1. 特斯拉授權(quán)鈑噴中心靠譜嗎
2. 買特斯拉寧波沒補(bǔ)貼了嗎
3. 損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕
4. 特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，一年內(nèi)賣車賠20%車款？回應(yīng)：屬實(shí)

由于***狀病毒的影響，位于上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)的特斯拉上海工廠已于2月10日正式復(fù)工投產(chǎn)。臨港新片區(qū)管委會(huì)表示，針對(duì)特斯拉等重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)的特點(diǎn)和復(fù)工中碰到的實(shí)際困難，將全力協(xié)調(diào)，幫助企業(yè)盡快投入生產(chǎn)，能夠正常生產(chǎn)，以緩解延遲交付的國產(chǎn)特斯拉Model?3的壓力。

不過網(wǎng)友似乎并不太關(guān)心國產(chǎn)特斯拉的交付時(shí)間，而是關(guān)注它會(huì)不會(huì)再度降價(jià)。我們知道在1月3日，特斯拉官微發(fā)布了一條微博，“中國制造?Model?3，馬上就要來到你身邊”。從這條微博看，國產(chǎn)版本的特斯拉Model?3即將開啟交付。

而作為青睞已久或者還未購買特斯拉的潛在用戶來講，無疑是好事一件。因?yàn)檫@條微博還透露了一個(gè)重要信息，在1月7日國產(chǎn)版Model3交付日之前，其官方售價(jià)從35.58萬元降到了29.905萬元（補(bǔ)貼后）。一下子降了5萬多，驚不驚喜？這似曾相識(shí)的一幕，著實(shí)的刺痛到了眾多老車主的內(nèi)心深處。自己的愛車無辜貶值近6萬元，有些讓人難以接受。

更讓老車主崩潰的是，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)宋鋼此前表示，上海工廠零部件本地化率目前是30%左右，***年底國產(chǎn)Model?3將實(shí)現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化。在此基礎(chǔ)上，售價(jià)已下調(diào)至補(bǔ)貼后29.905萬元的國產(chǎn)Model?3價(jià)格有望再次下探。對(duì)此，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著特斯拉國產(chǎn)化率提升和產(chǎn)能爬坡，國產(chǎn)Model?3車型的售價(jià)就有望降至25萬元，降幅接近20%。

也就是說續(xù)寧德時(shí)代后，特斯拉國產(chǎn)化在供應(yīng)鏈層面將再落一子。2月7日，寧波均勝電子發(fā)布公告稱，其子公司上海臨港均勝汽車安全系統(tǒng)有限公司于近日收到特斯拉(上海)有限公司的定點(diǎn)意向函，正式確定臨港均勝安全為特斯拉國產(chǎn)Model?3?和?Model?Y?車型的供應(yīng)商。這里要說明一點(diǎn)的是，兩者的工廠間僅有3公里的路程，直接成本將降低一大截。

我們將上海臨港工廠與美國弗里蒙特工廠做了對(duì)比，預(yù)計(jì)Model?3實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化后，原材料(零部件)開支可以節(jié)省10%-20%，制造費(fèi)用下降50%，人工費(fèi)用降低75%。據(jù)此測(cè)算，Model?3實(shí)現(xiàn)零部件國產(chǎn)化之后，總生產(chǎn)成本有望下降20%-28%，極為可觀。這對(duì)于其他新能源品牌來說，無疑會(huì)造成巨大的沖擊。

反觀特斯拉的交付情況，其去年第四季度生產(chǎn)和交付量分別為10.49萬輛和11.2萬輛。Model?3共交付92550輛，Model?S和Model?X的交付量達(dá)19450輛，Model?3成為特斯拉旗下最暢銷車型；2019年全年累計(jì)交付量同比增長約50%，達(dá)到年初設(shè)定的36萬至40萬交付量目標(biāo)。隨著Model?Y國產(chǎn)項(xiàng)目的正式啟動(dòng)，以及國產(chǎn)Model?3降價(jià)所提升的產(chǎn)品競爭力，特斯拉今年50萬輛的目標(biāo)交付量有望加速實(shí)現(xiàn)。

