- 要特斯拉還是要蔚來？上海的選擇意味深長
- 蔚來汽車在中國怎么樣
- 新能源汽車造車資質(zhì)將在何時(shí)取消？
- 新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
- 落戶合肥，政府接盤，蔚來這次有救了？
- 觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會(huì)是第一個(gè)告別代工生產(chǎn)的新勢力？
- 如何評(píng)價(jià)以蔚來為代表的新勢力造車？
- 新能源汽車的品牌
在連續(xù)獲得兩筆總計(jì)2億美元融資過后，蔚來又融到錢了，而且這一次還是“大錢”。
2月25日，身處在各種融資、撤資風(fēng)口浪尖的蔚來，在位于合肥的江淮蔚來工廠正式宣布，江淮蔚來EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)。同時(shí)還將蔚來汽車中國總部正式落定合肥，并與合肥市簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。
根據(jù)合肥市人民***官方認(rèn)證微博今天早些時(shí)候發(fā)布的內(nèi)容顯示（現(xiàn)已刪除重新發(fā)布），根據(jù)這份協(xié)議，蔚來將在合肥設(shè)立中國總部，并且圍繞合肥與其周邊區(qū)域，建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運(yùn)營體系。
該筆融資用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營；同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地（10億元）、第二生產(chǎn)基地（15億元）。蔚來中國預(yù)計(jì)2020年?duì)I收148億元（上市3款車型），2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，2025年前在科創(chuàng)板上市。
框架協(xié)議將帶來超百億融資
從蔚來汽車官方公布的財(cái)報(bào)來看，2018年全年，蔚來總營收為49.5億元，但凈虧損達(dá)到96.39億元，凈虧損額同比增長92%。因第四季度財(cái)報(bào)尚未公布，蔚來汽車2019年前三季度總營收為49.76億元，其中一季度16.31億、二季度15.08億、三季度18.37億，但前三季度累計(jì)凈虧損達(dá)到84.3億元。
截至2019年9月30日，蔚來汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、限制性現(xiàn)金及短期投資為19.607億元，相比第二季度減少14.949億，環(huán)比減少43.25%。
雖然合肥市***到底會(huì)給蔚來多少投資，從上文合肥市***微博已刪除并重新發(fā)布的消息來看，模糊了具體數(shù)字。不過可以肯定的是，這次項(xiàng)目的***融資將超過百億元。
結(jié)合蔚來公布的財(cái)報(bào)來看，合肥市***的介入，將在一定程度上緩解蔚來短期內(nèi)資金窘迫的局面。而對(duì)于合肥市來說，在此次的簽約儀式上，除了蔚來汽車中國總部項(xiàng)目，還同時(shí)對(duì)其他7個(gè)項(xiàng)目集中進(jìn)行了“云”簽約，總投資1020億元。
這8個(gè)簽約項(xiàng)目分別為：華潤集團(tuán)戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、中國電子戰(zhàn)略合作項(xiàng)目、蔚來汽車中國總部項(xiàng)目、以色列高塔12英寸模擬集成電路項(xiàng)目、協(xié)鑫集成再生晶圓制造項(xiàng)目、國軒新能源動(dòng)力鋰離子電池項(xiàng)目、鑫豐科技封測項(xiàng)目和航天嘉誠特種裝備研發(fā)制造基地項(xiàng)目。
可以看出，合肥市***也想要依托于蔚來汽車，將合肥打造成新能源汽車城市，并且***今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。
多地轉(zhuǎn)戰(zhàn)未果后重回“故地”
自成立伊始，蔚來汽車始終在尋求融資，也曾多次傳出資金問題。
其實(shí)對(duì)于蔚來中國的項(xiàng)目，早就已經(jīng)初露端倪。從最早的選址上海，并籌劃自建工廠，但因?yàn)?a href="/tags-t-s.html" target="_blank" class="76369ef1041e743c relatedlink">特斯拉“先人一步”，導(dǎo)致未果；去年5月，蔚來宣布與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂框架協(xié)議，將在北京注冊(cè)成立蔚來中國，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)新工廠，生產(chǎn)其第二代平臺(tái)車型。為此，亦莊國投將對(duì)蔚來中國項(xiàng)目整體投資100億元。
但隨著時(shí)間的推移，雙方也都對(duì)此避而不談，這件事情也就不了了之。此后又在廣州、浙江等多地傳出融資消息，但均未有下文。
此次蔚來宣布與合肥市合作在當(dāng)?shù)爻闪⑽祦碇袊偛浚浜献髂Ｊ酱篌w上與彼時(shí)亦莊國投合作模式大致相當(dāng)。只是在融資規(guī)模上增加了45億元。
對(duì)于蔚來來說，一直沒有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。
而從此次簽約中也可以看出，合肥市***對(duì)于蔚來的支持力度也相當(dāng)之大，除蔚來外，其余7家均為新能源汽車行業(yè)相關(guān)配套企業(yè)，對(duì)于蔚來來說，有著這些相關(guān)配套企業(yè)在近距離進(jìn)行協(xié)助，未來在量產(chǎn)，物流方面均能夠獲得更低的價(jià)格，這對(duì)于一向十分“缺錢”的未來來說，應(yīng)該算是一個(gè)相當(dāng)大的利好。
眾所周知，蔚來眼下很缺錢。隨著第三大股東-高瓴資本的退出，蔚來汽車融資壓力進(jìn)一步增大。就在2月6日，蔚來發(fā)布公告稱，與一家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂文件，將通過私募向買方發(fā)行和出售本金總額為7000萬美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)，以及在1月份完成的另一筆可轉(zhuǎn)換債券私募，以類似條款向另一家無關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金進(jìn)行私募，兩次發(fā)行的可轉(zhuǎn)換債券本金總額合計(jì)約為1億美元。
