1. 網(wǎng)報(bào)獵豹眾泰、華泰等車企申請(qǐng)破產(chǎn)，這難道又是車企的“免費(fèi)廣告”？
2. 中華汽車售后怎么樣
3. 汽車制造的一線工人的工資待遇怎么樣??？
4. 4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)了31家4S店，車市進(jìn)入寒冬？

從今年10月份開始，國內(nèi)汽車銷量開始回升。但是市場明顯分化嚴(yán)重，有些車企已經(jīng)到了發(fā)不出工資的地步。

近日，有自稱眾泰員工的網(wǎng)友爆料稱，眾泰的工資從去年10月開始就沒有發(fā)了，今年前三個(gè)月可能都發(fā)不到。并將員工聲明的張貼到企業(yè)。

其實(shí)去年就有很多媒體報(bào)道了眾泰拖欠工資的問題，最近也有很多自稱眾泰的員工舉報(bào)了這樣的問題?？磥磉^年臨近，眾泰的員工還是要操心一下。

其實(shí)這不是眾泰一家的問題。一批經(jīng)營困難的車企去年頻頻出現(xiàn)這樣的尷尬局面。去年三季度，華泰汽車拖欠700萬工資，無力償還，三大生產(chǎn)基地停產(chǎn)。去年11月，力帆汽車被央視曝光，力帆汽車生產(chǎn)基地幾乎停滯，拖欠員工工資近兩個(gè)月。經(jīng)銷商也表示經(jīng)常拖欠資金，遲遲不提車。

財(cái)報(bào)顯示，2019年前三季度，力帆實(shí)現(xiàn)營收66.86億元，處于下滑狀態(tài)，而凈利潤暴跌2064.56%，虧損26.33億元。除了業(yè)績巨虧，力帆還負(fù)債累累。目前，力帆股份總負(fù)債178.63億元，負(fù)債率78.3%。在這種情況下，短時(shí)間內(nèi)很難解決拖欠工資的問題。

目前看來，拖欠工資已經(jīng)成為缺乏造血功能、生產(chǎn)汽車不多的新建汽車部隊(duì)中的普遍現(xiàn)象。未來汽車、博駿汽車、長江汽車、奇點(diǎn)汽車等。去年都被曝拖欠工資。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，造車新勢力中幾乎有10家企業(yè)在2019年經(jīng)歷了拖欠和欠費(fèi)的窘境。

長江汽車，網(wǎng)絡(luò)名人中最早的汽車公司，是繼北汽新能源之后第二家獲得NDRC資質(zhì)的汽車公司。曾經(jīng)享有盛譽(yù)，并于2017年11月通過工信部審核，正式獲得雙資質(zhì)。然而，去年長江汽車三大汽車公司均被曝出欠薪問題，業(yè)內(nèi)認(rèn)為長江汽車資金鏈可能斷裂。

的確，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的下降，市場競爭越來越激烈，傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車品種也越來越多，給造車新勢力造成了巨大的壓力。

此前，在新建汽車部隊(duì)中流傳著一句話:蔚來沒有未來，未來沒有未來。兩家車企都有發(fā)不出工資的傳言。據(jù)未來汽車內(nèi)部人士向媒體透露，去年2月份未來汽車發(fā)不出工資，還拖欠供應(yīng)商貨款，連車展的錢都沒結(jié)算。

作為新創(chuàng)勢力中的頭部車企，蔚來汽車在2019年12月傳出發(fā)不出工資，員工被裁，雖然后來蔚來HR回應(yīng)12月份沒有工資:是調(diào)整工資發(fā)放日期，改為次月8號(hào)發(fā)放上月工資。但年底向來是企業(yè)進(jìn)行各種調(diào)整的敏感時(shí)刻，所以這次***造成了大家的“蔚來現(xiàn)金流緊張”。

大咖點(diǎn)評(píng):

近兩年，汽車行業(yè)進(jìn)入寒冬，“虧損”、“停產(chǎn)”成為行業(yè)關(guān)鍵詞。部分合資和自主品牌車企面臨生存問題，今年行業(yè)將繼續(xù)洗牌。因此，2020年欠薪問題仍將困擾汽車行業(yè)。

