- 汽車(chē)下鄉(xiāng)政策6大舉措
- 鼓勵(lì)調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，釋放何種政策信號(hào)？
- 車(chē)企復(fù)工倒逼汽車(chē)消費(fèi)，經(jīng)銷(xiāo)商或面臨庫(kù)存升級(jí)？
- 以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)你支持嗎？
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- 新能源汽車(chē)牌照會(huì)全面放開(kāi)嗎？
- 繼續(xù)免征新能源車(chē)購(gòu)置稅
受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響的汽車(chē)行業(yè)正迎來(lái)更多積極變化。
2月16日，《求是》雜志刊登了國(guó)家最高***的重要文章《在中央常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話(huà)》。文章中，國(guó)家最高***指出："擴(kuò)大消費(fèi)是對(duì)沖疫情影響的重要著力點(diǎn)之一。"
在穩(wěn)定居民消費(fèi)的措施中，國(guó)家最高***少有地明確指示："要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。"
國(guó)家最高***對(duì)汽車(chē)限購(gòu)問(wèn)題作出明確指示，無(wú)疑極大地鼓舞了汽車(chē)行業(yè)的信心，給身處寒冬中的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了極大的溫暖。
車(chē)市受疫情影響嚴(yán)重
市場(chǎng)環(huán)境遇冷、多種政策調(diào)整、消費(fèi)結(jié)構(gòu)不斷變化，讓中國(guó)車(chē)市近兩年開(kāi)始從增量市場(chǎng)進(jìn)入到存量市場(chǎng)。所有車(chē)企都在用盡渾身解數(shù)提升銷(xiāo)量，但大多數(shù)都收效甚微，甚至不少品牌已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)邊緣。
進(jìn)入2020年，隨著新型冠狀病毒感染的肺炎疫情爆發(fā)，車(chē)市的發(fā)展，更加舉步維艱。
2月13日，中汽協(xié)正式公布了2020年1月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示該月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成178.3萬(wàn)輛和194.1萬(wàn)輛，環(huán)***別下降33.5%和27.0%，同***別下降24.6%和18.0%。如此大的跌幅歷史罕見(jiàn)。
進(jìn)入2月份，由于還處于疫情防控關(guān)鍵期，對(duì)車(chē)企和車(chē)企供應(yīng)鏈企業(yè)而言，有相當(dāng)一部分生產(chǎn)一線(xiàn)員工不能及時(shí)返崗，工廠(chǎng)一時(shí)半刻不能滿(mǎn)狀態(tài)運(yùn)行。對(duì)下游經(jīng)銷(xiāo)商而言，一再推遲的開(kāi)業(yè)日期，外出居民的不斷減少，讓公司的銷(xiāo)售大受影響。
根據(jù)近日行業(yè)內(nèi)流傳的一張某大型汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量預(yù)期分析截圖我們可以看到，其預(yù)計(jì)全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量2-4月份同比下滑幅度可能達(dá)到駭人的80%、50%和30%。如若成真，市場(chǎng)慘烈程度簡(jiǎn)直不敢想象。***汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)，已經(jīng)刻不容緩。
限購(gòu)政策有望加速松綁
疫情無(wú)情人有情，2月中旬，國(guó)家開(kāi)始對(duì)疫情發(fā)起總攻，如今，湖北以外新增病例實(shí)現(xiàn)14連降，疫情形勢(shì)不斷向好。與此同時(shí)，國(guó)家也開(kāi)始著手復(fù)蘇經(jīng)濟(jì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)把脈，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，自然而然的被擺在重要位置。
事實(shí)上，自2019年以來(lái)，為了穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)，相關(guān)部委已多次在政策中提及促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)措施。2019年1月國(guó)家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出"優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)管理措施"以促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。
6月國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》提出，已實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的地方***，應(yīng)加快由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用，且各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。
8月，辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》（簡(jiǎn)稱(chēng)《意見(jiàn)》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施，其中包括"釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力"以及"加大金融支持力度"。
另外，商務(wù)部、發(fā)改委等十部委還發(fā)布《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出涉及汽車(chē)下鄉(xiāng)、皮卡進(jìn)城等六項(xiàng)消費(fèi)***措施。
與之對(duì)應(yīng)的是，去年9月，貴陽(yáng)市公安交通管理局發(fā)布《關(guān)于廢止有關(guān)貴陽(yáng)市小客車(chē)號(hào)牌管理相關(guān)公告的通告》，正式取消搖號(hào)購(gòu)車(chē)，貴陽(yáng)成為全國(guó)首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。緊接著，廣州市宣布將以搖號(hào)方式配置普通車(chē)增量指標(biāo)1萬(wàn)個(gè)。同時(shí)，廣州也已明確從去年6月起至2020年12月將增加投放小客車(chē)增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè)。與廣州同步，深圳也確定在原定基礎(chǔ)上每年增加投放普通小汽車(chē)增量指標(biāo)4萬(wàn)個(gè)。
如今，隨著國(guó)家最高***明確指示要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)，汽車(chē)限購(gòu)有望開(kāi)始加速松綁。在持續(xù)低迷的情況下，限購(gòu)松綁對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)是一劑有力的"強(qiáng)心針"。
當(dāng)然，在人口密度較大、社會(huì)***聚集、交通擁擠度領(lǐng)先的京滬地區(qū)，想要完全放開(kāi)限購(gòu)也并不現(xiàn)實(shí)。但我們可以期待這些地方能夠***取分步走的方式，先放開(kāi)一部分號(hào)牌需求。
而除了限購(gòu)松綁之外，還有很多成熟的辦法可以推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，比如在2009年和2015年兩次為應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力，國(guó)家都***取了部分稅率減半的政策，實(shí)施效果良好。
中國(guó)是一個(gè)人口眾多、內(nèi)需占比較重的國(guó)家，且中國(guó)汽車(chē)千人保有量相較美日等發(fā)達(dá)國(guó)家還有較大的差距，通過(guò)取消汽車(chē)限購(gòu)再輔以其它相應(yīng)政策來(lái)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，相信能起到較為明顯的作用。
寫(xiě)在最后：在此前中國(guó)經(jīng)濟(jì)加速崛起、市場(chǎng)逐漸放開(kāi)、汽車(chē)價(jià)格不斷下探的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了連續(xù)多年的銷(xiāo)量"狂奔"，只是在近兩年才開(kāi)始進(jìn)入調(diào)整期，加上此次疫情影響，市場(chǎng)出現(xiàn)劇烈波動(dòng)已經(jīng)在所難免。
所以，不論限購(gòu)是否加速松綁，不論其它***政策是否會(huì)出臺(tái)，眼下對(duì)車(chē)企而言，最重要的是苦煉內(nèi)功，抓住市場(chǎng)變革帶來(lái)的新機(jī)遇，不斷適應(yīng)新的市場(chǎng)環(huán)境，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。
畢竟，世間萬(wàn)物又怎能一帆風(fēng)順呢？此刻，如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)直接決定了調(diào)整期過(guò)后車(chē)企將以何種方式、何種面目呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車(chē)下鄉(xiāng)政策6大舉措
從中央和各地方鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策來(lái)看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。
文?|?彭蘇平
“最近好消息不斷，但我相信這肯定是最近最大的政策利好，感謝***！”3月31日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在個(gè)人社交平臺(tái)上表示。作為新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企的負(fù)責(zé)人，他格外關(guān)注新能源汽車(chē)行業(yè)的政策動(dòng)向。
讓何小鵬如此興奮的“好消息”是，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。這是業(yè)內(nèi)去年以來(lái)一直苦苦呼吁的政策支持，在新型冠狀病毒引發(fā)肺炎的疫情下，這項(xiàng)利好竟然來(lái)得如此超預(yù)期。
這是新能源汽車(chē)乃至整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重磅利好，也是業(yè)內(nèi)期盼已久的國(guó)家級(jí)汽車(chē)消費(fèi)支持政策。3月31日舉行的常務(wù)會(huì)議宣布了上述消息，并將之作為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的重要一環(huán)。