隨后在2月14日，蔚來與兩家非關(guān)聯(lián)的亞洲投資基金簽訂最終交易文件，將通過私人渠道向買方發(fā)行和出售本金總額為1億美元的可轉(zhuǎn)換票據(jù)。這也就意味著，蔚來今年2月份先后已融資到2億美金，這對(duì)于在疫情影響下慘淡的中國車市而言，能夠獲得融資，已屬十分不易。
蔚來表示，公司目前有若干其它融資項(xiàng)目正在進(jìn)行，其結(jié)果在現(xiàn)階段仍有一定不確定性。公司會(huì)遵循相應(yīng)法律要求，適時(shí)披露重要進(jìn)展或信息。
資本市場的嗅覺是最靈敏的，對(duì)于江淮和蔚來而言，最直接的反應(yīng)就是在股價(jià)上，二者股價(jià)雙雙暴漲。對(duì)于蔚來來說，還未達(dá)到與特斯拉匹敵的規(guī)模，但上升勢頭已逐漸呈現(xiàn)，有了合肥市***的背書，蔚來之后的融資或許將會(huì)順暢許多。
總而言之，對(duì)蔚來來說，有錢進(jìn)來就是好事情。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
要特斯拉還是要蔚來？上海的選擇意味深長
對(duì)于每一個(gè)造車新勢力而言，生產(chǎn)資質(zhì)都是他們需要面對(duì)的難題。畢竟汽車這種產(chǎn)品用互聯(lián)網(wǎng)概念打造出市場第一印象并不難，但從設(shè)計(jì)雛形到實(shí)車落地，解決生產(chǎn)資質(zhì)讓產(chǎn)品合理合法的推出市場，而獲取生產(chǎn)資質(zhì)卻并不簡單，因此新勢力企業(yè)***取代工的方式生產(chǎn)車型，是目前一個(gè)非常主流的做法，例如小鵬利用海馬汽車的生產(chǎn)線生產(chǎn)主力產(chǎn)品小鵬G3，蔚來則依靠江淮汽車的生產(chǎn)線投產(chǎn)等等。
但整車生產(chǎn)資質(zhì)卻是一個(gè)汽車品牌最終都需要獲得的“金字招牌”，特別對(duì)于誰都想跟海外新能源巨頭特斯拉掰掰手腕的新勢力而言，更是如此。（特斯拉的上海超級(jí)工廠從投建到獲得生產(chǎn)資質(zhì)、獲得政策補(bǔ)貼再到實(shí)車上市，幾乎一路綠燈。）
近日，根據(jù)國內(nèi)權(quán)威的企業(yè)信息資訊平臺(tái)“天眼查”所公布的消息與數(shù)據(jù)顯示，廣東福迪汽車有限公司完成股權(quán)變更，新引入股東為肇慶小鵬新能源投資有限公司，并由其全資控股，原有股東完成退出。肇慶小鵬新能源投資有限公司于2月14日由小鵬汽車投資成立，該公司注冊(cè)資本1億元，公司經(jīng)營范圍包括企業(yè)自有資金投資、能源管理服務(wù)、為電動(dòng)汽車提供電池充電服務(wù)、研發(fā)電動(dòng)汽車等。
當(dāng)股權(quán)變更交接期過后，小鵬也將順理成章的獲得屬于自己的生產(chǎn)資質(zhì)，這將為在今年推出的主力產(chǎn)品全新小鵬P7甚至后續(xù)小鵬索要推出的一系列新品的生產(chǎn)提供更為完備的條件。
沉寂卻又完備的福迪汽車
對(duì)于年紀(jì)較輕的汽車愛好者而言，福迪汽車的知名度或許并不高。但其實(shí)，福迪汽車是廣東汽車工業(yè)領(lǐng)域上影響力不小的一個(gè)汽車企業(yè)，整車生產(chǎn)的歷史可以追溯到1988年，并且是中國發(fā)改委認(rèn)可的汽車重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)、廣東省高新技術(shù)企業(yè)，擁有整車年產(chǎn)達(dá)到10萬輛、車身年產(chǎn)達(dá)到30萬輛的規(guī)模；主要生產(chǎn)車型為SUV以及皮卡，曾經(jīng)在廣東一帶的市場上，旗下的“探索者III”系列SUV和“飛越系列”SRV車型還具備不小的曝光度和市場涵蓋面。
除卻整車生產(chǎn)能力之外，更是涉足于車身零部件配套的業(yè)務(wù)，與福田、東風(fēng)、長城、黃海、長豐等車企形成了長期的車身零部件配套關(guān)系。雖然是私營車企，但具備完善的生產(chǎn)品控體系，屬于一個(gè)十分優(yōu)質(zhì)的行業(yè)資產(chǎn)。但由于市場變化，福迪汽車自身的市場影響力已經(jīng)大不如前，而小鵬的全資進(jìn)駐，將為已經(jīng)略顯沉寂的福迪帶來全新的活力。
此次收購不影響小鵬與海馬的關(guān)系
眾所周知，小鵬汽車與海馬汽車建立了長效的合作關(guān)系，也正是因?yàn)橛泻ｑR汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，小鵬G3才能成為現(xiàn)如今中國品牌新能源汽車領(lǐng)域中影響力極高的一款產(chǎn)品。此次小鵬汽車收購福迪生產(chǎn)線的股權(quán)變更并不會(huì)影響小鵬與海馬之間的關(guān)系，相反，這更利于小鵬利用多元化的生產(chǎn)***與資金渠道，不斷地優(yōu)化自身的品牌影響和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升小鵬汽車在智能化汽車領(lǐng)域中的行業(yè)影響力，從“行業(yè)新勢力”向“中國智能汽車新車企”的概念轉(zhuǎn)變。
“資質(zhì)戰(zhàn)”已經(jīng)打響，新勢力將開始大浪淘沙的過程
除了找工廠代工之外，造車新勢力用收購具備生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)和生產(chǎn)線也已經(jīng)成為了現(xiàn)下造車新勢力的主流競爭渠道，諸如威馬汽車收購中順、拜騰收購一汽華利、車和家收購力帆等等，蔚來則更為特殊，用與市***簽署中國總部落戶協(xié)議的方式，***取相對(duì)于收購單一整車工廠而言，更為強(qiáng)大的背景解決資金和生產(chǎn)資質(zhì)的問題；這種看似“曲線救國”的方式不僅能讓進(jìn)入沉寂甚至淘汰階段的老資質(zhì)企業(yè)得以盤活，同時(shí)也是解決新勢力在實(shí)車生產(chǎn)過程中后顧之憂的一個(gè)有效“捷徑”。
由代工方式轉(zhuǎn)向獲得生產(chǎn)資質(zhì)的自有工廠生產(chǎn)，這種方式的轉(zhuǎn)變或許也意味著新勢力將面臨著新的一輪內(nèi)部競爭的過程。隨著新能源汽車已經(jīng)逐步進(jìn)入市場正軌，新勢力企業(yè)開始被更多的消費(fèi)者與更廣闊的市場環(huán)境接受，新勢力品牌旗下的產(chǎn)品將面臨著下一步的考驗(yàn)，那便是工廠的效率、成本、質(zhì)量的管控能力；汽車產(chǎn)品力是否過硬永遠(yuǎn)是一個(gè)汽車品牌和車型能否在市場中經(jīng)歷時(shí)間考驗(yàn)的重要因素，因此生產(chǎn)資質(zhì)的可靠性，將會(huì)是未來新勢力領(lǐng)域中加速淘汰弱勢企業(yè)，形成行業(yè)領(lǐng)軍品牌的一個(gè)重要依據(jù)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來汽車在中國怎么樣
特斯拉可能不是鲇魚，而是一條鯊魚，它對(duì)中國市場的加速搶奪，必然意味著一場血雨腥風(fēng)的大洗牌即將拉開大幕。
“救兒子，還是救女兒?”
