1. 威馬渡劫，車主為何陪綁？
2. 為什么我認(rèn)為傳統(tǒng)車企學(xué)不會蔚來的用戶運(yùn)營模式？
3. 有關(guān)威馬召回的三個(gè)問題：被供應(yīng)商坑了，威馬汽車還能買嗎？
4. 本田召回1.6萬臺20年前在國內(nèi)賣的車，這是怎么回事？

這種情況下其實(shí)像他說的，有些事情就是潛規(guī)則，所以如果真要較真去查，可能真是一查一個(gè)準(zhǔn)，最好的方法是查個(gè)人銀行流水，看到不正常的往來款（多筆或金額較大），那可能要去細(xì)究了。

至于商業(yè)賄賂，這種的防止其實(shí)也很難，難點(diǎn)在于，賄賂的這個(gè)動機(jī)，往往很難避免。

最好的方式就是設(shè)置不相容職務(wù)分離，串通舞弊的可能性比個(gè)人舞弊要小很多，設(shè)置監(jiān)督崗位定期去檢查，查到后嚴(yán)格懲罰，只能從事前和事后分別給予控制。

如果覺得還可以還請***納哦

威馬渡劫，車主為何陪綁？

據(jù)《香港經(jīng)濟(jì)日報(bào)》報(bào)道稱，汽車之家擬于3月4日（周四）至9日（周二）公開招股，3月15日正式掛牌。汽車之家對此不予置評。

據(jù)悉，3月1日，汽車之家通過港交所聆訊。港交所上市文件顯示，中金公司、高盛和瑞士信貸（Credit Suisse）是汽車之家擬議上市的聯(lián)合保薦人。

3月2日，汽車之家公告顯示，公司將以最高每股251.80港元的價(jià)格在香港發(fā)行股票，尋求通過香港上市籌資至多9.84億美元。此次香港二次上市，汽車之家將發(fā)售3030萬股股票，最終發(fā)行價(jià)將于3月9日確定。

擴(kuò)展資料

汽車之家2018年至2020年凈收入：

艾瑞資料顯示，目前汽車之家是中國最大的在線汽車廣告和線索服務(wù)供應(yīng)商。2013年12月12日，汽車之家在紐交所掛牌上市，開盤價(jià)為30.16美元/股。截至發(fā)稿，目前汽車之家美股股價(jià)為118美元。

招股書顯示，汽車之家2018年至2020年的凈收入分別為72.33億元、84.2億元、86.58億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為28.71億元、32億元、34.05億元。

從收入結(jié)構(gòu)來看，汽車之家的收入主要包括媒體收入、線索服務(wù)、在線營銷及其他等。2020年，汽車之家來自媒體服務(wù)的收入為34.55億元，占比39.9%；來自線索服務(wù)收入為31.98億元，占比36.9%；來自在線營銷及其他的收入為20億元，占比23.2%。

蘇州都市網(wǎng)-汽車之家將于3月15日在港上市 這意味著什么？啥情況？

為什么我認(rèn)為傳統(tǒng)車企學(xué)不會蔚來的用戶運(yùn)營模式？

威馬汽車遭遇生存危機(jī)的時(shí)候，十多萬威馬車主正在遭遇另一場危機(jī)：保養(yǎng)沒有材料、維修電話打不通，車機(jī)系統(tǒng)無法使用，車企APP無法登錄，4S店關(guān)門大吉……

隨著新能源車得市不得利的窘境愈演愈烈，難保會有第二個(gè)、第三個(gè)“威馬”出現(xiàn)。那么，這些響應(yīng)國家號召的新能源車主該如何自處？是寄希望于企業(yè)的良心還是自認(rèn)倒霉？究竟誰來為用戶承擔(dān)兜底責(zé)任？

今年年初，威馬汽車CEO沈暉在微博發(fā)布了一段**《芙蓉鎮(zhèn)》的經(jīng)典片段，其中一句臺詞為“活下去，像牲口一樣的活下去”。但從第一季度的發(fā)展趨勢來看，威馬汽車考慮的不應(yīng)該是“怎么活”，而是“能不能活”。

自2022年11月以來，威馬汽車壞消息接連不斷，反映到終端市場，威馬的狀況顯得格外慘烈。3月初，《汽車觀察》先后走訪了多家北京威馬4S店，發(fā)現(xiàn)位于北京合生匯、五方天雅、金港汽車園、朝陽大悅城等地的4家威馬4S店和體驗(yàn)中心都已大門緊閉。其中，金港汽車園內(nèi)的威馬4S店已經(jīng)完全撤店，甚至看不出曾經(jīng)存在的痕跡。據(jù)金港汽車園內(nèi)哪吒4S店的銷售顧問反饋，威馬4S店在2022年4月份就已經(jīng)關(guān)閉：“聽說老板沒錢了，開不下去了?！?/p>

位于朝陽區(qū)合生匯的威馬汽車體驗(yàn)中心已閉店

位于朝陽區(qū)王五方天雅的威馬用戶中心店內(nèi)空無一物

位于朝陽區(qū)大悅城的威馬體驗(yàn)店大門緊閉

位于朝陽區(qū)大悅城的威馬體驗(yàn)店撤店已久，店內(nèi)綠植已枯萎

位于朝陽區(qū)合生匯的威馬汽車體驗(yàn)中心，還保留著曾經(jīng)的店內(nèi)裝修

對于威馬車主來說，威馬4S店是否關(guān)閉，并不是他們最關(guān)心的事情，如何保障售后服務(wù)，才是燃眉之急。根據(jù)《汽車觀察》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除威馬朝北售后服務(wù)中心外，北京其他威馬售后服務(wù)中心已全部關(guān)閉。