除了新能源汽車(chē)之外，貨車(chē)以舊換新和二手車(chē)銷(xiāo)售也被視為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的主要方向。當(dāng)天國(guó)常會(huì)還宣布，中央財(cái)政將***取以獎(jiǎng)代補(bǔ)，支持京津冀等重點(diǎn)地區(qū)淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車(chē)，同時(shí)，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)銷(xiāo)售舊車(chē)，從5月1日至2023年底將減按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅。
“這些政策的核心是推動(dòng)環(huán)保升級(jí)，改善環(huán)境，同時(shí)有力促進(jìn)未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)的可持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)?！背擞密?chē)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，尤其是新能源汽車(chē)將顯著受益，他預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)160萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)近30%增長(zhǎng)。
在***疫情影響下，無(wú)論是新能源汽車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)都面臨著巨大考驗(yàn)。盡管3月已有回暖趨勢(shì)，但一季度汽車(chē)銷(xiāo)量下滑已成定局，今年全年的表現(xiàn)也將不可避免地受到波及。
過(guò)去的一個(gè)多月中，各部委已經(jīng)陸續(xù)釋放出促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的信號(hào)，多個(gè)地方***也相繼公布了放寬限購(gòu)、提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等***措施。隨著國(guó)家層面的政策出臺(tái)，汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了全方位的整裝待發(fā)階段。
自2018年中國(guó)車(chē)市出現(xiàn)多年來(lái)的首次下滑，2019年行業(yè)便開(kāi)始呼吁“***”，但整體市場(chǎng)并未好轉(zhuǎn)，2020年疫情來(lái)襲，更是讓這個(gè)處于調(diào)整期的行業(yè)雪上加霜。與去年的支持政策相比，今年這輪政策禮包不但涵蓋范圍更廣，力度也更大。
綜合來(lái)看，當(dāng)前中央及地方的汽車(chē)消費(fèi)***政策既包含了放寬限購(gòu)、補(bǔ)貼新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)等增量拉動(dòng)的方面，也包含了獎(jiǎng)勵(lì)以舊換新、降低二手車(chē)成本等存量置換的方面，在種種組合拳之下，車(chē)市有望迎來(lái)加速?gòu)?fù)蘇。
新能源汽車(chē)政策超預(yù)期
新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年，將對(duì)行業(yè)形成極大利好，有助于提振行業(yè)發(fā)展信心。
招商證券汽車(chē)研究團(tuán)隊(duì)分析認(rèn)為，補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅將一方面提升新能源汽車(chē)，尤其是中低端車(chē)型的性?xún)r(jià)比，另一方面則將直接緩解車(chē)企盈利壓力，給予車(chē)企多兩年的降本緩沖期。
提供補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅是推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要政策之一，在很大程度上扶持了新能源汽車(chē)的成長(zhǎng)。不過(guò)，隨著行業(yè)漸趨成熟，新能源汽車(chē)將不再享有特殊優(yōu)待。
按照規(guī)劃，今年是政策推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的最后窗口：購(gòu)置補(bǔ)貼將在去年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡，明年將完全退出；而購(gòu)置稅的免征也將在今年年底結(jié)束。
但業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的節(jié)奏有些接受無(wú)能。智庫(kù)君了解到，去年開(kāi)始就有不少新能源車(chē)企“上書(shū)”建言，訴求是2020年補(bǔ)貼不退坡，以及延長(zhǎng)購(gòu)置稅免征的政策。
新能源汽車(chē)并未迎來(lái)真正的拐點(diǎn)。有車(chē)企在提交政策建議的文件中表示，根據(jù)行業(yè)成本預(yù)測(cè)，年底政策退出的條件“并不成熟”。也就是說(shuō)，當(dāng)前，新能源汽車(chē)還尚未達(dá)到可以脫離政策支持便能發(fā)展的水平。
行業(yè)去年已經(jīng)上了殘酷一課。2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，同比下滑4.0%，這是我國(guó)大力推廣新能源汽車(chē)十年以來(lái)，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，而負(fù)增長(zhǎng)的原因，除了整體車(chē)市下行之外，最大的因素便來(lái)自于平均幅度超過(guò)70%的補(bǔ)貼退坡。
關(guān)于補(bǔ)貼的呼聲是尤為顯著的。在今年1月舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上，工信部部長(zhǎng)苗圩的一句“2020年7月1日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不再進(jìn)一步退坡”，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)行業(yè)專(zhuān)家、企業(yè)人士、媒體的一陣掌聲。
盡管后來(lái)工信部方面辟謠說(shuō)是“口誤”，但也回應(yīng)稱(chēng)，今年補(bǔ)貼政策將相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)大幅退坡，這也給了行業(yè)人士迎接政策緩沖的心理預(yù)期。
從這個(gè)角度而言，此次國(guó)常會(huì)發(fā)布的補(bǔ)貼和購(gòu)置稅免征延長(zhǎng)2年的政策，已經(jīng)在很大程度上超出了業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期。對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)而言，這不但將有利于渡過(guò)今年的市場(chǎng)難關(guān)，也有利于行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。
業(yè)內(nèi)不少觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，兩年后才是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正拐點(diǎn)，屆時(shí)新能源汽車(chē)成本顯著降低，銷(xiāo)量也將迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。在贊嘆完最大利好之后，何小鵬補(bǔ)充說(shuō)：“剛好我們認(rèn)為2022年會(huì)是智能汽車(chē)的拐點(diǎn)開(kāi)始，無(wú)縫接駁。”
崔東樹(shù)也指出，兩年的政策紅利緩沖期“對(duì)今年新能源汽車(chē)下滑的局面將有改善，未來(lái)兩年的效果更為突出”，并“確保中國(guó)新能源汽車(chē)的世界領(lǐng)先局面”。
二手車(chē)稅改“十年磨一劍”
二手車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售按銷(xiāo)售額0.5%征收增值稅，則是另一項(xiàng)重大的政策變動(dòng)。
按照相關(guān)政策規(guī)定，單位和個(gè)體工商戶(hù)銷(xiāo)售自己使用過(guò)的二手車(chē)，應(yīng)按實(shí)際交易價(jià)格的2%繳納增值稅，其他個(gè)人銷(xiāo)售自己使用過(guò)的二手車(chē)，免征增值稅，但經(jīng)營(yíng)性使用的也要按規(guī)定繳納增值稅。?
從銷(xiāo)售額的2%下降到0.5%，二手車(chē)行業(yè)增值稅下降75%。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊對(duì)智庫(kù)君表示，這一方面將顯著降低二手車(chē)的流通成本，另一方面也將為二手車(chē)交易規(guī)?；l(fā)展提供更好的土壤。
由于個(gè)人銷(xiāo)售二手車(chē)免征增值稅，不少二手車(chē)商將二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)的企業(yè)行為轉(zhuǎn)化成個(gè)人行為，但這既為二手車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)了管理問(wèn)題，也影響了二手車(chē)商的信貸申請(qǐng)。而以2%稅率繳納增值稅的二手車(chē)商，也面臨著比同行更高的成本支出。
實(shí)際上，二手車(chē)行業(yè)實(shí)施2%的增值稅已有多年，行業(yè)也一直在呼吁二手車(chē)增值稅改革。早在十年前，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)就曾向相關(guān)部委建議“二手車(chē)增值稅再減半至1%”，去年，流通協(xié)會(huì)又提出兩個(gè)方案：一是將現(xiàn)有的全額征收改為差額征收增值稅，二是先行給予二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)在2023年前減免增值稅政策。
羅磊表示，差額征收符合增值稅的特點(diǎn)，但在實(shí)施過(guò)程中存在難點(diǎn)，因?yàn)檫M(jìn)項(xiàng)憑證問(wèn)題解決不了。據(jù)稱(chēng)，流通協(xié)會(huì)也提議過(guò)按照銷(xiāo)售額的0.3%征收的建議。
“我們大概做了測(cè)算，二手車(chē)行業(yè)的平均毛利率大約是4%，乘以13%大約是0.5%。為什么提議0.3%呢？是希望通過(guò)低稅率擴(kuò)大稅基，讓更多經(jīng)銷(xiāo)商做大做強(qiáng)?！绷_磊表示。
此次二手車(chē)增值稅降低到銷(xiāo)售額的0.5%，羅磊認(rèn)為，也將有利于國(guó)家稅收增加和企業(yè)發(fā)展。“更多的大企業(yè)會(huì)快速成長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)將全面進(jìn)入二手車(chē)流通領(lǐng)域，二手車(chē)市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)大量的正規(guī)軍?！?/p>
增存量并舉促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)
