在最近的一年多時間里，特斯拉的股價從低谷170多美元直接竄到了2150美元+，這讓很多有錢人變得更有錢了。其中，最大的受益者非特斯拉CEO馬斯克莫屬。據(jù)福布斯實時富豪榜數(shù)據(jù)顯示，馬斯克的個人財富已經(jīng)達到了955億美元，位列全球富豪第5名，距離第4Facebook的扎克伯格僅差一步之遙。
隨著特斯拉股價的持續(xù)攀升，我們經(jīng)常能看到特斯拉市值又達到了一個什么什么樣新高度的報道，但是只看數(shù)據(jù)可能大家無法意識到創(chuàng)新對傳統(tǒng)企業(yè)的秒殺能力。今天，我們做個對比，來直觀地感受下什么叫“無敵”！
這是2020年8月26日的汽車公司市值Top?25，特斯拉的一枝獨秀真是無比耀眼。如果說只看柱狀圖，感受還不夠直觀，那就看下@不看車?粗略計算的幾個數(shù)字吧！
根據(jù)當前數(shù)據(jù)看，特斯拉的市值已經(jīng)超過了2個豐田汽車、4個大眾汽車、7個戴姆勒集團、8個寶馬汽車、12個比亞迪、16個蔚來汽車、20個吉利汽車……
以下是詳細數(shù)據(jù)：
在接下來的一個月里，如果@不看車?判斷沒錯，特斯拉市值仍有較大攀升的可能，主要依據(jù)有二：
一、特斯拉的拆股***即將落地，1股變5股，這讓購買特斯拉股票的門檻大大降低，因此，很有可能會有大量散戶入場，拆分后的股價有可能出現(xiàn)一波小***。
二、9月22日，特斯拉即將召開電池日。除了新的電池技術，可能還會有Plaid?Model?S、Plaid?Model?X及Semi、Roadster?2020等新車的消息，當然了還可能會有自動駕駛共享網(wǎng)絡Robotaxis的勁爆消息，這些都有可能***特斯拉股價飆升。
也許有人會問8月28日Neuralink腦機公司的發(fā)布會，會對特斯拉股價有影響嗎？這個毫無疑問，肯定會有。但是***幅度，不好確定，因為這個公司的業(yè)務尚屬初級階段，還需要多久才能落地、商業(yè)化，暫不可知。但積極的***一定會有！
特斯拉的股價之所以能這么高，并不完全是因為自身業(yè)務的原因，其中有很大一部分得益于關聯(lián)公司的技術飛躍。比如馬斯克領導的太空探索技術公司SpaceX，除了具有全球唯一的火箭回收、反復使用的能力外，據(jù)說2023年1月他們就要送旅客做環(huán)月太空旅行了。而SpaceX的很多技術又能用于特斯拉的汽車業(yè)務，這就給了特斯拉汽車無限的想象空間。
除了SpaceX還有The?Boring?Company、Neuralink腦機公司等多家不同領域的高科技公司，在未來都有可能技術互補，為用戶提供其他汽車公司想都不敢想的服務。
想象空間無限大，市值空間就無限大。是不是這樣呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
看不懂的特斯拉市值神話
近日，海外媒體統(tǒng)計了全球車企市值排名，特斯拉依然是龍頭老大，市值達到了夸張的3903.1億美元，要知道這個市值是豐田汽車的兩倍，可見特斯拉是多么的強悍。話不多說，讓我們麻辣點評下全球車企市值排行榜前五名！
第一名?特斯拉
市值?3903.1億美元
不愧是新能源汽車中的龍頭老大，這個市值讓無數(shù)車企羨慕，強如豐田，都只是它的一半，電氣化時代的來臨，我想特斯拉的表現(xiàn)會更好！
第二名?豐田
市值?1952.3億美元
日系當中當屬豐田跟本田兩家獨大，但是豐田的表現(xiàn)明顯更好一些，雖然排在了第二名，但是跟特斯拉的差距還是顯而易見的。
第三名?大眾
市值?932.2億美元
想不到吧？在國內(nèi)不可一世的大眾居然排在了第三名，看樣子大眾只是在國內(nèi)吃香啊，哈哈！
第四名?奧迪
市值?822.2億美元
不要以為BBA當中奔馳寶馬才是老大，其實奧迪才是隱藏的大boss，這個市值領先奔馳跟寶馬不少，絕對屬于悶聲發(fā)大財?shù)牡湫停?/p>
第五名?比亞迪
市值?724億美元
想不到吧？未來將是新能源汽車的天下，越早轉型越受益，比亞迪就是典型的例子，不愧是自主新能源汽車引領者！
排在第六到第十名的分別是戴姆勒、蔚來、通用、寶馬、法拉利。很遺憾奔馳這家百年老店并沒有上榜！而蔚來汽車也算是給我們自主汽車爭了一口氣，可見我們自主品牌還是有著比肩合資汽車的實力！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球車企市值前十丨特斯拉超越大眾躍升至第二