百萬購車補(bǔ)貼

網(wǎng)報(bào)獵豹眾泰、華泰等車企申請(qǐng)破產(chǎn)，這難道又是車企的“免費(fèi)廣告”？

臨潼華泰座椅廠好。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示：西安伊思靈華泰汽車座椅有限公司由德國伊思靈豪森公司和西安華泰汽車座椅有限責(zé)任公司共同投資組建，是集開發(fā)、生產(chǎn)制造和銷售于一體的汽車駕駛員座椅專業(yè)生產(chǎn)廠家。公司開發(fā)能力強(qiáng)、工藝技術(shù)先進(jìn)，能夠針對(duì)顧客提出的不同要求及市場獲得的信息及時(shí)開發(fā)出相應(yīng)的產(chǎn)品。工資6500元一個(gè)月，五險(xiǎn)，朝九晚六，上升空間大，包住包吃，偶然加班，加班有加班費(fèi)，按照國家標(biāo)準(zhǔn)算工資。

中華汽車售后怎么樣

10月10日，網(wǎng)曝一份某股份銀行的內(nèi)部郵件稱，因媒體報(bào)道獵豹汽車、眾泰汽車(3.400, 0.14, 4.29%)、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，該銀行要求對(duì)這四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)排查，隨后該郵件在市場廣為流傳。就此，獵豹汽車今日回應(yīng)媒體稱，進(jìn)入破產(chǎn)程序子虛烏有。眾泰汽車發(fā)表聲明稱此為虛***信息，并已對(duì)公司聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已經(jīng)向公安部門報(bào)案。

郵件中顯示，“據(jù)媒體公開報(bào)道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車等四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計(jì)涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計(jì)約500億元壞賬”。

10月9日晚間，上市公司曙光股份(3.560, 0.01, 0.28%)發(fā)布公告表示，公司大股東華泰汽車集團(tuán)有限公司所持有的19.77%股份已經(jīng)被上交所凍結(jié)，凍結(jié)起始日從2019年10月8日起，期限為3年。公開數(shù)據(jù)顯示，華泰汽車今年1-8月的銷量約為2.05萬輛，其中8月銷量僅為83輛，同比下降98.25%。

除了華泰汽車，日前有媒體報(bào)道，獵豹汽車因經(jīng)營狀況不佳已經(jīng)***取了降薪裁員和工廠停產(chǎn)等舉措，從公司高管到普通員工工資下調(diào)10%~50%不等。

眾泰汽車的內(nèi)部管理似乎也出現(xiàn)了問題。今年3月以來，眾泰汽車出現(xiàn)了頻繁的高管人士調(diào)動(dòng)。 3月，眾泰汽車副總裁陳靜因個(gè)人原因辭職；5月，眾泰汽車董事、副董事長宋嘉因個(gè)人原因辭職；8月5日，眾泰汽車財(cái)務(wù)總監(jiān)方茂軍辭去公司財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)。

“不實(shí)報(bào)道，我們正在跟對(duì)方交涉。”10月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者***訪時(shí)否認(rèn)“破產(chǎn)”這一傳聞。

一位華泰員工則對(duì)記者表示，內(nèi)部還沒聽到關(guān)于破產(chǎn)的說法。同時(shí)，獵豹汽車也向媒體回應(yīng)稱，“沒有破產(chǎn)這回事，從來沒有想過要破產(chǎn)，也沒有申請(qǐng)過破產(chǎn)”。

眾泰汽車則發(fā)表聲明稱，“此為虛***信息，已對(duì)眾泰汽車的聲譽(yù)造成嚴(yán)重?fù)p害，眾泰汽車已向公安部門報(bào)案”。眾泰汽車在聲明中表示，“對(duì)于捏造虛***信息并發(fā)布者，以及在本聲明發(fā)布后繼續(xù)傳播虛***信息者，將保留追究其相應(yīng)法律責(zé)任的權(quán)利，以維護(hù)眾泰汽車的合法權(quán)益”。

汽車制造的一線工人的工資待遇怎么樣??？

今年以來，在多重因素的夾擊下，“雷爆”在汽車行業(yè)頻頻發(fā)生。就連遼寧省最大的國有企業(yè)華晨汽車集團(tuán)也爆出了巨額債務(wù)危機(jī)的消息。華晨中華汽車生產(chǎn)經(jīng)營幾乎全面停止，市場陷入泥潭。

