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豐田創(chuàng)始人是誰?-豐田汽車公司創(chuàng)始人簡介

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  1. 豐田公司的創(chuàng)始人是誰.
  2. 豐田喜一郎的個(gè)人簡介
  3. 豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎
  4. 曰本豐田創(chuàng)始人財(cái)富排名

豐田汽車公司(トヨタ自動(dòng)車株式會(huì)社,Toyota?Motor?Corporation;)簡稱“豐田”(TOYOTA),創(chuàng)始人為豐田喜一郎,是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司,前身為日本大井公司,隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財(cái)閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一,日本最大的汽車公司,創(chuàng)立于1933年。

豐田喜一郎(Kiichiro?Toyoda,1894?11.06?-?1952?03.27):豐田汽車公司的創(chuàng)始人,日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者?豐田喜一郎豐田汽車公司的創(chuàng)始人。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司,實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿:生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

豐田創(chuàng)始人是誰?-豐田汽車公司創(chuàng)始人簡介
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

豐田喜一郎

田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王,也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

走訪歐美國家弄清了汽車生產(chǎn)狀況

豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠,將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后,豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過10年磨練,豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而,目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時(shí),預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景,決定將其人作為自己的比重事業(yè),他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底,為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時(shí)勢力強(qiáng)大的普拉特公司,豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外,他除了完成父親囑托的任務(wù)以外,還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國的汽車交通,走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè),徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象,堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。

通過汽車的發(fā)明創(chuàng)造為國效力

不久,豐田佐吉去世,臨終前,他將兒子叫到眼前,給他留下了作為父親的最后一句話:“我搞織布機(jī),你搞汽車,你要和我一樣,通過發(fā)明創(chuàng)造為國效力?!彼€親手將轉(zhuǎn)讓專利所獲得的100萬日元專利費(fèi)交給兒子,作為汽車研究啟動(dòng)經(jīng)費(fèi)。當(dāng)時(shí),美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構(gòu)想:如果國內(nèi)每10人擁有一輛汽車的話,1億日本人需要1000萬輛;按汽車的平均使用壽命10年計(jì)算,每年需要新100萬輛;這是一個(gè)十分令人神往的巨大市場。當(dāng)然,他所沒有想到的是,今天的日本已達(dá)到每3人擁有一輛汽車的水平,而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產(chǎn)量多年以前就已超過美國,成為世界頭號汽車生產(chǎn)王國。

創(chuàng)建汽車廠從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)

豐田佐吉去世以后,公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫(豐田佐吉的上門女婿)豐田利三郎擔(dān)任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業(yè)家,但卻自命清高,脾氣暴躁,與豐田喜一郎在許多問題上“政見不同”。1933年,在豐田喜一郎的一再要求下,他免費(fèi)同意公司設(shè)立汽車部,并將一間倉庫的一角劃作汽車研制的地點(diǎn)。豐田喜一郎以此為基地,于當(dāng)年4月購回一臺美國“雪佛萊”汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行反復(fù)拆裝、研究、分析、測繪。在研究這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中,他產(chǎn)生了指導(dǎo)日后公司發(fā)展戰(zhàn)略的認(rèn)識觀點(diǎn):“貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產(chǎn)廉價(jià)汽車是我的責(zé)任?!?933年9月,他著手試制汽車發(fā)動(dòng)機(jī),拉開了汽車生產(chǎn)的序幕。1934年,他托人從國外購回一輛德國產(chǎn)的DKW前輪驅(qū)動(dòng)汽車,經(jīng)過連續(xù)兩年的研究,于1935年8月造出了第一輛“豐田GI”牌汽車。在此之前的1934年,他擅自作主購買了約180公頃土地,積極準(zhǔn)備創(chuàng)建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動(dòng)使利三郎十分不滿,作為上門女婿,他認(rèn)為能夠守住岳父留下的家業(yè)就是自己最大的成就,再加上當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為從事汽車生產(chǎn)具有很大的風(fēng)險(xiǎn),所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同,他認(rèn)為廠子是自家的,自己想作什么就作什么,加之父親要他搞汽車的遺言不時(shí)地回響在耳邊,所以他非要從事大規(guī)模的汽車生產(chǎn)不可。兩人在意見如此對立的情況下,只好分手單干。