對于這家北京唯一營業(yè)的威馬售后服務(wù)中心，《汽車觀察》也于3月1日進(jìn)行了走訪。“威馬汽車可以付費(fèi)來這里做保養(yǎng)，但是保修做不了。廠家那邊的配件過不來，如果實(shí)在要做保修，只能用我們店內(nèi)自***的零部件，需要交費(fèi)。”面對記者對于售后的疑問，威馬朝北路售后服務(wù)中心的店員解釋，“在有配件的情況下，我們肯定能正常保養(yǎng)、維修，但配件用完了，以后就不敢保證了。”

無奈無助的威馬車主

3月2日，《汽車觀察》通過威馬汽車車主群結(jié)識了威馬EX5車主劉先生。

據(jù)劉先生介紹，他使用威馬汽車已經(jīng)有三年時(shí)間，作為名副其實(shí)的老車主，在過去三年的時(shí)間里，劉先生對于威馬汽車一直十分滿意，直到去年威馬解散VIP用戶群，劉先生開始遇到了售后麻煩。

“從威馬VIP客戶群解散開始，威馬客服就永遠(yuǎn)無法找到，之后威馬APP也無法使用，現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)也無法登陸了?！睋?jù)劉先生介紹，他所駕駛的威馬汽車音樂、***等功能已經(jīng)不能使用，在他看來，車機(jī)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題也是遲早的事?！艾F(xiàn)在沒有任何可以聯(lián)系的官方渠道，維修就更不要想了，祈禱車子不壞就行了。”劉先生無奈道。

劉先生不是唯一一個(gè)被售后服務(wù)困擾的威馬車主。3月3日，《汽車觀察》進(jìn)一步聯(lián)系到了身在北京的威馬用戶張**，在向《汽車觀察》講述威馬汽車售后服務(wù)過程中遇到的困難時(shí)，張**的臉上充滿了焦急與懊惱：“我2021年購入了威馬汽車，今年2月初我打電話給北京五方橋威馬4S店做保養(yǎng)，被告知沒材料，要等2月20號以后聯(lián)系，等到我20號聯(lián)系的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)4S店電話已經(jīng)打不通了。購車時(shí)承諾的服務(wù)中心的電話同樣打不通，曾經(jīng)聯(lián)系的銷售顧問也都離職了，售后要不到說法，這不是騙子嗎？”

據(jù)多名威馬車主反饋，今年以來，威馬朝陽北路用戶服務(wù)中心是唯一一家可以提車輛保養(yǎng)的售后服務(wù)中心?！俺甭返耐R店可以保養(yǎng)維修，但保修期內(nèi)的車輛需要另外花錢?！眲⑾壬硎尽?/p>

雖然威馬車主遇到的售后服務(wù)問題各有不同，但在威馬汽車氣數(shù)已盡這件事上，車主都達(dá)成了統(tǒng)一意見。在了解到《汽車觀察》正在對威馬用戶近況進(jìn)行調(diào)研后，王先生在3月4日主動電話聯(lián)系了我們，此時(shí)他已經(jīng)打算將自己的威馬汽車打?qū)φ凼鄢觯骸伴_了兩年，賣了不到車款的零頭，坑啊。強(qiáng)烈建議國家立法，車企經(jīng)營不善，凍結(jié)法人全部財(cái)產(chǎn)?！?/p>

最不愿意看到威馬活不下去的，非威馬車主莫屬。而消費(fèi)者對于威馬售后的投訴已經(jīng)得到了官方關(guān)注。今年3月初，上海市青浦區(qū)消保委就“威馬汽車科技有限公司”銷售和維修幾近停擺狀態(tài)的情況對消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示。

根據(jù)青浦區(qū)消保委公眾號發(fā)布的消息，自2022年10月起，陸續(xù)接到近?90 位消費(fèi)者對威馬汽車的投訴，反映該公司經(jīng)營異常，門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位等，導(dǎo)致他們在購買威馬汽車后無***常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等，消費(fèi)者權(quán)益因此受損。經(jīng)分析，大部分消費(fèi)者購車價(jià)位在 10 萬至 20 萬不等，購車時(shí)間在 2018 年至 2022 年左右，其中因公司無法提供配件，汽車不能進(jìn)行正常保養(yǎng)維修是消費(fèi)者反映最為集中的問題。

北京地區(qū)唯一一家營業(yè)狀態(tài)的售后服務(wù)中心——威馬朝陽北路用戶服務(wù)中心

青浦區(qū)消保委表示，對于消費(fèi)者的***訴求和消保委的調(diào)解工作，目前威馬汽車抱以回避態(tài)度，消極應(yīng)對，不妥善處置消費(fèi)投訴，沒有拿出任何實(shí)質(zhì)性解決方案。

根據(jù)上述情況，青浦區(qū)消保委認(rèn)為該公司經(jīng)營異常，售后缺失，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者的正常使用，損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益，是一種失信行為，對此向廣大消費(fèi)者發(fā)出消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)警示：“威馬汽車科技有限公司經(jīng)營地址為徐民路 308 弄威馬汽車大廈，目前該公司銷售和維修幾近停擺狀態(tài)，建議消費(fèi)者謹(jǐn)慎購買威馬品牌汽車，以免合法權(quán)益受到侵害?！?/p>