華晨中國曾經(jīng)是一個(gè)知名的中國自主品牌，有過受人尊敬的時(shí)刻，但它的商業(yè)困境并不是今天才開始出現(xiàn)的。其實(shí)早在兩三年前，也就是祁玉民時(shí)代，華晨中國就開始拆東墻補(bǔ)西墻，所以停滯多年的巨嬰倒閉也在情理之中。

主機(jī)出了問題，肯定會(huì)給上下游的供應(yīng)商和服務(wù)商帶來麻煩，尤其是跟隨多年的老經(jīng)銷商和車主。華晨中國“雷爆”后，全國數(shù)百家經(jīng)銷商此刻都很難過，車主們也很無奈。

10月29日，久違的暖陽給成都鍍上了一層金，但位于南站的鳴幽華晨中華4S店依然顯得有些“冷”。偌大的展廳里幾乎沒有顧客。更讓人驚訝的是，展廳里已經(jīng)看不到V3、V6、V7的主力車型了。唯一能看到的，就是還沒擦掉的海報(bào)和各種資料，記錄著過去的輝煌。反而***海獅、運(yùn)通、加雷思等商用車能從銷售顧問的臉上看出一些無奈。

四川鳴幽汽車服務(wù)有限公司作為成都總代理，隸屬于神華控股集團(tuán)，在神華控股集團(tuán)股東中，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司占股1.11%。換句話說，通過鳴幽華晨中國，你可以感知到華晨中國面臨的一些情況。

據(jù)銷售顧問介紹，他們已經(jīng)很久沒有銷售華晨汽車的乘用車了，現(xiàn)在不接受預(yù)訂，因?yàn)閺S家已經(jīng)停產(chǎn)了。展廳外唯一的中國V7試駕車也變成了工作車。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，華晨中國今年上半年累計(jì)銷量僅為3186輛，月均銷量僅為500輛左右。每家4S店都能賣出一兩輛車，仿佛一切都在預(yù)示著華晨中國乘用車時(shí)代的終結(jié)。

輝煌的時(shí)刻一去不復(fù)返了。

曾幾何時(shí)，華晨中國是中國品牌中的佼佼者，中華接君是消費(fèi)者公認(rèn)的中國制造的杰作。而且早期的中華汽車具有濃厚的意大利汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格，裝配行業(yè)***用德國標(biāo)準(zhǔn)，這為日后與寶馬的合作奠定了基礎(chǔ)。

在消耗了接君帶來的一波紅利之后，隨著其他中國品牌的不斷進(jìn)步，競爭的方式變成了拼技術(shù)、拼質(zhì)量、拼口碑的時(shí)候。華晨中國已經(jīng)失去了站起來的機(jī)會(huì)，今天的華晨中國更加尷尬。當(dāng)然也可以理解為，華晨中國是時(shí)候還清多年運(yùn)輸老產(chǎn)品的債務(wù)了。

今年7月，華晨中國因?yàn)橐环菸募疖幦?**，文件部分內(nèi)容顯示，華晨中國各系統(tǒng)員工7月1日開始放***，中層及以上領(lǐng)導(dǎo)除外。休息期間，按照沈陽市最低工資標(biāo)準(zhǔn)支付員工工資，每人1810元。

僅過去三個(gè)月，華晨集團(tuán)就因?yàn)橘Y金問題被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。原因是華晨汽車在上交所披露，私募債券“17華旗05”，發(fā)行規(guī)模為10億元，未能按時(shí)兌付，涉及本金10億元，應(yīng)付利息0.53億元。

華晨集團(tuán)回應(yīng):解決時(shí)間不會(huì)太長。然而，這樣的話在堆積如山的巨額債務(wù)面前顯得蒼白無力。反而更容易擔(dān)心華晨中華能否渡過難關(guān)。

