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電動(dòng)車一次充電能跑多遠(yuǎn)？這取決于很多因素，包括速度、溫度、地形和其他交通條件。這就是為什么EPA和WLTP等續(xù)航里程評(píng)級(jí)，實(shí)際上只是電動(dòng)汽車車主在城市和高速公路上行駛時(shí)，在大多數(shù)有利的環(huán)境溫度下，可以預(yù)期的一個(gè)估計(jì)值。
InsideEVs對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行了測(cè)試，以了解它們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中以穩(wěn)定的70英里/小時(shí)（112.7公里/小時(shí)）的速度能跑多遠(yuǎn)。
關(guān)于InsideEVs進(jìn)行的電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試
續(xù)航測(cè)試并不完美。有一些變數(shù)是我們無法控制的，比如風(fēng)、交通和天氣。然而，我們會(huì)盡最大努力去控制我們能控制的因素。
把輪胎設(shè)置為生產(chǎn)廠商推薦的胎壓，用GPS交叉檢查速度表的準(zhǔn)確性，充電到100%，并盡量快的進(jìn)入高速公路行駛，然后以恒定的70英里/小時(shí)的速度行駛，并進(jìn)行長時(shí)間的循環(huán)行駛，最后再回到出發(fā)時(shí)的起點(diǎn)。
條件允許的話，還會(huì)在不同的路線上與團(tuán)隊(duì)的第二名成員重復(fù)測(cè)試，再將兩次測(cè)試的結(jié)果平均。測(cè)試當(dāng)天的氣溫，以及在測(cè)試過程中是否使用了空調(diào)進(jìn)行加熱或制冷，并且會(huì)注明因?yàn)槭褂每照{(diào)而對(duì)測(cè)試結(jié)果產(chǎn)生的影響。
溫度的變化只要達(dá)到10華氏度（5.5攝氏度）就會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程產(chǎn)生絕對(duì)值的影響。
勻速70英里/小時(shí)的續(xù)航測(cè)試是有價(jià)值的，這為那些想要選擇高續(xù)航里程的準(zhǔn)車主，提供了一個(gè)有用信息。
以下為部分在售電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，我們可以看到與中國市場(chǎng)相關(guān)的車型有：?特斯拉Model?3，保時(shí)捷Taycan，現(xiàn)代昂希諾的海外版kona，奧迪e-tron，寶馬i3。
特斯拉Model?3續(xù)航測(cè)試：
2019年款特斯拉Model?3長續(xù)航，雙電機(jī)。實(shí)際公路行駛里程：290英里（467公里）；美國環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：322英里（518公里），差異：-9.0%。
特斯拉Model?3雙電機(jī)，長續(xù)航的EPA評(píng)級(jí)為每次充電322英里，是目前最高效的電動(dòng)車之一。在我們70英里/小時(shí)的高速公路續(xù)航測(cè)試中，我們總共能夠行駛290英里（467公里），平均耗電量為4.25英里/千瓦時(shí)（14.59千瓦時(shí)/100公里）。
保時(shí)捷Taycan?4S續(xù)航測(cè)試：
高速公路行駛范圍：277.9英里（448公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：203英里（327公里），差異：+36.9%。
保時(shí)捷Taycan?4S是Taycan家族的入門級(jí)車型。它標(biāo)配了79.2千瓦時(shí)的電池，比Taycan?Turbo和Taycan?Turbo?S的93.4千瓦時(shí)電池要小。不過，買家可以訂購名為?"Performance?Battery?Plus?"的更大電池。我們測(cè)試的汽車有更大的電池選項(xiàng)，所以我們希望能有一個(gè)好的結(jié)果。
在我們的續(xù)航里程測(cè)試中，Taycan每次充電的續(xù)航里程達(dá)到了203英里（327公里），Kyle在車輛熄火前能夠駕駛277.9英里（448公里），比它的EPA額定范圍增加了驚人的37％。
需要注意的是，在70英里/小時(shí)續(xù)航里程測(cè)試中，只有兩款車曾經(jīng)達(dá)到了EPA續(xù)航里程評(píng)級(jí)，那就是寶馬i3?REx和現(xiàn)代Ioniq。但這些車只是匹配了它們的評(píng)級(jí)，而Taycan卻比其評(píng)級(jí)多開了75英里。
特斯拉Model?Y長續(xù)航，雙電機(jī)版測(cè)試?yán)m(xù)航：
高速公路行駛范圍：276英里（444公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：316英里（508公里），差異：-12.7%。
一臺(tái)早期的特斯拉Model?Y交付到新澤西州，并在新澤西州高速公路上測(cè)試?yán)m(xù)航里程。Model?Y沒能像Model?3那樣跑得那么遠(yuǎn)。Model?Y的環(huán)保局額定續(xù)航里程為每次充電316英里。在高速公路范圍測(cè)試中，能夠跑出276英里（444公里），平均消耗率為3.85英里/千瓦時(shí)（16.2千瓦時(shí)/100公里）。
2020款現(xiàn)代Kona電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試：
實(shí)際公路行駛里程：238英里（383公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：258英里（415公里），差異：-7.8%。
2020年現(xiàn)代Kona電動(dòng)車仍然是當(dāng)今最長距離的電動(dòng)車之一。EPA續(xù)航額定值258英里的Kona是一款引人注目的產(chǎn)品。Kona?Electric做了兩次70英里/小時(shí)的范圍測(cè)試。一次是在北卡羅來納州，一個(gè)月后又在新澤西州進(jìn)行了測(cè)試。兩次測(cè)試的平均結(jié)果是238英里的續(xù)航里程（383公里），耗電量為3.9英里/千瓦時(shí)（15.9千瓦時(shí)/100公里）。
2020款雪佛蘭Bolt電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試：
實(shí)際公路行駛里程：226英里（364公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：259英里（417公里），差異：-12.7%。
雪佛蘭在2020年將Bolt?EV的電池組從60千瓦時(shí)增加到66千瓦時(shí)。Bolt成了除特斯拉以外電動(dòng)車中擁有最長的EPA額定續(xù)航里程，比現(xiàn)代Kona電動(dòng)車高出一英里，Volt為259英里，Kona電動(dòng)車為258英里。但我們的續(xù)航里程測(cè)試表明，現(xiàn)代汽車在現(xiàn)實(shí)世界中具有優(yōu)勢(shì)。
我們對(duì)Bolt電動(dòng)車進(jìn)行兩次70英里/小時(shí)的續(xù)航測(cè)試。在第一次測(cè)試中，我們駕駛Bolt行駛了228.7英里。在第二次測(cè)試中行駛了218.1英里，但不得不在1%的充電狀態(tài)下將車停在高速公路上，然后插上電源。兩次測(cè)試的結(jié)果進(jìn)行平均，得出的續(xù)航里程為226英里（364公里），平均消耗率為3.4英里/千瓦時(shí)（18.24千瓦時(shí)/100公里）。
2020款日產(chǎn)Leaf?SL?plus續(xù)航測(cè)試：?