2018年2月6日，一輛櫻桃紅色的特斯拉跑車搭乘SpaceX公司的獵鷹重型火箭去往了太空。跑車里面坐著一個叫Starman的仿真宇航員，車內(nèi)屏幕上寫著Don’t?panic，車里放著一條毛巾和一本《***系漫游指南》，音響里放著D***id?Bowie的Space?Oddity。
這是一場廣告，但也是一次致敬，這個以物理學家命名的企業(yè)，似乎又多了一層浪漫。
這輛離地球愈發(fā)遙遠的汽車和那個出于樂趣進行這一項活動的男人——埃隆·馬斯克，似乎那時候就預示了這家靠IT模式和科技支撐的公司，有著一飛沖天的潛質。盡管在巴菲特眼中，汽車行業(yè)競爭依舊波云詭譎，最后的贏家依舊未知。但在今年開端的兩個月內(nèi)，特斯拉卻在質疑聲中高歌猛進，股票曲線像是眼鏡蛇般高昂頭顱，***眼球和投資神經(jīng)。
21日，特斯拉收盤價再次超過900美元，市值1633億美元，勢頭不可謂不強勁。更有“特斯拉能否成為下一個蘋果”的發(fā)問，讓人感覺似乎2008年的iPhone4奇跡可以在特斯拉手中重現(xiàn)。
電池革新下的新機遇
在溢價收購麥克斯韋爾之后，近日，特斯拉與“緋聞對象”寧德時代擬簽訂協(xié)議。寧德時代似乎要成為繼松下和LG之后第三家動力電池供應商，這也將是特斯拉首次使用磷酸鐵鋰電池。
作為新能源汽車的核心部分，電池關乎電動汽車的生存亡。特斯拉也強調未來最重要的是節(jié)約電池成本，因此，特斯拉將于4月舉行的“電池日”股東見面會，必定會是“一石激起千層浪”，在電池選擇上引發(fā)新一輪的洗牌。
正如馬斯克本人在財報后的發(fā)布會上表示：“如果你不提升電池的產(chǎn)能，而是把電池從一輛車搬到另一輛車，這并不是真正提升銷量，因為你沒有生產(chǎn)真正的電動車?！庇纱瞬浑y看出，電池革新是當前特斯拉主要的著力點，可能也將是部分新能源產(chǎn)業(yè)的“引爆點”。
或許，特斯拉青睞磷酸鐵鋰電池，將會給行業(yè)帶來新的春天。特斯拉選擇寧德時代，無疑是出于降低電池及電動車成本的需求，而這一舉動，同樣也拉動了磷酸鐵鋰電池的價格接價，為中小型新能源汽車企業(yè)提供了更多機會去提高其市場份額。
在新能源已然成為熱門話題之時，各地公共交通能源改革加持之下，更多的機會擺在磷酸鐵路電池和相關材料企業(yè)面前，包括寧德時代、比亞迪、鵬輝能源等在內(nèi)的諸多企業(yè)，國內(nèi)新能源汽車及相關市場，預期有望逐步提升。
特斯拉收獲的不僅僅是更低的成本，更占據(jù)了中國市場的大部分市場份額，搶占了此次先機的特斯拉，在中國的發(fā)展如此之快，也就不足為奇了。
中國日益增長的新市場
從特斯拉官方通告的2019財報數(shù)據(jù)可知，2019年公司的營業(yè)收入為247.78億美元。其中，汽車業(yè)務營收230.47億美元，中國市場營收額為29.79億美元，約合208億人民幣，相比于2018年，增長了69.55%。
財報顯示，中國市場營業(yè)收入為29.79億美元，占比為12.12%，僅次于美國市場，是特斯拉全球第二大消費市場。在美國本土市場營收126.53億美元，占比51.48%，仍為第一大市場，但較2018年同期下降15%。
特斯拉上海超級工廠的投產(chǎn)，也***著特斯拉概念和產(chǎn)量的爆發(fā)。新的電池合作，促使著特斯拉的全面國產(chǎn)化，新車型model?3成本有望繼續(xù)下降，此次公告中指出，上海超級工廠生產(chǎn)的model?3成本將低于弗里蒙特工廠。
盡管國內(nèi)市場被***病毒疫情所影響，但在2月10日，上海超級工廠的開工復產(chǎn)，似乎表明特斯拉不懼怕疫情帶來的市場動蕩。特斯拉防疫聯(lián)絡員、臨港新片區(qū)管委會新產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新處主任科員孫筱和表示，預計超級工廠將實現(xiàn)每月12000輛左右的產(chǎn)能。不僅如此，孫筱和還表示，上海工廠的產(chǎn)量還會逐漸上升，今年的產(chǎn)量一定會是一個上揚的趨勢。