新能源車的隱憂不是個(gè)案

新能源車售后無法保障，威馬不是個(gè)案。

除了類似于威馬這種遭遇倒閉危機(jī)的極端案例外，新能源車的售后服務(wù)問題還體現(xiàn)在多方面，比如技術(shù)解釋權(quán)。以特斯拉為例，針對屢見不鮮的“剎車失靈”***，特斯拉一直使用***數(shù)據(jù)記錄EDR（Event Data Recorder）裝置來分析事故原因，判定責(zé)任歸屬。但據(jù)悉，EDR對于數(shù)據(jù)的***集依賴于車輛加裝的傳感器，傳感器、信號傳輸系統(tǒng)故障都可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)出錯(cuò)。

在中國質(zhì)量檢驗(yàn)協(xié)會汽車專家委主任張文利看來，EDR由車企設(shè)置、提供數(shù)據(jù)，售后服務(wù)技術(shù)由車企解釋，以廠家設(shè)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鑒定事故責(zé)任歸屬，這種做法并不能讓人信服。“新能源車售后服務(wù)技術(shù)解釋由廠家操作的方式，也是損害消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)?！睆埼睦硎?。

此外，可靠性問題也是新能源車售后服務(wù)需要聚焦的問題。許多廠家為了市場營銷與價(jià)值，夸大了產(chǎn)品的性能，特別是三電系統(tǒng)和續(xù)航里程。?

例如，購買某品牌新能源車的張女士，車輛在行駛中被追尾，車輛損毀嚴(yán)重，動力電池變形。但是經(jīng)銷商表示動力電池可以維修，但并未將電池的維修方案上報(bào)廠家，而是直接聯(lián)系電池生產(chǎn)廠家進(jìn)行發(fā)貨。張女士對此嚴(yán)重存疑：經(jīng)銷商的上報(bào)和定損流程存在問題，依靠店內(nèi)的維修技術(shù)能否將變形的動力電池完全復(fù)原？維修完成后車主又能否放心使用車輛？

放眼整個(gè)行業(yè)，張女士所遇到的問題只是新能源車動力電池問題的一方縮影。對此，張文利分析：“新能源車?yán)m(xù)航里程掉電超過了廠家的宣傳，充電速度和充電效能沒有達(dá)到消費(fèi)者滿意的水平，這些問題是技術(shù)問題和宣傳誠信問題?！?

針對新能源汽車動力電池售后問題，國家市場監(jiān)管總局在2020年發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》，提出將純電動汽車的動力電池、電機(jī)等納入“三包”范圍，地位等同于燃油汽車的發(fā)動機(jī)和變速箱。當(dāng)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題可退換車，并將電池起火、累計(jì)更換2次后等情況明確寫入修訂征求意見稿。同時(shí)，還對新能汽車退換車補(bǔ)償費(fèi)用以及“三包”時(shí)限等問題進(jìn)行修訂，并推動建立家用汽車產(chǎn)品“三包”責(zé)任爭議第三方處理機(jī)制的規(guī)定。2021年，國家市場監(jiān)管總局針對新產(chǎn)品、新技術(shù)創(chuàng)新召回監(jiān)管方式。建立運(yùn)行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機(jī)制，推進(jìn)智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報(bào)告制度，適時(shí)啟動沙盒監(jiān)管。

伴隨著新能源車市場的快速發(fā)展，新能源汽車投訴量迅速飆升，其中，與售后服務(wù)相關(guān)的投訴占據(jù)主流。據(jù)國家市場監(jiān)管總局消息，2022年，平臺接收新能源汽車投訴舉報(bào)1.6萬件，同比增長62.84%。其中，合同問題、質(zhì)量問題、虛***宣傳問題增速較快，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費(fèi)者訴求聚焦在：售后服務(wù)不完善，不履行“三包”承諾；行駛中突然熄火、漏油、發(fā)動機(jī)異響、剎車轉(zhuǎn)向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛***信息，誘導(dǎo)消費(fèi)者簽訂不公平格式條款，減輕車企責(zé)任。

售后解決方案的缺位進(jìn)一步引發(fā)大規(guī)模召回。在召回方面，我國新能源汽車2022年召回?cái)?shù)量創(chuàng)歷史新高，全年共實(shí)施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%，同比增長31.5%。從缺陷線索看，新能源汽車缺陷線索報(bào)告4300例，反映動力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索報(bào)告的41.9%。

新能源車售后服務(wù)問題屢屢出現(xiàn)、投訴量猛增、召回居高不下，新能源汽車售后市場規(guī)范已勢在必行。

誰來為消費(fèi)者兜底？

發(fā)展了百年的燃油車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在技術(shù)迭代的過程中建立了完整的行業(yè)規(guī)范，對比之下，崛起沒有多久的新能源車是一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，特別是造車新勢力多為跨界玩家，有些玩家對汽車產(chǎn)業(yè)缺乏敬畏之心，這成為新能源車售后服務(wù)問題頻發(fā)的一大原因。

“汽車需要保證安全性，對產(chǎn)品質(zhì)量要求更高，造車新勢力以前沒有做過汽車，對汽車產(chǎn)業(yè)的認(rèn)識和理解不夠，售后服務(wù)也按照自己曾經(jīng)的理解來做。”?中國汽車流通協(xié)會會長助理王都分析，“有的車企甚至說新能源車不需要保養(yǎng)、售后服務(wù)，其實(shí)并不如此，新能源車售后服務(wù)很有必要，特別是三電監(jiān)控，不僅需要企業(yè)監(jiān)控，消費(fèi)者也需要知道汽車三電的具體情況。”

