24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型,售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達(dá)到了705km(CLTC),助力無憂出行。
新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價比,掀起新一輪智駕攻勢。
在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗,讓大部分媒體人,眼前一亮。
首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu),能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗。
試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn),半個小時內(nèi)就跑完全程,且全程主動駕駛,精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。
過去多年,城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。
從這個角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然,能實現(xiàn)這一目標(biāo),離不開華為和長安汽車強大的技術(shù)能力。
Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。
阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計。
首先是激光雷達(dá)方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型,3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達(dá)到260°左右,阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案,對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對比而言,阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時,更早知曉側(cè)后方的來車,更早預(yù)判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。
例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型,報告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負(fù)10米,此時電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。
阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達(dá),同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級,因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗更好。
當(dāng)然,阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達(dá)方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá),能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá),最大探測距離可以達(dá)到210米,并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算,快速做出變道決策,避免后方追尾。
當(dāng)然,即使配備如此多種類的雷達(dá),車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度,還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化,做到精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨。
除了常見的物體識別之外,視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此,基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨立工作,它們可以相互協(xié)同。
例如,雷達(dá)除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對焦速度??梢?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="e826e32c3cef6bca relatedlink">加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人,打通了任督二脈。
Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。
舉個例子,在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口,如果有對向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待,只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對象車輛做出減速讓車動作,便直接加速通過;如果對方車輛加速駛?cè)肼房?,就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖,與對方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。
在當(dāng)天的體驗中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景,體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。
海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法,但華為認(rèn)為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動,而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導(dǎo),同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練,訓(xùn)練素材龐雜,其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機的行為駕駛,學(xué)習(xí)正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。
整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準(zhǔn)預(yù)判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實則暗流涌動)、隧道進(jìn)出(明暗變化會使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預(yù)測,非機動車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導(dǎo)航變道、超車變道(高速行進(jìn)中的快速決策)等數(shù)十個小場景,然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。
