時隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。
北京時間7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。
在經(jīng)歷了多年遲遲無法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請個人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會有人才。
據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國最困難的時候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會單純用愛發(fā)電。
如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個新造車企業(yè)日思夜想的問題。
大佬們思考的結(jié)果無一例外地指向一個關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵。
如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。
誰家拋來的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動，糧草先行。要造車，先搶人。這個硝煙漸濃的戰(zhàn)場，期權(quán)成了車企一大搶人利器。
7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績錨點，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。
后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。
而滴滴雖然對外是以網(wǎng)約車D1項目為名招聘，但人員都會轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級d6以上有機(jī)會談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無人駕駛項目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。
而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。
至于已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。
最特別的當(dāng)屬蔚來，蔚來在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價值超過7萬。
至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級別，會有股票授予，可以行權(quán)。
后廠青年獨家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個稅，在固定時間授予，5月開始股價按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級達(dá)到P6會有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。
7月3日，吉利發(fā)布了“共同富裕***”綱領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎金等激勵組合。員工將基于業(yè)績表現(xiàn)參與股權(quán)激勵或收益分配，實現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長。”
5月25日，長城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵***，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)3***10.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長城一共推出2期股權(quán)激勵，累計覆蓋超1萬人。
另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國市場”Model3”30萬元的中間價來計算，特斯拉的股權(quán)激勵已經(jīng)價值260萬輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項總規(guī)模達(dá)536.5萬股的股權(quán)激勵***——只要在12個月內(nèi)加班加點生產(chǎn)出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎勵，
相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬美元的期權(quán)，折合人民幣16萬元。
2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵，根據(jù)該***特斯拉將最高發(fā)行6250萬股股權(quán)激勵，按照特斯拉的股票現(xiàn)價，該部分股權(quán)激勵總價值高達(dá)400億美元。
