- 行業(yè)解讀：首奪SUV銷量冠軍 比亞迪宋火爆的秘訣是什么？
- 比亞迪也“火”了 8月以來連續(xù)5次起火 這次是元EV“自燃”
- 比亞迪新能源汽車銷量迅猛增長說明了什么？
- 比亞迪元PLUS：火遍全球的秘訣，就這三點(diǎn)
- 比亞迪為什么這么厲害
你知道特斯拉在中國市場是怎么“火”起來的嗎？
說出來你可能不信，正是靠一幫大佬“捧”起來的！
2014年，埃隆·馬斯克親自向特斯拉在中國的第一批用戶交付?Model?S的鑰匙，這其中就包括時任汽車之家總裁李想（現(xiàn)任車和家創(chuàng)始人CEO）等8名在當(dāng)時頗具影響力的企業(yè)領(lǐng)袖。另外，小米董事長雷軍也成了特斯拉的首批粉絲。
毫不避諱地說，特斯拉的這次營銷很成功，使它在進(jìn)口車身份的加持下一舉奠定了在華“出道即高端”的品牌形象。你看，大佬們都在買特斯拉的車，那特斯拉的車肯定很高端、先進(jìn)、豪華，質(zhì)量也很好，那我們也買吧。
特斯拉在中國市場能有今日之成就，大佬們要記一功。
隨后，一心想在新能源汽車市場大展拳腳，并一心想走高端化路線的“蔚來汽車”也走了一條和特斯拉相似的路線。首先是推出純電動超級跑車EP9制造噱頭，這點(diǎn)與特斯拉Roadster一致，緊接著大佬過來捧場，其中包括馬化騰、劉強(qiáng)東、雷軍、張磊、李想。至此，“蔚來汽車”的高端化形象也算是初步建立。
為什么聊比亞迪之前要提特斯拉和蔚來汽車呢？因?yàn)樗鼈儾粌H開了先河，下手還早。如果想讓消費(fèi)者承認(rèn)你是高端品牌，那么你必須要找大佬“代言”才行。只有這樣你的身價(jià)才會更高。
可比亞迪汽車呢？它在汽車行業(yè)摸爬滾打十余載，在當(dāng)時的汽車工業(yè)環(huán)境下，它是靠制造、銷售低端汽車起家，此時的它請不來大佬，完全是靠普通老百姓支持。好在王傳福高瞻遠(yuǎn)矚，致力發(fā)展新能源汽車才有了比亞迪今日之興盛。
如今的比亞迪新能源汽車已經(jīng)受到越來越多的人青睞，就連許多大佬也成了“迪粉”。
在短短的半年之內(nèi)，比亞迪已先后向“玻璃大王”曹德旺、新東方教育科技集團(tuán)董事長俞敏洪、前央視主持人趙普、萬科集團(tuán)董事會***郁亮，四位大佬交付了比亞迪漢EV。
不可否認(rèn)，比亞迪向大佬們交付漢EV有營銷的意思，但我認(rèn)為這無可厚非，這種能快速讓消費(fèi)者認(rèn)識比亞迪，了解漢EV，提升品牌形象的宣傳手法不用白不用。要不然特斯拉、蔚來汽車也不會在進(jìn)入中國市場之初和品牌問世之初就花大價(jià)錢進(jìn)行“名人宣傳”。
大佬們選擇比亞迪漢EV，主要原因還是漢EV的實(shí)力，要不然自主品牌車企有那么多，新能源車更是數(shù)不勝數(shù)，他們又為什么僅選擇比亞迪漢EV呢？
除此之外，大佬們愿意支持比亞迪汽車，也有各個情懷和企業(yè)交集在其中。譬如趙普是書法愛好者，喜歡中國傳統(tǒng)文化，而漢EV所展現(xiàn)出的中國傳統(tǒng)文化其它車型正好不具備，更何況它還有實(shí)力作為后盾。
俞敏洪先生則不僅僅是喜歡漢EV那么簡單，他更認(rèn)可比亞迪始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新的企業(yè)文化，在現(xiàn)今的國際大環(huán)境下才知道始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新有多重要。至于曹德旺先生入手漢EV更體現(xiàn)了福耀玻璃和比亞迪汽車的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
