1. 比亞迪新能源汽車是怎么發(fā)展起來的
2. 請(qǐng)回比亞迪的發(fā)展史是怎么樣的
3. 特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌习俦叮窃燔囆聞?shì)力，差距為何這么大？
4. 比亞迪老總是誰？
5. 第一臺(tái)純電車如何選？5-50萬都有好推薦
6. 祭出刀片電池，比亞迪的反擊戰(zhàn)起
7. 比亞迪前身是做什么的

不要聽他人說，100個(gè)至少有50個(gè)說法，你分不清誰說的對(duì)，還是不對(duì)，想買就買，誰愛說就去說吧！我買了個(gè)北汽開了3年40000公里，目前電池0衰減。家里汽油車基本不想開，總感覺沒有電車開的爽。最近廣汽埃安V售前促銷 ，我直接下了5999元定金，訂購一輛 說是7月份交貨。喜歡該車的L3自動(dòng)駕駛，高精地圖，5G互聯(lián)，就算買個(gè)玩具，也要買個(gè)頂級(jí)的。比亞迪出了個(gè)刀片電池，挺吸引我的，感覺比廣汽的電池好。但是查遍所有信息發(fā)現(xiàn)比亞迪沒出L3的自動(dòng)駕駛，頂多算個(gè)L2.5。有點(diǎn)遺憾。最近兩天寧德時(shí)代和比亞迪因?yàn)殡姵卮蜃煺?，感覺寧德時(shí)代也不算太差。湊合著買吧。本人建議，買電車，比亞迪，廣汽，北汽，任選。小鵬，蔚藍(lán)，等，個(gè)人不喜歡，覺得他們的底子太薄，缺少積累。還有的電車吹了幾年牛，車都沒上市，車品如人品，絕對(duì)是垃圾中戰(zhàn)斗雞。如果為了省油，10萬以下的最合適，一公里7分左右。買20萬以上的電車，就是玩具了， 科技 越高越好，才更好玩。還得BBA。

新能源電動(dòng)車從發(fā)展到如今已經(jīng)有十年的時(shí)間了，不敢說中國市場(chǎng)上的新能源車企有多領(lǐng)先，但至少和全世界的車企發(fā)展的起點(diǎn)都一樣，那么我就從中國新能源市場(chǎng)有那些車企的品牌聊聊吧。

目前市場(chǎng)上有哪些新能源電動(dòng)車企業(yè)

國產(chǎn)新能源車企發(fā)展還不錯(cuò)的就要算比亞迪、廣汽新能源、北汽新能源這三家吧，以上這三家中廣汽新能源和北汽新能源都有造傳統(tǒng)車的背景。

1、廣汽新能源

廣汽集團(tuán)響應(yīng)國家政策，2017年7月28日正式注冊(cè)成立，打造了世界首款GEP純電平臺(tái)（目前已升級(jí)到GEP2.0啦），世界首個(gè)全球智能生態(tài)工廠、ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先的核心技術(shù)，從 汽車 的各零件布局設(shè)計(jì)到電池管理表現(xiàn)都挺不錯(cuò)的。目前旗下共發(fā)布了三款車型，其中最亮眼的就是百公里加速3.9S的埃安LX，體驗(yàn)了一次那推背感十足，要知道超跑俱樂部的加速是4S，另外即將發(fā)布的埃安V也是一款很不錯(cuò)的車型，想買電動(dòng)車的朋友可以再等等，預(yù)計(jì)6月中旬上市。

2、北汽新能源

則是國有企業(yè)員工持股改革的新能源 汽車 企業(yè)，已形成輻射全國的產(chǎn)業(yè)布局，似乎因?yàn)橛袀鹘y(tǒng)車企平臺(tái)，更注重智能化，已經(jīng)開發(fā)出專注于未來人機(jī)交互的達(dá)爾文系統(tǒng)，就像傳播的一樣——解放人（全天候電池技術(shù)、大功率充電系統(tǒng)、隔離式雙向充放電技術(shù)、一體化動(dòng)力總成）、愉悅?cè)耍ǜ咝е悄茈娍刂苿?dòng)系統(tǒng)N-Booster、高效矢量空調(diào)技術(shù)、智能座艙、車斯洛五覺愉悅曲線）、自成長（OTA技術(shù)、V2X技術(shù)、L2自動(dòng)駕駛），但就是沒有提到純電平臺(tái)。

3、比亞迪 汽車

一直被國人認(rèn)為是中國車企里面的華為，但是恨鐵不成鋼，并沒有變成華為，反而有一種小米的感覺，當(dāng)然最近新發(fā)布的刀片電池也是刷了一波曝光，從2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型以來，比亞迪在新能源市場(chǎng)上陸續(xù)推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，從銷量看也算是獲得了市場(chǎng)的大多數(shù)的認(rèn)可，走在大街上一不留神就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一輛比亞迪秦路過。

好不好市場(chǎng)說了算，奉上最新的月度銷量表（數(shù)據(jù)來源乘聯(lián)會(huì)）：

當(dāng)然其他造車新勢(shì)力發(fā)展的還行，例如蔚來、小鵬 汽車 、威馬 汽車 和愛馳 汽車 等，從上面的銷量表中可以看出，造車新勢(shì)力里面蔚來買的挺好。

綜合以上，個(gè)人建議買新能源車哪家更靠譜的話，其一看企業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)及市場(chǎng)暢銷的車型；其二看產(chǎn)品的價(jià)格，畢竟有些車都是大多數(shù)開滴滴，并不是用來家用；其三的話再根據(jù)自己所在城市的充電樁和服務(wù)設(shè)施，除了北上廣深杭等一些一線或超一線城市，其他地方真的不推薦現(xiàn)在就購買新能源 汽車 ；其四再看自身的經(jīng)濟(jì)能力，畢竟現(xiàn)在新能源 汽車 比傳統(tǒng)燃油 汽車 貴多了，也不知道為啥貴，可能國家政策好吧，哈哈哈，

以上為個(gè)人看發(fā)，歡迎交流~

碼字不易，請(qǐng)多關(guān)照，謝謝～

你好，我覺得對(duì)于新能源 汽車 應(yīng)該先進(jìn)行區(qū)分，然后再確定該不該買。目前市場(chǎng)上新能源 汽車 主要有普通油電混動(dòng) 汽車 ，插電式混動(dòng) 汽車 ，增程式混動(dòng) 汽車 以及純電動(dòng) 汽車 。從目前國家補(bǔ)貼方面，純電動(dòng) 汽車 的補(bǔ)貼力度最大，購買相對(duì)劃算，但其安全性已及住房附近有沒有充電樁等確實(shí)是需要考慮的因素。目前普通油電混動(dòng)已經(jīng)插電式混動(dòng)已經(jīng)相對(duì)成熟，安全隱患相對(duì)較低（特別是普通油電混動(dòng)，日本已經(jīng)做得很好），成本也比較低，個(gè)人覺得可以考慮購買。插電式混動(dòng)給人的感覺是潮起潮落再起，最近也有不少車企在增程式混動(dòng)上下功夫，不久可能是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