在王都看來，當(dāng)前消費(fèi)者對動力電池的檢測較少，如果消費(fèi)者可以對動力電池進(jìn)行定期體檢，就可以知道動力電池是否衰減、是否存在一些小問題，這種檢測可以有效避免動力電池起火的問題。

保證消費(fèi)者知情權(quán)只是新能源車售后服務(wù)保障的第一步，新能源車售后服務(wù)市場的規(guī)范，關(guān)鍵在于如何加強(qiáng)市場監(jiān)管，并且建立完善的新能源汽車售后法規(guī)體系。

在市場監(jiān)管層面，市場監(jiān)管總局已經(jīng)發(fā)布消息，將加強(qiáng)汽車產(chǎn)品召回監(jiān)管。圍繞大中型客貨車、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，加大缺陷調(diào)查力度，督促生產(chǎn)企業(yè)切實(shí)履行產(chǎn)品安全主體責(zé)任，守住產(chǎn)品安全底線。強(qiáng)化新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)事故報(bào)告制度落實(shí)，加大新能源汽車產(chǎn)品事故調(diào)查力度。會同生態(tài)環(huán)境部加強(qiáng)機(jī)動車排放召回案件調(diào)查，保護(hù)和改善生態(tài)環(huán)境。

在監(jiān)管不斷完善的同時(shí)，新能源車售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失也是新能源車售后服務(wù)出現(xiàn)問題的原因之一。在售后服務(wù)領(lǐng)域，每個(gè)新能源車企業(yè)可能有自己的標(biāo)準(zhǔn)，但整個(gè)新能源車產(chǎn)業(yè)沒有形成規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致消費(fèi)者的權(quán)益不能得到充分保證。王都分析：“汽車是技術(shù)密集型、資金密集型的產(chǎn)業(yè)，售后服務(wù)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)較高。當(dāng)前新能源車企售后服務(wù)水平參差不齊，消費(fèi)者在遇到問題時(shí)，不知道該如何處理，這就要求新能源車售后服務(wù)領(lǐng)域需要建立一個(gè)完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車企的售后服務(wù)達(dá)不到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就要被問責(zé)?！?/p>

王都表示，針對車企破產(chǎn)后，消費(fèi)者權(quán)益如何保障的問題，相關(guān)法規(guī)早就有明確規(guī)定。2017年，商務(wù)部發(fā)布了《汽車銷售管理辦法》指出，“供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)及時(shí)向社會公布停產(chǎn)或者停止銷售的車型，并保證其后至少10年的配件供應(yīng)以及相應(yīng)的售后服務(wù)。

這意味著，當(dāng)遭遇破產(chǎn)后，車企需要出面承擔(dān)責(zé)任，保證消費(fèi)者的售后服務(wù)?！芭e個(gè)例子，去年比亞迪停售燃油車時(shí)，就承諾會在10年內(nèi)對所售燃油車提供零部件供應(yīng)，消費(fèi)者可以去4S店維修保養(yǎng)。這種做法就屬于保障消費(fèi)者權(quán)益的售后服務(wù)行為，新能源車也理應(yīng)如此。”王都表示。

但造車新勢力大多來自于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)或者手機(jī)產(chǎn)業(yè)，他們所在的原產(chǎn)業(yè)對售后要求沒那么高。王都分析：“比如智能手機(jī)用夠3-5年壞了后，就沒有消費(fèi)者要求售后服務(wù)了，但是汽車不同。”

根據(jù)《汽車銷售管理辦法》第二十八條：“經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)建立銷售汽車、用戶等信息檔案，準(zhǔn)確、及時(shí)地反映本區(qū)域銷售動態(tài)、用戶要求和其他相關(guān)信息。汽車銷售、用戶等信息檔案保存期不得少于10年?！边@條規(guī)定意味著，不管消費(fèi)者購買了哪個(gè)品牌的車，都有檔案可查，當(dāng)消費(fèi)者購車的4S店關(guān)閉后，消費(fèi)者相關(guān)的購車資料將轉(zhuǎn)交給主機(jī)廠，主機(jī)廠負(fù)責(zé)共享給其他4S店，保障消費(fèi)者的售后服務(wù)。

4S店倒閉，車主或許還可以通過廠家到品牌旗下其他4S店進(jìn)行維修，但車企倒閉后，消費(fèi)者又應(yīng)該找誰接手維修的任務(wù)呢？誰又該為消費(fèi)者兜底？

《汽車觀察》發(fā)稿前，威馬汽車也傳來了全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)的消息，威馬汽車表示：“近期，全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復(fù)常態(tài)化服務(wù)，為用戶解決各類購車、用車問題?！?/p>

雖然宣稱即將恢復(fù)常態(tài)化，但威馬汽車還能堅(jiān)持多久?如果威馬汽車或者別的車企最終遭遇破產(chǎn)，消費(fèi)者遇到的問題又該如何解決？《汽車觀察》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)， 2018年9月，威馬汽車開始量產(chǎn)交付，根據(jù)威馬汽車官方消息發(fā)布，2019-2021年分別銷售12?799輛、21?937輛、44?152輛，再加上2022年賣出的汽車總量，威馬汽車近幾年的累計(jì)銷量至少達(dá)到108 888輛。

換句話說，如果威馬倒閉，將有將近11萬名威馬車主的售后服務(wù)無法保障。如果威馬汽車不能履行服務(wù)義務(wù)，那么這11萬名威馬車主是否只能自認(rèn)倒霉？

