背靠一汽、東風(fēng)、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。
按照規(guī)劃，T3 出行將逐步在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車，汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運(yùn)營、智能駕駛等業(yè)務(wù)。
這兩年，一汽、東風(fēng)、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創(chuàng)智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發(fā)力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。
依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。
3、南京能否成為中國的「底特律」？
從地理格局來看，一汽總部設(shè)在長春、東風(fēng)總部在武漢、長安總部在重慶，而技術(shù)平臺公司「中汽創(chuàng)智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯(lián)動。
實(shí)際上，面對「中汽創(chuàng)智」這種投資規(guī)模的「巨無霸」項(xiàng)目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。
眾多周知，南京的汽車產(chǎn)業(yè)在 90 年代就風(fēng)生水起，南京依維柯、南京躍進(jìn)成為當(dāng)時流行品牌。
現(xiàn)在的南京江寧區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達(dá)、福特汽車等整車企業(yè)，這些年還引入了新造車項(xiàng)目長安蔚來以及自動駕駛項(xiàng)目中興英博超算、馭勢科技等。
更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設(shè) 12 寸晶圓廠和 IC 設(shè)計(jì)中心，已于 2018 年正式投產(chǎn)。
未來的智能汽車，半導(dǎo)體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發(fā)中心對于「中汽創(chuàng)智」來說，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學(xué)舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學(xué)動力電池項(xiàng)目正式落戶。
作為電動汽車關(guān)鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。
凡此種種，都側(cè)面反映了「中汽創(chuàng)智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？
4、「中汽創(chuàng)智」：智能汽車零部件巨頭？
變革和創(chuàng)新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。
在全球汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，越艱難則越要進(jìn)行研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。
作為中國汽車工業(yè)的代表車企，一汽、東風(fēng)以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術(shù)和商業(yè)模式的探索中，這無疑是最正確的決定。
汽車行業(yè)的抱團(tuán)取暖已經(jīng)是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內(nèi)自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創(chuàng)智」，都在詮釋著這一行業(yè)趨勢。
作為變革創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖最典型代表的「中汽創(chuàng)智」，未來是成為擺脫傳統(tǒng)車企體系的桎梏、進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，還是最終淪為三大車企規(guī)避創(chuàng)新風(fēng)險而組建的松散聯(lián)盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
