不止M5智駕版,還有M9。
從穩(wěn)重技術(shù)范,切換至品牌營(yíng)銷人模式,余承東只用了一天時(shí)間。
4月17日,在nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上,華為智能汽車解決方案BU CEO余承東正式發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版(問界M5智駕版)。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),他又開啟“懟天懟地”模式,先是吐槽車展一些新車的車機(jī)界面完全抄襲鴻蒙座艙,但未能抄到精髓,即軟件、體系化構(gòu)架和生態(tài)能力;后又表示特斯拉智駕技術(shù)不如華為,“但不要笑話特斯拉,很多企業(yè)還不如它”。
總之,一頓無差別攻擊,與前一日在智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上的沉穩(wěn)判若兩人。
差異化出現(xiàn)的很大原因或許是因?yàn)?,前一日是技術(shù)發(fā)布,還有一些合作伙伴在場(chǎng);當(dāng)天則是新品上市,新車即將進(jìn)入市場(chǎng)搏殺,且這款產(chǎn)品對(duì)于問界、對(duì)于華為都非常重要。
Δ 問界M5智駕版技術(shù)、配置情況
作為問界模式下的首款車型,M5一直承擔(dān)著品牌銷量重任,2022年也是表現(xiàn)喜人,但2023年以來銷量進(jìn)入瓶頸期。
最新數(shù)字顯示,今年一季度問界品牌銷量?jī)H為11659輛,相比去年月銷過萬降幅明顯。
此時(shí),華為選擇用智駕技術(shù)賦能,將問界M5作為HUAWEI ADS 2.0首發(fā)搭載車型,意圖也是十分明顯了:補(bǔ)足問界M5智能化最后一塊短板,***銷量。
01
無限接近L3,余承東拉來特斯拉對(duì)比
問界M5智駕版未上市之前,智駕領(lǐng)域一直是問界品牌的短板,就連能言善辯的余承東也只能用“夠用”兩字來形容。
畢竟,此前問界M5的***駕駛功能是由博世提供的L2級(jí)別系統(tǒng),只支持自適應(yīng)巡航、車道保持等基本功能,用“夠用”形容都有些勉強(qiáng)。此次升級(jí)為問界M5智駕版后,則得到了質(zhì)的提升。
Δ HUAWEI ADS 2.0技術(shù)
問界M5智駕版是首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型,配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá),疊加全新天線技術(shù)帶來信號(hào)翻倍,可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。
“HUAWEI ADS 2.0在技術(shù)上無限接近L3,我們說是L2.99999……”余承東表示,期待國(guó)家法規(guī)早日制定完善后,能真正走向L3,去大幅度減輕駕駛疲勞,提高安全。
余承東以特斯拉為例進(jìn)行了對(duì)比,他表示,在夜間強(qiáng)眩光情況下處理行人“鬼探頭”問題時(shí),特斯拉在20km/h的情況下,依然會(huì)撞擊到人,而問界M5智駕版可以在50km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下;在遇到夜間無燈隧道出現(xiàn)側(cè)翻車,特斯拉20km/h時(shí)速下仍然無法躲避,問界M5智駕版在60km/h的速度下也可以很好的識(shí)別并且剎停。
Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)
此外,在白天遇到自行車橫穿情況,特斯拉在30km/h時(shí)速下,無法進(jìn)行識(shí)別到并導(dǎo)致事故的發(fā)生,問界M5智駕版則可以在60km/h的速度下穩(wěn)穩(wěn)停下。
他總結(jié)稱:華為在智駕領(lǐng)域優(yōu)于特斯拉,而特斯拉優(yōu)于很多車廠。
問界M5智駕版之所以能夠及時(shí)處理上述情況,實(shí)現(xiàn)方式是:通過融合感知BEV網(wǎng)絡(luò),能輕松“看得到”白名單障礙物并進(jìn)行處理;之后,通過搭載的華為融合感知GOD網(wǎng)絡(luò),能“看得懂”異形障礙物;在此基礎(chǔ)上,結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò),問界M5智駕版便能“看得懂路”,最終實(shí)現(xiàn)有圖無圖都能開的類人駕駛體驗(yàn)。
Δ 與“車型T”對(duì)比緊急制動(dòng)技術(shù)
在實(shí)現(xiàn)“有圖無圖都能開后”,華為城區(qū)NCA(智駕領(lǐng)航***)將向更多城市開放。
據(jù)余承東介紹,華為高階智能駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景,已經(jīng)在深圳、上海、廣州落地,重慶、杭州也將在今年二季度解鎖。不過,這些城市還是基于高精地圖技術(shù),且廣州、重慶、杭州為部分區(qū)域覆蓋。
今年三季度,華為城區(qū)NCA還將實(shí)現(xiàn)15個(gè)無圖城市的落地,四季度又將新增30個(gè)無圖城市的落地,達(dá)到45城。