空無一人的合生匯威馬體驗(yàn)中心休息區(qū)

***息顯示，截至2021 年 12 月 31 日，威馬共獲得了 4 輪 12 次融資，共計(jì)得到超過 410 億元人民幣的融資資金。威馬獲得巨額融資之時(shí)，除了應(yīng)用于新車生產(chǎn)與研發(fā)投入外，是否提前預(yù)留出了一部分資金，來保障消費(fèi)者權(quán)益？這部分信息，除威馬核心高管以外，外界無法輕易得知。但可以肯定的是，如果這部分資金缺失，那么威馬汽車就不能稱之為對消費(fèi)者負(fù)責(zé)的車企。

汽車是使用周期長、事關(guān)安全和環(huán)境的特殊商品，***相關(guān)管理部門在審批企業(yè)資質(zhì)、審批產(chǎn)品公告時(shí)，是否也應(yīng)該制定相應(yīng)的退出機(jī)制以確保車主的權(quán)益在全生命周期內(nèi)都有保障？畢竟，僅僅寄希望于企業(yè)的良心或者自認(rèn)倒霉都不是正解。

本文來自易車號作者汽車觀察Autobserver，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

有關(guān)威馬召回的三個(gè)問題：被供應(yīng)商坑了，威馬汽車還能買嗎？

引言：

這些年接觸不同的汽車客戶，涉及到用戶運(yùn)營這個(gè)課題，被提到最多的問題就是“我們能否借鑒以蔚來為代表的造車新勢力“的用戶運(yùn)營方法？

在案例研究中，”借鑒“往往是一個(gè)很委婉的表達(dá)，很多時(shí)候客戶就是想看看哪些是直接可以”拿來主義“的，想學(xué)，甚至想抄。

我對此的觀點(diǎn)很鮮明，學(xué)不會，不太可能***粘貼。原因有很多，由于我是一個(gè)營銷人，所以我更多會專注在營銷這個(gè)切片去分析我的觀點(diǎn)。

首先，傳統(tǒng)車企是誰？

在2009年，***推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中，明確提出了中國汽車企業(yè)“四大四小”的概念，四大：上汽集團(tuán)，一汽集團(tuán)，東風(fēng)汽車集團(tuán)以及長安汽車。四?。罕逼瘓F(tuán)，廣汽集團(tuán)，奇瑞汽車，中國重汽。

當(dāng)然這個(gè)分類已經(jīng)有點(diǎn)過時(shí)了，我行文中定義的“傳統(tǒng)車企”，應(yīng)該說是以傳統(tǒng)燃油機(jī)為動力核心的車企集團(tuán)。

其次，為什么傳統(tǒng)車企會提出要學(xué)蔚來的模式？

原因一， 基于流量批發(fā)的營銷玩法日漸式微。

中國車市真正進(jìn)入市場營銷時(shí)代，是1998年由當(dāng)時(shí)的廣州本田將4S店的模式引入中國，并被多家車企效仿后開始的。在此之前，中國的汽車銷售處于早期的“***經(jīng)濟(jì)”時(shí)代，有錢也不一定能買得到。

而4S成熟的運(yùn)營體系，也逐漸構(gòu)成了“主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車及零部件生產(chǎn)，銷售公司負(fù)責(zé)批售及網(wǎng)絡(luò)布局，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)零售及客戶關(guān)系維護(hù)”的鐵三角合作基調(diào)。

在既定的規(guī)則里，與用戶產(chǎn)生直接聯(lián)系是經(jīng)銷商的分內(nèi)事。品牌方出預(yù)算的大頭去幫助經(jīng)銷商獲取銷售線索，經(jīng)銷商做跟進(jìn)和轉(zhuǎn)化。但因?yàn)樘?**流量，用戶信息倒賣，惡性價(jià)格競爭等諸多問題，銷售線索的成交價(jià)格已經(jīng)接近天價(jià)。

一個(gè)潛客信息，少則幾百，多則幾千已經(jīng)不是秘密，這還不算后續(xù)從潛客轉(zhuǎn)化為車主的成本。因此對于車企來說，如何持續(xù)獲得高質(zhì)量潛客，是一個(gè)不可回避的問題。

市場盤子就這么大，在車企自身品牌和產(chǎn)品力難分伯仲，頭部媒體***位緊俏，長尾媒體***位質(zhì)量堪憂的背景下，車企沒有了性價(jià)比更高的，批量***購流量和銷售線索的營銷手段。

原因二， 造車新勢力所引領(lǐng)的用戶運(yùn)營潮流，做出了讓人眼紅的成績。

就在這個(gè)時(shí)候，造車新勢力所引領(lǐng)的一波基于粉絲運(yùn)營的潮流，做了第一個(gè)吃螃蟹的人，給了傳統(tǒng)車企不一樣的視角。

有組數(shù)據(jù)，我相信是比較能觸動傳統(tǒng)車企人的。

蔚來整體的轉(zhuǎn)介紹率達(dá)到48%，疫情期間蔚來的轉(zhuǎn)介紹比例更是超過了60%，也就是說，新車主里有60%的人是老車主介紹的注釋1

那么傳統(tǒng)的車企，這個(gè)數(shù)據(jù)是多少？你會發(fā)現(xiàn)，公開場合很難找到這樣的數(shù)據(jù)。為什么？

一來數(shù)字比較難看，不值得拿出來說，行業(yè)普遍的共識是5%左右算是做的不錯(cuò)的。但以我和汽車客戶打交道的經(jīng)驗(yàn)來看，更大的原因在于，傳統(tǒng)車企在“老客轉(zhuǎn)化”上，缺乏有效和準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)方法。數(shù)字化程度不高，主機(jī)廠與經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)運(yùn)營脫節(jié)等原因，導(dǎo)致底層的數(shù)據(jù)錄入和監(jiān)測體系存在著硬傷，兩種玩家之間就存在著巨大的差距。