再回到本周最“勵志”的車企FF——2015 年，法拉第實施了全員股權(quán)激勵***，許諾讓股權(quán)激勵真正覆蓋全體員工。2018年重修***，更名“2018 股權(quán)***”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎勵。2019年5月2日，F(xiàn)F實施了短期激勵***，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎勵。
之后，為激勵管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實施了FF Intelligent合伙***，合伙人以0.50 美元的單價，認(rèn)購FF GP 的股權(quán)。
2020年，為了激勵和獎勵重組債務(wù)人實現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第***用管理層激勵股權(quán)***，該***命名“未來股權(quán)激勵***”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來差不多，實際上卻各自暗藏***。
選對了，身價和公司股價一起一飛沖天；選錯了，不僅付出了時間和機(jī)會成本，還會被同齡人甚至后輩彎道超車，***夢回之時意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？
這道題難就難在，它是對眼界、智慧和格局的多重考驗。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會給馬斯克量身定做股權(quán)激勵***，2012年，總激勵規(guī)?，F(xiàn)價市值近170億美元。
目前，這項激勵已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎勵的落袋為安。
2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎勵，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬股的期權(quán)獎勵，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。
根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價來計算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵全部行權(quán)，將凈賺580億美元。
選期權(quán)吧？好像風(fēng)險大了。畢竟誰也說不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會是下一個特斯拉？賭對了笑傲天下，賭錯了活成笑話。
根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動與遷徙2021》報告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時會大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時，仍然最看重確定性的短期回報。而高層員工對于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實實拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊Allen以特斯拉、蔚來、長城作為國外新勢力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵情況：
期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵的主要方式，其特點是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對員工的股權(quán)激勵現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個人都能吃到這根胡蘿卜。因為這是一根上鎖的胡蘿卜，每個公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個車企的背景不同、經(jīng)營目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。
特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營收利潤、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤、個人表現(xiàn)等方面。但蔚來 汽車 就偏向于時間鎖定。
在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個考核目標(biāo)下，所需要的時間。
根據(jù)36氪報道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績主要有三個，分別是新車發(fā)布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。