真實(shí)世界的公路范圍：190英里（306公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：215英里（346公里），差異：-11.6%。
2020年日產(chǎn)Leaf?SL?Plus的電池容量為62千瓦時(shí)，每次充電的EPA續(xù)航里程為215英里。測(cè)試車輛并不是日產(chǎn)提供的續(xù)航里程最長的Leaf，而是LEAF?S?Plus，它的EPA續(xù)航里程為每次充電226英里。LEAF?S是比LEAF?SL和SV?Plus更低調(diào)的車型。它的輪轂較小，重量也比高配車型輕，這也是為什么續(xù)航里程略勝一籌的原因。
兩次公路續(xù)航測(cè)試一次是在新澤西州，然后幾個(gè)月后在北卡羅來納州再次進(jìn)行測(cè)試。兩次測(cè)試的平均值給LEAF?SL?Plus提供了在恒定70英里/小時(shí)的情況下190英里（306公里）的續(xù)航里程，耗電量為3.4英里/千瓦時(shí)（18.24千瓦時(shí)/100公里）。
奧迪e-tron續(xù)航測(cè)試：
現(xiàn)實(shí)世界的公路范圍。188.4英里(303公里)，環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：204英里（328公里），差異：-7.9%。
2019年奧迪e-tron的EPA續(xù)航里程為每次充電204英里（328公里），電池容量為95千瓦時(shí)。其中，只有83.6千瓦時(shí)可以進(jìn)入使用。2021年，奧迪將e-tron的電池可用容量提高到86.5。再加上效率方面的一些進(jìn)步，將使e-tron的EPA額定續(xù)航里程提高到222英里（357公里）。
然而，70英里/小時(shí)的高速公路范圍測(cè)試，使用了2019年e-tron，83.6千瓦時(shí)的可用容量，行駛距離188.4英里(303公里)，平均每千瓦時(shí)的消費(fèi)評(píng)級(jí)為2.3英里，(26.96千瓦時(shí)/100公里)，這是迄今為止我們?cè)诟咚俟贩秶鷾y(cè)試中效率最低的電動(dòng)車。
2020款現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試：
真實(shí)世界的公路范圍：171英里（275公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：170英里（273.6公里），差異：+0.6%。
2020款現(xiàn)代Ioniq電動(dòng)車配備了38.3千瓦時(shí)的電池，比前幾年Ioniq電動(dòng)車的電池多了整整10千瓦時(shí)。新的更大電池與Ioniq的極致效率相結(jié)合，使2020?Ioniq的EPA額定續(xù)航里程達(dá)到170英里，比以前多了36英里（58公里）。
在我們的?70?英里/小時(shí)范圍測(cè)試中，Ioniq?電動(dòng)車是僅有的三款電動(dòng)車之一，駕駛距離超過其?EPA?范圍評(píng)級(jí)，提供171英里（275公里）的公路續(xù)航。Ioniq?Electric是我們迄今為止在70英里/小時(shí)的高速公路范圍測(cè)試中測(cè)試過的最高效的電動(dòng)車，平均功率為4.5英里/千瓦時(shí)（13.78千瓦時(shí)/100公里）。
寶馬i3續(xù)航測(cè)試：
真實(shí)世界的公路范圍：141英里（227公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：153英里（246公里），差異：-7.8%。
在2019年，寶馬i3的電池從往年的33.2千瓦時(shí)升級(jí)到44.2千瓦時(shí)。這一增加足以讓2019年i3?BEV的EPA續(xù)航里程達(dá)到153英里。在我們的70英里/小時(shí)的高速公路范圍測(cè)試中，Bimmer寶寶能夠走141英里（227公里），并提供了3.6英里/千瓦時(shí)（17.22千瓦/100公里）的消費(fèi)評(píng)級(jí)。
2020款寶馬i3s帶增程器
真實(shí)世界的公路范圍：126英里（203公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：126英里，差異：0.0%。
2020款寶馬i3?REx擁有與全電動(dòng)BEV版本相同大小的42.4千瓦時(shí)電池，但當(dāng)電池電量降至6.5%以下狀態(tài)時(shí)，增程發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開啟。因此，在汽油開始燃燒之前，只能使用約93%的電池容量。此外，由于增程器會(huì)增加約265磅（120公斤）的車重，所以也會(huì)有一些續(xù)航里程的懲罰。
在2020款寶馬i3?REx?70英里/小時(shí)的續(xù)航測(cè)試中，我們能夠駕駛車輛126英里（203公里）?-?完全符合其EPA的續(xù)航評(píng)級(jí)?-?它提供了每千瓦時(shí)3.5英里（17.7千瓦時(shí)/100公里）的平均消費(fèi)評(píng)級(jí)。
2020款MINI?Cooper?續(xù)航測(cè)試：
真實(shí)世界的公路范圍：108英里（174公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：110英里（177公里），差異?-1.8%。
2020款MINI?Cooper?SE擁有32.6千瓦時(shí)的電池，其中28.9千瓦時(shí)是可用的。這足以讓該車的EPA額定續(xù)航里程達(dá)到每次充電110英里。在我們的MINI?Cooper?SE?70英里/小時(shí)的公路續(xù)航測(cè)試中，我們接近與EPA續(xù)航里程評(píng)級(jí)相匹配，并完成了108英里（174公里）的行駛，消耗評(píng)級(jí)為3.7英里/千瓦時(shí)（16.76千瓦時(shí)/100公里）。
2015款雪佛蘭Spark?EV續(xù)航測(cè)試：?