文|Toretto
傳統(tǒng)車企用百年時間筑造的內(nèi)燃機(jī)壁壘，在智能電動汽車沖擊下正逐漸土崩瓦解。
恐慌在滋長，但傳統(tǒng)汽車人不得不去面對這樣的現(xiàn)實(shí)，慢慢地，他們明白過來，“我們需要革命”。
當(dāng)下，中國正成長為全球汽車業(yè)電動化與智能化的領(lǐng)跑者，本土車企內(nèi)部在變革，體系外創(chuàng)業(yè)也開始同步鋪開：要打造全新的高端新能源汽車品牌。
三四年前，李斌、何小鵬這些互聯(lián)網(wǎng)人跨界而來，沈暉、付強(qiáng)等傳統(tǒng)汽車人敢于跳出舒適圈，他們一起推動了10年代中國的第一波新能源汽車創(chuàng)業(yè)浪潮。21世紀(jì)20年代的開端，中國本土的傳統(tǒng)車企們正在掀起第二波的新造車熱潮。
汽車行業(yè)的未來機(jī)遇深藏在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等浪潮之中。
谷歌、滴滴、特斯拉等不同賽道、各個行業(yè)的對手正在涌入戰(zhàn)場，車企停步意味著淘汰，或者淪為領(lǐng)跑者的附庸。車企巨頭們顯然不會甘心接受這樣的結(jié)局，自我變革勢在必行。
車企首先想到的就是進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部的“改良”。
從2018年開始，通用、福特、大眾等諸多國際車企的財報或者掌舵人的發(fā)言中，開始越來越多提及“企業(yè)轉(zhuǎn)型”與“組織架構(gòu)變革”等詞匯，加大投入電氣化和智能化領(lǐng)域，動輒百億美元。
而在國內(nèi)，作為中國布局“新四化”最早的車企之一，上汽在2017年提出電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化等“新四化”的轉(zhuǎn)型方向，2018年，上汽將“智能網(wǎng)聯(lián)化”合為一個方向，并加入“國際化”。
上汽集團(tuán)董事長陳虹曾表態(tài)稱，“我們要革自己的命，從整車廠變成為消費(fèi)者提供全方位出行服務(wù)和汽車產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商，我們要靠創(chuàng)新，贏得未來?！?/p>
在電動化領(lǐng)域，上汽的新能源團(tuán)隊(duì)曾喊出了“PKT”的口號，“PK”即比拼，“T”既是混動領(lǐng)域的代表豐田汽車，也是美國電動汽車公司特斯拉。與阿里巴巴合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)，發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)，成立享道出行進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域。
無論是大眾汽車還是上汽集團(tuán)，管理層的變革決心毋庸置疑，傳統(tǒng)車企可以提供更多***，但也背負(fù)著更沉重的歷史包袱。
龐大的組織架構(gòu)和機(jī)制體制牽涉太多的利益，變革就是要進(jìn)行利益的重新分配，甚至引入新人來分蛋糕，變革的阻礙巨大，轉(zhuǎn)型進(jìn)程和效果也并不理想。
由于ID.3的軟件問題，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的權(quán)力逐漸被削弱，大眾品牌CEO的頭銜被剝奪；因?yàn)楣ζ洳粷M，迪斯延長任期的續(xù)約請求一度被駁回，現(xiàn)在仍在博弈。
至于國內(nèi)上汽，在轉(zhuǎn)型過程中，依托與阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)打造的上汽榮威RX5一炮而紅，但在此之后，上汽自主品牌沒有推出更多拳頭產(chǎn)品，也并未在更多用戶心中烙下上汽的品牌印記。
相比于大眾、通用這樣的國際巨頭，上汽在內(nèi)的國內(nèi)車企品牌力本身相對較弱，基于此推出電動車品牌在一開始難以打動消費(fèi)者。
另一方面，除了吉利、長城、比亞迪等少數(shù)車企，國內(nèi)的自主車企大多是央企國企，組織機(jī)構(gòu)和人員調(diào)整需要更復(fù)雜和漫長的決策，掣肘重重。
“特斯拉從零開始，但出手即鋒芒，由此看來，是不是原來我們的護(hù)城河太淺了？”工信部汽車智能產(chǎn)業(yè)研究院常務(wù)副院長兼汽車智能服務(wù)聯(lián)會秘書長張砼指出，傳統(tǒng)車企光在外面研究、探索是不夠的，要親自進(jìn)場，這樣才知道差距有多大。
越來越多的中國車企管理者意識到，在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的地基上建造一個新房并非最好的選擇。
