看了太多的“遙遙領(lǐng)先、領(lǐng)先同級、最強、最棒”之后，如今發(fā)布的新車，幾乎每個都頂著各種各樣的頭銜，仿佛沒有這些詞語，都不足以定義新車。
就在昨天，被騰勢趙長江稱為“領(lǐng)先行業(yè)兩代的5座SUV”騰勢N7正式發(fā)布官圖，作為騰勢品牌的首款獵跑SUV車型，騰勢N7的外觀和設(shè)計完全不同于以往騰勢或者比亞迪車型的設(shè)計，而是基本上還原了騰勢INCEPTION概念車的設(shè)計。
騰勢用D9這款MPV車型“重新”打開了市場，要想真正把銷量拉起來，還是要靠轎車和SUV這些車型，而騰勢N7很有可能就要擔(dān)此重任，從已經(jīng)發(fā)布的官圖中，我們還能看出哪些亮點呢？特別是在智能化方面，騰勢N7的亮相，會不會是比亞迪在智能化方面打響反擊的第一槍呢？
外觀已經(jīng)暴露，英偉達自動駕駛平臺可能會落在騰勢N7上？
騰勢N7的外觀中，最吸引人的應(yīng)該就是車輛左右兩側(cè)大燈下側(cè)的激光雷達了，N7車型激光雷達的布置位置，與概念車的設(shè)計基本保持了一致，目前在這個位置搭載激光雷達的車型，其實也不算多，絕大多數(shù)車型還是把激光雷達放在了車頂位置。
騰勢N7搭載的激光雷達可能就是目前比較“熱”的速騰聚創(chuàng)M1，它是目前中國搭載激光雷達車型中，最常使用的激光雷達產(chǎn)品之一，裝車量已經(jīng)不少，像小鵬G9，改款的小鵬P7i，還有廣汽埃安的部分車型，都使用了這款產(chǎn)品。
速騰聚創(chuàng)M1也是目前速騰聚創(chuàng)的拳頭產(chǎn)品，它使用了905nm的光源，可以做到200米的有效探測距離，不同于其他一些常見的半固態(tài)激光雷達產(chǎn)品，比如禾賽AT128和華為96線激光雷達，速騰聚創(chuàng)M1更像是一枚固態(tài)激光雷達，因為其內(nèi)部使用了MEMS微振鏡，整體的零部件數(shù)量比較少，能夠活動的零件只有微振鏡，所以其整體尺寸可以做到更加緊湊。
這款激光雷達可以當(dāng)作是一種通用性的激光雷達，即可以作為主要的感知硬件，比如像測試中的極氪001、極氪X和問界M5那樣，頂在頭上，還可以像小鵬G9、P7i車型這樣，放在車燈下方（也可布置在輪拱上），能夠當(dāng)做補盲激光雷達使用。當(dāng)然MEMS激光雷達也有著壽命方面的問題，微振鏡被幾根“細線”懸置著，車輛的不斷振動和激光雷達的工作，都會影響著微振鏡的壽命。
騰勢N7把這兩顆激光雷達放在了較低的位置上，可能被污損，應(yīng)該還是把它們當(dāng)作是一種感知方面的冗余，主要還是靠這臺車的視覺感知。
而騰勢N7車型的視覺感知，應(yīng)該是目前比亞迪集團旗下車型中，最強的一個了。前視有3顆攝像頭+1顆環(huán)視攝像頭，車的兩側(cè)每邊各有3顆攝像頭，車的后方有1顆后視攝像頭+1顆環(huán)視攝像頭，車輛在外側(cè)就布置了12顆攝像頭，車輛座艙內(nèi)可能還會有1顆。
通過這些外部的感知硬件數(shù)量，我們可以推測出騰勢N7可能搭載的智能駕駛芯片，去年的這個時候英偉達的黃仁勛宣布了比亞迪的部分車型將從2023年上半年開始使用英偉達的Hyperion 8計算平臺，在這一平臺內(nèi)包含了2顆英偉達Orin 芯片，每顆算力254TOPS，它可以支持最多12顆攝像頭、9個毫米波、12個超聲波雷達和2顆激光雷達，而我們在騰勢N7的外觀上，已經(jīng)看見了12個攝像頭+2顆激光雷達+10個超聲波雷達，基本上就是Hyperion 8計算平臺支持硬件的上限了。