真實(shí)世界的公路范圍：63英里（101公里），環(huán)保局估計(jì)的續(xù)航里程：82英里（132公里），差異-23.2%。
2015款雪佛蘭Spark的電池容量為19千瓦時(shí)，每次充電的EPA續(xù)航里程為82英里。2015款Spark電動(dòng)車充分充電后，在佛羅里達(dá)州的高速公路上出發(fā)，看看它在恒定的70英里/小時(shí)的速度下會(huì)走多遠(yuǎn)。在佛羅里達(dá)州***度（36℃）的高溫下，該車充電后能夠行駛63英里（101公里）。根據(jù)電池大小，我們估計(jì)額定消耗量為3.5英里/千瓦時(shí)。
2018款***art電驅(qū)敞篷車
真實(shí)世界的公路范圍：51英里（82公里），環(huán)保局估計(jì)范圍：57英里（92公里），差異：-10.5%。
2018款智能電驅(qū)車的電池容量為17.6千瓦時(shí)，其中只有16.7千瓦時(shí)可以使用。這是一輛很好的小跑車，但它并不是真的要用于長途公路旅行。因此，當(dāng)這個(gè)小家伙只能以恒定的70英里/小時(shí)的速度行駛51英里（82公里）時(shí)，這并不奇怪。
它的平均功率為3.4英里/千瓦時(shí)（18.28千瓦時(shí)/100公里），并且在以70英里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，只交付了比其57英里的EPA范圍額定值少6英里。
哪款電動(dòng)車的續(xù)航里程最長？
目前電動(dòng)汽車中的續(xù)航冠軍是特斯拉Model?S?Long?Range?Plus，它的官方EPA額定續(xù)航里程為402英里。不過，它的續(xù)航里程很可能很快就會(huì)增加到409英里。此外，還有一個(gè)挑戰(zhàn)者Lucid?Air。Lucid的電動(dòng)車在2021年第二季度上市銷售并開始交付時(shí)，其環(huán)保局的額定續(xù)航里程將達(dá)到517英里（832公里）。特斯拉的應(yīng)對(duì)是Model?S?Plaid——Plaid每次充電可行駛520英里（837公里）以上，但這個(gè)數(shù)字還沒有提交給美國環(huán)保局正式批準(zhǔn)。
電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)隨著時(shí)間的推移而減少嗎？
是的，但在汽車的生命周期中，這個(gè)數(shù)量是最小的，并根據(jù)汽車本身、電池類型、電池在其生命周期中的充電方式和其他因素而有所不同?？梢灶A(yù)期平均每年的續(xù)航里程會(huì)減少約2.3%，但大部分是在最初的10萬英里（16萬公里）之后發(fā)生的。此外，法律要求汽車制造商為其電動(dòng)汽車的電池組提供至少8年或10萬英里的保修，以先到者為準(zhǔn)。
MPGe是什么意思？
是每加侖當(dāng)量英里的意思，這是一個(gè)有趣的計(jì)算，美國環(huán)保署想出了幫助消費(fèi)者比較的效率，電氣化汽車?包括電池電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，我們不太喜歡用它作為評(píng)判電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)，而更喜歡用每英里使用的千瓦數(shù)來衡量續(xù)航里程和效率。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
看特斯拉Model 3如何玩改裝？動(dòng)感十足，不懼割韭菜
壹
新年第一天，埃隆·馬斯克發(fā)布了一條推特，“祝賀特斯拉和SpaceX度過很棒的2019年，期待‘史詩般’2020的到來?！?/p>
這位億萬富豪在社交媒體上與粉絲頻繁互動(dòng)時(shí)，特斯拉股價(jià)經(jīng)過幾個(gè)月來的持續(xù)上揚(yáng)，目前已漲超440美元/股。馬斯克看起來心情不錯(cuò)，跌宕起伏的一年過后，他獲得了一段難得的喘息時(shí)間。
幫助馬斯克從先前危機(jī)模式中徹底掙脫出來的，包括12月份一連串涉及中國市場(chǎng)的利好消息。國產(chǎn)Model?3車型免征購置稅并正式啟動(dòng)員工交付、從中國幾家大型銀行募得高達(dá)112.5億元的“廉價(jià)融資”，這些令特斯拉在它的全球第二大市場(chǎng)再次大出風(fēng)頭。尤其上海工廠開工建設(shè)不足一年便投產(chǎn)交付，不僅大大出乎外部預(yù)料，連馬斯克本人都不得不驚喜于中國建造的速度。
如果時(shí)間倒退回去年年初，則完全是另外一番景象。特斯拉的走量車型Model?3當(dāng)時(shí)正深陷產(chǎn)能爬坡的“地獄”階段，整個(gè)上半年交付量不及市場(chǎng)預(yù)期，凈虧損超過10億美元。馬斯克彼時(shí)宣布特斯拉裁員7%以削減成本，只保留最關(guān)鍵的臨時(shí)工和合同工。隨后華爾街的眾多投行也紛紛發(fā)表悲觀預(yù)測(cè)，將特斯拉股價(jià)下調(diào)至200美元左右。
馬斯克本人更是麻煩纏身。2月19日，他發(fā)布的一條推特遭到美國證券交易委員會(huì)（SEC）的批評(píng)，認(rèn)為其違反了此前雙方達(dá)成的一項(xiàng)和解協(xié)議。按照該協(xié)議規(guī)定，馬斯克不能隨心所欲地發(fā)布有關(guān)公司業(yè)務(wù)的推特內(nèi)容，相反在發(fā)布之前需要一位證券律師的審核同意——這是SEC對(duì)馬斯克“口無遮攔”的一種約束，但馬斯克2月份的那條推特顯然忽視了這一點(diǎn)，并再次讓SEC感到不爽。為此，雙方還一度鬧上了公堂。
此外，他還卷入與一位英國洞穴潛水者的訴訟***。馬斯克曾在推特上指責(zé)后者是“戀童癖”，結(jié)果被對(duì)方以誹謗告上法庭，并索賠1.9億美元以示懲戒。這件事一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，馬斯克甚至被認(rèn)為成了一個(gè)“億萬富翁欺凌者”。直到12月初，他才終于贏得這場(chǎng)訴訟。這場(chǎng)由推文引發(fā)的口水戰(zhàn)，讓外界再度對(duì)神經(jīng)大條的馬斯克紛紛側(cè)目。
