1. 新手買車需要注意什么提車千萬別慌
2. 車事慧鑒 | 仰望銀河 吉利的絕地反擊戰(zhàn)
3. 什么是品質(zhì)？

作者：秦超

“小鵬P7這套車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)，并不統(tǒng)一，整體視覺并不好。”

作為知名科技博主，李大錘同學(xué)開口的第一句話，就讓我看到了科技圈與汽車圈不同的關(guān)注點(diǎn)。

李大錘同學(xué)，是新晉網(wǎng)紅科技博主，微博粉絲125萬，對手機(jī)、電子產(chǎn)品有深入的認(rèn)知。同時(shí)，李大錘同學(xué)還是特斯拉Model?3車主，他對互聯(lián)網(wǎng)人打造的新造車非常感興趣，此前他已經(jīng)試駕過蔚來ES6、ES8、理想ONE等車型。

此前，豹耳汽車已經(jīng)試駕了小鵬P7，還做了小鵬P7與特斯拉Model?3的對比。這次我們邀請李大錘同學(xué)來一起評測小鵬P7的車機(jī)系統(tǒng)，看看新造車的科技水平到底如何？

李大錘同學(xué)，你覺得小鵬P7的這套車機(jī)系統(tǒng)總體感覺怎樣？

大錘認(rèn)為小鵬P7的這套車機(jī)系統(tǒng)，在整個(gè)汽車圈是處于領(lǐng)先地位的。首先它使用了高通驍***20A芯片，這是目前高通為汽車研發(fā)的最好芯片。再加上小鵬汽車董事長何小鵬當(dāng)年出身UC這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，因此把車機(jī)系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的串聯(lián)，對于小鵬汽車來說，并不是難事。

因此，我們會看到這套系統(tǒng)強(qiáng)大的一面，比如說有各種功能的小程序，可以下載更新各種App，可以與小米的米家生態(tài)互聯(lián)，來控制家里的家用電器。而且這些App在體驗(yàn)上，流暢度表現(xiàn)不錯(cuò)。

其次，語音控制功能很強(qiáng)大。小鵬P7的語音控制系統(tǒng)可以收錄車內(nèi)不同位置乘客的語音，比如說右后座的乘客說“打開一半車窗！”，右后側(cè)的車窗就會打開一半，而不是所有車窗都打開。語音系統(tǒng)還支持模糊查詢，幾乎你想在車內(nèi)辦的事，語音控制系統(tǒng)都可以幫你辦到，更像是你的一個(gè)好幫手。

第三，大錘覺得這套系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)很用心，比如說屏幕里的圓角設(shè)計(jì)，內(nèi)部App圖標(biāo)的重新設(shè)計(jì)。還有空調(diào)調(diào)節(jié)，雖然風(fēng)格上與Model?3很相似，但是它有更全面的功能展現(xiàn)。

當(dāng)然，這套系統(tǒng)也是有繼續(xù)改善的空間。比如，大錘在剛上車時(shí)，覺得這套車機(jī)系統(tǒng)的屏幕亮度有點(diǎn)暗，大錘想把屏幕調(diào)亮，但是我們找了半天，都沒有找到在哪調(diào)節(jié)。我跟大錘說，我上車也遇到了同樣的尷尬，想調(diào)后視鏡找不到調(diào)整的地方。

系統(tǒng)的界面設(shè)置過于復(fù)雜，這樣一來，很難找到相關(guān)的功能。小鵬P7想學(xué)習(xí)Model?3的簡潔風(fēng)格，但是又想錦上添花，這就造成了很多不必要的畫蛇添足。最終雖然功能看似更全面了，但是體驗(yàn)上并沒有升華的效果。

第二是界面里很多設(shè)計(jì)風(fēng)格不統(tǒng)一，比如說，有的App的圖標(biāo)是專門加了特效的，有的則沒有，這就造成整體視覺上的不統(tǒng)一。

第三是小鵬P7作為2020年科技感最強(qiáng)的一款汽車，但是很多地方出于成本控制，體驗(yàn)并不是很理想，比如說方向盤的上下調(diào)節(jié)不是電動的，而是手動的。雨刷的按鍵質(zhì)感稍顯粗糙?？照{(diào)雖然是隱藏式的設(shè)計(jì)，但出風(fēng)口的設(shè)計(jì)并不理想，總是吹向方向盤手握的位置，會讓駕駛員很不舒適。

大錘，在你試駕的幾款新造車?yán)?，你覺得小鵬應(yīng)該排在什么位置？

在大錘試駕的小鵬P7、理想ONE和全新蔚來ES8中間，他覺得車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)最好的是理想ONE。因?yàn)?，這套系統(tǒng)有著非常強(qiáng)大的芯片，同時(shí)，無論是車機(jī)的UI設(shè)計(jì)，還是實(shí)際的體驗(yàn)上，都是相當(dāng)出色，而且理想ONE的三屏設(shè)計(jì)更具吸引力。

小鵬P7的整體體驗(yàn)要比蔚來強(qiáng)一些，因此它應(yīng)該排在中間的位置上。大錘認(rèn)為，不管怎么排名，小鵬P7、理想ONE、蔚來ES8都擁有目前汽車圈最好的車機(jī)系統(tǒng)，遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車廠的車機(jī)系統(tǒng)要更先進(jìn)。即便是目前看似很強(qiáng)大的自主品牌車型，由于芯片能力有限，因此仍然與新造車的車機(jī)系統(tǒng)有較大差距。

不過，大錘還是更欣賞特斯拉，他把特斯拉比喻成蘋果，因?yàn)樘厮估瞧嚾嚈C(jī)系統(tǒng)的最早顛覆者，而且無論是用戶體驗(yàn)，還是界面設(shè)計(jì)上，特斯拉的體驗(yàn)都是最好的。只是在本地化應(yīng)用上，特斯拉還做得不夠好。

新造車的車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)終端還差多遠(yuǎn)？

那么作為汽車圈最先進(jìn)的新造車車機(jī)系統(tǒng)，它與我們的手機(jī)終端還差多遠(yuǎn)呢？大錘給出的答案是5年。這主要的差距，還是在芯片上，目前汽車上的芯片水準(zhǔn)，還是5年前的手機(jī)水平。如果用一個(gè)直觀的比喻的話，那么就是2015年誕生的iPhone?6S。

確實(shí)，目前新造車的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)很強(qiáng)大了，但受限于汽車芯片是單獨(dú)定制的，與手機(jī)芯片并不通用，所以汽車芯片還有很大的提升空間。不過，近兩年，越來越多的主機(jī)汽車廠，重視車機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，因此，像高通這樣的芯片廠商，也更加重視對汽車芯片的研發(fā)。大錘預(yù)測，未來的2年，汽車芯片的研發(fā)一定會提速，未來將可期。

