1、汽油車的改裝
使用天然氣作為燃料的工作原理與原來的汽油機相同。將高壓氣瓶中儲存的天然氣經(jīng)過減壓后送到混合器中，在此與空氣混合，進入汽缸。仍然使用原汽油機的點火系統(tǒng)中的火花塞點火。原汽油機的壓縮比不改變，原來發(fā)動機的結(jié)構(gòu)基本不變，只是另外加上天然氣的儲氣瓶、減壓閥及相應的開關(guān)。改裝費用較低，而且用天然氣或汽油兩種燃料都可以工作雖然天然氣的抗爆性很好，允許在較高的壓縮比下工作，但因為在改裝時為了使原發(fā)動機仍可用汽油工作，故原發(fā)動機的壓縮比沒有改變，發(fā)動機的功率要損失10%～20%。為了減少功率損失，可在改裝時把原來汽油機的壓縮比提高(最簡單的辦法是將汽缸蓋刨去一部分)，并改變點火提前角以適應天然氣的工作需要。這樣雖然可以減少工率損失，但再用汽油工作時將會有產(chǎn)生爆震的危險，甚至于不能工作。難以回到原來的汽油機工作方式。所以目前汽油車改裝時，發(fā)動機的壓縮比一般保持不變。
2、柴油汽車的改裝
可以有兩類方法。第一類方法是原柴油機結(jié)構(gòu)基本不變，按電點火方式改裝，即按汽油機的工作原理(奧托循環(huán))工作。把原來柴油機的燃料系統(tǒng)全部去掉，將壓縮比降低到天然氣所能承擔的數(shù)值(比汽油機高，一般為(8～10)∶1)除了要裝天然氣燃料系統(tǒng)的部件--儲氣瓶、減壓閥、混合器等之外，還要再加上電點火系統(tǒng)，成為只燃燒天然氣的單燃料天然氣汽車。這種改裝方法比較簡單、技術(shù)比較成熟，但不能再用柴油工作，而且發(fā)動機功率損失較大，只有原來柴油機的65%～70%左右。
第二種方法是原來柴油機的燃料系統(tǒng)不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統(tǒng)，一般壓縮比不用改變。發(fā)動機汽缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作為引燃用。柴油壓燃著火以后，點燃了天然氣和空氣的可燃混合氣進工作，這就是雙燃料天然氣發(fā)動機。
其基本工作原理為：啟動時用全柴油，加負荷時空氣與燃氣混合器的負壓傳到膜片機構(gòu)上，通過泵桿將柴油高壓油泵齒條限上，此時司機再踏下油門踏板時就只增加天然氣燃料的流量。
雙燃料的工作方式不僅不會損失功率，而且由天然氣的燃燒性能好，還可比原來的柴油機的功率略有增加。
這是因為柴油機的壓縮比高，原來的過量空氣系數(shù)較大的緣故。這種改裝方式對原柴油機的變動最少，而且在天然氣供應不足時還可以轉(zhuǎn)為全柴油工作。但這種工作方式在中、低負荷時，經(jīng)濟性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服這些不足的手段時，不適用于城市公共汽車。最好是那些長時間處于中、高負荷的汽車和長途運輸汽車使用這種改裝方式。
天然汽和汽油 柴油
柴油車勁大省油，但是國內(nèi)柴油乘用車價格普遍較高，購買支出較高，而且柴油用途廣泛，可能發(fā)生油荒
天然氣車燃料費用較省，大約燒汽油的一半左右，動力稍弱但環(huán)保些，不過加氣站遠少于加油站，還要和出租車公交車爭加氣，相對不太方便，氣罐還會占用后備箱一半容量
油氣兩用汽車有哪些缺點
看來是理解錯了，我以為現(xiàn)有車輛改裝雙燃料車。
但是你說的混合燃料我感覺只是個理論產(chǎn)品或者試驗機，柴油和天然氣混合估計僅僅為了達到排放環(huán)保，實際作用不大。
汽油的肯定不會有了，因為前提說了搞柴油天然氣混合就是為了達到環(huán)保。汽油已經(jīng)完全達到歐4的標準了，所以沒必要在搞費力費錢不討好的事情了。
天然氣和汽油不能混用
天然氣和柴油不能混用
所有汽油車都可以改裝天然氣
柴油車不可以改裝天然氣，因為柴油是靠壓力點火，機器沒有點火裝置（火花塞）。
汽油車改裝天然氣后，使用時只能通過熄火后改變閥門，單獨使用汽油或者天然氣，不能同時使用！ 但是可以熄火后進行燃料更換，就是你天然氣用沒了?？梢酝＼嚀Q為汽油模式。兩種模式轉(zhuǎn)換可以隨時隨地進行！
不知道理解你說的混用是否這個意思！
汽車燒氣的和燒油的差多少倍？
車身重量加大：目前的天然氣汽車是在原來的汽油車或柴油車的基礎上改裝的，原來汽油機或柴油機的燃料系統(tǒng)大多保留。要在原汽車的增加天然氣燃料系統(tǒng),特別是氣瓶使原來的汽車的有效空間減少，本身的自重也增加了。
用汽油起動發(fā)動機時，只要將轉(zhuǎn)換開關(guān)置于汽油位置即可，但用CNG起動時應首先將化油器中的汽油燃盡。必須先將轉(zhuǎn)換開關(guān)放在中間位置(即既不供氣也不供油位置)，待化油器中的汽油燃盡后再將它換到CNG位置。
不用CNG，則必須將管道和蒸發(fā)器中的CNG燃盡或排盡，還要將蒸發(fā)器排液孔打開,放出污液,再對蒸發(fā)器作必要的清洗，CNG中不易揮發(fā)的物質(zhì)會沉積在密封件和膜片上，腐蝕密封件和膜片?！?/p>
