是。根據(jù)查詢特斯拉中國***得知，特斯拉Y***用的是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，具有高安全性和長循環(huán)壽命，但是其能量密度低。特斯拉是一家美國汽車制造公司，業(yè)務(wù)范圍以電動汽車和能源生成和存儲系統(tǒng)為主，涵蓋電動汽車和能源產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、租賃和銷售等。
特斯拉全是新能源車嗎
科技 先生頻道∣公眾號：zgkjsir
文/中國 科技 先生 胖猴
領(lǐng)銜全球新能源 汽車 風(fēng)口，特斯拉股價節(jié)節(jié)攀升。 去年此時，特斯拉的股價約為260美元，但現(xiàn)在，其股價已經(jīng)突破1500美元。
更為搶眼的是，這個月月初，特斯拉的市值首次超越豐田 汽車 ，成為全世界市值最高的 汽車 制造商。具體來說，7月1日，特斯拉的市值為2065億美元，而豐田 汽車 的估值為2020億美元。
即便如此，特斯拉市值仍然在飆升。 截至7月23日，特斯拉市值為2806.37億美元，而豐田 汽車 的市值為1704.74億美元，二者形成了明顯的"落差"。
這樣一來，有不少分析人士認(rèn)為， 特斯拉在 汽車 領(lǐng)域已經(jīng)"無敵"，接下來要劍指蘋果公司。
看起來，目前，特拉斯的市值約2800億美元，蘋果公司市值高達(dá)1.6萬億美元。特斯拉趕超蘋果，需要足夠的想象力。
那么，特斯拉究竟能依靠什么趕超蘋果？對此，據(jù)媒體報道， 風(fēng)險投資專家、Social Capital公司CEO查馬斯·帕里哈皮蒂亞認(rèn)為，特斯拉未來的增長點(diǎn)不再是 汽車 ，而是其能源業(yè)務(wù)。
接受媒體***訪時，帕里哈皮蒂亞分析到， "在電氣化和脫碳方面，能源業(yè)務(wù)是未來的焦點(diǎn)。特斯拉未來的增長點(diǎn)不再是 汽車 ，那只是第一波增長。"
在帕里哈皮蒂亞看來， 能源業(yè)務(wù)將推動特斯拉市值突破萬億美元。 換句話說，特斯拉趕超蘋果的"利器"，很有可能就是能源業(yè)務(wù)。
目前來看，新能源 汽車 業(yè)務(wù)當(dāng)然是特斯拉的重點(diǎn)，能源業(yè)務(wù)也一直處于次要位置，但是，這并不表示，能源業(yè)務(wù)不被重視。恰恰相反，作為特斯拉掌門人，馬斯克一直在推動能源業(yè)務(wù)的增長，特斯拉中國***的業(yè)務(wù)介紹也是"純電動車、太陽能面板和清潔能源存儲"。
關(guān)鍵在于，能源業(yè)務(wù)在財(cái)報上已經(jīng)有了亮眼表現(xiàn)。 近日，特斯拉發(fā)布了2020年第二季度財(cái)報，其能源存儲業(yè)務(wù)Megapack首次實(shí)現(xiàn)盈利。與此同時，太陽能屋頂業(yè)務(wù)SolarCity的安裝量環(huán)比約兩倍。
在財(cái)報電話會議上， 馬斯克直言，從長遠(yuǎn)角度來說，特斯拉能源業(yè)務(wù)將與 汽車 業(yè)務(wù)相差不多。總體而言，能源這一塊市場是大于 汽車 市場的。
馬斯克還表示，為了實(shí)現(xiàn)一個由更加可持續(xù)性能源為基礎(chǔ)的未來，需要實(shí)現(xiàn)能源生產(chǎn)的可持續(xù)性。在這個基礎(chǔ)上，會是太陽能，然后是風(fēng)能，此外，還得有大量的電池來儲存這些能量。
顯而易見， 馬斯克將 汽車 業(yè)務(wù)和能源業(yè)務(wù)作為特斯拉長***展的"雙引擎"。 未來，不是 汽車 業(yè)務(wù)大于能源業(yè)務(wù)，而是能源業(yè)務(wù)大于 汽車 業(yè)務(wù)。
馬斯克之所以***取這樣的策略，是因?yàn)殚_發(fā)新能源，特別是用高新 科技 開發(fā)新能源，將是很長一段時間里的"風(fēng)口"，持續(xù)時間可能比新能源 汽車 更為長久。另外，新能源比如太陽能、風(fēng)能的利用，關(guān)系著人類的生存環(huán)境，馬斯克長期聚焦，也是試圖在這一方面有所行動。
馬斯克和特斯拉在能源業(yè)務(wù)方面的嘗試，也為新能源 汽車 國產(chǎn)廠商提供了一定的啟示：不管是業(yè)務(wù)拓展和盈利需求，還是 社會 責(zé)任，加碼能源業(yè)務(wù)都是一個不錯的方向。
