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紅旗、吉利、長安、比亞迪，誰是真正意義上的國產(chǎn)高端車？為什么？
長安汽車完成60億元定向增發(fā)。
10月21日，長安汽車發(fā)布公告，表示非公開發(fā)行人民幣普通股5.61億股，募集資金總額約60億元。該筆資金將用于合肥二期項目、NE1?發(fā)動機項目、碰撞試驗室項目、CD569項目和補充流動資金。
長安汽車稱，募投項目實施后，可助力公司轉(zhuǎn)型，提高綜合競爭實力，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
專家認為，預(yù)計未來長安汽車可進一步實現(xiàn)資產(chǎn)負債表的修復(fù)，整體經(jīng)營狀況有望進一步提升。
有望提升整體經(jīng)營狀況
長安汽車表示，本次非公開發(fā)行新增股份，將于2020年10月26日在深圳證券***上市。并強調(diào)，本次發(fā)行不會導(dǎo)致長安汽車的控制權(quán)發(fā)生變化。
此次發(fā)行價格為每股10.7元，募集資金總額約60億元，扣除發(fā)行費用后，實際募資凈額為59.86億元。
由于是定向增發(fā)，長安汽車本次發(fā)行對象主要為12家公司，包括中國兵器裝備集團有限公司、南方工業(yè)資產(chǎn)管理有限責任公司、中國長安汽車集團有限公司、JPMorgan?Chase?Bank、National?Association、?國信證券股份有限公司、創(chuàng)金合信基金管理有限公司、富國基金管理有限公司、南方基金管理股份有限公司、財通基金管理有限公司、國泰君安證券股份有限公司、中國***證券股份有限公司和景順長城基金管理有限公司。
根據(jù)安排，本次非公開發(fā)行募集資金扣除發(fā)行費用后，將用于合肥二期項目、NE1發(fā)動機項目、碰撞試驗室項目、CD569?項目和補充流動資金。
長安汽車表示，募投項目實施后將加強公司在技術(shù)、研發(fā)、品牌等方面投入，助力公司轉(zhuǎn)型；同時，亦將提升爆款車型產(chǎn)能，加強自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統(tǒng)業(yè)務(wù)能力，進一步提高綜合競爭實力；此外，也有助于增強公司的資金實力，滿足轉(zhuǎn)型發(fā)展的資金需求，優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)。
招銀國際研究部白毅陽表示，這次定增募投項目，有助于提升長安的產(chǎn)品競爭力，進而提升盈利能力。同時從財務(wù)上能夠改善資本結(jié)構(gòu)，疊加今年以來長安剝離部分非核心資產(chǎn)，預(yù)計未來長安將進一步實現(xiàn)資產(chǎn)負債表的修復(fù)，整體經(jīng)營狀況有望進一步提升。
整體經(jīng)營狀況有待提升
目前，長安汽車在營收、成本控制等經(jīng)營狀況，相比部分頭部車企，還有待提升。
財經(jīng)網(wǎng)汽車整理了部分車企2020年中期營收，并統(tǒng)計了毛利率。發(fā)現(xiàn)長安汽車從營收到上半年毛利率，在眾多車企中表現(xiàn)較為平平。
長安汽車2020年中期營收為327.32億元，相比去年同期增長9.73%，其上半年毛利率為9.61%。
白毅陽表示，長安的毛利率整體來看，屬于行業(yè)平均水平；從市場估值來看，長安汽車動態(tài)市盈率也接均水平。
10月23日，長安汽車開盤價為每股15.61元，總市值約為850億元。而如東風集團股份市值約為491億元，上汽集團、長城汽車等市值超千億元。
但是，和比亞迪、長城以及吉利等相比，長安汽車在成本控制層面略遜一籌。比亞迪、長城以及吉利等毛利率均在14%以上，尤其是比亞迪，毛利率達到了22.63%，是長安汽車的2倍。
白毅陽指出，相對而言，長城和吉利等成本控制能力比較強，因此毛利率相對較高。
易車研究院分析師周麗君認為，相比頭部車企，長安汽車整車毛利率偏低，這表明其產(chǎn)品走量但存在單車利潤偏低的問題。長安汽車上半年整車毛利率為9.29%。
而且，由于合資公司盈利情況比較弱，白毅陽認為，長安汽車整體盈利能力受到拖累，這也導(dǎo)致資本市場對其關(guān)注度下降。
據(jù)長安汽車中期年報顯示，長安福特上半年凈利潤虧損達11.4億元。
不過，白毅陽認為，隨著長安汽車出售長安雪鐵龍，為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者后，“相信（長安汽車）整體盈利能力將邊際提升”。
UNI系列或可提升毛利率
UNI系列的推出，或有望成為長安汽車毛利率突破10%的助力。
長安汽車在今年3月正式發(fā)布UNI系列（中文名為“引力”系列）。
獨立汽車分析師張翔表示，UNI系列是長安汽車自身品牌向上的表現(xiàn)，可定位為中端產(chǎn)品。他指出，在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下細分市場。