在實際體驗中,當(dāng)天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛,實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán),而且整個體驗過程,溫柔且迅速,機敏且安全。
阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。
從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車?yán)塾嬚{(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗,同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送,屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結(jié):
過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。
而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢。
其次是產(chǎn)品體驗方面,智能化是繼比電動化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時,阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞亍?/p>
從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件,單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致,開啟了全民智駕新時代。
除此之外,阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。
智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計上險1443臺,三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。
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入門31.99萬,阿維塔11單電機版正式開啟智能平權(quán)時代
2023年春節(jié)過后,國內(nèi)車企紛紛展開了一輪聲勢浩大的“內(nèi)卷”——用大幅度降價和補貼,搶占市場,卷競品。不過“價格內(nèi)卷”只能暫時提振銷量,清掉庫存,加大市場占有率,并不是恒久之計。想要持續(xù)健康的發(fā)展,產(chǎn)品自身的質(zhì)量和性價比才是制勝的方向。
阿維塔作為長安汽車旗下的高端新能源品牌,在開啟交付的短短兩個月的時間里,阿維塔11雙電機版本的交付量已經(jīng)突破4000臺,這對于一臺定價在35萬元以上的車型來說,是非常突出的。截至阿維塔11單電機版3月24日發(fā)布時,這個交付量已經(jīng)突破6000臺。
除了突出的交付量,阿維塔還公布了在智能駕駛方面的數(shù)據(jù),包括NCA、ICA、APA的使用次數(shù),以及NCA、ICA的使用公里數(shù)。龐大和密集的數(shù)據(jù)背后,是阿維塔11的智能駕駛功能已經(jīng)滲入到用戶的日常出行當(dāng)中。
阿維塔在激烈的競爭當(dāng)中,自然不會原地踏步,阿維塔11也開始了“內(nèi)卷”,雖然價格下調(diào),但是配置也做了相應(yīng)的調(diào)整,提升了性價比的同時,保持了智能化,全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。并非是單純的“以價換量”。阿維塔的卷,不僅僅是在價格方面,而是全方位的,阿維塔11單電機版想要做新勢力的“新卷王”。
阿維塔11單電機版與雙電機版相比,除了價格更低,少了個電機,其他的均是“狂卷”。
外觀上與雙電機的版本沒有太大的區(qū)別,或者說,這臺轎跑SUV在外觀上堪稱完美——具有科技感的車尾設(shè)計、沖擊力極強的蝶翼式前臉、修長的F型大燈,內(nèi)飾傳承Gentle Tech極簡科技美學(xué)……顏值上獨領(lǐng)***。
單電機的版本取消了帆式升降尾翼、Brembo**卡鉗,這看似“減法”,卻反而更加符合更多用戶的實際需要,不流于形式和表面,將降低的成本給回用戶。這個“減法”是值得消費者點贊。絕大多數(shù)的消費者對于車輛的極致性能和浮夸部件,是不會刻意追求的。
阿維塔11最為核心的,用戶每天都接觸和使用的智能駕駛功能方面,其實并沒有做減法。我們可以看到,31.99萬元的單電機版本和40.99萬元的雙電機頂配版是一致的。硬件上還是給到34顆智駕傳感器,從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。踐行了新能源汽車用戶渴望的“智駕平權(quán)”,這才是消費者的痛點所在。阿維塔卷對了地方。
30至40萬級別的競爭愈發(fā)激烈,成為了包括小鵬、蔚來、智己、理想等新勢力的“兵家必爭之地”,雖然阿維塔入局較晚,但是從目前的交付量來看,阿維塔并沒有“輸在起跑線上”。相反,在雙電機版交付兩個半月之后推出單電機版,時間點剛好在車市開始價格內(nèi)卷之后,降價、保配置,更像是一次“精準(zhǔn)內(nèi)卷”。
續(xù)航方面,起售的31.99萬元的阿維塔11單電機長續(xù)航版本續(xù)航為600km,而單電機超長續(xù)航版的續(xù)航為705km。這個續(xù)航符合這個價格區(qū)間的純電車型的水平,可以滿足消費者的正常需要。
如果已經(jīng)厭倦了車企之間的價格內(nèi)卷,阿維塔11單電機版本可以提供一個更加值得考慮的選項——除了享受到價格的降低,同時智能駕駛的體驗持平頂配車型。消費水平的增長,價格自然就不是消費者的唯一考慮,同時消費者更加趨于理智,更加注重性價比,而這些,正是阿維塔11可以給到的。
文/大葉
本文來自易車號作者新能源汽車網(wǎng),版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
國產(chǎn)高端車之爭:阿維塔11單電機版VS小鵬G9
3月24日,阿維塔11單電機版車型不負(fù)消費者期待,正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級車型,分別是售價31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機版和售價34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機版。
入門級車型的價格雖然更加親民,但是阿維塔11單電機版新增的這兩款車型,卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng),打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī),為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級車型的“極智體驗”。
入門就有極智體驗,阿維塔11開啟智駕平權(quán)
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單,其實不難發(fā)現(xiàn),不少頂配售價高達(dá)四五十萬的車系,其入門級配置版本的價格也就三十來萬。不過,在它們的中高配車型上,各種先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊,而在入門車型中,就只有一些基礎(chǔ)的主動安全功能了。
不過,同樣是高端純電車系的入門車型,阿維塔11單電機版卻在智能***層面,一口氣做到了“滿配”,特別是在智駕***系統(tǒng)層面,觸摸到了同級的“天花板”。