比亞迪挺好的，同事有輛唐dm，上下班用電回老家用油。我自己的是元，車特別好開，而且漂亮，而且沒有想象的廢電，我搬家就用的它。

汽車 工業(yè)必然是經(jīng)過長期市場(chǎng)檢驗(yàn)和長期研發(fā)投入才能成熟穩(wěn)定的大宗商品。所以在燃油車上我國 汽車 工業(yè)至今也處在追趕狀態(tài)，因?yàn)楫吘鼓切W美日老牌 汽車 廠商都是經(jīng)過了上百年的發(fā)展，絕不是中國三十幾年的發(fā)展就可以輕易趕超。然而隨著世界各國對(duì)燃油車排放影響環(huán)境越來越重視，對(duì) 汽車 排放要求越來越苛刻，大部分老牌歐美 汽車 工業(yè)國家都不約而同制定了2025-2040年先后不等的禁售燃油車的政策而大力扶持新能源 汽車 ，燃油車的百年發(fā)展走到了窮途末路， 汽車 工業(yè)又次來到重新洗牌的階段，這是中國 汽車 工業(yè)發(fā)展的百年一遇機(jī)會(huì)，因?yàn)槲覈褪澜绺鲊谝淮握驹诹送黄鹋芫€，雖然很多中國人還不看好，但這趨勢(shì)已經(jīng)無法阻擋，絕不會(huì)以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的，現(xiàn)在買一款新能車已經(jīng)是很多人所能接受的了。但前面我已經(jīng)說了 汽車 是一個(gè)大宗商品買一款成熟穩(wěn)定的產(chǎn)品是非常重要的會(huì)為日后自己用車減少很多的麻煩。那么在這點(diǎn)上那些如雨后春筍般的造車新勢(shì)力三年倆年就把車造出來，你就想讓它成熟穩(wěn)定？可能嗎？但任何車企都是從不成熟走過來的，總得有人買單才會(huì)不斷成長不斷成熟，但只適合那些敢于嘗鮮，收入較高，能接受新勢(shì)力犯錯(cuò)的表現(xiàn)帶來的個(gè)人一定損失。而那些想讓自己的車開得更久一些，故障率更低一些就應(yīng)該在傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的新能源車上選擇，雖然新能源車在動(dòng)力源上發(fā)生了改變，但車身結(jié)構(gòu)，底盤，懸架等還是一臺(tái) 汽車 的根基，在這點(diǎn)上傳統(tǒng)車企強(qiáng)新勢(shì)力不是一半點(diǎn)星。那么在傳統(tǒng)車企上新能源又如何選擇呢，那么就又回到開頭所說：長期的市場(chǎng)檢驗(yàn)和長期的研發(fā)投入！在這點(diǎn)上任何車企都無法和比亞迪比，比亞迪在08年北京車展就量產(chǎn)了第一款電動(dòng)車：f3e，引來業(yè)界和媒體的大肆嘲笑，因那時(shí)候燃油車正如日中天，誰特么玩電動(dòng)車啊？還一分補(bǔ)貼沒有不是有病嗎？那么站在今天在回過頭來看，比亞迪的戰(zhàn)略多么具有前瞻性，之后比亞迪又量產(chǎn)了世界第一款插電混動(dòng)：f3DM，在12年又發(fā)布了第二代插電混動(dòng)車型：秦，之后國家才開始了新能源大力扶持和高額補(bǔ)貼，其他傳統(tǒng)車企才如夢(mèng)驚醒開始新能源的涉足，在15年之前可以說只有比亞迪一個(gè)人在玩，非常孤獨(dú)，孤掌難鳴市場(chǎng)發(fā)展也緩慢，15年后玩家越來越多，但比亞迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)其任何車企已經(jīng)無法匹敵。從14年開始比亞迪又開始參加新能源組環(huán)塔 汽車 拉力賽，又是一個(gè)人在玩，一直孤獨(dú)得玩了六年直到現(xiàn)在還是沒有一家車企敢把自己的新能源拉到拉力賽賽道上去蹂躪，這些經(jīng)歷無疑會(huì)為比亞迪累積了大量可靠數(shù)據(jù)為日后的新車型上市更為穩(wěn)定的保障。在研發(fā)投入上比亞迪更是一騎絕塵，截止18年底比亞迪的新能源專利數(shù)是第二名到第十名的總和！以上這些也是我果斷選擇比亞迪唐的原因。按題主的要求適合選擇比亞迪的插電混動(dòng)，上下班可以純電行駛，***期中長途自駕游可以燒油沒有里程焦慮，至于具體車型還得看車主具體預(yù)算。

如你所說，帶孩子郊游，回老家，上下班，無論你郊游去遠(yuǎn)近，老家遠(yuǎn)近都不建議買純新能源，也就是純電動(dòng)的！在市區(qū)或者縣城跑跑就行了，出去，真的不靠譜！

給你兩個(gè)建議，第一，選擇一款小排量1.5或者1.6的燃油車，維護(hù)成本低，而且可以不限行駛距離，回老家，出去玩，不用整天提心吊膽有沒有電，有沒有充電樁！加油站還是隨處都是的！缺點(diǎn)就是，經(jīng)常會(huì)被限號(hào)！

第二，買個(gè)混動(dòng)的，油電混動(dòng)的，掛F牌子，也是綠牌（據(jù)傳以后混動(dòng)不上綠牌了，不知道真***，如果是真的，趕緊買）不限號(hào)，也能滿足遠(yuǎn)程奔襲！不過相對(duì)來說價(jià)格比較貴，油電混動(dòng)，技術(shù)最成熟的家用車就是比亞迪了，這個(gè)是它的看家本領(lǐng)！