其實(shí)不僅僅是這些大佬在支持比亞迪，如果在上升至企業(yè)，那么豐田、戴姆勒等世界級的車企也在與比亞迪合作。由此可見，比亞迪汽車真的有實(shí)力。
大佬們都在支持比亞迪汽車，并站臺漢EV，其實(shí)這都是支持國產(chǎn)汽車的體現(xiàn)，因?yàn)?a href="/tags-g-c-c.html" target="_blank" class="e8192022b84d11e4 relatedlink">國產(chǎn)車早已今非昔比，造高端車也是信手拈來，只是少部分人對自主品牌的高端車型存在偏見而已。
話說回來，你對大佬們都在支持比亞迪汽車這件事情怎么看呢？（優(yōu)視汽車佳俊編輯報(bào)道）
注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
行業(yè)解讀：首奪SUV銷量冠軍 比亞迪宋火爆的秘訣是什么？
比亞迪這幾天是真的火了，相信很多老鐵都刷到了這個比亞迪唐自燃的***。于此同時呢，比亞迪新車的銷量那也是火的不行，月月霸榜。市面上那是一車難求啊。因?yàn)橘u的太好，大家的注意力都在他身上。
就說咱前幾天，店里新到這輛比亞迪宋dmi plus，去年12月的準(zhǔn)新車，跑了6000公里，掛售價(jià)15W。有老鐵就說了，你這黑心車販子可真黑。15W 確實(shí)，15W在二手車市場選擇面很廣，你像18的途觀L，18 19 的CRV? 18 19的RAV4，20 21的昂科威，21的cx-5，甚至17 18年左右XI GLA Q3 也可以買到。甚至再低端點(diǎn)的合資品牌 新車才這個價(jià)位 。你挑其中哪一臺 從某種意義上來說都沒有爭議 大不了買的時候呢糾結(jié)一下哪更適合自己。是吧？
而你15萬買這輛 二手 的 比亞迪 ，總感覺 好像 有點(diǎn)對不起 自己的血汗錢 即使你知道它有很多優(yōu)點(diǎn) 好像哪哪都不得勁 然后就有七大姑八大姨就站出來勸你，買什么二手比亞迪，不如買個好點(diǎn)的。和評論區(qū)老鐵們說的，差不多意思。反正橫豎瞧不起它。
當(dāng)然評論區(qū)也有口嗨的老鐵，咱就力挺國產(chǎn)，特斯拉我就拿斜眼看他，買特斯拉的那都是軟骨頭。哎，但是說歸說，你真讓他買，那頭搖的，撥浪鼓似的，反正你買我推薦，我買我不買。
還有說，不是都燒掉好幾輛了么，比亞迪，這點(diǎn)就不行吧。車輛自燃，就一定是質(zhì)量和電池的問題么。就不會是其他的原因。燃油車也有自燃的，咋沒人提呢。還不是因?yàn)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="3c9571a8a2401f97 relatedlink">現(xiàn)在比亞迪賣得太好，保有量大，風(fēng)頭正勁么。
15萬買這輛比亞迪到底值不值，選擇權(quán)那還是在各位老鐵自己。咱還是那句話，買車要理性，適合自己，才重要。
比亞迪也“火”了 8月以來連續(xù)5次起火 這次是元EV“自燃”
易車原創(chuàng) 在SUV市場哈弗H6一直是公認(rèn)的神車，多年來始終占據(jù)著SUV銷量排行榜榜首的位置，但進(jìn)入2022年SUV市場卻是風(fēng)云突變。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1月份比亞迪宋新能源就已經(jīng)斬獲新能源SUV細(xì)分領(lǐng)域銷量第一名，到了2月份，比亞迪宋家族以24534輛的成績首次登上SUV銷量排行榜冠軍寶座，CR-V占據(jù)第二名，哈弗H6則跌落至第三名。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i新能源車型接連漲價(jià) 銷量卻不減反增？