（Model3***車主給特斯拉專營店送韭菜）

話說回來，如果特斯拉真的降到25萬以內(nèi)，你會(huì)購買嗎？不妨一起來討論吧。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉授權(quán)鈑噴中心靠譜嗎

寧波特斯拉補(bǔ)胎可以去：特斯拉汽車寧波直營鈑噴中心

地址在：鄞州區(qū)下應(yīng)北路628-1號(hào)（距地鐵5號(hào)線大洋江站B口步行1.1km）補(bǔ)胎,建議直接去找第三方車行(因?yàn)槟闳ヌ厮估酆笕思乙矔?huì)建議你外面車行修,想省事就找售后

買特斯拉寧波沒補(bǔ)貼了嗎

比較靠譜的。

在特斯拉授權(quán)鈑噴中心內(nèi)，顧客不僅見到了特斯拉授權(quán)鈑金中心內(nèi)各種專業(yè)檢測(cè)儀器與工具，更是體驗(yàn)到了特斯拉MODELS不同尋常的駕馭感。

作為汽車領(lǐng)域顛覆式的汽車“直營模式”，特斯拉完全拋棄了傳統(tǒng)的經(jīng)銷商售車模式。作為全球智能豪華電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和開拓者，特斯拉運(yùn)用獨(dú)特的模塊化設(shè)計(jì)，大大精煉了電動(dòng)汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，為車主帶來了近乎“零保養(yǎng)”的獨(dú)特體驗(yàn)。同時(shí)，通過運(yùn)用領(lǐng)先全球的機(jī)電一體化技術(shù)，將機(jī)械語言與IT語言完美融合，特斯拉在ModelS身上首次真正實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使其成為全球最智能的汽車。借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，特斯拉可以通過“遠(yuǎn)程診斷”的方式為車主隨時(shí)隨地輕松排除車輛故障，并可通過“空中升級(jí)”對(duì)車輛進(jìn)行軟件更新，不斷增加新功能，使ModelS實(shí)現(xiàn)“常開常新”的驚喜。此外，特斯拉***用業(yè)界獨(dú)家的直營模式，省去了經(jīng)銷商等中間環(huán)節(jié)，能直接傾聽車主的聲音并快速做出反應(yīng)，讓車主享受到“透明價(jià)格”的貼心服務(wù)。

在“直營模式”的基礎(chǔ)之上，特斯拉正積極努力在全國各主要城市陸續(xù)設(shè)立授權(quán)鈑噴中心，以幫助ModelS車主在遭遇日常用車刮蹭或鈑金損傷后，可就近選擇特斯拉授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行維修。目前，特斯拉授權(quán)鈑噴中心已遍布北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安、武漢、重慶、南京、廈門、沈陽、鄭州、濟(jì)南、寧波、蘇州等眾多個(gè)城市。

特斯拉授權(quán)鈑噴中心在服務(wù)技術(shù)、價(jià)格體系、車輛配件等方面，與特斯拉線下直營服務(wù)中心保持一致。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心的鈑金技師，均在上崗前接受特斯拉官方的服務(wù)培訓(xùn)和ModelS車型培訓(xùn)，并通過了特斯拉嚴(yán)格的鋁焊接測(cè)試和考核。同時(shí)，特斯拉授權(quán)鈑噴中心全部使用特斯拉原廠配件，維修工時(shí)收費(fèi)按照當(dāng)?shù)毓r(shí)費(fèi)收取，但配件收費(fèi)不會(huì)超過特斯拉官方零售價(jià)格。所有特斯拉授權(quán)鈑噴中心都將由特斯拉服務(wù)中心和特斯拉全球鈑噴項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持和監(jiān)督，以確保車主在這里能夠享受到與特斯拉直營服務(wù)中心相同的優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)和頂級(jí)維修品質(zhì)。