在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行改變不一定就能適應(yīng)這個時代，需要徹底變革。
“盡管傳統(tǒng)汽車人感覺很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對”，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰直言，“我們需要革命”。
因此在經(jīng)歷一波內(nèi)部的新四化轉(zhuǎn)型之后，中國的不少本土車企開始選擇打造全新的高端新能源汽車品牌，而且是成立獨(dú)立的公司進(jìn)行運(yùn)營。
在今年春節(jié)前，有知情人士對HD汽車商業(yè)周刊透露，上汽有意打造全新的新能源汽車高端品牌，此后，這個被稱為“L項(xiàng)目”的工程不斷披露更多信息。
其他車企沒有落后，并且有公司先發(fā)制人。7月29日，東風(fēng)公司旗下全新高端新能源品牌嵐圖正式亮相，嵐圖汽車CEO、CTO盧放表示，嵐圖將探索一種“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式。
11月14日，長安汽車董事長朱華榮宣布，公司將攜手華為、寧德時代聯(lián)合打造新的高端汽車品牌。
11月26日，“L項(xiàng)目”揭開神秘面紗，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴三方聯(lián)合打造高端智能純電汽車項(xiàng)目——“智己汽車”，宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。
在此之前，吉利已于2017年聯(lián)合沃爾沃打造的高端品牌領(lǐng)克汽車，去年4月，北汽新能源推出ARCFOX品牌。
但直到今年下半年，多家本土國有車企密集選擇進(jìn)行外部創(chuàng)業(yè)，推出全新的新能源品牌，正在掀起中國第二波新造車?yán)顺薄?/p>
行業(yè)變革浪潮之下，中國車企進(jìn)行體系外的創(chuàng)業(yè)就是最好的自救方式。
市場也提供了機(jī)遇和時間窗口，隨著乘用車市場進(jìn)入新常態(tài)階段，入門級產(chǎn)品的競爭日趨白熱化。與此同時，外資股比放開、合資品牌下探等動作進(jìn)一步?jīng)_擊本土品牌的競爭領(lǐng)域。
這波傳統(tǒng)車企投入“新造車”的關(guān)鍵詞之一是“高端”，畢竟新能源和智能化東風(fēng)孕育了新商業(yè)模式和用戶體驗(yàn)變革的新機(jī)會，他們要抓住中國汽車行業(yè)變革趨勢下的發(fā)展新契機(jī)和
羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)吳釗告訴HD汽車商業(yè)周刊，“為了改善短期經(jīng)營表現(xiàn)和構(gòu)建長效競爭力，本土車企務(wù)必在品牌力和產(chǎn)品力上進(jìn)一步突破，通過推出純電高端子品牌進(jìn)行向上探索?！?/p>
品牌向上是自主車企發(fā)展至當(dāng)下階段導(dǎo)致的必然選擇。更何況，智能電動汽車正在進(jìn)一步被資本市場認(rèn)可，傳統(tǒng)車企也希望分一杯羹。
在人們習(xí)慣于特斯拉在資本市場一騎絕塵之時，第一波新造車?yán)顺崩锿粐龅脑诿拦缮鲜械奈祦?、理想和小鵬汽車也備受華爾街追捧。
三家中國新造車勢力在今年下半年股價屢創(chuàng)新高，最高股價觸及57.2美元，市值一度超越奔馳和比亞迪排名全球第四。
曾有一位汽車背景的硅谷投資人對HD汽車商業(yè)周刊表示，通用在2020年初也有意拆分電氣化業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)作，后因種種原因，目前暫無下文。
因此，佐譽(yù)資本創(chuàng)始合伙人柳東靂建議，沒有上市的造車新勢力要抓緊上市，已經(jīng)上市的汽車公司，應(yīng)該勇于將新能源板塊分拆出來上市。
確實(shí)，新的獨(dú)立公司有助于吸引外部融資。因?yàn)殡妱訕I(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)切割后，兩個公司兩張表。市場對傳統(tǒng)車企會用PE來算估值，而對于全新的電動車公司會用PS來計(jì)算，可能會帶來更好的估值。
近期，HD汽車商業(yè)周刊獲悉，一家瞄準(zhǔn)30萬元及以上高端新能源汽車市場的新造車公司將在近期成立，背后也有中國本土汽車品牌的身影。
對于這第二波浪潮，小鵬汽車董事長何小鵬對HD汽車商業(yè)周刊表示，他很興奮，“最終會推動智能汽車時代加速到來?！?/p>
“這一波新造車的浪潮，或許是留給車企的最后的時間窗口?！币晃痪吐氝@一波新造車公司的人士如是認(rèn)為。