一直到第三季度，特斯拉的情況才有所好轉(zhuǎn)。隨著Model?3穩(wěn)定量產(chǎn)和運(yùn)營效率的提升，該季度銷量增至9.7萬輛，創(chuàng)下單季度歷史新高。特斯拉時(shí)隔三個(gè)季度再次盈利，1.43億美元的凈利潤給了之前悲觀的市場(chǎng)預(yù)期一個(gè)巨大反轉(zhuǎn)。三季報(bào)公布當(dāng)天的盤后交易中，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲大漲，精神緊繃的馬斯克可能是長舒一口氣。
之后好消息接踵而至。備受矚目的特斯拉上海工廠進(jìn)展迅速，從去年1月份開工到12月30日開始交付，創(chuàng)下外資車企在國內(nèi)開工投產(chǎn)的最快紀(jì)錄。其中電力配套項(xiàng)目從申請(qǐng)到完成送電僅用時(shí)168個(gè)工作日，當(dāng)時(shí)有分析師表示，即使按照“中國標(biāo)準(zhǔn)”，這個(gè)速度也是相當(dāng)快。
幾乎與此同時(shí)，國產(chǎn)Model?3車型也被納入免征車輛購置稅的新能源車目錄，至此特斯拉旗下全系產(chǎn)品均得以享受這一政策紅利。在馬斯克相當(dāng)看重的中國市場(chǎng)，特斯拉做好了新一輪擴(kuò)張的準(zhǔn)備。
貳
馬斯克是一個(gè)始終活躍在聚光燈下的人物。
他造電動(dòng)汽車、造火箭，旗下還有一家隧道公司——真是上天入地“無所不能”。他習(xí)慣把情緒毫不掩飾地掛在臉上，發(fā)推特就是其表達(dá)喜悅和憎惡的重要方式。通過推文上的只言片語，外界似乎很容易就能看到這位商業(yè)大亨獨(dú)特風(fēng)格的一面。
除了上文那條例行公事般的“新年祝福”，馬斯克最近還發(fā)了幾條有意思的推特。
12月23日，當(dāng)特斯拉股價(jià)首次突破420美元時(shí)，他在推特上說道，“哇哦，股票漲這么高了，哈哈哈。”表面上是股價(jià)，但實(shí)際上馬斯克可能另有所指。這源于他在2018年8月發(fā)布的一條推特，當(dāng)時(shí)馬斯克稱正考慮以每股420美元的價(jià)格私有化特斯拉，并且“已獲得所需資金”。巧合的是，“420”是一個(gè)支持***消費(fèi)的流行符號(hào)，SEC隨后以誤導(dǎo)投資人的罪名***，認(rèn)為這純屬其“取悅女朋友之舉”。最終馬斯克因此丟掉了特斯拉董事長的位子，而這個(gè)著名的***玩笑更淪為笑談——似乎沒有多少人相信特斯拉的股價(jià)會(huì)有如此漲幅。
于是，當(dāng)特斯拉股價(jià)自去年下半年一路上漲并突破420美元時(shí)，馬斯克或許就以那樣的口吻施展了他的“報(bào)復(fù)”。
另外一條推特，是馬斯克駁斥了他憑借富二代身份取得成功的說法。他向那些批評(píng)者懟道，自己父親并沒有所謂的翡翠礦，他是靠辛苦打工才念完大學(xué)，為此還背負(fù)了10萬美元的學(xué)生債。他公開回憶了成長中的“艱苦歲月”，稱自己最困難時(shí)候甚至買不起一臺(tái)二手電腦，那些富二代的說法完全是“可怕的謠言”。
馬斯克還幾年來第一次翻看了自己的。由于詞條內(nèi)容經(jīng)常引發(fā)爭(zhēng)議，這個(gè)頁面已成了他口中的“戰(zhàn)爭(zhēng)地帶”。當(dāng)發(fā)現(xiàn)最新的個(gè)人介紹中有“投資人”的字眼時(shí)，果然他又忍不住在推特上吐槽了——“這太荒唐了，有人能刪除這個(gè)說法嗎，我從來沒有做過投資?！瘪R斯克稱，自己在特斯拉和SpaceX的持股不能算投資。如果這兩家公司破產(chǎn)，他也就徹底破產(chǎn)了。
在推特上，馬斯克擁有三千萬粉絲。盡管特斯拉向來不做廣告，但僅憑馬斯克的推文，特斯拉的形象幾乎已人盡皆知。他在上面“吹過很多?！?，有的實(shí)現(xiàn)了，有的也被嘲諷。在最新置頂?shù)囊粭l推特中，馬斯克發(fā)布了一段時(shí)長兩分多鐘的***，模擬了SpaceX旗下獵鷹9號(hào)火箭/龍飛船在2020年首次載人飛行的情形。這是馬斯克與NASA合作太空項(xiàng)目的重大進(jìn)展，在電動(dòng)汽車爬坡之外，硅谷“鋼鐵俠”迎來了另一個(gè)激動(dòng)時(shí)刻。
叁
最近可能是近年來特斯拉罕有的感到好過的時(shí)期。
整個(gè)2019年，特斯拉股價(jià)上漲超過30%，總市值達(dá)750億美元左右。在全球主要車企巨頭中，僅次于豐田和大眾。有外媒評(píng)價(jià)，特斯拉堪稱十年來全球表現(xiàn)最佳的汽車股票。
雖然唱空聲音仍然不絕于耳，但在挑剔的華爾街，也不乏有大型投資機(jī)構(gòu)密集加持特斯拉。據(jù)騰訊新聞《潛望》統(tǒng)計(jì)，截至去年第三季度，股權(quán)資產(chǎn)管理規(guī)模在1億美元以上的，持有特斯拉凈多頭的投資機(jī)構(gòu)共有409家，其中347家在第三季度對(duì)特斯拉進(jìn)行了增持。不少機(jī)構(gòu)的布局，在特斯拉三季報(bào)公布之前就已提前完成。
遠(yuǎn)在A股市場(chǎng)，一眾概念股也跟著沾了光。受到持續(xù)利好消息的***，近期特斯拉的國內(nèi)供應(yīng)商股票紛紛上漲。其中大為搶眼的威唐工業(yè)（300707.SZ）甚至還上演了一出烏龍***，其原本憑借特斯拉概念在去年12月20日后連續(xù)六個(gè)漲停，但公司方面一紙否認(rèn)性的公告，瞬間就將股票砸上跌停板。特斯拉在A股市場(chǎng)掀起的這陣旋風(fēng)，“威力”可見一斑。
今年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model?3將正式對(duì)外交付。此前特斯拉預(yù)測(cè)，中國將有望成為Model?3的最大市場(chǎng)。在此之前，特斯拉國產(chǎn)車型迎來年內(nèi)首度降價(jià)——標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)已降至30萬元大關(guān)以內(nèi)。特斯拉把***上了膛，馬斯克隨時(shí)準(zhǔn)備扣動(dòng)扳機(jī)。
馬斯克和特斯拉在中國市場(chǎng)受到的優(yōu)待，不免令不少業(yè)內(nèi)人士心生抱怨。寬松的進(jìn)入政策、上海超級(jí)工廠的建造速度和生產(chǎn)資質(zhì)的審批等，這些都是難以***的優(yōu)勢(shì)。而風(fēng)風(fēng)火火的馬斯克面對(duì)中國市場(chǎng)，則往往是謹(jǐn)言慎行，他收起了標(biāo)志性的犀利言辭，仿佛一個(gè)緊張備考的新生。
