近期，新能源汽車“自燃”不斷，威馬汽車更是把“自燃”事故推向了極致，一個(gè)月時(shí)間不到已經(jīng)發(fā)生了5起自燃事故，威馬汽車也成了新勢(shì)力造車因“自燃”而召回的第一車企，銷量不高的威馬汽車也因“自燃”而“火”爆新能源汽車市場(chǎng)。新能源汽車市場(chǎng)可謂“火”紅一片。
威馬汽車的“自燃”事故還沒有結(jié)束，10月28日，在煙臺(tái)長(zhǎng)寧路特來電充電站內(nèi)，一輛比亞迪汽車?秦Pro?EV在充電完成后發(fā)生了“自燃”事故。反應(yīng)極快的比亞迪汽車這次有點(diǎn)慢，兩天時(shí)間過去了，截至發(fā)稿時(shí)，比亞迪汽車還沒有任何回應(yīng)。
來自網(wǎng)上的截圖可以獲悉，這輛比亞迪秦Pro?EV是在晚上23：59：14完成了充電，充電樁和車輛參數(shù)均正常，次日凌晨2點(diǎn)，車主將充電槍從車上充電口拔出，2點(diǎn)5分，車主在啟動(dòng)車輛的過程中車輛底盤部位異響并冒煙自燃，隨后撥打了119火警電話。截至目前還沒有人員傷亡的信息。
威馬汽車“自燃”***的高峰期，比亞迪秦Pro?EV再次發(fā)生“自燃”，讓更多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車充滿了迷茫，威馬汽車自燃是因?yàn)橹信d高能的電池電芯出現(xiàn)了質(zhì)量問題，而比亞迪汽車可是全球知名電池廠家，技術(shù)也是全球領(lǐng)先，“自燃”事故也是連續(xù)不斷實(shí)在是不應(yīng)該。
比亞迪汽車“自燃”事故并非一起，就在今年的5月份，深圳也是一輛比亞迪秦Pro?EV在充電站發(fā)生了自燃，相同都是在充電完成后發(fā)生了自燃，車型全為比亞迪秦Pro?EV，針對(duì)比亞迪秦Pro車型自燃事故，比亞迪至今沒有公布自燃原因?。
寫在最后，關(guān)于新能源汽車“自燃”事故，我們一直都在關(guān)注，特斯拉，北汽新能源，長(zhǎng)安新能源，理想汽車，威馬汽車，歐拉汽車都有過“自燃”事故，威馬汽車已經(jīng)成為“自燃”事故的“典范”，但這些個(gè)車企的電池都是選購其它配套廠家，“自燃”居多處于被動(dòng)中，而比亞迪汽車卻不一樣，自己給自己生產(chǎn)電池，連續(xù)不斷的“自燃”事故，作為電池生產(chǎn)商的比亞迪，該有什么感想呢？
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上海車展人氣最高展臺(tái)易主，比亞迪仰望為何如此受歡迎？
你知道特斯拉在中國市場(chǎng)是怎么“火”起來的嗎？
說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！
2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付?Model?S的鑰匙，這其中就包括時(shí)任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當(dāng)時(shí)頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖。另外，小米董事長(zhǎng)雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。
毫不避諱地說，特斯拉的這次營(yíng)銷很成功，使它在進(jìn)口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進(jìn)、豪華，質(zhì)量也很好，那我們也買吧。
特斯拉在中國市場(chǎng)能有今日之成就，大佬們要記一功。
隨后，一心想在新能源汽車市場(chǎng)大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動(dòng)超級(jí)跑車EP9制造噱頭，這點(diǎn)與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場(chǎng)，其中包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。
為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因?yàn)樗鼈儾粌H開了先河，下手還早。如果想讓消費(fèi)者承認(rèn)你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價(jià)才會(huì)更高。
可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當(dāng)時(shí)的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時(shí)的它請(qǐng)不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。
如今的比亞迪新能源汽車已經(jīng)受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。
在短短的半年之內(nèi)，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團(tuán)董事長(zhǎng)俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團(tuán)董事會(huì)***郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。
不可否認(rèn)，比亞迪向大佬們交付漢EV有營(yíng)銷的意思，但我認(rèn)為這無可厚非，這種能快速讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會(huì)在進(jìn)入中國市場(chǎng)之初和品牌問世之初就花大價(jià)錢進(jìn)行“名人宣傳”。
大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實(shí)力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？
除此之外，大佬們?cè)敢庵С直葋喌掀?，也有各個(gè)情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實(shí)力作為后盾。
俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡(jiǎn)單，他更認(rèn)可比亞迪始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國際大環(huán)境下才知道始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
其實(shí)不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級(jí)的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實(shí)力。
大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺(tái)漢EV，其實(shí)這都是支持國產(chǎn)汽車的體現(xiàn)，因?yàn)?a href="/tags-g-c-c.html" target="_blank" class="483bb7d6c623c41c relatedlink">國產(chǎn)車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對(duì)自主品牌的高端車型存在偏見而已。
話說回來，你對(duì)大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報(bào)道）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！?