公告中還指出該工廠已具備年產(chǎn)15萬輛生產(chǎn)能力，并已開始建設2期工程，用于生產(chǎn)特斯拉MODEL?Y車型，增加產(chǎn)能規(guī)模至少與1期項目持平。隨著上海工廠的復產(chǎn)，困擾特斯拉已久的生產(chǎn)端問題得到解決，其也真正成為一家可以持續(xù)賺錢的車企。
在全面國產(chǎn)化的推動下，model?3的國內(nèi)價格也有望再次下降。肺炎疫情之后，消費者在經(jīng)歷了如此長的“灰暗時期”影響下，不少會發(fā)生心態(tài)的轉變，“拼拼活掙錢卻忽略了生活質量和身體健康”這類的想法也會萌生。相較之2003年非典之后民眾消費欲的上升，此次疫情之后，消費市場的新轉機也有望出現(xiàn)，model?3的降價，是否也將為消費者提供新的選擇呢？
而在model?3的春風之下，受益的不僅是特斯拉而已。
產(chǎn)業(yè)供應鏈的新春天
隨著model?3產(chǎn)能的釋放，其所帶動的國內(nèi)相關零部件也將迎來春天。特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈涉及范圍廣，國內(nèi)外眾多公司成為其供應商，特斯拉的快速發(fā)展為進入其供應鏈的國內(nèi)上市公司提供了增長機會。
其中，作為核心部分的動力電池更是不遑多讓的最大受益者。寧德時代，這個特斯拉的第三個電池合作商，在2月3日開盤之日，逆流而上，在低迷的A股市場中異軍突起，最大漲幅一度達到9.89%，截至收盤，每股報135.36元，上漲3.67%，成為3200只跌停個股中“最閃亮的星”。
其他相關領域，比如汽車電子及熱管理等環(huán)節(jié)的供應商，也將迎來新的成長。在熱管理系統(tǒng)，國內(nèi)公司中，三花智控為特斯拉供應膨脹閥、水冷板等熱管理產(chǎn)品。在汽車電子部分，國內(nèi)上市公司中，均勝電子主要供應人機交互產(chǎn)品HMI，四維圖新為特斯拉獨家導航地圖供應商，長信科技供應中控屏模組產(chǎn)品。
據(jù)東方財富Choice數(shù)據(jù)庫，A股市場共有81只特斯拉概念股，其中，廣東、江蘇、浙江、上海分別有22家、15家、10家和5家相關上市公司。81只特斯拉概念股中，60家上市公司屬于民營企業(yè)，占比超過七成。
從2月17日單日的股市不難看出，特斯拉的相關概念股，海達股份直線漲停，勝利精密觸及漲停板，秀強股份此前封漲停板錄得十連板。這份成績單，已經(jīng)算得上亮眼。
2019年，特斯拉交付總量約36.75萬輛車，比上年增長50%，勉強完成了全年的銷售目標。但是特斯拉新年的展望卻十分樂觀，預計2020全年銷量輕松突破50萬，相當于比去年的銷售增長36%。
以往的特斯拉，總以“燒錢”著稱，而如今隨著產(chǎn)能逐漸的釋放，公司表示未來現(xiàn)金流將實現(xiàn)正向，不會再出現(xiàn)***的問題。特斯拉也在財報聲明中表示：“特斯拉已經(jīng)能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產(chǎn)能的提升以及現(xiàn)金流的持續(xù)產(chǎn)生是我們未來的重點?！?/p>
但是特斯拉會滿足于單一的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？
智能浪潮下的新發(fā)展
相比于福特和通用這樣的傳統(tǒng)車企，特斯拉更像是一家科技公司。
“屬于傳統(tǒng)汽車制造商的時代，已經(jīng)結束了?！贝蟊娖嚰瘓FCEO迪斯在高管戰(zhàn)略會議上曾表示，大眾被當作汽車公司，而特斯拉被認作是科技公司?！捌嚂蔀樽钪匾囊苿釉O備，我們還被評估為一個汽車企業(yè)，而特斯拉已經(jīng)是一個科技企業(yè)了。”
作為一個大膽的革新者，這個新能源汽車的龍頭企業(yè)，確實不同于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。專精化的產(chǎn)品運作，至今也僅是推出了model?X/model?Y/model?S/model?3等少數(shù)幾款產(chǎn)品，主打高端產(chǎn)品，塑造產(chǎn)業(yè)體系。