王鵬分析稱，目前一個全新的 汽車 項目開發(fā)周期是24-36個月，所以第一個里程碑三年內(nèi)可。但是年銷百萬輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時，需要考慮
股權(quán)激勵規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。
如果期權(quán)獎勵的股數(shù)并不多、行權(quán)價高、鎖定期以及業(yè)績考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經(jīng)對馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對并不好完成。還有企業(yè)對期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵人也需要考慮自己的時間成本。
國內(nèi)車企，以長城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵，但實際上因為離職最終注銷了近14萬股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題?！肮善逼跈?quán)是激勵的同時，也等同于是一項投資，其中的風(fēng)險是客觀存在的。被激勵人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎勵?！?/p>
生時速180天丨拜騰汽車暫停運營6個月找機(jī)會“活下去”
職業(yè)價值觀是指人生目標(biāo)和人生態(tài)度在職業(yè)選擇方面的具體表現(xiàn)，也就是一個人對職業(yè)的認(rèn)識和態(tài)度以及他對職業(yè)目標(biāo)的追求和向往。
1.理想、信念、世界觀對于職業(yè)的影響，集中體現(xiàn)在職業(yè)價值觀上。每種職業(yè)都有各自的特性，不同的人對職業(yè)意義的認(rèn)識，對職業(yè)好壞有不同的評價和取向，這就是職業(yè)價值觀。
2.職業(yè)價值觀決定了人們的職業(yè)期望，影響著人們對職業(yè)方向和職業(yè)目標(biāo)的選擇，決定著人們就業(yè)后的工作態(tài)度和勞動績效水平，從而決定了人們的職業(yè)發(fā)展情況。
3.把職業(yè)價值觀分為六大類并將個人適合的職業(yè)類型與之相對應(yīng)。
（1）自由型（非工資生活者型）。該類型職業(yè)價值觀的人不受別人指使，憑自己的能力擁有自己的小“城堡”，不愿受人干涉，想充分施展本領(lǐng)；適合職業(yè)類型有室內(nèi)裝飾專家、圖書管理專家、攝影師、音樂教師、作曲家、編劇、雕刻家、***家等藝術(shù)性職業(yè)。
（2）小康型。該類型職業(yè)價值觀的人追求虛榮，優(yōu)越感也很強(qiáng)。很渴望能有社會地位和名譽(yù)，希望常常受到眾人尊敬。欲望得不到滿足時，由于過分強(qiáng)烈的自我意識，有時反而很自卑；適合職業(yè)類型有記帳員、會計、銀行出納、法庭速記員、成本估算員、稅務(wù)員、核算員、打字員、辦公室職員、計算機(jī)操作員、統(tǒng)計員、秘書等。
（3）支配型（權(quán)力型）。該類型職業(yè)價值觀的人想當(dāng)上組織的一把手，飛揚(yáng)跋扈，無禮他人的想法，為所欲為，且視此為無比快樂；適合職業(yè)類型有推銷員、進(jìn)貨員、商品批發(fā)員、旅館經(jīng)理、飯店經(jīng)理、廣告宣傳員、調(diào)度員、律師、政治家、零售商等。
（4）、自我實現(xiàn)型。該類型職業(yè)價值觀的人不關(guān)心平常的幸福，一心一意想發(fā)揮個性，追求真理。不考慮收入地位及他人對自己的看法，盡力挖掘自己的潛力，施展自己的本領(lǐng)，并視此為有意義的生活；適合職業(yè)類型有氣象學(xué)家、生物學(xué)家、天文學(xué)家、藥劑師、動物學(xué)者、化學(xué)家、報刊編輯、地質(zhì)學(xué)者、物理學(xué)者、數(shù)學(xué)家、實驗員、科研人員、科技工作者等。
（5）、志愿型。該類型職業(yè)價值觀的人富于同情心，把他人的痛苦視為自己的痛苦不愿干表面上嘩眾取寵的事，把默默地幫助不幸的人視為無比快樂；適合職業(yè)類型有社會學(xué)家、***機(jī)構(gòu)工作者、導(dǎo)游、咨詢?nèi)藛T、社會工作乾、社會科學(xué)教師、護(hù)士等。
（6）技術(shù)型。該類型職業(yè)價值觀的人認(rèn)為立足社會的根本在于一技之長。因此鉆研一門技術(shù)
上海外企員工租房子有補(bǔ)助嗎
拜騰汽車，正走在生與的十字關(guān)口。
文?｜?左茂軒
6月29日晚間，拜騰汽車召開中國區(qū)全體員工電話溝通會。困境中的拜騰做出艱難決定：公司決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停運時間預(yù)計為6個月。在此期間，中國區(qū)只留下極小部分員工繼續(xù)工作，其他全體員工待崗。
