該品牌方向機(jī)損壞幾率不高。
特斯拉汽車質(zhì)量好，品控高，***用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涉及大量的電子和控制組件，包括電機(jī)、傳感器、控制單元等，任何一個(gè)組件出現(xiàn)故障或設(shè)計(jì)不當(dāng)，都有導(dǎo)致方向機(jī)故障率升高。
特斯拉是一家專注于電動(dòng)汽車及能源公司的美國品牌，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值1.03萬億美元，產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。目前特斯拉共7款車型，包括3款跑車、2款轎車和2款SUV，它們共同的特點(diǎn)是都搭載了特斯拉自家的電池和電機(jī)，以及可以升級(jí)的智能駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的性能怎么樣？真的和它的價(jià)格不成正比嗎？
高。
1、特斯拉***用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳統(tǒng)汽車的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為復(fù)雜。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)涉及大量的電子和控制組件，包括電機(jī)、傳感器、控制單元等。任何一個(gè)組件出現(xiàn)故障或設(shè)計(jì)不當(dāng)，都有導(dǎo)致方向機(jī)故障率升高。
2、特斯拉作為一家新興的電動(dòng)汽車制造商，其制造和生產(chǎn)過程面臨挑戰(zhàn)。在制造和組裝過程中出現(xiàn)質(zhì)量控制問題，例如零部件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、裝配不正確等，這會(huì)導(dǎo)致方向機(jī)在使用過程中發(fā)生故障。
南寧一特斯拉車身掛橫幅***：自動(dòng)加速、剎車失靈，特斯拉真的不靠譜嗎？
感官上Model 3的百公里加速與4秒左右的燃油車相差無幾。而且Model 3是純電動(dòng)平臺(tái)打造，電池平鋪在底盤上，過彎時(shí)就像壁虎牢牢吸附在地面上，駕駛游刃有余，得心應(yīng)手，特斯拉通過ota整車升級(jí)，可以對車輛的系統(tǒng)，各個(gè)方面進(jìn)行不斷的優(yōu)化和改進(jìn)，這一點(diǎn)就像我們的智能手機(jī)一樣，可以通過升級(jí)的方式，解鎖更多的功能，也就是說你這輛車是智能的。
因此相對于這個(gè)車重來說，動(dòng)力肯定是相當(dāng)強(qiáng)勁的。一腳油門下去車輛會(huì)瞬間響應(yīng)，雖然說了很多遍但還是想提一下：像特斯拉這種級(jí)別的電機(jī)駕駛性基本上是無可挑剔的，autopilot不錯(cuò)，上過幾次高速，有過整整45分鐘都開著autopilot，車能一直保持在車道中間行駛，不需要自己一直關(guān)注著。
因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，前方也是行李箱。后座可以額外再坐兩個(gè)孩子。因?yàn)闆]有中間傳動(dòng)軸，后座地板是完全平的，沒有突起影響中間乘坐人的舒適感。17寸的劃時(shí)代屏幕，自帶wifi?？梢哉fmodel 3是百萬級(jí)內(nèi)，可玩性最高，同時(shí)相對又比較舒適的一款車，不過model3日前排座椅長途駕駛并不是很舒適，容易讓人疲憊?？偟膩碚f，model 3是一款十分有駕駛樂趣。
幾年前路上行駛的特斯拉很少見，但是自從今年起，超級(jí)充電樁經(jīng)常排隊(duì)，市場和消費(fèi)者決定了產(chǎn)品的高度。一兩個(gè)人可能會(huì)有這樣那樣的偏見，但是大多數(shù)人的選擇你卻不能忽視。令人印象深刻的就是其驚人的加速能力，兩秒出頭的加速能力讓很多人趨之若鶩，屢試不爽，甚至很多人利用Model S的這個(gè)特點(diǎn)在撩妹上為自己加分。
前一段時(shí)間在上海車展出現(xiàn)了特斯拉車主現(xiàn)場***的***后，近日，南寧伊特斯拉車主也在車身掛著橫幅***。橫幅上寫著自動(dòng)加速，剎不住車。難道特斯拉真的就質(zhì)量如此之差嗎？我們可以看一看，目前在銷售榜單上排名前3的故障率最高的車。榜單上排名第一的是長安CS75，排名第二的是東風(fēng)本田crv排名第三的是東風(fēng)本田思域。我們能夠看出前三名有兩名都是日系車企，并且故障率前10名的車沒有一款是電動(dòng)轎車。這一數(shù)據(jù)足以說明特斯拉的質(zhì)量相對來說是較為過關(guān)的，那么為什么會(huì)出現(xiàn)如此多的特斯拉******呢？我認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因。
一、隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，更多的人們選擇利用輿論來壓迫廠商進(jìn)行***隨著現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)科技的越來越發(fā)達(dá)，輿論傳播的速度也越來越快。因此現(xiàn)在***不必再像過去一樣與車企協(xié)商后再向***申訴，最后經(jīng)過***判決***成功，而是可以直接通過網(wǎng)絡(luò)輿論壓力向廠商施壓，然后進(jìn)行***。由于輿論的特性，面向的人群是全國的廣大網(wǎng)民，受眾群體較大，因此***受到的關(guān)注也更多，所以會(huì)有很多人認(rèn)為特斯拉不靠譜的情況。
二、基于幸存者偏差效應(yīng)，人們總會(huì)對自己在意的事物進(jìn)行過度關(guān)注基于幸存者偏差效應(yīng)，當(dāng)?shù)?起特斯拉***開始之后，人們就會(huì)持續(xù)關(guān)注往后的斯特斯拉******，而會(huì)選擇性的忽視其他車輛的故障問題，因此會(huì)有一種特斯拉不靠譜的錯(cuò)覺。
三、特斯拉質(zhì)量還是相對過硬的，并不存在不靠譜的情況從車輛故障率的排行來看特斯拉的車輛質(zhì)量在所有車輛品牌中還是相對不錯(cuò)的，因此并不存在不靠譜的情況。
標(biāo)簽： #特斯拉
