1. 混動(dòng)大戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV、問(wèn)界M5、唐DM-i橫評(píng)
2. AITO問(wèn)界M5智駕版正式上市，旗艦SUV問(wèn)界M9曝光！
3. 問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？
4. AITO問(wèn)界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣(mài)車(chē)？-

易車(chē)訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲得了新款問(wèn)界M5申報(bào)圖，新車(chē)有望于3月23日發(fā)布，最大亮點(diǎn)在于新增了位于車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)為消費(fèi)者們帶來(lái)更加強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。

外觀設(shè)計(jì)方面，新款問(wèn)界M5沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，最大的亮點(diǎn)是位于車(chē)頂凸出的激光雷達(dá)，同時(shí)還增加了一顆后視鏡雷達(dá)和全視角ADAS攝像頭，同時(shí)預(yù)計(jì)計(jì)算單元也將更換為華為自研的MDC。

車(chē)身尺寸方面，新款問(wèn)界M5的長(zhǎng)寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距2880mm，沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。同時(shí)，目前獲得的最新消息是，該車(chē)或許還會(huì)在車(chē)尾增加“HUAWEI”英文標(biāo)識(shí)，進(jìn)一步提升品牌價(jià)值。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款問(wèn)界M5將會(huì)繼續(xù)搭載增程式混合動(dòng)力，增程器是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率112kW，增程器發(fā)電機(jī)額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況油耗0.53L/100km。

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混動(dòng)大戰(zhàn)，拿鐵DHT-PHEV、問(wèn)界M5、唐DM-i橫評(píng)

近年來(lái)，越來(lái)越多的人們開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，而混動(dòng)車(chē)型由于可油可電的優(yōu)點(diǎn)，也開(kāi)始受到熱捧。

而在眾多混動(dòng)SUV車(chē)型當(dāng)中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長(zhǎng)純電、反向虛標(biāo)”的實(shí)力，一推出受到高度關(guān)注。與此同時(shí)，AITO問(wèn)界M5由于華為的背書(shū)，在市場(chǎng)當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車(chē)擺在你面前，你會(huì)怎么選？

續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

雖然都是混動(dòng)車(chē)型，但問(wèn)界M5和拿鐵DHT-PHEV***用的是不同的混動(dòng)技術(shù)路線。

先看問(wèn)界M5，該車(chē)***用的是增程式混動(dòng)路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。

***用串聯(lián)式的增程式混動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，其發(fā)動(dòng)機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來(lái)進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到省油的目的。

但由于增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過(guò)程中損失的能量約為15%。

一個(gè)很明顯的對(duì)比是，問(wèn)界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WLTC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。

而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實(shí)現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。

有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱(chēng)。由于官方續(xù)航定得比較保守，實(shí)際上許多媒體通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實(shí)際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長(zhǎng)。

同樣是混動(dòng)車(chē)型，為何會(huì)有這樣的區(qū)別？這是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載***用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動(dòng)技術(shù)。與問(wèn)界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與車(chē)輛驅(qū)動(dòng)。

因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動(dòng)多種動(dòng)力模式，低速時(shí)主要以純電模式、中高速巡航時(shí)以串聯(lián)模式、高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地***用最適合的模式。

相比之下，問(wèn)界M5在中高車(chē)速行駛以及急加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法參與驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成油耗高的問(wèn)題。

從油耗水平來(lái)看，問(wèn)界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。

由此可見(jiàn)，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動(dòng)技術(shù)上就更先進(jìn)，因此在無(wú)論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問(wèn)界M5表現(xiàn)更為出色。

動(dòng)力/性能對(duì)比

問(wèn)界M5的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸增壓器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

數(shù)據(jù)方面，問(wèn)界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時(shí)間為7.1秒。問(wèn)界M5的四驅(qū)版加速性能不錯(cuò)，零到百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。

至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時(shí)間僅為5.2秒。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問(wèn)界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？

正如上述所說(shuō)，拿鐵DHT-PHEV***用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù)，2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔來(lái)進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時(shí)，可以降一個(gè)檔位來(lái)擴(kuò)***動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，再配合電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時(shí)還能使動(dòng)力更強(qiáng)。

而問(wèn)界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛當(dāng)中，隨著車(chē)重和動(dòng)力需求的提高，以及在車(chē)輛高速行駛的時(shí)候，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)力感受會(huì)變差，油耗增高。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動(dòng)力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當(dāng)高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車(chē)痛點(diǎn)。