在**《唐山大地震》中這道關(guān)乎生的世紀(jì)難題，最近也發(fā)生在了上海，只不過面對(duì)“選蔚來還是選特斯拉”這個(gè)問題，上海市***毫不猶豫地選擇了后者。
在3月6日蔚來 汽車 公布的2018年財(cái)報(bào)中，除了全年凈虧損96億的信息外，關(guān)于“取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠***”的信息，其實(shí)更為勁爆。
被動(dòng)終止還是主動(dòng)叫停？
在隨后的蔚來全年財(cái)務(wù)會(huì)議中，李斌證實(shí)了消息屬實(shí)，他表示，2018年11月，中國的工信部頒布了一個(gè)50號(hào)文件，允許NIO和JAC（江淮工廠）這樣的聯(lián)合制造合作模式，從大方向上來說，成為中國主管的***部門努力創(chuàng)新的模式。而現(xiàn)有的合肥江淮蔚來基地能滿足未來2至3年的產(chǎn)能需求。
而另一邊，上海市***副秘書長陳鳴波在3月6日的兩會(huì)期間透露出信息，特斯拉純電動(dòng)車項(xiàng)目進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)5月份完成總裝車間建設(shè)，年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)。他還表示，特斯拉是有史以來外資在上海最大的一筆制造業(yè)的投資，2018年從簽約、拿地到開工只用了半年時(shí)間，充分體現(xiàn)了上海速度。
針對(duì)蔚來嘉定建廠***取消這件事，目前存在兩種聲音：自媒體《穹眼 財(cái)經(jīng) 》認(rèn)為，新版《 汽車 產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》出臺(tái)后，蔚來被特斯拉擠出了上海；而更多的媒體則認(rèn)為，蔚來去年凈虧損超96億元，目前資金鏈不足以支持巨大的開銷，而做出了主動(dòng)叫停上海建廠的決定。
按照蔚來此前的規(guī)劃，旗下的第三款車型，也就是首款轎車車型已被命名為ET7，原本預(yù)計(jì)會(huì)放在蔚來上海工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并將在今年的NIO Day上亮相。現(xiàn)在隨著上海工廠被終止，ET7或?qū)⒗^續(xù)交由江淮工廠或其他合作伙伴進(jìn)行代工。
讓我們回顧一下蔚來從傳出自建工廠到終止這一***的時(shí)間軸。
2018年1月，上海市嘉定區(qū)行政服務(wù)中心發(fā)布了題為《環(huán)保局窗口全力推進(jìn)重大項(xiàng)目蔚來 汽車 的環(huán)評(píng)事宜》的文章，稱“雙方就廠房建設(shè)、方案設(shè)計(jì)、環(huán)評(píng)編制及其審批等方面做了充分溝通，力求在最短的時(shí)間內(nèi)以最快的速度全力推進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)”。這是業(yè)內(nèi)第一次傳出蔚來要在上海自建工廠，而事實(shí)上，蔚來與嘉定區(qū)***簽署相關(guān)框架協(xié)議是在2017年底。
在此之前，李斌是代工模式的堅(jiān)定擁護(hù)者。不過隨著江淮代工蔚來持續(xù)受到市場的質(zhì)疑，而且根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要取得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，必須自建工廠，李斌對(duì)外的態(tài)度逐漸發(fā)生變化，他在某次***訪中曾坦誠，與江淮合作，對(duì)于蔚來塑造高端品牌的定位會(huì)有不小的挑戰(zhàn)。
蔚來官方確認(rèn)，嘉定工廠既蔚來第二工廠，是上海市***主導(dǎo)的重點(diǎn)工程，蔚來參與該項(xiàng)目，是基于公司戰(zhàn)略部署，為公司第三、第四款車型的產(chǎn)能所作的準(zhǔn)備。
2018年10月27日，上海市***舉辦外資大項(xiàng)目簽約儀式，簽約的共有12個(gè)項(xiàng)目，總投資超百億，其中最大的項(xiàng)目增資達(dá)到166.6億，就是蔚來 汽車 的簽約項(xiàng)目。彼時(shí)，蔚來 汽車 聯(lián)合創(chuàng)始人鄭顯聰談到上海與蔚來 汽車 的契合度時(shí)，表示：“把制造業(yè)留在上海，一定要加上‘智能’和‘研發(fā)’這兩個(gè)關(guān)鍵詞，成為高端制造業(yè)的標(biāo)桿?！?/p>
很顯然，從代工的單腿走路到擁有自建工廠兩條腿走路，蔚來已經(jīng)意識(shí)到，建立核心工廠，把整個(gè)制造流程走通，可以掌握全部制造環(huán)節(jié)的能力，這樣在代工過程中也能擁有更多主動(dòng)權(quán)。如果只靠代工生產(chǎn) 汽車 ，從某種意義上來說，并不能完全掌握自己的命運(yùn)。
另外，在蔚來IPO之前曾表示，嘉定工廠將于2020年正式完工，建設(shè)和設(shè)備***購成本所需資金將達(dá)到6.5億美元（約45億元人民幣）。美國IPO、以及股權(quán)融資、車輛銷售收入將提供一半的資金，另一半則來自于上海當(dāng)?shù)氐牡拖⒒驘o息貸款支持。
如此看來，從自建工廠的消息傳出，到去年10月底，蔚來 汽車 和上海市***一直在積極推進(jìn)該項(xiàng)目。那么之后到底發(fā)生了什么？
特斯拉享受了“上海速度”
而事實(shí)上，就在蔚來與上海嘉定推進(jìn)項(xiàng)目的過程中，另一邊，上海臨港也在密切地與特斯拉進(jìn)行談判。并且在2018年7月10日，特斯拉正式與上海臨港簽署投資協(xié)議，將在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
很顯然，上海對(duì)于特斯拉在本地落戶的執(zhí)念已經(jīng)持續(xù)了4年。早在2014年，時(shí)任上海浦東新區(qū)副區(qū)長丁磊就曾與馬斯克談判，想在任期內(nèi)落實(shí)引進(jìn)特斯拉在上海投資建廠的項(xiàng)目。盡管據(jù)稱當(dāng)時(shí)開出的條件也十分優(yōu)厚，不過最終被馬斯克拒絕。
而從去年開始，特斯拉在華建廠的欲望越來越強(qiáng)烈，而上海對(duì)于引進(jìn)特斯拉的熱情也一直初心不改。加上去年4月份，國家部署加快取消 汽車 制造行業(yè)外資股比限制，同時(shí)，去年上海發(fā)布了“擴(kuò)大開放100條”行動(dòng)方案，提到“鼓勵(lì)外資投資先進(jìn)制造業(yè)，爭取外資新能源 汽車 項(xiàng)目落地?！?/p>
特斯拉享受的優(yōu)待還不止于此。
近日，特斯拉證實(shí)，已與中國建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、上海浦發(fā)銀行在內(nèi)的多家銀行達(dá)成協(xié)議獲得5.21億美元（約35億元人民幣）貸款，以便在中國上海建立 汽車 和電池工廠，快速達(dá)成生產(chǎn)Model 3轎車。如果不出意外，利率有可能為此前盛傳的3.9%，低于中國人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。
這樣的“超國民待遇”，在業(yè)內(nèi)難免引起了一些爭議。
一切的條件，都在向著有利于特斯拉落戶上海的方向發(fā)展。
根據(jù)新版《 汽車 產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》做出的規(guī)定，提出要嚴(yán)控新建純電動(dòng) 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)，且要求在所屬省份已有電動(dòng)車項(xiàng)目完成規(guī)劃產(chǎn)能的基礎(chǔ)上才能申請(qǐng)。也就是說，如果特斯拉先拿到生產(chǎn)資質(zhì)，那么蔚來 汽車 要拿到上海的資質(zhì)，需要等特斯拉上海工廠建成并且達(dá)成10萬輛量產(chǎn)目標(biāo)。
從博弈的結(jié)果來看，上海的選擇一目了然。
可能從來沒有一個(gè)外資品牌像特斯拉一樣，受到如此一路綠燈的優(yōu)待。而這對(duì)于一眾本土造車新勢力而言，即將直面巨大的競爭壓力，尤其是當(dāng)Model 3國產(chǎn)后定價(jià)落在30萬元以內(nèi)后，對(duì)于像蔚來這樣的企業(yè)打擊到底會(huì)有多大，著實(shí)令本土 汽車 人不無擔(dān)憂。
無論如何，在國家新能源補(bǔ)貼退坡的前一年，加速引進(jìn)特斯拉這樣的對(duì)手，其背后意味深長。
從1994年開始，國家用“50：50合資股比”的政策“紅線”，對(duì)本土 汽車 工業(yè)撐起了一把保護(hù)傘。到現(xiàn)在態(tài)度上發(fā)生了轉(zhuǎn)變，尤其是在新能源產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的背景下，試圖逐漸放開保護(hù)，加速市場化轉(zhuǎn)型，讓企業(yè)參與到更慘烈的競爭中去培養(yǎng)競爭力。
只不過，特斯拉可能不是鲇魚，而是一條鯊魚，它對(duì)中國市場的加速搶奪，必然意味著一場血雨腥風(fēng)的大洗牌即將拉開大幕。
文/巫馬
新能源汽車造車資質(zhì)將在何時(shí)取消？
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點(diǎn)財(cái)務(wù)
2019年，蔚來汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔(dān)心蔚來會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)樂視的時(shí)候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產(chǎn)銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時(shí)刻到股市明星，蔚來汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無疑是這場戰(zhàn)爭中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時(shí)候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對(duì)這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動(dòng)更多社會(huì)***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點(diǎn)扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時(shí)，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級(jí)市場。