今年6月，UNI系列首款車型UNI-T正式上市，售價為11.39-13.39萬。第二款概念車Vision-V的量產(chǎn)版于9月底亮相北京車展。
在銷量方面，UNI-T已連續(xù)三月銷量破萬，有望成為長安汽車新增長點。
張翔表示，UNI-T在造型、智能配置以及性價比等層面，相比長安汽車其他產(chǎn)品有較大的提升，促使其銷量走高。張翔較為看好UNI系列的市場表現(xiàn)。
白毅陽則認為，因為汽車企業(yè)的經(jīng)營杠桿比較高，毛利率的實際提升還取決于UNI的放量。他認為，“隨著UNI-T繼續(xù)放量，以及未來UNI其他車型推出，長安毛利率仍有提升空間?！?/p>
但資深汽車分析師任萬付表示，長安UNI系列應(yīng)警惕高開低走的局面。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車行業(yè)市值TOP5，為何又是比亞迪，吉利、長城呢？
這四個品牌總結(jié)的比較到位，還真是國內(nèi)自主品牌中有希望沖擊高端的前四位。加上長城、奇瑞，六個都是國內(nèi)一線品牌。咱就一一點評一下六家車企（品牌）
奇瑞：幾乎就是物美價廉的代名詞奇瑞旗下的品牌也不算少，品質(zhì)也不錯。自身旗下的瑞虎8plus，艾瑞澤系列，都是物美價廉，都有非常不錯的產(chǎn)品力。像是瑞虎8Plus，中型SUV，外觀大氣，內(nèi)飾豪華，配置豐富，只要13萬左右的價格。艾瑞澤系列更是入門級轎車的代表。
然而奇瑞的品牌形象和高端總是聯(lián)系不到一起，開瑞作為微型車的代表，敢和五菱宏光打價格戰(zhàn)。捷途整車十年20萬公里的質(zhì)保，值得點贊，可是價格低廉，做工難免會難以保證，也和高端扯不上關(guān)系。旗下凱翼，基本也就是郊縣比較常見。和以色列合資的觀致系列，品控非常嚴格，質(zhì)量也沒得說，可是售價不高，銷量也不好，也是落得一個叫好不叫座。入股了捷豹路虎，可是都不敢跟自己奇瑞兩個字聯(lián)系起來，生怕叫“奇瑞捷豹路虎”把品牌叫低端了。自奇瑞參與以來，捷豹路虎也是一路打折，八折虎，七折豹。
長城：我們想高端，但是不由自主的就回歸了價值長城（哈弗），在SUV地位不可動搖，在銷量得到保證，品牌得到認可之后，長城也想向上再進一步，于是WEY品牌應(yīng)運而生。從品牌形象設(shè)計，到車輛的內(nèi)飾、做工，WEY處處體現(xiàn)了品牌的上進心。當時20萬左右的售價，已經(jīng)算是開了國產(chǎn)品牌的先河，然而發(fā)動機拉胯，之后又曝出了油耗虛標的問題，讓這個品牌始終是不上不下的，現(xiàn)在價格一降再降，已經(jīng)淪落到和自己家H6搶市場的尷尬境地。
長城的WEY系列還是缺乏足夠的底蘊支撐，沒有過硬的三大件，哪怕在裝配工藝，品控方面做得再好也難以得到市場的認可。動力一般，油耗差，這是大部分車主對WEY系列的印象。像是最近的VV5，VV7等車型已經(jīng)有了不小的進步，可是因為先入為主的關(guān)系，加上其他國產(chǎn)品牌進步太快，已經(jīng)泯然眾人矣。
長安：且看我Uni系列發(fā)力長安作為一家國企，現(xiàn)在已經(jīng)基本告別了靠合資吃飯的階段，旗下CS75Plus，逸動等車型都是銷量榜的常客。長安的產(chǎn)品線非常齊全，SUV領(lǐng)域，CS15、35、55、75，到CS95，什么樣的尺寸，什么樣的車型都有。不僅如此，還開發(fā)了歐尚等子品牌，分兵兩路搶占市場。
然而長安的產(chǎn)品也和高端無緣，和國內(nèi)大多數(shù)品牌一樣，同質(zhì)化較為嚴重，依然靠物美價廉來拼價格，哪怕是搭載了藍鯨發(fā)動機，仍舊沒能和其他一線品牌拉開檔次。
不過旗下的Unit車型和即將上市的UNiK車型倒是讓人眼前一亮，或許達不到高端豪華的程度，但是獨樹一幟，年輕化的標簽并不難達到。
吉利：我不行，但是我兒子領(lǐng)克行這是個望子成龍的典型，一個含辛茹苦的老父親，培養(yǎng)出了一個不錯的兒子。都說笨鳥先飛，勤能補拙，可是吉利沒有飛，而是先下了個蛋。你看這個蛋他又大又圓，你看這個品牌他又長又寬……
說歸說鬧歸鬧，和長城的WEY不同，我感覺領(lǐng)克已經(jīng)出頭了。從領(lǐng)克01開始，到現(xiàn)在的03、06，幾乎每一款產(chǎn)品都有非常不錯的產(chǎn)品力和特色。像是領(lǐng)克03，國產(chǎn)小鋼炮，百公里加速5秒多，填補了國產(chǎn)低價性能車的空白。更難能可貴的是，領(lǐng)克敢喊出整車終身保，不限里程，不限年限，可見對質(zhì)量的自信，也可以看出企業(yè)的擔當。也只有這樣的擔當，才足以成為高端品牌。
現(xiàn)在，領(lǐng)克已經(jīng)向這個方向邁出了異常堅定的一步。
紅旗：我不高端誰高端？紅旗，就這個品牌的名字，就這兩個字，就值錢！只是天生的貴族血統(tǒng)，天生的豪華品牌。不為別的，就位紅旗這兩個字，你花50萬，花100萬都值！