事實(shí)上，在過去的兩年里，出現(xiàn)了很多暴力的汽車品牌，包括傳統(tǒng)車企和新的造車力量，如拜騰汽車、未來汽車、馬駿汽車、獵豹汽車、華泰汽車等，但與華晨汽車相比，它們只能相形見絀。有華晨寶馬這個(gè)“牛”的存在，華晨并不急于壯大。即使華晨中國每年虧損，但仍能有漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表。最終，華晨中國的品牌形象并沒有因?yàn)槿A晨寶馬而上升，而是走向了衰落。

產(chǎn)品力不夠，乘用車停止生產(chǎn)銷售。

對(duì)于經(jīng)銷商來說，只要不虧本，他們不在乎賣什么車。把華晨中華乘用車的原展廳變成商用車可能是無奈之舉，但確實(shí)是目前最有效的方法。從4S店鋪銷售顧問的口中得知，華晨中國從去年開始就非常困難。不僅車不好賣，壓力也很大，很多銷售顧問都走了。

平時(shí)也做一些客戶聚集活動(dòng)，但是收效甚微。最重要的是產(chǎn)品。以旗艦車型中華V7為例。在過去的幾年里，我們主要面對(duì)像哈弗H6和長安CS75這樣的中國品牌的競爭產(chǎn)品，我們只能在夾縫中勉強(qiáng)生存。但隨著合資品牌的不斷探索和競爭對(duì)手的相繼更迭，中華V7已經(jīng)跟不上步伐，完全沒有優(yōu)勢可言。即使增加優(yōu)惠，也會(huì)很好。

問題頻發(fā)，用戶擔(dān)心售后。

同時(shí)，這對(duì)于已經(jīng)購買了中華汽車的消費(fèi)者來說，影響也很大。4S商店就像原始設(shè)備制造商的代言人，他們甚至不買產(chǎn)品。可想而知有多不靠譜。許多車主在網(wǎng)上抨擊它，甚至有人稱“買華晨中華汽車是我這輩子最愚蠢的行為?！睆漠嬅嫱饪?，辣車感覺車主已經(jīng)對(duì)華晨中國有了很深的抱怨和反感。

包括質(zhì)量、售后等問題?！敖泳鬀]有華晨”像一個(gè)詛咒一樣籠罩著華晨中國。無論是V3、V6還是V7，都有很多問題。單靠寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)無法掩蓋其他缺點(diǎn)。當(dāng)然，最受傷的還是那些相信華晨中華的用戶。

車主倪先生告訴我們，中華是他買的第一輛車。這些年來，幾乎沒有任何問題。當(dāng)初購車的主要目的是方便家庭出行。當(dāng)時(shí)，我也去了很多4S的商店，在買車的時(shí)候比較了很多車。最終我選擇了接君，還是覺得這車性價(jià)比高，值得買。

在聽說華晨中華4S店不賣乘用車后，他的第一反應(yīng)是驚訝，隨后是無奈。他擔(dān)心，如果將來出現(xiàn)任何問題，維修可以去“改變”的4S店。他甚至開玩笑說，接君必須盡快處理掉，否則以后肯定會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

當(dāng)辣車駛出店時(shí)，我們遇到了一位中國V7車主，張先生。從聊天中，我們得知他要過來維修。當(dāng)他看到4S商店的場景時(shí)，他認(rèn)為自己犯了一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)槠囍以谶@里找不到地址，而且這一切都是憑記憶。

在他看來，華晨中國的現(xiàn)狀完全是自身不夠進(jìn)步，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，選擇面窄的結(jié)果。他說他買車的時(shí)候看重的是寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)和它的低價(jià)，但現(xiàn)在還是有些后悔，主要是小毛病多，換擋異響，油漆薄。

現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場硝煙彌漫，任何品牌都是等，最后的結(jié)果只能是被市場拋棄。華晨中國的教訓(xùn)也給業(yè)內(nèi)其他品牌敲響了警鐘。華晨中國從華晨寶馬獲得的利潤分成暫時(shí)可以存活。但隨著競爭的加劇，2022年完成與寶馬的股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，能否在接下來的市場洗牌中看到華晨中國還很難說。

來自官方

百萬購車補(bǔ)貼

4家車企破產(chǎn)，龍頭經(jīng)銷商集團(tuán)關(guān)了31家4S店，車市進(jìn)入寒冬？

你說的是奇瑞汽車吧,國內(nèi)整車制造業(yè)少說也有一百多家,還不包括專用車.給點(diǎn)資料你看看.