而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓+***+腰部支撐4向電動(dòng)可調(diào)，前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱，基本沒(méi)有什么可以挑剔的地方了。

所以說(shuō)，問(wèn)界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)，無(wú)法解決動(dòng)力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問(wèn)題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，可以實(shí)現(xiàn)全速域的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。

智能對(duì)比

智能化是當(dāng)下新能源車(chē)的一大看點(diǎn)，問(wèn)界M5的最大亮點(diǎn)莫過(guò)于華為的HarmonyOS座艙。

問(wèn)界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來(lái)自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當(dāng)豐富。

而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)、全場(chǎng)景交互體驗(yàn)，并且***用了高通曉***155頂級(jí)車(chē)機(jī)芯片。

此外，該車(chē)的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，實(shí)現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，不用低頭就能看到行駛的重要信息。

但在智能***駕駛方面，這兩款車(chē)有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛***功能方面占有較大優(yōu)勢(shì)。

先來(lái)看看問(wèn)界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒(méi)有搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以，問(wèn)界M5只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車(chē)道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，具備車(chē)道居中保持、開(kāi)門(mén)預(yù)警、并線***、前橫向側(cè)穿制動(dòng)、倒車(chē)緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向***等23項(xiàng)智能安全***功能，而且全系標(biāo)配。

關(guān)鍵在于，與問(wèn)界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)高階智能駕駛***功能。

其中，最值得關(guān)注的是<a class="59d184d39249614b hidden" href="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

AITO問(wèn)界M5智駕版正式上市，旗艦SUV問(wèn)界M9曝光！

今年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，近日相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，我國(guó)今年乘用車(chē)新能源滲透率將達(dá)到 28%。

特別是混動(dòng)車(chē)型，由于***用不同的技術(shù)路線，每個(gè)車(chē)企推出的車(chē)型都千差萬(wàn)別、各有亮點(diǎn)。

其中，魏牌的拿鐵DHT-PHEV、比亞迪唐DM-i以及AITO問(wèn)界M5，都是廣受歡迎的混動(dòng)車(chē)型，應(yīng)該怎么選？接下來(lái)我們主要通過(guò)續(xù)航、性能與智能駕駛?cè)齻€(gè)方面進(jìn)行對(duì)比，希望能給大家?guī)?lái)有用的參考。

混動(dòng)/續(xù)航

盡管這三款車(chē)都是混動(dòng)車(chē)型，但***用的混動(dòng)技術(shù)并不完全一致，各有優(yōu)劣。

我們先來(lái)看比亞迪唐DM-i，該車(chē)所搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)說(shuō)白了就是一套比亞迪自研的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)是比亞迪近年來(lái)銷(xiāo)量得以爆發(fā)的核心技術(shù)。

唐DM-i***用的是磷酸鐵鋰電池，有兩個(gè)電池能量版本，分別是21.5 kWh和45.8kWh，前者NEDC純電續(xù)航里程為112公里，有兩個(gè)版本，是主力車(chē)型；后者純電續(xù)航為252公里，同時(shí)也是頂配車(chē)型，售價(jià)為27.98萬(wàn)元。

問(wèn)界M5***用的則是增程系統(tǒng)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是工作模式都有很大區(qū)別。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，增程式混合動(dòng)力全程由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳工作區(qū)間負(fù)責(zé)供電，但由燃油轉(zhuǎn)為電這個(gè)過(guò)程，避免不了會(huì)有能耗損失。

從表現(xiàn)來(lái)看，問(wèn)界M5的WLTC純電續(xù)航里程為150公里、160公里，搭載的都是40kW·h問(wèn)的三元鋰電池。

再來(lái)看一下拿鐵DHT-PHEV。它跟唐DM-i一樣，***用的是插電式混合動(dòng)力，但在技術(shù)上要更先進(jìn)一些。

首先，拿鐵DHT-PHEV***用的是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能2 擋DHT串并聯(lián)技術(shù)。

首先相比問(wèn)界M5的增程式只能全程先由發(fā)動(dòng)機(jī)供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的形式，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)純電、電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)一起驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的多種模式。也就是說(shuō)，可以智能地選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式。