李斌意識(shí)到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時(shí)候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅(jiān)力量。
那時(shí)，全國各地正在開展一場造車運(yùn)動(dòng)。2016年前后，全國20多個(gè)省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開工。造車大潮下，“中國初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。
從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語權(quán)——這是一場傳統(tǒng)車企與新勢力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢。特斯拉推出首款電動(dòng)跑車Roadster的時(shí)候，電動(dòng)汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點(diǎn)。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動(dòng)化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實(shí)現(xiàn)了第一代低價(jià)微型電動(dòng)車的市場應(yīng)用和檢驗(yàn)，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時(shí)間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊(duì)。
與此同時(shí)，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲(chǔ)備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價(jià)將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動(dòng)車的資質(zhì)問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計(jì)制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時(shí)間”，更快地參與市場競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對(duì)抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動(dòng)跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補(bǔ)貼前價(jià)格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點(diǎn)的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費(fèi)用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來首款量產(chǎn)車、售價(jià)40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場豪華的發(fā)布會(huì)，讓蔚來真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會(huì)用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動(dòng)車呢？新車公司的機(jī)會(huì)在哪里？
2015年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動(dòng)駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來的“更快的迭代和用戶體驗(yàn)提升”，被李斌視為造車新勢力的關(guān)鍵武器。
同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來是汽車領(lǐng)域一個(gè)沒有完全釋放出來的價(jià)值。
2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價(jià)值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時(shí)，就可以視為加入了一個(gè)俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個(gè)全新的電動(dòng)汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動(dòng)，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對(duì)充電的焦慮，他在全國各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗(yàn)整個(gè)過程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點(diǎn)。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會(huì)；車交付時(shí)，幫忙裝扮新車；組織免費(fèi)活躍車主在海南觀看一級(jí)方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因?yàn)楣镜能浄?wù)?！爱?dāng)你購買傳統(tǒng)豪華車時(shí)，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時(shí)刻結(jié)束。你買蔚來汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時(shí)候，你和它的關(guān)系才剛剛開始?！?/p>
某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗(yàn)。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗(yàn):手機(jī)不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時(shí)間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計(jì)算，其年租金過億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因?yàn)橐谏虾：推渌蟪鞘幸荒赇N售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計(jì)虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競爭點(diǎn)。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤，但同時(shí)又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購買的持續(xù)利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時(shí)間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個(gè)具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對(duì)鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會(huì)議，稱現(xiàn)在是公司最危險(xiǎn)的時(shí)候，因?yàn)椤?a href="/tags-f-j.html" target="_blank" class="d7a8f9f676369ef1 relatedlink">飛機(jī)起飛的時(shí)候是最危險(xiǎn)的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會(huì)了。"
上市三個(gè)月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競爭、資本市場波動(dòng)接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機(jī)。
/ 03 /
駛過“致命彎道”
蔚來的未來何去何從？
2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場的李斌接了一個(gè)電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺(tái)系統(tǒng)，會(huì)監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會(huì)同時(shí)把電話撥出去給所有的高級(jí)管理人員。
這是蔚來汽車三個(gè)月來的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動(dòng)力電池組的模塊設(shè)計(jì)存在安全隱患。為保險(xiǎn)起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點(diǎn)，市場對(duì)它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時(shí)還在遭受財(cái)務(wù)危機(jī)。該公司上市時(shí)，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動(dòng)了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫?！绷?。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因?yàn)樗|及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣?！比欢?，他沒想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個(gè)曾經(jīng)為了一點(diǎn)投資份額而打爆李斌電話的組織，此時(shí)已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實(shí)體蔚來中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時(shí)候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設(shè)備賣給對(duì)手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來，此時(shí)的蔚來已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的路段。