根據(jù)騰勢之前給出的規(guī)劃，騰勢N7依靠這一套硬件，可以實現(xiàn)全場景的***駕駛，也就是包括了高速和城市領(lǐng)航NOA功能，能夠?qū)崿F(xiàn)點到點，車位到車位的***駕駛。這對于比亞迪集團來說，可以說是一個非常大的跨越，因為目前比亞迪旗下車型，還沒有車型實現(xiàn)高階***駕駛的功能，而騰勢N7基于這些硬件可以說是做出了一個跨越式的進步。
另外還要提一下，騰勢N7很有可能基于英偉達Orin X芯片實現(xiàn)了艙駕一體，還記得在今年年初的CES展會上，英偉達公布了在云計算服務(wù)和元宇宙方面的最新進展，英偉達宣布云游戲服務(wù)將登陸汽車平臺，英偉達GeForce Now這“一片云”中包括了超過1000部游戲，其中包括了《瘟疫故事：安魂曲》《女巫3：荒野***》和《賽博朋克2077》這些大作，而比亞迪旗下的車型，正是首批支持英偉達云游戲平臺的車型，而騰勢N7很有可能正是首發(fā)車型。
就像理想那樣，還可能會搭載地平線征程5？
當(dāng)然，從今年開始，比亞迪集團的高端智能駕駛會開始爆發(fā)，去年不但簽下了英偉達的合作，比亞迪還與地平線簽下了合作，從今年上半年開始，比亞迪旗下的車型開始搭載地平線的征程5芯片。
而從之前騰勢N7車型的路測諜照中，也可以看到有些N7是沒有搭載激光雷達的，騰勢N7可能會有兩種***駕駛的方案，而沒有搭載激光雷達的車型，很有可能使用了地平線的征程5芯片，這方面可能會類似于理想的L系車型，理想就是在***駕駛的硬件方面進行了區(qū)分，搭載激光雷達的車型使用了雙英偉達Orin芯片，而沒有激光雷達的車型使用了地平線征程5芯片，而且兩種***駕駛方案的車型目前都實現(xiàn)了高速NOA功能。
使用地平線征程5的騰勢N7車型，幾乎完全要依靠視覺感知了，可能也會***用前視的800萬像素攝像頭，功能上限可能不會有帶有激光雷達車型那么高，不過也會是一種比較有性價比的選擇。
2023年也正是地平線征程5大批量裝車交付的大年，騰勢N7應(yīng)該也會是其中的一員。但無論是英偉達Orin還是地平線征程5，騰勢N7的出現(xiàn)可以說是打響了比亞迪在智能化方面反擊的第一槍。目前的比亞迪旗下車型，無論是王朝系列，還是海洋系列車型，甚至是騰勢的D9車型，它們在智能駕駛方面，幾乎都使用著來自博世的成熟L2級***駕駛方案，這套方案放在今天，即便是再花大力氣去優(yōu)化升級，也無力抗衡新勢力們的能力。
總結(jié)
而隨著使用英偉達Orin和地平線征程5芯片，比亞迪可以把這個差距在很短的時間內(nèi)縮小，甚至是追平。當(dāng)然比亞迪除了這兩個新合作伙伴，比亞迪旗下的仰望車型還可能會搭載華為的智能駕駛方案，就是那套3顆激光雷達+MDC810的方案，而且比亞迪還在自研自動駕駛芯片，2023年很有可能就會讓我們見到成果，而這僅僅是在智能駕駛領(lǐng)域的翻身仗。
在座艙領(lǐng)域，比亞迪的絕大部分售價超過20萬的車型，使用的還是高通690芯片，騰勢D9使用的是高通7325芯片，這些芯片都屬于是比較入門級的芯片，能力與其對應(yīng)的820A和8155都有一定的差距，不過比亞迪很可能直接跨過高通8155這個目前的大熱門，直接用英偉達Orin和地平線征程5去實現(xiàn)艙駕一體。去年我們見證了比亞迪成為中國品牌的新銷冠，今年我們應(yīng)該會看到銷冠會如何完善自己的智能化。
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