雖然比亞迪宋家族還有傳統(tǒng)燃油版，也有純電版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM這些款型都算到宋的銷量里面，但插電混動的比亞迪宋PLUS DM-i占比最高，油車占比最低。毫不夸張地說，如果不是受產(chǎn)能影響訂單積壓，比亞迪宋DM-i車型的銷量還會更高，稱得上是難得的“國產(chǎn)爆款”車型。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i比較有意思的是，比亞迪宋家族新能源車型今年以來已經(jīng)多次漲價(jià)，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的價(jià)格就有過1000-5000元不等的漲幅；3月16日剛剛又漲價(jià)一波，漲幅從3000-6000元不等，今年累計(jì)上漲分別達(dá)4000元、6000元和11000元。目前比亞迪宋PLUS DM-i指導(dǎo)價(jià)15.28-20.58萬元，宋Pro DM-i指導(dǎo)價(jià)13.88-16.38萬元，宋PLUS EV指導(dǎo)價(jià)18.08-19.78萬元，而且參考價(jià)都沒有終端優(yōu)惠，這個價(jià)格已經(jīng)可以買兩臺哈弗H6了。
但為什么接連漲價(jià)的比亞迪宋銷量不減反增，反而越來越火爆了？到底是哈弗H6不香了還是國人真的喜歡買漲不買跌？我們不妨來探究一下比亞迪宋銷量火爆的原因。
DM-i混動是最大的殺手锏
雖然從這兩年銷量數(shù)據(jù)來看，比亞迪在傳統(tǒng)燃油車市場拼不過吉利、長安等自主品牌，但在新能源領(lǐng)域比亞迪絕對能以第一的姿態(tài)傲視群雄。整個2021年，比亞迪在國內(nèi)新能源市場總銷量以超過59萬輛的成績排名第一，占全年總銷量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要賣宏光MINI EV）十多萬輛。今年2月，比亞迪共銷售新車90268輛，其中新能源車型銷量占比高達(dá)96.90%，為87473輛，同比暴漲764.1%。
銷量第一的背后是消費(fèi)者對比亞迪新能源的認(rèn)可，無論是刀片電池還是DM-i混動技術(shù)，都為比亞迪在新能源領(lǐng)域打響了名氣，消費(fèi)者對比亞迪DM-i車型的期待一直很高。
其實(shí)國內(nèi)早前也出現(xiàn)過一批插混車型，但都沒有火起來，因?yàn)槟菚r各家的混動技術(shù)都還不算成熟，體驗(yàn)并不好，虧電狀態(tài)下也不省油。但隨著這幾年技術(shù)的不斷優(yōu)化，現(xiàn)在的混動技術(shù)都相當(dāng)成熟，比亞迪DM-i已經(jīng)發(fā)展到了第三代，長城去年也推出了檸檬DHT混動車型，吉利雷神Hi·X混動正在緊鑼密鼓地量產(chǎn)裝車。
圖：WEY 瑪奇朵PHEV圖：吉利星越PHEV從技術(shù)原理來看這幾家的混動系統(tǒng)大同小異，都***用串并聯(lián)動力流路徑，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多種工作模式，只是結(jié)構(gòu)上有些差異，比亞迪DM-i只有EHS單擋直驅(qū)，長城DHT***用2擋雙離合，吉利雷神***用類似行星齒輪組的3擋變速箱，擋位越多，可以在更低的車速下實(shí)現(xiàn)并連驅(qū)動。一般來說發(fā)布時間越近，技術(shù)越先進(jìn)，但并不是越先進(jìn)就越好，他們在成本、平順性和效率上都各有優(yōu)勢，比亞迪DM-i其實(shí)是最接近本田i-MMD混動系統(tǒng)的，只是控制邏輯、電機(jī)集成度更加先進(jìn)一些。
