- 虧損53億的蔚來和虧損1.5億的理想誰更有前途？
- 對標寶馬7系的蔚來ET7量產(chǎn)車下線，3月28日開啟交付
- 年虧144億，蔚來暴跌
- 蔚來微信發(fā)送位置
- 從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？
蔚來公布了2020年四季度財報及全年財務業(yè)績。2020年第四季度蔚來總營收為66.41億元，同比增長133.2%，環(huán)比增長46.7%。2020年全年營收達162.6億元，同比增長107.8％，全年凈虧損收窄至53.04億元。
虧損：
蔚來2020年全年凈虧損53.04億元，同比減少53%；2020 Q4凈虧損為13.89億元，同比減少51.5%，環(huán)比增加32.6%。
毛利率：
蔚來2020全年毛利潤為18.7億元，毛利率11.5%，全年單車毛利率12.7%（2019年全年毛利率為-15.3%，全年單車毛利率為-9.9%）；2020 Q4蔚來的毛利潤為11.4億元，毛利率達到了17.2%，單車毛利17.2%。
營業(yè)費用：
蔚來2020研發(fā)投入費用為24.87億元，同比減少43.8％；銷售、行政和一般支出為39.32億元，同比減少27.8%。
2021年，蔚來的研發(fā)投入將增加一倍，達到50億元左右。
蔚來的品牌定位在高端車市場，主要競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪） 等30萬-40萬元售價區(qū)間的高端燃油車品牌。
在銷售網(wǎng)絡覆蓋方面，按照規(guī)劃，2021年，蔚來汽車將建設20家蔚來中心和120家蔚來空間，李斌表示，后期蔚來體驗中心和蔚來空間的建設，將根據(jù)BBA銷售渠道所在城市來加快布局。
一般來說，一季度會對電動汽車市場構成一定的挑戰(zhàn)，主要是因為涉及到補貼退坡，以及年底政策變化等方面的影響，導致需求出現(xiàn)下降，這是一個正常的季節(jié)性現(xiàn)象，Model Y在一月份公布了國產(chǎn)產(chǎn)品的價格，對于他們短期的需求應該有不錯的提振。
虧損53億的蔚來和虧損1.5億的理想誰更有前途？
看好，因為該公司不僅能夠制定遠大的發(fā)展戰(zhàn)略，而且也能投入更多的人力、物力和財力。更重要的是，該公司能夠與時俱進，并且不斷提升其展質量和水平。作為一家汽車公司，蔚來汽車著眼于未來，并且具有無限的爆發(fā)力和潛力。
蔚來汽車是近年來備受關注且具有較高知名度的汽車品牌，該品牌不僅能夠通過正確的營銷方式吸引消費者，而且也能成功占領更多的市場份額。雖然其面臨激烈的競爭，而且并非最具實力的汽車品牌，但其發(fā)展前景仍然一片光明。
首先，該公司的資金充足，而且資本利用率和流動性高。我之所以如此認可這一公司，正是因為其本身能夠實現(xiàn)資本的原始積累，而且也能擁有雄厚的資金。該公司不僅能夠實現(xiàn)盈利，而且也能成功提升資本的保有率。這不僅能夠使其避免陷入資金鏈斷裂的困境，而且能夠進一步提升其抗壓力和耐受力，進而使其融入時代發(fā)展的潮流。
其次，該公司能夠樹立正確的經(jīng)營和服務理念，而且能夠提升消費者的體驗。雖然該公司暫時無法與特斯拉、比亞迪和奧迪等品牌相媲美，但其能夠從細節(jié)著手，并且能夠以消費者為中心，進而吸引更多的客戶。這能夠增加其客流量，并且為其帶來更多的營收。久而久之，這將成為該公司的競爭優(yōu)勢，并且推動其高質量發(fā)展。
最后，該公司注重科技實力的提升，而且能夠加大研發(fā)的力度。該公司始終走在時代的前沿，而且能夠引入更加先進的技術，進而生產(chǎn)質量更高且更具性價比的產(chǎn)品。雖然研發(fā)成本較高，而且會在無形中增加其發(fā)展壓力，但該公司仍然能夠一如既往地堅持研發(fā)，并且投入更多研發(fā)費用和培養(yǎng)更多新技術人才，這將為其發(fā)展添磚加瓦。
對標寶馬7系的蔚來ET7量產(chǎn)車下線，3月28日開啟交付