我們真的需要汽車車機(jī)系統(tǒng)如此發(fā)達(dá)嗎？

我們的手機(jī)如今已經(jīng)功能如此強(qiáng)大，我們真的需要同等功能的汽車車機(jī)系統(tǒng)嗎？對此，大錘給出的答案是：需要！因?yàn)樵诓贿h(yuǎn)的將來，自動駕駛將會到來，這將解放駕駛員的雙手。那時(shí)候人們在車?yán)飸?yīng)該干什么呢？顯然車機(jī)系統(tǒng)將會解決這一問題。所以并不是說，有了手機(jī)，大家就不會用車機(jī)系統(tǒng)了。

而車機(jī)系統(tǒng)的智能化方向，未來也應(yīng)該更靠近出行方向，在出行上下更多功夫，才可能讓人們在車?yán)锿耆畔率謾C(jī)，讓車機(jī)系統(tǒng)代替手機(jī)的一切功能。

寫在最后

這兩年，汽車車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展速度很快，尤其是新造車誕生以后，又助推了車機(jī)系統(tǒng)的跨越式進(jìn)步。想想幾年前，我們還在糾結(jié)車機(jī)系統(tǒng)是用按鈕的更方便，還是觸屏的好，糾結(jié)屏幕的尺寸大小。而如今，車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)更像是我們現(xiàn)在使用的手機(jī)。相信不遠(yuǎn)的將來，更多手機(jī)上的智能功能將會出現(xiàn)在車機(jī)上，到時(shí)我們可能真的可以在車?yán)锓畔率謾C(jī)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

新手買車需要注意什么提車千萬別慌

在大多數(shù)人的認(rèn)知中，提及小鵬汽車后想到的關(guān)鍵詞，或許都是“智能”。?

無論是NGP在行業(yè)中處于頭部位置的使用體驗(yàn)，還是在智能座艙領(lǐng)域開拓的第三空間，或是由小鵬汽車延伸的機(jī)器馬和飛行汽車。作為新勢力中圍繞智能化領(lǐng)域投入最多的企業(yè)，小鵬用幾年的時(shí)間樹立起了自己在智能化領(lǐng)域的旗幟。

但另一方面，隨著新能源車滲透率的快速提升，市場競爭格局也進(jìn)入到新的階段。當(dāng)消費(fèi)者從“先鋒”逐漸擴(kuò)展至“大眾”時(shí)，除去智能化的長板外，贏得市場還需要更為均衡的木桶。

于是，小鵬有了G9。

在試駕G9一整天過后，我甚至更愿意半躺在G9舒服的后排，頭靠著和邁巴赫同樣體驗(yàn)的頭枕，在歸途中安靜的睡著。

在試駕開始前的workshop上，小鵬花費(fèi)了大量的時(shí)間介紹了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、空間、豪華用料、雙腔空氣懸掛和駕控體驗(yàn)，而智能化被放到了最后一個(gè)環(huán)節(jié)。

“補(bǔ)齊之前產(chǎn)品的短板，同時(shí)把長板拉得更長?！?/p>

行業(yè)中近來有一種聲音，就是隨著傳統(tǒng)車企的加速布局，在新能源汽車市場中，“新勢力”的標(biāo)簽正在被弱化，而過去總被放到一起的“蔚小理”也開始出現(xiàn)分化。

到底哪股勢力可以贏到最后尚不得而知，但告別起步階段，在市場競爭中獨(dú)當(dāng)一面的日子，終歸會到來。而我們更愿意把小鵬G9，看作是這樣一個(gè)標(biāo)志。

智能化之外，G9依舊能打

· 50萬元價(jià)格內(nèi)首個(gè)搭載雙腔空氣懸掛的國產(chǎn)電動SUV；

· 包括彈射模式在內(nèi)的多種駕駛模式選擇；

· XOPERA小鵬音樂廳，提供極致音樂體驗(yàn)；

· 800V高壓SiC平臺，最快充電5min，續(xù)航200km；

· 豪華游艇般的優(yōu)雅姿態(tài)和后驅(qū)跑車般的車身比例。

這都是在智能化之外，小鵬G9的產(chǎn)品亮點(diǎn)，似乎能感受到一種“回歸”。

這些描述，在之前小鵬的產(chǎn)品中其實(shí)并不多見，反而圍繞設(shè)計(jì)、底盤、操控、音響這些話題著墨，往往是傳統(tǒng)車企的最愛。

事實(shí)上，小鵬也的確在這些方面做了很多研發(fā)工作。

比如底盤，即便是不帶空氣懸掛的兩驅(qū)車型，其底盤***也非常不錯(cuò)，在路感反饋和舒適性之間實(shí)現(xiàn)了很好的平衡。而搭載雙腔空氣懸掛的車型，可以在車?yán)锸褂眠^程中進(jìn)行剛度調(diào)節(jié)，配合電磁主動調(diào)節(jié)減震器，實(shí)現(xiàn)比單腔空懸更好的舒適性和操控樂趣。

比如NVH，小鵬G9通過低噪聲車身結(jié)構(gòu)和低噪車身設(shè)計(jì)降低噪音來源，而“堵隔吸”的全方位聲學(xué)包裝，則更好地阻隔噪音的傳入。

出色的NVH也為音響系統(tǒng)的表現(xiàn)提供了支撐。

小鵬G9擁有同級別領(lǐng)先的硬件配置，丹拿原廠Confidence高級音響系統(tǒng)，搭配全車28個(gè)聲學(xué)單元，包括了18個(gè)丹拿揚(yáng)聲器，支持杜比全景聲。同時(shí)小鵬還邀請了北京奧運(yùn)會音響工程師金少剛作為音響評測專家，國際殿堂級音樂家、指揮家久石讓擔(dān)任小鵬汽車首席音效官。

此外，小鵬汽車還與愛奇藝聯(lián)合打造5D定制影片，與bilibili聯(lián)合定制杜比全景聲原創(chuàng)***專區(qū)，與網(wǎng)易云建立杜比全景聲曲庫，從硬件到***實(shí)現(xiàn)打通。

回到外觀方面，小鵬G9***用了“純粹、極致、先驅(qū)”的設(shè)計(jì)理念，在型面、比例和姿態(tài)上塑造豪華。既可以找到熟悉的小鵬汽車家族設(shè)計(jì)語言，以及符合智能電動車的簡約風(fēng)格，同時(shí)也可以感受到傳承于游艇與后驅(qū)轎跑的車身姿態(tài)，在經(jīng)典與未來之間尋求平衡。而無框車門的應(yīng)用，也是同級別少有，彰顯了個(gè)性與潮流。