比亞迪宋DM-i混動系統(tǒng)***用插混專用驍云1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，最高熱效率達(dá)到了43%。官方顯示，宋Pro DM-i 51km續(xù)航版本的NEDC綜合油耗為1.5L/100km，110km續(xù)航的版本則為0.9L/100km。而在虧電狀態(tài)下，兩者的百公里油耗也僅為4.4L和4.5L，只有同級傳統(tǒng)燃油車油耗的1/2左右，滿油滿電1090KM超長續(xù)航更是將用車半徑擴(kuò)展到了最大。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i發(fā)動機(jī)艙此外得益于比亞迪的三電系統(tǒng)自研自產(chǎn)，在成本上，比亞迪的這套DM-i混動系統(tǒng)，最基礎(chǔ)的版本成本可以控制在1萬元以內(nèi)，這個價(jià)格直接擊穿了燃油車市場，形成了對同級別燃油車的降維打擊。
再加上這兩年行業(yè)倡導(dǎo)碳中和的背景下，比亞迪宋DM-i不僅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性也提升了車輛的性能體驗(yàn)，帶來無限接近純電動車的駕乘感受，相比起普通燃油車更“靜”、更“順”， 能上綠牌，還能享受到綠牌帶來的免購置稅、不限行等政策優(yōu)惠，這些都與用戶的貼身利益息息相關(guān)，消費(fèi)者自然會覺得購買自主或合資品牌的燃油車（例如哈弗H6、長安CS75、途岳）遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如宋DM-i劃算。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i設(shè)計(jì)出眾 顏值能打 配置豐富
在比亞迪全球三大設(shè)計(jì)總監(jiān)（造型設(shè)計(jì)艾格，外飾設(shè)計(jì)洛佩茲，內(nèi)飾設(shè)計(jì)米開勒）的帶領(lǐng)下，可以說比亞迪所有車型顏值都上了一個檔次。特別是品牌全新的Dragon Face3.0設(shè)計(jì)語言為比亞迪注入了新的靈魂。宋家族車型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整體設(shè)計(jì)極為相似，前臉***用全新的“龍顏”設(shè)計(jì)，辨識度很高，側(cè)面線條靈動，尾部設(shè)計(jì)簡潔時尚，在這個看顏的時代，比亞迪宋為消費(fèi)者帶來了煥然一新的SUV美感。
圖：比亞迪宋Pro比亞迪新能源汽車銷量迅猛增長說明了什么？
新能源汽車發(fā)展受制約，其中最主原因就是安全問題，而“自燃”是安全問題占比較多的事故，基本上每個月都有新能源汽車“自燃”事故發(fā)生。
9月12日上午7點(diǎn)左右，在海口瓊山區(qū)博雅路，一輛比亞迪新能源汽車突然起火，火勢蔓延極快，消防人員趕到時快速救火，火勢散去后從***截圖可以清晰看到，新能源汽車為一輛比亞迪元EV。
根據(jù)車主描述，這輛新能源汽車為比亞迪亞迪元EV，他花十多萬元購買，才使用了一年半的時間。車主介紹，因?yàn)闆]有安裝充電樁，他是從四樓接線充電的。當(dāng)天凌晨2點(diǎn)左右，車輛充電完畢他切斷了電源。早上七點(diǎn)半，他聞到一股臭味，緊接著樓下的車輛傳來一聲響，接著就看到自己的車起火了。