什么是豪華，其實豪華品牌和產(chǎn)品本身已經(jīng)沒有多大關(guān)系了，100萬的豪車，最大的意義在于滿足你花100萬買車的需求，并且告訴所有人，這輛車的價格是100萬。他把車做到極致，豪華不惜成本，其實只是讓你花著100萬不顯得那么大頭而已。您說勞斯萊斯的伸縮車標有意義嗎？，你說賓利后座上給你推出一瓶紅酒，兩個玻璃杯能高端到哪去？車門里給你帶一把雨傘又能如何？只要你沒有就行，你沒有，就沒辦法說它不值這個錢。
而紅旗，天然帶這種屬性，你有的東西他也可以有，可是他有的東西你永遠學不來。
而且紅旗同樣整車終身保！
比亞迪：顛覆汽車行業(yè)的存在，不過請無視我的名字你們外行不懂比亞迪多可怕，其實國際汽車廠商早就已經(jīng)瑟瑟發(fā)抖了！
比亞迪唐二代出來的時候，大眾總裁特意跑到上海來試駕，為什么？
五年前插電式混動就只有比亞迪一家，也就只要唐、秦，F(xiàn)3兩個產(chǎn)品而已?，F(xiàn)在呢？你看看，上到賓利保時捷，中到BBA，下到豐田本田大眾，從國外到國內(nèi)，還有幾個一線車企沒有插混車？
說插混車新能源，是國家政策扶植，是未來的趨勢，其實這都是表象，其實只是各大車企在自救！再不改變他們就要被淘汰了，就像是柯達，就像是諾基亞一樣！
別把汽車分成燃油車和新能源，或許現(xiàn)在純電車還有一定局限性，但是插電式混動已經(jīng)可以完美取代燃油車了！
說句狂話，如果所有人都了解插混，那么幾乎沒人會再選擇燃油車。
拿出一款漢DM，燃油車它能比他快嗎？能！你能比它省油嗎？能！你能既比它快又比它省油嗎？不能！你能既比它快又比它省油，而且把成本控制在20萬嗎？不可能！這還不算高端？
我一直在頭條上推崇插混車，誰說買車我都推薦比亞迪，我不是比亞迪的托，是因為插混車真的比燃油車好，而且在插混車領(lǐng)域里，還沒有任何一個品牌趕得上比亞迪。
說奔馳，奔馳早就和比亞迪合作，成立騰勢了。說豐田，豐田也和比亞迪合資建廠，新車貼豐田的牌子。刀片電池出來，現(xiàn)在全世界車企都尋求合作。咱不是趕超國際品牌了，比亞迪人家已經(jīng)做到了領(lǐng)先國際品牌。
汽車產(chǎn)業(yè)革命只是時間問題，各大車企都在默默轉(zhuǎn)型，而引起這次革命的就是比亞迪。現(xiàn)在比亞迪的市值已經(jīng)超過了奔馳，排在世界第四位，這樣的成績，應(yīng)該可以稱為高端了吧？
誰將來會是國產(chǎn)車之首？
千變?nèi)f化用來形容當下的汽車行業(yè)，每一個汽車人都有這樣的感慨，尤其對2020年的汽車廠商來說。而汽車市值作為衡量汽車企業(yè)，未來發(fā)展前景的最直接指標，向來被各大廠商看重，畢竟資本的力量無處不在。曾經(jīng)豐田、奧迪和戴姆勒等傳統(tǒng)車企，常年占據(jù)市值榜單位置，不過這樣的結(jié)果終究發(fā)生了變化，而這種變化與每一位汽車人息息相關(guān)。如果說特斯拉改變了人們對于自動駕駛的認識，那么市值第一也就是當之無愧的，然而比亞迪、蔚來等自主企業(yè)上榜，多少還是讓人內(nèi)心多了幾分激動，驅(qū)動它們的究竟是什么呢？
政策是一把“雙刃刀”，“生”就在一瞬間
簡單來說，《巴黎協(xié)議》改賦予了汽車行業(yè)責任感。而傳統(tǒng)燃油車顯然不能支撐這種責任，或許新能源是“另辟蹊徑”，所以我們看到新能源汽車“如日中天”，豐田、比亞迪等傳統(tǒng)車企，紛紛布局新能源汽車行業(yè)，動輒上百億的投資只是開始，當然為的是第一個吃到紅利，北汽藍谷、力帆或許是受益者，只不過解決大不相同而已。而新能源的“春風”，最大的魅力在于吸引了特斯拉、蔚來等科技圈實力企業(yè)，它們才是真正的推動者。
正是在這樣的大背景下，特斯拉、蔚來等新造車勢力企業(yè)，實現(xiàn)了完美“蛻變”，市值直奔行業(yè)頭部，而特斯拉的市值是排名第二豐田的2倍，這充分證明了投資者或者用戶對其的認可；同一時間，力帆、北汽藍谷等企業(yè)，經(jīng)過短暫的“春光”之后，似乎也逐漸走向沒落的邊緣，終其原因那邊是抓住了政策的方向，但是沒能抓住用戶的心智，最終力帆成為了第一個出局者，而北汽藍谷也在“痛苦”的前行。
作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“開創(chuàng)者”，能夠?qū)⒒ヂ?lián)網(wǎng)的理念融入到汽車行業(yè)，打造一條完全不同于傳統(tǒng)車企的發(fā)展道路，這就是蔚來汽車的魅力所在，ES8的上市讓用戶體會到了“甜頭”，而ES6的熱銷讓蔚來堅定了蔚來發(fā)展方向，用戶的回報最終讓投資者動容，所以市值沖上了行業(yè)第6的位置。當然和蔚來一樣的企業(yè)還有很多，比如小鵬汽車、理想汽車等，它們都懷揣著同樣的夢想。
不過，比亞迪這家傳統(tǒng)企業(yè)的上榜，更是讓很多人“目瞪口呆”。當年比亞迪以近乎放棄傳統(tǒng)燃油車的態(tài)度，發(fā)展新能源汽車，那個時候很多人的眼光是斜著的，在他們看來傳統(tǒng)燃油車的根本是不能動的，沒曾想50%銷量來自新能源汽車的比亞迪，更是推出了業(yè)界驚呼的刀片電池，而首款高端汽車比亞迪漢的暢銷，更是將這家企業(yè)推向了歷史最高點，所以以753.5億美元的市值，排名汽車行業(yè)第4的位置，甚至超過了大眾和通用汽車。