“企業(yè)需要能夠?qū)ひ挼胶线m的合作伙伴來共同推進(jìn)這些工作，因?yàn)楫?dāng)下沒有任何廠商能單打獨(dú)斗地完成這些目標(biāo)?！痹蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem?Heizmann）曾如此表態(tài)。
之前，許多車企高管與海茲曼的想法類似，尋找外援是最快提升競爭力的辦法。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，奧迪、通用、本田等多家汽車公司聯(lián)合谷歌在2014年成立開放式汽車聯(lián)盟(OAA)，希望將安卓生態(tài)系統(tǒng)延伸至汽車平臺。
2014年7月23日，上汽集團(tuán)和阿里巴巴簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，開展“互聯(lián)網(wǎng)汽車”項(xiàng)目合作，2018年，騰訊和長安汽車合資成立梧桐車聯(lián)。
但是，在新造車的體系下，僅僅是相對松散的合作并不足夠，傳統(tǒng)車企希望更緊密的合作，因此在11月官宣的兩家“新勢力”中，長安找來了華為和寧德時代，上汽選擇了老搭檔阿里巴巴。
科技巨頭們的心思也在變化。
在第一波浪潮中的入局主要是資本層面的財務(wù)或戰(zhàn)略投資，也有一定的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。但這波中國本土車企主導(dǎo)的“二次浪潮”中，華為的角色是“聯(lián)合打造”，在智己，阿里將會從?AI、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)、用戶運(yùn)營和新零售方面展開深度合作。
更深一步地參與到整車制造中去，不生產(chǎn)車輛，但是深層次地介入到整個創(chuàng)業(yè)過程和新體系構(gòu)建，在底層架構(gòu)和技術(shù)上深度綁定，對于今后拓展汽車領(lǐng)域業(yè)務(wù)，甚至是自己造車，都打下更堅(jiān)實(shí)地基礎(chǔ)。
借助科技公司，傳統(tǒng)車企可以一定程度擺脫既有傳統(tǒng)制造思維的束縛，但是要真正讓傳統(tǒng)公司來打造“新造車勢力”難度仍舊不小。
關(guān)鍵在于這些傳統(tǒng)車企孵化的新造車勢力能夠獨(dú)立于母公司發(fā)展，可以借助***，但擁有足夠多的自***和決定權(quán)。
只是背后的國有企業(yè)和資本能做到真正放權(quán)嗎？另一方面，新公司的高管或者一把手多是來自母公司，要搭建一個全新的組織架構(gòu)，讓數(shù)據(jù)自由流動，實(shí)現(xiàn)敏捷的工作方式，必將充滿挑戰(zhàn)。
很多投資人有一個共識，創(chuàng)業(yè)成功的關(guān)鍵在于團(tuán)隊(duì)，在于人。
傳統(tǒng)車企存在很多具備互聯(lián)網(wǎng)思維的人才，只是上一波新造車?yán)顺敝校呀?jīng)出走一波既有創(chuàng)業(yè)精神和互聯(lián)網(wǎng)思維又有管理才能的高管，如丁磊、沈暉、付強(qiáng)、張海亮等已是新造車企業(yè)創(chuàng)始人。
“公司有完善的人才培養(yǎng)體系，有人走，有人來，影響不大?！贝饲耙晃粐衅嚬镜母吖苋绱藢D汽車商業(yè)周刊表示。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪也表示，不能低估中國高端人才的厚度。
李峰認(rèn)為，“要啟用全新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)模式，請不請高管無所謂，重要的是要請產(chǎn)品經(jīng)理，充分挖掘用戶體驗(yàn)。”
但這一波新造車企業(yè)需要的中層人才同樣難招。
據(jù)了解，智己汽車很多崗位都在以三倍工資挖人，薪酬體系對標(biāo)阿里巴巴。有獵頭告訴HD汽車商業(yè)周刊，“最近很忙，但懂汽車和互聯(lián)網(wǎng)的人太難找”。
前述硅谷投資人表示，“光挖人沒用，獨(dú)立出來也沒用，百年老店是一個體系，進(jìn)入其中容易被同化?！?/p>
“眾人拾柴火焰高，這是好事。整個汽車工業(yè)的電動化是我們樂于看到的趨勢，這才是真正的星辰大海?！辈贿^，秦力洪也對HD汽車商業(yè)周刊坦言，“千軍易得?一將難求，關(guān)鍵還是看企業(yè)掌舵人的眼界和格局。”
上一波新造車?yán)顺笔莿?chuàng)業(yè)者自己的公司，對于企業(yè)的影響力和控制力是極其強(qiáng)大的，但這一波創(chuàng)業(yè)的高管更像是職業(yè)經(jīng)理人，自主決策的話語權(quán)有多大，徹底變革的決心會有多大，決定著車企的體系外創(chuàng)業(yè)能否成功，而這些都需要時間來檢驗(yàn)。
-END-
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #長安汽車