修行在路上…我是王先生，依然在路上修行！

非專業(yè)，僅供參考，歡迎評(píng)價(jià)，討論！

唐dm車主路過，目前用了一年三個(gè)月，2萬5千的公里，自有車位充電，市區(qū)絕大部分時(shí)間都用電，主要優(yōu)點(diǎn)有：1.開著舒服，即能慢慢游，也能急加速，全在駕駛者一念之間，2.外觀漂亮，空間較大，智能化水平高，3.保養(yǎng)省事，基本一年一次就行了！缺點(diǎn)就是牌子不怎么高級(jí)，除了這個(gè)，不太好挑其他毛病，另外，說說電池，目前感覺不到衰減，另老唐車主有換電池的，全免費(fèi)，故也不擔(dān)心！綜合來講，如不是非要買個(gè)奔馳寶馬撐門面，自家充電方便，50萬以內(nèi)的預(yù)算都是推薦這個(gè)車的！

如果經(jīng)濟(jì)條件寬裕，可以嘗試一下，但是這個(gè)東西是新上市的，穩(wěn)定性有待考究，建議買個(gè)汽油的小排車，好開耐用，不用那么糾結(jié)。

新能源的 汽車 的話，比亞迪，他做的時(shí)間比較長，一定的基礎(chǔ)，絕對(duì)夠了，上下班小長途

任何一個(gè)都不靠譜，高速充電樁不普及。

比亞迪新能源汽車是怎么發(fā)展起來的

您要問的是中國第一個(gè)純電動(dòng)車品牌？比亞迪。根據(jù)查詢比亞迪***顯示，在比亞迪之前，中國并未有純電車出產(chǎn)，比亞迪是一家中國著名的新能源汽車生產(chǎn)商，公司成立于1995年，總部位于深圳，主要生產(chǎn)電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車。

請(qǐng)回比亞迪的發(fā)展史是怎么樣的

很多了解比亞迪的人大部分都知道，比亞迪的王傳福的思路和想法一直都很超前，也是王傳福的這種超前戰(zhàn)略目光，一直引領(lǐng)比亞迪快速發(fā)展成為今天的新能源汽車引領(lǐng)者。20年前，可能人們根本無法想象一個(gè)電池生產(chǎn)廠商，居然成為了新能源汽車界唯一能夠和特斯拉叫板的佼佼者。

比亞迪成立于1995年，生產(chǎn)手機(jī)電池起家，2000年在香港上市。比亞迪在同年，通過了重要客戶摩托羅拉的審核，成為摩托羅拉的第一個(gè)中國鋰離子電池供應(yīng)商。有了摩托羅拉的認(rèn)可，比亞迪相當(dāng)于拿到了與其他國際大品牌合作的通行證，接著又拿到了諾基亞、三星等多個(gè)重要客戶，也就是在那時(shí)，比亞迪成為了全國最大的電池供應(yīng)商，位列全球第三。

2002年，正是中國汽車市場(chǎng)“井噴”時(shí)期，王傳福做了一個(gè)非常重要的決定——跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域。2003年比亞迪收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

比亞迪收購秦川簽字儀式

2005年4月16日，比亞迪的第一款汽車產(chǎn)品F3下線，并在天津汽車檢測(cè)中心取得了非常優(yōu)異的碰撞檢測(cè)成果，安全系數(shù)高于國內(nèi)絕大部分的同類別車型，不僅已經(jīng)達(dá)到國際水準(zhǔn)，還與不少國際級(jí)汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比，其安全性能不相上下。比亞迪打破了多數(shù)廠家上市常規(guī)，為此制定了“分時(shí)分站”策略，創(chuàng)造了比亞迪的汽車“銷售神話”，成為汽車營銷的一個(gè)經(jīng)典案例。

比亞迪首款自主研發(fā)生產(chǎn)的汽車F3

據(jù)說，其實(shí)比亞迪在這之前，早就對(duì)電動(dòng)車有“非分之想”。 19***年3月，比亞迪那個(gè)時(shí)候就有了造電動(dòng)汽車的想法以，所以成了比亞迪中央研究院，確立了助力車電池、電動(dòng)汽車電池等多個(gè)研究課題。在比亞迪收購秦川汽車的時(shí)候，比亞迪就同時(shí)在上?；爻闪⒘穗妱?dòng)車項(xiàng)目部，開始研發(fā)電動(dòng)車（以下幾個(gè)車型都是比亞迪研發(fā)電動(dòng)車途中“流產(chǎn)”的幾個(gè)項(xiàng)目）。

福萊爾純電動(dòng)車雙電機(jī)方案

20KW水冷直流無刷電動(dòng)機(jī)和控制器電動(dòng)

Hybrid-S 混合動(dòng)力車

2008年12月15日，比亞迪宣布其全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車——比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式上市。王傳福表示：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車將是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，中國力量領(lǐng)跑世界！比亞迪將通過F3DM雙模電動(dòng)車搶占新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)?！边@是中國力量第一次在汽車技術(shù)領(lǐng)域里扮演領(lǐng)跑角色。

此后，比亞迪相繼研發(fā)上市了比亞迪e6（主打出租車市場(chǎng)）、王朝系列新能源汽車。

特斯拉單車?yán)麧櫴潜葋喌习俦?，同是造車新?shì)力，差距為何這么大？

比亞迪創(chuàng)立于1995年，現(xiàn)擁有IT、汽車和新能源三大產(chǎn)業(yè)。比亞迪穩(wěn)居全球第一大充電電池生產(chǎn)商地位，鎳鎘電池、手機(jī)鋰電池出貨量全球第一；手機(jī)按鍵出貨量全球第一；手機(jī)外殼出貨量全球第二。比亞迪汽車已快速成長為最具創(chuàng)新的新銳民族自主汽車品牌，更以獨(dú)特技術(shù)領(lǐng)先全球電動(dòng)車市場(chǎng)。在新能源方面，比亞迪成功推出了太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品，立志于繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革！

從1995年創(chuàng)業(yè)時(shí)20余名員工，到2010年年底，比亞迪已擁有逾20萬名員工；從1995年創(chuàng)業(yè)時(shí)的外租廠房，到

2010年年底，比亞迪已建成廣東、北京、陜西、上海、長沙等全國各地共十一大工業(yè)園，占地面積逾1,500萬平方米；并在美國、歐洲、日本、韓國、印度、***、中國香港等地設(shè)有分公司或辦事處。

