- 特斯拉為什么會(huì)來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)？
- 特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力們的昨天、今天和明天
- 特斯拉技術(shù)牛在哪里？
- 特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？
- 特斯拉為什么賣(mài)得那么火
- 特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說(shuō)特斯拉高科技，電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿？
是的。特斯拉開(kāi)源專(zhuān)利的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2014年年中，在UC創(chuàng)始人何小鵬、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌的領(lǐng)投之下，小鵬汽車(chē)（廣州）應(yīng)運(yùn)而生。
所謂特斯拉開(kāi)源專(zhuān)利，用小鵬CEO夏珩的話(huà)講，有點(diǎn)類(lèi)似給了你一張電視機(jī)說(shuō)明書(shū)，經(jīng)過(guò)集齊各種所需零部件和后期組裝，再把電動(dòng)車(chē)給造出來(lái)。
不過(guò)，要把電視機(jī)做起來(lái)不容易。況且，汽車(chē)比電視機(jī)復(fù)雜太多了，不僅需要資金密集，還要技術(shù)密集。資金方面，除了***購(gòu)各式各樣的零部件外，改造代工車(chē)企的整條生產(chǎn)線(xiàn)也是一比不小的開(kāi)支。
技術(shù)方面，例如單純一個(gè)電池包就需要幾百樣零部件進(jìn)行組裝，而且這些專(zhuān)利技術(shù)就像散落的拼圖一樣，非專(zhuān)業(yè)人士是很難拼接得起來(lái)的。
給專(zhuān)利加點(diǎn)料：
既然門(mén)檻有所降低，也就不難理解這兩年來(lái)造車(chē)企業(yè)如雨后春筍般冒出了。
已知公開(kāi)使用特斯拉“開(kāi)源專(zhuān)利”的就有小鵬汽車(chē)、游俠等，未知是否借鑒了特斯拉“開(kāi)源專(zhuān)利”技術(shù)的還有樂(lè)視、蔚來(lái)汽車(chē)、智車(chē)優(yōu)行等。
那么，關(guān)于如何保證小鵬汽車(chē)在這些造車(chē)企業(yè)中的獨(dú)特性。夏珩表示，主要是在硬件升級(jí)和粉絲參與上下功夫。
與特斯拉主要只能靠軟件升級(jí)不同，小鵬汽車(chē)還能在汽車(chē)硬件上進(jìn)行升級(jí)。打個(gè)粗俗的比方，特斯拉各個(gè)零部都是用鐵定釘起來(lái)起來(lái)的，而小鵬汽車(chē)有部分零部件則可以輕松拆解更換，有點(diǎn)類(lèi)似中國(guó)古代木匠都不用釘子，而是通過(guò)模塊化的拼接工藝。
特斯拉為什么會(huì)來(lái)中國(guó)建廠(chǎng)？
說(shuō)起特斯拉自燃的原因其實(shí)只有一個(gè)，那就一定和電池有關(guān)系，和我們常用的石油汽車(chē)不一樣的地方，作為新能源汽車(chē)的代表，特斯拉***取的完全是鋰電池作為的新能源，只要充電就可以了，所以此次自然的原因只能是鋰電池。
自從特斯拉上市以來(lái)，目前已經(jīng)售出超過(guò)50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。
自2013年以來(lái)，特斯拉一共發(fā)生了14起自燃***，期間在美國(guó)還發(fā)生了一起事故致***，大多數(shù)的***還是因?yàn)?**引起的，在目前看來(lái)更大的可能性還是偶然性因素。
接下來(lái)我們分析一下鋰電池造成起火的可能性：
1、電池短路，作為所有電池發(fā)生起火***的最大可能性，接下來(lái)我們由圖來(lái)看，特斯拉的電池組成是由成千上萬(wàn)節(jié)小電池組成的電源。隨著超高密度的電池組成，提高的電源密度也會(huì)更充足，持久性也會(huì)相對(duì)性更足，同時(shí)小電池的構(gòu)造更加精細(xì)，隨著電池技術(shù)的升級(jí)，也可以做到蓄電量更足。
正因?yàn)槿绱?，發(fā)生短路的可能性隨著電池?cái)?shù)量的增加而相對(duì)增加。
2、充電過(guò)量。
據(jù)該車(chē)主介紹，在自燃前車(chē)主充了幾個(gè)小時(shí)的電。讓我們了解下鋰電池的構(gòu)造已經(jīng)放電原理：
鋰金屬電池一般是使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。
放電反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2
通過(guò)相應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，但是如果在裝配制程中激光焊接密封性能差，測(cè)漏氣時(shí)漏氣，提供能量的同時(shí)產(chǎn)生的熱度會(huì)造成液體自燃。
3、電池正負(fù)極接觸自燃（類(lèi)似于三星電池自燃事故）
三星***造成了三星手機(jī)在中國(guó)的崩潰以至于面臨了退市風(fēng)波，第三方機(jī)構(gòu)也給出了三星手機(jī)自燃爆炸的原因。
A 電池右上角受到擠壓導(dǎo)致短路；
B 電池缺少接片上的絕緣膠帶，焊接點(diǎn)較大凸起容易導(dǎo)致隔離膜穿刺，隔離膜過(guò)薄導(dǎo)致短路。
這兩個(gè)原因也正是鋰電池通常發(fā)生事故的原因，特斯拉的自燃也非常有可能是這個(gè)原因。
特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力們的昨天、今天和明天
首先，今年4月的博鰲亞洲論壇公布了擴(kuò)大開(kāi)放的一系列舉措，其中就提到“盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制”。
隨后，國(guó)家發(fā)改委對(duì)放開(kāi)汽車(chē)業(yè)外資股比給出時(shí)間表——2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
其次，中國(guó)市場(chǎng)的巨大吸引力也使馬斯克很早就盯上了這片藍(lán)海。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2017年特斯拉總營(yíng)收為117.6億美元，其中美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收62.2億美元，中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收20.3億美元，是特斯拉的第二大市場(chǎng)。另外中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)連續(xù)三年全球第一，市場(chǎng)的潛力之大足以令所有商人動(dòng)心。
與此同時(shí)，特斯拉還面臨“平民神車(chē)”Model 3的產(chǎn)能壓力，根據(jù)北美媒體報(bào)道，截止到今年的第二季度，Model 3已經(jīng)累計(jì)交付了2.8萬(wàn)輛新車(chē)，還有約42萬(wàn)輛的訂單未能交付。中國(guó)建廠(chǎng)后，年產(chǎn)50萬(wàn)輛的超級(jí)工廠(chǎng)有望為特斯拉解決產(chǎn)能上的瓶頸問(wèn)題。
特斯拉技術(shù)牛在哪里？
作者簡(jiǎn)介：圣安東尼奧小石匠，紐約州立大學(xué)布法羅分校機(jī)械工程研究生在讀。主要研究領(lǐng)域：動(dòng)力學(xué)，控制和機(jī)電一體化。
在選擇造車(chē)這條路之前，蔚來(lái)、小鵬和威馬等造車(chē)新勢(shì)力們一定想到過(guò)前路艱辛，但2019年一定是讓他們對(duì)「困難」一詞有了重新認(rèn)知的一年。而這種困難的背景，是特斯拉在2019年所實(shí)現(xiàn)的不斷突破。
2019年，對(duì)于那些已經(jīng)有產(chǎn)品上市的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，多賣(mài)出幾輛車(chē)并不十分容易，而那些依舊“難產(chǎn)”的造車(chē)新勢(shì)力，一頭面對(duì)的是彼時(shí)巨大前期投入下的良好市場(chǎng)愿景，一頭是此時(shí)的市場(chǎng)熱度驟減產(chǎn)品卻還未上市、但開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭的無(wú)奈。
回顧造車(chē)新勢(shì)力們的昨天，目睹造車(chē)新勢(shì)力們的今天，展望他們的明天。我們最先要問(wèn)的問(wèn)題是：
純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)需求究竟在哪里？
特斯拉-如果沒(méi)有需求，那就創(chuàng)造另一種需求
站在格里菲斯天文臺(tái)上遠(yuǎn)眺，好萊塢和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯臺(tái)普斯中心，也就是湖人隊(duì)的主場(chǎng)。往西望去，是圣莫妮卡海灘。這里四季如春，有陽(yáng)光、海鷗還有摩天輪。這里是洛杉磯，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，這里除了是天使之城，也是流浪漢之都。
