1. 為什么世界上只有日本才有成熟的油電混動技術(shù)？
2. 日本大力發(fā)展氫燃料汽車，那么氫燃料到底有何過人之處？
3. 日產(chǎn)宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做？新能源的未來在哪？

首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統(tǒng)的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場占有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發(fā)展的趨勢和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發(fā)展也很好。

整個全球的新能源汽車發(fā)展來講會圍繞著三個大的區(qū)域來進(jìn)行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點(diǎn)，增強(qiáng)他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。

而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。

為什么世界上只有日本才有成熟的油電混動技術(shù)？

在大家還在糾結(jié)到底是電動車更好還是氫能車更好的時候，我們的隔壁"鄰居"——日本，卻用飛一般的速度將氫能車帶到了"量產(chǎn)階段"！

據(jù)報(bào)道，全球首款新能源電池車豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)，售價折合人民幣約46萬元，這款車搭載的嘴和鑫部件"氫燃料電池"在日本已經(jīng)成為一項(xiàng)成熟的技術(shù)。據(jù)介紹，它能把液態(tài)氫轉(zhuǎn)化為電能，為新能源汽車供電，然后排除無污染物質(zhì)的水，甚至可以達(dá)到飲用的標(biāo)準(zhǔn)。

走在"氫能源"的前列

進(jìn)入2019年，相信大家對"氫能車"都不太陌生了。

因?yàn)樵诮衲甑膬蓵希瑲淙剂弦呀?jīng)成為了一個被頻繁提及的關(guān)鍵詞。甚至在后來討論《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》上，也提及到氫燃料電池的發(fā)展或?qū)⑹切履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)。相比起電動車而言，氫氣"即充即走"的優(yōu)勢。與此同時，它還非常清潔，因?yàn)槠淙紵漠a(chǎn)物只有水，而不產(chǎn)生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會產(chǎn)生，所以一直以來氫燃料汽車都是人們追求的技術(shù)。

不過沒想到的是，在國內(nèi)逐漸重視起"氫能源"的同時，日本已經(jīng)做得相當(dāng)成熟了。

事實(shí)上，氫燃料汽車在之前早就被制造出來了，且擁有這項(xiàng)技術(shù)的車企不在少數(shù)。其中，最具代表性的當(dāng)屬豐田的MIRAI(參數(shù)|)氫燃料電池動力車。對于這款氫燃料電池動力車，想必不少人都不陌生了，因?yàn)樗缭?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="6e94bb35381f36c4 relatedlink">2014年就正式在日本本土上市發(fā)售，其最大續(xù)航里程達(dá)到了500公里。而反觀國內(nèi)的2014年，當(dāng)時大家還在為電動車如何快速發(fā)展而感到"煩惱"。所以說，日本在發(fā)展氫能源的"***"上，無疑是走在前列的。

一切早有"預(yù)兆"

日本車企在發(fā)展氫能源上走在前列，也與國家的支持不無關(guān)系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本國內(nèi)，道路上行駛的氫能源汽車超過4000輛，而位于東京的一家加氫站介紹每天前來加氫的車輛不到10輛。最后通過了解才發(fā)現(xiàn)，加氫站目前主要還是依靠***的補(bǔ)貼，如果未來能實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧，每天至少需要售出200kg的氫燃料，相當(dāng)于60次家用轎車加氫。這與現(xiàn)在不到10輛的加氫相比，明顯還需要大力推廣。

值得一提的是，日本對于氫能源的發(fā)展遠(yuǎn)不在此，它還致力于建立第一個"氫氣社會"。比如說在此前，東京市***在奧運(yùn)會期間部署100輛氫燃料電池公共汽車，并希望在路上擁有40000輛燃料電池電動汽車，未來六年內(nèi)將長期目標(biāo)為20萬輛此類汽車。