而且盡管同樣是PHEV，相比于比亞迪只有單檔的串并聯(lián)技術(shù)，拿鐵DHT-PHEV擁有兩檔。這樣一來(lái)，就可以分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔，而不會(huì)像單檔結(jié)構(gòu)那樣只能專(zhuān)注于節(jié)能或者動(dòng)力。

因此，拿鐵DHT-PHEV可以實(shí)現(xiàn)全速域、全場(chǎng)景下的高效能與高性能的平衡。

這從數(shù)據(jù)上也能反映出來(lái)。在油耗上，我們統(tǒng)一按照WLTC工況來(lái)對(duì)比這三款車(chē)型的最低綜合油耗，問(wèn)界M5的綜合油耗是0.8L/100km，唐DM-i為1.89 L/100km，而拿鐵DHT-PHEV的綜合油耗低至0.48 L/100km，表現(xiàn)最佳。

另外，拿鐵DHT-PHEV搭載了34kW·h的電池，就實(shí)現(xiàn)最長(zhǎng)184公里的純電續(xù)航里程，饋電油耗僅為5.4L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程1000公里+。

可見(jiàn)，即便同樣是混動(dòng)車(chē)型，但不同的技術(shù)路線在油耗與續(xù)航里程上的表現(xiàn)都會(huì)不一樣，而在這三款車(chē)型當(dāng)中拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)最為出色。

動(dòng)力/操控

對(duì)比完續(xù)航性能，他們?cè)趧?dòng)力方面的表現(xiàn)如何？

先看唐DM-i，該車(chē)***取的是前置單電機(jī)布局，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為102千瓦/231?！っ祝浑姍C(jī)總功率/總扭矩為160千瓦/325?！っ?。官方零到百公里加速為8.5秒。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，唐DM-i的動(dòng)力性能在這三款車(chē)型當(dāng)中是最弱的，畢竟它只有單電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

而問(wèn)界M5有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率/扭矩為92千瓦/205?！っ?；電機(jī)總功率根據(jù)車(chē)型版本的不同，分別為272千瓦、428千瓦、496千瓦，電機(jī)總扭矩為360?！っ?、675牛·米、720?！っ住?/p>

加速性能方面，問(wèn)界M5的后驅(qū)版本零百公里加速時(shí)間為7.1秒。四驅(qū)版的加速性能就相當(dāng)不錯(cuò)，零百公里最快達(dá)到了4.4秒的水平，不過(guò)這是以犧牲續(xù)航為前提，純電續(xù)航只有150公里。

那么拿鐵DHT-PHEV的表現(xiàn)如何呢？該車(chē)同樣有兩驅(qū)、四驅(qū)兩個(gè)版本。動(dòng)力上，兩驅(qū)版本的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為240千瓦/530?！っ?；四驅(qū)版的系統(tǒng)綜合功率/扭矩為321千瓦/762?！っ?。

在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒，四驅(qū)版加速時(shí)間為5.2秒。

值得一提的是，在駕控方面，拿鐵DHT-PHEV還可選裝電控主動(dòng)懸架，能夠通過(guò)傳感器實(shí)時(shí)偵測(cè)路況，從而實(shí)現(xiàn)減振器的阻尼力調(diào)整，讓車(chē)輛可以在運(yùn)動(dòng)和舒適之間切換自如。

比如，在過(guò)一些減速帶和顛簸路面時(shí)，不會(huì)有多余的跳動(dòng)感，保證車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適，從而保證了拿鐵DHT-PHEV的行駛高級(jí)感。

對(duì)比下來(lái)可知，唐DM-i在動(dòng)力方面并不如另外兩款車(chē)型出色。問(wèn)界M5的四驅(qū)車(chē)型加速性能不錯(cuò)，但犧牲了續(xù)航里程。作為對(duì)比，問(wèn)界M5四驅(qū)版搭載40kWh的電池，純電續(xù)航只有150公里，而拿鐵DHT-PHEV搭載34kWh的電池，就實(shí)現(xiàn)了184公里的純電續(xù)航。

另一方面，拿鐵DHT-PHEV不僅加速性能不俗，還擁有高級(jí)的駕駛感受，在駕控方面的綜合實(shí)力要?jiǎng)俪鲆换I。

智能駕駛/安全

電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)然也少不了智能駕駛***功能，但在這三款車(chē)上，我們卻發(fā)現(xiàn)有較大的區(qū)別。