關(guān)鍵時(shí)刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費(fèi)在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費(fèi)用維持不了多久。***的是，本季度有超過8000位車主選擇付費(fèi)提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。
某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時(shí)期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛。公司股價(jià)飆升，引發(fā)全球資本市場新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部項(xiàng)目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國市場前一階段電動(dòng)化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢力付出了大量的試錯(cuò)成本，完成了重要的消費(fèi)者教育。同時(shí)，通過前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項(xiàng)指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢。
財(cái)報(bào)顯示，2020年，蔚來公司全年?duì)I收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年?duì)I收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺(tái)的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計(jì)交付49，887輛，超過2020年全年交付量。
對(duì)于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點(diǎn)財(cái)經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬購車補(bǔ)貼
新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)：曾經(jīng)賣8.5億，如今只賣1600萬？
造車資質(zhì)隨著下圖的小道消息再度成為國內(nèi)各方關(guān)注的焦點(diǎn)。造車資質(zhì)，作為***經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，在一定程度上限制了后來者進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，甚至給它們關(guān)上了大門。
對(duì)于擁有資質(zhì)的車企來說，即便其產(chǎn)品毫無競爭力可言，無論是為其他車企代工，還是出售資質(zhì)，都可以賺取一筆可觀的費(fèi)用。
之前李一男的自游家NV無疾而終，背后繞不開的還是資質(zhì)問題。無論是將相關(guān)產(chǎn)品整體出售給小鵬，還是最終由奇瑞來代工，對(duì)于李一男來說，都不是最好的選擇。
對(duì)于曾經(jīng)打造出小牛電動(dòng)車的李一男來說，他絕不會(huì)甘心在產(chǎn)品力上輸給同為新勢力的蔚小理，但自游家未來的命運(yùn)已經(jīng)完全不掌握在自己手上。
鼓勵(lì)競爭而非限制競爭
2022年，國內(nèi)汽車出口首次超過300萬臺(tái)，讓中國品牌汽車成為全球范圍內(nèi)僅次于日本的第二大汽車出口國。出口整車的好處不言而喻，GDP、稅收和就業(yè)機(jī)會(huì)等，讓汽車已經(jīng)成為國內(nèi)出口的新領(lǐng)軍行業(yè)。
國內(nèi)車企競相出口的主要有兩方面原因：
1. 通過前期的先發(fā)優(yōu)勢，國內(nèi)新能源汽車在產(chǎn)品力上處在全球前列。在未來一段時(shí)間里，新能源汽車都會(huì)是中國品牌汽車出口的明星產(chǎn)品。
2. 國內(nèi)市場競爭過于激烈。因此，即便是歐美市場，其新能源汽車競爭也沒有比國內(nèi)市場大多少。在這種情況下，尋求出口海外市場成為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，能夠有這樣的局面可喜可賀。而出現(xiàn)這種局面背后的原因，不僅是我們的政策更早地鼓勵(lì)國內(nèi)車企發(fā)力電動(dòng)車，同時(shí)也是因?yàn)槲覀兊氖袌錾嫌幸慌聞萘υ燔嚻髽I(yè)。
它們產(chǎn)生了顯著的鲇魚效應(yīng)，激勵(lì)整個(gè)新能源汽車市場的車企你追我趕，加速產(chǎn)品的迭代速度，爭相推出解決用戶痛點(diǎn)的產(chǎn)品。
未來，中國新能源汽車要持續(xù)保持這種優(yōu)勢，就要鼓勵(lì)更多有競爭力的企業(yè)加入其中，進(jìn)一步通過市場競爭，來淘汰落后的產(chǎn)能和不具備創(chuàng)新能力的企業(yè)，保持中國新能源汽車行業(yè)的活力和國際競爭力。
產(chǎn)能是否過剩要交給市場來判斷
其實(shí)國家出臺(tái)新能源汽車的資質(zhì)準(zhǔn)入制度，更多還是從管控產(chǎn)能過剩的角度出發(fā)。畢竟一旦產(chǎn)能過剩，造成產(chǎn)能空置，不僅會(huì)給企業(yè)自身帶來沉重的負(fù)擔(dān)和壓力，同時(shí)也會(huì)浪費(fèi)大量的***，并有可能導(dǎo)致銀行的呆賬壞賬。
如果考慮到之前不少地方***在新能源汽車領(lǐng)域牽涉過深，如果有大量的產(chǎn)能涌入，會(huì)讓地方***背上沉重的負(fù)擔(dān)。
市場經(jīng)濟(jì)，本身就需要有一定的過剩。只有過剩，才能鼓勵(lì)各方的競爭。但產(chǎn)能也不能太過剩。而調(diào)節(jié)這個(gè)度的，其實(shí)是市場這只無形的手。
當(dāng)整個(gè)市場涌入大量的資本導(dǎo)致產(chǎn)能過剩時(shí)，市場就會(huì)敏銳地告訴投資者，如果沒有勝過競爭對(duì)手的技術(shù)能力或者其他優(yōu)勢，那就應(yīng)該考慮是否要進(jìn)入市場。無論是投資人，還是資本，都不希望自己的資本投入打水漂。
當(dāng)然，市場會(huì)有一定的滯后性。這個(gè)時(shí)候***要做的就是在不影響國家安全的情況下，及時(shí)公開相關(guān)的數(shù)據(jù)。用權(quán)威數(shù)據(jù)來供投資人參考，作為他們是否持續(xù)投入的參考和基礎(chǔ)。
***要做好裁判員的角色
全面放棄汽車資質(zhì)的管控，并不意味著***對(duì)于整個(gè)行業(yè)完全不作為。
***需要具備一定的底線思維，對(duì)于車輛在安全性配置以及售后服務(wù)方面，可以提出更高的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和要求。
但除此之外，***就不應(yīng)該對(duì)車企的運(yùn)營作過多的干預(yù)。
合肥市***通過下屬國資委輸血蔚來汽車，來獲得可觀回報(bào)的情況，并不會(huì)經(jīng)常發(fā)生。如果其他地方***紛紛效仿，一旦出現(xiàn)投資失敗的情況，必然會(huì)對(duì)財(cái)政造成很大的負(fù)擔(dān)。
對(duì)于民營資本，我們應(yīng)該徹底放開對(duì)資質(zhì)的管控。無論多少家民營資本希望造車，***都不應(yīng)該加以限制。
但是我們也要約束地方***的支持：***不能大包大攬，從土地、廠房、稅費(fèi)給出補(bǔ)貼，到通過***平臺(tái)進(jìn)行投資成為大股東，甚至為相關(guān)企業(yè)擔(dān)保從銀行貸款。
在這方面，我們已經(jīng)擁有了很多教訓(xùn)，不少新勢力車企都將***補(bǔ)貼作為自己收益的主要來源之一，其重要性甚至超過了汽車銷售的收入。
毫無疑問，造車是一個(gè)資本和技術(shù)密集型的行業(yè)。這也就意味著，很多新勢力造車的道路困難重重。
無論是如今紅極一時(shí)的特斯拉，還是國內(nèi)的蔚來，都曾一度游走在破產(chǎn)的邊緣。而其他更多的新勢力車企，可能在首輛車下線之前就難以為繼了。
所以***對(duì)于車企的支持，尤其對(duì)新勢力的支持一定要非常謹(jǐn)慎。一旦相關(guān)投資失敗，最終的苦果需要由所有人來承擔(dān)。
但如果后期證明相關(guān)車企的確能給當(dāng)?shù)貛砜捎^的GDP和稅收貢獻(xiàn)，以及大量就業(yè)機(jī)會(huì)，那***就可以給予政策范圍內(nèi)的支持，幫助企業(yè)更好地發(fā)展。
從長遠(yuǎn)來看，取消管控造車資質(zhì)是大概率***。但這中間如果步伐邁得太快，且沒有對(duì)地方***進(jìn)行很好地約束，全國各地就有可能紛紛新建工廠，這是政策制定者在放松資質(zhì)審核尺度方面，暫時(shí)沒有太大動(dòng)作的主要原因之一。
只要對(duì)地方***以及國有銀行進(jìn)行很好地約束，***設(shè)置合理的邊界上下限，汽車生產(chǎn)資質(zhì)就和證券市場的注冊(cè)制一樣，很快到來。
本文來自易車號(hào)作者汽車經(jīng)緯AUTOMATRIX，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
落戶合肥，***接盤，蔚來這次有救了？
啟信寶數(shù)據(jù)顯示，3月19日，廣東福迪汽車有限公司法定代表人由葉青變更為夏珩（小鵬汽車聯(lián)和創(chuàng)始人、總裁）。此外，福迪汽車由肇慶小鵬新能源投資有限公司100%控股，股東為小鵬汽車運(yùn)營主體——廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下子公司。