此外，在日本方面宣布豐田MIRAI將在日本量產(chǎn)之前，還發(fā)生了一件"美日歐"集團(tuán)抱團(tuán)的現(xiàn)象。據(jù)報(bào)道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省（METI），歐洲委員會能源總局（ENER）和美國能源部（DOE）之間關(guān)于氫能和燃料電池技術(shù)未來合作的聯(lián)合聲明。三方將在未來通力合作研發(fā)、共享氫能及燃料電池技術(shù)。很明顯，氫能源已經(jīng)逐漸被"接受"了。

曾經(jīng)說的彎道超車，到頭來是一場空？

目前日本在氫能源方面的付出比我們快、比我們多。而曾經(jīng)大家堅(jiān)定認(rèn)為電動車可以帶著國內(nèi)車企"彎道超車"的理念，似乎也在發(fā)展改變。難道以前我們努力的方向，到頭來都是錯誤的？

無疑，純電動汽車和氫燃料電池汽車都被認(rèn)為是最接近未來汽車的形態(tài)。所以兩者之間到底誰好誰壞，其實(shí)目前還說不清楚。畢竟對于新能源這個新興的領(lǐng)域，大家都還沒有徹底摸清它的底細(xì)，那這時候只有不斷探索，不斷驗(yàn)證才能知道到底哪個才是最適合的。

而現(xiàn)在看來，電動車的發(fā)展是全球的大趨勢。2018年，新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬輛，同比增長61.7%，其中電動車占了絕大部分。顯而易見，電動車的銷量體量是如今的氫能源不能比的。而在車企上，電動車也明顯更受歡迎。例如德國三大汽車巨頭——大眾集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)一致決定在未來10年將把重心投放在電動車上。對比其他國家的制造商，中國汽車也更傾向于電動化，而中國涌現(xiàn)的近百家造車新勢力企業(yè)，基本上也都為純電動車。

相對而言，氫燃料技術(shù)的未來更加艱難，不僅是因?yàn)槠淙剂想姵剀嚦杀靖撸茝V難度更大，少數(shù)廠商在玩也加大了研究的難度。不過，若是真的能夠突破氫能源的技術(shù)難度，那么氫能源無疑比電動車更適合新能源汽車的形態(tài)?？膳碌氖?，如今我國還在起步階段，而日本已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段。甚至在2020年代初期，第二代豐田Mirai的續(xù)航里程有望從500km增長到700-750km。2025年之后，這個數(shù)字會增長至1000km。

日本大力發(fā)展氫燃料汽車，那么氫燃料到底有何過人之處？

不要小看“島國”，領(lǐng)土面積雖然不大，但在很多領(lǐng)域日本都是處在領(lǐng)先地位的。不光是汽車，日本的鋼鐵工業(yè)、電子技術(shù)、生物技術(shù)、新型材料研究與應(yīng)用、半導(dǎo)體技術(shù)等都是比較發(fā)達(dá)的，汽車工業(yè)也不例外。日本科技發(fā)達(dá)也與很早就很重視教育有一定的關(guān)系。

混動汽車其實(shí)最早并不是豐田發(fā)明的，但豐田卻是把油電混動汽車發(fā)揚(yáng)光大的廠家?；旌蟿恿ζ嚽吧砥鋵?shí)是電動汽車。而電動汽車在1900年風(fēng)靡一時，干凈、無污染、不需要手搖啟動，駕駛?cè)菀?、不需要?fù)雜的換擋操作。而當(dāng)時的汽車無論是蒸汽機(jī)還是內(nèi)燃機(jī)，都存在著噪音大、臟污、煙塵異味、難以啟動的缺點(diǎn)。電動車雖然續(xù)航里程不足但是對比起汽車來還是具備一定的優(yōu)勢。第一臺純電動汽車是費(fèi)迪南德保時捷先生1900年制造的，沒錯就是保時捷汽車的創(chuàng)始人。在1896年費(fèi)迪南德保時捷先生，就發(fā)明了“輪轂電機(jī)”