首先看唐DM-i，這款車(chē)主要搭載的是DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，囊括了智能領(lǐng)航、向前/向后碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)***、車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警等功能。

唐DM-i的智能駕駛***功能相當(dāng)于L2級(jí)駕駛***系統(tǒng)，在安全功能上也較為豐富，不過(guò)中、低配車(chē)型只擁有部分功能。特別是高速道路駕駛***系統(tǒng)，以及緊急車(chē)道偏離***系統(tǒng)、交互式變道***系統(tǒng)只有頂配車(chē)型才有。

再來(lái)看問(wèn)界M5。其實(shí)這款車(chē)型的主要智能配置都是由華為提供，比如它的HarmonyOS智能座艙，能提供給用戶的是華為豐富的智能生態(tài)系統(tǒng)。但遺憾的是，并沒(méi)有搭載華為高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

從配置來(lái)看，問(wèn)界M5只擁有比較基礎(chǔ)的駕駛***功能，包括并線***、自適應(yīng)巡航、以及車(chē)道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，除了比較常規(guī)的智能駕駛***功能之外，還搭載多項(xiàng)高階智能駕駛***功能，無(wú)論是智能駕駛***還是安全方面都全面覆蓋。

比如拿鐵DHT-PHEV搭載的HWA高速公路駕駛***非常實(shí)用,可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)跟隨，與前車(chē)保持駕駛者設(shè)定的距離穩(wěn)定行駛。還可以撥桿自動(dòng)變道，甚至當(dāng)前車(chē)時(shí)速低于自車(chē)設(shè)定速度時(shí)，可在安全的情況下自動(dòng)變道超車(chē)。

值得一提的是，包括高速公路駕駛***等智能駕駛***系統(tǒng)，<a class="c7b9f8cd59d184d3 hidden" href="本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者汽車(chē)觀出品，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

問(wèn)界M5用上“丐版”華為自動(dòng)駕駛，貴2萬(wàn)可能會(huì)更好賣(mài)？

4月17日，在華為nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出了四款車(chē)型，其中兩款為增程式動(dòng)力、兩款為純電動(dòng)力，售價(jià)區(qū)間為27.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元。

新車(chē)與普通版問(wèn)界M5的區(qū)別主要就是它的自動(dòng)駕駛水平已經(jīng)“無(wú)限接近于L3級(jí)”，且配備了更高階的智能座艙系統(tǒng)。

外觀方面，新車(chē)與現(xiàn)款車(chē)型幾乎沒(méi)有任何區(qū)別，只是換裝了全新樣式的多輻輪轂，同時(shí)在車(chē)頂加入了激光雷達(dá)。在智能駕駛硬件部分，新車(chē)是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車(chē)型。

其配備了1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波大、11個(gè)攝像頭組和12個(gè)超聲波雷達(dá)，再加上全新的天線技術(shù)帶來(lái)的較強(qiáng)信號(hào)，讓它幾乎可以不依賴(lài)于高精地圖就能實(shí)現(xiàn)城區(qū)、高速等路況的高階智能駕駛功能。

而內(nèi)飾方面，新車(chē)也搭載了HarmonyOS 3智能座艙系統(tǒng)，與現(xiàn)款內(nèi)飾不同的是，新車(chē)座艙可以讓車(chē)適應(yīng)人，實(shí)現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

與此同時(shí)，新車(chē)還搭載了19揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)和空間音頻技術(shù)、后排HUAWEI MagLinkTM魔吸車(chē)載接口、PC車(chē)機(jī)互聯(lián)、手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)等功能，智能化方面十分出色。

與此同時(shí)，AITO品牌首款全尺寸旗艦級(jí)SUV——問(wèn)界M9也首次亮相，新車(chē)將于4月17日開(kāi)啟預(yù)定，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為50-60萬(wàn)元，將于2023年第四季度正式發(fā)布。

新車(chē)在問(wèn)界系列“極致簡(jiǎn)約純凈”的設(shè)計(jì)理念之上，又帶來(lái)了全新的家族化設(shè)計(jì)。比如華為百萬(wàn)像素智慧大燈等配置的應(yīng)用，讓這臺(tái)車(chē)的科技感和質(zhì)感更上一層樓。