格里菲斯天文臺(tái)
圣莫妮卡海灘
圣莫妮卡海灘坐落在著名的加州一號(hào)公路旁。加州一號(hào)公路主要是從南到北連接舊金山和洛杉磯。從洛杉磯一路向北，途徑Malibu海灘，圣巴巴拉和圣克魯茲，就最終到達(dá)了舊金山。到了舊金山，就算是到了灣區(qū)，再往南就是硅谷。這里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所誕生的地方。
在這個(gè)地方，每天數(shù)不清的人投入到創(chuàng)業(yè)的人海當(dāng)中，也有數(shù)不清的人淹沒(méi)其中。這其中不乏許多“近水樓臺(tái)”的來(lái)自斯坦福大學(xué)的高材生，伊隆·馬斯克就是其中的一員。他無(wú)疑是具備實(shí)力且***的那個(gè)。在成功創(chuàng)立了并轉(zhuǎn)手Zip2、PayPal之后，馬斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning聯(lián)合創(chuàng)立的特斯拉汽車(chē)公司。并且領(lǐng)導(dǎo)了首輪融資，順理成章的進(jìn)入董事會(huì)并成為***。后來(lái)的故事大家都耳熟能詳，在特斯拉創(chuàng)立17年后的今天，特斯拉成為「美國(guó)造車(chē)新勢(shì)力」當(dāng)中幾乎唯一的幸存者。
Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning
當(dāng)我們站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回看特斯拉迄今為止所取得的成功，其核心在于：
披著電動(dòng)車(chē)的皮賣(mài)豪華品牌車(chē)。以純電動(dòng)車(chē)身份盡可能將自己與以往的傳統(tǒng)豪華品牌區(qū)別開(kāi)，制造差異化。
如果我們從市場(chǎng)角度來(lái)看：
如果消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的需求并不能創(chuàng)造出足夠大的增量市場(chǎng)，那就需要想方設(shè)法在存量市場(chǎng)當(dāng)中搶占空間。
從車(chē)輛的使用功能需求上來(lái)理解：
當(dāng)純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)的功能性不足以替代傳統(tǒng)汽車(chē)，只有豪華品牌車(chē)主對(duì)于車(chē)輛功能性要求的容錯(cuò)率更高。換句話(huà)說(shuō)，只有豪華品牌車(chē)主才更容易接受純電動(dòng)汽車(chē)。
特斯拉用來(lái)樹(shù)立豪華車(chē)形象的初代產(chǎn)品——Model?S
從北美特斯拉車(chē)主和BBA車(chē)主的車(chē)主群像上來(lái)看，這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系可見(jiàn)一斑——
●?特斯拉車(chē)主的平均年齡為54歲，中位數(shù)為38歲；寶馬車(chē)主的平均年齡為56歲，中位數(shù)為38歲。Model?3車(chē)主平均年齡為46歲，中位數(shù)為38歲。
●?88%的特斯拉車(chē)主擁有自己的房產(chǎn)；對(duì)應(yīng)寶馬車(chē)主為90%；Model?3車(chē)主僅為56%。
●?寶馬車(chē)主的男性比例為64%，而特斯拉更高，Model?X為71%；Model?S為77%；model?3為84%。
●?Model?X車(chē)主的平均收入為$143,177;?Model?S為$153,313；Model?3為$128,140。值得一提是，寶馬3-Series車(chē)主的平均收入為$116,550。
作為特斯拉銷(xiāo)量的臺(tái)柱子，Model?3的車(chē)主群像更具代表性——
●?車(chē)主平均年齡更低，男性車(chē)主比例更高，且平均收入與寶馬3-Series為代表的34C主流入門(mén)豪華車(chē)陣營(yíng)更接近。
●?男性車(chē)主偏高也說(shuō)明了一個(gè)現(xiàn)象，特斯拉所打造的「極客人設(shè)」吸引了相當(dāng)一部分科技宅的親睞。
Tesla北美車(chē)主群像?
數(shù)據(jù)來(lái)源：Hedges?Company
數(shù)據(jù)來(lái)源：Hedges?Company
圍繞著「賣(mài)豪華車(chē)」的核心，特斯拉的每一步行動(dòng)就顯得順理成章。這個(gè)核心并不一定是在特斯拉初創(chuàng)時(shí)就確立的，但至少是在特斯拉不斷的發(fā)展過(guò)程中所慢慢摸索出來(lái)的相對(duì)穩(wěn)妥、活下來(lái)的勝算更大的思路。
特斯拉的成功同樣來(lái)自于其他方面：
●?以馬斯克本人為營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)的低成本高效率的營(yíng)銷(xiāo)，利用馬斯克的多重身份為特斯拉品牌做背書(shū)，建立以馬斯克本人為中心的特斯拉品牌形象。這是幫助特斯拉建立足夠聲望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉從豪華品牌市場(chǎng)分流的前提。
●?將經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)極其雄厚的加州作為主要根據(jù)點(diǎn)。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也說(shuō)明了加州為特斯拉提供了強(qiáng)有力的銷(xiāo)量支撐。Model?3曾一度成為加州銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型，占到全美銷(xiāo)量的一半以上。
California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,***6)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)
●?高效的成本控制手段，包括預(yù)先建立自給自足的電池生產(chǎn)線(xiàn)等等，使得特斯拉雖然連年虧損，但虧損額一直維持在一個(gè)合理可控的范圍內(nèi)。
加州2019年1-9月單一車(chē)型銷(xiāo)量排名?數(shù)據(jù)來(lái)源：CleanTechnica
時(shí)間轉(zhuǎn)眼至2019年，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這應(yīng)該是21世紀(jì)10年代一個(gè)完美的收尾。
●?從銷(xiāo)量來(lái)看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的銷(xiāo)量為112,000輛，全年銷(xiāo)量達(dá)到36.75萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了年初的36-40萬(wàn)輛的目標(biāo)。
●?2019年的倒數(shù)第二天，國(guó)產(chǎn)Model?3實(shí)現(xiàn)了正式交付。從2019年1月7日工廠(chǎng)奠基，到12月30日10點(diǎn)新車(chē)交付，特斯拉僅僅用了357天。11月份特斯拉汽車(chē)在國(guó)內(nèi)的注冊(cè)量攀升至55***輛，這是五個(gè)月來(lái)的最高位。
●?11月特斯拉Model?3在荷蘭的銷(xiāo)售量超過(guò)了大眾Polo，達(dá)到3***9輛，市場(chǎng)占比10.1%，成荷蘭汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍。而荷蘭市場(chǎng)逐漸成為特斯拉在歐洲版圖擴(kuò)張的主要支點(diǎn)。
特斯拉銷(xiāo)量走勢(shì)圖?數(shù)據(jù)來(lái)源：CleanTechnica
在跨入21世紀(jì)20年代的第三天，特斯拉官方宣布降價(jià)3.2?萬(wàn)，算上2.475?萬(wàn)的補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)特斯拉第一次降到了?30萬(wàn)以下。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)成為特斯拉業(yè)務(wù)拓展的助推劑。與美國(guó)市場(chǎng)相似的是，Model?3會(huì)在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)更好的一二線(xiàn)城市開(kāi)始蠶食34C（3系、A4、C級(jí)）的份額，從而實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量的進(jìn)一步增長(zhǎng)。但是對(duì)于以34C為家庭唯一用車(chē)場(chǎng)景居多的三四線(xiàn)城市，Model?3的國(guó)產(chǎn)及降價(jià)并不會(huì)有太大的影響力。
同時(shí)，如何在產(chǎn)品銷(xiāo)量形成一定規(guī)模之后進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，也是擺在特斯拉面前的難題。最近「Model?3的15萬(wàn)水管接頭***」就是一個(gè)很好的提醒。