損失八百億美元 趕緊拋售特斯拉股票？等等 你需要知道點(diǎn)內(nèi)幕

購買資特斯拉沒有補(bǔ)貼。

特斯拉沒有補(bǔ)貼，只有國產(chǎn)新能源才有補(bǔ)貼。特斯拉不在補(bǔ)貼目錄中，不可能獲得補(bǔ)貼。根據(jù)國家政策，只有進(jìn)入到《目錄》中的車型才可享受國家補(bǔ)貼，也就是還得通過工信部這一關(guān)。

如果特斯拉國產(chǎn)，可以拿到新能源補(bǔ)貼，按照目前的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，Model 3可以拿到6.6萬人民幣的補(bǔ)貼（國補(bǔ)4.4萬+2.2地補(bǔ)），加上沒有了25%的關(guān)稅，粗略計(jì)算，價(jià)格將下降到約21萬人民幣。

特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，一年內(nèi)賣車賠20%車款？回應(yīng)：屬實(shí)

[汽車之家?行業(yè)]?進(jìn)入9月，全球股市漲跌互現(xiàn)十分熱鬧，資本市場(chǎng)也是幾家歡喜幾家愁。其中令人矚目的是，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉，在一夜之間股價(jià)驟降，市值蒸發(fā)掉了近800億美元（相當(dāng)于福特與通用汽車的市值總和）。今天，我們將就特斯拉和它的“朋友圈”為主題，看看這些企業(yè)最近都發(fā)生了些什么大事？

★市值蒸發(fā)超800億美元，特斯拉開始“割韭菜”？

『特斯拉近期K線圖』

這幾天特斯拉TSLA.O的日子似乎過得有些跌宕起伏，自8月31日股票按照1:5的比例進(jìn)行拆分后，當(dāng)天股價(jià)上漲了12%，但拆分改變的僅僅是股票面值，股東權(quán)益與公司的資本結(jié)構(gòu)并不會(huì)發(fā)生變化。進(jìn)入9月后，特斯拉股票的上漲勢(shì)頭逐漸放緩，從歷史最高點(diǎn)502.49美元一路跌至9月8日收盤價(jià)330.21美元，跌幅高達(dá)34%。尤其是9月8日當(dāng)天，特斯拉單日跌幅達(dá)21.06%，市值蒸發(fā)約800億美元。究竟是什么原因令一路高歌的特斯拉突然被扼住了喉嚨？端倪要從特斯拉近期發(fā)生的兩件大事中說起。

☆產(chǎn)銷量成為“絆腳石”？

從今年第二季度產(chǎn)銷量來看，特斯拉累計(jì)產(chǎn)量82272輛，環(huán)比第一季度下滑20%；銷量雖然達(dá)到90891輛，但環(huán)比第一季度僅上漲3%。最新的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉已占據(jù)美國本土電動(dòng)車領(lǐng)域近80%的市場(chǎng)份額。顯而易見，特斯拉對(duì)于美國市場(chǎng)的開發(fā)已經(jīng)過于成熟，馬斯克亟需開辟他的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，帶領(lǐng)特斯拉走上新的銷量增長階段。

那么歐洲市場(chǎng)的“戰(zhàn)況”如何？顯然這里也并沒有令特斯拉走上一帆風(fēng)順的道路。在各國***大額補(bǔ)貼的影響下，2020年上半年歐洲純電動(dòng)汽車的注冊(cè)量相比去年同期增長了34%，而同時(shí)期特斯拉的注冊(cè)量卻下降了18%。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的歐洲市場(chǎng)份額跌幅超過了50%。此外，受到政策、環(huán)境及文化等多方面因素影響，歐洲市場(chǎng)的主要暢銷車型集中在本土產(chǎn)品上，特斯拉作為“外來戶”的天然劣勢(shì)也為其市場(chǎng)份額的下挫埋下了伏筆。值得一提的是，許多唱衰特斯拉的做空機(jī)構(gòu)也借機(jī)紛紛下場(chǎng)，一定程度上導(dǎo)致了特斯拉的股價(jià)下挫。