同時(shí)，官方稱(chēng)問(wèn)界M9將有媲美MPV級(jí)別的乘坐空間，并將提供3-6座的百變空間，值得一提的是，新車(chē)車(chē)內(nèi)還將提供HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等眾多黑科技配置，再加上從16英寸-100英寸可選的車(chē)內(nèi)屏幕，整車(chē)內(nèi)部的豪華氛圍預(yù)計(jì)較為濃郁。

最后：

其實(shí)華為今天的發(fā)布會(huì)不僅僅發(fā)布了這兩款新車(chē)，還同時(shí)發(fā)布了包含手機(jī)、充電器、手環(huán)、筆記本、門(mén)鎖等多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)品，而每個(gè)產(chǎn)品幾乎都能讓我們眼前一亮。而問(wèn)界M5智駕版和問(wèn)界M9的發(fā)布則屬實(shí)是壓軸內(nèi)容，賺足了眼球。那么作為華為深度賦能的產(chǎn)品，問(wèn)界這兩臺(tái)新車(chē)未來(lái)還能給我們帶來(lái)什么樣的驚喜呢？讓我們拭目以待！

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者牛車(chē)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

AITO問(wèn)界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣(mài)車(chē)？-

問(wèn)界的宣傳從原來(lái)的“AITO問(wèn)界”替換為了“HUAWEI問(wèn)界”，讓問(wèn)界就是華為汽車(chē)的看法傳播開(kāi)來(lái)，問(wèn)界與華為的關(guān)系仿佛又上升到了一個(gè)新高度。

不過(guò)在問(wèn)界M5這臺(tái)車(chē)上，到現(xiàn)在都有一個(gè)特別矛盾的點(diǎn)，就是華為余承東給它開(kāi)發(fā)布會(huì)，放在華為手機(jī)店里買(mǎi)車(chē)，用著華為鴻蒙座艙，華為成分非常高，可就是沒(méi)有華為的那套能達(dá)到L3級(jí)硬件水平的智能駕駛系統(tǒng)。

華為的這套智能駕駛可以說(shuō)是華為Hi給其他車(chē)型賦能的最關(guān)鍵的軟硬件，可與華為“最親”的問(wèn)界M5到現(xiàn)在還在用著最基礎(chǔ)的L2級(jí)***駕駛，不過(guò)從最近的工信部申報(bào)圖中，我們看到了搭載激光雷達(dá)的問(wèn)界M5。

問(wèn)界M5加了激光雷達(dá)，但只是“丐版”華為自動(dòng)駕駛？

新款的問(wèn)界M5頭頂上的激光雷達(dá)，無(wú)疑向外界傳達(dá)著它在智能駕駛方面能力的提升。目前的問(wèn)界M5車(chē)型的***駕駛***用了博世的L2級(jí)方案，***用了一個(gè)單目攝像頭，還有3個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。這套硬件只能讓問(wèn)界M5實(shí)現(xiàn)一些基礎(chǔ)的ACC功能，無(wú)法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航等高階***駕駛功能。

新款的問(wèn)界M5可能將***用一套華為自研的***駕駛方案，從申報(bào)圖中，我們已經(jīng)能夠看到新款問(wèn)界M5除了加裝激光雷達(dá)之外，還有后向和側(cè)向的感知攝像頭，前視的攝像頭也變?yōu)榱穗p目視覺(jué)，這樣的硬件其實(shí)已經(jīng)是目前高階***駕駛中的一個(gè)很標(biāo)準(zhǔn)水平了。

至于這顆激光雷達(dá)，問(wèn)界M5大概率會(huì)使用華為的那顆裝配量最大的等效96線半固態(tài)激光雷達(dá)，也有人說(shuō)可能是速騰聚創(chuàng)M1，因?yàn)樗衮v聚創(chuàng)在去年與賽力斯達(dá)成了合作，但是速騰聚創(chuàng)的激光雷達(dá)更有可能會(huì)搭載到新款的賽力斯***5上。而華為這款等效96線的激光雷達(dá)還裝配在了阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI車(chē)型上，當(dāng)然它們用了3顆，而問(wèn)界M5上只有1顆。