憑借可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，比亞迪IT產(chǎn)業(yè)群贏得了雄厚、穩(wěn)固的客戶基礎(chǔ)，目前的客戶既包括諾基亞、摩托羅拉、三星、索尼愛立信、京瓷、飛利浦等國際通訊業(yè)巨頭，也有華為、中興、聯(lián)想等國內(nèi)手機(jī)諸強(qiáng)，以及無繩電話用戶包括偉易達(dá)、松下、索尼等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限責(zé)任公司，進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。汽車產(chǎn)品包括各種高、中、低端系列燃油轎車，以及汽車模具、汽車零部件、雙模電動(dòng)汽車及純電動(dòng)汽車等。代表車型包括F3、F3R、F6、F0、S8、G3、M6、L3等傳統(tǒng)高品質(zhì)燃油汽車，以及領(lǐng)先全球的F3DM雙模電動(dòng)汽車、e6純電動(dòng)車及K9純電動(dòng)大巴等。

2008年12月15日，全球第一款不依賴充電站的雙模電動(dòng)車比亞迪F3DM在深圳上市！2010年1月，e6純電動(dòng)車獲準(zhǔn)公告上市；2010年5月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車，即全球首批純電動(dòng)出租車，批量推出上路運(yùn)營。2010年1月，K9純電動(dòng)客車研發(fā)成功；同年9月，K9正式下線；2011年1月，K9在深圳、長沙分別投入載客試運(yùn)營。比亞迪逐步確立全球新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位！目前，全球最資深的傳統(tǒng)汽車發(fā)明者奔馳與全球最年輕的電動(dòng)汽車技術(shù)先鋒比亞迪已經(jīng)展開合作！

比亞迪致力于開發(fā)綠色新能源，成功推出了太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車、LED等綠色產(chǎn)品。未來比亞迪將繼續(xù)引領(lǐng)全球新能源變革，在即將到來的“新能源時(shí)代”中，比亞迪“三大綠色夢(mèng)想”將讓更多的國家和人民能夠擺脫化石能源帶來的環(huán)境污染等問題，讓科技創(chuàng)新造福人類、榮耀世界！

今后，比亞迪人將繼續(xù)銳意進(jìn)取，持續(xù)拼搏創(chuàng)新，不斷追求卓越，用不懈的努力開啟臻至未來！

比亞迪老總是誰？

2022年上半年，新能源 汽車 銷量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長，談起新能源 汽車 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亞迪。 今年上半年兩家銷量合計(jì)120.5萬輛，將占全球新能源 汽車 前20家總銷量的42%以上，可謂是共同占據(jù)了新能源 汽車 領(lǐng)域的半壁江山。 但是你知道嗎，特斯拉平均單車?yán)麧檶⒔?萬元，而比亞迪的單車?yán)麧欀挥星г?，相差近百倍，這是怎么回事？

一、電動(dòng)車銷量新突破

19年前，剛剛進(jìn)入 汽車 領(lǐng)域的比亞迪收購了秦川 汽車 。無獨(dú)有偶，在這起收購案6個(gè)月后，美國硅谷成立了一家新能源 汽車 公司——特斯拉。 當(dāng)時(shí)，誰也沒想到這兩家車企能夠顛覆整個(gè) 汽車 領(lǐng)域，將傳統(tǒng)車企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大眾以超過21萬輛的銷量依舊霸占了全球 汽車 銷量第一的寶座，但是第二名卻是造車新勢(shì)力比亞迪。 特斯拉銷量首次超過7.7萬輛，暴漲近7倍。今年第二次進(jìn)入全銷量排行榜前十。從數(shù)據(jù)上可以看出，新能源 汽車 呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長的趨勢(shì)，傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)份額正在不斷被新勢(shì)力侵蝕。 尤其是主打低耗省油的日系車企，在日常耗費(fèi)更低的電動(dòng)車面前，正在呈現(xiàn)大潰退的趨勢(shì)。

今年上半年的 汽車 銷量中， 除了廣汽豐田銷量同比微漲6.5%以外，其他的傳統(tǒng)車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超過30%，下降幅度最大。 但是作為國內(nèi)自主品牌的電動(dòng) 汽車 ，比亞迪 汽車 的銷量同比增幅168%，成為今年上半年 汽車 銷量領(lǐng)域最靚的仔。

在今年上半年銷量top15中，新能源 汽車 有6款，除了特斯拉的兩款車型、和宏光mini外，其余三款車型均為比亞迪車型。 特斯拉model Y在6月銷量超過5萬輛，奪得銷量冠軍寶座，同比暴漲3倍，環(huán)比暴漲將近8倍。作為特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手，比亞迪的銷量并不遜色，甚至還要超過特斯拉，但是可惜的是比亞迪的單車?yán)麧檭H有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、單車?yán)麧櫹嗖畎俦?/strong>

自2014年進(jìn)入西班牙以來，比亞迪在當(dāng)?shù)亻_展電動(dòng)巴士試運(yùn)營并獲得成功。2017年5月，比亞迪成功在西班牙第三大城市瓦倫西亞贏得了首個(gè)電動(dòng)公交巴士訂單，標(biāo)志著中國企業(yè)在西班牙電動(dòng)巴士領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“零”的突破。目前，比亞迪電動(dòng)巴士的身影已經(jīng)出現(xiàn)在西班牙圣庫加特、巴達(dá)洛納、巴達(dá)霍斯等多所城市。

在整個(gè)歐盟，比亞迪目前共運(yùn)營約400輛電動(dòng)公交巴士，預(yù)計(jì)2019年將增加至到800輛，并在2020年再增加一倍。

“由于歐盟國家面臨減排壓力，需要越來越多的環(huán)境友好型公共交通系統(tǒng)，中國同西班牙以及整個(gè)歐盟在低碳交通領(lǐng)域的合作具有巨大的潛力。”王傳福表示。

而除了為當(dāng)?shù)鼐G色交通發(fā)展助力外，比亞迪也為當(dāng)?shù)仄髽I(yè)帶去了新的發(fā)展機(jī)遇。以西班牙海斯坦普公司為例，比亞迪每年僅從此公司就購買價(jià)值數(shù)百萬元的汽車零配件，實(shí)現(xiàn)了中西企業(yè)的互惠合作。

王傳福表示，比亞迪未來將在“中西企委會(huì)”平臺(tái)成立的基礎(chǔ)上，繼續(xù)加強(qiáng)與各方的合作，擴(kuò)大從西班牙的進(jìn)口，購買更多的服務(wù)和產(chǎn)品。同事，用創(chuàng)新科技尋求在西班牙和其他歐洲城市共同打造綠色交通解決方案，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

百度百科——王傳福

人民網(wǎng)——比亞迪未來將進(jìn)一步推動(dòng)中西新能源汽車領(lǐng)域合作共贏

祭出刀片電池，比亞迪的反擊戰(zhàn)起

話說以往的海選導(dǎo)購，小編更傾向于在同價(jià)位中詳細(xì)地對(duì)比點(diǎn)評(píng)2-4輛競爭對(duì)手，并為大家做出更為精準(zhǔn)的選擇。