當(dāng)然，對于國產(chǎn)廠商而言，目前最重要的，是要能經(jīng)受住愈演愈烈的行業(yè)競爭，只有在賽道上跑得足夠遠(yuǎn)，才有機(jī)會抵達(dá)"詩與遠(yuǎn)方"。
特斯拉在軟件安裝時黑屏,手動重啟了一下會影響
特斯拉 旗下全基本都是 純電動 汽車，這家公司就是專門制造純電動汽車的。特斯拉是一個來源于美國硅谷的純電動汽車制造廠商。特斯拉旗下的車型有model3，models，modelx，modely等。model3是一輛入門級車型，這同
特斯拉全是新能源車嗎
特斯拉旗下全基本都是純電動汽車，這家公司就是專門制造純電動汽車的。特斯拉是一個來源于美國硅谷的純電動汽車制造廠商。特斯拉旗下的車型有model 3，model s，model x，model y等。model 3是一輛入門級車型，這同樣是第一輛被國產(chǎn)的特斯拉汽車。model 3是一輛中型汽車，這一款車的長寬高分別是4694毫米（mm），1850毫米（mm），1443毫米（mm），軸距為2875毫米（mm）。model 3有后驅(qū)版車型也有四驅(qū)版車型，后驅(qū)版車型是單電機(jī)車型，四驅(qū)版車型是雙電機(jī)車型。四驅(qū)版車型的前橋和后橋上基本都有電動機(jī)。model 3一共使用的是兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另外一種是三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池的成本更低，而且這樣的電池的安全系數(shù)是更好的。三元鋰電池的能量密度更高，重量同樣是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。model 3的前懸架使用的是雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架可以提高汽車的操控性。雙叉臂懸架可以抑制車身的側(cè)傾幅度，還可以抑制剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。多連桿懸架就是基于這樣的懸架改進(jìn)而來的。多連桿懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨(dú)的連桿。
特斯拉是純電動汽車嗎
我們現(xiàn)在的空空氣污染水平低，應(yīng)該是有目共睹的，情況也不理想。因此，中國對新能源汽車給予了很大的支持和鼓勵，并給予了補(bǔ)貼政策的支持，但并不是所有的新能源汽車基本上都有。今天，邊肖汽車將為朋友們介紹一個汽車品牌，并為朋友們簡單介紹一下特斯拉是否是純 電動車 的問題。
特斯拉是純電動車嗎:特斯拉(純電動車品牌)
美國電動汽車和能源公司特斯拉生產(chǎn)和銷售電動汽車、太陽能電池板和儲能設(shè)備。一般的地方位于美國加州硅谷的帕洛阿爾托。它最早是由馬丁&米多公司在2003年建立的。馬丁·艾伯哈德和馬克&米多；2004年由馬克·塔潘寧、埃隆和米多共同創(chuàng)立；埃隆·馬斯克進(jìn)入公司，領(lǐng)導(dǎo)了A系列融資。說出創(chuàng)始人& ldquo特斯拉汽車公司。紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉斯&米多；尼古拉·特斯拉。
特斯拉首款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，是一款雙門跑車。2012年，特斯拉發(fā)布了第二款汽車產(chǎn)品& mdash& mdashModel S，一款四門純電動豪華轎跑車；第三款汽車產(chǎn)品是2015年9月交付的豪華純電動SUV Model X。特斯拉的下一款車是Model 3，2016年3月首次上市，將于底交付。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆&米多；代表馬斯克，特斯拉努力為每一個普通消費(fèi)者提供消費(fèi)力范圍內(nèi)的純電動汽車；特斯拉的愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的過渡”。
2016年11月17日，特斯拉電動汽車收購美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity，將特斯拉轉(zhuǎn)型為全球唯一的垂直一體化能源公司，為客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂在內(nèi)的端到端清潔能源產(chǎn)品。