京津冀等重點(diǎn)地區(qū)的貨車(chē)以舊換新獎(jiǎng)勵(lì)也是此次國(guó)常會(huì)促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的舉措。
據(jù)招商證券信息，截止2019年底，京津冀重點(diǎn)地區(qū)國(guó)三及以下中重型柴油貨車(chē)保有量仍有92萬(wàn)輛。中央疊加地方補(bǔ)貼后京津冀地區(qū)老舊車(chē)型將加速替換，為汽車(chē)市場(chǎng)注入新動(dòng)力。
作為“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的攻堅(jiān)年，2020年會(huì)是國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油貨車(chē)加速淘汰的關(guān)鍵一年。實(shí)際上，為了加快國(guó)三車(chē)型淘汰進(jìn)程，不少省市此前已經(jīng)下發(fā)了國(guó)三淘汰補(bǔ)貼政策，同時(shí)也通過(guò)限行、停止年檢等方式控制國(guó)三車(chē)型運(yùn)營(yíng)。
值得一提的是，近期北京也出臺(tái)了相關(guān)政策，對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出北京市的國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型提供***補(bǔ)助，同時(shí)鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)加大對(duì)報(bào)廢或轉(zhuǎn)出車(chē)輛后購(gòu)置新車(chē)的車(chē)主獎(jiǎng)勵(lì)力度。
廣發(fā)證券汽車(chē)團(tuán)隊(duì)指出，環(huán)?；虺蔀榉€(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)的重要抓手。除了對(duì)老舊貨車(chē)提供更新獎(jiǎng)勵(lì)之外，不少地方***也對(duì)乘用車(chē)的以舊換新提供了補(bǔ)貼支持，以廣州市為例，其在3月初便表示，對(duì)置換或報(bào)廢二手車(chē)的新車(chē)購(gòu)買(mǎi)，每輛給予3000元補(bǔ)助。
從更深層次的角度分析，與新能源汽車(chē)延長(zhǎng)補(bǔ)貼相比，鼓勵(lì)置換消費(fèi)是一種對(duì)存量市場(chǎng)的喚醒。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)智庫(kù)君表示，過(guò)去兩年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，有一條被忽視的原因是，多年高速增長(zhǎng)后，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入存量發(fā)展階段，因此當(dāng)前的“***”措施也繞不開(kāi)這一思路。
事實(shí)上，除了老舊車(chē)置換，二手車(chē)鼓勵(lì)也是從盤(pán)活存量的角度***汽車(chē)消費(fèi)。羅磊表示，城市汽車(chē)消費(fèi)完成普及的第一階段后，每年有大批量車(chē)輛進(jìn)入梯級(jí)消費(fèi)，但流通不暢、流通成本高制約了二手車(chē)發(fā)展，二手車(chē)鏈條打通后，城市消費(fèi)將被激發(fā)二次活力。
從中央和各地方鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策來(lái)看，增量、存量并舉是當(dāng)前“***”的主要特征。廣州、杭州等限牌城市提供了更多的小客車(chē)增量指標(biāo)，而北京、廣州等地也在老舊車(chē)型淘汰上給予了獎(jiǎng)勵(lì)或補(bǔ)貼。
盤(pán)活存量的意義在于，對(duì)于北京這樣的特殊市場(chǎng)，盲目拉動(dòng)增量可能會(huì)適得其反?！跋拶?gòu)地區(qū)適當(dāng)放開(kāi)是短期內(nèi)最直接且成本最低的方案，但由于部分地區(qū)千人保有量較高、交通擁堵等因素制約，全面放開(kāi)的長(zhǎng)期副作用較大，且對(duì)全國(guó)穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)作用也可能有限?！睆V發(fā)證券指出。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
鼓勵(lì)調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，釋放何種政策信號(hào)？
2009年“汽車(chē)下鄉(xiāng)”政策帶來(lái)了很好的反響。數(shù)據(jù)顯示，十年前汽車(chē)下鄉(xiāng)不僅增加了汽車(chē)行業(yè)的消費(fèi)，也提高了汽車(chē)的銷(xiāo)售和生產(chǎn)水平。那么，汽車(chē)下鄉(xiāng)政策有什么不同？農(nóng)村政策的六大措施是什么？
一、汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的六項(xiàng)舉措
1.有序推進(jìn)舊車(chē)報(bào)廢更新。
本文主要內(nèi)容是指“以舊換新”，對(duì)國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)報(bào)廢后同時(shí)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的車(chē)主給予適當(dāng)補(bǔ)貼。事實(shí)上，北京、深圳、杭州等地已經(jīng)在實(shí)施二手車(chē)更新補(bǔ)貼政策。但該條專(zhuān)門(mén)增加了“在條件允許的情況下”和“適當(dāng)補(bǔ)貼”等字樣，因此預(yù)計(jì)“以舊換新”的補(bǔ)貼不會(huì)太高。但對(duì)于推廣使用新能源汽車(chē)等大氣污染治理措施取得顯著成效的地方，中央財(cái)政將加大補(bǔ)貼力度。具體補(bǔ)貼金額目前不得而知。
2.持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)。
內(nèi)容顯示，將更多補(bǔ)貼用于支持綜合性能先進(jìn)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，鼓勵(lì)發(fā)展高科技新能源汽車(chē)。實(shí)施新能源汽車(chē)差異化交通管理政策。也就是說(shuō)，如果購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，補(bǔ)貼會(huì)更多。
3.推動(dòng)農(nóng)村汽車(chē)升級(jí)換代
內(nèi)容顯示，農(nóng)村居民報(bào)廢三輪汽車(chē)、購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)或1.6升及以下乘用車(chē)可給予適當(dāng)補(bǔ)貼。這里也指“以舊換新”，但前提是需要購(gòu)買(mǎi)小排量乘用車(chē)或輕卡。
4.穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡進(jìn)城限制。
在此之前，河北、遼寧、河南、云南、湖北、新疆已經(jīng)放開(kāi)了皮卡進(jìn)城的限制，以后還會(huì)擴(kuò)大。
5.加速二手車(chē)市場(chǎng)的繁榮
根據(jù)內(nèi)容，我們將進(jìn)一步落實(shí)全面取消二手車(chē)限購(gòu)政策，按3%的稅率減征2%的增值稅。因此，二手車(chē)市場(chǎng)可能迎來(lái)第二春。
6.進(jìn)一步優(yōu)化地方***機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施。
內(nèi)容顯示，已實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)政策的地方，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況優(yōu)化機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)管理措施，有條件的地方，可適當(dāng)盤(pán)活廢棄汽車(chē)購(gòu)置指標(biāo)，更好地滿(mǎn)足居民汽車(chē)消費(fèi)需求。換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)限購(gòu)政策將放寬，將獲得更多指標(biāo)。
以上就是汽車(chē)下鄉(xiāng)政策6大舉措的內(nèi)容，希望對(duì)您有所幫助!
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
車(chē)企復(fù)工倒逼汽車(chē)消費(fèi)，經(jīng)銷(xiāo)商或面臨庫(kù)存升級(jí)？
11月18日召開(kāi)的常務(wù)會(huì)議提出，要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。鼓勵(lì)各地調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放。開(kāi)展新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)和以舊換新，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)對(duì)農(nóng)村居民購(gòu)買(mǎi)3.5噸及以下貨車(chē)、1.6升及以下排量乘用車(chē)，對(duì)居民淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)并購(gòu)買(mǎi)新車(chē)，給予補(bǔ)貼。加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)、充電樁等設(shè)施建設(shè)。
對(duì)于正在加速恢復(fù)中的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是重大利好。特別是鼓勵(lì)各地調(diào)整優(yōu)化限購(gòu)措施，增加號(hào)牌指標(biāo)投放的舉措，體現(xiàn)了鮮明的政策導(dǎo)向，受到廣泛關(guān)注。
早在今年3月，為挽救被疫情沖擊的汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)家發(fā)改委、工信部等23個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，要求“促進(jìn)汽車(chē)限購(gòu)向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌限額”。在這一政策引導(dǎo)下，各地紛紛出臺(tái)松綁措施，今年3月25日，杭州市***宣布一次性增加2萬(wàn)個(gè)小客車(chē)指標(biāo)，成為疫情后第一個(gè)放寬汽車(chē)限購(gòu)的城市。上海市***宣布新增4萬(wàn)個(gè)非營(yíng)業(yè)性客車(chē)牌照額度投放數(shù)量，天津市***宣布2020年新增小客車(chē)個(gè)人增量指標(biāo)配置額度3.5萬(wàn)個(gè)，北京市8月1日起面向“無(wú)車(chē)家庭”一次性增發(fā)2萬(wàn)個(gè)新能源小客車(chē)指標(biāo)，廣州市2020年增加5.5萬(wàn)個(gè)汽車(chē)牌照指標(biāo)，深圳市2020年新增4萬(wàn)個(gè)汽車(chē)牌照指標(biāo)，海南省宣布全面放開(kāi)新能源小客車(chē)增量指標(biāo)，燃油小客車(chē)指標(biāo)增加4萬(wàn)個(gè)。應(yīng)該說(shuō)，這些措施，加上對(duì)以舊換新和新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼、汽車(chē)下鄉(xiāng)等，對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的快速恢復(fù)起到了積極的促進(jìn)作用。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1951.9萬(wàn)輛和1969.9萬(wàn)輛，降幅收窄至5%以下。汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)7個(gè)月增長(zhǎng)，連續(xù)六個(gè)月增速保持在10%以上，明顯好于預(yù)期，乘用車(chē)、商用車(chē)、新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比保持大幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額止跌回升。證明了今年以來(lái)推出的一系列促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)政策的有效性，常務(wù)會(huì)議此時(shí)提出穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，正是對(duì)前一階段有關(guān)政策的肯定，也是對(duì)下一步汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的新要求。
