上汽繼續(xù)布局高端市場。

11月26日，上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團三方聯(lián)合打造的高端智能純電汽車項目“智己汽車”，于當日正式啟動，同時宣布落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。

智己汽車的創(chuàng)始輪融資由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團聯(lián)合完成，使其成為國內(nèi)首個創(chuàng)始輪即達百億量級的汽車科創(chuàng)公司。

受利好消息影響，11月27日，上汽集團開盤漲幅即超4%，隨后股價一度觸及漲停，截至收盤，其股價達27.08元，上漲8.54%。合作方張江高科則實現(xiàn)漲停，報19.36元。

業(yè)內(nèi)人士認為，這是上汽繼上汽奧迪之后，搶占高端市場的又一個關鍵布局。

財經(jīng)網(wǎng)汽車就產(chǎn)品等相關問題聯(lián)系到智己汽車，對方并未立即回應上述置評請求。

目標直指高端市場

智己汽車已成為上汽集團的“一號工程”。

官方資料顯示，智己汽車是用戶型汽車科創(chuàng)公司，致力于成為“智能時代出行變革的實現(xiàn)者”，實現(xiàn)“軟件定義汽車”。

商業(yè)價值模式層面，智己汽車借鑒了互聯(lián)網(wǎng)理念，強調以用戶數(shù)據(jù)驅動企業(yè)價值。

業(yè)務方面，智己汽車將基于全新的電子電器架構推出高端豪華電動智能汽車。新架構從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的ECU控制器，使客戶場景和汽車感知相融合，支持用戶進行高度自定義。

智己汽車成立專屬的智能出行研究院，打造“一橫三縱”的國際研發(fā)體系。其中，整車研發(fā)中心作為“橫軸”，對數(shù)據(jù)驅動中心、智能駕駛中心以及前瞻造型中心實現(xiàn)“業(yè)務貫穿”。

智己汽車還將主要依托上汽集團既有的創(chuàng)新成果，包括三電核心技術、智駕技術、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、網(wǎng)絡安全、智能制造以及國際化布局，為自身發(fā)展提供支持。

供應鏈方面，智己將與阿里在用戶大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術、車聯(lián)網(wǎng)和新零售方面進行合作；浦東新區(qū)利用張江高科技園區(qū)的高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等技術***給以支持；與英飛凌合資設立IGBT核心部件公司；與寧德時代在動力電池上形成聯(lián)盟，以及與中移動、華為等在5G技術方面合作等。

根據(jù)規(guī)劃，明年1月，智己汽車有望在上海、倫敦、北美CES三地同步發(fā)布全新高端汽車品牌，并且亮相包括轎車和SUV的2款車型。

資本運作整合***

智己汽車***取了市場化資本運作模式，有望充分發(fā)揮內(nèi)部積極性和利用外部***。

上汽于26日發(fā)布的公告顯示，集團擬與張江高科、恒旭資本共同出資設立“上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）”，專項投資于高端智能純電汽車項目?；鹫J繳出資總額為人民幣72億元，其中上汽繳出資53.99億元。該基金還擬與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡技術有限公司專項投資于智己汽車。本次投資的基金尚處于設立過程中。

據(jù)上海汽車報報道，這一項目中，上汽出資約54億元，浦東張江出資18億元，阿里及其他出資28億元。完成創(chuàng)始輪融資后，智己汽車已成為百億量級的汽車科創(chuàng)公司。

上汽集團表示，本次投資有利于打造雙贏和可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略合作關系。后續(xù)還將結合業(yè)務的拓展，與阿里在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司、出行平臺開展合作，引入更多社會資本。

目前，智己汽車項目成員超過200人，其中一半來自上汽內(nèi)部、另一部分為跨界汽車業(yè)的員工。預計到今年年底，新公司規(guī)模將達到300人，到明年年底預計成倍數(shù)增長。