另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”

于是,利三郎同意豐田喜一郎于1937年8月27日另立門戶成立“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”,地址在愛知縣舉田町,創(chuàng)業(yè)資金為1200萬日元,擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立,馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機(jī)。當(dāng)時(shí),席卷資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì),盡管總廠的興建,設(shè)備的引進(jìn)、原材料的***購等急需大量的資金,但市面上銀根奇缺,借貸無門,而此時(shí)初期的投資已經(jīng)消耗殆盡,公司已經(jīng)到了山窮水盡的地步。此時(shí)侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)了,豐田公司與其他許多生產(chǎn)廠家一道被納入了戰(zhàn)時(shí)軍需工業(yè)品的生產(chǎn)軌道,陸軍將其所有庫存貨車一次購光,這才使其擺脫了危機(jī)。

日本大批量汽車生產(chǎn)之父

豐田喜一郎頗有戰(zhàn)略家的眼光,他自一開始組織汽車生產(chǎn)就注意到了從基礎(chǔ)工業(yè)入手著眼于整體素質(zhì)的提高,使材料工業(yè)、機(jī)械制造、汽車零部件業(yè)與汽車工業(yè)同步發(fā)展,為汽車的大批量創(chuàng)造了必要的條件,因此,日本人稱他是“日本大批量汽車生產(chǎn)之父”。他十分清楚,汽車生產(chǎn)所涉及到的相關(guān)產(chǎn)業(yè)較多,它們的發(fā)展水平直接影響著汽車的質(zhì)量,其中以材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的影響最大。這一點(diǎn),早在試制發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),他就有所體會(huì)了:利用美國進(jìn)口的鋼生產(chǎn)齒輪,每天可以比較輕松地生產(chǎn)30件;而用日本自己生產(chǎn)的鋼生產(chǎn)齒輪,每天則只能生產(chǎn)12件。如果想為提高產(chǎn)量而增加機(jī)床轉(zhuǎn)速,又會(huì)損壞機(jī)器夾具。為增加產(chǎn)量,只有添加設(shè)備、多雇職員,但這樣又提高了汽車的生產(chǎn)成本。為解決此矛盾,他一面向日本***提出發(fā)展材料和機(jī)器制造兩個(gè)行業(yè)的建議,一面在自己的公司里著手開發(fā)煉鋼和機(jī)器制造。

風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”