至于核心的計(jì)算單元方面，問(wèn)界M5可能會(huì)搭載單板的MDC610，算力200Tops，對(duì)于它使用的這套硬件來(lái)說(shuō)，是比較能勝任的，目前使用單板MDC610的還有哪吒S，使用雙板MDC610的有用了4顆激光雷達(dá)的沙龍機(jī)甲龍。MDC610算是目前華為自動(dòng)駕駛計(jì)算單元中，一個(gè)中等級(jí)別的產(chǎn)品，再往上還有MDC810，往下還有MDC210，不過(guò)從MDC610開(kāi)始，已經(jīng)有可以支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件能力了。

相比之前使用博世L2的問(wèn)界M5來(lái)說(shuō)，用上MDC610+1顆激光雷達(dá)的這套方案，應(yīng)該可以讓新款M5實(shí)現(xiàn)高速的領(lǐng)航***駕駛功能，因?yàn)樵诟兄矫嬉呀?jīng)完全不在一個(gè)層次上了。但是大家也會(huì)發(fā)現(xiàn)，華為并沒(méi)有把那套最王牌的帶有城市NCA功能的自動(dòng)駕駛硬件給問(wèn)界M5配上，那套系統(tǒng)使用了3顆激光雷達(dá)，前視的4目攝像頭，各個(gè)方向的感知幾乎已經(jīng)都武裝到牙齒，并且搭配了單板的MDC810芯片，算力達(dá)到了400Tops。

目前這套3顆激光雷達(dá)+MDC810方案，已經(jīng)在阿維塔11和極狐阿爾法S華為HI版車(chē)型上實(shí)現(xiàn)了高速和城市的***駕駛，并且從不少用戶的實(shí)際反饋和一些媒體的實(shí)測(cè)來(lái)看，這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性和表現(xiàn)都要比蔚小理現(xiàn)階段的高階***駕駛的體驗(yàn)要更好一些，由于非常充分的感知冗余，以及充足算力的加持，還有華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，雖然這套系統(tǒng)目前的裝車(chē)量并不大，但是開(kāi)始被越來(lái)越多的廠家重視起來(lái)。

不過(guò)這套系統(tǒng)有一個(gè)很大的缺點(diǎn)，就是貴。由于阿維塔11全系都搭載了這套系統(tǒng)，我們看不出這套系統(tǒng)的大概價(jià)格，但是從極狐阿爾法S上我們可以大概看得出來(lái)，擁有這套***駕駛硬件的車(chē)型比普通車(chē)型貴了近8萬(wàn)元，價(jià)格突破了40萬(wàn)元。如果在現(xiàn)款的問(wèn)界M5車(chē)型上，加上這套最頂?shù)南到y(tǒng)，那么問(wèn)界M5的全系價(jià)格應(yīng)該不會(huì)低于30萬(wàn)元，頂配很有可能突破40萬(wàn)，這樣一臺(tái)增程式的中型SUV要是賣(mài)到了這個(gè)價(jià)格，會(huì)變得非常沒(méi)有性價(jià)比，會(huì)讓不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)。

加1顆激光雷達(dá)，已經(jīng)是問(wèn)界M5的極限了？

所以你會(huì)看到問(wèn)界M5只加裝了1顆激光雷達(dá)，而且也沒(méi)有使用更高階的***駕駛軟硬件，這也就預(yù)示著問(wèn)界M5的***駕駛能力上限不會(huì)特別高，應(yīng)該只能實(shí)現(xiàn)高速的***駕駛，城區(qū)的***駕駛功能應(yīng)該不會(huì)搭載。

當(dāng)然，只加裝1顆激光雷達(dá)也與問(wèn)界M5的自身架構(gòu)有關(guān)系，問(wèn)界M5車(chē)型和大眾的MLB-EVO平臺(tái)可能有著說(shuō)不清的關(guān)系，這是一個(gè)燃油車(chē)平臺(tái)，而且智能化的底層冗余度并不高，而在一個(gè)燃油車(chē)的平臺(tái)上，去加裝這些高階智能化的軟硬件，本就比較艱巨，特別是搭載高耗能的激光雷達(dá)，以及多路攝像頭，這一平臺(tái)上的大眾集團(tuán)車(chē)型，雖然也有搭載激光雷達(dá)的，但是都是線數(shù)很低，而且不用這些激光雷達(dá)去實(shí)現(xiàn)高階的***駕駛。