我們都知道，吉利汽車和長城汽車一直是自主品牌銷量前2的品牌，當然還有長安汽車，不過TOP10并沒有它們的身影，其實原因也非常簡單：吉利汽車是通過“簡單粗暴”的“買買買”方式，才有了今天的成績，而其核心能力一直是沒有的，收購沃爾沃并不能讓它獲取核心實力；長城汽車，雖然在銷量上有一定成績，但是單單依靠一款車型，并不能打動投資者，另外其離“全球”還有有點距離，這里就包括長安汽車等其它看起來很“風光”的汽車。
總之，核心實力或者直白的說就是研發(fā)能力，才是企業(yè)長遠發(fā)展的核心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)車之首，這個答案應(yīng)該是沒有爭議的，然而我發(fā)現(xiàn)下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱 汽車 界的華為，市值超過5000億，超過了現(xiàn)代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌，位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經(jīng)在潛移默化中掀起了一場 汽車 產(chǎn)業(yè)革命，讓各大國際車企瑟瑟發(fā)抖。它的名字聽起來很low，很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應(yīng)該猜到了吧？
以前和大家聊國產(chǎn)車品牌，我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括 吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗 ，這些都是我認為未來會有不錯發(fā)展的。二線則以老牌國企為主， 上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮 等等，基本上都能達到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。
另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個品牌單拿出來了，因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。
不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長城和長安應(yīng)該是一線，他們應(yīng)該是國產(chǎn)車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法，不同標準的分法也不同。如果是按照未來發(fā)展?jié)摿同F(xiàn)在的企業(yè)底蘊和技術(shù)積累來看的話，應(yīng)該是 一超多強 。
先從三線說起：北汽、東南、眾泰、獵豹……
不是說國產(chǎn)三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點： 沒有自己的核心技術(shù)，沒有過硬的研發(fā)能力 。一個最明顯的特征，它們都還在用三菱的發(fā)動機。說是造車，不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。
當然，在全球經(jīng)濟一體化的今天，全世界分工合作，這樣并不能說是錯的，但是從側(cè)面可以看出企業(yè)的技術(shù)儲備不足，處處受制于人，未來難有太好的發(fā)展。
像是一些造車新勢力，包括 小鵬、威馬、蔚來、理想 ，因為沒有自己的三電技術(shù)，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不***，但是存在很大變數(shù)，一旦電池技術(shù)出現(xiàn)突破，到時候慢一步可能就是萬劫不復(fù)。
二線底：北汽、東風
這里只說乘用車， 東風 在其他領(lǐng)域倒是頗有建樹，但是乘用車領(lǐng)域，什么東風風神，東風啟辰，東風風行，一個個都是半不活的狀態(tài)，而且也還在是用著三菱發(fā)動機。其實和三線并沒有明顯差距，只是家大業(yè)大而已。
北汽 則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結(jié)果顯而易見，北汽全系沒有一個熱賣的品牌，發(fā)動機甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發(fā)動機，幾乎全靠合資那邊輸血。
二線中：一汽、江淮