特斯拉的成功毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)鼓舞整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)，但我們需要看清楚的一點(diǎn)是，特斯拉的熱銷(xiāo)與純電動(dòng)車(chē)的需求并不能完全劃等號(hào)。特斯拉在某種意義上，是為豪華車(chē)用戶(hù)提供了另一種選擇，這種選擇下，電動(dòng)并不是這些車(chē)主最迫切的需求。這種購(gòu)買(mǎi)心理，很大程度上是為了與以往可能的選擇區(qū)別開(kāi)，特斯拉的特立獨(dú)行也正滿(mǎn)足了他們的需求。
特斯拉用來(lái)樹(shù)立品牌形象的產(chǎn)品-
Tesla?Roadster
造車(chē)新勢(shì)力-無(wú)法***之苦
早晨8點(diǎn)半的上海古北財(cái)富中心，一輛接一輛的蔚來(lái)ES8在這里駛?cè)胪＼?chē)區(qū)，然后離開(kāi)。匆忙但又有秩序。XPT蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技就在這所寫(xiě)字樓當(dāng)中。在上海古北財(cái)富中心方圓500米范圍內(nèi)，還包括菲亞特克萊斯勒亞太投資有限公司、神龍汽車(chē)有限公司、以及同在古北財(cái)富中心的奇瑞捷豹路虎汽車(chē)有限公司。而古北也是上海第一家有規(guī)模的國(guó)際居住新區(qū)。比起蔚來(lái)在嘉定的總部，古北似乎更符合蔚來(lái)的氣質(zhì)。
被稱(chēng)作是“含著金湯勺”出生的蔚來(lái)，從一開(kāi)始就展現(xiàn)出與其他造車(chē)新勢(shì)力的不同——無(wú)論是2015年巴西車(chē)手小皮奎特幫助蔚來(lái)所冠名的FE車(chē)隊(duì)奪得2015年的車(chē)手總冠軍，還是EP9先在紐伯格林北環(huán)賽道打破最快量產(chǎn)車(chē)記錄之后又在《The?Grand?Tour》閃亮登場(chǎng)，亦或是完完全全作為豪華品牌身份落地的第一款產(chǎn)品-蔚來(lái)ES8。
“鼴鼠”理查德·哈蒙德與蔚來(lái)EP9
蔚來(lái)是目前國(guó)內(nèi)所有造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中與特斯拉最相似的一個(gè)。與伊隆·馬斯克經(jīng)歷頗為相似的創(chuàng)始人李斌，他們同樣成名于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，完成了原始積累，又投入了造車(chē)事業(yè)。包括特斯拉與蔚來(lái)頗為相似的「豪華品牌純電動(dòng)汽車(chē)」的定位。
但蔚來(lái)與特斯拉不同的是，李斌并沒(méi)有伊隆·馬斯克強(qiáng)大的個(gè)人光環(huán)，這意味著：
把一個(gè)初創(chuàng)品牌構(gòu)建成豪華品牌的過(guò)程中，蔚來(lái)需要使用更多傳統(tǒng)的營(yíng)銷(xiāo)手段，投入更多的營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)費(fèi)和精力，這將為一家初創(chuàng)公司的運(yùn)營(yíng)成本埋下隱患。
同時(shí)，蔚來(lái)并沒(méi)有自己的“加利福尼亞”。
無(wú)論是經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定的購(gòu)買(mǎi)力，還是地方***對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，又或是“追逐創(chuàng)新，做科技弄潮兒”的大環(huán)境與開(kāi)放多元的價(jià)值觀(guān)，沒(méi)有比加利福尼亞更適宜造車(chē)新勢(shì)力生根發(fā)芽的地方。而世界上其它的各個(gè)地方，都與加州差得太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。
以及，相比特斯拉，蔚來(lái)并沒(méi)有一個(gè)相對(duì)友善的輿論環(huán)境。
同樣是造車(chē)新勢(shì)力，在實(shí)現(xiàn)最終的成功之前，沒(méi)有誰(shuí)比誰(shuí)更加偉大。但相比美國(guó)，國(guó)內(nèi)復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)輿論環(huán)境，充斥著過(guò)多的沒(méi)有了解的情況下的跟風(fēng)非議，充斥著過(guò)多的別有用心的輿論引導(dǎo)，甚至是一些誹謗過(guò)后僅僅需要一封道歉信就可以草草收?qǐng)龅闹?chē)評(píng)人。
車(chē)評(píng)人軾界關(guān)于對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的道歉信
但是即便如此，我們依然不能否定蔚來(lái)截至目前所取得的一些成功。這包括：
●?建立起了一個(gè)足以支撐起產(chǎn)品售價(jià)的全新的豪華品牌，從中國(guó)品牌的角度來(lái)看，這是無(wú)數(shù)次嘗試中最為成功的一個(gè)。
●?在新車(chē)售價(jià)獨(dú)樹(shù)一幟的情況下，結(jié)合2019年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)包括新能源車(chē)市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，所交出的穩(wěn)定的銷(xiāo)量成績(jī)單。
●?在穩(wěn)定的月銷(xiāo)量的情況下，相當(dāng)高的C端交付比例。C端作為累計(jì)上險(xiǎn)的個(gè)人非營(yíng)運(yùn)類(lèi)車(chē)型，才是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)真正需求的體現(xiàn)。而2019年1-10月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)乘用車(chē)C端上險(xiǎn)比例僅為45%。
●?一個(gè)飽受非議卻十分穩(wěn)定的粉絲客戶(hù)群，無(wú)論你對(duì)他們?nèi)绾卧u(píng)價(jià)，任何一個(gè)品牌都需要一忠誠(chéng)的粉絲群體。這是任何一個(gè)汽車(chē)品牌成功的基礎(chǔ)之一，甚至特斯拉的粉絲更加偏執(zhí)和狂熱。
蔚來(lái)2019年銷(xiāo)量?數(shù)據(jù)來(lái)源：INSIDEEVs
特斯拉的國(guó)產(chǎn)，一定程度上會(huì)對(duì)蔚來(lái)造成一些沖擊。但是作為純電動(dòng)豪華品牌，作為傳統(tǒng)豪華品牌之外的新選擇，生存壓力會(huì)更小一些。而其它的造車(chē)新勢(shì)力包括威馬和小鵬，品牌號(hào)召力無(wú)法支持產(chǎn)品進(jìn)入豪華品牌市場(chǎng)搏殺去分食傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)，就必須依靠純電動(dòng)汽車(chē)的剛需市場(chǎng)為繼。而這個(gè)剛需，又與一些實(shí)際情況相違背。
受限于經(jīng)濟(jì)水平，中國(guó)目前的主流汽車(chē)消費(fèi)群體所追求的依然是「大而全」的車(chē)型，這些車(chē)型足以覆蓋近乎所有的使用場(chǎng)景，而這恰恰是純電動(dòng)汽車(chē)的軟肋，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法徹底解決。
基于這樣的實(shí)際情況，也有其它造車(chē)新勢(shì)力，比如理想汽車(chē)選擇了增程的技術(shù)路線(xiàn)，在需求層面上，技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)的意義可能已經(jīng)大于品牌之爭(zhēng)了。
國(guó)情不同，特斯拉所實(shí)現(xiàn)的成功自然難以***，環(huán)境所造成的差異絲毫不亞于產(chǎn)品本身的影響。
小結(jié)：
回顧特斯拉和造車(chē)新勢(shì)力們的昨天、今天，特斯拉的成功令人驚喜，但在未來(lái)也絕不會(huì)如大家所想的一帆風(fēng)順。同時(shí)，特斯拉的成功在不同的環(huán)境下是無(wú)法***的。除去產(chǎn)品本身，造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)更需要在車(chē)企層面之上的層面所做的進(jìn)一步的調(diào)整。如何與造車(chē)勢(shì)力一起激發(fā)出C端的需求，將是決定造車(chē)新勢(shì)力生尤、其是非豪華品牌造車(chē)新勢(shì)力生的關(guān)鍵。
當(dāng)我們展望明天，21世紀(jì)的10年代已經(jīng)過(guò)去，或許我們會(huì)很懷念它。
文｜圣安東尼奧小石? 圖｜?圣安東尼奧小石匠?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)的一年，小鵬蔚來(lái)等自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)會(huì)在哪？
特斯拉對(duì)于新能源 汽車(chē) 的影響就好比蘋(píng)果對(duì)于智能手機(jī)的影響，有先驅(qū)者風(fēng)范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個(gè)創(chuàng)業(yè)型公司都特別強(qiáng)調(diào)的“夢(mèng)想”，到為夢(mèng)想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。