☆落選標(biāo)普500，意外還是必然？

9月8日，已經(jīng)登頂全球車企市值第一寶座的特斯拉落選標(biāo)普500成分股，消息公布當(dāng)天也令其股價(jià)創(chuàng)下歷史最大跌幅。事實(shí)證明，標(biāo)普500成分股并未將市值、連續(xù)4個(gè)季度盈利等硬性指標(biāo)作為考核的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉的盈利能力或許是此次落選的一大核心要素。二季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉依靠出售碳積分入賬4.28億美元，對(duì)比第二季度凈利潤1.2億美元的最終結(jié)果，很顯然賣車并不是特斯拉主要的盈利來源。盡管二季度受到一定的疫情影響，但從長遠(yuǎn)來看，售賣碳積分并不是長久之計(jì)。隨著各家車企電動(dòng)化戰(zhàn)略規(guī)劃的逐步推進(jìn)，碳積分也將逐漸失去此前炙手可熱的追捧地位。一旦失去這只“利潤奶?！?，特斯拉的經(jīng)營業(yè)績勢(shì)必會(huì)受到嚴(yán)重影響。從標(biāo)普500成分股往期的入選企業(yè)來看，長期穩(wěn)定的盈利能力是重要的認(rèn)證因素之一。

☆“翻身仗”迫在眉睫

那么特斯拉將如何打好這場(chǎng)“翻身仗”？中國市場(chǎng)在這時(shí)開始逐漸走入人們的關(guān)注目光之中。在未來5到6年，中國市場(chǎng)將分走全球40%的電動(dòng)車銷量，相較美國、歐洲等市場(chǎng)前景更加廣闊且具有潛力，隨著上海超級(jí)工廠Model?3產(chǎn)量的大幅提升，特斯拉也將中國市場(chǎng)作為了重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)之一。此外，上海超級(jí)工廠二期工廠即將竣工，未來會(huì)擔(dān)負(fù)起Model?Y的生產(chǎn)工作，將為特斯拉的銷量再添新的助推力。最快明年一季度，我們就能迎來Model?Y的交付。

『Model?Y』

除了產(chǎn)品方面的布局，特斯拉在新基建上也不甘示弱。2020年，特斯拉***在中國布局4000座超級(jí)充電樁，并加速推進(jìn)V3超級(jí)充電樁的普及工作。對(duì)于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的推廣能夠很大程度上增強(qiáng)消費(fèi)者的購車意愿，這也同樣會(huì)成為特斯拉提振銷量的一大助力。

此外，搭載磷酸鐵鋰電池的Model?3即將在不久后實(shí)現(xiàn)交付，屆時(shí)，我們預(yù)計(jì)國產(chǎn)特斯拉Model?3的制造成本會(huì)進(jìn)一步降低，但在性能上未打折扣。不管資本市場(chǎng)如何風(fēng)云變幻，消費(fèi)者的最終訴求都是買到性價(jià)比高、質(zhì)量有保障的產(chǎn)品。主營收入中占據(jù)大頭的汽車銷售仍然是特斯拉經(jīng)營環(huán)節(jié)的重中之重，當(dāng)務(wù)之急還是要賣更多的電動(dòng)車給消費(fèi)者。

8月，特斯拉在中國市場(chǎng)交付新車1.18萬輛，環(huán)比7月增長7%，作為正在崛起的汽車市場(chǎng)，中國市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)為特斯拉的市值增長貢獻(xiàn)出重要力量?；蛟S下一次市場(chǎng)份額的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國市場(chǎng)將成長為支撐特斯拉盈利上漲的中堅(jiān)力量。