從市場(chǎng)自身看，仍有較大的發(fā)展空間。根據(jù)北京市小客車(chē)指標(biāo)辦發(fā)布的《2020年小客車(chē)指標(biāo)總量和配置比例的通告》，今年的小客車(chē)指標(biāo)為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)，加上今年新增的2萬(wàn)個(gè)新能源指標(biāo)，也不過(guò)12萬(wàn)個(gè)，而普通小客車(chē)指標(biāo)申請(qǐng)個(gè)人超過(guò)350萬(wàn)，僅新能源排隊(duì)申請(qǐng)的總?cè)藬?shù)已超過(guò)46萬(wàn)，有人預(yù)計(jì)，7市1省限購(gòu)城市被壓抑的購(gòu)買(mǎi)量每年超過(guò)幾百萬(wàn)輛，顯然，市場(chǎng)有足夠的能力承接政策調(diào)整帶來(lái)的發(fā)展空間。
搖號(hào)政策原本就是為改善城市交通爭(zhēng)取時(shí)間的權(quán)宜之計(jì)，從實(shí)踐來(lái)看，通過(guò)控制汽車(chē)保有量來(lái)解決城市交通擁堵問(wèn)題，并沒(méi)有取得預(yù)期的效果。調(diào)整、優(yōu)化既有限購(gòu)政策可謂適逢其時(shí)，特別是在今年消費(fèi)遭受疫情嚴(yán)重沖擊和實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略的背景下，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)成為拉動(dòng)內(nèi)需的重要一環(huán)，積極探索實(shí)踐“由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變”，加強(qiáng)城市管理、城市規(guī)劃以及道路建設(shè)，才是根本的解決之道。文/張鳳宇
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
以收取城市擁堵費(fèi)換取北京全面放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)你支持嗎？
“我們現(xiàn)在根據(jù)地方要求都在積極復(fù)工，現(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題是，產(chǎn)能拉上去，生產(chǎn)出來(lái)賣(mài)給誰(shuí)，經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)面臨庫(kù)存越來(lái)越高，”日前，一位上海本地汽車(chē)企業(yè)主機(jī)廠(chǎng)人士表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)。
目前，國(guó)家積極倡導(dǎo)企業(yè)復(fù)工生產(chǎn)，但疫情下的大眾汽車(chē)消費(fèi)卻面臨信心不足。這可能會(huì)使汽車(chē)企業(yè)解決了復(fù)工難題之后，接下來(lái)面臨將車(chē)賣(mài)給誰(shuí)的大難題。
正是這種背景之下，相關(guān)部門(mén)出臺(tái)政策，積極促進(jìn)和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)。3月30日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，將研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的政策。
上周商務(wù)部也發(fā)布了一項(xiàng)通知，對(duì)商貿(mào)企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)給予政策支持，其中提到“出臺(tái)措施穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)”。據(jù)資本市場(chǎng)的反饋和相關(guān)分析師報(bào)告，這一系列舉措有望幫助車(chē)市回暖。
車(chē)企復(fù)工：勢(shì)必要鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)
自2019年以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)就不太景氣，此次受到突如其來(lái)的疫情影響，更是雪上加霜。尤其是今年2月份，受到***疫情影響，中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量下滑80%，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存猛增6倍。
如果汽車(chē)企業(yè)全部復(fù)工加大產(chǎn)能，這勢(shì)必會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生更大的庫(kù)存壓力。一位汽車(chē)分析人士指出：“產(chǎn)能回復(fù)需要一定時(shí)間，我們現(xiàn)在邊回復(fù)邊看，如果產(chǎn)能開(kāi)滿(mǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力肯定會(huì)更大，”
因此，國(guó)家部委和地方相繼出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策，從到使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈完整運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
此前商務(wù)部也發(fā)文提出“出臺(tái)政策穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)”，大體看來(lái)，商務(wù)部鼓勵(lì)地方實(shí)施的舉措可分為三類(lèi)：一是提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，包括“新車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼”、“汽車(chē)‘以舊換新’補(bǔ)貼”等。二是激活交易市場(chǎng)，如“促進(jìn)二手車(chē)便利交易”、“組織開(kāi)展汽車(chē)促銷(xiāo)活動(dòng)”。三是優(yōu)化限購(gòu)政策，即根據(jù)地方實(shí)際情況，適當(dāng)放開(kāi)限購(gòu)政策。
3月30日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上表示，將研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的政策。
地方***也積極出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)者政策。據(jù)了解，我國(guó)曾實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)政策的地區(qū)有北上廣深、天津、海南、杭州、貴陽(yáng)等多個(gè)省市地區(qū)。其中，貴陽(yáng)已于去年9月廢止該政策，成為全國(guó)首個(gè)全面取消限購(gòu)的城市。其他多地也相繼出現(xiàn)松動(dòng)跡象，但北京和上海的限購(gòu)政策一直最為嚴(yán)格。
重點(diǎn)限購(gòu)城市有望放開(kāi)限購(gòu)，自然如入水的一顆石子，在資本市場(chǎng)攪起層層波瀾。據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計(jì)，3月24日午后，眾多汽車(chē)股快速反彈拉升。截至收盤(pán)，廣東鴻圖、廣匯汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、興民智通、北汽藍(lán)谷等漲停；泉峰汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、科博達(dá)等漲幅超8%。
分析機(jī)構(gòu)：中低車(chē)型回暖將慢于高端車(chē)
目前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)正逐漸復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但疫情撕裂的傷口仍然需要一段時(shí)間才能完全愈合。
貝恩咨詢(xún)公司于3月中旬發(fā)布了一篇報(bào)告，其中顯示，2月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降約80%，三家汽車(chē)生產(chǎn)巨頭的收入損失高達(dá)120億至150億美元之間，可見(jiàn)2月份車(chē)市異常蕭條。
除了供給側(cè)的沖擊，需求側(cè)的變化同樣值得關(guān)注。一方面，正如人們所預(yù)測(cè)的餐飲、旅游等行業(yè)會(huì)在疫情結(jié)束之后迎來(lái)一波“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”一樣，汽車(chē)市場(chǎng)也會(huì)在春暖花開(kāi)之際迎來(lái)一些回彈。被疫情***的首次購(gòu)車(chē)族和購(gòu)買(mǎi)力穩(wěn)定的中高端消費(fèi)群會(huì)形成一波“后***時(shí)代”的購(gòu)車(chē)潮。
但另一方面，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們更應(yīng)該關(guān)注較低價(jià)位的汽車(chē)市場(chǎng)。長(zhǎng)時(shí)間的停工停產(chǎn)、工資拖欠延發(fā)等因素會(huì)使薪資較低的工人的購(gòu)買(mǎi)力下降，使得原本有購(gòu)車(chē)***的消費(fèi)者也會(huì)暫緩購(gòu)車(chē)，因此中低檔汽車(chē)市場(chǎng)并不會(huì)很快回暖。
因此，以持續(xù)的政策發(fā)展支持***購(gòu)車(chē)需求對(duì)于驅(qū)動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展尤為重要。在充分利用政策支持的基礎(chǔ)上，車(chē)企也應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身情況，積極***取行動(dòng)，靈活應(yīng)對(duì)疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