單叢技術(shù)層面說(shuō)，特斯拉開(kāi)放性的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的 科技 公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費(fèi)開(kāi)放其所有的技術(shù)專(zhuān)利，任何公司都可以無(wú)條件的使用。在他們的專(zhuān)利里面解開(kāi)了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題，如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機(jī)技術(shù)等，馬老板說(shuō)如果有一天特斯拉一臺(tái)車(chē)都賣(mài)不掉了，說(shuō)明特斯拉不配為人類(lèi)擁有，他不懼怕任何競(jìng)爭(zhēng)。
就具體的技術(shù)而言，特斯拉能夠?yàn)闃I(yè)內(nèi)稱(chēng)道的是它的無(wú)人駕駛技術(shù)，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動(dòng)駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤(pán)上，車(chē)輛自動(dòng)行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國(guó)銷(xiāo)售的車(chē)輛大多通過(guò)OTA技術(shù)升級(jí)后就可以實(shí)現(xiàn)。而在國(guó)外的車(chē)型部分已經(jīng)具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛，即全路況自動(dòng)駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入。另外在自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進(jìn)行該項(xiàng)目的，擁有世界最為強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)，這些運(yùn)行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫(kù)。要知道在自動(dòng)駕駛方面我們還處于L2級(jí)，也就是***自動(dòng)駕駛，而且還不是很成熟，至于自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)庫(kù)，除了比亞迪有一點(diǎn)外，其他商家幾乎沒(méi)有。
其次，特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達(dá)到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發(fā)的超級(jí)電池續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這對(duì)于其他車(chē)企來(lái)說(shuō)只能想想而已。今年六月份其通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)推送新的車(chē)載程序后，市場(chǎng)上運(yùn)行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車(chē)型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見(jiàn)一斑，目前世界上只有它正真做到了通過(guò)軟件手段提升續(xù)航里程的。在充電方面，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)240千瓦的超級(jí)快充，國(guó)內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場(chǎng)所才會(huì)有。
另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機(jī)上輕輕點(diǎn)一下屏幕，車(chē)子自動(dòng)從遠(yuǎn)處開(kāi)到你身邊的感覺(jué)，是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車(chē)身上***用的30X高強(qiáng)度鋼，是通過(guò) 汽車(chē) 新型材料應(yīng)用提升安全性能的創(chuàng)新。你若您細(xì)細(xì)觀(guān)察，其實(shí)還有很多技術(shù)是市場(chǎng)上根本沒(méi)有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無(wú)我有，人有我優(yōu)。
特斯拉，一家美國(guó)新能源企業(yè)，老板馬斯克是造火箭的。這樣的人造出來(lái)的車(chē)，自帶光環(huán)，粉絲特別多。比如最近國(guó)產(chǎn)的毛豆三幾番調(diào)價(jià)，老車(chē)主自封為“國(guó)產(chǎn)韭菜”，也不乏新車(chē)主前仆后繼。要知道，特斯拉月銷(xiāo)量穩(wěn)定在一萬(wàn)輛以上，就是因?yàn)榉劢z太多了。
其實(shí)單論特斯拉的車(chē)來(lái)說(shuō)，最具性?xún)r(jià)比的就是國(guó)產(chǎn)的毛豆三了，但是這車(chē)跟國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)比起來(lái)還是差點(diǎn)意思的。比如內(nèi)飾過(guò)于簡(jiǎn)陋，續(xù)航在同價(jià)位更短，各種套路接踵而至等等。但是買(mǎi)的人還是特別多，想來(lái)特斯拉總有些吸引人的 科技 ，不然光憑特斯拉的車(chē)標(biāo)可沒(méi)那么好使。
特斯拉目前最牛的地方，除了電池管理，也就是特斯拉的自動(dòng)駕駛了。
電池管理其實(shí)在早些年算是特斯拉的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，但是隨著近來(lái)電池密度的提升，各種無(wú)模組電池包的運(yùn)用，特斯拉那套電池管理技術(shù)，已經(jīng)達(dá)不到領(lǐng)先水平了。
而特斯拉的自動(dòng)駕駛，才是特斯拉最牛的地方，遠(yuǎn)超同行。
特斯拉的自動(dòng)駕駛之所以強(qiáng)，是因?yàn)樘厮估龅搅塑浖?，硬件，算法三位一體，成了一個(gè)閉環(huán)，別人看得懂，但是越追距離越遠(yuǎn)。
特斯拉的硬件部分，首先是各類(lèi)傳感器，包括八顆攝像頭，一個(gè)毫米波雷達(dá)，12個(gè)超聲波雷達(dá)。
特斯拉的八顆攝像頭，車(chē)頭部分有三顆三目攝像頭，分別側(cè)重長(zhǎng)焦，標(biāo)準(zhǔn)，魚(yú)眼功能，提供前視圖像。剩下的攝像頭，分別位于B柱，后翼子板。這些遍布于車(chē)身的八顆攝像頭，可以做到360度無(wú)角獲取車(chē)身周?chē)h(huán)境圖像。
除了傳感器，特斯拉還自研了處理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的識(shí)別各種標(biāo)識(shí)，各種潛在威脅，從而做出更準(zhǔn)確的應(yīng)對(duì)。
有了硬件做基礎(chǔ)，還要算法跟得上，而算法需要大量的實(shí)際道路數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)不斷的更新優(yōu)化。論實(shí)際道路數(shù)據(jù)量，特斯拉應(yīng)該是排在前三的。
有了硬件和算法，再加上特斯拉將地圖軟件與自動(dòng)駕駛高度融合，做出美觀(guān)的UI，清晰明了的動(dòng)態(tài)圖，一切都很和諧。
汽車(chē) 未來(lái)的風(fēng)口在于電動(dòng)化，智能化，自動(dòng)駕駛作為智能化的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，會(huì)是各大 汽車(chē) 主機(jī)廠(chǎng)的發(fā)力點(diǎn)。是選擇交錢(qián)給巨頭做適配方案，還是如特斯拉一樣自己做？
牛在電池容量，電池控制技術(shù)。特斯拉是用心造車(chē)。電池跑了20萬(wàn)公里還能達(dá)到80%的原續(xù)航里程。這個(gè)燃油車(chē)都做不到。
因?yàn)楹推?a href="/tags-d-d.html" target="_blank" class="22af9def3dd28769 relatedlink">多多之間的新聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓我們對(duì)于特斯拉的關(guān)注又提上了一個(gè)臺(tái)階。到底特斯拉有什么樣的優(yōu)勢(shì)呢？這確實(shí)很值得我們?nèi)ヌ接懞完P(guān)注。
其實(shí)，我打一個(gè)簡(jiǎn)單的比方，你就知道它的優(yōu)勢(shì)了，我們就拿現(xiàn)在市面上正在出售特斯拉Model S來(lái)說(shuō)，它的設(shè)計(jì)續(xù)航里程為660公里，支持15分鐘充電約為230公里。
其實(shí)，在這里你就能夠看到特斯拉的優(yōu)勢(shì)——電池。我們可以在之前的一段新聞中，可以管中窺豹，看到特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。特斯拉發(fā)布了第三代起級(jí)快充，5分鐘能充電跑120公里。