有拜騰方面人士表示，由于融資***未如期完成拜騰面臨很大的經(jīng)濟(jì)壓力，公司需要暫時停止業(yè)務(wù)運營，并利用這段時間梳理下一步的發(fā)展方向，包括繼續(xù)商討公司的重組方案。
今年以來，拜騰汽車多次傳出降薪裁員、拖欠供應(yīng)商貨款等消息，這家曾經(jīng)與蔚來、威馬、小情打亂了所有車企的節(jié)奏，對尚處于發(fā)展初期、資金鏈并不富裕的造車新勢力來說，無疑是“雪上加霜”。
然而，困境中的拜騰汽車，已經(jīng)無法像原***那樣在今年二季度上市第一款新車，新造車窗口即將關(guān)閉，留給拜騰的時間已經(jīng)不多了。由于拖欠薪資的問題帶來的公司與員工之間不斷升級的矛盾，員工的離職以及對公司的不信任，也讓拜騰生未卜。
在未來6個月，拜騰能夠拿到新的資金，或者找到新的發(fā)展思路嗎？這是一場生時速。
緊張的資金鏈
事實上，早在今年4月，就有消息稱，拜騰汽車高管降薪80%以及中國區(qū)員工延遲發(fā)放工資等消息。隨后，拜騰汽車對此回應(yīng)稱，在***病毒疫情對經(jīng)濟(jì)和行業(yè)的持續(xù)影響下，拜騰的發(fā)展無法獨善其身，業(yè)務(wù)運營承受巨大挑戰(zhàn)，公司已***取多項階段性措施，以減少短期固定成本開支、緩解資金壓力。
具體的措施包括，中國區(qū)員工根據(jù)職級以不同比例暫緩發(fā)放部分薪酬；核心管理層將集體減薪80%，并出資參與拜騰C輪融資。
但是，時間過去三個月，拜騰汽車欠薪的問題仍然沒有得到解決。此外，拜騰汽車還傳出位于上海和北京的辦公室退租、南京工廠停工的消息。為購買造車資質(zhì)，拖欠一汽夏利的4.7億欠款也即將到還款的最后期限。
6月25日，有拜騰汽車員工對智庫君表示，拜騰上海辦公室4月份就已經(jīng)關(guān)閉，員工的工資一直拖欠，五險一金斷繳。他告訴智庫君，員工們希望公司盡快把拖欠數(shù)月工資在一個明確的時間點之內(nèi)發(fā)放，但拜騰方面目前還沒有給出一個讓員工滿意的解決方案。
拜騰方面對智庫君回應(yīng)稱，欠薪一事，管理層和股東正在積極應(yīng)對。公司高度重視員工權(quán)益，會本著公平公正的原則盡快妥善解決。相關(guān)具體安排預(yù)計將于本月底獲得董事會批準(zhǔn)后，和員工進(jìn)行溝通。
公開資料顯示，拜騰汽車此前共完成了三輪融資，累計融資金額約為8億美元。除了2016年12月獲得的Pre-A輪投資外，2017年8月，拜騰汽車獲得包括蘇寧、豐盛控股和南京國資委共計2.4億美元的A輪投資。2018年的6月11日，拜騰汽車宣布完成B輪融資，融資總額達(dá)5億美元，其中一汽集團(tuán)領(lǐng)投2.65億美元。
但是，對于極為“燒錢”的新造車而言，8億美元的資金并不夠。拜騰雖然多次對外透露了C輪融資***，但是卻遲遲沒能到位。
2019年3月，拜騰汽車首席執(zhí)行官戴雷在接受智庫君獨家***訪時透露，正在進(jìn)行C輪融資，目標(biāo)在2019年年中完成，并***在當(dāng)年第四季度推出車型。
當(dāng)年9月，拜騰汽車發(fā)布消息稱，C輪融資即將結(jié)束，預(yù)計融資規(guī)模為5億美元，參與的投資方包括一汽集團(tuán)和南京市***旗下產(chǎn)業(yè)投資基金等。去年底，拜騰汽車又宣布與日本丸紅株式會社正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，丸紅將參與拜騰的C輪融資，雙方還將在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。
有消息稱，公司的融資遲遲無法完全到位，是造成拜騰陷入困境的原因?！笆?**疫情影響，拜騰的C輪融資***有所延遲，目前仍在進(jìn)行中?！卑蒡v方面表示。
對于拜騰來說，在一級市場融資的壓力是巨大的。但是，拜騰仍然有足夠的吸引力，來尋找接盤俠，特別是對其大股東一汽來說，拜騰手中的技術(shù)、產(chǎn)品和研發(fā)實力都是其看重的。
6個月的緩沖期，對于拜騰來說，最重要的就是找到新的資金。無論是繼續(xù)尋求C輪融資，還是找到一個接盤者，都是這家公司活下去的唯一出路。
還有機(jī)會嗎？
“錢荒”讓拜騰陷入困境，但是，產(chǎn)品遲遲無法上市、內(nèi)部動蕩、人才流失等一系列問題。2020年，拜騰必須直接面對的是，還能不能活下去。
2017年成立的拜騰汽車，是中國造車新勢力中極具代表性的一家企業(yè)。公司的創(chuàng)始人畢?？岛痛骼锥加卸嗄暝谟⒎颇岬稀汃R傳統(tǒng)跨國汽車集團(tuán)擔(dān)任高管的經(jīng)驗，并且熟知中國市場。其中，戴雷在出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理期間，策劃了經(jīng)典的營銷案例，幫助英菲尼迪打開中國市場的局面。
智庫君曾多次***訪戴雷，這個滿口流利漢語的德國人有著自己的戰(zhàn)略節(jié)奏。對于新造車的后來者，他認(rèn)為拜騰和蔚來等相比仍然有著自己的機(jī)會，關(guān)鍵是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。
從美國電子消費展到法蘭克福車展，拜騰從一開始就給自己打上了“高端化”和“國際化”的標(biāo)簽。拜騰獨特的設(shè)計，也讓吸引了業(yè)內(nèi)諸多目光。