（小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬?來源：企業(yè)官方）經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，“肯定是為了生產(chǎn)資質(zhì)，不過收購?fù)曛髴?yīng)該還有些尾部工作需要處理，大概今年6月份能正式獲取生產(chǎn)資質(zhì)?！币晃唤咏撌召彴讣闹槿耸扛嬖V經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)悉，該次收購總花費(fèi)為1600萬元。
***息顯示，福迪汽車擁有10萬輛整車產(chǎn)能，旗下?lián)碛?款車型，但其2019年月銷量卻不足500輛，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。
這意味著，小鵬汽車僅以1600萬元就獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，撿了個(gè)大大的便宜。而在此之前，中國的新能源汽車資質(zhì)遠(yuǎn)不止這個(gè)價(jià)。
拜騰收購一汽華利：8.5億
為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)收購過氣車企，是眾多造車新勢力常規(guī)的手段。2018年9月，一汽夏利發(fā)布公告，宣布把旗下全資子公司一汽華利以1元的代價(jià)出售給拜騰。不過這樁買賣并不便宜，拜騰拿到這個(gè)生產(chǎn)資質(zhì)的代價(jià)是：還得承擔(dān)一汽華利8.5462億元的債務(wù)。
拜騰創(chuàng)始人戴雷（左一）不過后來拜騰并沒有把這部分資金付足。2019年6月，根據(jù)一汽夏利的公告，拜騰依然還有3.1億欠付。迄今為止，沒有消息顯示拜騰已經(jīng)把這筆錢支付完畢。也就是說，拜騰為了獲得生產(chǎn)資質(zhì)，至少花了5.44億人民幣。
而各種信息顯示，拜騰汽車一度陷入資金十分緊張的境地?；?.44億收購一個(gè)資質(zhì)，對(duì)于一個(gè)新創(chuàng)而且融資存在困難的新能源汽車企業(yè)來說，無異于一場災(zāi)難。
理想收購力帆：6.5億
2018年12月，力帆股份發(fā)布公告稱，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司出售全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權(quán)給給重慶新帆機(jī)械設(shè)備有限公司，收購價(jià)格為6.5億元。而后者背后的主導(dǎo)者正是理想汽車的老板李想。
理想創(chuàng)始人李想雙方達(dá)成交易時(shí)，還簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，表示將加深在新能源汽車領(lǐng)域的合作，并同意在理想汽車融資方面達(dá)成合作，但至今雙方合作沒有更多消息傳出。
也就是說，理想為了一個(gè)資質(zhì)，倒騰了2年，花了6.5億。好在理想目前并沒有傳出太多的資金問題。
博郡汽車：5.05億
2019年11月，一汽夏利發(fā)布公告稱，與博郡汽車成立合資公司，夏利以土地、廠房及負(fù)債作價(jià)5.05億入股雙方合資公司天津博郡。這意味著博郡汽車為了一個(gè)資質(zhì)花了5.05億。
不過，和拜騰汽車、理想汽車不同的是，博郡的合資方還提供了土地和廠房，以入股的形式加入。
特斯拉：0元
這里不得不提到特斯拉。迄今沒有任何報(bào)道顯示，特斯拉為了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)花了一大筆錢。也就是說，中國造車新勢力在面對(duì)來自特斯拉的競爭時(shí)，光在生產(chǎn)資質(zhì)這一點(diǎn)上就輸了特斯拉一大截。
由此可見，對(duì)于有技術(shù)、有實(shí)力生產(chǎn)新能源汽車的造車新勢力來說，生產(chǎn)資質(zhì)這個(gè)門檻，頗有些攔路虎的意味。
資料顯示，2016年5月-2017年5月，就有15家中國車企獲得了免費(fèi)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其中包括目前已經(jīng)難以為繼的長江汽車等等。而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)，擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)一共有約635家，隨著競爭的加劇，其中不少企業(yè)必然會(huì)被淘汰，而他們所擁有的資質(zhì)屆時(shí)會(huì)流向市場，但其價(jià)值恐怕不會(huì)有幾年前那么虛高了。
如今，隨著小鵬汽車1600萬元收獲生產(chǎn)資質(zhì)，意味著新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)沒有那么緊俏。而還不具備獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)如蔚來等業(yè)，相信未來能以更小的代價(jià)甚至不花錢而獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
關(guān)于這件事，你又是怎么看的呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
觀察 | 小鵬蔚來理想，誰會(huì)是第一個(gè)告別代工生產(chǎn)的新勢力？
突如其來的***肺炎疫情，讓整個(gè)中國汽車市場措手不及。從1月底開始，整個(gè)汽車市場銷量下滑明顯。特別是對(duì)于本來就依靠補(bǔ)貼和不斷燒錢的造車新勢力公司，不過最近造車新勢力公司當(dāng)中的蔚來汽車有了一個(gè)好消息，那就是蔚來汽車已經(jīng)與合肥市***簽署了戰(zhàn)略框架協(xié)議，合肥市將對(duì)蔚來進(jìn)行戰(zhàn)略投資，蔚來中國的總部也將正式落戶在合肥。
合肥市***投資蔚來
雖然合肥市***到底會(huì)給蔚來多少投資，我們并不知道。不過根據(jù)已知消息。這次項(xiàng)目***融資145億元，用于公司研發(fā)、市場體系建立和運(yùn)營。同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)總部及研發(fā)基地(10億元)、第二生產(chǎn)基地(15億元)。
合肥市***能夠給蔚來投資，相信也是看中了蔚來汽車今后的發(fā)展?jié)摿?。?duì)于合肥市來說，可以依托蔚來汽車，建設(shè)成新能源汽車城市，對(duì)于產(chǎn)業(yè)升級(jí)有很大促進(jìn)作用，合肥市******今后蔚來中心落戶合肥，5年內(nèi)將打造一個(gè)千億產(chǎn)值的龍頭企業(yè)。
其實(shí)合肥已經(jīng)在人工智能方面有了一些優(yōu)勢，比如說我們現(xiàn)在熟悉的智能語音公司科大訊飛，總部就是在合肥。而科大訊飛的語音系統(tǒng)，其實(shí)也已經(jīng)被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車所***用了。
蔚來和江淮的聯(lián)系會(huì)更加緊密？
由于蔚來汽車沒有獨(dú)立的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，因此從企業(yè)誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產(chǎn)。江淮汽車的總部也是在合肥。通過這次合作，蔚來汽車與江淮汽車的聯(lián)系將會(huì)更加緊密。
對(duì)于江淮汽車來說，通過與蔚來汽車的合作，提升了自己的造車實(shí)力。由于蔚來是***用了全鋁車身的結(jié)構(gòu)，因此江淮為了滿足蔚來的造車需求，已經(jīng)投資數(shù)億元改造了生產(chǎn)線。江淮也借此成為了中國少有的幾個(gè)可以生產(chǎn)全鋁車身的自主品牌廠商。并且通過融合蔚來汽車的技術(shù)，也有利于今后江淮汽車發(fā)展自己的純電動(dòng)汽車。
對(duì)于蔚來汽車來說，為了能夠盡早將車型上市，不得不與傳統(tǒng)廠商合作。蔚來汽車中國總部設(shè)在上海，并曾***斥資在上海建工廠，但與特斯拉爭搶上海地區(qū)生產(chǎn)資質(zhì)失利后，蔚來暫停上海建工廠***。而繼續(xù)與江淮合作，可以說是及解決了生產(chǎn)上的后顧之憂。蔚來汽車目前最大的優(yōu)勢是自己手中的新能源汽車技術(shù)，以及純電動(dòng)車品牌的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，而這也是江淮汽車比較欠缺的。
這是蔚來最好的歸宿？
我們都知道，造車新勢力公司是很燒錢的，蔚來汽車的資金鏈一直是很緊張。并且之前也傳出多次合作及融資告吹，比如2019年5月，蔚來宣布北京亦莊國投將向其投資100億元；2019年10月，蔚來汽車被傳出和浙江湖州市洽談一筆超過50億元的融資，而這兩筆融資最后都不了了之。湖州市相關(guān)發(fā)言人在回應(yīng)媒體時(shí)直接表示，未簽協(xié)議因?yàn)檫@一項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)過大。
如今有了合肥***作為背書，蔚來汽車在今后的發(fā)展和融資過程會(huì)相對(duì)容易一些?？梢哉f這是蔚來汽車最好的歸宿了。不過，蔚來依然不輕松，今后仍然需要通過擴(kuò)大規(guī)模，降低成本。畢竟特斯拉Model?3也已經(jīng)國產(chǎn)，而且售價(jià)大大降低。其實(shí)從價(jià)格上看，目前蔚來汽車的優(yōu)勢是不太明顯的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
如何評(píng)價(jià)以蔚來為代表的新勢力造車？
造車新勢力中最有希望的三匹黑馬，當(dāng)屬小鵬、蔚來和理想，不僅先后赴美成功上市，最近幾個(gè)月的銷量表現(xiàn)也都不錯(cuò)。不過，在人們印象中，這三家車企在初創(chuàng)階段，并沒有自己的工廠，而是跟傳統(tǒng)車企合作，利用它們閑置的產(chǎn)能，代工生產(chǎn)汽車。
作為一家整車生產(chǎn)企業(yè)，代工生產(chǎn)總不是個(gè)事兒，弊端也是顯而易見的（后面會(huì)專門介紹）。因此，真正該發(fā)力的地方，應(yīng)該自己建廠生產(chǎn)汽車。
網(wǎng)友甚至說，要長遠(yuǎn)發(fā)展，就得自己建廠，這樣更利于把控包括質(zhì)量在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)，“別再找代工啦”。
01
汽車民生網(wǎng)梳理了上述三家車企的代工企業(yè)、造車資質(zhì)以及建廠情況。
蔚來汽車——
從造第一輛車開始，蔚來汽車就與江淮汽車展開合作，其中江淮為蔚來代工生產(chǎn)?蔚來ES8和蔚來ES6。據(jù)傳蔚來的第三款車型“ET7”仍交由江淮汽車代工生產(chǎn)。?