特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛也是極強(qiáng)的。使用Autopilot 自動(dòng)***駕駛功能外，通過(guò)，超聲波傳感器以及運(yùn)行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中包含處理視覺(jué)影像、聲納和雷達(dá)的軟件等等，提升自動(dòng)駕駛的安全性。
因此，這些內(nèi)容反而造就了大家對(duì)于特斯拉期待和使用。其實(shí)，為何特斯拉能夠如此拒絕拼多多的團(tuán)購(gòu)，實(shí)際上因?yàn)樘厮估闹变N(xiāo)措施，就是它能夠獲得關(guān)注的原因之一，它自然不愿意自己的堅(jiān)持被打破。
特斯拉技術(shù)牛在開(kāi)啟了“軟件定義 汽車(chē) ”的先河，一下子讓電動(dòng) 汽車(chē) 從制造業(yè)跨到了高 科技 行業(yè)，也引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)騰訊、阿里、百度、華為等加速進(jìn)入電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)的興趣，因?yàn)閲?guó)內(nèi)高 科技 這些企業(yè)最在行。
先說(shuō)第一點(diǎn)：電池管理這一點(diǎn)是特斯拉最重要的一筆，之前其實(shí)電動(dòng) 汽車(chē) 都卡在續(xù)航上，續(xù)航太短意義不大。業(yè)內(nèi)一直都想著做大電池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小電池，幾千節(jié)小電池做成電池包，成功的把續(xù)航做上去了，那為了把這幾千節(jié)小電池管理好，特斯拉做了一個(gè)電池管理系統(tǒng)，把系統(tǒng)集群管理的概念帶入進(jìn)去，成功了。
再說(shuō)第二點(diǎn)：整車(chē)OTA特斯拉之所以能做到“軟件定義 汽車(chē) ”，根本上還是把車(chē)內(nèi)所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，利用OTA可以做到任意的對(duì) 汽車(chē) 進(jìn)行配置的調(diào)整。
最有名的是當(dāng)時(shí)參加一個(gè)測(cè)試，剎車(chē)距離不合格，然后一周后，通過(guò)OTA更新了系統(tǒng)，剎車(chē)距離成功縮短了6米多，測(cè)試合格了。
再說(shuō)第三點(diǎn)：自動(dòng)駕駛現(xiàn)在只能算是***駕駛，Level2級(jí)的，算是業(yè)界商用中最好的***駕駛技術(shù)了，而且馬斯克根據(jù)未來(lái)的發(fā)展，選用了攝像頭來(lái)做機(jī)器識(shí)別的技術(shù)，***用大數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)來(lái)完成最終的Level4級(jí)、Level 5級(jí)的自動(dòng)駕駛，***以毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。
其實(shí)特斯拉對(duì)電動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)的改變不止于軟件，但是軟件對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)是最重要的，當(dāng)然其在成本控制、供應(yīng)鏈合作方面也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。2021年估計(jì)可以實(shí)現(xiàn)全車(chē)的零配件國(guó)產(chǎn)化，肯定對(duì)于國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈也是極大的帶動(dòng)。
對(duì)于特斯拉人們噴得最多的是電池蓄能問(wèn)題，但是最牛的也是在它是新能源的代表，電池的蓄能和環(huán)保的成功品。
結(jié)合背景來(lái)分析，在***有限和匱乏的時(shí)代，***格外顯得重要，國(guó)際新聞中我們還常常聽(tīng)到美國(guó)虎視眈眈著中東地區(qū)，壓迫著中東地區(qū)石油的出口，其實(shí)是能源問(wèn)題讓美國(guó)人開(kāi)始擔(dān)憂(yōu)。
回到我們的生活中來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，我們可以回頭看一看，以前從出門(mén)走路到如今的，飛機(jī)，地鐵，鐵路和 汽車(chē) 代步，都是需要能源的消耗來(lái)來(lái)為人們創(chuàng)造價(jià)值，隨著人口基數(shù)的增大，能耗也隨之增大，開(kāi)始逐步出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象，這個(gè)已經(jīng)是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。
人們都說(shuō)第三次工業(yè)革命誰(shuí)會(huì)成為主導(dǎo)？從全球的大局觀(guān)的角度看來(lái)，能源的創(chuàng)新有著最大幾率標(biāo)志著第四次革命的開(kāi)始，本身地球就是一個(gè)容器，就像一個(gè)杯總有裝滿(mǎn)水的那一刻，地球也是如此，我們可以想象當(dāng)那一天到來(lái)的時(shí)候，飛機(jī)還能再飛向天空？火車(chē)還能在軌道上行走？，估計(jì) 汽車(chē) 都已經(jīng)成為一堆廢鐵，地球能源耗盡的那一刻人們呼吸都是困難。
就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開(kāi)啟了電動(dòng)能源的新篇，利用無(wú)限的太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為 汽車(chē) 的供能，***用7千多節(jié)的1865號(hào)電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)，也是好多人愿意為特斯拉買(mǎi)單的原因。
特斯拉開(kāi)啟能源創(chuàng)新的新篇章，也只是一個(gè)開(kāi)始，隨著能耗的增加，能源創(chuàng)新的腳步也不會(huì)停止下來(lái)，未來(lái)還是充滿(mǎn)著希望。
特斯拉為什么賣(mài)得那么火
作者：朱玉龍，資深電動(dòng)汽車(chē)三電和汽車(chē)電子工程師，目前從事新能源汽車(chē)電子化工作，10年以上的新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
特斯拉進(jìn)軍國(guó)產(chǎn)，于去年?1?月7?日在上海正式動(dòng)工，建設(shè)超級(jí)工廠(chǎng)，到現(xiàn)在已時(shí)隔一年的時(shí)間。
對(duì)于廣大消費(fèi)者期待的國(guó)產(chǎn)Model?3，在價(jià)格上也著實(shí)吊了一把消費(fèi)者的胃口。從去年5月底預(yù)售價(jià)為32.8萬(wàn)、到11月的正式起售價(jià)35.58?萬(wàn)元，再到馬上要正式交付前把價(jià)格再度拉底，又計(jì)入2020年的補(bǔ)貼后，價(jià)格降低到29.905萬(wàn)元，對(duì)于眾多電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，尤其是特斯拉的粉絲們可謂是利好消息。
圖1?特斯拉對(duì)于國(guó)產(chǎn)版Model?3的調(diào)價(jià)
從整體配置來(lái)看，包含了基礎(chǔ)版***駕駛功能，續(xù)航里程參數(shù)460公里和百公里加速5.6秒的性能，把充電樁作為選配、車(chē)漆顏色默認(rèn)為黑色等。特斯拉中國(guó)這一次調(diào)整價(jià)格的目的，是最大范圍內(nèi)先圈住一線(xiàn)城市的一波消費(fèi)者，然后根據(jù)訂單和產(chǎn)能的情況對(duì)價(jià)格做進(jìn)一步的調(diào)整。
國(guó)產(chǎn)Model?3的定價(jià)策略變化
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，價(jià)格方面的調(diào)整主要是試探不同價(jià)格下，在線(xiàn)和體驗(yàn)店的反饋情況。我們可以從策略上來(lái)看一下以下的變化：
2019年5月的32.8萬(wàn)：主要是依據(jù)之前的進(jìn)口版的訂單量，考慮當(dāng)時(shí)的進(jìn)口版價(jià)格，定一個(gè)略低的價(jià)格，類(lèi)似于早期Model?3的“嘗試價(jià)格”。
2019年11月的35.58萬(wàn)：由于當(dāng)時(shí)在免稅和進(jìn)補(bǔ)貼目錄的***下，特斯拉可能想根據(jù)最終到手價(jià)，把價(jià)格定高一些，而該價(jià)格宣布以后，根據(jù)訂單情況來(lái)看，價(jià)格偏高。
2020年1月的32.38萬(wàn)，補(bǔ)貼后的29.905萬(wàn)：這個(gè)價(jià)格的策略主要是考慮訂單和產(chǎn)能的關(guān)系，根據(jù)后續(xù)的發(fā)布來(lái)看，價(jià)格降低3萬(wàn)元以后，訂單的增速很快，這個(gè)價(jià)格窗口也是基于2020年補(bǔ)貼政策不變的情況。