一般比亞迪發(fā)生“自燃”事故后，比亞迪廠家都會快速趕到現(xiàn)場，調(diào)查事故原因，并盡快發(fā)布調(diào)查結(jié)果，這次也不例外，不過截至小編發(fā)稿時，比亞迪方面還沒有公布結(jié)果。
比亞迪汽車作為新能源汽車為主的車企，最近有點(diǎn)“火”，8月份以來比亞迪汽車已經(jīng)發(fā)生了5起“自燃”事故。8月3日，上海閔行區(qū)一輛唐EV在行駛過程中發(fā)生“自燃”；8月15日，寧波發(fā)生多起比亞迪E5“自燃”事故，最后廠家公布結(jié)果為人為縱火；隨后有網(wǎng)友發(fā)布***，在山西陽泉也有一輛比亞迪E5出租車在充電時發(fā)生了“自燃”，據(jù)悉，山西陽泉是全國首批新能源汽車替換燃油出租車的城市，基本全部為比亞迪E5；8月25日，武漢黃陂區(qū)武湖正街一輛比亞迪新能源汽車在等紅綠燈時突然冒煙，車內(nèi)2人迅速下車并撥打了火警電話。此時車內(nèi)流出一些液體，散發(fā)出***性氣味，流在地上冒著汽泡。消防員十分鐘內(nèi)趕到現(xiàn)場處置，事故未造成人員傷亡。
本次海南“自燃”的比亞迪EV為一年半前購買，推斷應(yīng)為2018款或2019款比亞迪元EV新能源汽車，均搭載三元鋰電池的動力電池類型，續(xù)航里程可達(dá)305km至410km，廠家指導(dǎo)價(jià)8.99-13.99萬元。
比亞迪汽車因?yàn)樽匀家病盎稹绷耍佣B三的起火，又是一家以電池起家的車企，新能源汽車安全問題更應(yīng)該重視，但反而讓消費(fèi)者越來越懷疑新能源汽車的未來，誰還有信心去購買新能源汽車呢？
寫在最后，剛剛上市的一汽紅旗H9“自燃”事故還沒有結(jié)果，已經(jīng)“火”了車圈，比亞迪新能源汽車“自燃”也不讓消費(fèi)者放心，燃油車和新能源汽車都會“自燃”，引發(fā)消費(fèi)者用車安全問題，比亞迪汽車作為新能源汽車頭部車企，需要引導(dǎo)消費(fèi)者安全用車的同時，也要提高自身車輛安全的可靠性，未來才有希望。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪元PLUS：火遍全球的秘訣，就這三點(diǎn)
1、比亞迪是從做電池起家的，對于電池的生產(chǎn)和研究有很深的底蘊(yùn)，可以說是電池專家；
2、新能源 汽車 的關(guān)鍵元素就是電池，所以掌握了電池技術(shù)，那么就抓住了新能源 汽車 的命脈，比亞迪就是掌握新能源 汽車 命脈的代表，而特斯拉在電池技術(shù)上還是小弟，需要繼續(xù)努力；
3、比亞迪在電池的研發(fā)上深耕不綴，有三個進(jìn)程
3.1、 傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池：安全性好、壽命長，但是能量密度低，體積大重量重，限制了續(xù)航里程，低溫性能差；
3.2、三元鋰電池：安全性差，壽命短，能量密度高，體積小重量輕，續(xù)航里程長，低溫性能好；
3.3、 刀片式磷酸鐵鋰電池，安全性極好，壽命是三元鋰電的2倍，電池體積和重量由于空間利用率提升60%，所以彌補(bǔ)了能量密度低的短板，使磷酸鐵鋰電池在同等體積下，續(xù)航里程提升，同時因?yàn)樵黾恿?a href="/tags-b-w.html" target="_blank" class="1f97be4da5ffe819 relatedlink">保溫層和溫度管理系統(tǒng)，所以也解決了磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的問題，此款電池可以說是新能源 汽車 未來的首選。