輪轂電機(jī)的發(fā)明，明顯推動了電動汽車的進(jìn)程。從此電動汽車開始登上歷史的舞臺，因此當(dāng)年的輪轂電機(jī)也被英國的專利授權(quán)。隨后兩年內(nèi)推出了lohner Porsche:第一臺電動汽車。

隨后保時捷根據(jù)客人的需求推出四驅(qū)版本的lohner Porsche，考慮耗電與動力問題 ，不僅增加兩個輪轂電機(jī)還增加了兩臺汽油發(fā)動機(jī)專門發(fā)電用。這就是最早的混動汽車雛形。但是電動汽車只流行了30年左右，隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展，電啟動的出現(xiàn)，內(nèi)燃機(jī)車變得更加好啟動、好開，此時電動汽車優(yōu)勢越來越小，主要一點(diǎn)就是售價高。是汽油車的一倍，而且速度也不如汽車高，發(fā)電機(jī)使用也比較麻煩，效率低，內(nèi)燃機(jī)發(fā)電還不如直接驅(qū)動車輛省事！于是電動汽車/混動汽車又逐步被內(nèi)燃機(jī)車所取代。

大家都對電動汽車手無對策，電池技術(shù)沒有突破則電動汽車難以與汽車抗衡。但是豐田并沒有退卻，而是退而求次，既然電池技術(shù)沒有突破，那么干脆就***用小容量電池組。隨充隨用，配上內(nèi)燃機(jī)制造出油電混動車型。這種方案當(dāng)時其他廠商并不看好，畢竟百公里只能節(jié)約2L左右的燃油，百公里節(jié)約2L燃油在2000年前后實(shí)在是不具備太大優(yōu)勢，況且成本與售價都增加了很多，與燃油車比起來價格不具備優(yōu)勢，性價比低。

但豐田眼光比較獨(dú)到，始終堅(jiān)定不移的在研發(fā)制造混動汽車這條路走下去。這其中與日本***匱乏有一定關(guān)系，一切行動以節(jié)約成本出發(fā)，所以百公里能節(jié)約2L燃油足以讓豐田動心了！油電混動作為過渡，未來的汽車是純電動汽車。豐田不僅押寶混動汽車，還在大力研發(fā)氫燃料汽車。不過豐田也不是神，由于路線制定問題并沒有重視純電動汽車市場。最終導(dǎo)致最豐田近兩年瘋狂的補(bǔ)課，開始布局純電動汽車。也是貼牌廣汽EV、買比亞迪電池的原因。

本田看到RAV4爆紅后跟風(fēng)開發(fā)出CRV，而CRV取得的成績超過了RAV4。所以后來本田看到豐田混動成功后，自然也不會視不管，硬著頭皮也要開發(fā)出油電混動系統(tǒng)。而世面上最合理的油電混動結(jié)構(gòu)就是行星齒輪混動系統(tǒng)，但被豐田早早的注冊了專利。也有的廠家***用復(fù)雜的多個行星排繞過專利，但是本田對此不屑一顧，也可能是被逼無奈吧！

最終另辟蹊徑的搞出了離合器混動系統(tǒng)，并取得了成功。本田混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，高速行駛時油耗反而比豐田低一些，低速動力表現(xiàn)也更好，這點(diǎn)豐田也是承認(rèn)的。可以看出來沒有競爭沒有壓力就沒有技術(shù)的發(fā)展，也正是豐田本田之間的技術(shù)競爭，讓才讓日本的油電混動技術(shù)走在前沿。

日產(chǎn)宣布停止氫燃料電池，為何要這樣做？新能源的未來在哪？

燃料動力汽車是汽車領(lǐng)域的主流，但新能源汽車是未來的發(fā)展方向。眾所周知，近年來，中國大力推廣電動汽車，并取得了很大進(jìn)展。一批新能源汽車企業(yè)不斷崛起。然而，我們的鄰國日本已將氫動力汽車作為其發(fā)展的重點(diǎn)，并投入了大量人力和物力。最近，有報(bào)道稱日本的氫動力汽車將很快大規(guī)模生產(chǎn)。這個消息立即引起了相當(dāng)大的震驚。那么我們現(xiàn)在將對氫動力汽車有一個簡單的了解。