事實(shí)上，根據(jù)此前的相關(guān)媒體爆料，Model?3國(guó)產(chǎn)化以后這個(gè)基本配置是還有一定的降價(jià)空間。足以看出，特斯拉對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)有很大的期望，而特斯拉的定價(jià)策略都是希望把中國(guó)市場(chǎng)的潛力挖掘出來(lái)，希望在大城市通過(guò)路權(quán)、牌照這些吊打原有豪華品牌的產(chǎn)品，轉(zhuǎn)化大量新增的消費(fèi)者。
目前，特斯拉在美國(guó)的Model?3銷(xiāo)量的季度交付已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，通過(guò)Model?Y可以提振一定的銷(xiāo)量，但是受制于超級(jí)工廠(chǎng)的電池產(chǎn)能，整體的增量可能比較有限。而在中國(guó)的目標(biāo)銷(xiāo)量可以有更大的想象空間。
特斯拉在中國(guó)落地速度非常快。特斯拉的超級(jí)工廠(chǎng)從去年1月7日在上海正式動(dòng)工，到2020年1月7日正式交付，工廠(chǎng)投建只耗費(fèi)了8個(gè)月，從開(kāi)工到正式交付正好一整年。上海工廠(chǎng)一期工程項(xiàng)目分兩階段實(shí)施，A階段完成整車(chē)四大車(chē)間：沖壓車(chē)間、車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間及配套工程的建設(shè)，B?階段完成座椅生產(chǎn)區(qū)域、動(dòng)力車(chē)間、電機(jī)車(chē)間的建設(shè)?？梢钥闯觯绻谶@里單班雙班切換生產(chǎn)，想要在2020年達(dá)到25萬(wàn)臺(tái)的一期滿(mǎn)產(chǎn)產(chǎn)能是非常有可能的。
特斯拉中國(guó)的銷(xiāo)售策略
圖2?特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速
為了支撐整個(gè)銷(xiāo)售，特斯拉需要從目前的體系下——從一線(xiàn)和二線(xiàn)城市的布局中進(jìn)一步衍生。
2017、2018和2019年，特斯拉在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為1.78萬(wàn)臺(tái)、1,4萬(wàn)臺(tái)和4萬(wàn)臺(tái)，而一旦2020年的目標(biāo)拉到了20萬(wàn)以上，一年就超過(guò)了特斯拉在國(guó)內(nèi)的歷史存量。之前特斯拉ModelS/X的消費(fèi)群體，主要集中在上海、廣東?。ㄉ钲诤蛷V州）、北京和浙江省(杭州)等區(qū)域，到了Model?3會(huì)有一定的下沉，比如在四川、江蘇、重慶等城市也打開(kāi)了一定的市場(chǎng)。
圖4?特斯拉現(xiàn)有的各個(gè)城市銷(xiāo)售體驗(yàn)店和服務(wù)中心數(shù)量?
隨著Model?3的價(jià)格下降，在原有的消費(fèi)區(qū)域可以爭(zhēng)取到更多的客戶(hù)，但是想要更進(jìn)一步發(fā)展，需要擴(kuò)展到更廣的銷(xiāo)售區(qū)域。在體驗(yàn)店和服務(wù)中心，這些線(xiàn)下直接能接觸到客戶(hù)提高購(gòu)買(mǎi)率的措施，可能會(huì)在2020年隨著國(guó)產(chǎn)Model?3第一波訂單的交付而逐步涌現(xiàn)出來(lái)，才能有效的促成潛在客戶(hù)的直接意向，進(jìn)一步達(dá)成購(gòu)買(mǎi)和交付。我們預(yù)估在特斯拉在進(jìn)一步降低價(jià)格以后，對(duì)銷(xiāo)售集中地區(qū)的超級(jí)充電站和服務(wù)中心需求會(huì)比較強(qiáng)烈。
這里值得一提的是，特斯拉Model?3的毛利率，隨著產(chǎn)能的提升，海外Q2至Q3的毛利率大幅提升，2019年第三季度Model?3的毛利率均超過(guò)20％。從中國(guó)的情況來(lái)看，先期的零部件本土化率為30%，6個(gè)月以后年中將達(dá)到70%，而到年底，能實(shí)現(xiàn)本土化代替的材料和部件將實(shí)現(xiàn)幾乎100%本土化率。而且上海工廠(chǎng)Model?3生產(chǎn)線(xiàn)的生產(chǎn)成本也比美國(guó)低很多，加上雙班生產(chǎn)的人工成本差異，國(guó)產(chǎn)的毛利率也會(huì)有較大幅度的提升。
對(duì)產(chǎn)業(yè)的兩大積極影響
特斯拉的進(jìn)入，給國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一種無(wú)形的壓力，甚至從相關(guān)的一些報(bào)道中表示出特斯拉有“***”的成分。但如果從整個(gè)產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉的進(jìn)入主要有以下兩項(xiàng)比較積極的影響：
一個(gè)是對(duì)于國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈和開(kāi)發(fā)的影響。既然有國(guó)產(chǎn)化率提升需求，那就使得國(guó)內(nèi)的零部件商能夠獲得更多的機(jī)會(huì)。供應(yīng)鏈本土化給中國(guó)供應(yīng)鏈帶來(lái)了明確增量，包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤(pán)、車(chē)身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等十個(gè)部分，涉及直接、間接供應(yīng)商一百余家。
在特斯拉的子零件中，涉及內(nèi)部的關(guān)鍵電子元器件可能替代起來(lái)比較困難，但是子零件的殼體材料、加工和其他輔料都會(huì)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)化清單。目前，鋰電池電芯供應(yīng)商為日本松下，但隨著LG化學(xué)（LG?Chem，韓國(guó)電芯企業(yè)）在南京的工廠(chǎng)進(jìn)入相關(guān)配套設(shè)置，LG化學(xué)配套的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈（隔膜、正極材料等）就成為特斯拉國(guó)產(chǎn)化最大子供應(yīng)鏈?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在鋰電體系方面能夠讓中國(guó)本土的廠(chǎng)家獲得很多的材料需求。
Model?3國(guó)產(chǎn)版本價(jià)格僅包括單一車(chē)道基礎(chǔ)L2級(jí)自動(dòng)駕駛能力，但想使用完全自動(dòng)駕駛能力，包括自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)變道、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛，以及自動(dòng)召喚、城市自動(dòng)駕駛需選裝FSD，用戶(hù)仍需支付額外的5.6萬(wàn)元。
隨著Model?3銷(xiāo)售量的上漲，如果消費(fèi)者也需要對(duì)應(yīng)5.6萬(wàn)體驗(yàn)的項(xiàng)目，這就要求這些相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈需要在中國(guó)能有更好的適應(yīng)性。比如有本土的Autopilot軟件測(cè)試和開(kāi)發(fā)的需求、能帶動(dòng)國(guó)內(nèi)的軟件工程技術(shù)人員和對(duì)特斯拉某項(xiàng)功能的體驗(yàn)提升、有相對(duì)快速反應(yīng)的反應(yīng)機(jī)制。此處值得一提的是，這部分涉及到原有特斯拉***集地圖和道路信息是否能順利的傳回美國(guó)，相關(guān)法律層面還有一層隔離，相關(guān)的工程軟件中心和數(shù)據(jù)中心還需建立。
特斯拉現(xiàn)有的年銷(xiāo)售在4萬(wàn)臺(tái)左右的水平，主要是集中在一線(xiàn)城市。中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)推廣和補(bǔ)貼了很多年，而能否打消之前對(duì)電動(dòng)汽車(chē)在私人市場(chǎng)相對(duì)悲觀(guān)的論調(diào)，建立一個(gè)積極的二手電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)循環(huán)體系，我們還需要一些產(chǎn)品能夠改變消費(fèi)者的觀(guān)念和看法。
從另一方面來(lái)看，特斯拉如果在中國(guó)的一線(xiàn)城市豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)，這使得合資企業(yè)（特別是豪華車(chē)企）必須較早投入更多的***，在中國(guó)市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行相對(duì)快速的布局，而不是等著雙積分的逐步兌現(xiàn)。這對(duì)于整體的電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)建立，從上往下來(lái)建立消費(fèi)者的信心會(huì)有很大的促進(jìn)作用。
對(duì)中國(guó)本土品牌的影響和沖擊