而小鵬汽車一直以來的旗幟——智能***駕駛，盡管在本次試駕過程中并未能深入體驗(yàn)，但從賬面數(shù)據(jù)來看，G9也達(dá)成了新的高度。

根據(jù)小鵬的規(guī)劃，G9正在交付后，將于2023年陸續(xù)在大多數(shù)城市開始實(shí)現(xiàn)全場景智能***駕駛能力，即便是沒有高精度地圖的區(qū)域也將逐步完成功能覆蓋。到2024年，將逐步完成行車與泊車功能的打通，形成完整的點(diǎn)到點(diǎn)的智能導(dǎo)航***駕駛。從而達(dá)到接近于自動駕駛的體驗(yàn)。

從XNGP的變化也可以看出，隨著數(shù)據(jù)能力、感知能力的提升，“重感知+輕地圖”的模式可以幫助高階***駕駛實(shí)現(xiàn)更廣泛的場景覆蓋，而這也意味著小鵬自動駕駛能力發(fā)展進(jìn)入到新的階段。

小鵬的轉(zhuǎn)折點(diǎn)

如果說G3i是小鵬的起點(diǎn)，P7和P5則展現(xiàn)了小鵬在智能化方面的實(shí)力，那么G9更像是小鵬的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

1-9月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量達(dá)到98553臺，同比增長75%，已經(jīng)超過了2021年全年的交付量。但另一方面，下半年以來圍繞小鵬儲備訂單、價(jià)格以及產(chǎn)品競爭力的話題討論就沒有停止過。

畢竟，從現(xiàn)實(shí)角度來講，小鵬需要一款像G9這樣綜合實(shí)力躍升，各方面能夠滿足更多消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。高階***駕駛能夠帶來足夠的品牌聲望與行業(yè)地位，但說服消費(fèi)者買單可能還需要一些時(shí)間。

而G9可以幫助小鵬實(shí)現(xiàn)更高的品牌溢價(jià)和更好的銷量表現(xiàn)，當(dāng)然也對應(yīng)著更好的盈利能力。

盡管在上市之初，G9遭遇過一次圍繞產(chǎn)品價(jià)格、配置的風(fēng)波，但小鵬也用最快的時(shí)間對用戶呼聲做出了反饋，重新調(diào)整了產(chǎn)品命名邏輯和價(jià)格配置，甚至還讓友商感受到了壓力。

這也是新勢力企業(yè)最大的優(yōu)勢所在。也許有經(jīng)驗(yàn)和積累所帶來的各種問題，但也同樣可以做到最快速的響應(yīng)和反饋。

在調(diào)整后重新上市的G9，終端市場的進(jìn)店量和訂單量也都有明顯的提升，同時(shí)也的確進(jìn)入到了蔚來和理想的核心對比競品行列，這也讓外界有理由相信，隨著交付開啟后，G9會拉動小鵬汽車整體實(shí)現(xiàn)更好的銷量成績。

而在G9上，我們也可以看到小鵬在未來更長時(shí)間的發(fā)展思路。

除去前文提到的高階***駕駛，還有高壓快充平臺，以及從智能化向一臺好車的更多方面的延伸。

其實(shí)無論是高階***駕駛，還是高壓快充平臺，都并非一蹴而就的工作，但卻是日積月累最后會大幅改變擁車體驗(yàn)的事情。

最新的高壓快充平臺也同樣應(yīng)用在G9上，目前首批S4快充站已經(jīng)在廣州、北京、上海、深圳、武漢等地陸續(xù)布局。在2022年內(nèi)，小鵬***在全國核心城市投運(yùn)超過50座S4快充站，到2023年投運(yùn)超過500座超快充站，2025年投運(yùn)超過2000座。

如果這一***順利鋪開，那么小鵬也將在市場中建立除高階***駕駛之外的另一優(yōu)勢，而且會比前者吸引更多用戶。

從一塊長板，走向更多長板，G9能否幫助小鵬更上一層呢？或許很快就能看到答案。

車事慧鑒 | 仰望*** 吉利的絕地反擊戰(zhàn)

不管你買什么車，首先不建議去汽貿(mào)店等非官方的渠道購買車，因?yàn)檐噧r(jià)在一段時(shí)間內(nèi)根據(jù)***，地域，車型等因素，區(qū)別不大。如果單純?yōu)榱吮阋艘稽c(diǎn)車價(jià)，放棄服務(wù)質(zhì)量，將來***會叫你頭疼，也會有人說，4S店服務(wù)也不怎么樣，這我贊同，但是如果都存在服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，我還是選擇正規(guī)渠道購買。第二，至于砍價(jià)，肯定是貨比三家，以前我回答過關(guān)于網(wǎng)站的價(jià)格問題，價(jià)格基本上都不是最終和標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)。為了促進(jìn)到店，銷售店一定不會在電話和網(wǎng)站報(bào)底價(jià)。另外，車市都按照車型銷售的淡旺區(qū)分價(jià)格，一般來說越是節(jié)日或者年底前后，價(jià)格越是不能便宜，價(jià)格是受關(guān)注度和庫存度影響的，不會因?yàn)楣?jié)日必須降價(jià)。越是受關(guān)注，前期收訂單的越多交車交不了，這樣的車怎么可能便宜。怎么砍都砍不下來的。他可以便宜的，只要你不急著下單，遲早都可以便宜到位。

什么是品質(zhì)？

易車原創(chuàng) 近日，吉利品牌旗下中高端新能源系列“***”璀璨亮相，宣布2年內(nèi)推出7款新車。

汽車圈上一次這么聲勢浩大的還是上次豐田一口氣發(fā)布了15款全新電動車型，以及恒馳六車齊發(fā)。

吉利與燃油時(shí)代的老大哥豐田一樣，已經(jīng)把著急二字寫在臉上。但目前來看豐田并沒有激起太大水花，吉利的***又會如何？

吉利有多需要***？

作為該系列首款新車的***L7是發(fā)布會當(dāng)晚的焦點(diǎn)。其搭載雷神電混8848、神盾電池安全系統(tǒng)、操作系統(tǒng)***N OS等等技術(shù)賣點(diǎn)，論噱頭絲毫不遜色于“同名不同姓”的理想L7、智己L7。

當(dāng)然它真正對手并不是理想L7、智己L7，而是比亞迪的宋PLUS。去年宋PLUS共售出了329939輛新車，是國內(nèi)新能源SUV市場上銷量第二好的車型，也成為比亞迪最大的銷量主力。

反觀吉利品牌大的銷量來源分別是帝豪、星越L、星瑞、繽越等，在15-20萬元的細(xì)分市場存在感相對比亞迪而言并不強(qiáng)。于是***便有了存在的意義。

***系列的第一步便是要通過主打“家庭智能出行”的***L7，對宋PLUS以及比亞迪進(jìn)行強(qiáng)有力的回?fù)簟?/p>

譬如***L7增加了能讓1米8大長腿躺平的副駕女王座椅、10.25英寸儀表屏+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏+25.6英寸AR HUD的四屏智能交互……

