1. 二手車商，他坑你退一賠三，你坑他呢？
2. 特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？
3. 最近比較熱門的話題，就是特斯拉陸續(xù)關(guān)閉4s店，那么汽車保養(yǎng)維修的問題怎么解決呢？

11月25日，泉州首家特斯拉自營鈑噴中心在位于市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開放區(qū)的泉州特斯拉中心舉辦了開放體驗日活動。本次活動邀請眾多車主和媒體嘉賓親臨現(xiàn)場，在專家講師的帶領(lǐng)下，以專業(yè)的角度深度認(rèn)識特斯拉，并參與車輛鈑噴維修的互動環(huán)節(jié)，深切感受特斯拉直營售后服務(wù)品質(zhì)。

泉州特斯拉直營鈑噴中心是福建首家，也是目前省內(nèi)唯一一家特斯拉直營鈑噴，于2021年6月底開始面向車主服務(wù)。在這里，特斯拉一如既往地以高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)車間，在每一處細(xì)節(jié)上都用心投入。店內(nèi)配有多個獨(dú)立的專項維修車間，包括機(jī)修鈑金車間、鋁車身打磨房、高端噴漆房、中涂房等，每輛前來維修的特斯拉都能得到最好的維修服務(wù)。

工匠精神+硅谷基因 ?高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗

在體驗日活動的開始，直營鈑噴中心負(fù)責(zé)人吳經(jīng)理談到：“除了要價格透明讓消費(fèi)者安心之外，專業(yè)和放心是讓車主信任的另一重要原因”。除了高品質(zhì)的硬件設(shè)施配備外，特斯拉還配備了專業(yè)的資深工作人員。每位特斯拉售后服務(wù)人員，都經(jīng)過層層篩選，對多項技術(shù)進(jìn)行考核，最終入選的技師都是有多年鈑金、噴漆經(jīng)驗的“老師傅”。

維修技師們同時需要接受特斯拉官方的技術(shù)與服務(wù)培訓(xùn)，確保能夠按照特斯拉的高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鈑金、噴漆、維修等操作，用“工匠精神”維修每一臺特斯拉，保障從這里開出的每一輛特斯拉都擁有極佳的產(chǎn)品質(zhì)量安全。這樣一來，特斯拉直營鈑噴中心專業(yè)提供帶有特斯拉“基因“的專屬優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以優(yōu)良的設(shè)備，經(jīng)驗豐富的技師，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合為特斯拉車主的日常用車筑起強(qiáng)大的保障，及時解決消費(fèi)者的維修煩惱。

為了讓車主能更好地感受特斯拉直營售后服務(wù)，講師對特斯拉的鈑金、噴漆工藝進(jìn)行了全面講解，帶大家前往車間了解各區(qū)域功能。此次開放日活動特別設(shè)置了噴漆體驗環(huán)節(jié)，邀請車主參與到實際噴漆環(huán)節(jié)，在技師的指導(dǎo)下，將原廠車漆噴涂于特斯拉車輛模型上，做出一輛屬于自己的特斯拉車輛。

這樣寓教于樂的互動體驗，讓車主感到非常驚喜。其中一位車主池先生談到：“這次活動讓我對特斯拉的制造品質(zhì)印象深刻，也首次感受到技術(shù)服務(wù)人員的積極響應(yīng)和辛苦工作，他們在每一個維修環(huán)節(jié)都需要一絲不茍的認(rèn)真對待，唯有“工匠精神”才能呈現(xiàn)出最終完美的維修成果，我們的愛車養(yǎng)護(hù)和維修才能放心?！?/p>

五星安全品質(zhì) 保障極致駕駛體驗

特斯拉從創(chuàng)立之初，便將“一切以安全為先”作為核心理念，不斷增強(qiáng)自身科技“硬實力”。此次開放體驗日還有一個重量級“嘉賓”——特斯拉Model 3車型的白車身，這次也同步進(jìn)行展示。

通過專業(yè)講師進(jìn)行講解，根據(jù)不同顏色的分區(qū)，到場嘉賓也能夠清晰的看到Model 3的結(jié)構(gòu)設(shè)計以及高科技的用料分布，通過科學(xué)搭配并巧妙制定籠式結(jié)構(gòu)安全保護(hù)結(jié)構(gòu)，在遭遇可能的碰撞時，能夠最大程度的保障司乘安全。

從特斯拉整體的被動安全體系中，可以看到特斯拉對于被動安全技術(shù)的充分運(yùn)用，以及對駕乘者的全面守護(hù)。正是得益于特斯拉“設(shè)計以安全為先”的造車?yán)砟睿琈odel 3、Model Y、Model S、Model X均取得NHTSA五星綜合安全評級，充分體現(xiàn)特斯拉卓越的產(chǎn)品力，以及為用戶帶來的極致體驗。