2月1日，特斯拉汽車公司正式更名為特斯拉公司，這意味著汽車不再是特斯拉唯一的業(yè)務(wù)。
6月6日，據(jù)美國消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道媒體報道，特斯拉中國工廠將落戶上海，這是特斯拉在美國以外的第一家工廠。
特斯拉是純電動汽車嗎:標(biāo)志的意義
2月5日，據(jù)外媒報道(VentureBeat)，對于汽車廠商來說，汽車標(biāo)識和汽車本身同等重要。當(dāng)然，標(biāo)志設(shè)計(jì)成為一項(xiàng)非常重要的任務(wù)。近年來，獲得巨大名氣的特斯拉T型標(biāo)識廣為人知，但事實(shí)表明，這個簡單的標(biāo)識不僅是發(fā)明者特斯拉名字的首字母，其背后還有著深刻的含義。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在其推特上解釋說，這種風(fēng)格化的& ldquoT & rdquo其實(shí)也是對公司產(chǎn)品的一種暗示，說T字標(biāo)志代表電機(jī)的橫截面。
字母T的主要部分代表電機(jī)轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線代表***定子的一部分。在標(biāo)志設(shè)計(jì)方面，特斯拉與SpaceX也有相似之處。這是SpaceX的又一次大膽嘗試，致力于制造火箭并將有效載荷送入Tai 空軌道。馬斯克在推文中說，SpaceX的標(biāo)志變形了& ldquoX & rdquo代表火箭發(fā)射軌跡。特斯拉和SpaceX的logos基本都來自RO-Studio，這是一家設(shè)計(jì)公司，大致位置在新澤西州。與特斯拉和SpaceX相比，馬斯克的第三家公司SolarCity的logo同比簡單。公司名稱的太陽**圖簡單明了。在馬斯克的帶領(lǐng)下，特斯拉去年收購了SolarCity，引發(fā)了大家對太陽能電動車的遐想。SolarCity此前由馬斯克及其家族成員監(jiān)管，但收購后被稱為特斯拉的公司實(shí)體李。收購SolarCity暗示了馬斯克對特斯拉未來的期待，并不僅僅滿足于后者成為汽車制造商。不久前，該公司正式更名為& ldquo特斯拉公司；，而不是以前的& ldquo特斯拉汽車公司；。
特斯拉是純電動汽車嗎:公司業(yè)績
2013年，在特斯拉發(fā)布的第一季度財(cái)務(wù)報告中，該公司售出了4900輛models，超過了最初4500輛ModelS的目標(biāo)。銷售收入為5.55億美元，同比增長27倍。市場需求旺盛帶來的訂單提升了公司整體規(guī)模效應(yīng)。預(yù)計(jì)第二季度北美交付量將超過4500輛，2013年全球交付量將從2000輛增至2100輛。
加州大氣***局(CARB)發(fā)布的零排放汽車(ZEV)法規(guī)針對銷量超過必要數(shù)量的汽車企業(yè)，要求ZEV在其總銷量中達(dá)到必要比例?，F(xiàn)在，重點(diǎn)是針對日本和美國的6家大型汽車企業(yè)。特斯拉向其他汽車公司出售碳稅。2013年第一季度，該業(yè)務(wù)總收入為6800萬美元，約占其總收入的12%。
北京時間2月11日上午，特斯拉汽車今日公布2015財(cái)年第四季度及全年財(cái)務(wù)報告。報告顯示，特斯拉第四季度營收12.14億美元，高于去年同期的9.57億美元；凈虧損為3.21億美元，較去年同期的凈虧損1.08億美元相對較大。特斯拉第四季度調(diào)整后的每股虧損和營收低于分析師此前的預(yù)期，但其盤后股價仍大幅上漲逾9%。特斯拉2015財(cái)年?duì)I收為40.5億美元，未遵循GAAP的營收為52.9億美元，同比增長47%。
2016年，特斯拉總營收超過70億美元，中國營收占比15%左右。其中，特斯拉在美國的銷售額翻了一番，達(dá)到42億美元。2016年，超過***%的收入來自汽車行業(yè)，其余部分來自能源生產(chǎn)和儲存。 特斯拉全是新能源車嗎 @2019
短短17年市值就能超越豐田？聊聊特斯拉是怎么做到的