首先,阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件,在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。
當(dāng)然,對于智能駕駛系統(tǒng)而言,硬件相當(dāng)于智商,決定了能力的上限。
而算法相當(dāng)于情商,通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練,才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底,從而提升使用體驗。阿維塔11單電機版,通過華為HI全棧智能汽車解決方案,讓“情商”也達(dá)到了“天花板級別”。
舉個簡單的例子,阿維塔11單電機版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用,而算法的優(yōu)化,致力于讓這些功能更加好用。為此,阿維塔11單電機版***用擬人化算法,并且依托海量大數(shù)據(jù),不斷訓(xùn)練,在交互博弈和控車表現(xiàn)上,有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。
因此,在實際的NCA和體驗中,用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地,并且開啟NCA功能,就可以體驗到高度智能化的駕駛***功能了。
以城區(qū)NCA功能為例,在復(fù)雜的無保護(hù)路口,車輛可以實現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人,規(guī)避風(fēng)險;在超越大貨車、大客車的時候,車輛還會在車道內(nèi)自動向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠,從而為駕乘者提供更具安全感的體驗;在城區(qū)擁堵的環(huán)境下,阿維塔11單電機版也可以像老司機一樣,在遇到慢車的時候擇機超車,并且主動避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下,阿維塔11搭載的APA自動泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位,讓用戶體驗到高效、便捷的智能化出行體驗。
可以看出,通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化,阿維塔11單電機版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外,阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗,重慶也即將開啟。
在不久后,這一功能將實現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時,所有阿維塔11的用戶,都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗。
軟硬件實力的全面整合,為阿維塔11單電機版帶來了天花板級別的智駕能力。
“不用多花錢上高配,就有天花板智駕能力”。對于消費者來說,阿維塔11單電機版在智能化方面的吸引力,是顯而易見的。
以超跑之勢,繼承頂級駕控與豪華水準(zhǔn)
在智駕系統(tǒng)層面,阿維塔11單電機版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。
與此同時,對于消費者而言,大家購買阿維塔11單電機版,希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)。對于這樣的高端純電車型來說,“高端”二字,顯然也是核心。那么,阿維塔11單電機版,又是如何展現(xiàn)高端的?
首先,阿維塔11單電機版,讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸,不僅為其帶來了越級的空間表現(xiàn),同時也讓軸長比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23,以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài),讓阿維塔11單電機版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計姿態(tài),為阿維塔11單電機版帶來了更加高級、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部,車內(nèi)的設(shè)計以及用料,也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級感與豪華感。
在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計中,設(shè)計師遵循拱心***則,讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感,帶來了沉浸式的氛圍體驗。同時,座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受,而環(huán)繞式流水氛圍燈光,搭配大面積的豪華用料,這些層次感和立體感俱佳的元素,共同為阿維塔11單電機版帶來了越級豪華的觀感體驗。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說,阿維塔11單電機版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn),滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮,更在于強大的驅(qū)動素質(zhì)
標(biāo)配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計品質(zhì),讓阿維塔11單電機版在各種出行場景下,帶來了更加高端、豪華的體驗。
與此同時,阿維塔11單電機版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級,打破用戶的出行焦慮,帶來更輕松、更便利的用車體驗。
首先,在核心的動力方面,阿維塔11單電機版,雖然沒有雙電機車型零百加速三秒級那么恐怖的性能。但是,得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),阿維塔11單電機版最大功率可達(dá)230kW,零百加速也進(jìn)入到了6秒級別。很顯然,這樣的動力儲備,對于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實用性方面,得益于單電機的能耗優(yōu)勢和大容量電池,阿維塔11單電機版在性能得到滿足的同時,續(xù)航里程也大幅提升,其最高續(xù)航可達(dá)705km,從日常使用到跨城旅行,基本上都可以滿足。
至于在充電方面,阿維塔也革新了充電技術(shù)。
在直流高壓的充電環(huán)境下,這輛車可以帶來“10分鐘補能200公里”超快充電速度。同時,阿維塔11單電機版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以,阿維塔11單電機版在補能這件事兒上,也可以有效避免大家在出行時的焦慮,帶來更方便的全場景用車體驗。
當(dāng)然,在最后,大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來看,寧德時代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù),足以讓大家改善對純電動車型的印象,在長期用車過程中,有著安心的體驗。