氫能汽車是一種以氫為燃料的電池，這是一種能量轉(zhuǎn)換。它將燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，然后由發(fā)動機(jī)輸出。相應(yīng)的氫燃料電池與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放能量。它也可以理解為水電解成氫和氧的反向反應(yīng)。

由于氫氧燃燒后只產(chǎn)生水，反應(yīng)過程非常清潔，被國際社會視為低碳環(huán)保能源，不僅解決了環(huán)境污染問題，也消除了石油危機(jī)。氫氣來源廣泛，可以通過利用可再生***(如風(fēng)能、潮汐能、太陽能等)產(chǎn)生的能量分解水來獲得。

氫動力汽車實(shí)現(xiàn)零排放，不像燃油汽車那樣不產(chǎn)生硫化物和氮氧化物，也不產(chǎn)生二氧化碳，二氧化碳會造成溫室效應(yīng)，因此真正實(shí)現(xiàn)零排放的汽車。盡管氫動力汽車有許多優(yōu)點(diǎn)，但仍有許多問題需要解決。儲存和制造氫氣很困難。此外，安全也是一個大問題。希望隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這些問題能夠得到解決，真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，改善人類的生活環(huán)境，為我們的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，曰產(chǎn)公布中止與戴姆勒公司及福特汽車聯(lián)合開發(fā)燃料電池車的方案，將能量集中化與發(fā)展趨勢電動式汽車。以前遭受熱捧的氫燃料電池技術(shù)性，在其本營日本國遭受了發(fā)展趨勢阻攔。就連豐田都沒法明確氫燃料電池能不能變成將來流行，大部分汽車企業(yè)全是戰(zhàn)略科學(xué)研究和試產(chǎn)，保證 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不脫隊(duì)罷了。

最先，氫的貯運(yùn)較難：由于氫分子是最少的分子結(jié)構(gòu)，再密閉式的器皿也難保不容易輕度泄露，僅僅能夠操縱到泄露量幾乎為零，不危害應(yīng)用?？墒撬度氲某杀举M(fèi)是極大的。壓力容器成本費(fèi)也不低，我覺得有關(guān)科學(xué)研究原材料覺得髙壓氫罐最少要做35MPa，豐田用的是70MPa三層構(gòu)造。除開壓力容器之外，與氫罐連接的閘閥、管道等規(guī)定也比別的燃料高得多。使用期限不太清晰，但可能維修保養(yǎng)成本費(fèi)要高許多 。

第二，鉑金屬催化劑成本增加：三元鋰電池常用的金屬催化劑原材料里邊，主要是鎳鈷錳（NCM）或鎳鈷鋁（NCA），實(shí)際上鈷的使用量是非常少的（占有率10%上下），但如今鈷的價格一路暴漲。關(guān)鍵緣故便是鋰電生產(chǎn)量極大，因此 就算單獨(dú)充電電池鈷的使用量非常少，但吃不住充電電池多。因此 大伙兒都是在往無鈷充電電池方位科學(xué)研究。氫燃料電池里邊我看到一些畢業(yè)論文也在科學(xué)研究取代鉑的金屬催化劑，終究鉑太貴了，比鈷貴得多，這或是現(xiàn)階段使用量不大的狀況下。倘若氫燃料電池很多生產(chǎn)制造，那鉑的價錢不清楚要高去哪里了。

第三，電力能源成本費(fèi)也高：例如車用汽油的熱值是47.3MJ/Kg，天然氣（甲烷氣體）的熱值是78MJ/Kg，氫氣的熱值是141.8MJ/Kg，如今汽油油價依照7元每升測算好啦，1公斤9.7元（依照92汽油相對密度0.725Kg/L測算），天然氣價錢依照商業(yè)氣價錢4.5元一立方米，1公斤6.25元（依照天然氣0.72Kg/m3測算），氫氣價錢1公斤40元，依照等比熱值測算，車用汽油每MJ熱值成本費(fèi)0.兩元，天然氣每MJ熱值成本費(fèi)0.08元，氫氣每MJ熱值成本費(fèi)0.28元。注：氫燃料電池實(shí)際上不可以依照點(diǎn)燃熱值測算，但為了更好地以便比照，這兒取的熱值。