不會。由于特斯拉使用的是車機(jī)系統(tǒng)，雙電機(jī)全輪驅(qū)動，所以有的時候在軟件安裝時黑屏，會遇到卡頓、屏幕死機(jī)的情況，重新啟動是沒有什么影響的，特斯拉的業(yè)務(wù)范圍以電動汽車和能源生成和存儲系統(tǒng)為主，涵蓋電動汽車和能源產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、租賃和銷售等。
[汽車之家 新能源]? 超級播報，每周都有料。本周汽車圈最引人注目的焦點(diǎn)發(fā)生地球的另一半，隨著本周三美股開盤后，特斯拉股價一度漲幅至1000美元/股以上，且市值也進(jìn)一步攀升。截止當(dāng)日美股收盤前，特斯拉汽車的市值已經(jīng)超越豐田汽車，坐上了全球汽車公司中的“頭把金交椅”。那么該公司能夠成為殿堂級的汽車企業(yè)，到底是因?yàn)闀r代的推波助瀾，還是由于馬斯克的神操作換來的豐碩成果？今天我們就借著這個話題跟大家一起聊聊特斯拉——這家看似“劍走偏鋒”，但又成功上位的車界新巨頭。
而特斯拉在本周不僅僅是在股價和市值方面表現(xiàn)的非常突出，在近日公布的5月新能源乘用車銷量榜單中，特斯拉的Model 3喜提“頭牌”，這也從另一個方面佐證了這個年輕品牌的強(qiáng)大。文章的后半部分，我們來回顧一下近期的新能源乘用車銷量，挖一挖其中的看點(diǎn)。
回顧今年特斯拉在股市中的表現(xiàn)，其市值一直在不斷增長中：2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和：2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。之后僅用了5個月的時間，特斯拉的在本周三，也就是美國當(dāng)?shù)貢r間6月10日，再次迎來了一個里程碑***——股票價格突破1000美元/股，且市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
那么在一年前，被大量評估公司質(zhì)疑，存在諸多問題，且股價一度從300多美元一股跌至176美元的車企，究竟如何做到咸魚翻身，乃至超越豐田的呢？其實(shí)，還是要從今年特斯拉的一系列重大決策說起。
2020年Q1的特斯拉財(cái)報會議上，當(dāng)埃隆·馬斯克和特斯拉CFO宣布特斯拉下一代超級工廠Terafactory時，這一可能是持續(xù)影響新能源汽車行業(yè)的重大決策之一。而且，下一代的超級工廠，其產(chǎn)能要比現(xiàn)在的Gigafactory提升30倍。從工廠的命名中，其實(shí)就可以看出端倪。Gigafactory中的Giga來自電功單位 GWh（GigaWatt-hours），指以 100萬kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。Terafactory中的Tera，來自電工單位TWh（Tera Watt-hour），指以1億kWh為產(chǎn)能單位的超級電池工廠。很難想象，在未來這個新一代超級工廠建成之后，特斯拉是否已經(jīng)建立起了龐大的“電動車帝國”。
其實(shí)，動力電池的產(chǎn)能問題，一直在困擾著特斯拉，使其不能迅速的擴(kuò)張。同樣，也牽絆著該公司不能推出搭載更大容量動力電池的產(chǎn)品，比如接二連三跳票、延遲交付的純電動卡車Semi。畢竟，目前的動力電池產(chǎn)能，對于整個特斯拉產(chǎn)品線來說，也只有大約11天的庫存冗余。如果將搭載大容量動力電池的Semi投產(chǎn)，可能特斯拉的動力電池會出于供不應(yīng)求的狀態(tài)，嚴(yán)重影響乘用車的下線量及交付量。這也就使得特斯拉對電池工廠的要求進(jìn)一步提高，那么Terafactory的打造***，也就孕育而生了。當(dāng)新一代的超級工廠建成后，特斯拉無疑將進(jìn)入一個相對舒適的發(fā)展期。
此外，上海工廠投產(chǎn)以及德國柏林工廠的建設(shè)，也在影響著特斯拉在整個行業(yè)中的地位。在這個全球汽車行業(yè)不景氣、所有車企都在收縮的大環(huán)境下，該公司依然在擴(kuò)張、在全球布局。今年5月特斯拉柏林工廠開工建設(shè)，6月上海工廠二期工程主體結(jié)構(gòu)封頂，這樣毅然決然的快速布局決策，目前來說沒有任何一家車企在這樣做?？v觀該公司的全球化布局，位于歐洲大陸和亞洲大陸的這兩家工廠，無疑是兩顆非常重要的棋子。