★“特斯拉供應(yīng)商”光環(huán)背后，寧德時(shí)代何去何從？

特斯拉的神奇之處在于，不僅自己的市值一路上漲，還帶動(dòng)了周邊“朋友圈”的聯(lián)動(dòng)，福耀玻璃、均勝電子等等上市公司都被圈在了特斯拉的“勢(shì)力范圍”內(nèi)。現(xiàn)階段，受到疫情等多方面因素影響，特斯拉更加意識(shí)到“朋友圈（供應(yīng)鏈）”多元化為企業(yè)帶來的更多選擇。為最大幅度降低成本，特斯拉開始與電池廠商深入進(jìn)行研發(fā)合作。

2020年初，特斯拉與寧德時(shí)代300750.SZ先后官宣，寧德時(shí)代成為繼松下、LG化學(xué)之后的第三家特斯拉動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)了解，國產(chǎn)特斯拉Model?3將會(huì)率先配套寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，新車預(yù)計(jì)在2020年底或2021年初推出，屆時(shí)可能會(huì)帶動(dòng)一波股價(jià)行情上漲。

說到磷酸鐵鋰電池，盡管在2019年，國內(nèi)市場(chǎng)磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量僅有三元鋰電池的一半，但在進(jìn)入2020年后，一直以三元鋰電池作為核心產(chǎn)品的寧德時(shí)代開始變革技術(shù)路線，磷酸鐵鋰電池的地位有所上升。最顯著的表現(xiàn)就在于上文提到的為國產(chǎn)Model?3提供配套磷酸鐵鋰電池，據(jù)了解，2020下半年，寧德時(shí)代已開始釋放有關(guān)特斯拉的大額訂單。

『國產(chǎn)Model?3』

作為整車成本占比近50%的核心零部件，動(dòng)力電池的成本問題一直為消費(fèi)者所關(guān)注，磷酸鐵鋰電池一旦得到推廣，能夠大大降低新能源汽車的制造成本。這也使得大家紛紛猜測(cè)，隨著搭載磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)Model?3問世，其產(chǎn)品價(jià)格是否會(huì)進(jìn)一步下探的關(guān)鍵所在。

雖然磷酸鐵鋰電池的崛起能夠大幅度降低新能源汽車的成本，但寧德時(shí)代顯然不會(huì)將雞蛋放在一個(gè)籃子里，續(xù)航里程、安全性能、工廠產(chǎn)能、企業(yè)需求等等問題都在寧德時(shí)代的考慮范圍之內(nèi)。近日，關(guān)于NCM811電池的傳聞甚囂塵上，也令寧德時(shí)代的股價(jià)產(chǎn)生了一股不小的波動(dòng)。

☆與NCM811電池的“愛恨情仇”

『寧德時(shí)代近期K線圖』

9月7日，寧德時(shí)代單日暴跌8.74%，報(bào)收186.4元/股，公司市值在一日內(nèi)跌去400億元人民幣。難道是特斯拉的波動(dòng)跨越大洋彼岸影響到了寧德時(shí)代？答案當(dāng)然是否定的，至少不會(huì)這樣顯著。那么究竟是什么原因令創(chuàng)業(yè)板龍頭股寧德時(shí)代“折戟”？這要從一則新聞?wù)f起。

短短兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，***用寧德時(shí)代NCM811電池的廣汽新能源汽車連續(xù)起火3次。甚至有市場(chǎng)傳聞稱：寧德時(shí)代“不行了”，公司決定放棄研發(fā)811電池。

『寶馬iX3』

有道是“三人成虎”，深諳謠言殺傷力的寧德時(shí)代立刻對(duì)外透露，公司絕對(duì)不會(huì)放棄811電池，該技術(shù)已獲得眾多車企的認(rèn)可，未來將在更多車型上搭載應(yīng)用。9月13日，華晨寶馬旗下首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV車型iX3正式在國內(nèi)首發(fā)亮相并開啟預(yù)售，新車型使用的正是寧德時(shí)代NCM811電芯，也算是成功為其產(chǎn)品做了一次背書。