擴展資料：
同時裝備兩種動力來源，熱動力源與電動力源的汽車。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統(tǒng)可以按照整車的實際運行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動機保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
隨著近年來油價持續(xù)走高，環(huán)保車型更加受到關(guān)注。關(guān)于新能源汽車的技術(shù)路線已討論得很多，業(yè)界普遍認為，相對于發(fā)展電動汽車來說，發(fā)展混合動力汽車更適合中國的實際情況。
混合動力技術(shù)由于結(jié)合了內(nèi)燃機和電動汽車的優(yōu)勢，能夠比較明顯的降低排放、減少能源消耗，是當前一個市場化發(fā)展趨勢。
央視網(wǎng)—兩用燃料汽車的使用注意事項
天然氣4.5元汽油4.5元哪個劃算？求高手解答
在發(fā)動機熱效率相同的條件下，單用天然氣作為燃料的汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半。
汽車燒氣的優(yōu)點：
（1）有較高的經(jīng)濟效益。在相同的當量熱值下，世界各國一般將lm天然氣的價格控制為1L汽油、柴油的一半。在發(fā)動機熱效率相同的條件下，單用天然氣作為燃料的汽車的燃料費用大約是汽油車或柴油車的一半，甚至更少。就汽車發(fā)動機而言，天然氣容易擴散，在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較充分，不容易產(chǎn)生積炭，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，不污染機油，因而使發(fā)動機氣缸內(nèi)的零件磨損大大減少，使發(fā)動機的使用壽命和潤滑油的使用期限大幅度增長。這些都會降低汽車的保養(yǎng)和運行費用，提高汽車使用的經(jīng)濟性。
（2）有較好的社會效益，保護環(huán)境。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，對大氣的有害排放污染物少。從燃料來源考慮，對環(huán)境保護是更有利的。
（3）比較安全。
加氣的汽車成本高還是加油的高
要看你開什么車，使用頻率多高？下面以出租車為例來回答你的問題。
CNG燃料汽車與汽油車的比較
下面將針對CNG燃料汽車和柴油汽車幾個方面進行比較。
1）經(jīng)濟性比較
以出租車為例，CNG燃料汽車與汽油的性能比較如下：
汽油與CNG性能對比表
燃料 熱值 密度 單位體積熱值
93#汽油 46.0兆焦/千克 0.725千克/升 33.35兆焦/ 升
CNG 34.34兆焦/標準立方米 0.742千克/標準立方米 34.34兆焦/標準立方米
對單位體積熱值的比較,用CNG取代汽油，1 標準立方米天然氣相當于1.03升汽油，出租車百公里消耗燃油8升,LNG燃料汽車百公里消耗天然氣7.76標準立方米天然氣。
CNG和汽油作為燃料經(jīng)濟效益比較表：（以出租車日行駛350公里計算）
燃料 百公里耗量 單價 日燃料成本
93#汽油 8升 4.5元/升（你提問中設定的） 125.78元
CNG 8.16標準立方米 4.5元/標準立方米（你提問中設定的） 127.50元
實際上，汽油跟天然氣的價格不是你問題中設定的數(shù)據(jù)，汽油和天然氣的價格還是有差異的。
車況正常的話加氣成本低，如果車輛經(jīng)過油改氣但是故障多的話比加油維修費更高一些。
油改氣優(yōu)點
經(jīng)濟效益較高。天然氣在發(fā)動機中容易和空氣均勻混合，燃燒比較完全、干凈、不容易產(chǎn)生積碳，抗爆性能好，不會稀釋潤滑油，因而使發(fā)動機汽缸內(nèi)的零件磨損大大減少，能延長發(fā)動機的壽命和潤滑油的使用期限。
社會效益好。與石油燃料相比，氣體燃料在制備過程中能量損失較小，有害排放污染物少，對環(huán)境保護是更有利的。
安全性高。天然氣本身稍有泄漏，很快就會擴散到大氣中，氣體燃料系統(tǒng)的各個部件，特別是密封部分，都經(jīng)過嚴格的檢查。因此，天然氣作為汽車燃料是比較安全的。
弊端
由于氣體燃料的能量密度低，天然氣汽車攜帶的燃料量較少，行駛里程較汽油車短。而目前用的天然氣發(fā)動機大多是由汽油機改裝的，因而汽油汽車在改用天然氣后功率往往會下降10%～20%左右。
由于目前的天然氣汽車是在原來的汽、柴油車的基礎上改裝的，原來汽、柴油機的燃料系統(tǒng)大多保留。因此，要在原汽車增加天然氣燃料系統(tǒng)，特別是氣瓶使原來的汽車后備箱的有效使用空間減少，本身的自重也增加了。
天然氣是氣態(tài)燃料，不容易儲存和攜帶。為此，需要加壓或液化以便裝瓶，還需要建造比汽、柴油加油站投資都大的加氣站，在加氣站比較缺乏的地區(qū)，加氣是比較困難的。
標簽： #天然氣