Δ HUAWEI ADS 2.0城區(qū)商業(yè)***
余承東進(jìn)一步指出,HUAWEI ADS 2.0能夠讓“因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%”。
他還隔空回應(yīng)了業(yè)界大佬(或?yàn)橥鮽鞲#┐饲瓣P(guān)于“無人駕駛是胡扯”的言論,他表示:“說自動(dòng)駕駛是扯淡有兩個(gè)原因:或者是對(duì)行業(yè)不了解;或者是故意這樣說的,自己沒做好,來打擊一下行業(yè)?!?/p>
02
從加到減,HUAWEI ADS路線變更
盡管從余承東的描述來看,HUAWEI ADS 2.0的功能非常強(qiáng)大,但它的傳感器配置并不算多,包括1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。
而HUAWEI ADS 1.0則配置五大類34個(gè)傳感器,無論是極狐阿爾法S全新HI版,還是阿維塔11都搭載了3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。
顯然,HUAWEI ADS 2.0在傳感器方面進(jìn)行了“減法”處理。
Δ HUAWEI ADS 2.0傳感器配置
實(shí)際上,華為的智駕方案曾經(jīng)可能也考慮過“加法”,畢竟同樣***用華為智駕方案的機(jī)甲龍搭載了4顆激光雷達(dá)、7顆***攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、4顆***環(huán)視攝像頭、12顆超聲波傳感器一共32個(gè)傳感器。盡管傳感器數(shù)量上不如HUAWEI ADS 1.0,但確是全球首個(gè)5重360°全覆蓋的超能感知系
統(tǒng),明顯更“卷”了。
如今,隨著HUAWEI ADS 2.0的發(fā)布,可以看出,華為正試圖降低智駕成本。
畢竟此前不止一位華為高管表示,HI模式太厚重(智駕技術(shù)),研發(fā)成本居高不下。
余承東本人也曾在去年中旬的第十四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上直言,“汽車業(yè)務(wù)是華為唯一虧損的業(yè)務(wù),一年十幾億美元,直接投入7000人,間接投入1萬人,其中百分之七八十都投入在智能駕駛***領(lǐng)域?!?/p>
Δ 問界M5智駕版
而就在此次發(fā)布會(huì)前一天的智能汽車解決方案發(fā)布會(huì)上,余承東也表示,ADS 2.0系統(tǒng)選擇擺脫了對(duì)高精地圖的依賴的很大原因,也是處于成本考慮,高精地圖***集等成本太高了。
顯然,性價(jià)比更高的智駕產(chǎn)品更被華為認(rèn)可,而這也是當(dāng)下很多企業(yè)的選擇。
大卓智能CEO谷俊麗此前接受《賽博汽車》***訪時(shí)曾表示,一定要讓智駕回歸產(chǎn)品邏輯。她認(rèn)為:“一款不掙錢的產(chǎn)品,它的定義在汽車行業(yè)可能就是有問題的。”
此外,以技術(shù)見長(zhǎng)的小馬智行在近期舉辦的技術(shù)分享日上,也把“性價(jià)比”作為乘用車智駕業(yè)務(wù)的主打賣點(diǎn)。
在經(jīng)歷多時(shí)的堆料、卷配置后,自動(dòng)駕駛賽道都開始“現(xiàn)實(shí)”了起來。
不過,做了減法的ADS 2.0也不算便宜。余承東透露稱,華為ADS系統(tǒng)成本需要3萬元。
Δ HUWEI ADS功能與價(jià)格
據(jù)悉,HUWEI ADS包含基礎(chǔ)包、進(jìn)階包和高階包,目前已合作商用車型都是基礎(chǔ)包和進(jìn)階包隨車標(biāo)配,高階包可選擇購(gòu)買。其中,HUAWEI ADS 2.0一次性購(gòu)買36000元,訂閱包年7200元,訂閱包月720元。
針對(duì)后續(xù)“消費(fèi)者購(gòu)買HUWEI ADS系統(tǒng),是否是直接從華為購(gòu)買”問題,有華為相關(guān)人士向賽博汽車表示,車企通常會(huì)贈(zèng)送1年或幾個(gè)月的高階包,如果到期了,那用戶就可以直接購(gòu)買訂閱包,這相當(dāng)于后向營(yíng)。
03
售價(jià)27.98萬起,余承東坦言降本能力不足
作為一款新品,問界M5智駕版升級(jí)的不僅是智駕方案,還有多項(xiàng)技術(shù)。
首先是智能泊車。據(jù)余承東介紹,問界M5智駕版首度搭載的記憶泊車,使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模,固定停車位一次泊入后,后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入;能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車***等超過160種泊車場(chǎng)景,車位識(shí)別率高達(dá)96%,泊入成功率95%。
其次是搭載了HarmonyOS 3智能座艙,實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車,包括:空間音頻技術(shù)的首次上車;后排搭載HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口;車機(jī)與手機(jī)進(jìn)一步融合,手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能,手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航等。