但耐人尋味的是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，寶馬集團(tuán)方面對(duì)外強(qiáng)調(diào)，iX3的電芯是由寧德時(shí)代供貨，但整個(gè)電芯的封裝、整套控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作，都是由寶馬內(nèi)部研發(fā)團(tuán)隊(duì)親自主導(dǎo)完成。那么我們是不是可以理解為，寶馬集團(tuán)更加信任自己團(tuán)隊(duì)對(duì)于安全性及電池成熟度的把控。對(duì)于寧德時(shí)代而言，811電池究竟是否真的能夠保證安全，市場(chǎng)和消費(fèi)者還能不能將車輛和人身安全托付給這樣的電池技術(shù)？

☆來自外部的“瘋狂反撲”

而令寧德時(shí)代“夜不能寐”的***何止一個(gè)811電池？日前，中國市場(chǎng)8月動(dòng)力電池裝機(jī)量出爐，盡管寧德時(shí)代裝機(jī)量排名第一，但這個(gè)第一的含金量卻不如往昔。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在全球范圍內(nèi)，寧德時(shí)代市場(chǎng)份額排名已被LG化學(xué)反超，前七個(gè)月，寧德時(shí)代以1.4個(gè)百分點(diǎn)的微弱劣勢(shì)落后于LG化學(xué)。中國市場(chǎng)以其龐大的市場(chǎng)基數(shù)和本地產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，才對(duì)寧德時(shí)代起到了一定的支撐作用，如果一味沉醉于國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，勢(shì)必錯(cuò)失全球市場(chǎng)頭把交椅的穩(wěn)固地位。

『五菱宏光MINI?EV』

不僅如此，從國內(nèi)市場(chǎng)來看，競爭不僅僅來源于外部環(huán)境。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上市僅兩個(gè)月的五菱宏光MINI?EV車型8月銷售新車1.5萬輛，這樣的銷售成績也令配套供應(yīng)商水漲船高：為五菱宏光MINI?EV配套動(dòng)力電池的供應(yīng)商星恒電源，其動(dòng)力電池裝機(jī)量同比暴增1309倍，位列當(dāng)月電池裝機(jī)量第六位。盡管單一企業(yè)的裝機(jī)量與寧德時(shí)代相比仍差距較大，但黑馬多了，市場(chǎng)份額的激戰(zhàn)也不容小覷。

☆寧德時(shí)代：咬定811不放松

如何才能從血雨腥風(fēng)的市場(chǎng)競爭中殺出一條血路？寧德時(shí)代選擇了堅(jiān)持研發(fā)NCM811電池這條路。其實(shí)細(xì)究起來，NCM811電池化學(xué)材料配比十分巧妙，在提高鎳含量的同時(shí)降低了鈷和鋰的含量，這樣的配置能夠同時(shí)提升電池能量密度及續(xù)航里程。

『Aion?S（埃安S）』

眾多車企對(duì)此頗為認(rèn)同，為迎合消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的追求，已經(jīng)紛紛轉(zhuǎn)投到NCM811電池的懷抱。以廣汽新能源為例，2020年1-8月共售出新車31685輛，同比去年大漲68.4%，從銷量表現(xiàn)及消費(fèi)者口碑來看，廣汽新能源正是依靠NCM811電池帶來的高續(xù)航品質(zhì)，迅速打開了新能源乘用車市場(chǎng)的大門。

但是新能源汽車發(fā)展至今，消費(fèi)者早已從追求車輛續(xù)航里程轉(zhuǎn)而同時(shí)更為關(guān)注車輛及電池安全，畢竟續(xù)航再長也好，如果動(dòng)不動(dòng)就自燃起火，這樣的車輛沒有人敢坐。因此，如果能夠進(jìn)一步提升NCM811電池的安全性能，那么對(duì)于提振寧德時(shí)代的消費(fèi)者信心無疑將會(huì)帶來助力。

『先導(dǎo)智能工廠』

另外，在投資策略上，寧德時(shí)代將25億全額認(rèn)購鋰電設(shè)備廠商先導(dǎo)智能定增股份。雙方的合作將直接擴(kuò)大寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)增量，對(duì)于加大其規(guī)模制造能力十分有益。未來，寧德時(shí)代在訂單交付、成本控制等方面將會(huì)更有話語權(quán)，消費(fèi)者也將更快體驗(yàn)到全產(chǎn)業(yè)鏈布局下寧德時(shí)代推出的電池產(chǎn)品與技術(shù)。