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單月狂賣萬輛，不受待見的插電混動(dòng)，怎么在比亞迪手里就火了？
4月18日，第20屆上海車展正式拉開帷幕，本屆上海車展以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題，新能源汽車自然就成了最大看點(diǎn)，除了中國汽車品牌紛紛推出旗下最新的新能源汽車產(chǎn)品外，合資品牌也明顯加快了對(duì)新能源汽車的布局，包括大眾的ID.7、本田的e:NP2等，都展現(xiàn)了其轉(zhuǎn)型新能源汽車的決心。
雖然各大汽車品牌都在本屆上海車展上全面發(fā)力，但在眾多展廳中，人氣最高的還是比亞迪仰望展臺(tái)，車展首日所有時(shí)間段都是被車迷圍得水泄不通，甚至還吸引到了法拉利、蘭博基尼、賓利、保時(shí)捷等汽車品牌高管的駐足參觀。特別是保時(shí)捷高管，在參觀仰望U8時(shí)，與曾經(jīng)保時(shí)捷高管在車展看眾泰的表情形成了鮮明對(duì)比。
訂單異常火爆，仰望U8開啟預(yù)售
在本屆上海車展中，仰望品牌帶來了仰望U8和仰望U9兩款產(chǎn)品，其中仰望U8正式開啟了預(yù)售，先期共推出豪華版和越野版兩款車型，預(yù)售價(jià)為109.8萬元，預(yù)計(jì)在9月份開啟交付，是一款名副其實(shí)的百萬級(jí)豪車。
盡管仰望U8預(yù)售價(jià)已經(jīng)超過了100萬元，但仰望展臺(tái)不僅人氣火爆，就連訂單量也是絡(luò)繹不絕，據(jù)說訂單已經(jīng)超過了幾千臺(tái)，這一成績(jī)即便是奔馳G看了也應(yīng)該汗顏吧。
仰望U8除了預(yù)售外，仰望還正式發(fā)布了仰望架構(gòu)，涵蓋易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕***等技術(shù)，專用于高端新能源汽車，可實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外多場(chǎng)景的覆蓋，U8和U9兩款車型也均將***用仰望架構(gòu)。
在仰望架構(gòu)中，這些頂級(jí)技術(shù)可像魔方一樣靈活組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外越野、城市、賽道等多場(chǎng)景的覆蓋，因此仰望架構(gòu)具備超高能、無邊界、可進(jìn)化等特點(diǎn)。
百萬級(jí)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻盤，仰望做到了
技術(shù)創(chuàng)新是這個(gè)風(fēng)起云涌的新能源汽車時(shí)代拔得頭籌的唯一出路，比亞迪之所以能夠成為現(xiàn)在新能源汽車的領(lǐng)軍者，很大程度上也是因?yàn)楸葋喌显谛履茉雌?a href="/tags-l-y.html" target="_blank" class="ef644f0fdee4aa99 relatedlink">領(lǐng)域帶來了技術(shù)變革。
就拿仰望U8來說，如果不是因?yàn)橛兄^硬的技術(shù)，誰又會(huì)花100多萬元買一輛比亞迪呢？其背后的易四方技術(shù)和云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，就是仰望U8敢于立足百萬級(jí)豪車市場(chǎng)的底氣。
其中，易四方技術(shù)能夠使車輛實(shí)現(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場(chǎng)景功能，讓仰望U8有著強(qiáng)悍的越野能力。且基于易四方平臺(tái)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也讓整車在CLTC工況下，有著超1000km的續(xù)航里程和180km的純電續(xù)航。充電時(shí)間方面，仰望U8支持110kW的直流快充，從30%-80%快速充電只需18分鐘。