除了***L7外，吉利當(dāng)晚還發(fā)布一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃信息，包括將啟用全新的標(biāo)識、渠道等等，可見吉利汽車在中高端市場孤注一擲的決心。

中國的新能源車市場培育至今發(fā)展成“啞鈴型”結(jié)構(gòu)，也就是說賣得最多的是微型電動車型和高端智能電動車，如五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3等等。

隨著市場的成熟，新能源車市場進(jìn)入更為健康的“紡錘型”市場結(jié)構(gòu)，即15-25萬元的智能電動車成為最大的增長點(diǎn)，比亞迪的成功無疑驗(yàn)證了這一趨勢。

除了前面提到的宋PLUS外，比亞迪的漢、唐、海豹也成為月銷輕松破萬的銷量王牌，同時(shí)還擊穿了20萬元這一中國品牌傳統(tǒng)意義上的天花板，進(jìn)一步提高平均單價(jià)和溢價(jià)能力。

無論是自身的銷量結(jié)構(gòu)，還是比亞迪的威脅、市場的紅利，都在迫使著吉利不得不”仰望“***。

多品牌剪不斷理還亂？

在***發(fā)布的前后，許多人都在疑惑吉利為什么會推出如此之多的系列和品牌，容易讓消費(fèi)者傻傻分不清。毫無疑問，吉利是目前手握最多品牌的中國車企，但這些品牌在新能源領(lǐng)域并不太靈光。

近一年來，吉利品牌先后推出星越L雷神Hi·F、星越L增程電動版以及帝豪L Hi-P，銷量都不及預(yù)期，還無法擔(dān)綱起主力的重任。

幾何汽車、極氪汽車在2022年才逐漸起量，前者倚重C端用戶，后者則仍有待繼續(xù)爆發(fā)。而領(lǐng)克被極氪拿走電動車的產(chǎn)品線，油車轉(zhuǎn)混動并不是特別順利。

在新能源車高速增長的時(shí)期，吉利缺乏爆款驅(qū)動銷量飆升，簡單按照能源形式劃分的多品牌戰(zhàn)略宣告失利，是這家車企目前的兩大癥結(jié)。

在***系列發(fā)布之后，吉利汽車也順勢梳理出全新的矩陣：

1. 幾何品牌回歸吉利品牌，聚焦15萬以下大眾化純電產(chǎn)品系列；

2.中國星、博系、繽系、帝豪系將形成“吉星”產(chǎn)品系列，負(fù)責(zé)穩(wěn)住現(xiàn)有的基本盤優(yōu)勢；

3.***系列主打15-30萬元中高端新能源市場，開拓全新的細(xì)分市場。

至今，吉利汽車的品牌矩陣相對清晰起來，在30萬以下有大眾化的吉利品牌、年輕化的領(lǐng)克品牌兜底，30萬以上則有極氪、沃爾沃承接，再往上還有主打海外市場且豪華級別的極星、路特斯。

由此帶來的一系列問題如賣點(diǎn)重疊、產(chǎn)品線復(fù)雜、***分散等，舉個(gè)例子，***與領(lǐng)克同樣是主攻15-30萬元價(jià)格帶，同樣提供插電混動版本，注定有所重疊。

如何避免集團(tuán)內(nèi)耗，降低協(xié)調(diào)難度？如何幫助消費(fèi)者建立認(rèn)知？這些都是***系列建立之后首先要解決的問題。

奪回“自主一哥”

早在2015年，吉利就提出了“藍(lán)色行動”，目標(biāo)到2020年新能源銷量占比達(dá)到整體的90%，其中混動占比65%，純電占比35%。

在目標(biāo)初期，吉利推出過幾款“油改電”車型，但并沒有成功打開市場，直到2020年投入180億元打造的SEA浩瀚架構(gòu)以及2021雷神動力的發(fā)布才重新點(diǎn)燃了新的希望。

到2022年，吉利的新能源汽車滲透率僅達(dá)到27.9%，與“藍(lán)色行動”定下的原目標(biāo)還相距甚遠(yuǎn)。眼看“藍(lán)色行動”未果，吉利在2021年又提出了“智造吉利2025”戰(zhàn)略，指出2025年度***實(shí)現(xiàn)集團(tuán)總銷量365萬輛，其中新能源車90萬輛。

但在2022年，比亞迪就以超186萬輛的新能源車銷量，奪得“自主一哥”和新能源霸主的頭銜，新能源總體銷量是吉利的5倍之多。秦PLUS就能憑一己之力差點(diǎn)超越吉利整個(gè)集團(tuán)的新能源車銷量。

顯然，吉利徹底在新能源領(lǐng)域變成了追隨者，它對于這一切是猝不及防的。

伴隨新能源車銷量不佳而來的，還有盈利能力下降的連鎖反應(yīng)。一方面SEA架構(gòu)等技術(shù)初期研發(fā)成本巨大，另一方面諸多品牌未能實(shí)現(xiàn)快速大規(guī)模上量，造血成效緩慢，導(dǎo)致2018-2021年吉利汽車的凈利潤由125.5億持續(xù)大幅跌至48.47億。

接下來，吉利能否憑借***奪回”自主一哥“的頭銜，完成絕地反擊就顯得尤為重要。

寫在最后

單純推出一個(gè)新品牌或者新序列并不難，無非就是燒錢舉辦一場發(fā)布會的事情。難就難在如何通過運(yùn)營新品牌、新產(chǎn)品序列，成功樹立起新的品牌認(rèn)知、價(jià)值認(rèn)知，從而撬動整個(gè)吉利集團(tuán)的銷量。幸好，吉利并不缺乏經(jīng)驗(yàn)。

更可貴的是，吉利擁有資本運(yùn)作與格局視野方面的優(yōu)勢，相比起創(chuàng)立全新的***系列，筆者更佩服吉利果敢闖入甲醇汽車、衛(wèi)星等人跡罕至的賽道。

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什么是品質(zhì)？

品質(zhì)，是體現(xiàn)一個(gè)人或者是一件物品的根本質(zhì)量！

我感覺挺重要的，最起碼能體現(xiàn)他或者它的存在價(jià)值！

如果一件東西失去了他們的品質(zhì)的話，我想他在世界上也就不那么值了。

就是素質(zhì)的體現(xiàn)

品質(zhì)

讀音:pǐnzhì

(1) [character;quality]

(2) 指人的行為和作風(fēng)所顯示的思想、品性、認(rèn)識等實(shí)質(zhì)。如他品質(zhì)高尚。

(3) 東西的質(zhì)量；

品質(zhì)具體表現(xiàn)的方面；

善良 ；善良是心理養(yǎng)生的營養(yǎng)素。心存善良就會以他人之樂為樂，樂于扶貧幫困；心存善良就會與人為善，樂于友好相處，心中就常有愉悅之感，心存善良就會光明磊落，樂于對人敞開心扉，心中就學(xué)中有輕松之感。心存善良的人，會始終保持泰然自若的心理狀態(tài)，這種心理狀態(tài)能把血液的流量和神經(jīng)細(xì)胞的興奮度調(diào)到最佳狀態(tài)，從而提高機(jī)體的抗病能力。