4、新能源 汽車 被人詬病的問題逐漸攻克，廣大車友購車選擇逐漸向新能源 汽車 偏移，而且這種趨勢越來越快；
新能源 汽車 被人詬病的幾個問題：安全隱患，續(xù)航里程短，電池衰減快，充電慢等幾個問題，目前隨著電池技術(shù)的更新，這些問題也逐漸被解決，目前只剩下一個充電慢的問題還在繼續(xù)攻克中，但是續(xù)航里程的大幅提升，有效的緩解了對充電慢的顧慮，因?yàn)樵谟行С掷m(xù)行駛過程中基本上可以做到不用充電，在 汽車 停下的時候在充電，基本可以滿足日常使用，所以廣大車友購買意愿逐漸加強(qiáng)。
5、油價(jià)持續(xù)上漲，助推了新能源 汽車 的快速發(fā)展；
目前由于俄烏戰(zhàn)事，導(dǎo)致國際原油價(jià)格猛漲，國內(nèi)油價(jià)也是水漲船高，所以在燃油車用車成本增加的情況下，新能源 汽車 的需求變得比任何時候都更加積極和迫切，有報(bào)道說有很多人購買比亞迪的新能源 汽車 都要預(yù)約排隊(duì)，其銷售火爆由此可見一斑。
6、網(wǎng)上報(bào)道的比亞迪新能源 汽車 的銷售數(shù)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)代表不了比亞迪目前新能源 汽車 銷售的火爆情況
網(wǎng)上報(bào)道的是比亞迪實(shí)際銷售出去的新能源 汽車 的數(shù)據(jù)，不包括預(yù)定和等待交車的已經(jīng)購買的數(shù)據(jù)，由于需求旺盛，比亞迪的產(chǎn)能受到前所未有的壓力，從目前的情況來看，比亞迪有5個生產(chǎn)中心正在建設(shè)中，有消息稱今年下半年就會陸續(xù)完工交付使用，那么到時比亞迪的銷售肯定會有一個更大的提升，超過特斯拉那是分分鐘的事情。
7、比亞迪將超過特斯拉成為全球新能源 汽車 領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊
目前由于產(chǎn)能限制，比亞迪的海外市場還停留在電動大巴車的單一產(chǎn)品上，而且市占率世界第一已經(jīng)多年，在海外市場也積攢了良好的口碑，只要在產(chǎn)能得當(dāng)釋放的話，那么比亞迪的海外市場同樣也會爆發(fā)，到那時，特斯拉的份額逐漸會被比亞迪蠶食，最終超過。
8、比亞迪將會超過傳統(tǒng)燃油 汽車 的大佬豐田，成為世界 汽車 翹楚
隨著世界對燃油車的生活和銷售的限制，新能源 汽車 迅猛發(fā)展，在這種契機(jī)下，掌握著 汽車 電池技術(shù)命脈的比亞迪必然會站在世界 汽車 領(lǐng)域的最高峰，這不是預(yù)言，這是必然。
比亞迪為什么這么厲害
在剛剛公布的3月汽車銷量榜中，比亞迪元PLUS以27907輛的成績，名列總榜第三。細(xì)分到A級純電SUV市場，它從上市的第一個月開始，到現(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)十三個月奪冠，表現(xiàn)非常搶眼。
不僅如此，元PLUS最近在海外的表現(xiàn)也極為強(qiáng)勢，但是3月的出口量就超過12000輛。無論是鄰近的泰國、新加坡，還是遠(yuǎn)方的以色列、澳大利亞，元PLUS都是妥妥的爆款車。那么，元PLUS到底有什么魔力，讓全球消費(fèi)者為之瘋狂呢？最大的優(yōu)勢，有下面三點(diǎn)。
一、純電架構(gòu)，安全取勝
首先，由于純電車天生重量更大，需要更強(qiáng)的底盤、車體剛性，這是傳統(tǒng)的“油改電”平臺不足以提供的。但由于純電平臺的研發(fā)難度大、耗時長、成本高，很多主流的國內(nèi)外品牌，依然***用較為簡單的“油改電”平臺。因此，脫胎自比亞迪e平臺3.0的元PLUS，在安全性上有著巨大的先天優(yōu)勢。