從造車初衷來看，蔚來其實(shí)早就有建廠***，但不知什么原因，本來***好要在上海嘉定自建工廠的，結(jié)果在2019年年初宣布取消。蔚來創(chuàng)始人李斌還公開表示：“停建嘉定工廠是蔚來根據(jù)自己實(shí)際情況和發(fā)展節(jié)奏來做出的決策?！?/p>
取消自建工廠，蔚來只能選擇代工生產(chǎn)的合作模式，實(shí)現(xiàn)降本增效。蔚來也表示，將加大投資和改造代工工廠，改造后年產(chǎn)能可達(dá)到15萬輛，目前為10萬輛。媒體認(rèn)為，蔚來仍將堅(jiān)持代工合作模式，去尋找包括江淮汽車在內(nèi)的潛在戰(zhàn)略合作伙伴。
理想汽車——
理想汽車選擇的代工方為重慶力帆汽車。
據(jù)了解，車和家（理想汽車前身）曾花費(fèi)6.5億元購買“造車資質(zhì)”。?
去年2月19日，工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第317批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)及已準(zhǔn)入企業(yè)變更信息名單中顯示，重慶力帆汽車有限公司企業(yè)名稱已變更為重慶理想智造汽車有限公司，其法人代表也從牟剛變更為沈亞楠。消息出來后，媒體直指理想汽車終于有了造車資質(zhì)。
在此之前，理想汽車本打算在江蘇常州建廠，后因政策因素影響，車和家2016年規(guī)劃的“年產(chǎn)15萬輛電動(dòng)車項(xiàng)目”已停止建設(shè)。
新能源車生產(chǎn)資質(zhì)是新造車企業(yè)進(jìn)入市場的“敲門磚”，此前獲得資質(zhì)的渠道包括直接申請(qǐng)、代工和收購三種。然而，自2017年年中，國家發(fā)改委暫停了新建純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目的審批，所以多數(shù)新造車企業(yè)只能通過代工和收購兩種方式獲得資質(zhì)。理想汽車選擇的正是收購力帆而獲得的造車資質(zhì)。不過，目前關(guān)于理想汽車建廠的消息不多，其售賣的汽車仍屬于代工下的產(chǎn)品。
小鵬汽車——
在這三家車企中，論建廠眼光和速度，小鵬汽車都走在另兩家之前。
早期小鵬汽車選擇的是與海馬汽車代工生產(chǎn)。但是，小鵬汽車并不滿足代工的現(xiàn)狀，因此首當(dāng)其沖就是要拿到造車資質(zhì)。
小鵬汽車也是通過收購?fù)瓿闪似囐Y質(zhì)的“再生”。據(jù)媒體報(bào)道，小鵬汽車之前收購了福迪汽車100%股權(quán)，從而獲得造車資質(zhì)。正因此，小鵬汽車的肇慶工廠在完成接收后已投產(chǎn)幾個(gè)月了。
據(jù)了解，肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃總面積達(dá)?3000?畝，其中整車生產(chǎn)項(xiàng)目占地面積?1500?畝，工廠廠區(qū)共設(shè)有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、Pack?五大車間，擁有?4?種不同車型總裝柔性生產(chǎn)線及?1?條柔性電池合裝線，共計(jì)設(shè)置?264?臺(tái)智能工業(yè)機(jī)器人。此外，工廠內(nèi)還建有覆蓋?18?種測試路面以及?NVH、操控制動(dòng)舒適性、密封性、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等多種功能測試的動(dòng)態(tài)測試跑道。
小鵬汽車并不滿足僅有一家工廠的規(guī)模，今年9月底，被稱為“二工廠”的廣州小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)汽車智造基地已經(jīng)開建。小鵬汽車同時(shí)稱，此次引入了廣州國資40億元的融資。
汽車民生網(wǎng)還了解到，小鵬汽車Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)上傳來的信息顯示，其第二座自建工廠——廣州工廠設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為10萬輛，投資30億元。按***，該工廠將于2022年底建成投產(chǎn)。
上述三家造車新勢力，唯有小鵬汽車已明確了兩家自建工廠，它或許將成為第一個(gè)告別代工生產(chǎn)的車企。
02
無論是蔚來、理想，還是小鵬汽車，他們?cè)趧?chuàng)業(yè)初期，能夠順利找到代工生產(chǎn)的企業(yè)，源于政策的松綁。
工信部《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》第二十八條規(guī)定：鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)。鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)合作，允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。
以上新規(guī)可以解讀為，工信部已明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)的代工模式，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)和研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)合作，讓研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力，申請(qǐng)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入。
然而，代工生產(chǎn)的模式可能還不是造車新勢力真正想要的，而創(chuàng)業(yè)初期之所以選擇了它，是不得已的權(quán)宜之計(jì)。
要在汽車行業(yè)深耘，車企必須要拿到造車資質(zhì)，但是，隨著審批的收緊，拿不到造車資質(zhì)成為困擾造車新勢力發(fā)展的一大難題。
為了解決資質(zhì)的問題，有的新造車企業(yè)只好另辟蹊徑，對(duì)有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行收購。因此，相對(duì)于正式申報(bào)而獲得資質(zhì)不同，收購意味著要多花去更多的錢，上述理想汽車收購力帆汽車工廠而拿到造車資質(zhì)，就花去了6.5億元。
為了不影響汽車生產(chǎn)，有的新造車企業(yè)只好尋求有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作代工生產(chǎn)，但是又會(huì)受到因代工帶來的諸多局限，對(duì)企業(yè)的發(fā)展并不是長久之計(jì)。但它的好處是，可以造車，還可以避免在初創(chuàng)階段資金不足的問題。?