說白了就是產(chǎn)品質(zhì)量

你指的是人的品質(zhì)，還是物的品質(zhì)？

人的品質(zhì)是指：指人的行為和作風(fēng)所顯示的思想、品性、認(rèn)識等實(shí)質(zhì)。

物的品質(zhì)是指：一個(gè)物品的材料，以及做工的好與壞！

什么是質(zhì)量

講師名稱：龍東飛

發(fā)表時(shí)間：2005-5-24 9:06:35

一、重新思考質(zhì)量的定義

1．戴明的質(zhì)量觀點(diǎn)

“質(zhì)量必須從客戶的觀點(diǎn)出發(fā)加以考慮。（Quality has to be considered from the point of view of the user.）”

“質(zhì)量是從客戶的觀點(diǎn)出發(fā)加強(qiáng)到產(chǎn)品上的東西。（Quality is anything that enhances the product from the viewpoint of the customer.）”

“質(zhì)量的一個(gè)重要成分是改進(jìn)其一致性。（One important ingredient of quality is uniformity.）”

有些質(zhì)量特征容易被辨認(rèn)，例如：工作性、可靠性、耐久性、操作性等，但有些質(zhì)量特征不易被辨認(rèn)?？傊?，要改進(jìn)質(zhì)量的一致性，使其更好的集中到滿足客戶的需求，做出超過客戶期望的東西。關(guān)心客戶，知道他們需要什么，而做出超過他們期望的東西，才是真正的質(zhì)量。

“質(zhì)量是一種文化，是一種生活方式。（Quality is a culture and the way of life.）”

2．現(xiàn)代質(zhì)量定義

世界著名質(zhì)量專家，塔古奇博士（Dr. Genichi Taguchi）是戴明獎(jiǎng)獲得者，是強(qiáng)勁設(shè)計(jì)（Robust Engineering）和實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（Design of Experiment）的創(chuàng)始人。他對質(zhì)量的定義被世界工商界廣泛應(yīng)用。

塔古奇將質(zhì)量定義為：

“質(zhì)量是客戶感受到的東西。（Quality is what the customers perceive it to be.）”

這個(gè)質(zhì)量定義的重要性在于揭示了一個(gè)事實(shí)：傳統(tǒng)的生產(chǎn)導(dǎo)向型企業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量通常只被與公司賬面財(cái)務(wù)損失聯(lián)絡(luò)到了一起；以返工成本、廢品、保修和服務(wù)成本來測量產(chǎn)品質(zhì)量。在塔古奇的質(zhì)量定義中，客戶是生產(chǎn)系統(tǒng)最重要的一部分，由于高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)可以確保以后客戶的返回，因此就能改善公司聲譽(yù)并且增加市場份額。

世界著名統(tǒng)計(jì)工程管理學(xué)專家道里安·舍寧（Dorian Shainin）是統(tǒng)計(jì)工程管理學(xué)（Statistical Engineering）和紅X策略（Red X Strategy）創(chuàng)始人。他的質(zhì)量定義也被世界廣泛應(yīng)用。

他將質(zhì)量定義為：

“質(zhì)量是客戶的滿意、熱情和忠誠。（Quality is customer enthusia *** .）”

通用汽車的質(zhì)量觀：

“質(zhì)量創(chuàng)造客戶的滿意、熱情、忠誠。（Quality create customer enthusia *** .）”

一個(gè)“好的設(shè)計(jì)”要滿足具有：高質(zhì)量、長期可靠性和終生耐久性。質(zhì)量可以被描述為：與要求一致，全面的顧客滿意，適合使用。不管怎么樣定義質(zhì)量，產(chǎn)品必須用一種態(tài)度和方式被設(shè)計(jì)、模擬、制造和組裝，來最大限度地滿足潛在的客戶滿意和財(cái)務(wù)成功。

“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)”——中國哲言

“客戶決定了一個(gè)企業(yè)的生存，也將會決定一個(gè)公司的未來”——德魯克

“質(zhì)量是客戶感受到的東西，客戶是生產(chǎn)線中最重要的一部分?！薄髅骱退牌?/p>

“質(zhì)量是產(chǎn)品的生命，信譽(yù)是企業(yè)的靈魂，產(chǎn)品合格不是標(biāo)準(zhǔn)，使用者滿意才是目的。”——張瑞敏 海爾集團(tuán)總裁。

3．高質(zhì)量不是高價(jià)位

美國博士倫（Contac）***眼鏡公司是美國的名牌產(chǎn)品，以高質(zhì)量為廣大顧客鐘愛。但公司為了吸引不同層次的顧客，事實(shí)上，長期將同樣的***眼鏡用相差甚多的3 種價(jià)錢銷售，沒有不漏風(fēng)的墻，還是有人為此把博士倫公司告上了法庭。

100人民幣一套的吉利刮臉刀具質(zhì)量很好，而10人民幣一套的一次性吉利刮臉刀具質(zhì)量也會是很好。二者很好地服務(wù)于不同的顧客，如果交換顧客，二者可能都不會買了，如果任何一個(gè)刮臉刀具不好用，顧客就會轉(zhuǎn)買別的牌子的產(chǎn)品。

一輛250,000元人民幣的別克新世紀(jì)汽車和一輛100,000元人民幣的別克賽歐汽車壞在高速公路上的感覺是一樣的糟糕。

4．質(zhì)量不是技術(shù)、效能或功能

經(jīng)理們有時(shí)把質(zhì)量和新技術(shù)混為一談，認(rèn)為新技術(shù)的***用就自然能帶來高質(zhì)量。太空梭集中了大量高科技，但也有發(fā)射失敗的時(shí)候。

美國汽車的效能和功能一點(diǎn)都不比豐田車差，只有故障率、耐用性、尤其是汽車壽命等質(zhì)量不如豐田車好。

麥當(dāng)勞的漢堡包是人類最原始的技術(shù)，但它能每年銷售10億個(gè)漢堡包，就是因?yàn)辂湲?dāng)勞的漢堡包有質(zhì)量的保證，再加上它的服務(wù)質(zhì)量，使麥當(dāng)勞成為商界巨人。

質(zhì)量不是依靠產(chǎn)品的效能，外觀和特性來確定的，增加一個(gè)產(chǎn)品的外觀附加件不能改進(jìn)質(zhì)量，只能是改變產(chǎn)品的價(jià)值瞄準(zhǔn)不同的市場。產(chǎn)品的效能和特性可以被聯(lián)絡(luò)到質(zhì)量上去，但他們不應(yīng)是質(zhì)量的基礎(chǔ)，他們只是產(chǎn)品的能力。