特斯拉的引進(jìn)，對(duì)國(guó)內(nèi)的本土企業(yè)必然有一定的沖擊和影響。從引進(jìn)的時(shí)機(jī)來(lái)看，2019年7月，隨著地補(bǔ)的取消和國(guó)補(bǔ)的大幅調(diào)整，整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)整體的產(chǎn)量是下降的。之前政策一直在鼓勵(lì)高能量密度和加大續(xù)航里程，然而在突然把補(bǔ)貼這部分的資金支持拿掉以后，電池成本在整車(chē)?yán)锩嫠嫉谋戎靥蟆?/p>
電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格提升，用戶(hù)都不接受。特別是特斯拉Model?3原先沒(méi)有補(bǔ)貼轉(zhuǎn)而現(xiàn)在有了補(bǔ)貼后，消費(fèi)者看到了價(jià)格下降，那么本土車(chē)企維持本來(lái)的價(jià)格狀態(tài)，在經(jīng)營(yíng)層面純電動(dòng)車(chē)輛邊際貢獻(xiàn)趨于負(fù)面。想要維持正常的經(jīng)營(yíng)，整體成本需要進(jìn)一步下降，電池的成本需要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上下降20%-30%。
而對(duì)于中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，影響是不同的：
對(duì)于新造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，中國(guó)確立了新能源汽車(chē)是強(qiáng)國(guó)之路之后，加上特斯拉的示范效應(yīng)，使得一大批新進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)的企業(yè)浮現(xiàn)出來(lái)。然而隨著特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)擴(kuò)張到一定程度，花了一年多便把中國(guó)工廠(chǎng)建立起來(lái)開(kāi)始打擂比賽。然而對(duì)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)，還像一場(chǎng)沒(méi)有準(zhǔn)備好的競(jìng)爭(zhēng)。
價(jià)格的下跌，其實(shí)遏制了新造車(chē)企業(yè)跟隨特斯拉的，一步步融資和新車(chē)型的試錯(cuò)空間，整個(gè)市場(chǎng)上能拿到資金持續(xù)嘗試的企業(yè)不會(huì)多于5家，最終，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里真正能獨(dú)立成長(zhǎng)起來(lái)的企業(yè)可能只會(huì)有1-2家。
對(duì)于本土原有玩家來(lái)說(shuō)，以比亞迪為首的在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)先的企業(yè)，在新能源汽車(chē)上花了很多的時(shí)間布局。但是想要打開(kāi)私人消費(fèi)市場(chǎng)并不容易。從終端數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年的前11個(gè)月里面，純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)約為56.3萬(wàn)輛。其中，私人用戶(hù)、非營(yíng)運(yùn)的單位用戶(hù)、營(yíng)運(yùn)車(chē)用戶(hù)的上險(xiǎn)數(shù)分別約為25.9萬(wàn)輛、10.6萬(wàn)輛和19.7萬(wàn)輛，私人用戶(hù)在終端市場(chǎng)其實(shí)只有一半不到。
表1?特斯拉和2019年前11月銷(xiāo)售前五車(chē)型對(duì)比?
（時(shí)間截止到2019年11月）
如果我們把特斯拉和2019年銷(xiāo)量前五位的新能源乘用車(chē)，特別是在私人使用領(lǐng)域去對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)前五位品牌集中在15萬(wàn)以?xún)?nèi)價(jià)格的車(chē)型中，其實(shí)在私人消費(fèi)者領(lǐng)域尚且沒(méi)有建立起特別好的忠誠(chéng)度。所以當(dāng)特斯拉的主力車(chē)型價(jià)格下降之后，會(huì)使得國(guó)產(chǎn)自主品牌的潛在私人客戶(hù)有一定的流失。
當(dāng)特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的價(jià)格下降（含補(bǔ)貼進(jìn)入30萬(wàn)區(qū)間時(shí)）?，國(guó)產(chǎn)品牌在12-15萬(wàn)的車(chē)型其實(shí)在B端影響并不大，但如果定價(jià)在20-25萬(wàn)的車(chē)型就會(huì)有突破的壓力，這也會(huì)影響到之前的PHEV（插電混合動(dòng)力汽車(chē)）的定價(jià)。
可以說(shuō)，對(duì)于國(guó)內(nèi)本土品牌來(lái)說(shuō)，更多的機(jī)會(huì)可能在于能夠使用不同定義的車(chē)型來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)者對(duì)于除了三電部分的需求，來(lái)提升智能化的路徑，以及跟隨L2以上的智能化功能的付費(fèi)嘗試。
總而言之，Model?3的國(guó)產(chǎn)化是對(duì)本土車(chē)企的短期傷害大一些，但是打開(kāi)一定的市場(chǎng)空間以后，也會(huì)有正向的促進(jìn)作用。目前的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一輪升級(jí)和淘汰的過(guò)程中，特斯拉在國(guó)內(nèi)的擴(kuò)張和***，開(kāi)啟了中國(guó)新能源汽車(chē)往市場(chǎng)化走向第二階段的發(fā)展和升級(jí)。
文?｜朱玉龍?編輯｜陸?嶼
圖?｜朱玉龍?網(wǎng)絡(luò)及相關(guān)截圖本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說(shuō)特斯拉高科技，電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿？
特斯拉為什么賣(mài)得那么火：
1.品牌效應(yīng)：如果沒(méi)有記錯(cuò)的話(huà)，特斯拉憑借著Model X的鷗翼門(mén)深入中國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功；盡管現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Model 3只要20來(lái)多萬(wàn)的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
2.民間口碑：面對(duì)特斯拉對(duì)消費(fèi)者反復(fù)的“割韭菜”手段，特斯拉在民間的口碑其實(shí)并不差，不少消費(fèi)者都表示，“特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)”、”特斯拉才是國(guó)貨之光"，但也有“割韭菜”、“質(zhì)量差”一類(lèi)等說(shuō)法。
3.造車(chē)技術(shù)：盡管我國(guó)的新能源造車(chē)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然同樣都是***用三元鋰電池組，但特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw-h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對(duì)比，特斯拉的Model 3確實(shí)有更有性?xún)r(jià)比。
4.營(yíng)銷(xiāo)手段：凡是買(mǎi)過(guò)車(chē)的朋友都知道，很少有車(chē)企是公開(kāi)降價(jià)的通知。譬如在國(guó)內(nèi)買(mǎi)車(chē)只能通過(guò)砍價(jià)、講價(jià)的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開(kāi)的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說(shuō)得罪了不少老車(chē)主，但也有不少潛在車(chē)主還是愿意為之買(mǎi)單。
特斯拉就是一個(gè)品質(zhì)低劣的組裝貨，外購(gòu)的三電，電池易燃易爆，電池管理系統(tǒng)BMS根本不合格，實(shí)測(cè)續(xù)航被國(guó)產(chǎn)電動(dòng) 汽車(chē) 吊打，永磁電機(jī)加速被中國(guó)比亞迪秒，只好靠高能耗的異步電機(jī)拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動(dòng)***駕駛進(jìn)行炒作，利用互聯(lián)網(wǎng)搞宗教式傳銷(xiāo)！
特斯拉老板埃隆.馬斯克是美國(guó)***執(zhí)政時(shí)培植的新吉祥物，美國(guó)精神的代表，是中國(guó)買(mǎi)辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話(huà)的對(duì)象。