當然，特斯拉不僅僅滿足于汽車產(chǎn)業(yè)，太陽能電池板、充電樁網(wǎng)絡、軟件服務生態(tài)等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟件系統(tǒng)而言，車機系統(tǒng)和操作方式的不斷升級，試圖打造一個更加智能化的產(chǎn)品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時代巨輪徐。萬物互聯(lián)、智能生活、自動駕駛的風頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個汽車企業(yè)，更加像是唱多者所言，“科技公司才是特斯拉的同行”。
迅猛發(fā)展下的老問題
2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發(fā)布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發(fā)展的勢頭迅猛。而在這迅猛發(fā)展的背后，逐漸出現(xiàn)的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機。
根據(jù)《消費者報道》從國家市場監(jiān)督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產(chǎn)的部分進口model?X系列汽車，共計3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經(jīng)在中國召回超過14000輛model?S汽車。
本次召回范圍內(nèi)的部分車輛在長期暴露于強效除冰鹽等高腐蝕的環(huán)境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕并斷裂，造成轉向機電機發(fā)生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發(fā)生碰撞的風險，存在安全隱患。
另外部分車主反映，model?X?2016款汽車存在制動系統(tǒng)失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，model?S車型也存在中控屏漏液的問題。而對于這些問題，特斯拉方面卻沒有實施相應的召回動作。
這不免會使一些消費者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續(xù)選擇這個品牌必要。相比于豐田此前的召回***，其表現(xiàn)的危機公關意識的確值得特斯拉學習。畢竟口碑對于特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。
這幾次的召回***之后，特斯拉方面也應該自我反省。雖說產(chǎn)品的質量難以做到百分百保障，但精益求精的態(tài)度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進和提升，才能保證企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展。
特斯拉想要繼續(xù)如今的“奇跡”，這一點毋庸置疑很重要。
那個將跑車送往太空的特斯拉，它的事業(yè)是否也能像那輛跑車一般，貼滿了“超速罰單”，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值超過3家主流車企的總和，股票漲得快降得也快？
特斯拉股價收盤為每股569.56美元，是美國有史以來首家市值破千億的車企。
文丨彭蘇平
近期，特斯拉在資本市場上一騎絕塵。美國當?shù)貢r間1月22日，特斯拉股價收盤為每股569.56美元，這使得其市值首次突破千億美元，成為美國有史以來首家市值破千億的車企。
與此同時，特斯拉市值已經(jīng)超過大眾，成為市值僅次于豐田的汽車制造企業(yè)。目前，大眾總市值約為9***億美元，在汽車制造集團中市值排名第三。
據(jù)智庫君統(tǒng)計，目前汽車制造行業(yè)中，市值排名前十的車企分別為：豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、寶馬、通用、本田、上汽、福特和日產(chǎn)。
與一年之前相比，市值排名前十的車企次序變化不大，特斯拉超越戴姆勒和大眾，上升兩位，主要是因為特斯拉股價飛躍；另外福特超越日產(chǎn)，上升一位，主要是因為日產(chǎn)受利潤降低、高管被捕等***影響股價受到重挫。