在特斯拉頻頻刷新頭條的時(shí)候，蔚來汽車也在去年末公布了超出預(yù)期的三季報(bào)，股價(jià)順勢(shì)迎來一波猛漲。在內(nèi)外眾多的不解聲中，李斌和他的團(tuán)隊(duì)仍然在深圳舉行了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的NIO?Day，向外界宣示著存在感。一名蔚來粉絲在一個(gè)用戶群里說，這個(gè)被稱為“2019年最慘的人”，終于在2019年最后一天收到了好消息。借助最新推出的第三款車型EC6，面對(duì)來勢(shì)兇猛的特斯拉，李斌押上了新的賭注。
2014年4月，馬斯克首次來到中國。當(dāng)時(shí)他向九名中國企業(yè)高管遞上了Model?S的鑰匙，那也是特斯拉首次進(jìn)入中國。如今在中國市場(chǎng)浸染數(shù)年之后，這家電動(dòng)車企迎來一個(gè)里程碑時(shí)刻。英雄還是“瘋子”、高收益股票還是最佳空頭頭寸，這些仍然是馬斯克面臨的棘手問題。2019年的末尾，他在推特上繼續(xù)談笑風(fēng)生。等新的一年結(jié)束，他能不能再笑到最后？
*?頭圖購自視覺中國
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model Y展示為新型中型SUV
近日，來自巴博斯（Brabus）的非奔馳業(yè)務(wù)部門Startech改裝廠又把目光盯上了?特斯拉Model?3，他們專門為特斯拉Model?3推出了全新的外觀改裝套件。今年特斯拉Model?3的連續(xù)降價(jià)，為了不讓自己的車子淹沒在降價(jià)大潮中，一個(gè)精致奪目的外觀可以讓你的愛車在熙熙攘攘的車流中瞬間成為焦點(diǎn)。
這些經(jīng)過升級(jí)的套件包括定制的前保險(xiǎn)杠，炫酷的外觀為Model?3增添了更具侵略性的氛圍，后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)則與前保險(xiǎn)杠保持相同，后輪前部的側(cè)翼以及固定的后尾翼等，均為Tesla?Model?3提供了完美的運(yùn)動(dòng)加持。如果想車身姿態(tài)更低，還可選裝更短的避震，售價(jià)409美元（約合人民幣2759元）。
內(nèi)飾方面則提供了一個(gè)個(gè)性化方案，可以添加碳纖維和Alcantara，新車還提供裝配245/35?R20和285/30?R20輪胎的兩款輪轂，前者售價(jià)808美元（約合人民幣5450元），后者售價(jià)863美元（約合人民幣5821元），全黑的合金有一個(gè)中控鎖帽，讓它們看起來像是屬于911?GT3的。
特斯拉的連續(xù)降價(jià)行為被戲稱為“割韭菜”，小編則認(rèn)為這種做法實(shí)在欠妥，據(jù)悉，特斯拉Model3整套配件的售價(jià)為3,710美元（約合人民幣2.5萬），這和你完全可以***用送改裝套件的形式平息老車主的怒火，這樣他們是不是也好接受一點(diǎn)呢。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉用的電池是什么型號(hào)
你可以把它想象成Model 3的SUV版，從整體長寬高來看，它占據(jù)的位置略大。但與傳統(tǒng)SUV不同的是，時(shí)尚的傾斜艙口蓋展示在背部，看起來像一輛轎跑。動(dòng)力將來自一系列鋰離子電池配置，目前確認(rèn)主要有四種選擇。有兩個(gè)兩驅(qū)的基本款和兩個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)款
特斯拉Model Y展示為新型中型SUV
你可以把它想象成Model 3的SUV版，從整體長寬高來看，它占據(jù)的位置略大。但與傳統(tǒng)SUV不同的是，時(shí)尚的傾斜艙口蓋展示在背部，看起來像一輛轎跑。
動(dòng)力將來自一系列鋰離子電池配置，目前確認(rèn)主要有四種選擇。有兩個(gè)兩驅(qū)的基本款和兩個(gè)全輪驅(qū)動(dòng)的雙電機(jī)款。從0到60英里/小時(shí)(***公里/小時(shí))的加速可以在3.5秒內(nèi)完成，最大續(xù)航里程為300英里(483公里)。
與Model 3一樣，Model Y在儀表板上有一個(gè)水平的觸摸屏命令中心(15英寸)，而不是Model S和Model X中的垂直風(fēng)格單元。屏幕儀表板周圍基本上沒有按鈕或其他控件，因此提供了一個(gè)非常干凈整潔的環(huán)境。在談到新車型時(shí)， 特斯拉 表示：
“Model Y被設(shè)計(jì)成最安全的中型SUV。低重心、堅(jiān)固的車身結(jié)構(gòu)和寬闊的擠壓區(qū)為從零開始制造的電動(dòng)汽車提供了無與倫比的保護(hù)。它的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的電池技術(shù)使它在能源使用方面也非常高效，這意味著你可以用比市場(chǎng)上其他電動(dòng)汽車更少的能源實(shí)現(xiàn)更好的續(xù)航里程?！?/p>
特斯拉表示，基本款的價(jià)格將從3.9萬美元起。前三款車型***于2020年第三季度在美國開始交付，而基本后輪驅(qū)動(dòng)版要到2021年第二季度才能交付。 特斯拉報(bào)廢入門級(jí)Model Y標(biāo)準(zhǔn)范圍
去年，它宣布作為四叉Y系列的一部分，標(biāo)準(zhǔn)系列***于2021年初開始生產(chǎn)。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)已經(jīng)在推特上證實(shí)，由于電動(dòng)續(xù)航里程太低，將不再生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程。
相反，特斯拉將雙電機(jī)遠(yuǎn)程的價(jià)格降低了3000美元(4292澳元)，并將推出單電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)遠(yuǎn)程車型。
我們已經(jīng)降低了Y型LR雙電機(jī)的價(jià)格，并將在幾個(gè)月內(nèi)提供LR單電機(jī)Y，這不僅提高了價(jià)格，而且保持了優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量。