當(dāng)然,除了三電要安心之外,阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面,所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機電耦合系統(tǒng)也更安全。為此,阿維塔11單電機版整車***用了雙冗余設(shè)計,如轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)、小電瓶,均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計,即便是因為內(nèi)部或者外部的單點失效,也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用,保障出行的安全性。
結(jié)語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮,不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛***系統(tǒng)中,頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案,為這輛車帶來了同級罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時,阿維塔11單電機版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力,帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗。
而這一切的升級與革新,都讓我們看到,阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾,也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
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阿維塔11單電機版上市 31.99萬元起 標(biāo)配極有誠意
在借力新能源汽車市場,實現(xiàn)“彎道超車”后,自主品牌開始推動定位轉(zhuǎn)型,從原來主攻“以價換量”的低端市場,逐步入局中高端市場,并在當(dāng)下取得了一定的成效,國人對于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此,面對“金三銀四”的銷量誘惑,各大自主汽車廠商都在推動全新新能源產(chǎn)品登臺亮相。
3月24日,全新阿維塔11單電機版宣布正式上市,共推出兩款車型,官方售價區(qū)間為31.99萬-38.99萬元,價格有所下沉。那么,作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品,阿維塔11單電機版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何?為此,車叔找來了同級別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9,其官方售價區(qū)間為30.99萬-46.99萬元,價格重復(fù)度較大的同時,也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們在對比中,將“如何選”這個疑惑給解決。
靜態(tài)對比:阿維塔11舒適性配置更優(yōu)
小鵬G9安全體驗更出彩
阿維塔11單電機版基本延續(xù)了雙電機版車型的外觀設(shè)計,前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵,兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組,帶有很強的時尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍,也能利用色彩反差,形成層次分離。
側(cè)身方面,阿維塔11單電機版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂,來營造運動觀感,無框車門也能帶來滿滿的時尚質(zhì)感。
空間方面,阿維塔11單電機版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米,軸距達(dá)到2***5毫米,與雙電機版相同,空間優(yōu)勢十分明顯,能夠為前后排乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境,并支持選裝4座布局,讓后排秒變“老板椅”。
配置方面,阿維塔11單電機版提供主副駕駛電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等??萍寂渲梅矫妫⒕S塔11單電機版***用Harmony OS車機系統(tǒng),涵蓋手勢控制、面部識別、OTA升級等大熱產(chǎn)品,支持L2級別***駕駛系統(tǒng),科技含量出彩。
尾部方面,阿維塔11單電機版***用貫穿式尾燈組,并支持電動尾門,集顏值與實力于一體。
再說小鵬G9,其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理,配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng),帶有很強的科技未來觀感。
側(cè)身方面,小鵬G9車身曲面相對平直,配合隱藏式門把手和平直的車頂,看著更為魁梧大氣。
空間方面,小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670(1680) 毫米,軸距為2998毫米,在尺寸上與阿維塔11單電機版沒有太大區(qū)別,空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂,讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。
配置方面,相同價格下,小鵬G9的數(shù)量更少,比阿維塔11單電機版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等,但舒適性也在線??萍寂渲梅矫?,小鵬G9支持Xmart OS車機系統(tǒng),支持OTA升級、高精地圖,以及多元化的影音***系統(tǒng)。安全配置方面,小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng),自動駕駛能力更強。
尾部方面,小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組,配合熏黑處理的包圍,時尚感更強。
動力對比:續(xù)航優(yōu)勢明顯
小鵬G9性能體驗更優(yōu)?
先說阿維塔11單電機版,其***用后置單電機,最大功率為230千瓦,峰值扭矩為370?!っ住F渲?,長續(xù)航版的百公里加速時間為6.6秒,搭載90千瓦時的電池組,CLTC純電續(xù)航里程為600公里;超長續(xù)航版的百公里加速時間為6.9秒,搭載116千瓦時的電池組,CLTC純電續(xù)航里程為705公里。
再說小鵬G9,其能提供后置后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種動力組合。其中,后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機,四驅(qū)車型則會在前橋增加一臺最大功率175千瓦的交流異步電機,百公里加速最快時間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時的電池組,后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里,四驅(qū)版車型則為650公里。
車叔總結(jié)
通過上述對比,想來各位車友已經(jīng)對兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品,二者從配置、空間到續(xù)航與性能,都格外亮眼。但單從上述對比來看,車叔個人更看好小鵬G9,其自動駕駛能力更強,性能優(yōu)勢更明顯,能為年輕消費者帶來更全面的乘駕體驗。?