但是在實(shí)際情況中大多數(shù)讀者都處在更***的海選階段：先觀望是否買純電動(dòng)，再看看買哪個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)，已經(jīng)上升到挑選具體車型配置版本的讀者數(shù)量其實(shí)非常少。

于是今天咱們***用階梯價(jià)格選車的方式，從5萬到50萬，按照每5萬元上升一檔的方式進(jìn)行推薦，下面請(qǐng)大家排排坐，小編要開始給大家“畫餅”了——5-50萬純電動(dòng)車的推薦車型！

5萬以下：寶駿E200

新款寶駿E200，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為5.48/6.48萬，新車在電池和續(xù)航上進(jìn)行了升級(jí)，電池容量由22kWh提升至24kWh，NEDC續(xù)航里程也由老款的210km增加至250km。寶駿E200定位于雙門兩座微型車，尺寸為24***/1526/1616mm，軸距為1600mm。

外觀沿用了老款車型的設(shè)計(jì)。前臉***用封閉式設(shè)計(jì)，外加上兩側(cè)分體式的大燈：上方為氛圍燈帶，下方為大燈組。內(nèi)飾將極簡主義貫徹到底，多邊形雙輻方向盤、白色和紅色撞色幾何搭配，懸浮式的中控臺(tái)但無中控屏幕，顯得有點(diǎn)科幻感。

動(dòng)力方面，新車搭載一臺(tái)最大功率為29kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為110N·m，這個(gè)無需多言，標(biāo)準(zhǔn)的買菜/代步車的水平。24kWh的三元鋰電池，可讓E200的NEDC續(xù)航里程達(dá)到250km。

推薦理由寶駿E200，光是呆萌前衛(wèi)的外觀顏值就能加分不少，并且小也有小的好處，買菜停車特別方便，250km的續(xù)航也足夠支撐好幾天的上下班通勤需求。雖然沒有快充還只能坐兩個(gè)人，但完成基本的買菜任務(wù)還是沒啥問題的。

5-10萬：歐拉R1

長城歐拉R1，補(bǔ)貼后售價(jià)5.98-7.78萬元，作為是長城歐拉旗下繼iQ之后的第二款純電車型，入門版歐拉R1靈動(dòng)版續(xù)航里程為310公里，而中配和高配版車型則有351公里續(xù)航里程車型可選。

外觀方面，歐拉R1還是那個(gè)圓潤小巧的親切形象。3495mm/1660mm/1503mm的大小，2475mm的軸距，基本就是一輛家用代步車的標(biāo)準(zhǔn)體型。內(nèi)飾同樣走的是可愛路線，例如空調(diào)出風(fēng)口、換擋旋鈕都運(yùn)用了圓形設(shè)計(jì)，再輔以簡約圓滑的線條，內(nèi)外呼應(yīng)的呆萌時(shí)尚。

動(dòng)力方面，依舊是搭載一臺(tái)35kW、125N·m的永磁同步電機(jī)，電池組容量為33kWh，NEDC綜合續(xù)航里程為351km。在直流快充條件下電池從5%充至80%需要40分鐘。

推薦理由:?歐拉R1的定位非常清晰，基本就是一輛純粹代步的通勤車，但相比寶駿E200，價(jià)格上一個(gè)臺(tái)階的它擁有五門四座的空間布局，無論是上下班還是買菜接娃都完全夠用，如果作為年輕家庭的第二臺(tái)車，也足夠勝任二胎的需求；而復(fù)古設(shè)計(jì)的外觀造型十分受年輕女孩喜歡。

10-15萬：比亞迪全新秦EV

大多數(shù)中國普通家庭買車，尤其是在買第一臺(tái)車的時(shí)候，首先考慮的價(jià)位區(qū)間基本在10-15萬。因此小編在這里給大家推薦一款最為穩(wěn)妥的車型，那就是比亞迪全新秦EV，新車共推兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)分別為12.99萬元、13.99萬元?；诒葋喌蟚平臺(tái)打造，融入品牌最新設(shè)計(jì)語言，NEDC工況下其續(xù)航里程為421km。

新車外觀相比舊款有著巨大的革新，比亞迪最新的Dragon?Face設(shè)計(jì)語言深度融入細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，前臉樣貌與現(xiàn)款秦Pro?EV十分相似。新車車頭處六邊形的大嘴式中網(wǎng)與引擎蓋線條恰到好處地結(jié)合，營造出較強(qiáng)的沖擊力。前大燈組造型與秦Pro?EV的燈組造型稍有不同，陣列式LED光源為全系標(biāo)配的裝備，極具科技感的點(diǎn)亮效果達(dá)到了畫龍點(diǎn)睛的作用。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)布局相當(dāng)簡約規(guī)整，最搶眼的就是那塊10.1英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，內(nèi)置比亞迪最新的DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是操作流暢度還是屏幕清晰度都處于同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn)，而且拓展性非常強(qiáng)大，支持300萬+APP下載應(yīng)用，還支持智能語音控制，可玩性相當(dāng)高。此外，這套系統(tǒng)同時(shí)支持整車OTA在線升級(jí)與云服務(wù)遠(yuǎn)程遙控駕駛。

動(dòng)力方面，新車搭載最大功率100kW(136PS)、最大扭矩180N·m的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力電池為容量53.1kWh的三元鋰電池，能量密度160Wh/kg。NEDC工況下該車?yán)m(xù)航里程為421km，在此前舉辦的續(xù)航挑戰(zhàn)賽中，所有的參賽車輛續(xù)航皆超過了500km。

充電方面，全新秦EV使用充電功率為50kW的充電樁，從0%電量充至100%僅需1.5小時(shí)，從30%充至80%只需30分鐘。懸掛方面，全新秦EV***用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁非獨(dú)立懸架，底盤由前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯專屬調(diào)校，兼顧舒適與操控。

除了續(xù)航焦慮，安全問題也是新能源用戶所關(guān)注的重點(diǎn)。畢竟此前新聞中接二連三所爆出的電動(dòng)車自燃事故使得大家憂心忡忡，在選車時(shí)也是顧慮眾多，這時(shí)需要依靠專業(yè)的平臺(tái)來為電動(dòng)車進(jìn)行技術(shù)背書。

在這方面，基于e平臺(tái)打造的全新秦EV***用了7維4層電池安全矩陣，高安全防護(hù)級(jí)別的電池電芯，而且終身質(zhì)保，為用戶帶來多重的安全保障。此外，比亞迪有著16年動(dòng)力電池0事故的傲人成績，足以證明一切。