元PLUS車體結(jié)構(gòu)***用大量高強(qiáng)度材料，熱成型鋼比例達(dá)到11%，抗拉強(qiáng)度最高1500Mpa；高強(qiáng)度鋼及以上的鋼材占比85%，超高強(qiáng)鋼比例達(dá)到55%，整個乘員艙的強(qiáng)度可謂同級領(lǐng)先。在嚴(yán)苛的歐洲E-NCAP和澳大利亞ANCAP安全測試中，元PLUS同時獲得滿分的五星評級，可見其對乘員的保護(hù)能力是拉滿的。
作為純電動SUV，除了車體安全外，電池安全也是相當(dāng)重要的一環(huán)。元PLUS***用了比亞迪獨(dú)創(chuàng)的刀片電池技術(shù)，其***用磷酸鐵鋰為原材料，穩(wěn)定性更強(qiáng)。在***測試中，不但無起火、爆炸等現(xiàn)象出現(xiàn)，甚至***點(diǎn)僅有細(xì)微的溫度升高，熱失控特征不明顯。
另外，它的循環(huán)壽命比三元鋰電池更長，可循環(huán)充放電3000次以上，支持行駛里程超過120萬公里。對于極為追求質(zhì)量的海外消費(fèi)者而言，元PLUS在這方面有著獨(dú)到的優(yōu)勢。
二、電控成熟，好開好用
除了穩(wěn)定性強(qiáng)，刀片電池還有另一個特點(diǎn)，就是擁有媲美三元鋰電池匹敵的能量密度。將其剖開的話，會發(fā)現(xiàn)它***用了高效的CTP結(jié)構(gòu)，也就是將單體的電池拉長，直接固定在電池包的邊框上，讓電池單體直接成為電池包結(jié)構(gòu)的一部分。
這樣的集成形式，讓刀片電池的集成效率，比傳統(tǒng)的電池包高出50%，也就是同樣的空間，可以多塞一半的電芯，能量密度自然增加不少。在元PLUS身上，能量密度最高達(dá)到150Wh/kg，屬于同級優(yōu)異的水平。
然而，單純提升能量密度，并不一定切實(shí)增加續(xù)航。為此，元PLUS還搭載了新一代的電池智能溫控管理系統(tǒng)。它***用全球首創(chuàng)的直冷直熱技術(shù)，使得二次傳熱能量損失減少10%。另外，同價(jià)位鮮有提供的熱泵系統(tǒng)，也可以覆蓋更多的制熱、制冷場景。溫控系統(tǒng)、熱泵系統(tǒng)相結(jié)合，續(xù)航能力自然大大提升了。
當(dāng)然，電機(jī)的作用也功不可沒。元PLUS搭載比亞迪自研的八合一電力總成，系統(tǒng)綜合效率高達(dá)89%，相同功率***積減小20%，重量降低15%，效率屬于全球頂尖水平。這讓它的最高續(xù)航達(dá)到了510公里（CLTC工況），是15萬級純電SUV中罕有的。而且150千瓦的最大功率，以及310?！っ椎淖畲笈ぞ兀敵鱿喈?dāng)于傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機(jī)，讓元PLUS擁有零百加速7.3秒的本領(lǐng)，真正做到動力、續(xù)航兼得，好開又好用。
三、超強(qiáng)智能，體驗(yàn)優(yōu)秀
出色的智能化，可以說是比亞迪車型的一貫優(yōu)勢了，這也是元PLUS面對其他品牌競品時，表現(xiàn)最具自信的一環(huán)。
先看車機(jī)。元PLUS依然搭載了比亞迪家族常見的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，并內(nèi)置DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供了豐富多彩的應(yīng)用，滿足用戶多樣化的使用場景。比如看***，不管是豎屏播放抖音快手，還是橫屏觀看**，都可以很好地滿足到。