東風(fēng)日產(chǎn) 上汽通用五菱 一汽大眾 長城汽車

廣州本田 廣州豐田 南京菲亞特 南汽名爵

一汽海馬 南京依維柯 鄭州日產(chǎn) 比亞迪汽車

江鈴汽車 東南汽車 奇瑞汽車 長安汽車

神龍汽車 豐田(中國) 中興汽車 西沃客車

金旅客車 金龍客車 宇通客車 申沃客車

青年汽車 華晨*** 吉利控股 東風(fēng)客車

無錫新雅途 上海匯眾 上海華普 北汽福田

柳州五菱 上海萬象 一汽轎車 江鈴五十鈴

江淮汽車 鈴木(中國) 本田(中國) 中集集團(tuán)

華泰汽車 華菱汽車 長豐汽車 江南汽車

北京奔馳 東風(fēng)悅達(dá)起亞 眾泰控股 吉奧汽車

福迪汽車 長安福特 中順控股 昌河鈴木

來源：汽車服務(wù)世界

11月份還沒過去一星期，整個(gè)汽車行業(yè)的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權(quán)等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內(nèi)的4家車企6次曝出不好的消息。

其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權(quán)”和“華晨或面司法重整”這兩件事。

首先是“恒大平價(jià)賣了廣匯”。

有行業(yè)相關(guān)人士對(duì)此進(jìn)行了解讀：出售廣匯股權(quán)，除了恒大想要回籠現(xiàn)金轉(zhuǎn)型到“三低一高”經(jīng)營模式、聚焦核心業(yè)務(wù)（如新能源汽車研發(fā)及量產(chǎn)等）之外。

還有個(gè)原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報(bào)。關(guān)于這一說法，后文將進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)說明。

其次是“華晨或面司法重整”。此前，一則華晨汽車集團(tuán)控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發(fā)輿論嘩然。

11月2日，上交所對(duì)華晨汽車集團(tuán)予以書面警示，隨后便有消息透露，遼寧省***正在考慮推動(dòng)華晨汽車集團(tuán)司法重整，以解決債務(wù)問題。

有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。

加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產(chǎn)、北汽藍(lán)谷兩大基地停擺、力帆破產(chǎn)并拍賣資產(chǎn)”等消息。

似乎驗(yàn)證了《汽車服務(wù)世界》此前的預(yù)言：2020年是汽車行業(yè)的生年。

至少當(dāng)下，越來越多的車企可能真的走到了生路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？

2個(gè)月，20多家車企陷生存困境

把時(shí)鐘撥回到一年前，有四家車企曾被曝“將破產(chǎn)、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。

如今，力帆真的破產(chǎn)重組、獵豹工廠被確認(rèn)收購、眾泰全資子公司確認(rèn)無法償還債務(wù)。

華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結(jié)3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現(xiàn)狀實(shí)屬不佳。

《汽車服務(wù)世界》統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：

2020年10月以后，有20多家車企陷入了“資金凍結(jié)、瀕臨破產(chǎn)、銷量急劇下滑”等窘境，當(dāng)中既有弱勢車企岌岌可危，也有一些強(qiáng)勢車企跌落神壇。

眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產(chǎn)/半停產(chǎn)

10月30日晚間，眾泰汽車發(fā)布三季報(bào)：前三季度巨虧5.3億元。

同時(shí)，報(bào)告指出了眾泰“***、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)”的現(xiàn)狀。

10月23日，眾泰汽車發(fā)布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償?shù)狡趥鶆?wù)…

現(xiàn)金流嚴(yán)重不足，且資產(chǎn)變現(xiàn)能力較弱，應(yīng)認(rèn)定明顯缺乏清償能力。

力帆：破產(chǎn)重組，拍賣資產(chǎn)卻無人問津

10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報(bào)告稱公司重整工作在正常推進(jìn)中。

此外，力帆旗下的資產(chǎn)已經(jīng)開始破產(chǎn)拍賣。

力帆子公司44臺(tái)奔馳進(jìn)口車出現(xiàn)在京東拍賣平臺(tái)上，吸引1萬多人圍觀，但由于沒有買家出價(jià)，力帆已經(jīng)下調(diào)近300萬元進(jìn)行第二次拍賣。