江淮 雖然市場表現(xiàn)不太好，其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉(zhuǎn)型方面，反應(yīng)迅速，已經(jīng)算是走到了很多車企的前面。工業(yè)底子還是非常不錯的，否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產(chǎn)品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽，干白事***，扎白花的靈車十個有八個江淮……
一汽： 把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應(yīng)該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和***合作的。不管算什么吧，銷量和市場表現(xiàn)都不算好，如果單拿出來的話，也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰(zhàn)略布局學的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現(xiàn)一般，但是產(chǎn)品力還是不弱的，發(fā)動機熱效率接近40%，完全達到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。
二線頂：上汽、廣汽、長安
上汽 旗下的品牌主要有： 大通、榮威、名爵 ， 五菱 和 寶駿 我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。
大通 人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領(lǐng)域，但是人家也生產(chǎn)SUV和MPV，其實產(chǎn)品也都還行，尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位，而且感覺企業(yè)重點還是在商用車領(lǐng)域，并沒有在乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
名爵和榮威 一起說吧，都脫胎于英國羅孚 汽車 ，Rover這個名字熟悉吧？再加上一個詞，Land Rover，這次認識了吧？本來挺牛的，后來經(jīng)營不善破產(chǎn)了，當時南京 汽車 和上海 汽車 。兩家競標收購，南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產(chǎn)廠，上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術(shù)資料和生產(chǎn)權(quán)。不過rover商標使用權(quán)在寶馬手里，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。后來南汽和上汽打官司，爭誰才是英倫血統(tǒng)，后來上面調(diào)節(jié)，兩家這才合作，最終上汽收購了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。
簡單說這就是國外破產(chǎn)倒閉的車企，咱花大價錢買回來了，技術(shù)還是上世紀80年代的，其實實質(zhì)幫助非常有限，感覺就是套了個外包裝，似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺，營銷不錯，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發(fā)的發(fā)動機熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了，外觀設(shè)計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了，現(xiàn)在也只能屈居二線。
廣汽： 廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發(fā)能力和技術(shù)儲備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動力的發(fā)動機，熱效率達到了42.1%，是目前國產(chǎn)車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發(fā)動機送車，咱廣汽的2.0T發(fā)動機不次于本田了，而且送的車更好。
另外，矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識產(chǎn)權(quán)，平順性、使用壽命以及傳動效率，都達到了業(yè)界領(lǐng)先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領(lǐng)域，幾乎已經(jīng)沒有短板了。