氫能的優(yōu)點(diǎn)基本上僅有燃料電池這一個行業(yè)，在別的行業(yè)而言天然氣（CH4）徹底能夠完爆氫能。生產(chǎn)制造1立方氫氣必須6.7-7.3度電，每度電依照規(guī)范碳排放量大約0.785Kg，也就是1立方米氫氣大概碳排放量是5.3Kg，而1立方氫氣才90g。天然氣是一次能源，造成全過程全是有機(jī)化合物化學(xué)變化，沒有碳排放量，點(diǎn)燃時每Kg碳排放量是2.04Kg，也就是每90g的天然氣碳排放量是0.18Kg。90g氫氣的熱值是12.8MJ，90g天然氣熱值是7MJ。那麼同樣熱值下氫氣的碳排放量是天然氣的16倍，何況汽化的氫氣的溫度比天然氣低，存取時間比天然氣低，就代表著氫氣的貯運(yùn)成本費(fèi)比天然氣高

如出一轍，福特汽車汽車也在6月13日也公布申明稱，其與戴姆勒公司坐落于大不列顛哥倫比亞省本那比的燃料電池合資企業(yè)將于2018年夏天關(guān)掉。但是，吵吵鬧鬧乃店家在所難免，那里忙著提出分手，這里奧迪車和當(dāng)代公布達(dá)到專利權(quán)交叉式授權(quán)文件，將合作開發(fā)氫燃料電池汽車。

對比純電動車汽車的關(guān)鍵技術(shù)，為什么氫燃料電池汽車在國際性上引起了這般大的異議？要處理這個問題，不但要了解氫燃料電池從技術(shù)上的難題和挑戰(zhàn)，也要掌握世界各國***部門在促進(jìn)該技術(shù)性身后的動機(jī)。實(shí)際上較大的難題無非便是關(guān)鍵技術(shù)缺陷和昂貴成本費(fèi)無法大規(guī)模營銷推廣。

實(shí)際上新能源燃料銷售市場或是有新的技術(shù)性商品不被大伙兒掌握，今日告知大伙兒一種在新能源燃料銷售市場實(shí)際效果非常好的新型燃料--較高能匯聚油。它是一種沒有一切醛類的綠色植物類和礦物質(zhì)類原材料生成的清潔燃料，關(guān)鍵適用家中餐飲店院校加工廠飯?zhí)眉訜釥t等層面，具備非易燃易爆物品用火點(diǎn)不燃非危險品的安全性特點(diǎn)，無毒性沒害點(diǎn)燃無煙無味，點(diǎn)燃合理性比照傳統(tǒng)式天然氣，酒精類燃料也是有非常非常好的出色型，熱值達(dá)到10000--13000卡路里，價格實(shí)惠具備競爭能力。

現(xiàn)階段酒精類燃料和天然氣類然料由于安全性和環(huán)境保護(hù)層面的難題，我國監(jiān)管現(xiàn)行政策趨于緊張，多地頒布嚴(yán)禁和限定對策。因此 新能源技術(shù)無醇燃料品牌優(yōu)勢凸顯，如今和能夠預(yù)料的未來會變成燃料銷售市場的主要產(chǎn)品，有新能源燃料創(chuàng)業(yè)***的盆友何不關(guān)心掌握這款新型燃料商品。

二戰(zhàn)前后左右，沒有豐田沒有廣州本田，曰產(chǎn)才算是日本國的大兒子，十分強(qiáng)勁。之后2000年上下，豐田和廣州本田也起來了，曰產(chǎn)貼近倒閉。1999年，戈恩接任時，曰產(chǎn)汽車經(jīng)營規(guī)模松垮、高效率不高、管理方法不當(dāng)，承受170億美金的負(fù)債。與之對比，豐田不但銷售量蒸蒸日上，兩年前豐田發(fā)布的混動系統(tǒng)THS也是確立它的信譽(yù)。