對于特斯拉的高效售后服務(wù)，車主潘**深有體會，“特斯拉的售后相比傳統(tǒng)燃油車真的效率非常高，用車過程中的任何問題都可以隨時反饋，他們會幫你排查。比如，最近特斯拉服務(wù)中心幫我檢查了空調(diào)的問題，同時工程師會上門幫我更換空調(diào)濾芯，一次進(jìn)店解決了不止一個問題，在售后方面不要太省心。”

目前特斯拉移動服務(wù)的“上門維修”已覆蓋國內(nèi)24個省、市、自治區(qū)，151個城市和直轄市。移動服務(wù)可直接前往車主家中或辦公室，為車主提供不必送修、提取維修車輛的便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年一季度特斯拉全球移動服務(wù)車數(shù)量同比增長22%，智能服務(wù)在整體維修量中占比達(dá)到25%，且呈上升趨勢。

售后服務(wù)的高效與高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn)，一方面得益于其直營模式，統(tǒng)一的售后服務(wù)體系可以在第一時間得到車主反饋。另一方面得益于特斯拉產(chǎn)品高度的電子集成化和數(shù)字化。業(yè)內(nèi)專家指出，以智能化、集成化和遠(yuǎn)程通訊管理為目標(biāo)的底層設(shè)計構(gòu)建出的智能網(wǎng)聯(lián)車管理系統(tǒng)能夠有效支持虛擬服務(wù)中心運(yùn)轉(zhuǎn)，并為整個行業(yè)樹立標(biāo)桿。

值得一提的是，車主在維修過程中還可以提前預(yù)約代步車服務(wù)，即使車輛在維修、保養(yǎng)過程也可以做到有車可用，不耽誤出行。目前，特斯拉還開發(fā)了線上App預(yù)約功能，能夠幫車主自助完成維修、保養(yǎng)的預(yù)約。

特斯拉微信服務(wù)號、Tesla APP界面

如今，在華發(fā)展8年的特斯拉在車主中廣受好評。***息顯示，通過深化線上線下相結(jié)合的服務(wù)模式，2021年特斯拉中國區(qū)維修效率較2018年提高了74%。在消費(fèi)者對服務(wù)要求逐漸提高的今天，直營模式的優(yōu)勢越發(fā)凸顯。同時，特斯拉也為其他車企提供了更好的售后服務(wù)模式新思路，推動售后市場向健康良性的方向發(fā)展，吸引更多消費(fèi)者一同“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

二手車商，他坑你退一賠三，你坑他呢？

深圳奇建特斯拉授權(quán)鈑噴中心、特斯拉TESLA授權(quán)鈑噴中心。

1、深圳奇建特斯拉授權(quán)鈑噴中心地址位于廣東省深圳市龍華區(qū)民康路1號1樓，營業(yè)時間是每天上午9點至下午6點，主營業(yè)務(wù)有事故維修、保險理賠、太陽膜業(yè)務(wù)、車衣業(yè)務(wù)、全車改色、剎車卡鉗改色、續(xù)保業(yè)務(wù)、用車服務(wù)咨詢等業(yè)務(wù)，給予車輛高水平的車身修復(fù)工藝及技術(shù)。

2、特斯拉TESLA授權(quán)鈑噴中心地址位于廣東省深圳市龍崗區(qū)貝爾路2-西門，營業(yè)時間是每天上午10點至晚上10點，提供鈑金、噴漆、外觀修復(fù)等一系列維修內(nèi)容的服務(wù)店，還配有鋁車身修復(fù)工位、校正工位、獨(dú)立的底處理及打磨房、環(huán)保中涂房、環(huán)?？酒岱?、環(huán)保拋光美容房等專項維修，均與直營服務(wù)中心保持一致。

特斯拉重建4S店模式，修理廠的新能源售后風(fēng)口要被搶走了？

原創(chuàng)作者：王萌（二手車小胖）

法律顧問：查博士法務(wù)總監(jiān)孫強(qiáng)

北京恒都律師事務(wù)所合伙人 海興文律師

汽車行業(yè)專業(yè)法律服務(wù)～北京車律汽車服務(wù)有限公司

圖文來源：網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載（侵權(quán)刪）

特別說明：文中案例為實際發(fā)生案例整理歸類，均***用化名，僅為參考，為消費(fèi)者提醒，也為行業(yè)從業(yè)者以參考。

本文為騰訊新聞客戶端特約邀請315特別內(nèi)容，轉(zhuǎn)載需授權(quán)聯(lián)系xiaopangfans，未經(jīng)許可轉(zhuǎn)載或借用，原作者保留相關(guān)法律權(quán)利。

又是一年315，疫情三年都挺苦，今年看誰被央媽擼！

一晃，入行二手車領(lǐng)域已經(jīng)20年了，從大學(xué)畢業(yè)的“職場小鮮肉”到現(xiàn)在中年油膩的“老謀深算”，也算是歷經(jīng)了中國二手車從原始到發(fā)展的重要階段。