推薦理由:?全新秦EV面向的就是務(wù)實(shí)的家用車市場(chǎng)，12.99-13.99萬元的售價(jià)，價(jià)格非常的親民，誘惑力十足。雖然是入門級(jí)的定位，不過換代后全新秦EV的綜合實(shí)力有了不少的提升，尤其是DiLink?2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)更是越級(jí)般的存在；與此同時(shí)秦EV有比亞迪專業(yè)的e平臺(tái)加持，在能耗、實(shí)際電池容量、真實(shí)續(xù)航、充電時(shí)間都有著很強(qiáng)的競爭力，是緊湊型純電家轎中的佼佼者。

15-20萬：幾何A

幾何A目前共推出兩個(gè)續(xù)航版本的車型：高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航410km，補(bǔ)貼后售價(jià)15.00~17.00萬；高能超續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航500km，補(bǔ)貼后售價(jià)17.00~19.00萬。

外觀方面，幾何A***用了“多維流動(dòng)生命體”設(shè)計(jì)理念，整車線條簡約流暢。廠家對(duì)該車的空氣動(dòng)力學(xué)下了一番功夫，主動(dòng)進(jìn)氣下格柵、C字漣漪導(dǎo)流口和隱藏式門把手等設(shè)計(jì)不僅凸顯出時(shí)尚新潮的氣質(zhì)，也將風(fēng)阻系數(shù)降低至0.2375Cd。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣***用了極簡設(shè)計(jì)風(fēng)，多色拼接的配色、線條豐富動(dòng)感的中控臺(tái)和雙幅式多功能方向盤讓座艙顯得十分前衛(wèi)。幾何A的前衛(wèi)可不只是門面功夫，其配備W-HUD投影抬頭顯示、E-touch超感觸控區(qū)、蜂巢紋理開孔的通風(fēng)口等都讓座艙設(shè)計(jì)擁有獨(dú)具一格的科技感。

動(dòng)力方面，幾何A搭載了一臺(tái)最大功率130kW（177PS）的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為250N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為8.8秒。在動(dòng)力電池組方面，幾何A將提供寧德時(shí)代生產(chǎn)的61.9kWh和51.9kWh兩款高容量三元鋰電池。

推薦理由極簡風(fēng)格是幾何A最大的標(biāo)簽，其設(shè)計(jì)追求“簡約而不簡單”，尤其在如今滿大街運(yùn)動(dòng)型車的時(shí)代，想做出動(dòng)力強(qiáng)、運(yùn)動(dòng)范十足并非難事，而像幾何A以創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、獨(dú)到的理念來吸引消費(fèi)者買單的車型屈指可數(shù)，極簡主義的消費(fèi)者不妨可以嘗鮮一下。

20-25萬：威馬EX6?PLUS

威馬EX6?PLUS目前推出兩款配置：EX6?Plus?400輕享版，補(bǔ)貼后售價(jià)18.99萬元，NEDC續(xù)航為408km；首發(fā)創(chuàng)始人版，補(bǔ)貼后售價(jià)23.99萬，NEDC續(xù)航500km。

EX6?Plus在外觀上延續(xù)了威馬家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，還保留了大量EX6概念車型的設(shè)計(jì)元素。在細(xì)節(jié)上，EX6?Plus有著不少值得玩味的地方，首先是中間Logo依舊可以blingbling發(fā)光，左右兩側(cè)的LED日行燈還帶有威馬的Logo，相當(dāng)個(gè)性。

內(nèi)飾方面，威馬EX6?Plus沿用了全新Living?Engine?2.0設(shè)計(jì)理念，帶來“更懂你”的智能座艙。而一貫好用的智能語音助手“AI小威”也有所升級(jí)，其支持多達(dá)70個(gè)免喚醒指令和中英文混合識(shí)別。

動(dòng)力方面，新車搭載來自博格華納的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為160kW（218PS），最大扭矩為315N·m。該車搭載由寧德時(shí)代NCM811電芯，電池包封包由威馬自主完成。同時(shí)，其電池容量分別為為54kWh和69kWh，NEDC續(xù)航里程為408km/500km。充電時(shí)間上快充模式下電量從30%到80%僅用30分鐘，慢充模式下9小時(shí)可將車輛充滿。

推薦理由總體來說，威馬EX6?Plus是一款主打?qū)嵱玫募冸娷囆停虼怂谕庥^以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都沒有太多讓人驚艷的地方，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格區(qū)間能買這么一臺(tái)不用搖號(hào)而且配置尚可的中型SUV，對(duì)于沒有7座需求的用戶來說還是有一定吸引力的。

25-30萬：Aion?LX

Aion?LX定位豪華中型純電SUV，一共推出5款配置車型，不同配置的動(dòng)力和續(xù)航也并不相同，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為24.96-34.96萬元。

外觀上，Aion?LX的前臉設(shè)計(jì)沿用了Aion系列的“家族式”設(shè)計(jì)元素。它的前臉并沒有傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵，封閉的造型較為圓潤，中間粗壯的鍍鉻飾條和兩邊車燈相接，形成貫穿式設(shè)計(jì)，橫向的視覺效果拉大。

內(nèi)飾方面，Aion?LX則***用一體式曲面屏，且向駕駛員一側(cè)彎曲。整個(gè)中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡潔，中控臺(tái)則***用大面積雙色材質(zhì)，不過并沒有用皮質(zhì)進(jìn)行包裹，反而是車門和車頂內(nèi)側(cè)是***用翻毛皮。另外Aion?LX檔把***用可升降式換擋旋鈕，科技感更強(qiáng)。

動(dòng)力方面，續(xù)航最長的兩驅(qū)長續(xù)航版具備150kW?/?350N·m的系統(tǒng)功率，而四驅(qū)性能版***用的是最大功率300kW、最大扭矩700N·m的電驅(qū)系統(tǒng)，零百加速性能能夠達(dá)到3.9秒。

推薦理由：放在這個(gè)售價(jià)級(jí)別，如果你想一舉囊括650km的續(xù)航、豪華氛圍的內(nèi)飾、智能生態(tài)系統(tǒng)，廣汽新能源Aion?LX，是一個(gè)非常均衡的選擇。

30-35萬：騰勢(shì)X?EV

騰勢(shì)，來自戴姆勒與比亞迪的“愛情結(jié)晶”，最新車型騰勢(shì)X定位于中大型7座SUV，純電車型目前提供500km和520km兩種動(dòng)力版本，售價(jià)在31.98-35.78萬之間。