標(biāo)準(zhǔn)系列起價(jià)3.9萬美元(55791美元)，比重新定價(jià)的雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)車型便宜1萬美元。其動(dòng)力范圍為370km，最高時(shí)速為193km/h，0-60mph (0-96km/h)時(shí)間為5.9秒。
相比之下，入門級(jí)Model 3 Standard Range Plus在更嚴(yán)格的WLTP標(biāo)準(zhǔn)上的續(xù)航里程為409km。
特斯拉(Tesla)3月份開始生產(chǎn)Y型，首先是雙電機(jī)的遠(yuǎn)程和性能變體。前者——在當(dāng)前進(jìn)入點(diǎn)范圍內(nèi)WLTP標(biāo)準(zhǔn)下505km帶電續(xù)航里程，加上最高時(shí)速217km，0-96km/h時(shí)間4.8秒。
該公司尚未宣布何時(shí)開始在澳大利亞交貨，盡管最早也要等到明年。本地范圍應(yīng)該像模型3一樣反映美國范圍。
目前，尚不清楚該公司生產(chǎn)了多少輛Model Y，直到它與Model 3的生產(chǎn)線重合。
今年第二季度，特斯拉共生產(chǎn)了75，946輛Model 3和ModelY。由于鎖定，加州弗里蒙特的生產(chǎn)在本季度的大部分時(shí)間都被停止，盡管此后生產(chǎn)又恢復(fù)了。 特斯拉Model Y展示為新型中型SUV @2019
周五有話說丨黑特斯拉為什么讓我們這么快樂？
特斯拉的頂級(jí)ModelS使用了近7000塊松下NCR186503100毫安時(shí)電池（18650鈷鋰電池）。電池上設(shè)置有傳感器，用于感應(yīng)每個(gè)電池的工作狀態(tài)和溫度，由電池控制系統(tǒng)控制，防止過熱、短路溫差等危險(xiǎn)情況。特斯拉使用的電池是松下的18650型3100ma鋰離子電池。配置：1.Model3使用的平臺(tái)類似于特斯拉的大型汽車模型和ModelX，基本上都是鋼鋁滑板式底盤。這種底盤結(jié)構(gòu)可以像三明治一樣在地板下組裝55kWh的電池。雖然整備質(zhì)量高達(dá)1,611kg，但重心較低，不僅有利于操控，也有利于保護(hù)電池組。特斯拉的55kWh電池組（其中50kWh可用）不僅可以為Model3帶來409公里（工信部460公里續(xù)航里程）的續(xù)航。后置175kW/375Nm輸出電機(jī)，Model3這種尺寸和重量的電動(dòng)車動(dòng)力已經(jīng)很充沛了。2.雖然Model3比320d重，但電動(dòng)機(jī)的扭矩輸出卻強(qiáng)得多。除了使用特斯拉SuperchargerStation，Model3也是該品牌首款支持CCS快充的汽車。快充可以有效提高充電的便利性和速度。3.即使是入門級(jí)版本的Model3，配置也很豐富，全車幾乎所有的設(shè)備基本都是通過儀表盤中央的15寸觸摸屏來調(diào)節(jié)的。除此之外，駕駛艙沒有其他屏幕，設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔。但是，我們希望在駕駛座前提供一個(gè)平視顯示器，以便我們可以查看常用的重要信息。
電動(dòng)車不能跑長途
最近一段時(shí)間，特斯拉又火了大家都知道吧？首先是一段特斯拉Model?3在AEB測(cè)試中撞飛***人的***在網(wǎng)絡(luò)上被瘋狂傳播；之后又因內(nèi)部員工禁止說“韭菜”一詞登上熱搜榜；再然后就是因內(nèi)部系統(tǒng)癱瘓，全球性網(wǎng)絡(luò)中斷，導(dǎo)致特斯拉市值短短一天時(shí)間就蒸發(fā)了409億美元（約合人民幣2784億元）引發(fā)關(guān)注。
這三條消息每一條都足夠爆炸，接下來筆者就挨個(gè)分享給大家。首先就是前段時(shí)間網(wǎng)友廣泛關(guān)注的特斯拉AEB測(cè)試***，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)查找發(fā)現(xiàn)這是一段出自新寶駿智能挑戰(zhàn)賽活動(dòng)上的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試***。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)曝光的***顯示，在移動(dòng)***人橫穿測(cè)試***斯拉并沒有如預(yù)想般***取應(yīng)有的安全措施，直接將***人撞飛。
網(wǎng)絡(luò)上因此事引發(fā)的爭(zhēng)議聲也越來越大，一方是以特斯拉授權(quán)微博賬號(hào)“特斯拉客戶支持”發(fā)表的“汽車行業(yè)檢測(cè)專業(yè)性強(qiáng)，任何非正規(guī)官方檢測(cè)且斷章取義的***，只會(huì)誤導(dǎo)廣大群眾和消費(fèi)者，且對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)帶來傷害”觀點(diǎn)；另一方則是網(wǎng)友以及一些媒體人發(fā)表的特斯拉在安全駕駛***功能方面存在質(zhì)疑的言論。
對(duì)于這兩種觀點(diǎn)雙方都拿出了一定的證據(jù)，站在測(cè)試不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环绞紫饶贸鲎C據(jù)表明此次測(cè)試的不規(guī)范性。證據(jù)就是在測(cè)試***同參與的新寶駿RS5的測(cè)試截圖，根據(jù)截圖可以發(fā)現(xiàn)在特斯拉Model?3和新寶駿RS5的測(cè)試中***人的啟動(dòng)時(shí)間并不嚴(yán)謹(jǐn)，很明顯可以看到特斯拉Model?3在測(cè)試中***人的啟動(dòng)時(shí)間要晚一些。
而對(duì)特斯拉安全***駕駛系統(tǒng)存在質(zhì)疑的一方，則拿出了一些海內(nèi)外關(guān)于特斯拉在這一方面測(cè)試的成績作為證據(jù)。例如，特斯拉Model?3在2019年美國汽車協(xié)會(huì)行人檢測(cè)和自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中，主動(dòng)剎車都未能達(dá)到預(yù)期效果。