經(jīng)常和新入行的朋友聊天，在中國做二手車，一定要內(nèi)心強(qiáng)大，“心病”會很嚴(yán)重，如果調(diào)整不好，時間長了你就會出問題，看到的灰暗面太多，也不要失去對陽光的希望。

今天想說的話題其實挺敏感，也越來越普遍，借著315說說，希望各位冷靜客觀的去評判，別一上來帶著鄙視鏈就說車販子有多黑，任何行業(yè)都有一些人原始積累的罪惡和不堪，別就只看著不好的一面。

拍賣行業(yè)有“青瓷”，房地產(chǎn)行業(yè)有“原罪”，中國特色，也是問題多多！

二手車商，車販子，他坑你，退一賠三，有工商、有***、有媒體，那反過來，如果是賣車人，買二手車的人坑這些商家呢？

如同古玩字畫，打眼了？活該？

說說常見消費(fèi)者反過來“反噬”坑二手車商的一些案例，而且，近幾年由于經(jīng)濟(jì)形勢不太穩(wěn)定，所以越來越多！

定金協(xié)議，契約精神難約束客戶！

二手車由于有其特殊性，一車一況一城一時一人一價格的變化可能，尤其是這幾年新車頻繁降價等問題，所以二手車往往在雙方達(dá)成意向后，都要有一個“定金協(xié)議”，而且也是受到法律保護(hù)的正規(guī)條款。

比如消費(fèi)者A看上了二手車商甲的一臺2022年特斯拉Model Y，兩人商量好成交價格20萬元，A向甲支付定金2萬元，約定好7天內(nèi)支付尾款提走車輛。

結(jié)果，***設(shè)這期間特斯拉新車降價3萬元，A消費(fèi)者就后悔了，找來甲要求退定金，原則上，合法合規(guī)上，甲商家是可以一分錢不退定金的。

反之，如果這期間特斯拉漲價3萬元，甲后悔賣給A了，想漲價賣給B，如果這樣操作，則需要甲方賠償A的定金雙倍，也就是4萬元。

實際上，雖然很多4S店，二手車企業(yè)都和客戶簽訂各種協(xié)議約定定金，但是實際過程中，往往客戶違約后找各種關(guān)系，矯情鬧，最終很多商家也是無奈吃虧。

所以現(xiàn)在很多二手車商，索性就小意向金，短時間，那些想“交定金”再四處比較，最后可能違約矯情的買方，不簽約了！

同時也奉勸老百姓，買二手車，也別沖動，購買之前問清楚，寫明白，對比好新車價格，別到時候覺得買貴了不合適了再各種折騰，購買前謹(jǐn)慎，如果覺得價格空間還能下降，我建議一直等著，過一段會便宜，這句話永遠(yuǎn)適用汽車.....

調(diào)表車，賣車用戶私下行為越來越多！

一說二手車“調(diào)表車”里程表不準(zhǔn)，都覺得是二手車商，車販子所為，其實現(xiàn)有的法律法規(guī)雖然對于此并不是非常嚴(yán)格，但是消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)中只要銷售方無法證明“自身清白”也會有很大的賠償損失。

所以現(xiàn)在正規(guī)一點的二手車經(jīng)營企業(yè)，關(guān)于車況，公里表是否準(zhǔn)確都有***記錄和文件來提供，不會把調(diào)表車忽悠你“保證公里”，合同簽了就是退一賠三！

但是，現(xiàn)在越來越多的賣車“普通消費(fèi)者”反而賣車前“偽裝+調(diào)表”！

比如某些比較集中的車型，如豐田卡羅拉雷凌、日產(chǎn)軒逸、別克GL8等等這類“拉活”概率較高的車。

半年有有個案例，2020年的一汽豐田卡羅拉，儀表顯示8萬公里，相對感覺跑的多了點，但是這臺車過戶了1次，4S店維修保養(yǎng)記錄也有，半年一次，新?lián)Q的輪胎和蓄電池，但是“蛛絲馬跡”還是發(fā)現(xiàn)了“至少10萬公里+”的痕跡。

車主當(dāng)時賣車就是“絕對公里表準(zhǔn)”，實際上這臺車經(jīng)過“更專業(yè)檢測”發(fā)現(xiàn)，3年跑了20萬公里，原車主調(diào)表到8萬公里“相對用的辛苦”狀態(tài)。

一般水平的二手車評估師估計就被糊弄過去了。

這臺車，原車主買來租出去拉活，相對一般都是高端“網(wǎng)約車”這么干概率高，起碼是別克GL8，奧迪A6，沒想到“卡羅拉這樣”也至于。

后來了解到，很多“路邊維修”會幫這類車主階段性調(diào)表保養(yǎng)，比如你半年實際開了5萬公里，4次路邊店，1次回4S店生成記錄，回4S店前，人家路邊店“服務(wù)***”給你調(diào)回去。