眼尖的朋友應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)騰勢(shì)X就是基于比亞迪唐打造而來的，技術(shù)層面和比亞迪唐共享，在外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上融入了更多奔馳的設(shè)計(jì)思路。

戴姆勒的豪華感主要體現(xiàn)在內(nèi)飾方面，可有看到不少熟悉的奔馳設(shè)計(jì)元素，整個(gè)內(nèi)飾***用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，質(zhì)感方面是看得見的提升。15.6英寸的懸浮式中控屏支持旋轉(zhuǎn)，屏幕的屏占比更高，超窄的邊框和比亞迪唐的配置形成對(duì)比，視覺效果提升不少。

動(dòng)力方面，純電動(dòng)車型分單電機(jī)和雙電機(jī)共四款車型，前驅(qū)單電機(jī)車型配備最大功率180kW(245Ps)、最大扭矩330N·m的電機(jī)，前后雙電機(jī)車型配備最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的電機(jī)。電池組容量為82.8kWh，電池組能量密度為161Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為520km，快充模式下電量從30%到80%用時(shí)30分鐘。

推薦理由：如果你認(rèn)可比亞迪的技術(shù)水平，但對(duì)品牌更有追求，那么騰勢(shì)X就是你最好的選擇。比亞迪唐DM的市場(chǎng)口碑有目共睹，騰勢(shì)X在此之上還營造出更加豪華的設(shè)計(jì)質(zhì)感，可謂是珠聯(lián)璧合。

35-40萬：國產(chǎn)Model?3

在今年年初，特斯拉再次放出重磅消息，國產(chǎn)Model?3（標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版）大幅降價(jià)，起售價(jià)調(diào)整為29.905萬元，相較于之前的35.58萬元，直降5.675萬元，跌破30萬大關(guān)！

但是作為精明的小編，更加推薦選配價(jià)值5.6萬的FSD，畢竟這才是完全體的特斯拉Model?3，如此一來將其放在35-40萬的區(qū)間就更加合適。

如果說Model?S/X打開了高端純電車市場(chǎng)，讓硅谷極客和華爾街精英開始接納電動(dòng)車，那Model?3就真正實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的平民普及，如今更是實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，確實(shí)是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的有力競爭者。

推薦理由：國產(chǎn)特斯拉Model?3在軟件集成、自動(dòng)駕駛***等方面有著毋庸置疑的產(chǎn)品實(shí)力，不過國內(nèi)向來刁鉆的消費(fèi)者對(duì)于細(xì)節(jié)做工、產(chǎn)品質(zhì)量問題也極為看重，國產(chǎn)后的Model?3想要在中國市場(chǎng)屠榜，也需要重視起這些細(xì)節(jié)。

40-45萬：Polestar?2

Polestar?2則是極星旗下的第二款車型，同時(shí)也是第一款純電動(dòng)車（Polestar?1為插電混動(dòng)轎跑）。新車基于沃爾沃的CMA平臺(tái)打造，底盤下方放置有27個(gè)電池模組，總?cè)萘?2kWh，NEDC綜合續(xù)航達(dá)到500km，且支持快充。

新車尺寸為4607/1800/1487mm，軸距為2735mm，定位于緊湊級(jí)豪華五門快背車（Fastback），***在成都的極星工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2020?年在中國正式投產(chǎn)并供應(yīng)全球。

動(dòng)力方面，Polestar?2的四驅(qū)版本前后各搭載一臺(tái)永磁電機(jī)，系統(tǒng)最大功率300kW、峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百，加速爆發(fā)力已然躋身國內(nèi)市場(chǎng)第一梯隊(duì)。動(dòng)力、性能、續(xù)航都屬于2020年的主流偏上水平。

推薦理由：Polestar?2的出現(xiàn)，進(jìn)一步打開了新能源豪華性能車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，而且價(jià)格并不“豪華”，性能方面也不虛小鋼炮們，劍指Model?3可不是說說而已。

45-50萬：蔚來ES8

在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，想給大家推薦一款存在感滿滿的蔚來ES8，***用了“X-bar”設(shè)計(jì)語言，粗壯的鍍鉻飾條勾勒出比較犀利的輪廓，加上分體式大燈，整體符合電車的設(shè)計(jì)潮流，科技范兒十足，但又不像某些造車新勢(shì)力那樣，前衛(wèi)的讓人無法接受。

內(nèi)飾方面，內(nèi)飾方面，蔚來ES8的設(shè)計(jì)依然頗具未來感，雙輻式多功能方向盤、全液晶儀表、中央立式中控屏等部件的***用令內(nèi)部充滿科技氛圍。

動(dòng)力方面，搭載了兩臺(tái)功率分別為240kW的交流異步電機(jī)并配合一臺(tái)用來減速的單速變速。480kW的綜合輸出加上840N·m的最大扭矩可以讓這臺(tái)2.5噸重的SUV在4.4秒內(nèi)完成破百。

推薦理由：如果你對(duì)豪華、空間同時(shí)有剛性需求，Model?3給不了你的，蔚來ES8確實(shí)可以，再加上傳統(tǒng)豪華品牌都做不到的服務(wù)、出行方式，乃至以車為紐帶連接用戶、覆蓋各個(gè)領(lǐng)域的生態(tài)圈，帶來了更多的附加值，開啟了新的購車思路和方向，喜歡嘗鮮的土豪們不妨一試。

編者總結(jié)

怎么樣？小編已經(jīng)從5萬元的車型一直給您講到了50萬，里面有很多車都是非常不錯(cuò)的。那么往深一層說，這個(gè)價(jià)位這么寬泛，哪個(gè)小價(jià)格區(qū)間最有參考意義呢？小編認(rèn)為當(dāng)屬10-15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，畢竟這個(gè)價(jià)格屬于大部分人的購車預(yù)算區(qū)，里面的車型繁多，想好好挑選一臺(tái)出性價(jià)比最高的車型確實(shí)不容易，而全新秦EV無論是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是智能安全配置以及最重要的三電系統(tǒng)的可靠性，都給到消費(fèi)者很好的購買理由，確實(shí)是這個(gè)價(jià)格區(qū)間的“大殺器”。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪前身是做什么的

2020年3月29日，全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪宣布正式推出“刀片電池”。憑借對(duì)行業(yè)深刻的戰(zhàn)略前瞻，強(qiáng)大的創(chuàng)新能力以及深厚的技術(shù)積累，比亞迪交出了“刀片電池”這一答案。