特斯拉股價上漲受多重利好因素的影響，包括其超出市場預期的總交付量、在中國工廠實現(xiàn)生產(chǎn)等，不少機構上調了特斯拉的股價預期，特別是特斯拉上海工廠交付之后，特斯拉股價多次拉升，甚至大洋彼岸的特斯拉概念股也掀起了好幾輪瘋漲。
相比較而言，戴姆勒和大眾在過去一年中股價僅有較小幅度的變動，其中戴姆勒市值不升反降，而作為全世界銷量最高的汽車制造集團，大眾的股價一直沒有達到與其銷量相稱的水平——與大眾銷量處于同一級別的豐田，市值是大眾的兩倍多，盡管兩公司的股價走勢在近五年內(nèi)非常相似，但差距顯著。有分析認為，大眾股價沒有“釋放”的因素之一是其復雜的股權結構。
特斯拉后來居上一定程度上是汽車工業(yè)變革的縮影。據(jù)德國《汽車周刊》報道，德國汽車管理中心最新研究顯示，傳統(tǒng)汽車公司在過去六年內(nèi)市值降低，但科技公司的市值翻倍?！百Y本市場明顯更看重汽車集團對電動車、數(shù)字化、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、汽車服務等新技術的研發(fā)投資?！毖芯拷Y果顯示。
該研究統(tǒng)計了包括豐田、大眾等在內(nèi)的八家傳統(tǒng)汽車公司的市值，據(jù)稱，它們在2014年底的總市值達5660億歐元，但到2020年1月，總市值為5420億歐元，下滑了4.2%。
豐田汽車是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)市值最高的汽車公司，2020年達2060億歐元，增長了16%，大眾在2014年到2020年期間市值增長了6.1%，為920億歐元，本田和通用汽車的市值小幅度增長，而同期特斯拉市值則大幅增長了268%。
相反地，戴姆勒、寶馬、福特和日產(chǎn)都有明顯下降。戴姆勒的目前市值為520億歐元，下滑29%；寶馬目前市值為480億歐元，下滑17%；福特目前市值為330億歐元，下滑34%；日產(chǎn)目前市值則為210億歐元，下滑36%。
上述研究認為，特斯拉受益于其在電動車和車聯(lián)網(wǎng)領域上的創(chuàng)新，得到了投資者和股市的信心，而戴姆勒和寶馬恰恰相反。“絕大多數(shù)知名汽車制造商市值下滑的主要原因是，他們沒有及時向未來變革轉型。他們的未來將取決于五到十年內(nèi)是否能夠及時轉型，以及轉型是否夠好。”汽車管理中心負責人斯蒂芬·布拉澤爾（Stefan?Bratzel）表示。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
世界市值排名前十的公司
前言：不得不說，從2020年以來，特斯拉的股票就像開了掛式的瘋漲。
據(jù)車評社了解，在北京時間2月4日晚間（美國東部時間2月4日上午），特斯拉的股價突破900美元大關，短短一天內(nèi)上漲幅度超過20%，最高時到達每股968.99美元的歷史最高紀錄。
特斯拉用事實繼續(xù)證明看衰者是錯的，賣空者也是如此。
這家總部位于加州的電動汽車制造商，目前的市場估值最高達到了1610億美元。要知道這已經(jīng)超過了福特、通用和菲亞特-克萊斯勒的總和，而上個月，特斯拉的估值超過了福特和通用的總和。
在過去兩天，特斯拉的股價飆升了40%，股價超過每股900美元。而幾個季度前，它們的股價僅在180美元左右，“打了雞血”的股票到底怎么回事？
事實上，盡管批評者和賣空者盡了最大努力，特斯拉仍在蓬勃發(fā)展，目前的市場反彈可能會持續(xù)至少幾天。現(xiàn)在最大的問題是，泡沫何時會放緩或完全破裂？
當特斯拉公布2019年第四季度利潤時，股價真正開始飆升，營收約73.8億美元，超出分析師預期。
這是除此之外，特斯拉Model?3在中國上海的一個新工廠僅用了10個月就開始生產(chǎn)。另一個有利于特斯拉的因素是，特斯拉Model?3的生產(chǎn)問題已經(jīng)在北美和歐洲得到了完全解決。目前正在交貨，銷售情況繼續(xù)良好。此外，據(jù)傳聞，新款特斯拉Model?Y?最快將于本月開始交付。
最初，這是不應該發(fā)生的，直到夏天。特斯拉的電池合作伙伴松下（Panasonic）也剛剛公布了第一季度與這家汽車公司的業(yè)務利潤。更讓人吃驚的是，電動汽車在2018年和2019年的全球新車銷量中，總體上占了2%左右。