還有在“某寶”上的“里程篡改器、慢跑表”，實際跑10公里，儀表跑1公里，在這些“不正經(jīng)”技術(shù)上，似乎中國總有“太聰明”的人，誒！

遇到這樣的客戶，你怎么辦？看不出來被坑了，你能***他么？***，你能贏得了么？你是專業(yè)的，打眼了，法官會理解你么？

前幾天鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“勞斯萊斯調(diào)表案”背后更復(fù)雜，還有買賣這臺二手車都是“一批人”估計回來“打***”二手車商，賺退一賠三的錢呢！

共有產(chǎn)權(quán)問題多，金錢面前人心叵測！

這幾年，共有產(chǎn)權(quán)，或者產(chǎn)權(quán)財產(chǎn)問題多的車，也出現(xiàn)不少！

按照道理說，這臺二手車，賣方證件齊全，夫妻簽字，企業(yè)蓋章都齊全，而且過戶手續(xù)辦理完了，應(yīng)該合法合規(guī)的，但是這中間就有問題了。

有個客戶張三，賣一臺寶馬X6，市場行情50萬，二手車企業(yè)ABC也給了50萬的價格，雙方約定好價格，按照規(guī)則，ABC支付張三車款30%定金，也就是15萬元，車和手續(xù)放在ABC企業(yè)，過戶當(dāng)天張三帶著***和本人配合過戶，過戶后支付尾款。

全部手續(xù)順利，張三拿到50萬，但是過了15天，企業(yè)ABC再賣這臺二手車的時候，發(fā)現(xiàn)該車輛被資產(chǎn)凍結(jié)記錄，影響過戶，甚至不能再過戶，找到張三，原來是張三其妻子涉嫌金融，這臺車算是共有資產(chǎn)，之前也在相關(guān)部門備案過，但是張三在出售這臺二手車過程中故意隱瞞了這一段信息！

現(xiàn)在企業(yè)要求退還車輛，張三反正就是“錢我花了，人也進(jìn)去了“，隨便，你告我就行了，債多了不愁！

這樣的還存在企業(yè)股東***，股東賣出，其他股東回來***的，夫妻之間，家庭成員之間的，哪怕是”國家交管部門“過了戶，但是***、工商，其他部門要么信息沒打通要么信息滯后，車商被坑的這幾年不在少數(shù)！

只能說“饑寒起盜心”大有人在，再窮不坑朋友的人，越來越難得了。

隱瞞事故，大事說小，也普遍存在！

很多消費(fèi)者在出售二手車的時候，往往都是“沒大事”的描述，一般自己賣二手車的時候“縮小”事故，自己要買二手車則“放大事故”看，趨利避害是人性。

一來，現(xiàn)在新車降價快，二手車貶值多，用戶想多賣點錢能理解；二來，用戶本身不懂，以為問題不大，所以也不好說；三來，客戶不知道，明明是車門鈑金噴漆，結(jié)果個別4S店或者維修廠為了“擴(kuò)修”賺保險公司的錢，就做更換車門，左前翼子板更換，甚至相關(guān)AB柱整形噴漆，這記錄就很難看了，二手車價格嚴(yán)重影響。

還有一種可能，尤其是一些高端、性能車，車主是“揣著明白裝糊涂”，反正二手車評估師，你看不出來，那就“自己交學(xué)費(fèi)”了，哪怕你發(fā)現(xiàn)了，你也不能說啥，聳聳肩，再見而已，糊弄過去就贏了！

縱然二手車企業(yè)反訴原車主，基本上也很難獲得補(bǔ)償，最多最好的結(jié)果就是原款退還車輛，這個概率都不高，建議未來***還是把這些“老賴”也整個明白吧！

愈演愈烈碰瓷，“流氓律師”+“流量自媒體”的惡意訴訟！

中國的二手車交易會越來越成熟，規(guī)模也會越來越大，不僅國內(nèi)，未來還有國際化的很***展?jié)摿Α?/p>

這幾年經(jīng)濟(jì)形勢并不好，所以也有很多“新人”進(jìn)入行業(yè)，不舍得踏實長期主義好好干，就想著投機(jī)賺快錢。

結(jié)果就是目前有一批略懂二手車的“***行家”+急功近利“流氓律師”+“炒紅”自己的自媒體組合，開始各種“惡意訴訟”可能。

汽車4S店、大品牌二手車企業(yè)，這都可能會遇到這個問題，反正人家炒作完了，哪怕贏不了，企業(yè)的聲譽(yù)名譽(yù)也有損失。

關(guān)鍵是蒼蠅不叮無縫的蛋，很多二手車企業(yè)在自身的質(zhì)量把關(guān)、細(xì)節(jié)管理上，也有咱們自己的問題。

目前關(guān)于二手車的訴訟***，最大的企業(yè)成本困境是，只要消費(fèi)者***就要企業(yè)“自證清白”，所以一些企業(yè)二手車業(yè)務(wù)管理混亂，粗放，遇到問題自然就吃大虧了，消費(fèi)者***成本低，別有用心的人多了。