馬斯克不是什么 科技 天才，他是互聯(lián)網(wǎng)傳銷(xiāo)***。這種互聯(lián)網(wǎng)傳銷(xiāo)模式，靠充值自媒體冒充車(chē)主發(fā)傳銷(xiāo)廣告，形成所謂的口碑效應(yīng)，本質(zhì)上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營(yíng)銷(xiāo)模式，一旦***成功客戶(hù)就會(huì)因?yàn)槊孕哦艺\(chéng)。這種迷信來(lái)自于馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負(fù)責(zé)任的虛***宣傳[靈光一閃]買(mǎi)過(guò)安利的都知道，安利的本質(zhì)就是傳教式***，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善于會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行傳銷(xiāo)！
特斯拉其實(shí)沒(méi)什么領(lǐng)先技術(shù)，只是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線(xiàn)拼一搏，博取一個(gè)機(jī)會(huì)！
電動(dòng) 汽車(chē) 的核心技術(shù)是三電技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。
在電池方面，特斯拉沒(méi)有研發(fā)能力，更沒(méi)有生產(chǎn)能力，從2013年開(kāi)始高喊要造電池，如今8年過(guò)去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產(chǎn)電池都沒(méi)有造出來(lái)， 汽車(chē) 上裝載的都是松下、LG、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商的電池。
特斯拉制造電動(dòng)車(chē)之初，因?yàn)闆](méi)啥亮點(diǎn)，就選了兩個(gè)突破口：一個(gè)是制造高價(jià)跑車(chē)，其實(shí)賣(mài)不了多少，只為樹(shù)立一個(gè)高價(jià)形象；另一個(gè)是***用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業(yè)隨時(shí)都會(huì)倒閉，誰(shuí)還會(huì)在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。近兩年，特斯拉終于站穩(wěn)腳跟，也開(kāi)始和松下離心，因?yàn)殒団掍X電池的安全性實(shí)在太低，過(guò)去是無(wú)可奈何，現(xiàn)在只能過(guò)河拆橋，逐漸放棄松下。
電機(jī)技術(shù)方面，特斯拉也沒(méi)有可圈可點(diǎn)的地方，過(guò)去的高價(jià)車(chē)基本都是使用中國(guó)的電機(jī)，現(xiàn)在生產(chǎn)中低端車(chē)MODEL 3，開(kāi)始改用自產(chǎn)電機(jī)，也沒(méi)啥先進(jìn)技術(shù)含量，中國(guó)大把電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)能生產(chǎn)出比特斯拉好得多的電機(jī)。
電控技術(shù)方面，算是特斯拉最強(qiáng)的地方，不過(guò)，和國(guó)內(nèi)先進(jìn)的新能源 汽車(chē) 生產(chǎn)企業(yè)相比也沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。特斯拉的功率管芯片不錯(cuò)，***用的是第三代半導(dǎo)體SIC芯片，原因在于背靠美國(guó)硅谷，同樣是***購(gòu)。而我國(guó)的比亞迪不依賴(lài)***購(gòu)，也能自產(chǎn)SIC功率管芯片，比特斯拉技術(shù)更全面。
很多人說(shuō)特斯拉是電動(dòng)車(chē)標(biāo)桿，其實(shí)無(wú)外乎早期***用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續(xù)航較長(zhǎng)，但是并不先進(jìn)。此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經(jīng)驗(yàn)證安全的智能駕駛技術(shù)，技術(shù)未必有多先進(jìn)，只不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企重視安全不會(huì)用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數(shù)據(jù)，沒(méi)證據(jù)，你能拿他怎么辦？只有自認(rèn)倒霉。
其實(shí)，特斯拉最大的貢獻(xiàn)，是憑借一己之力，開(kāi)創(chuàng)了電動(dòng)車(chē)的時(shí)代。
特斯拉之前，業(yè)界已經(jīng)形成了共識(shí)，電池存在技術(shù)很多年都無(wú)法突破，預(yù)示著電動(dòng) 汽車(chē) 沒(méi)有前途。大家也都認(rèn)可了以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)是未來(lái)新能源的方向。
面對(duì)這一片大好形勢(shì)，現(xiàn)在看來(lái)豐田犯了致命錯(cuò)誤。豐田在氫燃料電池 汽車(chē) 包括過(guò)度時(shí)期的油電混動(dòng)車(chē)型上投入了大量的財(cái)力，也取得了豐碩的成果。壟斷了這個(gè)領(lǐng)域的絕大部分專(zhuān)利。豐田以日企一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的秉性，準(zhǔn)備收獲新能源領(lǐng)域未來(lái)所有的紅利。
原本一切都會(huì)如豐田所愿，只是這時(shí)候殺出了特斯拉。馬斯克對(duì)純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的情有獨(dú)鐘，源于他的終極火星夢(mèng)想。事實(shí)上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標(biāo)都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的車(chē)輛只能使用電驅(qū)動(dòng)！
一個(gè)狂人，率領(lǐng)一群天才，通過(guò)不斷的創(chuàng)新，改變了整個(gè)業(yè)界的看法。相對(duì)于豐田的守專(zhuān)利壁壘，特斯拉***取了開(kāi)放幾乎所有專(zhuān)利技術(shù)的方法，在全世界范圍內(nèi)掀起了電動(dòng)車(chē)的熱潮，徹底改變了一百年來(lái) 汽車(chē) 交通的格局。特別是在中國(guó)，新勢(shì)力三傻不用多說(shuō)，一大批炒概念騙補(bǔ)貼的企業(yè)也是如雨后春筍般躥紅。
這個(gè)時(shí)候心里最苦的應(yīng)該是豐田了，本來(lái)穩(wěn)穩(wěn)的未來(lái)新能源霸主，也只能占島為王了。
在我看來(lái)，是高 科技 ，但不完善；是標(biāo)桿，但僅限于顛覆性造車(chē)的思路。
就棺材釘這種研發(fā)水平還標(biāo)桿！都是舔狗舔得吧
剎車(chē)剎不住的技術(shù)[呲牙][呲牙][呲牙]
電動(dòng) 汽車(chē) 還是中國(guó)的比亞迪首先發(fā)明出來(lái)并且成功量產(chǎn)的，特斯拉至少晚1-2年。但是現(xiàn)在感覺(jué)好像特斯拉成鼻祖一樣是由于特斯拉是美國(guó)品牌，加之美國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)比國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)（說(shuō)白了就是會(huì)忽悠，會(huì)用水軍，會(huì)買(mǎi)通國(guó)內(nèi)的相關(guān)媒體為其捧場(chǎng)），所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。實(shí)話(huà)說(shuō)，特斯拉在造車(chē)領(lǐng)域真不怎么樣，最早基本上屬于貼牌組裝車(chē)，進(jìn)入中國(guó)前在美華爾街幾乎倒閉，中國(guó)救了特斯拉，實(shí)為其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果說(shuō)能拿的出手的就是軟件技術(shù)還可以，但也不是很完善，除此之外，沒(méi)有什么亮點(diǎn)！看看美國(guó)人怎么評(píng)價(jià)特斯拉（2020年11月數(shù)據(jù)），權(quán)威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
特斯拉沒(méi)有什么特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術(shù)和方案
電池管理，特斯拉也沒(méi)有比別人更省電。
汽車(chē) 單踏板模式是特斯拉弄出來(lái)的新概念，別的車(chē)可以做到但是沒(méi)有力推
自動(dòng)駕駛特斯拉屬于勇于實(shí)踐的那種?，F(xiàn)在還保守了一些，宣傳是***駕駛不是自動(dòng)駕駛了。
遠(yuǎn)程更新車(chē)載功能，就和手機(jī)下升級(jí)包似的。
特斯拉沒(méi)有什么技術(shù)，但是他沒(méi)有套路，他降低成本讓利消費(fèi)者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司
特斯拉有害人的技術(shù)。就是一個(gè)設(shè)計(jì)公司。到處買(mǎi)零件的組裝。沒(méi)有一點(diǎn)技術(shù)。一顆螺絲都不會(huì)做的企業(yè)有卵用。
標(biāo)簽： #特斯拉