拜騰的首款車M-Byte定位于一款高端純電動中型SUV，其最大亮點莫過于車內(nèi)搭載的48英寸共享全面屏，這也是拜騰量產(chǎn)需要攻克的重要難點之一。
雖然***一再推遲，困境中的拜騰，仍在努力推出新車。“***疫情對汽車產(chǎn)業(yè)鏈沖擊巨大，影響了量產(chǎn)***的推進(jìn)。我們正根據(jù)相關(guān)情況盡全力做出妥善業(yè)務(wù)安排，推進(jìn)量產(chǎn)相關(guān)工作?！卑蒡v方面表示。
但是，對拜騰來說，即便此時新車上市，想要打開市場局面難度頗大。特斯拉國產(chǎn)已經(jīng)在中國市場攻城略地，蔚來小鵬威馬等競爭對手也已經(jīng)初步培養(yǎng)了自己的市場基礎(chǔ)，夾縫之中，負(fù)面纏身的拜騰很難得到消費者的信任。造車本就是一場賽跑，拜騰推出量產(chǎn)車的時間將繼續(xù)推遲，即便想在今年內(nèi)推出新車目前來看也是難度極高，屆時，拜騰想要殺入市場，考驗是極為嚴(yán)峻的。
無論如何，暫停運營6個月，拜騰希望借一定的緩沖期，解決“錢”的難題，走出困境。但是，即便6個月后拜騰解決了“錢”的問題，拜騰的生存情況仍然艱難。在此期間，各項事務(wù)擱置，一大批人才出走之后，拜騰重新出發(fā)的前景同樣令人擔(dān)憂。
拜騰不是第一家陷入經(jīng)營困境的造車新勢力，也不會是最后一家。在特斯拉的***以及中國推廣新能源汽車政策的驅(qū)動下，2014年開始興起的中國新造車運動，在2020年走到了命運的拐點。疫情加速了初創(chuàng)車企的洗牌，活下來只有少數(shù)幾家，大多數(shù)注定被淘汰。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
阿里程序員年收入170萬，征婚全網(wǎng)熱罵，看懂自己的需求有多重要？
有住房補(bǔ)貼。
外企工作除了高底薪，還有交通補(bǔ)、有餐補(bǔ)、房補(bǔ)，三伏天還會有高溫補(bǔ)貼，五險一金也是底薪和補(bǔ)助的總額繳納的。主要是為了留住人才。 外企的***待遇很好很好。相比同類型的公司，外企的薪資普遍會高到50%左右，當(dāng)然一些特殊情況除外。拿前段時間特斯拉上海工廠招人來說，基本的五險一金只是打底而已，除此之外，外企還會有房補(bǔ)、商業(yè)險、以及子女的商業(yè)險等等。換句話說，你一個人在外企工作，全家生病無憂。這就是外企的***待遇。至于那些公費體檢，就更不用說了，都是必備品。
這件事其實跟需求一毛錢關(guān)系都沒有。關(guān)鍵的問題在于男方的說話態(tài)度和提出來的要求。那高高在上的語氣仿佛阿里的創(chuàng)始人不是馬云而是他，我承認(rèn)年薪170萬至少相當(dāng)于8個我的收入了，但這個年代的婚姻，除非你有錢到年薪1700萬，否則170萬你或許可以找很漂亮的***，但你真的沒法按照你的要求去找媳婦。
一.?阿里170萬年薪程序員征婚被全網(wǎng)熱罵其實通篇看了阿里這名程序員的征婚需求后，我總結(jié)出了他挨罵的幾個關(guān)鍵點：
1.?通篇看不到任何一丁點對女性的尊重，張口閉口全是要求，既然這樣包養(yǎng)一個不好么，何必美其名曰征婚呢？（就他提的那個條件的女性，大部分也不會被包養(yǎng)）
2.?語氣始終高高在上，自己也承認(rèn)自己是鳳凰男，可86年的今年已經(jīng)35了，自己心里是否清楚自己還能在這個位置干幾年呢？
3.?完全看不懂所要求的211和月收入有什么意義，還要求必須是獨生女，可大哥你本人也還有個姐姐啊！
4.?最后竟然還搞了個要求女方不排斥生二胎，這個條件一出，我甚至都想象到將來兩個人有倆孩子之后女方受氣的畫面了。
當(dāng)然，其中最關(guān)鍵的一個點其實還在于，這位P8大佬本身只有一米七，且體重達(dá)到了130斤，倒沒有人身攻擊的意思，可你在找女朋友的時候，把這些條件作為先決條件，只會讓人覺得你這個人實在太自以為是了。
二.?相親與征婚切記不要提無意義的條件在職場中生存的職場人大概都很清楚一個生存法則，那就是多說多錯，事實上，在征婚與相親的過程當(dāng)中，提的條件越多，往往也會失去更多的選擇。以阿里這名P8的成功人士為例，本身年少有為，我認(rèn)為他在生活當(dāng)中去碰，找個她所提條件的女性并不是問題，可當(dāng)你把這些條件擺在明面上去尋找的時候，不覺得像是給了一個崗位，然后讓廣大女性朋友們?nèi)?yīng)聘嗎？
我不否認(rèn)現(xiàn)在的人都現(xiàn)實，可現(xiàn)實這種事是要放在感情后面的，我們依舊可以接受兩人因為現(xiàn)實條件最后放棄感情，但這個時代不接受連感情都沒有，就直接談條件的，那樣的婚姻，比墳?zāi)挂膳碌亩唷Ｔ僬f點題外話，如今的獨生子女家庭，很少會出現(xiàn)特別貧窮的，原因無他，父母一生的積蓄去幫助一個孩子成家立業(yè)，哪怕過程坎坷也絕對不至于做不到，那么這種時候，女性一般都會選擇身高條件相對好一些的男人，畢竟大家也要考慮到下一代的基因問題，這本身也是現(xiàn)實條件。
所以在我看來，這位P8大佬要做的也很簡單，扭轉(zhuǎn)自己的心態(tài)，在生活中去遇到那個適合自己的女人，千萬不要認(rèn)為自己已經(jīng)是成功人士就下意識的看不上職級比自己的低的妹子，因為你永遠(yuǎn)不知道，哪個妹子家里可以輕易拿出幾千萬來當(dāng)嫁妝。
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