豐田喜一郎對汽車工業(yè)的另一項(xiàng)重大貢獻(xiàn)在對生產(chǎn)體現(xiàn)生產(chǎn)過程的科學(xué)管理方面。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn),他在自己的企業(yè)中進(jìn)行了一系列試點(diǎn)。首先,他將全公司的工廠結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整:將新川工廠改為愛知鋼鐵公司;將機(jī)床生產(chǎn)部必為豐田機(jī)械公司;將新川工廠改為愛新精密機(jī)械公司;將車身部改為豐田車身公司;將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經(jīng)過調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化,從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局,使公司的專業(yè)化程度、管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力都有了大幅度提高。其次,他將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整,使其適合于專業(yè)化生產(chǎn)。他以汽車總裝廠為中心,把社會(huì)上零散的零部件廠組織起來,有***地把自己的生產(chǎn)需要同他們的技術(shù)結(jié)合起來,利用外部訂貨的方法,實(shí)行零部件生產(chǎn)的擴(kuò)散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內(nèi)制品和外購品兩大類,其中,內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件(技術(shù)難度大,進(jìn)貨價(jià)格高者)和準(zhǔn)內(nèi)部制造件,外購品分為一般外部訂貨(一般商務(wù)就可生產(chǎn))、特殊訂貨(需要給予技術(shù)指導(dǎo)或需要使用特殊設(shè)備的零部件)、專門訂貨(只有使用專門設(shè)備才能加工的零部件)三種。再次,他創(chuàng)出了后來風(fēng)靡全球的“豐田生產(chǎn)方式”。按照傳統(tǒng)做法,汽車生產(chǎn)從鑄件一半成品都要先入庫,需要時(shí)再取貨、加工,加工好的零部件每天也要依工廠生產(chǎn)需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動(dòng)作,無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創(chuàng)新之處在于將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。按照他的模式組織生產(chǎn),工人和工廠都可得到好處:工人“每天只做必要的工作量”即可,早做完者早下班,做不完者可加班;工廠無需設(shè)置存貨倉庫,無需占用大量周轉(zhuǎn)資金,許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產(chǎn)方式而喊出的“恰好趕上”口號,經(jīng)后來的公司副總裁大野耐一進(jìn)一步發(fā)展之后,成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。今天,“豐田生產(chǎn)方式”已超越國別、行業(yè)而成為世界許多國家爭相學(xué)習(xí)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。

1952年3月27日,豐田喜一郎患腦溢血去世,終年57歲。

·1894年11月6日生于靜岡縣敷知郡吉津村。

·1917年進(jìn)入東京帝國大學(xué)工學(xué)部。

·1920年畢業(yè),旋即入豐田紡織公司從事紡織機(jī)的研究開發(fā)。

·1921年7月至1922年5月赴歐美考察。

·1922年與田二十子女士結(jié)婚。

·1926年設(shè)立豐田自動(dòng)織機(jī)制作所,就任常務(wù)董事。

·1929年9月至1930年3月去歐美出差

·1931年試制成功4馬力小型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。

·1933年9月在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部。

·1934年決定購置舉母工廠用地,同年造出第一臺A型發(fā)動(dòng)機(jī)。

·1935年造出A1型轎車樣車,還造出G1型卡車。

·1936年在東京芝浦設(shè)立汽車研究所。

·1937年豐田汽車工業(yè)公司成立,就任副總經(jīng)理。

·1938年舉母工廠竣工。

·1940年研制成AE型轎車,同年豐田制鋼公司成立,就任副總經(jīng)理。

·1947年開始生產(chǎn)SA型轎車,經(jīng)公開征集該車車名,定名為“TOYOPET”意即豐田的寵物)。

·1950年豐田汽車銷售公司成立,就任汽車技術(shù)會(huì)會(huì)長,辭去豐田汽車工業(yè)公司總經(jīng)理職務(wù)。

·1952年3月因腦溢血去世,享年57歲;在此前公司決定在7月召開的股東大會(huì)上復(fù)出,再任公司總經(jīng)理。

豐田公司的創(chuàng)始人是誰.

豐田創(chuàng)始人---豐田喜一郎

豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王,也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

豐田佐吉為了發(fā)展自己的工廠,將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)讀書。大學(xué)畢業(yè)后,豐田喜一郎來到父親的“豐田紡織株式會(huì)社”當(dāng)了一名機(jī)師。經(jīng)過10年磨練,豐田喜一郎擔(dān)任管技術(shù)的常務(wù)經(jīng)理。然而,目光遠(yuǎn)大的他并不滿足于眼前的成就。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)汽車能給人們帶來極大方便時(shí),預(yù)感到這一新興行業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景,決定將其人作為自己的比重事業(yè),他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底,為了將紡織機(jī)專利賣給當(dāng)時(shí)勢力強(qiáng)大的普拉特公司,豐田佐吉派喜一郎前往英國全權(quán)代表自己簽訂契約。在國外,他除了完成父親囑托的任務(wù)以外,還花費(fèi)了四個(gè)月的時(shí)間體驗(yàn)了英國的汽車交通,走訪了英、美尤其是美國的汽車生產(chǎn)企業(yè),徹底弄清了歐美國家的汽車生產(chǎn)狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象,堅(jiān)定了他發(fā)展自己汽車事業(yè)的決心。