“刀片電池”擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn),?引領(lǐng)了全球動(dòng)力電池安全新高度。

比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福表示：“‘刀片電池’體現(xiàn)了比亞迪徹底終結(jié)新能源汽車安全痛點(diǎn)的決心，更有能力將引領(lǐng)全球動(dòng)力電池技術(shù)路線重回正道，把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?/p>

01

新能源車所需的動(dòng)力電池領(lǐng)域，長期存在三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩條技術(shù)路線。前者能量密度較高，在車企普遍追求高續(xù)航時(shí)，成長為主流技術(shù)路線。三元鋰電池包的能量密度可以達(dá)到160wh/kg左右，而磷酸鐵鋰的系統(tǒng)能量密度普遍在110wh/kg左右。

寧德時(shí)代也正是在這一趨勢(shì)下突然崛起，成為全球各大車企的供貨商。據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)，寧德時(shí)代2019年實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量32.31GWh，同比增長37%，位列第一，而比亞迪位列第二，裝機(jī)量10.78GWh，同比下降6%。

但三元鋰電池的短板在于熱穩(wěn)定性弱，其在對(duì)高能量密度的追求中，需要不斷提高鎳含量，這也讓其安全問題逐漸暴露，起火、自自燃***接連發(fā)生，相比之下，磷酸鐵鋰電池能量密度較低，但熱穩(wěn)定性是強(qiáng)項(xiàng)，安全性是其競爭壁壘。

接受穿刺試驗(yàn)是一個(gè)明顯例證。針對(duì)動(dòng)力電池，行業(yè)有300多項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，?“***穿透測(cè)試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對(duì)電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測(cè)手段。這一測(cè)試要求用鋼針將動(dòng)力電池電芯刺穿，造成電芯內(nèi)部的大面積短路。

比亞迪在發(fā)布會(huì)當(dāng)天播放了磷酸鐵鋰刀片電池接受穿刺試驗(yàn)的***，在同樣的測(cè)試條件下，三元鋰電池在***瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——?jiǎng)×胰紵F(xiàn)象。而比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右。

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比亞迪在新能源車領(lǐng)域的投入可以追溯到2005年，該公司推出首款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，2006年，比亞迪的第一款搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動(dòng)車研發(fā)成功，此后比亞迪走上電池和整車獨(dú)家供應(yīng)的垂直整合路線。

此次刀片電池推出引發(fā)的反響，顯然是技術(shù)積淀的成果，以及準(zhǔn)確切中新能源車行業(yè)當(dāng)下的安全命門。從王傳福在發(fā)言也可以看出，借助刀片電池向三元電池路線發(fā)起反擊的意味，其表示，過去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被三元鋰電池甩在身后，”刀片電池的發(fā)布就是要糾偏。”

但也正如中國科學(xué)院院士歐陽明高所說，動(dòng)力電池有三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，第一是在材料和體系方面創(chuàng)新，從有機(jī)液態(tài)電解質(zhì)，到無機(jī)的固態(tài)電解質(zhì)；第二是借助智能制造、回收和人工智能，發(fā)展智慧電池；第三，是在設(shè)計(jì)和產(chǎn)品工程方面創(chuàng)新，刀片電池正是代表。

換言之，刀片電池目前只是動(dòng)力電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，尚未看到材料技術(shù)方面的革新和性能改良。理想汽車剛確定與比亞迪進(jìn)行業(yè)務(wù)合作，該公司CEO李想在微博中評(píng)論稱，磷酸鐵鋰電池在低溫下的性能表現(xiàn)依然是短板，而且磷酸鐵鋰電池的電壓測(cè)量不夠穩(wěn)定，會(huì)擾亂控制策略，因此，對(duì)增程式電動(dòng)車和插電混動(dòng)車型也是個(gè)挑戰(zhàn)，“刀片和鐵鋰最適合的還是中、低端的BEV（純電動(dòng)車），以及南方的運(yùn)營車輛?！?/p>

此外，CTP技術(shù)對(duì)于整車企業(yè)來是誘惑也是毒藥，一旦***用，車企在供應(yīng)鏈上的主導(dǎo)權(quán)也將被削弱——CTP技術(shù)下電池包的設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)化，每個(gè)電池包的參數(shù)未必一樣。存在的風(fēng)險(xiǎn)是，一旦發(fā)生故障，電芯一損俱損，維修難度加大。因此，車企若***用了CTP技術(shù)，電池廠商也相當(dāng)于綁定了對(duì)整車電池包前期的設(shè)計(jì)制造和后續(xù)的電池維修過程。

不難看出，兼顧成本、性能、安全的電池技術(shù)依然是一個(gè)需要結(jié)合材料、結(jié)構(gòu)和智能化管理的系統(tǒng)工程。在對(duì)電池包進(jìn)行結(jié)構(gòu)改良的同時(shí)，寧德時(shí)代、三星甚至特斯拉，都在材料領(lǐng)域?qū)で笸黄?，?duì)三元電池著手無鈷化的研發(fā)。

據(jù)王傳福先生現(xiàn)場(chǎng)透露，刀片電池只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級(jí)轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計(jì)特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計(jì)語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。

比亞迪是一家致力于“用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往”的高新技術(shù)企業(yè)。比亞迪成立于1995年2月，經(jīng)過24年的高速發(fā)展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設(shè)立30多個(gè)工業(yè)園，實(shí)現(xiàn)全球六大洲的戰(zhàn)略布局。比亞迪業(yè)務(wù)布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領(lǐng)域，并在這些領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲(chǔ)，再到應(yīng)用，全方位構(gòu)建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業(yè)額和總市值均超過千億元。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

比亞迪最初是一家充電電池制造商。比亞迪股份成立于1995年，規(guī)模20多人，以生產(chǎn)充電電池起家。19***年開始量產(chǎn)鋰離子電池，年銷售額過億。2003年成為全球第二大充電電池制造商，同年成立比亞迪汽車。

比亞迪成立后，公司迅速專注于燃油車、電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。當(dāng)初為了專注基礎(chǔ)設(shè)施和新車研發(fā)，比亞迪只推出了一款福勒車型。當(dāng)時(shí)比亞迪以經(jīng)濟(jì)型精品家用車的理念推出，主打5萬元以下的中低端市場(chǎng)。短時(shí)間內(nèi)造出一輛好車顯然不是一件容易的事。比亞迪***取的方法是逆向研發(fā)，買多種車拆解。

比亞迪走自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，立志打造真正買得起的國民車。產(chǎn)品設(shè)計(jì)既借鑒了國際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國文化的審美理念。

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