另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動駕駛技術(shù)據(jù)說已經(jīng)達到了L4級別。哪怕是獨立運營，人家這么多年造車的經(jīng)驗和底蘊還是有的，相比一些需要代工的造車新勢力，優(yōu)勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結(jié)果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象?，F(xiàn)在產(chǎn)品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時日。
說實話，我都想把廣汽放在一線了。
長安 ：說長安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長安粉，也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說，長安是妥妥的一線品牌，一點毛病都沒有。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產(chǎn)品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網(wǎng)的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯的市場表現(xiàn)，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。
銷量上是一線，技術(shù)上，在國內(nèi)也算一線。之所以把長安放在二線，是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus，實際表現(xiàn)其實是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動力差個幾十匹，扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數(shù)我有點接受不了，這歸根結(jié)底屬于虛***宣傳，關(guān)系到企業(yè)誠信的問題！
另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus減配明顯，后防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點保護作用！
我之所以噴日系德系，不在于它出自哪里，而在于他們減配無良！在這個問題上我很難說服自己雙標。
其實二線頂和一線已經(jīng)沒有明顯的分界線了，所以我覺得應(yīng)該改為“一超多強”更合適一些。
一線品牌：比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗
紅旗：可能是中國第一個豪華 汽車 品牌
紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級起步，SUV也就只有一款緊湊級E-HS3，還是新能源。紅旗的售價一點都不親民，如果說產(chǎn)品本身的話，擁有完整知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機表現(xiàn)只能說一般，用料扎實，似乎并沒有太看重輕量化設(shè)計，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點。
我一直持這樣一個觀點：超過30萬，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設(shè)。紅旗有這樣的文化底蘊，也有這樣的用戶基礎(chǔ)。開紅旗，其實無須在意車如何，百公里加速快一點還是慢一點，油耗多一點還是少一點，這都不是重點，在意這些你不用選紅旗。30萬也好，40萬也好，你買的是一個人設(shè)，成熟穩(wěn)重，事業(yè)有成，而且不忘本。
紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊，而且現(xiàn)在看來，路走的也沒錯?？赡茉谟布喜⒉皇悄敲磸?，但是也不算差。而且現(xiàn)在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質(zhì)保。
奇瑞：踏踏實實造車，品牌低端又如何？
奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，37.1%熱效率的發(fā)動機一度領(lǐng)跑全國，直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT，表現(xiàn)不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合，但是對于家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。