中國二手車，只是誠信體系問題的典型縮影！

二手車，在全球都是“誠信問題和信息不對稱”的典型領(lǐng)域，在汽車消費(fèi)成熟國家，其主要的做法是在源頭上進(jìn)行管理，比如維修保養(yǎng)記錄強(qiáng)制要求，車輛里程表篡改違法，從業(yè)者征信體系等等。

在中國，目前維護(hù)二手車公平公正的“基礎(chǔ)工作”還有很多尚未完善，所以難免有人鉆空子，而這其中專業(yè)的二手車企業(yè)一定會從“利益上”有坑害消費(fèi)者的“主觀能力和可能”，雖然消費(fèi)者也可能存在“故意隱瞞獲利”的可能，甚至伙同“別有用心律師和媒體”來“恐嚇”二手車企業(yè)。

但是在現(xiàn)有的情況下，二手車企業(yè)需要自行承擔(dān)經(jīng)營風(fēng)險和提高經(jīng)營專業(yè)水平，畢竟您是“吃這碗飯”的，你看看古董鑒定，藝術(shù)品鑒定，珠寶鑒定等等，這些行業(yè)是不是也是“打眼”了自己賠呢？

我相信咱們普通老百姓大多數(shù)還是本著誠信為本去買賣二手車，大多數(shù)企業(yè)也是如此，但是不代表就沒有“壞人”，因此還是希望不能都憑“良心和自覺”去約束，畢竟這么多年的很多價值觀，急功近利賺大錢的很多投機(jī)思想讓不少人“良心大大的壞了”！

所以，315這日子，我們希望以后沒有這個專門的日子，企業(yè)誠信做經(jīng)營，百姓誠信好生活，法治社會，國富民強(qiáng)，這才是中華民族的希望。

在此之前，還是奉勸二手車企業(yè)的老板們，打鐵自身硬，加強(qiáng)管理和細(xì)節(jié)，別被碰瓷兒，少打眼，靠誰不如好靠自己！

本文來自易車號作者二手車小胖說，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

最近比較熱門的話題，就是特斯拉陸續(xù)關(guān)閉4s店，那么汽車保養(yǎng)維修的問題怎么解決呢？

作者 | Gary

來源 | 汽車 服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，特斯拉又有新動作。

據(jù)了解，特斯拉***變革渠道模式，回歸到傳統(tǒng)4S店“前店后廠”的模型，也就是說前面是新車體驗店，后面是售后業(yè)務(wù)廠房。

在直營基因下，這些4S店將由特斯拉直接管理，在銷售上***取直營模式，但不承擔(dān)交付功能。更重要的是，在售后業(yè)務(wù)上，基于4S店模式，特斯拉可以把所有售后業(yè)務(wù)掌握在自己手中，包括鈑金噴漆、機(jī)電維修甚至洗車美容等。

我們常說特斯拉、蔚來等企業(yè)是造車新勢力，這個“新”的對立面是傳統(tǒng)主機(jī)廠，最典型的表現(xiàn)就是摒棄4S店模式，取而代之的是建立體驗店或形象店，同時把部分售后業(yè)務(wù)交給獨(dú)立售后市場中第三方維修門店。

特斯拉原來的做法是拆分思維，把新車銷售上的體驗、交付，以及售后業(yè)務(wù)上的鈑金噴漆、機(jī)電維修等拆分成幾個部分，分而治之。

不過，從當(dāng)下的形勢來看，特斯拉要重回4S店的整合模式。而且，這種行為很可能傳遞給其他造車新勢力。

原本對于修理廠而言，新能源 汽車 售后是新的風(fēng)口和入口，對比4S店具有優(yōu)勢。但是特斯拉的新動作一出，是否意味著，這一風(fēng)口會被4S店重新?lián)屪撸?

一、特斯拉為何回歸4S店模式？

針對這個消息， 汽車 服務(wù)世界和一位豪華車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人交流，對方和特斯拉、蔚來、小鵬等在售后業(yè)務(wù)上均有合作，他表示這個消息并不意外，在主觀和客觀兩個方面，特斯拉都有這么做的理由。

在主觀因素上。

一是早期造車新勢力的產(chǎn)量極其有限，沒有必要建立4S店這樣的實體店，反而要通過在核心商圈建立體驗店的方式去快速樹立品牌力。如今特斯拉已經(jīng)國產(chǎn)，產(chǎn)量大幅提升，教育過程也已基本完成，可以逐步縮減體驗店。

二是特斯拉一直以來有直營基因，背后的目的是把產(chǎn)品和服務(wù)掌握在自己手中，從而直接面向客戶，跳過中間商，既可以直接運(yùn)營客戶，又可以賺取更大利潤。