二、明確認(rèn)識質(zhì)量重要性，不斷改進(jìn)質(zhì)量

1．符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而非客戶要求，企業(yè)年損失20億

中國廣東化工企業(yè)每年要通過香港進(jìn)口20億元人民幣機(jī)械裝置，而這些裝置我國東北企業(yè)基本都能生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)的化工部長成思危帶著這個(gè)問題去了廣東，他了解到我國機(jī)械質(zhì)量分為：特級、一級、二級和***，而廣東化工企業(yè)經(jīng)常需要***裝置但某些質(zhì)量指標(biāo)為特級等配置，東北企業(yè)沒有這樣的質(zhì)量配置。而香港代理的國外裝置可根據(jù)客戶需要做各種配置，再加上售后服務(wù)差距，使東北企業(yè)每年損失20億人民幣收入。

東北企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但不符合客戶的質(zhì)量要求，這種舊的質(zhì)量觀點(diǎn)已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求，結(jié)論就是要徹底改變傳統(tǒng)觀念和工作行為。

2．高質(zhì)量對許多人意味著就是要多花錢

對許多人來說，高質(zhì)量又意味著使用更貴的材料，使用更大的保險(xiǎn)系數(shù)，為了獲得安全保險(xiǎn)，就會***用一套備用系統(tǒng)，隨時(shí)準(zhǔn)備代替出現(xiàn)故障的主裝置。很自然，質(zhì)量對這些人來講是昂貴的。在他們看來，想要更高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，就要多花錢。

這種質(zhì)量觀念將會阻礙人們不斷改進(jìn)質(zhì)量的努力，在這些人看來，除非多花錢，就不可能提高質(zhì)量。福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特（Henry Ford）曾經(jīng)說過：“如果你覺得你不能，你對了，你就是不能。”

這種質(zhì)量觀點(diǎn)顯然是錯(cuò)誤的，但是，美國的一些著名的“經(jīng)營***”如美國國際電話電信公司（ITT），前執(zhí)行長、總裁海洛德·吉尼恩（Harold Geneen）在他的一本名叫《管理（Management）》書中寫道：“在質(zhì)量控制上，你是在控制下游。你規(guī)定多少缺陷，多少負(fù)數(shù)是可以接受的?！彪y怪這些人在實(shí)際生活中把公司都做倒了，他們認(rèn)為質(zhì)量不重要，或者認(rèn)為質(zhì)量要以利潤為代價(jià)。所以，就質(zhì)量而言，他們認(rèn)為能達(dá)到最低質(zhì)量要求，有關(guān)質(zhì)量的工作就完成了。只要有這種質(zhì)量觀念，就已經(jīng)削弱了自己的競爭力。

在戴明看來：“改進(jìn)質(zhì)量將會導(dǎo)致低成本和高利潤，但是含糊不正確的質(zhì)量定義將會使問題更不清楚?！?/p>

3．德魯克的質(zhì)量觀點(diǎn)在美國倍受指責(zé)

彼德·德魯克（Peter Drucker）有時(shí)被成為美國管理之父，在他的一本暢銷書中寫道：“庫存控制和質(zhì)量控制已在許多公司得到了良好的控制，設(shè)立了不可被接受的界限，顧客能接受的最低限度，最低限度的滿足供貨承諾，或者，用不損害公司期望的業(yè)務(wù)最低要求安排生產(chǎn)?！钡卖斂藳]有批評這些行為，而是稱贊這些行為是對管理科學(xué)的偉大貢獻(xiàn)。

瑞法爾·阿克雅（Rafael Aguayo）在他的《戴明博士（Dr. Deming）》一書中對此抨擊道：“難怪我們陷入麻煩，我們的經(jīng)理們被告訴：質(zhì)量不重要，或者，提高質(zhì)量將會以利潤為代價(jià)。當(dāng)討論質(zhì)量時(shí)，我們被告訴：一旦達(dá)到可接受的水平，我們的工作就完成了。只要我們相信這些，那我們就會處于劣勢。”

戴明在日本講課時(shí)，經(jīng)常用聽他演講的一美國經(jīng)理提出的一個(gè)問題，來描述當(dāng)時(shí)美國管理界普遍的質(zhì)量觀念。那個(gè)經(jīng)理問戴明：“我需要知道能滿足客戶最低的質(zhì)量要求?！闭绱髅魉f的：“這短短的幾個(gè)字傳達(dá)了太多的誤解和誤導(dǎo)?！?/p>

4．質(zhì)量出問題將會使公司付出最沉重的代價(jià)

美國火石輪胎公司（Firestone）始建于1900年，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特，在1911年首次大規(guī)模生產(chǎn)汽車時(shí)，選用了火石輪胎，開始了這兩家公司合作關(guān)系。到1921年代，火石輪胎公司已成為世界輪胎工業(yè)的領(lǐng)袖，并建立了自己的銷售網(wǎng)路。

在1961年，火石公司兼并了美國另一家輪胎工業(yè)的先驅(qū)代頓輪胎公司（Dayton Tire）。火石輪胎公司持續(xù)成長，在它輝煌長久的歷史上，創(chuàng)造了無數(shù)輪胎和橡膠技術(shù)的發(fā)展和革新，包括第一個(gè)防滑輪胎，合成橡膠和第一個(gè)美國造的放射狀輪胎。

從1999年開始，福特汽車長期熱銷的SUV吉普（Explorer）開始持續(xù)出現(xiàn)爆胎翻車事故，而這些事故車都裝有火石輪胎。福特汽車***召回1300萬輛裝有火石輪胎的車輛，換裝其它牌子的輪胎，火石輪胎公司只同意召回650萬輛，這兩家合作百年的伙伴關(guān)系開始變酸，雙方互相指責(zé)對方的產(chǎn)品有質(zhì)量問題。只能上法庭“離婚”。到2001福特汽車勝訴，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）代表 *** ，強(qiáng)行要求火石輪胎公司召回所有問題輪胎，這對火石輪胎公司來講，無疑是滅頂之災(zāi)。截至2001年十月，因火石輪胎質(zhì)量問題引起的交通事故。已累計(jì)亡271人，受傷800人，福特汽車已為更換火石輪胎花費(fèi)了30億美元。

產(chǎn)品缺陷的成本隨著在生產(chǎn)流程中的移動而迅速增加，如果這些缺陷產(chǎn)品到達(dá)使用者的手里，雖然無法測量，成本將會是最大的。

具有諷刺意義的是，火石輪胎公司是一個(gè)通過了ISO9000系列質(zhì)量認(rèn)證的公司。

5．質(zhì)量要符合規(guī)格，更要被不斷改進(jìn)