那么在全球產(chǎn)能方面，目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，美國加州工廠Model 3和Model Y的合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到50萬輛，Model S和Modle X產(chǎn)能為9萬輛，其美國工廠總產(chǎn)能是59萬輛。而上海工廠負(fù)責(zé)國產(chǎn)Model 3的一期工廠，年產(chǎn)能可以達(dá)到10-15萬輛；規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn)Model Y的二期工廠，待2020年底完工后，同樣也能夠?yàn)樘厮估峁?0-15萬輛的年產(chǎn)能。而德國柏林工廠預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)10-15萬輛Model Y的年產(chǎn)能。所以，在2022年特斯拉全球范圍內(nèi)的3座工廠在“火力全開”的狀態(tài)下，將擁有超過100萬輛/年的產(chǎn)能，雖然與豐田汽車在全球產(chǎn)能方面還有著不小的差距，但是已經(jīng)呈現(xiàn)出追趕的態(tài)勢。
還有就是在智能化方面，特別是自動駕駛業(yè)務(wù)，這一直是特斯拉的核心業(yè)務(wù)之一。而目前該公司在Autopilot上取得成果，要?dú)w功于被譽(yù)為Autopilot靈魂人物的特斯拉人工智能高級總監(jiān)Andrej Karpathy。由他統(tǒng)領(lǐng)研發(fā)的特斯拉Autopilot全棧式深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將軟件的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了革命性的改變，使其成為一個像人一樣能夠“學(xué)習(xí)并使用工具”，而不再是僅僅通過已編寫好的程序進(jìn)行條件判定的程序。
這對自動駕駛的安全性以及可靠性到底能夠產(chǎn)生多大的影響？在擁有深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)之前，自動駕駛系統(tǒng)不僅只能判定工程師編寫好的各種預(yù)設(shè)條件，還要依靠高精度地圖才能達(dá)成自動駕駛汽車運(yùn)行的基礎(chǔ)條件，而高精度地圖的更新和維護(hù)又是一個成本極為高昂的投入。這就是導(dǎo)致汽車巨頭，如大眾和福特、奔馳與寶馬在自動駕駛領(lǐng)域聯(lián)盟的原因之一：依靠傳統(tǒng)的軟件工程路線打造自動駕駛，其綜合投入都大大超出了某一家公司能夠承擔(dān)的上線，行業(yè)巨頭也不例外。
當(dāng)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)登場之后，基于這種軟件技術(shù)打造的自動駕駛汽車，大幅降低或完全去掉“人為設(shè)計(jì)”這個環(huán)節(jié)，直接將感知的傳感器及車輛的原始數(shù)據(jù)輸入深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并通過神經(jīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接輸出結(jié)果到執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如加速、轉(zhuǎn)向和剎車機(jī)構(gòu)等。系統(tǒng)輸出的體驗(yàn)更接近于人的駕駛習(xí)慣。這也使得研發(fā)過程中，不再需要龐大的資金和團(tuán)隊(duì)，這就是為什么特斯拉可以“單打獨(dú)斗”的進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)與迭代。
此外，馬斯克在其他領(lǐng)域的成功，也給他帶來了一些“主角光環(huán)”的連鎖效應(yīng)，特別是最近SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射，在全球觀眾的注視下，載著兩名宇航員還有一只恐龍玩偶前往國際空間站。雖然人類航天發(fā)展到今天，將人類送出地球已經(jīng)不是什么新鮮事兒了，但是SpaceX是第一家商業(yè)化的私營航天公司，而改寫這一歷史的人正是馬斯克。這一壯舉，也影響了他領(lǐng)導(dǎo)的所有公司在公眾心中的形象，當(dāng)然也包括特斯拉。