繼理想 汽車 發(fā)布2020年業(yè)績報告之后，另外一家造車新勢力蔚來也于3月2日發(fā)布了2020年第四季度和全年未經(jīng)審計財務業(yè)績報告。截止目前，僅理想和蔚來兩家中國造車新勢力公布了業(yè)績，不妨將兩家公司的業(yè)績進行簡單對比。
銷量PK
從銷量上來看，蔚來2020年Q1-Q4季度，交付量分別為3838輛、10331輛、12206輛、17353輛，合計交付43728輛，相比2019年同比增長113%；對理想 汽車 而言，2020年是其第一個完整交付的年度，各季度單季交付量分別為2896輛、6604輛、8660輛、14464輛，全年共計交付32624臺。
從交付情況來看，兩家企業(yè)均取得了不錯的成績，且環(huán)比在不斷增長，業(yè)績持續(xù)向好。從絕對數(shù)量來看，擁有3款車型的蔚來顯然更占優(yōu)勢。理想的亮點在于僅僅憑借理想ONE一款產(chǎn)品就在競爭激烈的市場中穩(wěn)住了陣腳，不得不對理想 汽車 精準狙擊市場痛點的能力感到嘆服。
不過，車型單一也是理想最大的危機所在，李想在財報會上提到：2022年起，理想每年將至少推出和交付 2 款車型，純電車型將在 2023 年推出。這或許意味著整個2021年，理想沒有新車型，依然需要靠理想ONE一款車型苦苦支撐。
相比之下，蔚來擁有新款ES8、ES6和剛剛推出的EC6三款車型，預計今年第一季度的總交付量將達到20000輛以上，全年交付量或超8萬輛。按照目前的態(tài)勢來看，蔚來將在兩個月后搶先理想和小鵬，率先達成累計交付10萬輛的小目標。隨著ET7等后續(xù)產(chǎn)品的陸續(xù)上市，蔚來也很可能成為國內造車新勢力中最先實現(xiàn)年銷10萬目標的企業(yè)。
另外一家造車新勢力小鵬也將在今年推出自己的第二款純電智能轎車，若理想2021年全年依然靠現(xiàn)款理想ONE強行支撐，不排除會有在三家頭部新勢力中掉隊的可能。此外，將于今年第三季度正式上市交付的嵐圖首款車型FREE***用了與理想一樣的增程式技術，這無疑將給理想的市場表現(xiàn)帶來更大的不確定性。
財務PK
根據(jù)理想 汽車 公布的數(shù)據(jù)，理想全年實現(xiàn)總收入94.6億元，全年毛利率16.4%，2020 年凈虧損為1.517億元，截至2020年底的現(xiàn)金儲備達到近300億元。
蔚來2020年的總營收約162.57億元，其中，來自 汽車 銷售的收入為151.82億元；全年毛利為18.7億元，較2019年-11.9億元增長了30.7億元，全年凈虧損53億元。公司毛利率提升至11.5%， 汽車 業(yè)務毛利率提升至12.7%。截至2020年12月31日，現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計425億人民幣（65億美元）。
從中可以看出，蔚來雖營收明顯高于理想，但理想 汽車 的成本管控更加出色。2020年四季度，理想實現(xiàn)了首次季度盈利，全年虧損1.5億，距離盈虧平衡只有一步之遙。
但值得一提的是，理想四季度 汽車 銷售毛利率環(huán)比Q3下滑2.7個百分點至17.1%，蔚來的 汽車 銷售毛利率一直保持穩(wěn)定上升態(tài)勢，四季度環(huán)比上漲2.7個百分點至17.2%，反超理想。
蔚來CEO李斌將毛利率的增長歸功于持續(xù)增長的交付量、堅挺的平均成交價、不斷改善的物料成本和制造費效。對于毛利率的下降，理想在其公告中表述為：“車輛利潤率下降主要是由于收到的供應商一次性返利較2020年第三季度減少。”
雖然在營收上與蔚來存在一定差距，但憑借對成本的出色控制，理想仍然有機會成為國內首家達到盈虧平衡的造車新勢力。
值得注意的是，在資本市場，投資者對兩家公司的業(yè)績似乎都并不感到滿意，理想業(yè)績披露當天，股價下跌近10%，蔚來業(yè)績公布當天股價下跌13%。截至目前，蔚來和理想的市值分別為679億美元和214億美元。
潛力PK
2020年的銷量和財務數(shù)據(jù)體現(xiàn)的只是過去的表現(xiàn)，要決勝未來還得看發(fā)展?jié)摿Α?