再者，如果真的要學(xué)別人的用戶運(yùn)營模式，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的差距在哪里？

蔚來的用戶運(yùn)營理論我們聽過很多，包括“把用戶當(dāng)家人”，“打造用戶企業(yè)”，“漣漪模式”等。其實(shí)在我看來，這都不是關(guān)鍵的因素，最具有突破色彩的，還是去掉了“中間商”環(huán)節(jié)。

在用戶運(yùn)營層面，誰是中間商？下圖或許可以帶來一些思考。

傳統(tǒng)車企強(qiáng)依賴供應(yīng)商外包體系，與消費(fèi)者的溝通，往往走兩種路線。專業(yè)組交給媒體，氣氛組交給KOL和水軍。在10年前紙媒和門戶還有一席之地的時(shí)候，汽車媒體大部分稿子還都用的是品牌提供的公關(guān)稿，所以他們的內(nèi)容很難打動用戶，曲高和寡。水軍只能維持聲量，缺乏質(zhì)量，光有反應(yīng)，沒有響應(yīng)，很難引起用戶共鳴。況且，供應(yīng)商外包的溝通方式，存在很大的不穩(wěn)定性，也無法真正代表企業(yè)的價(jià)值，你與用戶之間隔了很多層。今時(shí)今日如果車企還守著這套運(yùn)營模式，我倒更愿意和人工智能的機(jī)器人聊天。

蔚來汽車并非完全摒棄了內(nèi)容供應(yīng)商外包的模式，好的內(nèi)容，確實(shí)也需要外部大腦來共建。但蔚來汽車做的最好的一件事情是將企業(yè)文化深深植入了員工的內(nèi)心，并用各種考核和激勵(lì)制度激勵(lì)員工的積極性。

此外，中心化的媒體時(shí)代已經(jīng)落幕，蔚來汽車抓住了“自媒體”時(shí)代，***都是媒體的趨勢，把個(gè)人影響力發(fā)揮到了最大。

有一件事情大家都知道，第一屆NIO Day，蔚來承包了所有到場用戶的機(jī)票和五星級酒店的費(fèi)用。一場發(fā)布會，花了8000萬，也被外界評價(jià)為最燒錢的發(fā)布會。但實(shí)際上，這8000萬用戶費(fèi)用花的是否值得，這筆帳是算的清楚的。

以前我?guī)涂蛻糇霭l(fā)布會的時(shí)候，媒體和KOL的車馬費(fèi)以及差旅費(fèi)用也付掉不少，但他們拿著A客戶的錢幫A客戶說話，拿著B客戶的錢幫B客戶說話，內(nèi)容很難有差異，用戶不是傻瓜，他們懂得分辨哪些是真心，哪些是廢話。

其實(shí)總結(jié)來說，互聯(lián)網(wǎng)思潮所帶來的最大影響之一，是去掉了很多的“中間商”。

以往的市場營銷，是廠家把錢塞給了媒體，塞給了供應(yīng)商，現(xiàn)在的運(yùn)營思維是，如果有錢，還不如直接塞給客戶。

最后，那傳統(tǒng)車企是不是真的沒機(jī)會了？

我寫這篇文章，并非要一味追捧新勢力，或者唱衰傳統(tǒng)車企。事實(shí)上大家因?yàn)闅v史原因走的路線不同，但大家也都有各自的發(fā)展機(jī)會。部分傳統(tǒng)車企已經(jīng)認(rèn)識到自己大象轉(zhuǎn)身難，所以也有自己另辟蹊徑的努力過程。在日常的觀察和交流中，我們也看到了傳統(tǒng)車企在用戶運(yùn)營側(cè)的一些變革。

比如，坦克之于長城，領(lǐng)克之于吉利，北京越野之于北汽。這些品牌在運(yùn)營方面總結(jié)來說有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1. 在私域運(yùn)營方面，不僅關(guān)注車主，也在經(jīng)營粉絲培育。積分體系除了開放給車主以外，非車主也同樣可以累積和使用（圖4）；

2. 在用戶需求響應(yīng)上盡量做到實(shí)時(shí)跟進(jìn)，將品牌“多對一”的用戶服務(wù)理念盡可能發(fā)揮出來（圖5）

3. 在內(nèi)容社區(qū)打造上，以“破圈”，“有趣”為主要目標(biāo)（圖6）

我們看到，雖然傳統(tǒng)車企無法一下子改變積累了二十多年的與用戶打交道的模式，但大集團(tuán)利用細(xì)分市場里的一些年輕品牌作為試點(diǎn)，至少讓我們看到了他們勇于變革積極的一面。

以蔚來為代表的新勢力，因?yàn)闆]有品牌和車型積累，所以需要先拉一票人幫忙布道，對“用戶”進(jìn)行重投入與其說是棋高一著，不如說是極力尋找差異化優(yōu)勢的無奈之舉。

傳統(tǒng)車企有自己的歷史積累和現(xiàn)存車主，當(dāng)然也有歷史和利益相關(guān)者的包袱，完全看向新勢力的模式也不太現(xiàn)實(shí)。