日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據(jù)說奇瑞代號為F4J20的2.0T發(fā)動機已經(jīng)點火成功了，有望在明年1月份實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。
奇瑞在國產(chǎn)車企里也算是命運多舛，不過也相當有志氣，給人以腳踏實地的感覺。發(fā)動機保10年100萬公里，不少車型都承諾發(fā)動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質(zhì)保10年20萬公里，而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。
吉利：收購得到的技術(shù)和研發(fā)得到的技術(shù)有什么不同嗎？
收購了沃爾沃之后的吉利發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發(fā)動機，售價只要12萬左右。
另外，旗下子品牌領(lǐng)克和紅旗一樣，全系終身保。
長城 ：靠 H6打天下，靠技術(shù)坐江山
早年的哈弗H6，表現(xiàn)并不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實耐用。正好趕上國內(nèi)SUV車型的走俏，H6憑借還不錯的外觀和比較穩(wěn)定的質(zhì)量，在風口上起飛。一款H6，連續(xù)十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費者的這種從眾效應(yīng)。
過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現(xiàn)在產(chǎn)品力也有了質(zhì)的提升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平臺已經(jīng)讓長城產(chǎn)生了質(zhì)的變化，并且這種變化仍舊在發(fā)酵中。檸檬平臺包括438個基礎(chǔ)模塊、113個標準模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統(tǒng)的七速雙離合表現(xiàn)已經(jīng)幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。
除此之外，越野專用的坦克平臺也值得期待，坦克300未賣先火，號稱四驅(qū)三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領(lǐng)克分庭抗禮，產(chǎn)品力已經(jīng)遠超同級別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發(fā)動機變速箱終身質(zhì)保。
H6完全可以當做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標桿。我們看車質(zhì)***訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，意味著基數(shù)越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，足以說明H6的質(zhì)量可靠，遠超大家公認皮實耐操的日系車。
比亞迪：新能源領(lǐng)域之王，未來的國產(chǎn)車之首。
如果你同意新能源 汽車 是未來的趨勢，那么將來的國產(chǎn)車之首，非比亞迪莫屬。
其實這一點已經(jīng)從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次于特斯拉、大眾和豐田?，F(xiàn)在已經(jīng)是國產(chǎn)車之首了。
從技術(shù)層面看，43%熱效率的驍云發(fā)動機是目前世界量產(chǎn)車之最，和馬自達的創(chuàng)馳藍天打平。三電技術(shù)獨步天下，DM3.0技術(shù)，明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了，至少領(lǐng)先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據(jù)說價格也就是普通燃油合資車的水平，簡直就是降維打擊！
電池領(lǐng)域，比亞迪具有100%自主研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)能力。刀片電池的安全性業(yè)界領(lǐng)先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機領(lǐng)域，永磁同步電機最高效率達到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發(fā)的IGBT芯片已經(jīng)是4.0了。