招銀國際研究部白毅陽認為，“智己汽車”最大的亮點在于引入阿里。上汽集團有望依靠自身在硬件方面的技術積累，在合作開發(fā)過程中完成硬件的預埋，而阿里將依靠其在軟件及云服務方面的積累，助力“軟件定義汽車”。特別需要提到的是，阿里在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面具備很強的實力，在核心電商、新零售、大文娛、辦公、地圖、大健康等領域均有布局，未來有望在智已汽車上形成獨特生態(tài)，實現(xiàn)汽車在“第四塊屏”方面的突破，引爆汽車智能化的發(fā)展浪潮。這個其實也是“用戶型”汽車科創(chuàng)公司的本質。

組建公司換道超車

早在2016年，上汽就與阿里巴巴合作推出了斑馬智行系統(tǒng)和首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，此后也在電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化方面做了不少布局。但是，傳統(tǒng)企業(yè)要順利轉型，常面臨“船大掉頭難”的困境，過去在組織架構、業(yè)務運營方面的優(yōu)勢往往成為阻礙。

因此，在明確了打造高端智能電動汽車這一目標之后，上汽聯(lián)合多方***，成立智己汽車并獨立運營，將其作為集團轉型的“新載體”。

今年10月，有媒體曝光，上汽早已籌備代號為“L”的高端智能電動汽車項目，準備成立獨立公司，以輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運作模式運營。這一項目由董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，原上汽乘用車高管蔣峻、劉濤則分別出任項目執(zhí)行組組長和副組長。時隔一月，神秘的“L項目”終于揭開面紗，以智己汽車的身份開始運行。

上汽表示，新公司將打破重資產(chǎn)運營的傳統(tǒng)模式，更專注于技術創(chuàng)新和應用，整合多方優(yōu)勢***，打造新的運營模式。一旦這一商業(yè)形態(tài)獲得成功，將以點帶面，進而推動整個上汽的轉型升級。

在幾乎所有車企都在打造獨立的高端品牌之際，智己汽車的成立順應了行業(yè)發(fā)展趨勢，其運作模式和商業(yè)理念甚至比競爭對手更為激進。

汽車行業(yè)分析師張翔認為，智己汽車整合多方***、資金規(guī)模充足，是其主要的差異化優(yōu)勢。作為國內(nèi)銷量最大的車企，上汽集團在經(jīng)歷數(shù)次“沖高”嘗試后，亟需創(chuàng)造一個成功的高端品牌，進一步發(fā)展壯大。若智己汽車能實現(xiàn)完成這一目標，將成為上汽非常重要的一筆優(yōu)質資產(chǎn)。

也有業(yè)內(nèi)人士指出，智己汽車的推出稍滯后于造車新勢力和其他汽車制造商，而且創(chuàng)新運作模式的實際效果尚存不確定性；另外由于多方參與，如何協(xié)調各方力量面臨挑戰(zhàn)。對于上汽集團而言，處理多品牌間的關系，避免定位不清造成內(nèi)耗，也是需要解決的難題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

都是稅多惹的禍

中國汽車為什么這么貴？

勞斯萊斯的部分車款，在中國的售價甚至貴過海外兩倍，勞斯萊斯亞太區(qū)總裁克林稱：“在美國，勞斯萊斯轎車只會在原價的基礎上加15％的稅，而在中東地區(qū)，消費者在購買勞斯萊斯時，甚至可以不需要承擔任何額外費用?！?/p>

關稅、增值稅、消費稅和購置稅——進口車進入中國市場，必過這“四重門”。汽車分析師賈新光說：“進口車要繳25%的關稅、17%的增值稅，還有幅度不等的消費稅——2008年，國家調整消費稅，排量越大，征稅越高，消費稅最高可達40%?！背酥?，進口汽車還需繳納購置稅，排量在1.6以上的進口車，購置稅為10%。再加上通關費和經(jīng)銷商利潤，國內(nèi)3.0排量以上的進口車，幾乎都要比國外貴一倍以上。

“韓國的進口關稅好像只有7%—8%，世界上主要國家的關稅也都在10%以下?！辟Z新光說，“不算關稅，我們需要購買的其他三個稅——增值稅、消費稅和購置稅，最少也是17%、10%和10%，這么一加上已經(jīng)30%—40%。這個稅負在世界上也算是比較高的，至少是汽車生產(chǎn)國里最高的。和亞洲其他國家相比，較高的是韓國，大概也就15%；日本11%—13%，日本根據(jù)排量來算，最小排量只收7000日元，最高排量11萬日元。”