三是特斯拉已經(jīng)嘗到了直營的甜頭，早期特斯拉把鈑噴業(yè)務(wù)交由授權(quán)中心處理，在全國尋找了將近100家合作伙伴，不過近兩年特斯拉甚至想回收鈑噴業(yè)務(wù)，已經(jīng)建立了4家直營鈑噴中心，最近一家成立于今年1月，位于廣州市，顯然是看中了這塊業(yè)務(wù)的高額利潤。

在客觀因素上。

一是原來的體驗店的建立成本太高，例如上海徐家匯片區(qū)商超一天租金高達(dá)20多元/平，據(jù)了解，特斯拉現(xiàn)已將位于上海的20家左右體驗店縮減至10家左右，就可以看出來削減成本的決心。

二是如今 汽車 經(jīng)銷商的經(jīng)營情況堪憂，不少規(guī)模較小的4S店生存困難，特斯拉可以趁機(jī)和這些4S店的投資人合作，租賃他們的場地，以較小的成本建立自己的4S體系。

三是4S體系已經(jīng)被證明是一個成熟且成功的模型，過去二十年牢牢掌控市場話語權(quán)，如今式微的原因在于新車銷量和利潤雙雙下滑，但這個原因并不適用于剛剛興起的新能源 汽車 領(lǐng)域。

綜合上面分析，會發(fā)現(xiàn)特斯拉布局4S店是一個合情合理的結(jié)果。只不過不確定的是，特斯拉將來會直營多少門店，又會開放多少網(wǎng)點給中間投資人。

二、新能源 汽車 售后體系更封閉

我們經(jīng)常說4S店是一個封閉的體系，上游主機(jī)廠掌控新車***、配件渠道、維修技術(shù)等一系列***和能力，通過4S店這種模式觸達(dá)客戶，完成售前和售后的服務(wù)。

早期4S體系當(dāng)中的原廠件和維修技術(shù)都只在體系內(nèi)流通，導(dǎo)致獨(dú)立售后市場處于天然劣勢，也造成了售后市場的壟斷性。封閉性和壟斷性使得4S店的維修保養(yǎng)價格虛高，這也是4S店屢遭詬病的原因之一。

然而，特斯拉、蔚來等造車新勢力***取的是直營+授權(quán)合作的模式，授權(quán)合作意味著新勢力通過授權(quán)的方式把售后業(yè)務(wù)委托給合作伙伴完成，自己只需要建立一套標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則就行了。

在合作模式下，由于獨(dú)立售后市場中的維修門店擁有成本優(yōu)勢，所以新勢力傾向于與維修門店合作而非4S店。

表面上看，新勢力構(gòu)建的是一個相比于4S體系更加開放的售后體系，然而，事實果真如此嗎？

目前新勢力釋放給維修門店的業(yè)務(wù)當(dāng)中，鈑噴業(yè)務(wù)占比70%左右，機(jī)電維修等業(yè)務(wù)占比30%左右。

以特斯拉授權(quán)鈑噴中心為例，據(jù)一位相關(guān)人士透露，早期特斯拉的配件***購渠道管控不嚴(yán)，由于客單價高，利潤還比較可觀。但是后期特斯拉掌握配件毛利率之后，整體盈利性有所下滑，凈利率在20%左右。

一位與蔚來、小鵬合作的豪華車維修企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，新能源 汽車 的售后業(yè)務(wù)毛利率只有30%左右，比傳統(tǒng)燃油車低。

本質(zhì)上來說，進(jìn)入新勢力的售后體系當(dāng)中，維修門店做的是toB業(yè)務(wù)而非從前的toC業(yè)務(wù)，優(yōu)勢在于業(yè)務(wù)量穩(wěn)定，但劣勢也比較明顯，除了利潤率相對較低，受到的限制也更多。

第一，不同于傳統(tǒng)主機(jī)廠，新勢力能夠直接運(yùn)營客戶，因而掌握了售后業(yè)務(wù)流量的分發(fā)權(quán)，可以自主分配客戶到維修網(wǎng)點；

第二，配件供應(yīng)渠道和定價權(quán)完全掌握在新勢力手中；

第三，新勢力對服務(wù)要求非常高，每年會對合作門店進(jìn)行評分，并***取淘汰制；

第四，三電技術(shù)還不成熟，而且掌握在上游主機(jī)廠或電池供應(yīng)商手中，維修門店的話語權(quán)很低；

第五，電動車的智能化程度非常高，很多故障可以通過遠(yuǎn)程軟件升級的方式被解決，直接跳過中間服務(wù)商。

種種原因?qū)е?，新能?汽車 售后成為一個更加封閉的體系，新勢力對于這個體系的掌控能力更加強(qiáng)大。

三、4S店重奪新能源售后風(fēng)口？

目前新能源 汽車 售后的大格局是，新勢力自營機(jī)電業(yè)務(wù)，把鈑噴等業(yè)務(wù)交給維修門店，而諸如北汽新能源、上汽新能源等傳統(tǒng)主機(jī)廠，仍然在自己的4S體系內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。