貝恩咨詢(xún)公司在題為《車(chē)企戰(zhàn)疫，如何化危為機(jī)，致勝長(zhǎng)遠(yuǎn)》的文章中提到，車(chē)企應(yīng)當(dāng)從用戶(hù)新訴求出發(fā)，一方面在品牌營(yíng)銷(xiāo)方面加強(qiáng)溝通品牌及產(chǎn)品對(duì)車(chē)主健康、個(gè)人防護(hù)的重視；另一方面，則可轉(zhuǎn)門(mén)店被動(dòng)等客上門(mén)為主動(dòng)出擊獲取用戶(hù)，結(jié)合線(xiàn)上線(xiàn)下的渠道覆蓋，提前掌握客源。同時(shí)車(chē)企也應(yīng)當(dāng)通過(guò)加強(qiáng)現(xiàn)金流管理、明細(xì)價(jià)格策略等方式強(qiáng)健自身經(jīng)營(yíng)。
2019年第四季度，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)從近兩年的下跌中呈現(xiàn)出回暖跡象。盡管短期內(nèi)這一勢(shì)頭將會(huì)被疫情打斷，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著政策支持等因素對(duì)需求的驅(qū)動(dòng)，汽車(chē)行業(yè)有望恢復(fù)回暖及長(zhǎng)期健康發(fā)展的態(tài)勢(shì)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
兩會(huì)進(jìn)行時(shí) | 李書(shū)福建議放開(kāi)“禁摩令”，陳虹建議公積金買(mǎi)車(chē)
將征收城市擁堵費(fèi)與放開(kāi)新能源汽車(chē)限購(gòu)結(jié)合起來(lái)，將選擇出行方式的自由歸還給市民。既給汽車(chē)消費(fèi)松了綁，又以經(jīng)濟(jì)手段推動(dòng)市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
文丨AutoR智駕?子不語(yǔ)
調(diào)查
今天（2月17日）自春節(jié)***期結(jié)束以來(lái)倍受打擊的汽車(chē)相關(guān)股票迎來(lái)接連上漲，其中長(zhǎng)安汽車(chē)等多支股票漲停。
而在四天前，中汽協(xié)公布的202年1月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)計(jì)環(huán)***別下降33.9%和27.1%，同***別下降27.6%和20.2%，而2月份普遍預(yù)計(jì)將再下跌40%左右。
＊空蕩蕩的京城?攝影?付丁
＊這樣的城市你是不是有些懷念？
這一冷一熱是資本市場(chǎng)和汽車(chē)業(yè)人內(nèi)人士認(rèn)為，真正的汽車(chē)***政策要來(lái)了。
在2月16日出版的《求是》雜志上的發(fā)表的《在中央常委會(huì)會(huì)議研究應(yīng)對(duì)新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話(huà)》一文中關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的部分被各界解讀。
其中“要積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?/p>
當(dāng)前中國(guó)共有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊等8個(gè)城市和海南省依然實(shí)行汽車(chē)限購(gòu)。
“鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額”被認(rèn)為這些城市將放開(kāi)限購(gòu)或至少增加指標(biāo)配額。
2019年，有中國(guó)第二堵城之稱(chēng)的貴陽(yáng)取消了汽車(chē)限購(gòu)政策，廣州、深圳在不同程度上放寬了汽車(chē)限購(gòu)政策，2019年6月至2020年12月,廣州市將增加中小客車(chē)增量指標(biāo)10萬(wàn)個(gè),深圳市將增加投放普通小汽車(chē)增量指標(biāo)8萬(wàn)個(gè),相當(dāng)于在原有基礎(chǔ)上增加了近80%的配額。
2019年8月30日，海南省商務(wù)廳等部門(mén)聯(lián)合發(fā)文，宣布通過(guò)增加當(dāng)月普通小客車(chē)增量指標(biāo)和將上年度同期廢棄指標(biāo)計(jì)入當(dāng)月指標(biāo)。據(jù)9月5日海南車(chē)展上透露的消息，截至2019年8月26日，海南省第一批到期作廢的指標(biāo)約有5000個(gè)左右。
這可以說(shuō)也是變相增加了購(gòu)車(chē)指標(biāo)。
但是有一個(gè)現(xiàn)象，即便有的政策文件，只有一個(gè)城市例外，北京。
在2019年6月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)?暢通***循環(huán)利用實(shí)施方案（2019—2020年）》通知，要求各地不得對(duì)新能源汽車(chē)實(shí)行限行、限購(gòu)，已經(jīng)實(shí)行的限購(gòu)、限行政策應(yīng)當(dāng)取消，并嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車(chē)限購(gòu)規(guī)定，已實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的地方***應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購(gòu)買(mǎi)轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。
2019年8月，辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見(jiàn)》也指出，實(shí)施汽車(chē)限購(gòu)的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購(gòu)的具體措施，有條件的地方對(duì)購(gòu)置新能源汽車(chē)給予積極支持。
在2019年北京市沒(méi)有對(duì)上述文件進(jìn)行任何正面回應(yīng)。
2019年，北京市針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)，既沒(méi)有回應(yīng)為促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)的要求，也沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定不得對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行限購(gòu)的相關(guān)規(guī)定。
2019年北京是全國(guó)唯一對(duì)新能源汽車(chē)要限購(gòu)要求的城市。
2020年，北京市對(duì)于上述文件終于進(jìn)行了回應(yīng)。
今年2月7日，北京市小客車(chē)指標(biāo)辦公布了2020年小客車(chē)指標(biāo)年度配額，總數(shù)為10萬(wàn)個(gè)，其中普通指標(biāo)額度4萬(wàn)個(gè)，新能源指標(biāo)額度6萬(wàn)個(gè)。其中，普通車(chē)個(gè)人指標(biāo)38200個(gè)；新能源個(gè)人指標(biāo)54200個(gè)，比2019年個(gè)人指標(biāo)額度（普通車(chē)38000個(gè)，新能源54000個(gè)）微增400個(gè)，其中普通指標(biāo)和新能源指標(biāo)各增加了200個(gè)。
是的，你沒(méi)有看錯(cuò)，在總額度10萬(wàn)個(gè)指標(biāo)未變的情況下，個(gè)人購(gòu)車(chē)指標(biāo)增加了400個(gè)。
這一公告發(fā)布后，外界希望的北京大幅增加新能源汽車(chē)指標(biāo)的愿望再次落空。
截止2019年年底，超過(guò)333萬(wàn)人參加了普通指標(biāo)搖號(hào)，輪候新能源指標(biāo)的人數(shù)則突破45萬(wàn)，按現(xiàn)在的額度需要9年才可能排到。
在國(guó)家***親自講話(huà)提出“鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額”的情況下，北京市會(huì)放開(kāi)汽車(chē)限購(gòu)這一延續(xù)近十年的政策嗎？
外界的預(yù)期是普遍不會(huì)，再增加部分名額的可能性是有的。
但增加多少，事實(shí)上北京市民并不樂(lè)觀(guān)。
＊北京擁堵全國(guó)第一
北京實(shí)行與全國(guó)各大城市不同的汽車(chē)政策有沒(méi)有北京這座城市的特殊性呢？
當(dāng)然有。
＊2月10日的北京，出行人銳減，經(jīng)濟(jì)活力大幅下降?攝影付丁
但是智駕君可以借助此次國(guó)家對(duì)汽車(chē)消費(fèi)的重視進(jìn)行更全面的城市治理能力的提升。
智駕君認(rèn)為北京市可以一面全面放開(kāi)新能源汽車(chē)的限購(gòu)政策，一面以特定時(shí)間特定地段收取城市擁堵費(fèi)為平衡。
這其中有兩點(diǎn)需要解釋。
其一在國(guó)家將新能源汽車(chē)做為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性選擇之后，在汽車(chē)限購(gòu)的政策上全面放開(kāi)新能源汽車(chē)指標(biāo)，而對(duì)燃油車(chē)延續(xù)每年6萬(wàn)輛的指標(biāo)。
這并不是歧視燃油車(chē)，當(dāng)前北京市每年燃油車(chē)置換的銷(xiāo)量已可以維持燃油車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展。
新能源汽車(chē)只有達(dá)到一定的數(shù)量才能推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與維護(hù)。
其二，以收取擁堵費(fèi)提高用車(chē)成本是用經(jīng)濟(jì)調(diào)控的方式取代純粹的***調(diào)控的管制手段，將購(gòu)車(chē)選擇還給消費(fèi)者。
與房產(chǎn)一樣，擁有一輛汽車(chē)是現(xiàn)代公民的基本權(quán)利，也是基本的經(jīng)濟(jì)自由，是市民實(shí)現(xiàn)出行自由的重要保障。
在當(dāng)前疫情背景下，各地鼓勵(lì)市民駕車(chē)出行，而避免搭乘公共交通，將購(gòu)車(chē)自由還有消費(fèi)者是一個(gè)恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。
今天北京市政策辦公廳印發(fā)的《2020年北京市交通綜合治理行動(dòng)***》在首都之窗公布，該***中表示北京將完善優(yōu)化小客車(chē)調(diào)控政策，加大打擊租售指標(biāo)力度。
其核心內(nèi)容是：
今年，北京將按照“優(yōu)供、控需、強(qiáng)治”總體思路，堅(jiān)持“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”理念，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)綠色出行比例提高到75%，路網(wǎng)交通指數(shù)控制在5.6左右，高峰時(shí)段公交車(chē)與小汽車(chē)速度比達(dá)0.7：1。
行動(dòng)***明確提到，今年研究完善優(yōu)化小客車(chē)調(diào)控政策，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施，更加精準(zhǔn)地降低機(jī)動(dòng)車(chē)使用強(qiáng)度。
這一文件引發(fā)各界猜想。