在歐洲NCAP一個(gè)系列五次測(cè)試中，特斯拉Model?3也都沒有做到自動(dòng)剎車以避免與行人相撞，而同期參與測(cè)試的凱美瑞以及雅閣車型都有多次測(cè)試通過。與此同時(shí)，網(wǎng)友們還找出了多起關(guān)于特斯拉?Model?3的測(cè)試***，大多都是表現(xiàn)極差。
雖然關(guān)于特斯拉在智能駕駛層面的安全技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)上有褒有貶，但對(duì)于這款曾獲得來自全球三大洲車輛安全部門最高評(píng)價(jià)，被認(rèn)為是有史以來世界上最安全乘用車的特斯拉Model?3到底安不安全，筆者并不敢妄作評(píng)判。
筆者更加好奇的是，縱觀整個(gè)汽車發(fā)展史，自動(dòng)駕駛安全***系統(tǒng)這項(xiàng)新技術(shù)，相信無論哪款車都不敢百分百保證其安全性和可靠性。豪華三巨頭甚至安全標(biāo)準(zhǔn)最高的沃爾沃，在全球眾多測(cè)試中也都曾多次有過敗績。
例如，奔馳E300L在國內(nèi)某測(cè)試中，在20km/h的時(shí)速下主動(dòng)剎車都未能***取應(yīng)有措施，而是直接將***人撞倒；沃爾沃XC60同樣在中汽研的“鬼探頭”測(cè)試中以40km/h將***人撞飛，可見目前整個(gè)汽車行業(yè)在智能安全駕駛***層面的技術(shù)都不成熟，而并非僅特斯拉。
第二件事就是最近登上熱搜榜的特斯拉“韭菜”***，相信大家對(duì)于特斯拉為何對(duì)“韭菜”這個(gè)詞語如此敏感都很清楚。所以很多網(wǎng)友對(duì)特斯拉內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞和食堂禁止出現(xiàn)與“韭菜”相關(guān)的食物這種奇葩要求也都很理解，也非常愿意相信這件事情的真實(shí)性。
但其實(shí)這件事并非如大家想到的或者聽到的那樣，特斯拉官方表示“這個(gè)事情不存在，完全屬于莫須有”，特斯拉全球副總裁陶琳也回應(yīng)稱食堂里就有韭菜餡的餃子，看來這件事完全就是一個(gè)博眼球的***新聞。
最后就是關(guān)于特斯拉全球斷網(wǎng)導(dǎo)致的市值暴跌。據(jù)外媒報(bào)道，9月23日上午特斯拉內(nèi)部系統(tǒng)莫名癱瘓，導(dǎo)致內(nèi)部系統(tǒng)停機(jī)，無法訪問客戶連接功能，內(nèi)部也無法處理送貨和訂單信息。導(dǎo)致很多車主無***常啟動(dòng)車輛，甚至還有車主在充電過程中被鎖在車外。
并且在這次***中，特斯拉的一些致命缺陷讓很多消費(fèi)者對(duì)其非常擔(dān)心，擔(dān)心特斯作為智能汽車真的太過于依賴系統(tǒng)，一旦出現(xiàn)問題后果不堪設(shè)想。趕巧不巧的是特斯拉在遭遇全球性斷網(wǎng)之后，特斯拉在23日上午股價(jià)大跌10.34%，市值瞬間蒸發(fā)了409億美元。
通過以上三件事，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)大部分人提及特斯拉似乎都喜歡帶著火藥味，并且特別希望看到特斯拉出現(xiàn)各種負(fù)面消息。難道黑特斯拉真的能夠讓我們感到快樂嗎？當(dāng)然，這其中有一部分原因是特斯拉最早傳遞給消費(fèi)者的信息就是其足夠智能、足夠安全，一旦出現(xiàn)問題消費(fèi)者產(chǎn)的心里落差就會(huì)非常大，對(duì)其有所看法也在情理之中，但這絕不是全部理由。
特斯拉作為史上發(fā)展最為迅速的車企之一，以一己之力力戰(zhàn)群雄，幾乎碾壓了任何一個(gè)造車新勢(shì)力，甚至包括一些發(fā)展非常成功的百年傳統(tǒng)車企。尤其對(duì)于國內(nèi)的很多新能源車企來說，特斯拉無疑是最大的威脅，從在國內(nèi)建廠到實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)、交付客戶，特斯拉用時(shí)間、銷量證明了自己的品牌和產(chǎn)品實(shí)力。
國內(nèi)大部分新能源車企在占有市場(chǎng)、政策等多重先機(jī)的情況下，能夠讓一個(gè)外來車企打的如此“狼狽”，確實(shí)有些難堪。但其中原因想必大家也都有所了解，數(shù)百億的補(bǔ)貼到最后換來的卻是多年的新能源技術(shù)停滯不前，特斯拉給一些毫無作為的車企帶來這么多的經(jīng)濟(jì)阻隔，想不招黑都難。
當(dāng)然，不可否認(rèn)的是特斯拉確實(shí)在產(chǎn)品上并沒有如宣傳的那般優(yōu)秀，招黑也是特斯拉站在一定行業(yè)高度所必須要承受的壓力和挑戰(zhàn)。無論支持還是***，特斯拉從來就沒有按照任何一方來發(fā)展，特斯拉能夠走到今天是市場(chǎng)和消費(fèi)者共同決定的。
特斯拉之所以能夠取得如此成績，說白了就是因?yàn)橄M(fèi)者需要它。無論品牌口碑還是產(chǎn)品實(shí)力，特斯拉都有足夠的理由來說服那些消費(fèi)者心甘情愿的掏腰包，尤其是在一些對(duì)電動(dòng)車有剛需的地區(qū)。
當(dāng)然還有一點(diǎn)不容忽視，就是特斯拉以及馬斯克自身的話題性。無論吹也好，黑也罷，這些言論都已經(jīng)在無意中推動(dòng)了特斯拉的發(fā)展，讓更多的人開始了解特斯拉，了解它的歷史，了解它的產(chǎn)品，了解它為什么賣得好，了解它為什么這么招黑。
從特斯拉進(jìn)入大眾視野直至今天，關(guān)于它價(jià)格調(diào)整、做工粗糙、自燃、自動(dòng)駕駛失靈、續(xù)航過低等等方面的言論就不絕于耳，人們也總愛拿很多新能源車型與它一較高下。留給特斯拉的路似乎只有兩條，要么取得巨大成功堵上所有人的嘴，要么埋沒在各種聲音之下草草退場(chǎng)，你更喜歡看到哪一種結(jié)局呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
雖然電動(dòng)車很受朋友歡迎，但是電動(dòng)車的充電一直是個(gè)問題。電動(dòng)車跑不了長途？以往北京將執(zhí)行電動(dòng)汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。屆時(shí)，充電服務(wù)企業(yè)可根據(jù)充電量向用戶收取充電服務(wù)費(fèi)，每千瓦時(shí)充電上限為當(dāng)日北京92號(hào)汽油最高零售價(jià)每升的15%。