行業(yè)常說新能源 汽車 售后風(fēng)口在獨(dú)立售后當(dāng)中，是因為新勢力的發(fā)展速度更快，并且從一開始就展現(xiàn)合作的姿態(tài)，挑選優(yōu)質(zhì)維修門店進(jìn)行合作，因而更大的機(jī)會給到了獨(dú)立售后。

不過也有行業(yè)人士表示，新能源 汽車 售后風(fēng)口已經(jīng)過去，很大一部分原因歸咎于新能源 汽車 售后的封閉性，導(dǎo)致已經(jīng)進(jìn)入體系的玩家抓住了紅利期，而未進(jìn)入體系的玩家很難再擠進(jìn)去。這種現(xiàn)象在一二線城市特別明顯，因為在這些市場，特斯拉、蔚來等的保有量已經(jīng)比較可觀。

在這樣的情況下，再回看新能源 汽車 售后的封閉性，與傳統(tǒng)主機(jī)廠相比，一個最不容忽視的因素在于，電動車的高度智能化使得上游主機(jī)廠可以直接通過線上運(yùn)營車主，從銷售開始就實現(xiàn)了服務(wù)下沉。

在這種合作模式下，維修門店只扮演著執(zhí)行者而非服務(wù)者的角色，在車主眼中是沒有品牌力的，換句話說，替代性非常強(qiáng)。

這套邏輯的潛在危險在于，一旦渡過早期的教育階段，主機(jī)廠樹立了較強(qiáng)的品牌力，新能源 汽車 保有量節(jié)節(jié)上升，由于售后業(yè)務(wù)的利潤過于豐厚，新勢力利用其話語權(quán)完全有能力回收售后業(yè)務(wù)。

特斯拉的行為透露出的信息已經(jīng)非常明顯，首先在四個區(qū)域試點直營鈑噴業(yè)務(wù)，在業(yè)務(wù)模型跑通的情況下，進(jìn)一步整合業(yè)務(wù)形態(tài)，把售前的新車展示功能和所有的售后業(yè)務(wù)整合成為4S店模式，這明顯是一步一步有規(guī)劃的布局。

如果自營的4S店模式可行，未來特斯拉完全可以吸引和招攬投資人，用強(qiáng)控的方式去構(gòu)建自己的4S體系。

站在主機(jī)廠的角度，他們的終極目的當(dāng)然是希望把所有業(yè)務(wù)聚合在一起，特別是對于重視服務(wù)體驗性的新勢力而言，聚合的優(yōu)勢可以降低管理復(fù)雜度，從而提高客戶的體驗性。

值得注意的是，在經(jīng)常被詬病的價格虛高這一點上，今年特斯拉還公布了全國統(tǒng)一維保價目表，大部分項目僅為奔寶奧等傳統(tǒng)豪華車的50%左右，說明其價格控制力比較強(qiáng)。

一旦特斯拉的直營4S體系被證明可行，伴隨著保有量提升，蔚來、小鵬等新勢力跟進(jìn)的可能性會很大。而傳統(tǒng)主機(jī)廠下的新能源 汽車 體系也有可能迎來改造并時刻跟隨。

傳統(tǒng)燃油車時代已經(jīng)式微的4S店，在新能源 汽車 時代，也許會重奪風(fēng)口。

四、維修門店如何應(yīng)對

在獨(dú)立售后體系當(dāng)中，針對新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)，維修門店大概分為兩種狀態(tài)。

第一種狀態(tài)是已經(jīng)開展新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)的門店，一部分是和特斯拉、蔚來等新勢力合作，一部分是和電池生產(chǎn)商合作，一部分是和車隊合作，這個群體已經(jīng)抓住第一波紅利賺取利益。

這些企業(yè)的一大特點是門店規(guī)模較大，一般擁有鈑噴中心，可以承接較多的業(yè)務(wù)形態(tài)。

第二種狀態(tài)當(dāng)然是還未開展新能源 汽車 售后業(yè)務(wù)的門店，這些門店大部分規(guī)模不大，進(jìn)入這個領(lǐng)域有難度。

當(dāng)然，在第二個群體中，也分為好幾種形態(tài)，一是不好看這個業(yè)務(wù)的，二是處于觀望態(tài)度的，三是想進(jìn)入但沒太多辦法的。

在當(dāng)下的行業(yè)現(xiàn)狀以及未來的趨勢下，還未進(jìn)入的維修門店還有應(yīng)對之策嗎？

上文提到，新勢力傾向于把鈑噴等技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)交給合作的維修門店，會導(dǎo)致維修門店的話語權(quán)較低。但值得注意的是，在技術(shù)層面，上游主機(jī)廠也未完全掌握三電技術(shù)，這些技術(shù)大部分掌握在電池廠商手中。