來自主流汽車制造商的新競爭，如保時捷泰康（Porsche?Taycan）和福特野馬Mach-E（Ford?Mustang?Mach-E），可能有助于吸引消費者放棄傳統(tǒng)的燃燒動力汽車，轉而使用純電池電力。但特斯拉在電動汽車領域仍有10年左右的先機，而且在整個行業(yè)中經(jīng)歷了很多起伏。已經(jīng)吸取了教訓并***取了補救措施。比賽才剛剛開始這個學習過程。
截止發(fā)稿，特斯拉每股價格收盤為734.7美元，市值為1324億美元。伴隨股價急速下跌，特斯拉市值縮水了超過200億美元。股票突然跳水，短暫的震蕩，是否會對特斯拉帶來影響？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉最大競爭者，是市值第3的蔚來還是第4的比亞迪？
世界市值排名前十的公司如下：
1、埃克森美孚公司作為一家跨國石油和天然氣集團，擁有世界上最大的煉油廠，并在21個國家擁有約37家煉油廠。?？松梨诠镜氖兄导s為3750億美元，經(jīng)營模式非常成功，能夠保持穩(wěn)定的發(fā)展。
2、蘋果公司是一家以設計、制造和銷售電子產(chǎn)品和軟件為主的高科技公司，市值超過2.47萬億美元，在全球市值排名前十的公司中穩(wěn)居第一。蘋果的市值是由其產(chǎn)品銷量的增加和公司的利潤的穩(wěn)定增長所決定的。
3、微軟是全球最大的軟件公司，擁有Windows和office等核心業(yè)務，在云計算等方面也有較強的實力。
4、特斯拉的愿景是加速全球向可持續(xù)能源的轉變。特斯拉的市值約為8720億美元。
5、騰訊是我國深圳市騰訊計算機系統(tǒng)有限公司，騰訊市值4550億美元，可以說是現(xiàn)在使用的微信、QQ這樣的即時通訊工具和游戲、***這樣的***休閑軟件都是騰訊旗下的產(chǎn)品。
6、阿里巴巴集團是阿里巴巴網(wǎng)絡技術有限公司的簡稱，是阿里巴巴集團的主要業(yè)務之一，向我們經(jīng)常用到的支付寶、淘寶、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場等都是阿里巴巴集團的業(yè)務。
7、強生公司。
8、沙特阿美。
9、谷歌。
10、臺積電。
特斯拉CEO馬斯克在接受***訪時表示，特斯拉的最大競爭者可能來自中國。馬斯克的這一表態(tài)，引起了全球網(wǎng)友的一片嘩然，盡管這是大家意料中事，但從特斯拉CEO口中說出，還是讓很多人激動不已。
一直在避免談及比亞迪，但有些事實是毫無疑問的。比亞迪確實在很長的一段時間里，引領著電動汽車行業(yè)的發(fā)展，在被特斯拉超越之前，它一直霸占著全球電動汽車交付量榜首的位置。
盡管蔚來汽車、小鵬汽車、甚至理想汽車的網(wǎng)絡熱度居高不下，但比亞迪的市值一直都名列前茅，并未受到太大影響。
盡管在傳統(tǒng)車企里，大眾汽車在聲量上比比亞迪更為激進，但比亞迪有著自身的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，在這一點上也遠勝大眾汽車。
盡管，仍然不覺得比亞迪能夠成為電動汽車時代的最后王者，但卻不得不承認，此時的比亞迪仍然不容小視。根據(jù)最新的全球汽車公司市值榜數(shù)據(jù)，目前特斯拉位列第1，蔚來位列第3、比亞迪位列第4。
目前特斯拉市值7899億美元，蔚來市值984.1億美元(幾分鐘前首次超過了1000億美元)，比亞迪市值982.9億美元。
蔚來，作為國內(nèi)的電動汽車第一股，不管從品牌力還是產(chǎn)品力上，都是非常OK的。關于這一點，自然不必多說。但比亞迪作為傳統(tǒng)車企里最早起勢的先行者，實力也不容小覷。那么，馬斯克口中的最大競爭者是指市值第3的蔚來呢？還是指市值第4的比亞迪？
蔚來有基因優(yōu)勢，比亞迪有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。短時間內(nèi)看，比亞迪優(yōu)勢更為明顯一些，但從長遠看，這種優(yōu)勢又是不可持續(xù)的，遲早會被蔚來日益明顯的基因優(yōu)勢KO掉。但所有的結論，都是有前提的。那么，在當前環(huán)境下，你認為馬斯克說那句話時，腦子里想的是蔚來還是比亞迪呢？
標簽： #特斯拉