只能說，大家各有各的路，也不是完全學(xué)不會，但如果要在傷筋動骨面前，老板們都會掂量一下輕重和價(jià)值。

**注釋1: 蔚來CEO李斌在2020（第二十屆）中國企業(yè)未來之星年會暨中國企業(yè)家生態(tài)大會上演講

本文首發(fā)于知乎平臺。

本田召回1.6萬臺20年前在國內(nèi)賣的車，這是怎么回事？

今天下午，各個(gè)電動汽車用戶群都被威馬召回的消息刷屏了：

我們來給大家劃一下重點(diǎn)：

1，召回車型：?威馬EX5-Z?FUN?動感版-28BEV、威馬EX5?400?即客行版-36BEV

2，?召回?cái)?shù)量：1282輛

3，缺陷情況：由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，并產(chǎn)生了異常析鋰，在極端情況下可能會導(dǎo)致電芯短路，可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э兀l(fā)起火風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患。

4，召回車輛配備的電芯型號：

ZNP3914895A-75A

5，?召回措施：為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換其他供應(yīng)商提供電芯的動力電池包，以消除安全隱患。

這個(gè)召回公告出來后，立即在我們的各個(gè)群里引發(fā)了熱議：

這次召回車輛上所搭載的電池來自于哪個(gè)廠家？

怎么看待威馬的這次召回***？

威馬以后的車還能買嗎？

這些問題，都是很多人關(guān)心的。

下面，我們就來說道說道。

01

召回電芯來自中興高能，你可能都沒聽過

可能是出于估計(jì)供應(yīng)商面子和利益，威馬在這次召回中并沒有點(diǎn)出這些問題車輛的電池供應(yīng)商是哪一家，而是只留下了這么一條線索：電芯型號為ZNP3914895A-75A。

那么，這到底是哪一家電池廠商呢？這是很多用戶朋友都關(guān)心的問題。

我沒能從官方渠道查詢到任何信息，所以就咨詢了第一電動網(wǎng)研究院的資深研究員鄧婭老師，她告訴我：

根據(jù)工信部的合格證，型號為ZNP3914895A-75A的電芯，產(chǎn)自中興高能技術(shù)責(zé)任有限公司。

召回車輛的具體型號為SZS6460A35BEV和SZS6460A36BEV。

我上工信部的“道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品信息查詢系統(tǒng)”查了一下，電芯生產(chǎn)企業(yè)也顯示為中興高能。

那么，這是一家什么樣的企業(yè)呢？

不查不知道，一查嚇一跳：

中興高能竟然是中興通訊旗下的一個(gè)子公司。

02

內(nèi)部人士透露，這次召回是威馬主動而為

怎么看待威馬的這次召回***？

在“電動汽車用戶聯(lián)盟”的交流群里，有兩位用戶的評價(jià)是“高效率”和“發(fā)現(xiàn)問題就改，好企業(yè)”。

實(shí)際上，對有缺陷的產(chǎn)品實(shí)行召回，是現(xiàn)代國際商業(yè)社會的通行做法，這被認(rèn)為是確保公共安全和履行社會責(zé)任的良好表現(xiàn)。

早在六十年代，美國就開始實(shí)行汽車召回制度，及至今日，奔馳、寶馬、特斯拉等汽車制造商，都曾實(shí)施過召回。

但召回又分強(qiáng)制召回和主動召回。

強(qiáng)制召回又名責(zé)令召回，即主管部門要求制造商召回或***判決要求制造商召回。這是必須要執(zhí)行的召回，偏重事后處理，相對的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)較大，對于實(shí)施強(qiáng)制召回的企業(yè)，后果嚴(yán)重者可能會被取消強(qiáng)制認(rèn)證相關(guān)資質(zhì)。

主動召回則是制造商發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷后，主動向主管部門報(bào)告，召回該產(chǎn)品；或主管部門發(fā)現(xiàn)缺陷產(chǎn)品后建議制造商召回，制造商接受建議并執(zhí)行，主管部門終止調(diào)查。

目前，國家市場監(jiān)督管理總局倡導(dǎo)各制造商實(shí)施主動召回，對有缺陷的產(chǎn)品作預(yù)防性處理。

據(jù)威馬內(nèi)部人士透露，威馬的這次召回***，跟2019年蔚來汽車的召回一樣，都屬于主動召回，這是對用戶負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

威馬汽車已經(jīng)精準(zhǔn)鎖定問題批次車輛，快速主動召回整改，同步打消其他用戶顧慮。在召回期間，針對用戶日常出行受到的影響，威馬將提供合理的補(bǔ)償方案。

我們從群里的威馬車主那了解到，對于召回車輛，威馬在召回期間每天給車主補(bǔ)貼300元交通費(fèi)。

03

威馬汽車還能買嗎？

老實(shí)講，我們真沒法直接回答這個(gè)問題。

先來看看類似情況：

就在這個(gè)月，寶馬在歐洲多國召回2.67萬輛插電混動車，涉及十來款車型。寶馬這次大面積召回的原因跟威馬類似——這些車型搭載的電池來自三星SDI，其電芯在生產(chǎn)國產(chǎn)中摻入了雜質(zhì)，會導(dǎo)致電芯短路。