是的，在嘗試了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自駕后，我一直想嘗試一下長途旅行，測(cè)試一下特斯拉的長途旅行性能。春節(jié)***期準(zhǔn)備開特斯拉ModelX75D(75度滿電，廠家標(biāo)稱續(xù)航里程417公里，我最多到409公里才會(huì)充電)，1000公里的內(nèi)蒙古西部之旅。
出發(fā)前做了功課，沿途詢問了特斯拉超級(jí)充電站的具***置、行程、充電樁數(shù)量、充電功率；然后需要撥打特斯拉的服務(wù)電話，查詢充電樁當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)以及充電接口的適配狀態(tài)。在沒有充電樁的地方，也提前準(zhǔn)備了一個(gè)帶地線接口的220V插座，通過你自己地下***的220V2電源插座將地線接到下水管道上進(jìn)行充電測(cè)試(由于廠家設(shè)計(jì)了地線充電的強(qiáng)制保障，后面會(huì)耐心簡(jiǎn)要介紹如何自己制作地線)。我還向某寶訂購了一個(gè)380V16A5孔工業(yè)插座，正好匹配特斯拉廠家提供的旅行充電器(配備220V三插頭和380V5插頭連接器)。春節(jié)臨近，快遞基本不發(fā)貨，回家后打算用220V充電的時(shí)候，也不急著要貨(這犯了個(gè)大錯(cuò)誤，后面簡(jiǎn)單介紹一下)。
行駛235公里3小時(shí)到張家口特斯拉超級(jí)充電站，高速出門直行5-6公里到市中心區(qū)，然后調(diào)頭到張家口盛德寶汽車銷售公司。全空位超級(jí)充電樁4個(gè)，舊充電接口2個(gè)，新國標(biāo)接口2個(gè)。這里電力充足，每小時(shí)充電500公里。在店里等著。
出張家口爬一會(huì)兒山，進(jìn)入內(nèi)蒙古地界，用不了多長時(shí)間。如果繼續(xù)走烏蘭察布和山路，擔(dān)心到不了呼和浩特充電站。100-110mph，185km，輕抬至烏蘭察布充電站。充電樁在老城區(qū)奧威商場(chǎng)的停車場(chǎng)。四個(gè)超級(jí)充電樁(基本都是老的充電接口)基本都被汽油車占用了。找到停車經(jīng)理，馬上讓出他自己的車占用的空間給我們使用。
電池充電不理想，每小時(shí)充電324公里。
到呼和浩特70公里，這條路很輕。還是定速巡航，幫你自動(dòng)駕駛。對(duì)于時(shí)速100英里的自動(dòng)巡航來說太慢了。手動(dòng)將其調(diào)整到115英里/小時(shí)。讓自己跑上山或下山。把手放在方向盤上。如何有效使用巡航控制和自動(dòng)駕駛，后面會(huì)耐心簡(jiǎn)單介紹。、
呼和浩特超級(jí)充電站位于南二環(huán)金橋開發(fā)區(qū)***購物廣場(chǎng)。G6高速需要從呼和浩特機(jī)場(chǎng)出站，從機(jī)場(chǎng)高速到東二環(huán)高速再到南二環(huán)。停車場(chǎng)內(nèi)共有8個(gè)充電樁空，4個(gè)為老充電接口，4個(gè)為新國標(biāo)接口。背后是麥當(dāng)勞。進(jìn)去喝杯熱奶茶，逛逛商場(chǎng)。
充滿電，每小時(shí)充電514公里。從呼和浩特出發(fā)，后面沒有超級(jí)充電站，電量充滿。到市區(qū)北部的G6高速需要近20公里。好在城市周邊基本都有高速公路，不然呼和浩特市區(qū)的堵車情況都比不上首都。
第一次收費(fèi)危機(jī)&mdash&mdash家用電源充電解決方案
首先，在親戚家一樓的店里找電源。這兩種電沒有地線。自制插座上的地線連接到暖氣管、鐵門、門外燈箱，基本不達(dá)標(biāo)。旅行充電器上有地線的綠色標(biāo)志，但當(dāng)充電頭打開時(shí)，會(huì)發(fā)出紅色報(bào)警，表示地線放電不夠，無法充電。門前連一片泥土都沒有，只好放棄，想辦法走出去。我開車去了另一個(gè)親戚家一樓***改裝的***室。制造商的插頭一插入墻壁插座，我的小PINKRAY就開始充電。開發(fā)商真的為一樓***安裝了地線，三項(xiàng)用電符合規(guī)范。充電，今晚就能安穩(wěn)入睡。
準(zhǔn)備:提前了解沿途超級(jí)充電站的狀況，國家電網(wǎng)基本沒想到:北方電網(wǎng)(中國東部和東南部地區(qū))還行，高速上還有充電樁，既然基本都在特斯拉超級(jí)充電站的范圍內(nèi)，就沒必要用了，高速充電的時(shí)候休息吃飯比在服務(wù)區(qū)等著舒服多了。如果沒有超級(jí)充電站，需要準(zhǔn)備一個(gè)帶地線的220V插座，需要做好過夜甚至待2天的準(zhǔn)備。最好帶一個(gè)16A5孔的工業(yè)插座，沿途或者修理廠、制造廠等有380V變壓器的地方找朋友。如果你停留一個(gè)晚上，你會(huì)充滿可以繼續(xù)上路的人。汽車模式記住能量回收需要轉(zhuǎn)移到標(biāo)準(zhǔn)模式，這很重要！至關(guān)重要！至關(guān)重要！那是三倍。
2.熟悉路況:了解路況。有斜坡的山路雖然耗電，但也可以回收電能，是一種省電模式。以前從承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的電，已經(jīng)超過了100%的利用率。即使將光滑的路面以110mph的恒定速度調(diào)整，也只能借助速率跑到75-80%。為了保護(hù)電池，應(yīng)該保留15%的剩余電量。遇到陡坡下坡時(shí)，需要?jiǎng)蛩贊L動(dòng)車把來回收動(dòng)能。下圖是回到北京的八達(dá)嶺坡，可以看到耗電曲線變綠。下山十幾公里后開始改變電量，所以據(jù)說下山時(shí)回收的電量可以跑十幾公里。
電動(dòng)車不能跑長途嗎？這個(gè)問題現(xiàn)在被北京跟進(jìn)。自用慢充為主，公用快充為輔&rdquo建設(shè)思路，在實(shí)施個(gè)人使用收費(fèi)&ldquo一輛車，一堆。在此基礎(chǔ)上，積極開展各類社會(huì)公共停車區(qū)域公共充電設(shè)施建設(shè)。
百萬購車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #特斯拉