從研發(fā)投入來看，2020年理想整體研發(fā)投入11億元，占銷售額的11.6%。2021年理想的整體研發(fā)費用預計為30億元以上，未來3年將逐步達到每年60億元的規(guī)模。
蔚來2020年的研發(fā)投入為24.9億元，是理想的2倍以上，占銷售額的15.3%。2021年的研發(fā)投入預計將增加一倍，達到50億人民幣左右。
無論是從絕對值還是營收占比上，都能看出蔚來的研發(fā)投入更大。新的一年，兩家企業(yè)的投入重點都將集中在自動駕駛等技術上，只不過蔚來由于***用換電體系，在三電、超充和換電技術上的投入要比***用增程式技術的理想高得多。
在產(chǎn)品方面，蔚來與理想的產(chǎn)品數(shù)目前是3:1，但按照理想的***，從明年開始，每年將推出和交付2款車型，理想當前的策略是增程式和純電車型同步開發(fā)，后續(xù)將有兩種類型的產(chǎn)品供消費者選擇，若真能實現(xiàn)這以目標，理想將逐漸減小產(chǎn)品矩陣上的劣勢。
新產(chǎn)品和新技術的研發(fā)是企業(yè)長遠發(fā)展的基礎，但要在基礎上取得市場上的成功還離不開銷售和服務網(wǎng)絡的建設。目前，蔚來已有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋中國121個城市，2021年，蔚來***再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間。
理想已有60家零售中心，覆蓋47個城市，2021年的目標是門店數(shù)增加到200個，覆蓋100 個城市，勉強追上蔚來當前的進度。
在產(chǎn)能方面，蔚來目前可以達到7500輛/月的全供應鏈產(chǎn)能，與江淮的合作項目已經(jīng)啟動了擴建工作，***到今年年底實現(xiàn)單班15萬，雙班30萬的年產(chǎn)能，為ET7和后續(xù)產(chǎn)品生產(chǎn)做好準備。
理想 汽車 常州工廠設計產(chǎn)能為20萬輛/年，除了常州工廠外，理想還曾于2019年宣布在重慶兩江新區(qū)投資110億元建設年產(chǎn)40萬輛整車的生產(chǎn)基地。目前，兩家企業(yè)的產(chǎn)能布局均能滿足各自的需求。
無論是蔚來還是理想，從當前的銷量表現(xiàn)來看，都在新能源 汽車 市場取得了階段性認可。在此基礎上，如何控制好新品推出的節(jié)奏，在確保現(xiàn)金流不出問題的前提下，加大研發(fā)投入、加速產(chǎn)品上市顯得尤為重要。作為三家頭部造車新勢力中最“摳門”的理想若不能在新產(chǎn)品投入上“大手大腳”起來，勢必會影響后續(xù)產(chǎn)品的推出，與蔚來的差距繼續(xù)拉大也是有可能的。
此外，由于理想長期以來***用的是增程式技術，想要進軍純電領域，就不得不加大對純電技術的投入。屆時***用“兩條腿走路”的理想一方面要在增程式技術上保持投入以抵抗嵐圖這樣的新對手；另一方面要另起爐灶，開發(fā)純電技術，布局補能網(wǎng)絡，這無疑將大幅增加理想的成本支出。與聚焦純電技術、換電體系的蔚來相比，理想在成本上的優(yōu)勢將越來越不明顯。長遠來看，虧損額是理想 汽車 30倍以上的蔚來后續(xù)的市場表現(xiàn)將更加穩(wěn)定，業(yè)績表現(xiàn)更值得被期待。
年虧144億，蔚來暴跌
作為蔚來旗艦純電轎車，ET7也是NT2.0平臺的首款車型，目前有3款車在售，補貼后售價43.666-51.34萬元，BAAS方案售價36.666-38.54萬元。
早在2021年1月9日，ET7就已上市，等了一年多，終于量產(chǎn)，馬上就要開啟交付了。
蔚來ET7是品牌旗下首款旗艦級純電動轎車，其長寬高為5101/1987/1509mm，軸距為3060mm，達到C級車的尺寸標準。
蔚來ET7 ***用第三代高通驍龍 汽車 數(shù)字座艙平臺（8155 芯片）和高通驍龍 汽車 5G 平臺，全系標配智能無框車門、電吸門以及隱私玻璃和靜音玻璃。
同時新車搭載前后雙驅動電機，系統(tǒng)綜合最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速時間為3.8s。