那么，發(fā)生了這樣的召回***，寶馬的相關(guān)混動車型還能買嗎？不同的人肯定有不同的看法，但我們相信，一定還會有人堅(jiān)定地購買。

另外，新能源汽車并非容易著火，但因?yàn)樗切律挛?，會更受關(guān)注。

在前段時(shí)間的全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春表示：

“2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26（因***疫情總體出行里程減少），而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)車的年火災(zāi)事故率約為萬分之1到萬分之2。兩相對比之下，新能源汽車的起火概率要顯著低于傳統(tǒng)燃油車”。

而新能源汽車起火的原因，也極其復(fù)雜，不一定跟整車質(zhì)量相關(guān)。

比如，動力電池或電路或電路受到劇烈撞擊或擠壓，會導(dǎo)致電池泄露或電路短路，溫度急劇上升，從而引發(fā)自燃。

而電池管理系統(tǒng)如果存在技術(shù)缺陷，無法有效控制電池在充放電時(shí)產(chǎn)生熱量的大小，也容易引發(fā)自燃事故。

在本次召回***中，威馬車輛的問題是中興高能這一批電芯存在問題，通過召回免費(fèi)為缺陷產(chǎn)品更換電池，是解決問題的唯一辦法。威馬追根朔源快速解決問題，值得點(diǎn)贊。

那么，威馬的老車主怎么看待這一***呢？

一位威馬EX5、EX6雙料車主的回答是這樣的：

而在一個(gè)威馬車主群里，有用戶這樣說：

（本文完）

《電動汽車用戶聯(lián)盟》是一個(gè)專注于講述電動汽車用戶的故事，為用戶說真話的平臺。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

召回原因均為安全氣囊供應(yīng)商制造缺陷，駕駛席氣囊的含非疊氮化鈉的氣體發(fā)生器（NADI 型）的防潮措施的不完備。使用過程中在溫度及濕度反復(fù)變化等的影響下，氣體發(fā)生劑受潮變質(zhì)，可能造成氣囊無***常展開，氣囊展開時(shí)氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。針對以上產(chǎn)品缺陷，本田技研和廣汽本田將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改善后的氣體發(fā)生器，以消除安全隱患。

進(jìn)入今年以來，幾乎每周人們都能看到從梅賽德斯到櫻桃的所有購物車企業(yè)的一些召回信息。昂貴的東西是逃不掉的。但是召回并不罕見，本田最近在20多年前宣布召回確實(shí)很少見。

本田宣布召回1.6萬輛?老爺車?最近本田技術(shù)研究工業(yè)(中國)投資有限公司廣汽本田汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局提交了召回***，決定從2020年9月14日開始召回下一個(gè)車型。共有16304輛。

本田技術(shù)研究：召回19***年3月17日至1999年12月14日生產(chǎn)的部分進(jìn)口雅閣(ACCORD)、掃碼(CR-V)、里程(LEGEND)、標(biāo)志、奧德賽(ODYSSEY)廣汽本田：召回1998年10月24日至1999年12月31日生產(chǎn)的部分國產(chǎn)雅閣(ACCORD)汽車，共計(jì)10386輛。

召回原因都是安全氣囊供應(yīng)商制造缺陷，駕駛座安全氣囊含有非重疊鈉的氣體發(fā)生器(NADI型)的防潮措施的不完善。在使用過程中，受溫度及濕度反復(fù)變化等影響，氣體發(fā)生劑會變濕，安全氣囊可能無***常展開，安全氣囊打開時(shí)，氣體發(fā)生器異常損壞，碎片飛走，車上人員受傷等，可能存在安全風(fēng)險(xiǎn)。本田技術(shù)研究和廣汽本田***對召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改善的燃?xì)獍l(fā)生器，消除安全風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)哥哥說，本田的認(rèn)真責(zé)任當(dāng)然是一方，但另一方面，20多年來，由于這個(gè)缺陷，消費(fèi)者可能發(fā)生了事故，另外，20多年來，這輛車已經(jīng)報(bào)廢了。即使不報(bào)廢，車主能否順利地將車開到4S店也是個(gè)問題。

戴姆勒或?qū)⑴c比亞迪合作上周被稱為1號顧客的代表最近訪問了比亞迪巴迪刀片電池工廠，進(jìn)行了訪問和咨詢。該代表在比亞迪巴迪電池廠Pack制造部模塊生產(chǎn)線上進(jìn)行現(xiàn)場審計(jì)，認(rèn)可小鳥電池的技術(shù)水平、快速反應(yīng)能力和自動化生產(chǎn)水平，并宣布最終順利通過PHEV模塊節(jié)拍審查，意味著雙方合作已經(jīng)確定。

值得注意的是，在各種線索中，1號顧客指的是奔馳的母公司戴姆勒集團(tuán)。但是比亞迪和戴姆勒雙方?jīng)]有公開應(yīng)對這一報(bào)道。

哥哥對1號顧客是戴姆勒的推測說，不管哥哥從什么角度想，可信度都很高。首先，比亞迪和戴姆勒已經(jīng)進(jìn)行了多次合作，雙方早就共同成立了豪華電動車品牌，并有合作的基礎(chǔ)。

第二，寧德時(shí)代的三元鋰離子電池最近接連自燃，戴姆勒看到的事情也令人困惑。相比之下，?安全?是比亞迪刀片電池宣傳中提到的特征，刀片電池具有長壽命和長壽命的優(yōu)點(diǎn)。如果情況屬實(shí)，意味著戴姆勒有可能部分取代寧德時(shí)代，選擇比亞迪電池，那么期待這次寧德時(shí)代能否再次高喊?比亞迪?。(威廉莎士比亞，比亞迪，北方執(zhí)行部隊(duì))。