有認(rèn)為增加購(gòu)車(chē)指標(biāo)者，也有認(rèn)為北京市將開(kāi)啟征收城市擁堵費(fèi)的政策。
對(duì)此，北京開(kāi)征城市擁堵費(fèi)并無(wú)不可，但需要與保障市民的出行需求相配合，既不剝奪北京市民合理的出行需求，也不加大普通市民的出行成本。
這需要北京市更強(qiáng)大的出行供給服務(wù)彌補(bǔ)因城市擁堵費(fèi)導(dǎo)致的市民駕車(chē)出行下降。
而當(dāng)前北京市的公共出行服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)為城市征收擁堵費(fèi)提供了條件。
2020年北京將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)26條軌道線(xiàn)路，形成“三環(huán)四橫八縱十二放射”的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局，加上有軌電車(chē)，運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到900公里以上。
按照《北京市“十三五”軌道交通建設(shè)***》，北京市中心城區(qū)750米軌道交通站點(diǎn)覆蓋率達(dá)90%以上，這意味著中心城區(qū)絕大多數(shù)市民從家里出門(mén)步行距離在750米以?xún)?nèi)就能搭乘軌道交通，極大地提高了居民日常乘坐軌道交通的便捷性。
此外，日均客運(yùn)量也將由目前的1100萬(wàn)人次增加到1850余萬(wàn)人次；軌道交通將成為公共交通出行的主要方式，占比達(dá)到58%以上。
同時(shí)，北京16區(qū)將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通軌道目標(biāo)。其中，在13個(gè)區(qū)開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路；S2線(xiàn)、京張鐵路服務(wù)于延慶區(qū)；S5線(xiàn)、京沈客專(zhuān)服務(wù)于懷柔區(qū)、密云區(qū)，實(shí)現(xiàn)懷柔、密云等新城與中心城的快速軌道交通聯(lián)系。
也就是說(shuō)，伴隨著北京市軌道交通的完善，可以給市民提供自駕出行之外更高效的出行選擇。
將征收城市擁堵費(fèi)與放開(kāi)新能源汽車(chē)限購(gòu)結(jié)合起來(lái)，將選擇出行方式的自由歸還給市民。
既給汽車(chē)消費(fèi)松了綁，又以經(jīng)濟(jì)手段推動(dòng)市民選擇最合理的出行方式，一舉兩得。
當(dāng)然“擁堵費(fèi)”收取的方式，地段的設(shè)定需要城市管理者細(xì)心規(guī)劃，新加坡自20世紀(jì)70年代已開(kāi)始征收，新世紀(jì)以來(lái)倫敦和斯德哥爾摩也已試行多年，2019年4月，紐約州公布2020年財(cái)政預(yù)算，紐約市將開(kāi)始收取“中央商務(wù)區(qū)費(fèi)”，即在高峰期期間進(jìn)入中央商務(wù)區(qū)（曼哈頓60街以?xún)?nèi)）的車(chē)輛都必須強(qiáng)制繳納一定費(fèi)用。
這些城市的經(jīng)驗(yàn)都堪借鑒。
而我們需要大聲疾呼的是，這些城市都是汽車(chē)不限購(gòu)的城市。
而對(duì)于北京市民需要回答一個(gè)問(wèn)題，如果推動(dòng)北京市放開(kāi)新能源汽車(chē)限購(gòu)，你支持特定地段特定時(shí)間征收擁堵費(fèi)嗎？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
二手車(chē)新政策對(duì)小貨車(chē)有影響嗎?
作者｜史文杰、潘梓春
編輯｜韓佳
2020年，***疫情的逐漸散去，兩會(huì)終于如期而至。來(lái)自汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的多名車(chē)企代表積極建言獻(xiàn)策，為后疫情階段提振汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)提出寶貴意見(jiàn)。
相比以往，今年各位車(chē)企代表的的兩會(huì)提案更加務(wù)實(shí)和有針對(duì)性。將目光從被熱議的氫能源汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)回歸到如何保證新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展，提振市場(chǎng)消費(fèi)層面。同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)作為未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)之一，也成為被代表們廣泛議論的熱點(diǎn)話(huà)題。
抗疫減負(fù)，提振消費(fèi)
2020年最大的話(huà)題莫過(guò)于***疫情，“黑天鵝”的來(lái)襲導(dǎo)致全國(guó)各行業(yè)蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失，汽車(chē)行業(yè)首當(dāng)其沖。疫情逐漸散去，提振汽車(chē)市場(chǎng)目前最主要的問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題，來(lái)自不同的車(chē)企領(lǐng)導(dǎo)們依據(jù)實(shí)際情況提出不同辦法，以求最大程度激活消費(fèi)活力。
為活躍中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，提振汽車(chē)消費(fèi)的主動(dòng)性和積極性，提升自主品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福與長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英聯(lián)合提案，建議將車(chē)輛購(gòu)置稅由中央稅改為中央地方共享稅，共享比例為50%：50%，調(diào)整后車(chē)輛購(gòu)置稅地方財(cái)政收入適當(dāng)比例用于汽車(chē)企業(yè)新技術(shù)研發(fā)以及促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示“從宏觀(guān)政策的調(diào)節(jié)、***消費(fèi)、穩(wěn)定就業(yè)、為企業(yè)營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境、設(shè)立企業(yè)救助或振興基金等方面，動(dòng)用全社會(huì)力量一起行動(dòng)，共度難關(guān)?！?/p>
曾慶洪建議降低汽車(chē)消費(fèi)總體稅負(fù)，降低購(gòu)車(chē)成本。同步改善汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境，拓展消費(fèi)渠道，加大汽車(chē)下鄉(xiāng)支持力度，***消費(fèi)。完善和推動(dòng)各項(xiàng)政策措施，穩(wěn)定汽車(chē)生產(chǎn)，保障因疫情停工車(chē)企的合理資金需求，恢復(fù)上下游原材料、物流、用工供應(yīng)；加快推出***消費(fèi)措施，適當(dāng)增加汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)的號(hào)牌配額、取消限購(gòu)限行、放寬購(gòu)車(chē)條件和牌照限制、推遲國(guó)六實(shí)施時(shí)間、減免路橋費(fèi)、優(yōu)化汽車(chē)消費(fèi)補(bǔ)貼政策等，帶動(dòng)消費(fèi)市場(chǎng)。
推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)
補(bǔ)貼退坡、銷(xiāo)量下滑，在經(jīng)歷了十年的高速增長(zhǎng)之后，新能源汽車(chē)正在經(jīng)歷著一場(chǎng)考驗(yàn)。
今年一季度，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.5萬(wàn)輛和11.4萬(wàn)輛，同***別下降了60.2%和56.4%。
新能源汽車(chē)成本過(guò)高、產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)不斷加劇、核心電池技術(shù)瓶頸仍未打破，產(chǎn)業(yè)升級(jí)迫在眉捷。
加之特斯拉、大眾、豐田等外資電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車(chē)該如何應(yīng)對(duì)？
對(duì)此，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)徐和誼提出建議：
1、由***主導(dǎo)創(chuàng)建動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行創(chuàng)新金融支持，統(tǒng)籌和放大動(dòng)力電池全生命周期價(jià)值；
2、加快綠色金融一攬子工具在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新應(yīng)用，以產(chǎn)融創(chuàng)新結(jié)合為產(chǎn)業(yè)鏈賦能；
3、加大汽車(chē)金融在消費(fèi)、使用、服務(wù)等環(huán)節(jié)的推廣力度，進(jìn)一步釋放消費(fèi)需求。
長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇、發(fā)展動(dòng)力亟待轉(zhuǎn)換、核心技術(shù)供給不足、質(zhì)量保障體系有待完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全等新形勢(shì)、新問(wèn)題。新能源汽車(chē)存在私家車(chē)需求尚未激發(fā)等問(wèn)題。
他建議：
1.審視新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，優(yōu)化頂層政策導(dǎo)向。
2.其次要改善新能源使用環(huán)境，激發(fā)消費(fèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力。
3.繼續(xù)加大對(duì)使用新能源車(chē)的鼓勵(lì)。推動(dòng)新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)、強(qiáng)力推動(dòng)公共用車(chē)、公務(wù)用車(chē)全面新能源化和構(gòu)建公務(wù)用車(chē)出行平臺(tái)。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪依照企業(yè)所處區(qū)位，建議做好科學(xué)規(guī)劃布局，構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；加大技術(shù)投入，加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，提高新能源汽車(chē)整體行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)新能源汽車(chē)配套建設(shè)。抓住新能源汽車(chē)發(fā)展和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的機(jī)遇，帶動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高效發(fā)展。
而長(zhǎng)城汽車(chē)總裁王鳳英指出，當(dāng)下新能源汽車(chē)補(bǔ)貼唯“里程論”政策標(biāo)準(zhǔn)粗放單一，大家對(duì)小型電動(dòng)車(chē)的認(rèn)知存在誤區(qū)，過(guò)度追求高續(xù)航里程導(dǎo)致***浪費(fèi)。