首發(fā)版則***用了固態(tài)電池，電池容量達到了150kWh，續(xù)航里程可達到1000KM。普通版有 70kWh 和 100kWh 的三元鋰電池，70kWh 版本的續(xù)航能力為500km，100kWh 版本的續(xù)航能力為700km。
作為智能 汽車 ，蔚來ET7還搭載了自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），硬件方面包含33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素***攝像頭、1個超遠距離高精度激光雷達，官方稱其為超感系統(tǒng)Aquila；軟件方面則以四顆英偉達NVIDIA DRIVE Orin芯片為基礎構建的超算平臺Adam，算力同樣驚人。
競爭方面，新車上市后將全面對標寶馬7系，這臺蔚來ET7堪稱國產(chǎn)純電 汽車 的天花板，為撐起其價位，官方在數(shù)字化、智能化方面下足了功夫，動力和續(xù)航也是一線水平，基本上就是沖著特斯拉Model S、保時捷Taycan的定位去的，強悍的性能外加高品質體驗，這對于新事物接受度較高的年輕群體有一定吸引力。
據(jù)了解，3月24日美股盤后，蔚來 汽車 公布了2021年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，2021年全年，蔚來總營收為361億元(56.706億美元)，同比增長122.3%；凈虧損為40.2億元，同比收窄24.3%。歸母凈虧損105.7億元，經(jīng)調整后的歸母凈虧損29.8億元。其中，四季度營收為人民幣99億元(15.536億美元)，同比增長49.1%，環(huán)比增長1.0%；凈虧損為21.4億元，同比增54.4%。
作為國內最老資格的造車新勢力，自成立以來，蔚來陸續(xù)發(fā)布ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共5款量產(chǎn)車型，其中新品ET7與ET5是蔚來首款轎車產(chǎn)品，***今年3月和9月開啟交付。蔚來也是在國內少有定位高端的車企，蔚來的所有車型（整車）售價均在 30 萬元以上。在市場方面，截至2022年2月，蔚來累計交付量達18.3萬輛，在國產(chǎn)造車新勢力中排名首位。其中2021年全年交付量共計9.2萬輛，同比增長109%。
眾所周知，近段時間新能源 汽車 迎來二次漲價，包括特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、威馬、哪吒等陸續(xù)宣布上調旗下新能源 汽車 售價。當被問及現(xiàn)有產(chǎn)品是否會因原材料問題而漲價時，李斌表示，目前蔚來還沒有漲價，當前沒有漲價的想法，還有一定的時間來觀察原材料價格的走勢情況，會在合適的時間對新款車型的價格作出評估。不過，蔚來方面表示，蔚來將推出搭載8155芯片和5G通訊模塊的2022款ES8/ES6/EC6車型，屆時將對產(chǎn)品價格進行調整。
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昨晚，蔚來汽車對外發(fā)布2022年度財報，年度虧損144.37億元，是有紀錄以來最高年度虧損。由于業(yè)績不及預期，蔚來美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，報收69.2港元，創(chuàng)上市以來股價新低。
財報顯示，2022年蔚來全年累計交付新車122486輛，同比增長34.0%，其中四季度交付量達到40052輛，同比增長60.0%，創(chuàng)下歷史最大季度交付量。交付量增長帶動營業(yè)收入增長，2022年蔚來全年總營收492.69億元，同比增長36.3%，其中汽車銷售額為455.07億元，同比增長37.2%，營收增長基本與銷量同步。
雖然交付量和營收雙雙增長，但仍然無法掩蓋虧損的現(xiàn)狀。財報顯示，2022年蔚來全年凈虧損144.37億元，而2021年蔚來凈虧損為40.17億元，同比增長259.4%，簡單計算蔚來每賣出一臺車預計虧損超10萬元。與此同時，蔚來的毛利率也出現(xiàn)大幅下滑，由2021年的18.9%下滑至10.4%，尤其是2022年第四季度，其汽車毛利率僅3.9%。