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2023年3月24日,阿維塔宣布單電機版阿維塔11正式上市,共推出兩款車型,其中長續(xù)航單電機版售價31.99萬元,超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元,同時,阿維塔也給出了一系列的購車權(quán)益,如首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保,36期0息的金融購車政策等等。
前衛(wèi)的設(shè)計
作為單電機車型,新車在外感設(shè)計層面基本與此前的雙電機車型一致,當(dāng)然,如果一定要細(xì)究,還是會發(fā)現(xiàn)單電機版本的阿維塔11取消掉了機械式主動升降尾翼,但這對于整體的外觀影響并不大,當(dāng)然,動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。
阿維塔11由前寶馬設(shè)計師?Nader Faghihzadeh?操刀設(shè)計,據(jù)悉他在寶馬集團工作了十七年,并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設(shè)計,如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。
整體來講,阿維塔11是極富設(shè)計感的產(chǎn)品,大膽、創(chuàng)新而別具一格,同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力,極為細(xì)長的燈組更使車頭多了幾分犀利;而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。
尺寸上,阿維塔11單電機與雙電機車型也都是保持一致的,長寬高分別為4880*1***01601mm,軸距達(dá)到了2***5mm,整體達(dá)到了作為中大型SUV的水準(zhǔn)。要特別提出的是,阿維塔11有一項數(shù)據(jù)很突出,即軸長比、寬高比以及輪高比,其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481,這三個數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近,而要知道的是,其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的,所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感,同時整體又有超跑SUV的形體特征。
出色的配置
與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣,阿維塔11的內(nèi)飾也追求極簡的設(shè)計風(fēng)格,此次上市的單電機車型也一樣,環(huán)抱的座艙設(shè)計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感,同時為將氛圍烘托到位,單電機車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。
氛圍之外,體驗當(dāng)然更為重要。此次上市的單電機阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機版車型基本沒有差異,多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃,雙區(qū)自動恒溫空調(diào),智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負(fù)離?發(fā)?器可有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量,主駕駛位帶12項調(diào)節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能,后排座椅不僅支持四六比例放倒,同時靠背角度可調(diào),另外全車配有14喇叭揚聲器。
在科技配置全面,5G智能座艙,為用戶配備了三塊大屏幕,除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 , 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕***屏 , 導(dǎo)航 、 聽歌與***等在線運用豐富 , 同時還有多屏智慧互聯(lián)功能 ; 另外,面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應(yīng)俱全 。
更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強調(diào)的是,所有單電機車型也都均配備了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的硬件,包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆感知硬件一個不少。這在當(dāng)前來說是確實難得。
關(guān)于阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能,小編在阿維塔11單電機版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說,華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者,在高精地圖的***下,識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護(hù)左右轉(zhuǎn)以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。
依然強悍的性能與更長的續(xù)航
雖然動力布局由雙電機四驅(qū)變?yōu)楹笾脝坞姍C,但其動力表現(xiàn)卻并不差,電機功率230kW,相當(dāng)于313馬力,最大扭矩370N·m,官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒,作為一款車重超過2噸的車型,這個表現(xiàn)值得肯定。還要強調(diào)的是,電機同樣來自華為?DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)。
續(xù)航層面,單電機版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅(qū)車型是一致的,只是由于少了一個前置電機的驅(qū)動,使得能量消耗更低,因此其CLTC續(xù)航分別可達(dá)到600km與705km,與雙電機的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。
且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組,有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術(shù),官方還稱其可用電量提升?4%,低溫續(xù)航提升?10%,并歷經(jīng)?100?多項專項安全試驗,安全層面的表現(xiàn)可以窺見。
安全之外,由于搭載了750V高壓快充架構(gòu),最高充電功率可達(dá)240kW,所以在補能時間上也很有優(yōu)勢,據(jù)悉10分鐘可補能200km續(xù)航。
寫在最后
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示,阿維塔3月份前三周上險量1443臺,位居30w以上中國品牌純電SUV第一;另外其引以為傲的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗,同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是,未來,阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng),值得期待。
本文來自易車號作者全民輿車,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
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