在閑暇時間，還可以打開K歌功能，利用隨車麥克風(fēng)大展歌喉，隨后還可以通過車載微信，分享給親朋好友，大大豐富了用車生活。
只是紛繁復(fù)雜的功能，會對車機(jī)系統(tǒng)的性能提出更高的要求。為了保證流暢度，車機(jī)內(nèi)核***用來自高通驍龍的8核CPU，并搭配6G RAM和64G ROM，充分滿足用戶自由下載應(yīng)用的需求。此外，更高的性能除了足以支持1920x1080的分辨率，還支持更快、更大的OTA升級，保證車機(jī)擁有持續(xù)更新的能力，常用常新。
另外，強(qiáng)大的語音控制系統(tǒng)，使得“小迪”成為用戶的貼心伴侶。所有功能，基本屬于“可見即可說”，還支持局部免喚醒功能，用起來更加直接、方便。除此之外，車內(nèi)不同位置的聲音，系統(tǒng)也可以清晰識別出來，而且用戶還可以自行設(shè)置，不同區(qū)域所能支持的指令，避免誤觸發(fā)。值得一提的是，就算指令帶有地方口音，系統(tǒng)也能快速、精準(zhǔn)地辨認(rèn)出來，無需擔(dān)心“雞同鴨講”。
駕駛***，也是新時代智能SUV的重要部分。元PLUS配備DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，功能一應(yīng)俱全，包括交通標(biāo)志識別、碰撞預(yù)警、并線***、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道居中、自動泊車等，能充分減輕駕駛者的精神負(fù)擔(dān)。
總結(jié)
優(yōu)秀的三電，全方位的安全性，以及超高的智能化水平，都是元PLUS身上的獨(dú)到優(yōu)勢。就算把所有同價(jià)位，甚至價(jià)位更高的車型納入范圍中，能同時做到這三點(diǎn)的車型，也是屈指可數(shù)。無論是國內(nèi)還是海外的消費(fèi)者，都能充分感受到這些特點(diǎn)帶來的良好體驗(yàn)。因此，元PLUS能成為全球性的爆款，并不意外。
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比亞迪能夠這么火，是它不斷努力創(chuàng)新的結(jié)果。
堅(jiān)持自主研發(fā)，價(jià)格合理，真正為中國人造車。所以受到了廣大車迷的喜愛。比亞迪的汽車型號以中國的朝代命名。比亞迪漢、宋系列漢字的使用，激起了中國人的愛國之情。而且還給人親切的感覺。其實(shí)在2017年以前很多人不看好比亞迪，這種觀點(diǎn)的轉(zhuǎn)變是從刀片電池和混動系統(tǒng)出現(xiàn)開始的。從那以后，比亞迪的車在中國越賣越好。
比亞迪混動汽車在中國市場的普及，一年銷量趕超特斯拉多年的銷量總和。新能源汽車的行業(yè)目前還在快速發(fā)展期，比亞迪的刀片電池?fù)碛蓄I(lǐng)先的地位，刀片電池讓人們更加相信電動車是安全的。如今在新能源領(lǐng)域，比亞迪已經(jīng)做到中國第一。
比亞迪的優(yōu)勢是性價(jià)比高
對于大多數(shù)人來說，汽車的性價(jià)比是重要的選車因素之一。比亞迪以超低的價(jià)格和豐富的配置，獲得很多人的喜愛比亞迪的造車技術(shù)非常成熟。比亞迪發(fā)展到現(xiàn)在，它的電池制造技術(shù)已經(jīng)非常的優(yōu)秀。只有認(rèn)真鉆研技術(shù)的車企才會造出來好的汽車。而且電池是終身質(zhì)保的，讓顧客買的放心?；靹酉到y(tǒng)極大程度地降低了用車成本。
標(biāo)簽： #比亞