而問(wèn)界M5在這個(gè)基礎(chǔ)上，加上一顆激光雷達(dá)，可能已經(jīng)是這一平臺(tái)能力的上線了，而華為卻能借助這一車(chē)型上的***駕駛表現(xiàn)，向更多的車(chē)企去宣傳自己的這種較低成本的***駕駛解決方案，因?yàn)楫吘刮覀儸F(xiàn)在能看到的使用MDC810的最高級(jí)方案，并不是誰(shuí)都用得起，而雙MDC610的方案也沒(méi)有什么性價(jià)比，而單板MDC610+2顆激光雷達(dá)的哪吒S車(chē)型，可能并不會(huì)很走量，難以打出名號(hào)，所以在問(wèn)界M5這種還算比較走量的車(chē)型上，推出這種入門(mén)級(jí)的華為自動(dòng)駕駛軟硬件，可能會(huì)是一個(gè)比較好的宣傳機(jī)會(huì)。

這套硬件入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，應(yīng)該可以比較容易地加裝到一些價(jià)格較低的新能源車(chē)型上，還有燃油車(chē)型上，用這套硬件去取代Mobileye和博世的L2，提升車(chē)型整體的智能化水平，也能夠提升一些車(chē)型的溢價(jià)空間。

總結(jié)

加入了這套華為入門(mén)級(jí)***駕駛軟硬件的問(wèn)界M5車(chē)型，價(jià)格方面可能會(huì)提高2萬(wàn)塊錢(qián)左右，但是這也可能讓問(wèn)界M5變得更好賣(mài)。有些網(wǎng)友會(huì)把問(wèn)界稱(chēng)為“遙遙領(lǐng)先”牌汽車(chē)，因?yàn)橛喑袞|在發(fā)布會(huì)上介紹問(wèn)界車(chē)型時(shí)，幾乎一直都在說(shuō)車(chē)型的軟硬實(shí)力遙遙領(lǐng)先，但是到了智能駕駛這部分卻是一筆帶過(guò)，幾乎避而不談。

目前在售的問(wèn)界M5的智能駕駛無(wú)論是在華為系車(chē)型中，還是在主流新勢(shì)力的車(chē)型中，都幾乎是墊底的水平，鴻蒙車(chē)機(jī)再怎么流暢順滑，也掩蓋不了它在智能化方面存在硬傷的事實(shí)，在面對(duì)越來(lái)越“挑剔”的消費(fèi)者時(shí)，這些硬傷能掩蓋一時(shí)，但是隨著其他新勢(shì)力車(chē)型都變得更強(qiáng)，特別是自己“家里”的產(chǎn)品還特別光芒萬(wàn)丈的時(shí)候，就必須進(jìn)行改變了。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者路咖汽車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)

顯然，主張狼性文化的華為，動(dòng)作相當(dāng)之快，比主流賽道里大多數(shù)的對(duì)手都要快。

從去年12月份AITO問(wèn)界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開(kāi)始正式交付給預(yù)定客戶，這之間只花了3個(gè)月的時(shí)間，即便考慮到“隊(duì)友們”的鼎力支持，這種速度也是相當(dāng)迅速的。

那么，為什么開(kāi)篇強(qiáng)調(diào)的是“華為”迅速呢？這當(dāng)然是因?yàn)樵趩?wèn)界M5這臺(tái)車(chē)的開(kāi)發(fā)中，華為承擔(dān)了一些“要?jiǎng)?wù)”，算得上是正兒八經(jīng)的開(kāi)山之作。

那么，身為AITO旗下首款 汽車(chē) “首款”作品的問(wèn)界M5，究竟表現(xiàn)如何？

24.98-31.98萬(wàn)元的定價(jià)，有資本復(fù)刻華為當(dāng)年在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的成功嗎？

產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務(wù)實(shí)本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會(huì)，并試圖從中找到答案。

靜態(tài)，一半無(wú)聊，但另一半有意思

正如小標(biāo)題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問(wèn)界M5沒(méi)有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤(rùn)的整體造型和略顯科幻的視覺(jué)效果是這臺(tái)中型SUV的主打，能夠凸顯辨識(shí)度的也就剩下正面大尺寸的格柵。

當(dāng)然，這也是當(dāng)下大多數(shù)新勢(shì)力產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面的核心，就不用過(guò)多強(qiáng)調(diào)和贅述了。

時(shí)間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當(dāng)，畢竟AITO問(wèn)界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。