從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機乃至ECU設(shè)計，比亞迪都不需要***手于人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實比亞迪早就已經(jīng)做到了。如果說國產(chǎn)車之首的話，比亞迪當之無愧。
就現(xiàn)在局面來看，吉利目前是中國當之無愧的國產(chǎn)老大，但后續(xù)其他廠商的跟進，比亞迪應(yīng)該是最大的贏家，自主研發(fā)誰投入的大，后續(xù)誰的回報最高，未來新能源車比例越來越大，自然而然比亞迪優(yōu)勢也越來越大，5年后現(xiàn)在車企排名一定會重新洗牌。
首先感謝平臺的邀請，國產(chǎn)車目前來說一下幾個品牌還是可以，長安、長城、吉利、奇瑞、紅旗，那么以后誰會成為國產(chǎn)之首呢？答案其實沒有很大的疑問，我個人覺得應(yīng)該會是紅旗，長安加加油也是有可能的，至于長城產(chǎn)品單一，只有SUV基本就可以排產(chǎn)了，吉利我個人一直不看好（不喜勿噴），奇瑞肯定是沒希望的，具體咱就不分析了，懂的都懂
個人認為，吉利或者長城將來會是國產(chǎn)車之首。
吉利 汽車 不用多說，目前是中國自主品牌乘用車銷量的冠軍，并且已經(jīng)連續(xù)3年是中國自主品牌銷量冠軍了，并且吉利還有一個成就很厲害，乘用車最先實現(xiàn)產(chǎn)和銷突破1000萬輛的廠商。
吉利 汽車 在產(chǎn)品上的布局也比較合理，在轎車、SUV、MPV、新能源、高端車型序列都有布局，代表車型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端車型領(lǐng)克。
吉利也是目前國產(chǎn) 汽車 品牌銷量最高的車企，有數(shù)據(jù)支撐。我們且看一下乘聯(lián)會發(fā)布的1-11月份的廠商銷量成績，我們看到吉利 汽車 本年累計已經(jīng)超過了100萬輛，在廠商排名中第四名，前面的是一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，都是 汽車 集團。吉利在與合資品牌廠商的較量中，也不落下風。
吉利 汽車 在沃爾沃的加持下，依然有了較為長足的進步。
我為什么會說長城 汽車 也可能會成為國產(chǎn)之首，長城 汽車 向來以“穩(wěn)健”著稱，手里的牌不多，但打的不錯。雖然劍走偏鋒，以SUV為主，卻引領(lǐng)了一股潮流。并且長城 汽車 的產(chǎn)品口碑也很不錯。
當然長安 汽車 、奇瑞 汽車 也都有后來追上的可能。
紅旗，因為紅旗品牌是其他品牌無可代替的品牌
國產(chǎn)車之首，讓我大膽的預(yù)測一下。
傳統(tǒng)車企:長安
別急著噴。長安車子質(zhì)量可以，服務(wù)也比較好。本人河南所有地級市的長安店基本都去過，在鄭州，漯河，周口，濮陽，安陽，許昌，開封都帶客戶買過車。服務(wù)挺不錯的。對比一下，長城的雖然不錯，但是總覺得少些啥，吉利的也很熱情，但是吉利的造車理念技術(shù)可能不是第一位。奇瑞的就別說了，我?guī)еH戚買個車給吵架一樣，還好我們都是農(nóng)村滴，車價好我們也忍了買了。比亞迪就不說了，專搞新能源了。至于江淮，廣汽乘用車上汽乘用車，我覺得沒戲，就不談他們的服務(wù)態(tài)度了。
造車肯定技術(shù)第一位，但是賣車就不一定了。作為奇瑞粉，我也覺得奇瑞不太可能重現(xiàn)之前的榮光的。
像一汽，東風，這樣的，你相信國足能踢進世界杯嗎？他們的難度比這都高。
新能源:比亞迪
沖著王傳福的狠勁，比亞迪登頂?shù)目赡苄苑浅４?。無論是最新的刀片電池，自研芯片，自研系統(tǒng)，延續(xù)著比亞迪的傳統(tǒng)。
傳統(tǒng)車企方面，倒是廣汽的埃安表現(xiàn)不錯，但是面臨比亞迪這個大山。
造車新勢力方面，蔚來定位太高，不太可能成為老大。小鵬，理想等等更不用提。哪吒，零跑等，倒是和歐拉，奇瑞新能源打的火熱。至于長安新能源，嗯，五菱趴著都比你跑的快。吉利新能源目前還是一片混亂。北汽新能源呢，騙補騙的賊爽，可惜了。
雖然，我不知道其他品牌車的性能，所以也不便于評價，但我對我十一月份剛?cè)胧值谋葋喌纤蚿lus次頂配做一個簡單的講述，剛剛開了一個月，就一句話，沒毛病，就一個字，“爽”，就一個詞，“舒適” ，就一個感覺，“方便”，就一字評價，“值”。
當前，在中國，比較看好的國產(chǎn)車有哈弗，長安， 奇瑞，比亞迪 ，吉利等 汽車 制造廠家。誰將是國產(chǎn)車之首，那得從它們的質(zhì)量，銷量以及性價比多方面進行比較才知道。目前，銷量最高的是哈弗系列，質(zhì)量過硬的應(yīng)該是奇瑞 汽車 ，新能源發(fā)展前景美好的是比亞迪 汽車 ，長安 汽車 的優(yōu)勢是它的動力和品牌，畢竟有軍工的影子，吉利注重外觀設(shè)計和宣傳。我認為，未來比較看好的 汽車 應(yīng)該是奇瑞，比亞迪，長安。
吉利吧毋庸置疑
紅旗
標簽： #比亞