當然，蔚來虧損大幅擴大的原因也不難分析，一方面是市場經(jīng)營狀況的改變，2022年新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了多重挑戰(zhàn)，包括原材料價格上漲、缺芯困擾、供應鏈壓力以及愈發(fā)激烈的市場競爭，另一方面則是企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，包括換電站/充電樁建設、新車型研發(fā)、新品牌的規(guī)劃以及新創(chuàng)業(yè)務布局等。2022年，蔚來被曝出展開多條線的新業(yè)務布局，包括內部代號為“阿爾卑斯”、“螢火蟲”的新品牌項目，以及電池、芯片等核心零部件研發(fā)項目，甚至即將對外發(fā)售蔚來手機。
財報顯示，2022年蔚來的研發(fā)支出為108.36億元，較2021年的45.92億元增長136.0%，而銷售及行政費用的支出由2021年的68.78億元增長至2022年的105.37億元，同比增長57.6%。作為新勢力的頭部企業(yè)，蔚來在研發(fā)和營銷方面的支出并不吝嗇，這也是蔚來虧損持續(xù)擴大的原因之一。當然，從目前來看，蔚來堅持重投入多帶來的匯報還不明顯。
盡管業(yè)績慘不忍睹，但蔚來艱難的日子還得持續(xù)。蔚來預計，一季度收入總額介于109.26億元至115.43億元之間，同比增長10.2%至16.5%；汽車交付量介于31000至33000輛，同比增長約20.3%至28.1%。最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來在1月交付8506輛新車，2月交付量為12157輛。由此計算，預計蔚來在3月交付量1.0-1.2萬輛之間。蔚來表示，2023年一季度蔚來在產(chǎn)能及交付上依舊存在一定壓力，這主要是因為主銷車型由NT 1.0平臺切換至NT 2.0平臺，工廠產(chǎn)線要進行調整、準備，影響產(chǎn)能及交付。
對于今年的銷量目標，李斌表示，“全年相比去年將會翻倍”。按照100%增速來看，今年蔚來交付目標至少將達24.5萬臺。此前，李斌表示，2023年蔚來有信心超過雷克薩斯，但由于雷克薩斯銷量持續(xù)萎靡，目前競爭優(yōu)勢并不明顯。
至于如何實現(xiàn)銷量翻番，蔚來也在財報會議中進行了說明。按照規(guī)劃，蔚來將在今年交付5款新車，包括全新ES8、EC7以及將在上半年上市的全新ES6、全新EC6、ET5獵裝版。李斌表示，原本***5款新車都在上半年實現(xiàn)交付，但考慮到每款新車多一些時間，以便更好地把握營銷節(jié)奏，目前***在7月交付第5款新車。
基于“866”、“775”，李斌對于2023年比較有信心，他預計有望實現(xiàn)月銷突破3萬輛的水平。他談到，第二代技術平臺的產(chǎn)品全部上市以后，蔚來汽車的產(chǎn)品將成為三個聚類：
第一類是主要銷量貢獻車型，包括ET5、全新ES6、ET5獵裝版，這三款車型能夠貢獻每月2萬輛的銷量。第二類車型產(chǎn)品定位、價格區(qū)間要往上走一些，包括ET7、ES7、全新ES8 ，這幾款車的月度銷量貢獻在8000輛到10000輛區(qū)間。第三類是追求個性化風格的車型，包括EC7、全新EC6，這兩款車型會小眾一些，差不多是每月1000-2000輛的銷量。
不過，在老款車降價出清的情況下，蔚來的毛利率可能會承壓，二代平臺產(chǎn)品爬坡時毛利率將會是個緩慢提升的過程。李斌在財報溝通會上坦言，公司產(chǎn)品銷量正處于從NT1向NT2的轉換期，同時F1工廠處于改造階段為二代產(chǎn)品做準備，因此產(chǎn)出會較低，同時由于目前主要交付車型是毛利較低的ET5，因此一季度毛利率壓力會比較大。不過，李斌也表示，隨著電池等原材料有望持續(xù)下降，隨著二季度高毛利產(chǎn)品開始交付，三季度交付量將會顯著上升，固定成本分攤得到改善，有望在四季度實現(xiàn)盈虧平衡，2024年實現(xiàn)扭虧為盈。
核心業(yè)務面臨盈利壓力，再加上眾多新項目的同時推進，不禁讓人對蔚來的財務狀況多一分擔憂。不過，雖然蔚來還沒有實現(xiàn)盈利，但其自身的經(jīng)營狀況短時間內還不會出現(xiàn)問題，截至2022年12月31日，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為455億元。