先從設(shè)計(jì)開(kāi)始。

問(wèn)界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡(jiǎn)風(fēng)格，考慮到問(wèn)界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格，問(wèn)界M5座艙視覺(jué)效果并不會(huì)讓人太過(guò)吃驚。

在中控臺(tái)上作為視覺(jué)核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開(kāi)發(fā)的HarmonyOS車(chē)載版本。

考慮到華為曾經(jīng)在手機(jī)和平板等領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當(dāng)?shù)轿?，這點(diǎn)并不需要有太多質(zhì)疑。

比較值得拉出來(lái)單獨(dú)提及一下的是，除了車(chē)機(jī)之外，AITO問(wèn)界M5座艙內(nèi)有多種人車(chē)交互方式，比如語(yǔ)音控制、人臉表情識(shí)別等。

通過(guò)一番測(cè)試和體驗(yàn)，華為的識(shí)別邏輯和控制功能還是在一眾新勢(shì)力產(chǎn)品中比較流暢和精準(zhǔn)的，這點(diǎn)也算是這臺(tái)“開(kāi)山之作”的一大優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)態(tài)，更像是純電動(dòng)

有一個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)，不知道你們有沒(méi)有，但我們還是有的。

這個(gè)疑問(wèn)點(diǎn)就是：為什么一臺(tái)新能源車(chē)型在正面開(kāi)如此大尺寸的進(jìn)氣格柵？當(dāng)看到增程式這三個(gè)字兒之后，就能釋然了。

是的，賽力斯***5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問(wèn)界M5也***用了這一動(dòng)力形式，總功率365kW的前后雙電機(jī)是驅(qū)動(dòng)核心，1.5T增程器作為***，但這種***僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。

所以，在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問(wèn)界M5表現(xiàn)得更像是一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)而非常規(guī)意義上的混動(dòng)產(chǎn)品，當(dāng)然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動(dòng)化產(chǎn)品共有的屬性。

至于發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗(yàn)到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后也與車(chē)速?zèng)]有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車(chē)轉(zhuǎn)到這臺(tái)增程式新能源，那么你可能需要一段時(shí)間去適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式以及對(duì)座艙產(chǎn)生的影響。

***駕駛，另一個(gè)重點(diǎn)

按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動(dòng)態(tài)階段就應(yīng)該結(jié)束了，但對(duì)于新勢(shì)力陣營(yíng)的產(chǎn)品，還有這么一項(xiàng)重點(diǎn)需要提及，即智能***駕駛。

對(duì)于問(wèn)界M5的***駕駛配置，官方并沒(méi)有運(yùn)用所謂的夸大表述手法，L2智能***駕駛功能就是全部，另外再加上一個(gè)APA自動(dòng)泊車(chē)。

考慮到華為在自動(dòng)駕駛硬件上還沒(méi)有過(guò)多涉足，實(shí)現(xiàn)這些功能的雷達(dá)和攝像頭等均是來(lái)自博世，但算法應(yīng)該是有華為的涉足，這一點(diǎn)，也正是華為打算涉足的另一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

從試駕效果來(lái)看，AITO問(wèn)界M5上的這套L2級(jí)別的***駕駛功能表現(xiàn)并沒(méi)有相較于大多數(shù)同級(jí)別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準(zhǔn)。

但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識(shí)別精度和反應(yīng)速度并沒(méi)有任何拉跨，剎車(chē)和油門(mén)曲線標(biāo)定也稱(chēng)得上是順滑，如果放在其他車(chē)型上或許能獲得極高的評(píng)價(jià)，但在AITO這個(gè) 科技 氛圍相當(dāng)濃厚的座艙里，***駕駛這部分并不能說(shuō)是“驚艷”。

結(jié)束語(yǔ)：

作為一款新勢(shì)力產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，AITO問(wèn)界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長(zhǎng)的 科技 領(lǐng)域，動(dòng)力部分也有不錯(cuò)表現(xiàn)?？紤]至此，問(wèn)界M5最終25-30萬(wàn)區(qū)域內(nèi)的價(jià)格定位也算是適中，畢竟新勢(shì)力們的定價(jià)策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點(diǎn)。據(jù)了解，AITO的500余家體驗(yàn)中心、150家用戶中心的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費(fèi)者的檢驗(yàn)了，前景如何？能否助力實(shí)現(xiàn)AITO品牌2022年30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)？我們期待市場(chǎng)的反饋！