傳統(tǒng)的質(zhì)量定義大多是以生產(chǎn)廠家的規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)質(zhì)量管理的觀念是依靠檢查和審計(jì)的方法，檢查產(chǎn)品是否符合規(guī)格來確定，返工開支、廢品率、保修、服務(wù)開支被用來衡量質(zhì)量；更有一些觀念認(rèn)為，一個(gè)公司質(zhì)量控制的好壞，要看質(zhì)量檢查人員占整個(gè)員工數(shù)量的比例來判斷。在這種質(zhì)量觀念下，一旦產(chǎn)品質(zhì)量符合了規(guī)格，就會停止任何改進(jìn)質(zhì)量的努力。沒有興趣改進(jìn)質(zhì)量，因?yàn)橘|(zhì)量對公司帶來的效益難以被測量，甚至無法測量，資金被投入似乎更能為公司產(chǎn)生更多短期利潤的地方。

傳統(tǒng)的質(zhì)量觀念忽視了客戶是生產(chǎn)線最重要的一部分的事實(shí)，忽視了對產(chǎn)品和服質(zhì)量最敏感的客戶需求，但這些客戶永遠(yuǎn)能發(fā)現(xiàn)哪個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量更好，而正是這些客戶決定了一個(gè)公司的生。只有高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)，才能保證客戶以后再回來，才能改善公司的知名度，才能增加市場份額。

在1980年代早期，美國和歐洲的公司感興趣的是質(zhì)量成本和質(zhì)量檢查系統(tǒng)。但是，接受了戴明管理哲學(xué)的日本企業(yè)卻更感興趣致力于用戴明的方法改進(jìn)質(zhì)量，正如戴明告訴他們的那樣，他們改進(jìn)質(zhì)量，同時(shí)也改進(jìn)了生產(chǎn)效率。當(dāng)時(shí)的歐美和日本對質(zhì)量是兩種完全不同的態(tài)度。

隨著致力于改進(jìn)質(zhì)量的日本汽車和家用電器進(jìn)入美國市場，美國消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，日本的產(chǎn)品質(zhì)量好于美國的產(chǎn)品，兩種對質(zhì)量不同的態(tài)度，在市場上很快決出了勝負(fù)，結(jié)果美國的家電行業(yè)幾乎消失了，汽車工業(yè)失去半壁河山。美國人變得虛心了，開始了學(xué)習(xí)戴明和日本管理方法的歷程，今天，美國人仍在學(xué)習(xí)日本的管理經(jīng)驗(yàn)，在美國已分不清什么是美國式或日本式管理方法，更多的是美國在日本管理的基礎(chǔ)上有了創(chuàng)新，日本的東西有了美國名字。日本和美國都是十分善于學(xué)習(xí)的國家。20年后的今天，美國人又重新站了起來，恢復(fù)了自信。

6．改變質(zhì)量觀念實(shí)現(xiàn)從合格、3σ到6σ的質(zhì)量過渡

傳統(tǒng)質(zhì)量觀點(diǎn)：我們檢測產(chǎn)品，保證它符合規(guī)格。

現(xiàn)代質(zhì)量觀點(diǎn)：廠家必須生產(chǎn)客戶想要的理想產(chǎn)品，以獲得客戶的滿意。改進(jìn)質(zhì)量的目的就是要?jiǎng)?chuàng)造熱情、滿意、忠誠的客戶。

如下是三種不同廠家生產(chǎn)的同一規(guī)格和數(shù)量的電視機(jī)色彩密度質(zhì)量的比較。（請見圖2 – 1 三種合格電視色彩密度質(zhì)量對比2-1）

廠家A使用的是傳統(tǒng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，既符合技術(shù)規(guī)格的產(chǎn)品就是合格產(chǎn)品。電視100%合格，但是質(zhì)量沒有一致性，達(dá)到客戶滿意的色彩密度的電視占1/3，而有相當(dāng)一部分靠近合格上下限的電視與不合格電視只有一線之隔，也就是說客戶對這部分電視質(zhì)量會不滿意，雖然它們也符合標(biāo)準(zhǔn)。

廠家B電視99.7%合格，但它的電視色彩密度質(zhì)量呈現(xiàn)一種比較集中在客戶滿意的范圍，有3σ質(zhì)量保證的正態(tài)分布，雖然有0.3%的電視不合格，但它有2/3的電視達(dá)到客戶滿意的色彩密度，而且只有少量電視靠近合格上下限。

廠家C電視100%合格，它的電視色彩密度質(zhì)量呈現(xiàn)一種高度集中在客戶滿意的范圍，有6σ質(zhì)量保證的正態(tài)分布，不但100%的電視達(dá)到客戶滿意的色彩密度，而且沒有電視靠近合格上下限，這就是實(shí)現(xiàn)了所謂的超值服務(wù)。

從這3個(gè)電視機(jī)廠家的例子可以看到：

（1）客戶更喜歡那些效能最接近理想目標(biāo)的產(chǎn)品。

（2）最好的競爭者會致力于不斷改進(jìn)質(zhì)量，創(chuàng)造熱情、滿意、忠誠的客戶。

（3）產(chǎn)品能“工作”不夠好，它不會創(chuàng)造熱情、滿意、忠誠的客戶。

7．改進(jìn)產(chǎn)品一致性，瞄準(zhǔn)客戶質(zhì)量要求

在戴明看來：“質(zhì)量的一個(gè)重要成分是改進(jìn)產(chǎn)品一致性，更好的滿足客戶需求?！?/p>

引起產(chǎn)品質(zhì)量差的一個(gè)重要因素，就是產(chǎn)品缺乏一致性，這就會使制造的產(chǎn)品難以滿足質(zhì)量要求（產(chǎn)品誤差大），更不能滿足客戶要求（理想目標(biāo)值），也就是說，產(chǎn)品的平均值偏離目標(biāo)，并且圍繞這個(gè)目標(biāo)的偏差太大。

圖2 – 2 顯示了三個(gè)射手射擊結(jié)果的對比。小圓圈表示彈孔，彈孔落入大圓圈以內(nèi)為射擊合格，帶叉的小圈為靶心（理想目標(biāo)），

射手A：10發(fā)成績合格，不準(zhǔn)確，偏離目標(biāo)，偏差大，而且彈孔之間差距大，缺乏一致性。合格但成績差，提高成績難度大。

射手B：10發(fā)成績合格，不準(zhǔn)確，偏離目標(biāo)，偏差大，但是彈孔間差距小，一致性高。合格但成績差，但是，彈孔有良好的一致性，只要彈孔按箭頭方向集體移動，就能取得好成績，校搶或改正射手B的一些習(xí)慣，可能就能迅速獲得好成績。

射手C：10發(fā)成績合格，準(zhǔn)確，偏離目標(biāo)，偏差小，彈孔間差距小，一致性高。這就是我們想獲得的成績，彈孔間差距小，一致性高，且集中在目標(biāo)上。這仍然不是終點(diǎn)，成績可以永遠(yuǎn)被改善，這就是我們想要的不斷改進(jìn)觀念。（請見圖2 – 2 三個(gè)射手射擊結(jié)果對比）