雖然，目前在產(chǎn)銷量方面，特斯拉還不及豐田，但是從其綜合實(shí)力來看，包括全球的戰(zhàn)略布局、技術(shù)研發(fā)乃至馬斯克在其他領(lǐng)域獲得的成功，都是助力該公司登上全球市值最高車企寶座的催化劑。
超級播報點(diǎn)評：
用一句玩笑話評價馬斯克可以說是“不想上太空的CEO，不是好的車企老板”，當(dāng)然，這只話也只是調(diào)節(jié)一下氣氛，畢竟并不是所有人都抱著“火星移民***”的遠(yuǎn)大夢想而前行著。但是，馬斯克對于特斯拉的來說也起來了比較積極的作用，畢竟在建設(shè)電池工廠方面，還是很有遠(yuǎn)見的，但其決策也很大膽，畢竟以目前的全球市場來看，還沒有達(dá)到以1TWh為計(jì)算單位的體量。不過，出于未來市場戰(zhàn)略的考慮，馬斯克還是選擇了未雨綢繆。而對于核心業(yè)務(wù)的發(fā)展方向，特斯拉也是把握的比較精準(zhǔn)的，而且也在自動駕駛方向上找到了適合自己的路線，這也為其能短短的十幾年間成為全球市值第一的車企，奠定了比較殷實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)工信部發(fā)布的合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2020年5月新能源乘用車產(chǎn)量為67352輛，同比下跌30%，主要還是受汽車市場低迷的大環(huán)境影響；環(huán)比上升4%，從這個數(shù)據(jù)可以看出，隨著全國疫情的逐步緩解，各家車企逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也從側(cè)面反映了市場有小幅回暖的跡象。在數(shù)據(jù)排行中，特斯拉Model 3以1.1萬的成績位居榜首，且超出了位列第二的廣汽新能源Aion S（埃安S）兩倍還要多，差距十分懸殊。
廣汽新能源Aion S（埃安S）
2558
2400
2243
隨著特斯拉上海工廠的復(fù)工，國產(chǎn)Model 3的產(chǎn)量也開始恢復(fù)，加上之前停產(chǎn)階段積壓了一部分沒有交付的訂單，所以特斯拉就將工廠的生產(chǎn)節(jié)奏提升至高負(fù)荷狀態(tài)，這也造就了5月11499輛的傲人成績。而其數(shù)量還超過了5月產(chǎn)量中從第二名到第四名，這三款車型的總和。能夠在短時間內(nèi)，恢復(fù)到比較高的產(chǎn)能狀態(tài)，也可以看出特斯拉在管理方面一定有著自己的獨(dú)到之處，其實(shí)這也為該公司能夠在市值上超越豐田埋下了伏筆。
此外，從數(shù)據(jù)中看，純電動車型的產(chǎn)量還是占到了絕大部分，這還是與政策的影響有所關(guān)聯(lián)。不過，隨著4月2020年補(bǔ)貼新政的發(fā)布，各家車企為了能夠使其產(chǎn)品價格維持原有水平，均推出了保價***，從而***產(chǎn)銷量。從以上羅列的這些保價政策，再結(jié)合5月份的產(chǎn)量來看，有一些車型確實(shí)躋身前十之中，還是有一些效果的。
不過，***取了相對比較行之有效措施的車企還要是要看特斯拉，在新版補(bǔ)貼政策公布一周之后，為了應(yīng)對新政中“售價30萬元以上的產(chǎn)品不享受任何補(bǔ)貼”這一條，直接將中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版基礎(chǔ)售價調(diào)整為29.18萬元，根據(jù)此基礎(chǔ)售價計(jì)算的補(bǔ)貼后售價為27.155萬元。這次調(diào)價，在5月的產(chǎn)量中，確實(shí)看到了非常顯著的效果。
通過榜單也不難看出，造車新勢力依然有著較好的勢頭，在榜單中蔚來ES6、威馬EX5以及理想ONE占據(jù)了三個席位。這也從側(cè)面反映了造車新勢力旗下的產(chǎn)品，在市場接受度上有著不錯的表現(xiàn)。
超級播報點(diǎn)評：
雖然我們是從產(chǎn)量數(shù)據(jù)中找到一些蛛絲馬跡，新能源汽車市場正在逐漸回暖，但是由于市場大環(huán)境的影響，整體還是處于非常低迷的狀態(tài)。但是特斯拉依然保持著比較高的產(chǎn)量水平，當(dāng)然這也與其訂單數(shù)量以及整體實(shí)力息息相關(guān)。（文/汽車之家 許博）
標(biāo)簽： #特斯拉