一業(yè)內(nèi)人士告訴汽車民生網(wǎng)，如果沒有代工政策相助，***又不審批造車資質(zhì)，加上沒有錢收購或者找不到收購的對(duì)象，對(duì)于造車新勢力來說，恐怕真的造不了車了。
03
前期沒有生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品準(zhǔn)入資質(zhì)，***用代工生產(chǎn)的模式也是無奈之舉。畢竟代工模式還存在很多不足。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
生產(chǎn)質(zhì)量不可控，如果存在質(zhì)量缺陷，一旦爆出負(fù)面，則會(huì)影響整個(gè)品牌聲譽(yù)；
生產(chǎn)成本不可控，導(dǎo)致整車成本不可控，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差；
生產(chǎn)流程和節(jié)拍不可控，從而導(dǎo)致無法及時(shí)交付；
用戶等待時(shí)間不可控，購買體驗(yàn)受影響；等等。
此外，當(dāng)下最火熱的電動(dòng)車品牌特斯拉，在創(chuàng)業(yè)初期就深受“代工”的困擾。
一位汽車資深人士向媒體說道，他曾去過三次特斯拉的弗里蒙特工廠，聽員工講述了特斯拉在生產(chǎn)初期遇到的最難的事情。
據(jù)他介紹，當(dāng)年生產(chǎn)Roadster?1?的時(shí)候，車身由法國制造，電動(dòng)機(jī)由***制造，購買單塊電池，運(yùn)到泰國組裝成電池組，然后在最短的時(shí)間內(nèi)送到英國去清關(guān)。整車在英國組裝好后，經(jīng)由船運(yùn)要幾十天從好望角運(yùn)至洛杉磯。當(dāng)時(shí)，特斯拉的工程師被深深困擾，到處去解決生產(chǎn)方面的問題。
最后事實(shí)證明，即便特斯拉找到了頂級(jí)代工商，也得不到代工商最好的團(tuán)隊(duì)的支持，即使特斯拉再有雄心魄力，也很難調(diào)動(dòng)起外包服務(wù)公司的工作積極性。
所以，馬斯克和他的團(tuán)隊(duì)做了最后的決定，自建工廠。
上述三家造車新勢力沒有向外界透露他們?cè)诖み^程中遇到的尷尬或者說不愉快，但是在實(shí)際合作過程中，多少都會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的不暢，只是他們不愿意說罷了。而這種“苦悶”究竟要“深埋”多久？什么時(shí)候徹底擺脫代工模式才是最佳答案。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
新能源汽車的品牌
各家新勢力造車企業(yè)各有各的優(yōu)勢，也各有各的問題。他們?cè)燔嚨降仔胁恍?？進(jìn)度怎么樣了？那么今天小編就為大家整理整理中國新能源造車新勢力的近況。按照靠譜指數(shù)排行。
靠譜指數(shù)5顆星-蔚來、云度
蔚來由李斌、李想、劉強(qiáng)東、雷軍、高瓴資本、紅杉資本等投資，目前已獲8億美金，目前再進(jìn)行下一輪融資，首款量產(chǎn)車蔚來ES8即將上市，預(yù)計(jì)12月16日上市，競爭對(duì)手對(duì)標(biāo)特斯拉。因?yàn)闆]有獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)，所以蔚來首款車型將由江淮代工生產(chǎn)。
云度新能源汽車是由福汽集團(tuán)、莆田市國投、海源機(jī)械、和管理層四方共同出資成立的混合制公司，這位后起之秀，表現(xiàn)非常突出，速度之快，令人詫異，2015年成立，如今早已通過工信部準(zhǔn)入，首款車型π1于10月10日也已正式上市，第二款車型也預(yù)計(jì)年底上市。屬于造車新勢力中的佼佼者。
靠譜指數(shù)4顆星-車和家、小鵬汽車
車和家由李想和李斌等人發(fā)起，目前已經(jīng)獲得利歐股份有限公司7.8億元投資，目前階段，首款SEV車型正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)2018年中上市，制造基地位于江蘇省常州市，目前還未獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)。
小鵬汽車由何小鵬、夏衍、傅盛、李學(xué)凌等大佬創(chuàng)立，目前已獲得1億多美元，且投資人要求2年內(nèi)花完，首款汽車已在17年上海車展上亮相，走的是高端路線，首款量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2018年初上市，目前還未獲得工信部準(zhǔn)入資質(zhì)。
靠譜指數(shù)3顆星-前途汽車
前途汽車由長城華冠創(chuàng)立，截止目前已經(jīng)獲得2.4億元投資，已經(jīng)獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)，首款汽車K50也于17年上海車展亮相，走的也是高端跑車路線，估計(jì)至少賣個(gè)50萬吧！不知道有沒有人買？雖然拿到了新能源生產(chǎn)資質(zhì)，但由于其高端定位，也屈屈只能得3顆星吧。
靠譜指數(shù)2顆星-奇點(diǎn)汽車、游俠汽車
奇點(diǎn)汽車由智車優(yōu)行出資成立，其首款概念車也在17年上海車展中亮相，不過僅僅只是慨念，都不讓人進(jìn)車內(nèi)，估計(jì)也只是打的幌子，已經(jīng)獲得6億美元的融資，工廠位于安徽銅陵，也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。
游俠汽車由黃修源創(chuàng)立，目前已經(jīng)造出了樣車，正在試制階段，***再出3款概念車，目前也未獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)。游俠汽車算是比較低調(diào)的，并未有過多的新聞爆出。
靠譜指數(shù)1顆星-樂視汽車
樂視汽車大家再熟悉不過了，由賈躍亭2015年創(chuàng)立，目前賈躍亭也隱居美國，前幾天剛接受***訪表示，在美國不回來，就是為了FF91的順利融資，找到合適的投資人，公開聲稱不會(huì)拋下國內(nèi)的債務(wù)，一旦FF91在美國融資成功，就將回國償還債務(wù)。不會(huì)放棄樂視，樂視汽車是PPT造車的典型代表企業(yè)！
這里列舉了五款常見的新能源汽車的品牌：特斯拉汽車、蔚來汽車、比亞迪、小鵬汽車、北汽新能源。
1、特斯拉汽車
特斯拉是一家美國電動(dòng)車和能源公司，專業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車、太陽能板和儲(chǔ)能設(shè)備，特斯拉的第一款汽車產(chǎn)品Roadster于2008年發(fā)布，這是一輛兩門運(yùn)動(dòng)型跑車。
特斯拉Tesla汽車集成了獨(dú)特的外形、高效的加速、良好的操控性能和先進(jìn)的技術(shù)，使其成為道路上速度最快、燃油效率最高的汽車。
代表車型：ModelX。
2、蔚來汽車
蔚來通過提供高性能智能電動(dòng)汽車和終極用戶體驗(yàn)，致力于為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式，并在全球打造“用戶品牌”。
2014年11月，蔚來由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資。
代表車型：蔚來ES6。
3、比亞迪
2003年，比亞迪正式收購西安秦川汽車有限公司（現(xiàn)為“比亞迪汽車有限公司”），進(jìn)入汽車制造和銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展歷程。
自發(fā)展以來，比亞迪逐步完善了產(chǎn)業(yè)格局，迅速成長為中國最具創(chuàng)新性的新能源汽車品牌。2017年，比亞迪先后推出秦、唐、宋、元、E5等多款新能源車型，面向汽車和SUV市場，覆蓋混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩個(gè)領(lǐng)域。
代表車型：比亞迪唐。
4、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是由何小鵬、夏珩、何濤發(fā)起的廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌。
團(tuán)隊(duì)主要成員為廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名汽車及大型零部件企業(yè)，以及阿里巴巴、騰訊、小米三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)。
代表車型：小鵬G3。
5、北汽新能源
2009年，北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）創(chuàng)立，是由世界500強(qiáng)企業(yè)北京汽車集團(tuán)有限公司發(fā)起并控股，是我國第一家獨(dú)立運(yùn)營、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、首家進(jìn)行混合所有制改革、首批試點(diǎn)國有企業(yè)員工持股改革的新能源汽車企業(yè)。
代表車型：北汽EC系列。
選購新能源汽車的注意事項(xiàng)
1、注意續(xù)航里程
續(xù)航里程對(duì)于新能源汽車而言是一個(gè)重要的參數(shù)，畢竟車輛的續(xù)航關(guān)系到了駕駛員的后期使用，所以，大家在選購新能源汽車時(shí)要考慮到這一方面。
2、注意電池安全
電池可以說是新能源汽車的“血液”，它不僅關(guān)系到整車的續(xù)航里程，還和安全性能緊密相關(guān)，可以說是新能源汽車的核心所在了。
3、注意智能性
在實(shí)際的用車過程中，一味單純的駕駛或乘坐車輛難免有些枯燥，所以，車內(nèi)的智能性配置也是需要注意的。
4、注意駕乘體驗(yàn)
這里所說的駕駛體驗(yàn)，包括三個(gè)層面：一個(gè)是駕乘的舒適性，一個(gè)是駕乘的便捷性，還有一個(gè)是駕乘的安全性。舒適，顧名思義就是要在駕乘過程中感受到愜意，便捷最直接的體現(xiàn)就是人性化，而安全則是讓駕乘者感受到十足的安全感。
標(biāo)簽： #汽車