針對(duì)目前小型電動(dòng)車(chē)發(fā)展中存在的問(wèn)題，她提出相關(guān)建議：
1、確立小型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)；
2、制定以降低能耗為導(dǎo)向的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；
3、給予小型電動(dòng)車(chē)稅費(fèi)優(yōu)惠；
4、加強(qiáng)動(dòng)力電池回收利用管理，凸顯小型電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)。
今年以來(lái)，上汽通用五菱、上汽乘用車(chē)、江淮汽車(chē)、零跑汽車(chē)等企業(yè)，不約而同地紛紛推出小型電動(dòng)汽車(chē)。這些小型電動(dòng)汽車(chē)多數(shù)***用成本更低、穩(wěn)定性更高的磷酸鐵鋰電池。這被認(rèn)為是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)代的一條新路徑。
關(guān)于新能源汽車(chē)，還有代表呼吁，要加強(qiáng)新能源技術(shù)路線(xiàn)多樣化發(fā)展。
小康汽車(chē)董事長(zhǎng)張興海建議：應(yīng)進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車(chē)的多樣化發(fā)展，提升對(duì)插電混動(dòng)車(chē)型以及增程式車(chē)型的支持。建議國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一政策，要求各地方在限行限購(gòu)、共享、路權(quán)等方面，應(yīng)對(duì)所有符合我國(guó)規(guī)定的新能源汽車(chē)一視同仁。
海馬汽車(chē)董事長(zhǎng)景柱也提出類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，具體包括：取消對(duì)插混汽車(chē)的政策歧視，在雙積分政策、路權(quán)、準(zhǔn)購(gòu)權(quán)、***用車(chē)***購(gòu)等方面，給予插混汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)相同的待遇；保持免征購(gòu)置稅政策的穩(wěn)定性和連續(xù)性；提供政策導(dǎo)向支持與執(zhí)行保障，鼓勵(lì)插混汽車(chē)用于共享出行和網(wǎng)約車(chē)；打破地方保護(hù)，取消部分城市設(shè)置的地方新能源汽車(chē)目錄，由國(guó)家統(tǒng)一制定目錄；鼓勵(lì)并促進(jìn)大眾消費(fèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1.5L的插混汽車(chē)免征消費(fèi)稅。
作為國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群表示，儲(chǔ)能是新基建的能量基礎(chǔ)。建議強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，將儲(chǔ)能納入國(guó)家能源發(fā)展規(guī)劃，明確儲(chǔ)能的法律地位。同時(shí)建立價(jià)格機(jī)制，準(zhǔn)許電網(wǎng)側(cè)儲(chǔ)能納入電網(wǎng)規(guī)劃，進(jìn)入輸配電成本核算。
智能網(wǎng)聯(lián)
“智能網(wǎng)聯(lián)”的概念，霸占兩會(huì)“熱詞”已經(jīng)三四年時(shí)間了。到了2020年，車(chē)廠(chǎng)大佬們?nèi)耘f為此爭(zhēng)論不休。
代表、奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在今年兩會(huì)上，再一次強(qiáng)調(diào)要大力推動(dòng)發(fā)展中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)，并建議應(yīng)以智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)為指引，國(guó)家級(jí)創(chuàng)新中心組織各方共同組建市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新主體。
他希望，在經(jīng)費(fèi)投入方面，設(shè)立國(guó)家專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，支持中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化；在政策支持方面，依托國(guó)家及行業(yè)主管部門(mén)政策與標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，在中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)形成操作系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略、標(biāo)準(zhǔn)體系等共識(shí)。
“缺少統(tǒng)一測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)”，是今年智能網(wǎng)聯(lián)熱議的重要話(huà)題。
東風(fēng)公司副總工程師、東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)也將重點(diǎn)放在了汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展上。
他在前期調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前在智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域，國(guó)家政策法規(guī)、測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)甚至地方政策都不盡相同?！霸谌珖?guó)各個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)測(cè)試區(qū)，這些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不能互認(rèn)，造成***上的極大浪費(fèi)。如果這些標(biāo)準(zhǔn)能夠互認(rèn)，將對(duì)我們國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的助推作用。”
很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，談民強(qiáng)所在的東風(fēng)技術(shù)中心圍繞智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)行了諸多探索。
今年年初，公司就單獨(dú)啟動(dòng)了Sharing-VAN技術(shù)孵化項(xiàng)目，并以公司化的創(chuàng)新機(jī)制運(yùn)營(yíng)。隨后疫情期間，團(tuán)隊(duì)又與山東易華錄簽訂了第一份Sharing-VAN***購(gòu)合同，并推出了Sharing-VAN智能小鎮(zhèn)的概念，借此積極探索未來(lái)全新商業(yè)模式、智能交通、智慧城市的發(fā)展。
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域走得比較快的上汽，也毫無(wú)懸念地支持推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展。有意思的是，上汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)陳虹提出，要重點(diǎn)支持“有條件的地區(qū)”。他認(rèn)為，在部分管制區(qū)域、部分限定路段試點(diǎn)法律法規(guī)突破，滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)上路測(cè)試需要。比如在長(zhǎng)三角地區(qū)，選擇整體環(huán)境較好的區(qū)域（如上海臨港東海大橋、嘉定汽車(chē)城），建設(shè)高度自動(dòng)駕駛（L3級(jí)別以上）先行示范區(qū)，并協(xié)調(diào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)，在示范區(qū)內(nèi)試點(diǎn)突破法律法規(guī)限制，允許高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛上高速、高架道路進(jìn)行測(cè)試及示范應(yīng)用，在特定區(qū)域率先試點(diǎn)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛載人、載貨商業(yè)化應(yīng)用。
除了智能網(wǎng)聯(lián)之外，陳虹表示這些“有條件的地區(qū)”也要加快推動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新基建”，從5G新型基礎(chǔ)設(shè)施、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智慧交通系統(tǒng)等方面入手，加快培育相關(guān)的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。
在車(chē)企眼中，“汽車(chē)”已經(jīng)成為推動(dòng)智慧城市建設(shè)的新型基礎(chǔ)設(shè)施?！坝斜匾诤掀?chē)、人工智能與城市發(fā)展，把汽車(chē)打造成智能城市的AI細(xì)胞?！北逼瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼說(shuō)道。
他指出，汽車(chē)在智慧城市建設(shè)中扮演著“智慧交通網(wǎng)的終端平臺(tái)”的角色。對(duì)此，他在《以汽車(chē)為新型基礎(chǔ)設(shè)施推動(dòng)智慧城市建設(shè)》的提案中發(fā)表了四項(xiàng)建議：
1、革新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)思路，加大對(duì)新型汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持；
2、聯(lián)合高科技企業(yè)、汽車(chē)企業(yè)共同建設(shè)城市大腦；
3、引導(dǎo)的同時(shí)監(jiān)管智能共享汽車(chē)發(fā)展；
4、引導(dǎo)跨產(chǎn)業(yè)合作，規(guī)范跨產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用。
作為已經(jīng)深度參與智慧城市建設(shè)的百度公司董事長(zhǎng)，李彥宏在兩會(huì)上再次爭(zhēng)取了國(guó)家加大政策投入力度。一方面加強(qiáng)探索城市智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，鼓勵(lì)有條件的地區(qū)先行先試，另一方面則要加快交通路網(wǎng)車(chē)路協(xié)同智能化改造。除此之外，還要建設(shè)全國(guó)性的新一代智能交通治理平臺(tái)，加快形成安全可靠的現(xiàn)代化交通治理體系。
目前，百度已經(jīng)在湖南長(zhǎng)沙等多個(gè)地區(qū)開(kāi)展無(wú)人駕駛出租車(chē)載客試運(yùn)行。
車(chē)云小結(jié)：
兩會(huì)是代表與委員們參政議政的重要時(shí)刻。
除了結(jié)合自身所在行業(yè)，提出一些建設(shè)性意見(jiàn)之外，民生話(huà)題也是兩會(huì)中廣受關(guān)注的重點(diǎn)。