結(jié)語：

不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，股價(jià)變動(dòng)的背后都隱藏著企業(yè)經(jīng)營動(dòng)向的變化。以特斯拉為例，德意志銀行于近日預(yù)測(cè)，特斯拉將在9月22日舉辦的“電池日”上公布重磅消息，并將該股展望從300美元調(diào)整至400美元，上調(diào)幅度高達(dá)33%。我們也可以期待一下，看看特斯拉能否一舉收復(fù)此前暴跌的部分失地。

至于寧德時(shí)代，進(jìn)入2020年以來，公司已經(jīng)與北汽新能源、吉利汽車、戴姆勒等眾多車企展開密切合作，其CTP電池包也已在上述品牌車型中進(jìn)行批量導(dǎo)入。未來隨著NCM811電池的研發(fā)深入，相信會(huì)有更多的車企接入寧德時(shí)代的產(chǎn)品，9月的股價(jià)下挫也是一時(shí)之困，寧德時(shí)代仍有一定的上升空間及潛力。

除了寧德時(shí)代，特斯拉的“個(gè)股”朋友圈還延伸到華域汽車（座椅供應(yīng)商）、海利得（安全帶供應(yīng)商）、寧波華翔（鋁飾條）、模塑科技（前后保險(xiǎn)杠）、岱美股份（遮陽板）等多家企業(yè)。不管是特斯拉還是寧德時(shí)代，大家所關(guān)注的也不僅僅是企業(yè)股價(jià)的上漲下跌，資本市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，不如踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品來得可靠。也歡迎大家踴躍留言評(píng)論，對(duì)于特斯拉和它的“朋友圈”，您有什么不同看法與意見嗎？（文/汽車之家?閻明煒）

3月16日，大V“韓潮”曝光了一份特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，其中要求一次或多次累計(jì)下單購買多臺(tái)特斯拉車輛的車主簽署一份“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價(jià)20%支付違約金。

對(duì)此，特斯拉（TSLA.US）相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局確認(rèn)了“不轉(zhuǎn)賣承諾函”的真實(shí)性。其表示，“不轉(zhuǎn)賣承諾函”是針對(duì)近日出現(xiàn)的個(gè)人在***一次性購買多臺(tái)特斯拉的現(xiàn)象，而出臺(tái)的一項(xiàng)防范舉措。目的是為了維護(hù)廣大消費(fèi)者的公平透明的購車體驗(yàn)，真正保障消費(fèi)者權(quán)益，因此，對(duì)普通消費(fèi)者的正常購車和整體體驗(yàn)都不造成任何影響。

不過3月17日，特斯拉官方客服與銷售人員均向紅星資本局表示，不知道“不轉(zhuǎn)賣承諾函”。

紅星資本局了解到，特斯拉交付難、接連漲價(jià)、質(zhì)保跟車不跟人，讓不少消費(fèi)者愿意接受訂單轉(zhuǎn)讓。囤積訂單每輛只需要1000元定金，轉(zhuǎn)讓一筆就能獲利上萬元，利益驅(qū)使下，甚至有黃牛批量下定。

值得一提的是， 就在3月17日，特斯拉中國***顯示，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y漲價(jià)15060元。這是特斯拉一周內(nèi)第三次漲價(jià) 。至此，特斯拉國產(chǎn)全系Model 3和Model Y所有車型均已漲價(jià)。

特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”，是否違法？

網(wǎng)傳的特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”內(nèi)容如下：

大V“韓潮”曝光的特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”