而剛剛對(duì)外發(fā)布不久的云輦-P系統(tǒng)，則是由比亞迪自主打造的全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)，可以讓車輛實(shí)現(xiàn)高度自主調(diào)節(jié)。在云輦-P系統(tǒng)的加持下，仰望U8懸架總調(diào)節(jié)行程可以達(dá)150mm，無涉水喉最大涉水深度為1000mm，有效提升了車輛在野外行駛時(shí)候的通過性。
此外，云輦-P還具備3級(jí)剛度調(diào)節(jié)，且阻尼支持連續(xù)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，通過快速智能調(diào)節(jié)可以讓車輛從容應(yīng)對(duì)不同路況。數(shù)據(jù)顯示，仰望U8的RTI坡道行駛指數(shù)達(dá)到600，同時(shí)還具備17+1種駕駛模式，可從容應(yīng)對(duì)全地形路況下的各種越野場(chǎng)景。
反觀奔馳EQS，除了有著奔馳品牌影響力的加持外，并沒有讓人眼前一亮的創(chuàng)新技術(shù)，導(dǎo)致奔馳EQS在國內(nèi)銷量慘淡無比。即便是仰望U8最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳EQG，目前也還處于概念車階段，與仰望U8相比，在硬實(shí)力上已經(jīng)有了很大差距。奔馳尚且如此，更別說其它傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)了，仰望品牌的到來，也正式標(biāo)志著中國汽車品牌在高端市場(chǎng)的全面反擊。
寫在最后：
在今年上海車展開幕前，此前連續(xù)幾年的大型車展人氣最高的展臺(tái)就是坦克品牌，坦克品牌之所以受到車迷的高度關(guān)注，就是因?yàn)樘箍似放拼蚱屏诉M(jìn)口越野車對(duì)國內(nèi)越野市場(chǎng)長(zhǎng)期的壟斷地位。很明顯，在今年的上海車展上，“人氣王”也從坦克品牌變成了仰望品牌，打破進(jìn)口車對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的壟斷，都是他們的共同點(diǎn)。在此背景下，我們似乎也看到了中國汽車品牌實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)全面超越的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)。
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近日，比亞迪公布了8月的銷量情況，據(jù)數(shù)據(jù)顯示其8月終端零售量高達(dá)67630輛，同比增長(zhǎng)90.5%。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會(huì)的對(duì)比起來，存在一定誤差，但是總的來看，比亞迪在8月份還是成為了銷量?jī)H次于吉利、長(zhǎng)安的第三大國產(chǎn)品牌，連長(zhǎng)城、奇瑞都排在它后面。
而在比亞迪的一眾暢銷車型當(dāng)中，單月狂賣兩萬多輛的的秦系列，應(yīng)該算得上是絕對(duì)的"黑馬"。在秦系列當(dāng)中，銷量占比最高的車型都是秦PLUS DM-i，賣出了1.3萬輛（13042輛），而它的半年累計(jì)銷量，也達(dá)到了8萬臺(tái)。
對(duì)于月銷一萬三這個(gè)成績(jī)，大家可能并沒有什么值得吹噓的，畢竟日產(chǎn)軒逸動(dòng)不動(dòng)就月銷四五萬，宏光MINI也是經(jīng)常月銷三四萬。不過，單車一萬多的成績(jī)，幾乎占據(jù)了插混車型半壁江山了，這樣來看，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)“突出”了！
但是話又說回來，相比于純電車型，插混新能源車型一般都不受消費(fèi)者待見的。怎么同屬插電混動(dòng)新能源車型的比亞迪的秦PLUS DM-i，卻成了例外呢？