進口車貴，貴在消費稅而非關稅。消費稅是中國針對特定高檔奢侈品征收的專門稅種，覆蓋酒水、煙草、汽車、化妝品等。購車者購買國產(chǎn)車時，因為消費稅已經(jīng)打進車價，幾乎沒有人會意識到自己交了消費稅。而在買進口車時，消費稅不僅比例大，而且被單列出來。

賈新光印象最深的是被非議不斷的凌志600h：“我覺得這是比較典型的，國外賣10萬美元（約合人民幣68萬元），國內(nèi)賣160萬元左右。豐田公司只能解釋說‘這不是我的事兒，這是稅的事兒’。這東西，汽車公司本身很難解釋清楚。確實有些公司是犧牲一些利潤把價格往下壓，但高檔車的價格還是高，再加上現(xiàn)在進口車賣得好，所以也沒人去講價，這是沒有辦法的。”

經(jīng)銷商到底能在高價進口車中撈到多少？賈新光笑稱“他們撈得沒有收稅的多”?！?60萬元的凌志600h，經(jīng)銷商撈了10萬，而稅卻有大概80萬元?！遍L期報道進口車的《上海汽車報》記者周應軍則認為：“經(jīng)銷商的成本很高，因為賣出進口車的總量少，所以單車謀利要很高，就像賣奢侈品一樣。一個4S店，一年可能就賣兩臺車，這兩臺車要把整個運營成本都給賺回來?！?/p>

目前國內(nèi)的4S店，賣車并沒太大利潤，很多是靠售后服務賺錢。有報道稱：菲亞特進口車的廠家政策是2000公里做檢測，首保7500公里，以后是15000公里一次，2年內(nèi)不限公里數(shù)，換機油及各種保養(yǎng)耗件免費；奔馳600做一次保養(yǎng)大約在8000—12000元之間，內(nèi)容也就是簡單的換機油、三濾等常規(guī)項目。

周應軍說：“我個人理解，有人甚至是賠錢來賣合資車，因為保有量足夠多，再在售后維修賺錢?！?/p>

“別想把中國當垃圾站”

“剪刀差”不僅存在于車價上，也存在于進口車的國內(nèi)外配置中。

去年6月4日，國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局就對法國雷諾汽車“拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷”四種車型下了禁止進口令，稱因“陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關技術法規(guī)，存在嚴重安全隱患”。有網(wǎng)友評論說：“有些日本車企，專門為中國消費者‘定制’汽車，在日本賣的汽車質量非常好，而在中國賣的就問題百出。雷諾的***其實也是一個警示，別想把中國當垃圾站?！?/p>

中國進口汽車的質量比國外差，是江湖流傳已久的說法。

“質量差很多？那都是以前的事了。其實，一般普通量產(chǎn)的車，人家沒必要為你專門生產(chǎn)一些舊東西來賣，他們調整生產(chǎn)模具也很麻煩。現(xiàn)在，日本公司在中國都有工廠了，進口到中國的只有像雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌這樣的，車量都不是很大，它也沒必要專門為你生產(chǎn)一批。”周應軍分析，“在你看不見的地方，有些配置可能會少一些，這事是有的。”

諸如DVD播放器和導航儀一類的配置“偷工減料”，最司空見慣。這都是“進口商搗的鬼”：因為導航儀在國外價格昂貴，而中國“山寨貨”卻很便宜，經(jīng)常是幾萬塊和幾十塊的差別，所以，經(jīng)銷商常常是進入中國市場后，再自己買一個國產(chǎn)貨裝上去。據(jù)悉，起亞的一款SUV車型，本來在韓國配置有高端音響，但由于價錢太貴，經(jīng)銷商便放棄了這款音響，而是運到國內(nèi)后，改配上一個售后市場的音響，差價達幾千塊。