因此，為了提高維修門店的核心競爭力，門店可以選擇接觸上游電池供應(yīng)商。由于市場上的電池型號不盡相同，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，電池廠商也存在售后維修需求。事實上，電池廠商已經(jīng)在布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在一個城市可能授權(quán)十幾家企業(yè)。

如果修理廠爭取到電池廠商的授權(quán)，前期投入一個電池車間和電池工位，總成本只需要幾萬元，但是可以處理廣汽、北汽等眾多主機(jī)廠下的車型，其技術(shù)含量更高，更難以被替代和顛覆，這可能是更好的選擇。

與此同時，新勢力也推出了價格較低的出行車型，并建立了出行公司，這類業(yè)務(wù)4S店并不太喜歡，因為保費(fèi)高導(dǎo)致推修量低。對于原本實力不太強(qiáng)大的維修門店而言，新能源 汽車 出行業(yè)務(wù)也是一種選擇。

汽車 服務(wù)世界在文章《新能源 汽車 售后占位戰(zhàn)：現(xiàn)在不進(jìn)入，以后沒機(jī)會》中已經(jīng)提出過占位站的現(xiàn)象，對于眼光長遠(yuǎn)的門店而言，當(dāng)下就是最好的準(zhǔn)備和布局時機(jī)。

可以預(yù)見的是，在未來的新能源 汽車 時代，4S體系和獨(dú)立售后體系之間的競爭還會是長久的主旋律。

感謝邀請：

特斯拉宣布今后僅在線上銷售汽車。這家電動汽車制造商將在“未來幾個月”關(guān)閉其大部分商店，并解雇一些零售員工，與此同時，特斯拉將大量增加服務(wù)中心的數(shù)量，以滿足其不斷增長的客戶群的需求。特斯拉將提供移動服務(wù)，特斯拉品牌的維修車可以通過特斯拉移動應(yīng)用召喚。

如上述引用部分講的那樣，特斯拉只是關(guān)閉大部分銷售門店、展示中心，但用于售后保養(yǎng)的服務(wù)中心并沒有任何一家關(guān)閉，而且在未來還要繼續(xù)增加數(shù)量，所以朋友們不必有保養(yǎng)問題的擔(dān)心；特斯拉就是這樣，它的銷售門店與服務(wù)中心是分開的，而服務(wù)中心的主營業(yè)務(wù)也是分開的（一會詳細(xì)說明）；況且關(guān)于特斯拉關(guān)閉銷售門店將業(yè)務(wù)由線下轉(zhuǎn)為線上的聲明與咱們國內(nèi)無關(guān)，這條新聞針對的是美國等地的特斯拉銷售門店，而咱們國內(nèi)的特斯拉銷售門店以及展示中心并沒有關(guān)閉一說！

嚴(yán)格的說特斯拉的運(yùn)營方式與傳統(tǒng)的車企、經(jīng)銷商的布局不同，傳統(tǒng)車企不參與運(yùn)營，而運(yùn)營權(quán)則交由經(jīng)銷商來做；而特斯拉則是完全不同的，它廠家直接參與運(yùn)營，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f關(guān)于特斯拉的一切銷售、展示、維修、保養(yǎng)都是由特斯拉直營，不存在經(jīng)銷商的中間環(huán)節(jié)；所以那么多家店的人吃馬喂就成了不小的壓力，所以為了能開足馬力讓低配Model 3及時的投入生產(chǎn)以及銷售，特斯拉只能關(guān)閉國外的大量門店降低綜合運(yùn)營成本、回籠資金（降價大甩賣就是為了回籠資金）！

所以特斯拉的銷售中心、門店不同于咱們認(rèn)知中傳統(tǒng)的4S店，它將銷售與售后完全給分開處理；而至于售后維修這部分特斯拉做的也很細(xì)節(jié)化；比如維修，如果是機(jī)電部分的問題則需要到特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行；而如果是鈑金噴漆問題，則需要到特斯拉指定授權(quán)的三方鈑噴中心去進(jìn)行，所以特斯拉目前的狀態(tài)和傳統(tǒng)4S店還是有很多差別的，畢竟特斯拉在咱們國內(nèi)還屬于新鮮事物，隨著時間的發(fā)展，關(guān)于這部分相信特斯拉會做的更完善！

至于保養(yǎng)就到特斯拉官方服務(wù)中心、如果是機(jī)電部分的維修還到特斯拉官方服務(wù)中心、如果是鈑金噴漆問題就到特斯拉授權(quán)的三方鈑金噴漆中心即可；這就是關(guān)于特斯拉維修保養(yǎng)的具體注意事項，而實際上特斯拉需要保養(yǎng)的部分很少，基本就是系統(tǒng)升級、玻璃水、剎車片以及雨刮器之類的消耗品而已；而關(guān)于特斯拉關(guān)閉銷售門店的說法并不牽扯咱們國內(nèi)的市場布局，只是關(guān)閉國外的門店！