誠然，秦PLUS確實(shí)是一款比較有特色的緊湊型轎車，擁有比亞迪最新的龍顏設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)A+級(jí)轎車身材（長(zhǎng)/寬/高:4765/1837/1495mm，軸距：2718mm）。
以及1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+電池組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為115匹，最大扭矩為135N·m。
車子實(shí)力確實(shí)是有，但同級(jí)自主也一點(diǎn)都不差，吉利星瑞：B級(jí)車身材、B級(jí)車動(dòng)力（2.0T）；長(zhǎng)安逸動(dòng)：A+身材、A級(jí)售價(jià)（7.29萬起）；傳祺影豹：同級(jí)最運(yùn)動(dòng)的外觀。和它們對(duì)比起來，比亞迪秦PLUS只是中規(guī)中矩而已！
既然，同樣價(jià)位還有那么多更優(yōu)秀的燃油車型可選，為什么國人還是愿意掏腰包買秦PLUS呢？在疆哥看來，原因主要有以下三點(diǎn)：
首先比較關(guān)鍵的一點(diǎn)：油耗。雖然秦PLUS也是一款插混新能源車，但是它和以往的插混是有區(qū)別的。以往的插混車型，有電猛如虎（油耗 2L/100km），沒電油老虎(油耗 10L/100km)，包括比亞迪的第一代插混DM-p。而秦PLUS用的新一代插混技術(shù)DM-i，就算是進(jìn)入饋電狀態(tài)，它的油耗也只需3.8L/100km。
這個(gè)油耗表現(xiàn)，不僅比-卡羅拉雙擎（4L/100km）更省，甚至連插電的卡羅拉雙擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。
省油確實(shí)是一件好事，但如果要多花錢的話，那其實(shí)也并不劃算。就像純電動(dòng)新能源車，大家都知道它的用車成本非常低，一公里甚至一毛錢都不到，但為什么普及率不高？除了充電不便之外，購車成本高于同級(jí)油車同樣也是關(guān)鍵因素。而插混也是如此，價(jià)格雖然不像純電那樣要貴五六萬，但四五萬基本是沒跑的。
而秦PLUS呢，卻是把售價(jià)定成10.58-14.58萬，直接向同級(jí)油車看齊，化身成最便宜插混車型?；ㄓ蛙嚨腻X就能買到一臺(tái)很省油的插混新能源車，并且因?yàn)槭切履茉窜嚨木壒?，它連購置稅都能省下來。另外，相比于豐田、本田的HEV車型，秦PLUS還能上綠牌。這樣一來，怎么算都是白撿了大便宜，油錢也實(shí)打?qū)嵉厥∠聛恚l能不心動(dòng)？
還有一點(diǎn)，秦PLUS和其它只支持慢充的插混車型不同，120km續(xù)航版本還搭載了快充功能。看到這，有人就說了，都打算把它當(dāng)油車開了，要快充有何用？但是，其實(shí)之所以很多人把插混當(dāng)油車開，就是因?yàn)檐囎硬恢С挚斐?，只支持慢充?/p>
在只支持慢充的情況下，車主往往要自己有充電樁才能給車子充上電。沒辦法，外面的充電樁基本是快充，你家里沒慢充的話，就只能把插混當(dāng)油車開。而秦PLUS配備的快充則很好地解決了插混車型的無快充痛點(diǎn)，大大提升了車子的用車體驗(yàn)。
值得一提是，目前秦PLUS DM-i還有8萬左右的訂單仍未交付，也就是說月銷破萬只是它的一個(gè)起點(diǎn)而已。后續(xù)比亞迪產(chǎn)能跟上的話，說不定會(huì)成為下一個(gè)宏光MINI。
不過現(xiàn)在也有越來越多的廠家盯上了混動(dòng)這個(gè)尚處藍(lán)海的市場(chǎng)，例如長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)、奇瑞DHT混動(dòng)、長(zhǎng)城檸檬DHT混動(dòng)、傳祺豐田混動(dòng)，未來的這片藍(lán)海會(huì)涌入更多有競(jìng)爭(zhēng)力的國產(chǎn)車型。
標(biāo)簽： #比亞