“有的中國消費者不理解，好多牌子我們一聽就知道是進口車，但是它們在國外有好幾個工廠。比如去年那個‘愛虎’，一聽就是美國福特的車，但是它的車其實在全球好多地方都有工廠，我們進口到中國大陸來的，可能就是在臺灣生產(chǎn)的?！敝軕姺治稣f，臺灣生產(chǎn)的美國‘愛虎’，就好像中國大陸生產(chǎn)的美國‘嘉年華’，它的配置本身就有差異，諸如此類的例子舉不勝舉，“我們今天從德國進口一輛車，但它卻有可能是捷克或者別的國家生產(chǎn)的?！?/p>

賈新光并不認為進口汽車存在國內(nèi)國外雙重質量標準：“但確實存在配置縮水的情況。因為它的稅很高，又不想賣高價，只好減配置。他們會先有一個預估，判斷這輛車在中國能賣多少錢，然后才定下來給哪些配置。”

一些配置的減少則是因為國內(nèi)不具備使用條件，賈新光說：“比如日本有些車，它有車間通信，一旦上路之后，這些車之間自己有個通信功能，這東西在國內(nèi)就用不了，別的車都沒有，你自己通誰去??？在法國，現(xiàn)在司機都是循著路上劃的白線走，有的車能像讀條碼一樣讀出這些線，知道前面是路口或是學校此類簡單的信息，在中國就不行，中國連線都不標準。”

作為奢侈品存在的進口汽車

“你在美國買一雙耐克鞋，肯定比你在廣州買便宜得多，質量還更好。都不用說汽車，服裝也是一樣的?！敝袊鴩a(chǎn)車在海外市場比國內(nèi)更便宜的現(xiàn)象，也不少見，其中主要的原因也是因為稅費。

按照國際出口退稅政策，中國國產(chǎn)汽車的出口退稅稅率通常為17%左右。據(jù)分析，一般正常銷售的汽車，利潤只有5%—6%，而通過出口退稅，哪怕是賠上10%，也還能賺5%以上。

合資品牌國內(nèi)比國外貴的情況，大多數(shù)是因為做了技術改進，比如加長車體、增加電子設備等。這種國內(nèi)配置比國外更好的情況，寶馬5系是一個好例子。在國外，這個系列的坐椅都是布料材質，到中國就變成了皮質；在國外，很多商場里停著的寶馬都是手動檔，而中國的寶馬全部都是自動檔。有專家預測，隨著合資品牌和車型越來越完整，以后人們對進口車的需求可能會減少，現(xiàn)在有些合資品牌的汽車已經(jīng)比國外賣得便宜，大眾POLO是其中一例。

國產(chǎn)車和合資車差價并不明顯，但差價畸高的進口汽車仍然經(jīng)常賣斷貨。為什么？有一份分析報告表明，38%的亞洲超級富翁是中國人，10%的勞斯萊斯被中國人買走。JD Power調研機構中國區(qū)總裁麥克?杜恩就表示：“購買一輛超級豪華汽車能滿足許多中國富豪的炫耀心理。如果要有一個字來形容中國富豪最喜歡的豪華汽車，那就只用一個字——‘大’，因為在他們看來，大型汽車象征著權力、財富、影響力和地位?！?/p>

“你把進口汽車當成奢侈品來理解就不怪了?！敝軕娬f，“你冬天到商場買一件春秋的衣服，以前你看這件衣服賣的是1000塊錢，現(xiàn)在它打折賣了600塊，你買回去之后別人問你多少錢，你肯定告訴他是600塊。如果你買一臺車，這臺車哪怕就值300萬元，亂七八糟的稅收加完以后它值500萬元了，人家問你這個車多少錢，你肯定會說500萬?！备邇r也是車主的身價。

對于進口車未來的價格趨勢，賈新光很不看好：“財政調整最新規(guī)劃里頭說了，要清理不合理的稅費，今年說什么購置稅減半，但實際上應該是購置稅和消費稅棄一項才對。反正現(xiàn)在沒有人做這個事，主要是因為它已經(jīng)成了一些部門的既得利益，沒辦法?！?/p>

周應軍也表示，未來進口車車價不會有太大變化，畢竟進口車不是汽車界的“經(jīng)濟適用房”——“進口車在整個國內(nèi)的汽車消費中，占比不多，它現(xiàn)在只是一個補充。現(xiàn)在提倡***購自主品牌，******購也不提倡買進口車。國家也不會刻意去干預它，因為它不是主流。