日本的***也立在豐田一邊，公布汽車國家產(chǎn)業(yè)政策是：豐田汽車要做的便是加強(qiáng)在混合動力技術(shù)性上的優(yōu)點(diǎn)，別的日本國汽車企業(yè)要做的便是學(xué)習(xí)培訓(xùn)豐田的混合動力。但是，戈恩并不是那類想要認(rèn)輸?shù)娜耍屧划a(chǎn)汽車挑選與日本的***唱反調(diào)：你讓我跟豐田學(xué)混合動力，我偏不。隨后它搞出以前銷售量最大的純電動車汽車：日產(chǎn)聆風(fēng)LEAF。

換句話說：若第一名豐田大力推廣混合動力，則追趕者曰產(chǎn)挑選別的線路 ，那便是純電動車。若第一名豐田大力推廣氫燃料電池，則追趕者曰產(chǎn)挑選別的線路，那便是 Zero Emission曰產(chǎn)純電、VC-Turbo擎和e-POWER混合動力等。由此可見，曰產(chǎn)挑選終止氫燃料電池是一種日本和服邏輯性的公司經(jīng)營戰(zhàn)略：

在競爭策略上：追趕者要挑選不一樣的關(guān)鍵技術(shù)。在公司設(shè)計(jì)風(fēng)格上：Zero Emission曰產(chǎn)純電、VC-Turbo擎、e-POWER混合動力，全是“大好腦洞大開”的技術(shù)性；不動基本路，是曰產(chǎn)汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，一時變不上。在***資金投入上：另外搞了純電、汽車發(fā)動機(jī)、混合動力，再搞氫燃料電池，確實(shí)搞沒動了。因而，曰產(chǎn)終止氫燃料電池開發(fā)設(shè)計(jì)，大量是曰產(chǎn)汽車的競爭策略，徹底不可以作為否認(rèn)氫能的關(guān)鍵技術(shù)的事實(shí)論據(jù)。

用以交通出行僅僅一個細(xì)分化行業(yè)，不可以意味著氫燃料電池未可以說，氫能是未來新能源管理體系的關(guān)鍵組成，我們不能獨(dú)立地從氫能源車看來氫燃料電池發(fā)展趨勢，要立在電力能源管理體系向清理低碳環(huán)保安全性高效率轉(zhuǎn)型發(fā)展的大情況出來考慮到。氫燃料電池與電磁能一樣，歸屬于二次能源，但但凡二次能源，就會有“源網(wǎng)荷儲”四個行業(yè)必須一同發(fā)展趨勢。源：氫氣是怎么造成的，包含電解水的綠氫，也包含能源化工的灰氫。網(wǎng)：氫氣管道網(wǎng)或是液氫髙壓氣氫運(yùn)送，加氫站等。荷：客戶，包含氫能汽車，化工廠、鋼材冶金工業(yè)等。儲：儲氣庫。在這里四個行業(yè)之中，僅有氫燃料電池汽車與一般普通百姓觸碰更為密切，可是不意味著氫燃料電池汽車不行，氫能管理體系就不行。

即便是氫燃料電池，汽車不需要了，還可以做變大，還可以作為移動式的電力能源站，熱冷電聯(lián)供等?？偠灾?，氫燃料電池***如從商品和技術(shù)性方面看來，確實(shí)是個好的方位。僅僅萬物復(fù)蘇，密切相關(guān)，一環(huán)扣一環(huán)，人類社會便是個群居動物大生態(tài)，技術(shù)性中間推動和發(fā)展趨勢也是遭受蝴蝶效應(yīng)的危害，期待這一產(chǎn)業(yè)鏈可以盡早技術(shù)性提升和創(chuàng)建起來。