廣汽集團(tuán)的曾慶洪代表建議：要鞏固脫貧成果，有效銜接脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化公共服務(wù)供給，探索智慧農(nóng)業(yè)、新型農(nóng)業(yè)發(fā)展模式，要以人才振興推動(dòng)鄉(xiāng)村振興；
上汽集團(tuán)陳虹代表建議：階段性放寬公積金可提取的用途范圍，在原有的購(gòu)房、租房用途基礎(chǔ)上，將其它家庭重大開(kāi)支納入可提取范圍，如購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)、房屋室內(nèi)裝修、購(gòu)買(mǎi)大型家電等。允許以家庭為單位因同一用途提取公積金。
李書(shū)福在《關(guān)于適度放開(kāi)“禁限摩”科學(xué)規(guī)劃城市摩托車(chē)行駛的建議》中提議適度放開(kāi)“禁限摩”，建議試點(diǎn)部分城市恢復(fù)摩托車(chē)上牌及通行，制定摩托車(chē)相關(guān)交通管理辦法。重新制定摩托車(chē)駕照考試等級(jí)，加強(qiáng)安全意識(shí)培訓(xùn)和營(yíng)運(yùn)摩托車(chē)的管理。鼓勵(lì)摩托車(chē)相關(guān)企業(yè)在新能源暨摩托電動(dòng)化方向加大研發(fā)力度，出臺(tái)全國(guó)統(tǒng)一的電摩上牌政策。
他表示適度放開(kāi)“禁限摩”，科學(xué)對(duì)待城市摩托車(chē)行駛，拉動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提升中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)品國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很有必要。
而長(zhǎng)安汽車(chē)朱華榮提到，“目前中小學(xué)生教育中科普活動(dòng)的體驗(yàn)感還不夠強(qiáng)，需要從豐富中小學(xué)教育中的科普活動(dòng)內(nèi)容，加大社會(huì)監(jiān)督力度、積極營(yíng)造科普氛圍，加大科學(xué)知識(shí)正向普及力度等方面進(jìn)行改善?！?/p>
新能源汽車(chē)走過(guò)粗放時(shí)代，如何推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)成為車(chē)企們關(guān)注的下一個(gè)重點(diǎn)。除了車(chē)輛本身，車(chē)企代表們也更加重視新能源汽車(chē)配套設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)的提升，這將對(duì)新能源汽車(chē)迅速普及和產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)的巨大的推動(dòng)作用。
而在智能化的浪潮下，自動(dòng)駕駛的法律突破也將被作為一個(gè)重要議題。如何讓立法跟上技術(shù)發(fā)展的速度，也是中國(guó)科技能否占據(jù)先機(jī)的重要因素之一。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車(chē)牌照會(huì)全面放開(kāi)嗎？
有影響，二手車(chē)政策新規(guī)定為對(duì)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)全面取消遷入限制。常務(wù)會(huì)議指出，要進(jìn)一步釋放汽車(chē)消費(fèi)潛力，活躍二手車(chē)市場(chǎng)，促進(jìn)汽車(chē)更新消費(fèi)。對(duì)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)，于2022年8月1日起全面取消遷入限制，2022年10月1日起轉(zhuǎn)移登記實(shí)行單獨(dú)簽注、核發(fā)臨時(shí)號(hào)牌?！对鷮?shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策措施的通知》指出，在全國(guó)范圍取消對(duì)符合國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)的遷入限制，并完善二手車(chē)市場(chǎng)主體登記注冊(cè)、備案和車(chē)輛交易登記管理規(guī)定。新政出臺(tái)后，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)表示，汽車(chē)置換量將得到明顯提升，同時(shí)二手車(chē)源、流通成本及流通效率也將得到改善，二手車(chē)價(jià)格會(huì)更親民，進(jìn)一步拉動(dòng)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)，有利于二手車(chē)車(chē)商的庫(kù)存盡快消化。
繼續(xù)免征新能源車(chē)購(gòu)置稅
3月初，汽車(chē)業(yè)界人士從北京相關(guān)部門(mén)了解到，針對(duì)北京地區(qū)將會(huì)重點(diǎn)照顧無(wú)車(chē)家庭，對(duì)于新能源汽車(chē)牌照會(huì)放開(kāi)了，那么事實(shí)真的是這樣嗎？如果真的放開(kāi)新能源汽車(chē)牌照，對(duì)于在北京生活和工作的人來(lái)說(shuō)，會(huì)帶來(lái)哪些影響呢？下面我們就一起來(lái)看一下。
首先，我們知道在北京想要擁有一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)牌照是需要參加搖號(hào)的，能夠得到的概率還是很低的。為了能夠獲得機(jī)動(dòng)車(chē)牌照，前些年很多人就將目光瞄準(zhǔn)了新能源汽車(chē)號(hào)牌，不過(guò)最近幾年，在一些大城市新能源汽車(chē)號(hào)牌也開(kāi)始了限購(gòu)。最終也就造成了一號(hào)難求的局面。
其次，為了推動(dòng)2020年特殊時(shí)期的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)，北京地區(qū)的確將要推出照顧無(wú)車(chē)家庭的政策，只是現(xiàn)在正在商討中，但并不是像多數(shù)人猜測(cè)的新能源汽車(chē)牌照完全放開(kāi)了，而是增加了新能源汽車(chē)牌照名額。對(duì)于無(wú)車(chē)家庭來(lái)說(shuō)，依然要參加搖號(hào)，只是增加了獲得號(hào)牌的概率。當(dāng)然這依舊為很多無(wú)車(chē)家庭帶來(lái)了實(shí)惠，讓他們可以實(shí)現(xiàn)買(mǎi)車(chē)的夢(mèng)想。
最后，受北京汽車(chē)市場(chǎng)政策的影響，其他地區(qū)會(huì)有更加寬松的政策出臺(tái)，比如貴陽(yáng)就直接取消了限購(gòu)政策，廣州和深圳都增加了機(jī)動(dòng)車(chē)號(hào)牌的指標(biāo)，所以說(shuō)不僅僅是北京的無(wú)車(chē)家庭受照顧了。
綜合來(lái)看，新能源牌照完全放開(kāi)的可能性不是很大，如果大面積放開(kāi)必然會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)保有量的大幅增加，也會(huì)造成交通的擁堵，因此在這里我要奉勸大家不要寄希望于新能源汽車(chē)牌照全面放開(kāi)了。如果實(shí)在因?yàn)闆](méi)有牌照而無(wú)法購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的話(huà)，乘坐公共交通工具也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
本文為汽車(chē)觀(guān)察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。
繼續(xù)免征新能源車(chē)購(gòu)置稅
根據(jù)2020年4月發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》號(hào)文，規(guī)定2021年1月1日至2022年12月31日，新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。也就是說(shuō)，在此期間，無(wú)論是純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)還是燃料電池汽車(chē)，只要能拿到綠卡，購(gòu)置稅都可以予以減少或免除。
粗略計(jì)算，購(gòu)買(mǎi)一輛價(jià)值20萬(wàn)元左右的新能源車(chē)型，可節(jié)省近1.8萬(wàn)元購(gòu)置稅。之所以出臺(tái)這一優(yōu)惠政策，主要是為了***新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。很多消費(fèi)者非常關(guān)心2023年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅是否繼續(xù)減免。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年將繼續(xù)免征新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，但具體政策仍在研究制定中。這個(gè)消息對(duì)于車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是個(gè)好消息。
除了新能源汽車(chē)購(gòu)置稅外，針對(duì)二手車(chē)也出臺(tái)了一些相關(guān)政策，主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：
一是自2022年8月1日起，全面取消二手車(chē)流動(dòng)限制。除少數(shù)地區(qū)外，限購(gòu)地區(qū)要增加汽車(chē)配額，放寬汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)資格限制，放開(kāi)二手車(chē)流通。
包括上海、天津、廣東、浙江、江蘇、河北等省份均發(fā)布通知，宣布自8月1日起，符合國(guó)五及以上排放標(biāo)準(zhǔn)的小型非營(yíng)運(yùn)二手車(chē)可申請(qǐng)轉(zhuǎn)讓。這意味著北京、上海、廣州等城市的二手車(chē)不再受地域限制，可以在全國(guó)范圍內(nèi)流通。
二是限制個(gè)人一年內(nèi)可以出售的二手車(chē)數(shù)量。
自2023年1月1日起，自然人在一個(gè)歷年內(nèi)出售持有時(shí)間不足一年的三輛及以上二手車(chē)的，汽車(chē)銷(xiāo)售公司、二手車(chē)交易市場(chǎng)、拍賣(mài)公司不得為他們頒發(fā)二手車(chē)證明。銷(xiāo)售統(tǒng)一***也不得辦理交易登記手續(xù)。
隨著二手車(chē)市場(chǎng)的不斷繁榮，很多從事二手車(chē)行業(yè)的人甚至沒(méi)有營(yíng)業(yè)場(chǎng)所就開(kāi)始從事二手車(chē)交易。我們稱(chēng)他們?yōu)椤捌?chē)經(jīng)銷(xiāo)商”。
一旦車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者就很難***。
從2023年開(kāi)始，這些“車(chē)商”如果想繼續(xù)經(jīng)營(yíng)二手車(chē)，就必須注冊(cè)一家公司。
這項(xiàng)政策的出臺(tái)將對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展起到非常積極的作用。
此外，北京地區(qū)擴(kuò)大限制老舊汽車(chē)范圍還提到，對(duì)于國(guó)排放的汽油車(chē)，很可能也會(huì)被限制進(jìn)入五環(huán)。
標(biāo)簽： #汽車(chē)