Δ 問界M5智駕版價(jià)格
“大家可能最關(guān)心的就是價(jià)格了。”余承東宣布:增程版問界M5后驅(qū)智駕版27.98萬元、問界M5四驅(qū)智駕版29.98萬元;純電版問界M5智駕后驅(qū)版28.98萬元、問界M5智駕四驅(qū)版30.98萬元。
盡管這是一個(gè)頗具吸引力的價(jià)格,但余承東反而謙虛了起來,他說:“如果問我們這個(gè)車有什么缺點(diǎn),那就是成本太高了,整車要20多萬,智駕3萬多,我們壓成本能力還是有點(diǎn)低”。
可能是最近車企間“價(jià)格戰(zhàn)”太激烈,余承東給外界打了個(gè)預(yù)防針。
04
One more thing:?jiǎn)柦鏜9
就在大家都以為活動(dòng)即將宣布結(jié)束時(shí),華為也帶來了“One more thing”——問界M9,增程版及純電版于2023年4月17日開啟預(yù)訂,并將于2023年第四季度正式發(fā)布。
根據(jù)余承東介紹,作為華為深度賦能的旗艦產(chǎn)品,華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案將全部搭載至問界M9,這包括:智能座艙、智能駕駛、HUAWEI xPixel、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦、HUAWEI SOUND等。
此外,問界M9還將搭載全球最大的一體壓鑄后車體,***用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備,零部件集成度大幅提升。
新車價(jià)格在50-60萬之間,但眼光卻不止于此。
Δ 問界M9售價(jià)在50-60區(qū)間
在理想說出“500萬以內(nèi)最好的SUV”、魏派藍(lán)山說出“比500萬以內(nèi)最好SUV更好”后,余承東也帶來了金句:重新定義1000萬以內(nèi)的豪華SUV。
他甚至表示,冰箱、電視、沙發(fā),都只是小康水平,真正的豪華超出你的想象,M9會(huì)帶給你。
顯然,后續(xù)問界產(chǎn)品都將搭載HUWEI ADS系統(tǒng)。余承東已經(jīng)不滿足于問界只在智艙領(lǐng)域是“天花板”,他還要在智駕上“遙遙領(lǐng)先”。
而擁有華為智駕技術(shù)加持后,問界品牌能否會(huì)迎來銷量突破?期待市場(chǎng)給出答案。
本文來自易車號(hào)作者電動(dòng)汽車觀察家,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn),與易車無關(guān)
問界M9搭載數(shù)碼大燈、支持800V快充、鴻蒙4.0座艙、華為ADS高階自動(dòng)駕駛***、副駕駛獨(dú)立***屏、后排極光投影、副駕女王座椅等。
問界M9的外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了極致、簡(jiǎn)約、純凈的設(shè)計(jì)理念,***用了大尺寸的直瀑式進(jìn)氣格柵,搭配百萬像素智慧大燈,營(yíng)造出一種霸氣而又科技的前臉形象。車身線條流暢而富有力量感,***用了一體壓鉺鋁車身,提高了車身強(qiáng)度和輕量化。車身尺寸也很大氣,長(zhǎng)寬高分別為5230/1990/1760mm,軸距達(dá)到了3110mm。
它還配備了HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等黑科技,帶來極致的全場(chǎng)景的智能體驗(yàn)??臻g布局也很靈活,可切換3/4/5/6座模式,每個(gè)座位都舒適寬敞,超越MPV體驗(yàn)。它還支持智能識(shí)別車位,中斷后自動(dòng)接續(xù)等功能,非常省心。
華為問界m9的特點(diǎn)
1、大膽突破的純電平臺(tái)
華為問界M9***用了全新的高端純電平臺(tái),這是該車型敢于自稱“最強(qiáng)大”的原因之一。傳統(tǒng)汽車品牌往往以燃油車為主,而華為則敢于挑戰(zhàn)常規(guī),將電動(dòng)化技術(shù)與豪華SUV相結(jié)合。純電平臺(tái)使得M9擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和持久的續(xù)航能力,極大地提升了駕駛體驗(yàn)。同時(shí),電動(dòng)車的零排放特性也符合現(xiàn)代社會(huì)對(duì)環(huán)保出行的需求。
2、卓越的性能表現(xiàn)
華為問界M9不僅在外觀上與眾不同,其卓越的性能表現(xiàn)也讓人眼前一亮。搭載高效電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),M9可以快速響應(yīng)駕駛者的指令,并且具備迅猛的加速能力。動(dòng)力輸出穩(wěn)定而平順,即使在高速行駛時(shí)也能保持良好的操控性和穩(wěn)定性。此外,M9還配備了先進(jìn)的底盤調(diào)校和懸掛系統(tǒng),為乘客提供舒適平穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。
以上內(nèi)容參考:百度百科-華為問界m9
標(biāo)簽: #華為