豐田喜一郎的個(gè)人簡介

豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底,豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年,在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車,經(jīng)過兩年的拆裝研究,終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸,木制車身,車頂用皮革縫制。1934年,豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”,地址在愛知縣舉田盯,初始資金1200萬日元,員工300多人。1936年底至1937年初,豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭后,陸軍大批***購卡車,豐田公司的所有庫存車一售而空,豐田公司賺了大錢。1950年4月,豐田汽車樂售公司成立,1950年6月,朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā),美軍46億美元的巨額訂貨,豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日,豐田喜一郎因一時(shí)激動(dòng)而腦溢血去世。1***4年,豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán),同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月,豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并,正式更名為豐田汽車公司。豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年,總銷售額為852.83億美元,位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛,占世界汽車市場的9.4%。2006年,豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商,在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球,中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字,代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來,對未來的信心和雄心。日本是個(gè)自然***貧乏的國家,因此豐田喜一郎認(rèn)為,開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年,公司成立了蓄電池研究所,開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年,豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車,其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車,配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī),在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條:模仿比創(chuàng)造更簡單,如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn),那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承,他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車,而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時(shí)間內(nèi),所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。受到戰(zhàn)爭摧殘1941年12月,太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā),到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí),日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡,豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年,日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中,對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè),公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建,豐田于1945年(昭和20年)9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車,指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月,第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理,這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu),配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制,最高時(shí)速達(dá)到87公里。從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時(shí)間,到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。進(jìn)入發(fā)展壯大期1962年,豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年,豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。1965年名神高速公路(名古屋至神戶)的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè),可以說是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本,為迎接新時(shí)期的到來,豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車,同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí),豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年,日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘,從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量!

豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎

豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda,1894年-1952年)豐田汽車公司的創(chuàng)始人,日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司,實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿:生產(chǎn)“日本制造”的汽車?!拔覀儾皇窃诤翢o目的地制造汽車。我們是要用日本人的頭腦和手藝振興汽車工業(yè)。”這是豐田喜一郎創(chuàng)立豐田時(shí)的志向和遠(yuǎn)見。這種遠(yuǎn)見和志向,加上大野耐一等人的努力,才創(chuàng)造了“豐田生產(chǎn)方式”,并使豐田從一個(gè)小企業(yè)成長為世界級企業(yè)。豐田(TOYOTA),這個(gè)世界著名的品牌,在全球已是家喻戶曉。豐田汽車公司,這個(gè)在日本偏僻小鎮(zhèn)崛起的汽車巨人,在世界汽車大決戰(zhàn)的舞臺上可謂是佼佼者。而這一切,都發(fā)端于一個(gè)平凡而又非凡的日本青年--豐田喜一郎。

曰本豐田創(chuàng)始人財(cái)富排名

豐田喜一郎(KiichiroToyoda),1894年11月6日出生于日本靜岡縣敷知郡吉津村,畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部,豐田汽車公司的創(chuàng)始人,日本汽車工業(yè)的先驅(qū)者。

1937年他成立豐田汽車工業(yè)公司,在他的帶領(lǐng)下,豐田從一個(gè)小企業(yè)成長為世界級企業(yè)。

1952年3月27日,他因腦溢血去世,享年57歲。

1922年,豐田喜一郎與田二十子女士結(jié)婚。

豐田喜一郎的長子是豐田章一郎。

日本三井財(cái)閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位 創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年,豐田喜一郎出生于日本,畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機(jī)械。但是財(cái)富榜上沒有他。汽車問題,問汽車***。4S店專業(yè)技師,10分鐘解決。

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