這些年，蔚小理熬過了生難關，換來的也只是一場難度更高的游戲入場券，而隨著新能源產(chǎn)業(yè)的漸趨成熟，市場留給企業(yè)的時間可能不多了。在蔚小理三家企業(yè)中，理想是最有希望率先實現(xiàn)盈利的，而蔚來對于未來市場的投資十分巨大，包括新品牌、換電站基礎設施等，研發(fā)和營銷的支出頭目并不小，面臨較大的盈利壓力。
最新股價顯示，蔚來美股市值為145.91億美元，小鵬為75.91億美元，而理想為239.44億美元。港股也是如此，目前蔚來總市值為1171.07億港元，小鵬為616.85億港元，而理想汽車為2037.67億港元。在蔚小理三家新勢力企業(yè)中，理想的市值已經(jīng)領先于蔚來、小鵬，是蔚來和小鵬的總和。
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從虧損400億到十倍大牛，蔚來“咸魚翻身”了？
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蔚來（NIO）是一家全球化的智能電動汽車公司，于2014年11月由李斌主導創(chuàng)立，總部現(xiàn)坐落于安徽省合肥市。
旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來ET7等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。2018年9月12日蔚來在美國紐交所上市。
2021年11月，蔚來汽車公布了2021年第三季度業(yè)績。財報顯示，該公司Q3總營收98.053億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%；歸屬于普通股股東凈虧損為28.59億元，同比擴大140.7%，環(huán)比增長333.6%。
企業(yè)簡介：
蔚來（NIO）是一家全球化的智能電動汽車公司。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資。
旗下主要產(chǎn)品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9、蔚來ET7等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。 中國總部設在安徽省合肥市蜀山區(qū)宿松路3963號智能科技園F棟。
提及新能源 汽車 ，相信大部分消費者首先想到的就是特斯拉這個海外品牌；
而對于中國車企，卻抱有恨鐵不成鋼的態(tài)度！
前幾年，比亞迪、蔚來等中國新能源 汽車 巨頭，銷量和市場份額持續(xù)走低，長期處于虧損狀態(tài)。
而一些中小型車企，直接?；ㄕ序_補貼，不乏像拜騰一樣燒光84億還造不出一臺量產(chǎn)車!
蔚來 汽車 成立于2014年，由李斌、劉強東、李想、騰訊等企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。
還在短時間內，獲得了騰訊、百度、紅杉資本、聯(lián)想集團等數(shù)十家知名機構的大額投資。
尤其是騰訊，一直對蔚來 汽車 十分看好，幾乎每一輪融資都沒有缺席。
據(jù)統(tǒng)計，騰訊一共為蔚來 汽車 注資約5.2億美元，約合人民幣36.5億元。
2018年，蔚來 汽車 就在美國紐交所成功上市，蔚來 汽車 也隨之成為中國知名度最高、最具代表性的新能源車企之一。
與源源不斷的巨額投資形成鮮明對比的，是蔚來 汽車 居高不下的虧損額！
2016年到2018年，蔚來 汽車 分別虧損了35.18億、75.62億、233.28億，加上2019年上半年的59.37億。
短短3年半，蔚來 汽車 就虧損了400億！
后來，李斌出面辟謠，表示這是不實消息，然而他也親口承認，蔚來 汽車 3年間虧損超過200億元。
如果不是靠強有力的資本支撐，估計蔚來 汽車 很快就會步拜騰 汽車 的后塵。
2019年，作為蔚來的坎坷之年，蔚來 汽車 又先后經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列***。
外界普遍唱衰蔚來，很多人也對蔚來 汽車 的后續(xù)發(fā)展倍感擔憂，股價也大幅下跌。
在經(jīng)過長達半年的堅持與掙扎后，蔚來在今年二季度迎來了轉機。
今年4月，最新的新能源 汽車 補貼政策出臺：新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下；