據(jù)了解，力帆汽車近一年的研發(fā)和銷售業(yè)務(wù)，已經(jīng)基本陷入停滯狀態(tài)。

北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進(jìn)入破產(chǎn)程序

10月初，有媒體爆出，重慶破產(chǎn)法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產(chǎn)重整兩案競爭選任管理人聽證會(huì)。

此前的8月4日，重慶破產(chǎn)法庭已經(jīng)宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)。

但公司具有重整挽救價(jià)值且重整具有可能性為由，向重慶破產(chǎn)法庭申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執(zhí)行人

企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續(xù)3次成為被執(zhí)行人，涉及金額近千萬。

而在9月，漢騰汽車已經(jīng)被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫***”復(fù)工時(shí)間推遲、生產(chǎn)陷入停滯等負(fù)面新聞。

賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職

10月份以后的賽麟汽車，幾乎每一天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產(chǎn)的邊緣瘋狂試探。

表面上還存在，實(shí)際上只是一個(gè)空殼；在6月底公司的員工就已經(jīng)集體離職了。

除了上述相對(duì)知名的企業(yè)，還有一些車企始終處于銷量極少、名不見經(jīng)傳狀態(tài)，開年以來銷量幾乎沒過萬。

包括北汽昌河、北汽藍(lán)谷、比速、零跑、幾何、前途、國機(jī)智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內(nèi)，經(jīng)營狀況實(shí)屬不濟(jì)。

其中前途汽車是這些不知名車企中風(fēng)波較多的一員。

8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風(fēng)波后對(duì)外發(fā)聲：最危險(xiǎn)的時(shí)候已經(jīng)過去了，還能再怎么樣呢？前途沒，也不會(huì)?！?/p>

最終結(jié)果如何無法預(yù)判，只能說大環(huán)境并不友好。

風(fēng)雨飄搖的經(jīng)銷商集團(tuán)

車企日子不好過，經(jīng)銷商集團(tuán)自然受到影響。

這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉(zhuǎn)跌4%，中國恒大漲2.2%。

原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時(shí)，被行業(yè)人士視作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，當(dāng)時(shí)廣匯旗下幾家上市公司開盤后全部漲停。

而如今，從收益回報(bào)率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。

有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年共獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會(huì)低于20%。

作為如今國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，廣匯在經(jīng)銷商群體中的影響力舉足輕重。

公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)已覆蓋全國28個(gè)省、市、自治區(qū)，開設(shè)824個(gè)經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)。

其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達(dá)到30%左右。

但這樣的廣匯，卻在疫情之后陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業(yè)的共同關(guān)注。

業(yè)績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經(jīng)銷商經(jīng)營狀況直接掛鉤的現(xiàn)金流更是連續(xù)三個(gè)季度為負(fù)。

此前，《汽車服務(wù)世界》也報(bào)道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團(tuán)。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關(guān)閉了31家門店，新開了11家門店，集團(tuán)門店規(guī)模減少了20家。

廣匯的盈利結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化。作為主營業(yè)務(wù)的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時(shí)，廣匯汽車的維修服務(wù)、傭金代理等業(yè)務(wù)，毛利率超50%，其中售后維修業(yè)務(wù)更是廣匯唯一出現(xiàn)利潤增長的業(yè)務(wù)。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關(guān)注。

10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個(gè)投資者針對(duì)“廣匯汽車資金呈現(xiàn)持續(xù)流出狀態(tài)”現(xiàn)象詢問廣匯汽車董秘。

關(guān)于公司股價(jià)、市值暴跌的原因，但廣匯卻并未給出回復(fù)。

但是，廣匯汽車三季度的現(xiàn)金流持續(xù)出現(xiàn)70余億元的“漏洞”也是基本事實(shí)，為了補(bǔ)充流動(dòng)資金，廣匯汽車控股股東還在9月質(zhì)押了部分股權(quán)。

加上10月的時(shí)候正通、潤東先后發(fā)布股權(quán)轉(zhuǎn)讓/凍結(jié)信息，這些經(jīng)銷商巨頭的動(dòng)向真實(shí)反映了經(jīng)銷商群體的經(jīng)營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個(gè)問題