特斯拉“不轉(zhuǎn)賣承諾函”是否侵犯了消費(fèi)者的權(quán)益？

泰和泰律師事務(wù)所宋宏宇律師向紅星資本局表示， “特斯拉的‘不轉(zhuǎn)賣承諾函’對(duì)消費(fèi)者權(quán)利做出了限制，形式上符合格式條款，內(nèi)容上限制消費(fèi)者行使所有權(quán)，因此認(rèn)定為無效的可能性較大。”

根據(jù)《中華人民共和國消費(fèi)者權(quán)益保***》（2013年）第二十六條：經(jīng)營者在經(jīng)營活動(dòng)中使用格式條款的，應(yīng)當(dāng)以顯著方式提請(qǐng)消費(fèi)者注意商品或者服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量、價(jià)款或者費(fèi)用、履行期限和方式、安全注意事項(xiàng)和風(fēng)險(xiǎn)警示、售后服務(wù)、民事責(zé)任等與消費(fèi)者有重大利害關(guān)系的內(nèi)容，并按照消費(fèi)者的要求予以說明。

特斯拉漲價(jià)、交付難成黃牛商機(jī)

不少特斯拉車主都向紅星資本局表示，希望“不轉(zhuǎn)賣承諾函”是真的，因?yàn)椤包S牛太猖獗”。

由于訂單火爆、產(chǎn)能有限，特斯拉的交付時(shí)間已經(jīng)長達(dá)4-5個(gè)月。特斯拉***顯示，目前特斯拉Model 3的全系交付時(shí)間為16-20周，Model Y的各個(gè)版本為10-20周。

此外， 特斯拉接連大幅漲價(jià)也促使部分消費(fèi)者選擇訂單轉(zhuǎn)讓交易。

2021年末，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)1萬元，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版漲價(jià)2.1萬元；3月10日，國產(chǎn)特斯拉Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均漲價(jià)1萬元；3月15日，特斯拉中國***顯示，Model 3高性能版和Model Y 長續(xù)航版/高性能版漲價(jià)1.8萬-2萬元不等；3月17日，特斯拉中國***顯示，后輪驅(qū)動(dòng)Model Y售價(jià)提高至31.69萬元，漲幅15060元。

紅星資本局了解到，特斯拉可以直接在網(wǎng)上或線下實(shí)體店預(yù)定，預(yù)定之后車主只需要支付1000元定金。調(diào)價(jià)前已經(jīng)付過定金的訂單不受漲價(jià)影響。

特斯拉官方不支持轉(zhuǎn)讓訂單行為，但買賣雙方可以在提車后直接過戶，買方拿到新車，賣方只需承擔(dān)幾百元的過戶費(fèi)用。特斯拉并沒有“首任車***益”，新車的質(zhì)保隨車輛所有權(quán)一并轉(zhuǎn)讓，前后兩任車主的權(quán)益差別不大。

這讓黃牛們看到了商機(jī)。閑魚上出現(xiàn)了大量特斯拉訂單加價(jià)轉(zhuǎn)讓貼，售價(jià)因交車時(shí)間的早晚、預(yù)定價(jià)格的高低各不相同，加價(jià)幅度最高可上萬元。

紅星資本局在閑魚上搜索發(fā)現(xiàn)，特斯拉各車型的訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格，還不到漲價(jià)幅度的一半，運(yùn)氣好加價(jià)2000元就能轉(zhuǎn)讓。而隨著特斯拉連續(xù)漲價(jià)，訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格也水漲船高。

閑魚上的特斯拉訂單轉(zhuǎn)讓

寧波某特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版準(zhǔn)車主，第一輪漲價(jià)前的訂單轉(zhuǎn)讓價(jià)格為9000元，第二輪漲價(jià)前為11111元，3月17日變更為13000元。

國產(chǎn)特斯拉一周之內(nèi)三次漲價(jià)，有特斯拉準(zhǔn)車主告訴紅星資本局，“預(yù)計(jì)特斯拉還要漲。我昨天才遇到有人批量下單，大概率是黃牛。希望特斯拉可以通過‘不轉(zhuǎn)賣承諾函’好好治理這種亂象?！?/p>

編輯 余冬梅

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