但，支持換電模式的車輛可不受此規(guī)定限制！
這樣的政策如同為蔚來量身打造一般！
雖然量產(chǎn)的兩款車型售價都高于30萬元，但由于***用了換電模式，蔚來將繼續(xù)享受補貼紅利。
四月底，來自合肥建設等國家隊資本的70億元融資也成功落實。
之后，蔚來又獲了百億資金的馳援，自此，蔚來股價便開啟了“上坡路”。
今年9月底，國常會通過的《新能源發(fā)展規(guī)劃》。
其中，明確增加了“建設換電站”這一要點，也為率先主打換電的蔚來增加了動力。
此后，部分城市快速展開試點工作，剛剛建立蔚來總部的合肥，也身在其中。
換電產(chǎn)業(yè)如火如荼的進行，讓大眾看到了蔚來日后的希望。
原本，由于特斯拉國產(chǎn)Model 3的暢銷和降價，市場一度擔心國產(chǎn)新能源的市場會進一步擠壓。
但數(shù)據(jù)顯示，國內市場新能源車滲透率持續(xù)走高。
整個9月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長99.6%，環(huán)比增長24.1%。
也就是說特斯拉在中國新能源市場并沒有造成“通吃”，而是帶動了整個新能源 汽車 市場。
到2030年，中國 汽車 市場的電動車滲透率將飆升至35%，高端垂直市場約占中國電動車市場的10%。
而作為每年2500萬輛以上的巨大銷量中國乘用車市場，這將是一塊巨大的蛋糕。
對蔚來而言，整體環(huán)境轉優(yōu)再加上自身銷量的大增，市值飆升也算得上是正常了。
從長期投資的角度來看，蔚來依然很有吸引力。
預計該公司到2025年能夠獲得乘用電動 汽車 市場7%的份額，在它自身專注的高端領域能夠獲得30%的份額。
8月12日，蔚來 汽車 交出了2020年二季度交了一份“史上最佳”的財報：
二季度，蔚來新能源共交付10331輛 汽車 同比增長190.8%，首次實現(xiàn)單季交付數(shù)破萬，今年累計交付量達到14169輛車。
二季度蔚來整體毛利率為8.4%、 汽車 毛利率則為9.7%。
汽車 銷量新高、收入新高、虧損縮窄、毛利率首次由負轉正、賬面現(xiàn)金超過了100億……
這一些，都說明：蔚來已經(jīng)脫離了此前的“ICU狀態(tài)”！
近期股價大漲讓股價再創(chuàng) 歷史 新高，9月14日-15日兩個交易日大漲近30%，報收28.07美元/股；
半年來，蔚來股價已漲近10倍！
新能源 汽車 最核心的問題還是電池問題！
蔚來 汽車 與眾不同之處--是可直接換電之后繼續(xù)上路，至少在全球范圍內，還沒有別的品牌在搞這個東西。
而且，蔚來為了換電這件事，在京港澳高速沿線建設了很多換電站。
這就意味著，國內的南北縱線，你可以開著蔚來 汽車 沒有續(xù)航焦慮
早在2013年6月，特斯拉就發(fā)布的更換電池技術，可以在90秒內完成電量補充，當時把這項技術吹得天花亂墜。
比如：換電站可以做到90秒的極致高效，跟加油差不多，而且全程機器操作，車主無需下車，還有節(jié)約成本等等好處。
并且，特斯拉還***用120kw快充20分鐘可充滿50%、享受充電免費待遇、超充站點已經(jīng)遍布全美等方式，來推廣換電模式。
但最后還是因為成本等問題放棄了換電模式。
此外，還有超級電容技術隨時呼之欲出，一旦超級電容極速充放電技術取得突破性進展。
有號稱“十秒閃充”超級電容問世，誰還去租用電池。
蔚來與特斯拉競爭重疊度不高，蔚來主打的是SUV，而國產(chǎn)特斯拉主打的是轎車。
但國產(chǎn)Model Y明年將實現(xiàn)量產(chǎn)，兩者正面扳手腕的情況在所難免。
同時，作為同樣美股上市的造車新勢力，小鵬 汽車 和理想 汽車 也同樣正在極盡努力的迎接新能源 汽車 發(fā)展的風口。
據(jù)悉，小鵬 汽車 于2021年有望發(fā)布全新中大型SUV，這意味著其將切入蔚來的腹地。
蔚來挺過了最困難的2019年終于得以翻身，得到了各大分析師與股民的一致看好。
但面對包括傳統(tǒng)車企的強勢入局和自主品牌、造車新勢力的激烈競爭；
蔚來 之后的路，或許并不好走；
也就是說，明年電動 汽車 市場的競爭將更為慘烈；
如果蔚來還是賣一輛虧一輛，那未來就真的麻煩了！
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