8．質(zhì)量源自滿意、熱情、忠誠的員工

今天，幾乎每一個(gè)公司都自稱是以人為本，自己的員工是最重要的***。但是，一旦公司經(jīng)營出現(xiàn)問題，收入利潤下降時(shí)，首先開刀的就是員工，先是一線工人，然后是中層經(jīng)理，然后消減分紅，最后高層經(jīng)理降薪。***取這些方法，在短期內(nèi)，公司的財(cái)務(wù)報(bào)表可能顯示利潤回升，但公司在以后將會陷入更大的困境。

如果一個(gè)公司的員工對自己的未來沮喪且沒有安全感，對領(lǐng)導(dǎo)層不信任，領(lǐng)導(dǎo)層自己在恐懼中工作，獲得和改進(jìn)質(zhì)量的一個(gè)重要因素，即員工之間，員工和領(lǐng)導(dǎo)層之間的合作將不會存在。更談不上創(chuàng)造質(zhì)量所必需的工作自豪感和事業(yè)感。

在戴明看來：公司和員工的命運(yùn)應(yīng)該綁在一起，這是一個(gè)雙贏的哲學(xué)。只有在系統(tǒng)中的人們有安全感并且喜歡自己所做的事，才有可能獲得質(zhì)量。許多降低成本的管理方法，事實(shí)上會導(dǎo)致質(zhì)量下降，妨礙過程改善，使改進(jìn)質(zhì)量成為不可能。

9．質(zhì)量是由最高管理層決定的，是每個(gè)人的工作

在戴明看來，首先要明確質(zhì)量的定義，這是獲得和改進(jìn)質(zhì)量的前提，要懂得提高質(zhì)量將導(dǎo)致生產(chǎn)效率和利潤率的提高，還要懂得偏差，一些心理學(xué)，合作的重要性，要懂得統(tǒng)計(jì)過程控制學(xué)（Statistical Process Control）是一個(gè)強(qiáng)有力的獲得和改進(jìn)質(zhì)量的工具。尤其要避免使用損害獲得和改進(jìn)質(zhì)量的管理方法。例如質(zhì)量一旦滿足最低要求就可以了，不求改進(jìn)；選用最便宜的材料；把員工當(dāng)物品一樣對待。

要在全公司建立質(zhì)量文化，質(zhì)量要成為一種價(jià)值觀，質(zhì)量是第一要?jiǎng)?wù)。質(zhì)量不是質(zhì)量控制部門或質(zhì)量專家的責(zé)任，質(zhì)量是由最高管理層決定的，質(zhì)量是每一個(gè)人的責(zé)任，尤其是最高管理層的責(zé)任，因?yàn)樗麄冇懈蟮臎Q策權(quán)，公司的政策可以限制也可以促進(jìn)不斷改進(jìn)質(zhì)量，經(jīng)理尤其是最高層經(jīng)理最需要淵博的質(zhì)量知識。

10．質(zhì)量使日本成為世界工業(yè)領(lǐng)袖

日本是世界上最富有也是最貧窮的國家，質(zhì)量是這個(gè)國家的命脈，日本的GDP是美國的一半，是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，是世界上經(jīng)濟(jì)最富有的國家之一。日本是個(gè)島國，沒有任何自然***，必須靠出口產(chǎn)品來交換所需的所有自然***，是世界上自然***最貧窮的國家。

日本人用心、細(xì)致、周密、善于學(xué)習(xí)。這個(gè)富裕的國家依靠的是它的人民、管理及其 *** 。日本企業(yè)在上世紀(jì)50年代，就認(rèn)識了戴明和他的質(zhì)量利潤鏈，認(rèn)識到只有靠質(zhì)量才能贏得這場生存之戰(zhàn)，質(zhì)量使日本成為世界工業(yè)領(lǐng)袖。日本企業(yè)以質(zhì)量為生命線的發(fā)展史，證實(shí)了戴明在上世紀(jì)50年代對日本30年后經(jīng)濟(jì)的預(yù)言。

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什么是質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督 ?

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督是以法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，以標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以技術(shù)檢驗(yàn)、計(jì)量檢測為手段，對產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督管理的行政活動。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作是一項(xiàng)重要的、綜合性的基礎(chǔ)工作，其覆蓋范圍廣泛，涉及到工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工程建設(shè)、科學(xué)研究、文化教育、醫(yī)藥衛(wèi)生、環(huán)境保護(hù)、核安全、國內(nèi)外貿(mào)易、服務(wù)行業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的各個(gè)領(lǐng)域，人民生活的各個(gè)方面。質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督包括標(biāo)準(zhǔn)化、計(jì)量、質(zhì)量等方面內(nèi)容，各有其獨(dú)立性，但又相互聯(lián)絡(luò)。標(biāo)準(zhǔn)是質(zhì)量的依據(jù)，計(jì)量是質(zhì)量的保證，沒有高標(biāo)準(zhǔn)，沒有準(zhǔn)確一致的計(jì)量保證，便沒有高質(zhì)量。

質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督與經(jīng)濟(jì)監(jiān)督、政紀(jì)監(jiān)督一樣，是國家行政監(jiān)督體系的重要組成部分。新中國成立特別是改革開放以來，我國的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作取得了顯著成績，建立起比較完整的包括行政管理、法律法規(guī)、技術(shù)保障和中介服務(wù)等方面的質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督體系。隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督工作將在“提高質(zhì)量、凈化市場、加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)、推進(jìn)與國際慣例接軌”等方面，發(fā)揮“規(guī)范市場、扶優(yōu)治劣、引導(dǎo)消費(fèi)、服務(wù)企業(yè)”的重要作用。

:shanghai.gov./shanghai/node2314/node4128/node14771/node14778/userobject30ai5558.

根據(jù)客戶要求（面料，尺寸，縫制等等工藝按客戶要求或圖稿）打出樣品，讓客戶確認(rèn)，如確認(rèn)，此樣品便是品質(zhì)樣。

品質(zhì)主要指的是定型的科學(xué)技術(shù)內(nèi)在資訊狀態(tài)，作為企業(yè)要素的人力、人才、產(chǎn)品、服務(wù)等，都必須借助科學(xué)技術(shù)手段，不斷地提升其內(nèi)在的科技內(nèi)涵，進(jìn)行必要的資訊化披露，準(zhǔn)備接受質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的衡量和評測。

指制造商生產(chǎn)出來的某種產(chǎn)品的質(zhì)量。

品質(zhì)試驗(yàn)一般是品質(zhì)信賴性試驗(yàn)即可靠性試驗(yàn)，

如壽命試驗(yàn)，環(huán)境試驗(yàn)（如振動、高低溫、鹽霧、防水）等等。

不同型別的產(chǎn)品進(jìn)行的試驗(yàn)是不一樣的，需要針對性去做。