當(dāng)賣車不再能獲得高額利潤已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下，4S店的日子不容易已經(jīng)是基本事實(shí)。

此前，中國流通協(xié)會(huì)公布了3組數(shù)據(jù)體現(xiàn)了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處于下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網(wǎng)。

4S店經(jīng)銷商撐不下去退網(wǎng)、***等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經(jīng)銷商維過權(quán)，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經(jīng)銷商面臨困境后的做法和遭遇。

有相關(guān)人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補(bǔ)市場的預(yù)期不容易實(shí)現(xiàn)。

各家車企業(yè)績止跌回升的背后，是成千上萬家汽車經(jīng)銷商，背負(fù)著艱巨的任務(wù)，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴(kuò)大盈利空間的4S店經(jīng)銷商，會(huì)選擇跟非主機(jī)廠/車企進(jìn)行合作等方式減輕自身的負(fù)擔(dān)、增加自身的盈利空間。

但這種“沒有車企和所屬集團(tuán)保護(hù)”的做法，其中隱藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

10月31日，浙樣紅TV報(bào)道：杭州多家寶馬經(jīng)銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經(jīng)驗(yàn)的汽車經(jīng)銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務(wù)代理公司開展了業(yè)務(wù)合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯(lián)、電話關(guān)機(jī)、辦公室人去樓空。

媒體在***訪過程中，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)有不少當(dāng)?shù)?S店經(jīng)銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達(dá)1000多萬元。

這些經(jīng)銷商之所以會(huì)受騙，原因很簡單：

1、價(jià)格便宜：原價(jià)28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低于市場價(jià)的五六個(gè)點(diǎn)；

2、經(jīng)銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以后轉(zhuǎn)賣可以賺取差價(jià)。

3、經(jīng)銷商會(huì)選擇的汽車事務(wù)代理公司都會(huì)是熟人且有過業(yè)務(wù)往來，有一定信任基礎(chǔ)。

上述報(bào)案的店主跟該公司老板認(rèn)識(shí)了十多年，卻還是被騙了。

事實(shí)上，車企與4S集團(tuán)的每一次變動(dòng)，對(duì)于最下游的4S店個(gè)體來說都是一次洗牌。

過程中他們要么緊跟上游的腳步走一步看一步、要么慌路求生找別的賺錢機(jī)會(huì)，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，干脆選擇發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)了。

在湖北有汽車經(jīng)銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經(jīng)成為坊間“美談”。

是循規(guī)蹈矩繼續(xù)承壓苦苦支撐？還是冒著風(fēng)險(xiǎn)跟“車圈的老朋友（汽車事務(wù)代理公司）合作”/亦或者發(fā)展自己的第二春賣個(gè)龍蝦啥的？

這指不定會(huì)是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。

寫在最后：

本文的出發(fā)點(diǎn)并非唱衰4S店，只是盤點(diǎn)4S店群體當(dāng)下的真實(shí)境況。

細(xì)心的讀者可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，文中并沒有出現(xiàn)“4S店遇難了、獨(dú)立售后能不能趁機(jī)獲益”等相關(guān)言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨(dú)立售后也不算理想，只是行業(yè)今年、尤其是下半年巨頭整合的動(dòng)作太多，導(dǎo)致大家的輿論焦點(diǎn)多放在了“強(qiáng)者正在如何越強(qiáng)”身上。

兩個(gè)月前，汽車服務(wù)世界發(fā)過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉(zhuǎn)讓，實(shí)體店難在“實(shí)體”？》體現(xiàn)了汽服店現(xiàn)狀，其中提到了一點(diǎn)：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實(shí)表明：2020年，獨(dú)立售后面臨的窘境與車企、4S集團(tuán)以及4S店群體是類似的。

動(dòng)蕩的時(shí)候，強(qiáng)者的抗風(fēng)險(xiǎn)能力雖然更強(qiáng)，但他們必須進(jìn)行的轉(zhuǎn)型動(dòng)作可能也更慢。

小船怕風(fēng)浪，大船難轉(zhuǎn)彎。

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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。