1. 星途星紀元ES值得買期待嗎？
2. 為什么很多城市還要采用對天氣環(huán)境要求更高的電動環(huán)衛(wèi)設備？
3. 車市諸侯混戰(zhàn) 北汽如何“應戰(zhàn)”？|汽勢原創(chuàng)

南京第58屆新莊惠車展，7月9-10日，南京國際展覽中心（新莊）！新優(yōu)惠、新低價、購置稅減半；燃油車、新能源汽車、智能汽車同臺亮相；大獎多、豪禮多、買車盡享實惠！

?比亞迪 宋PLUS DM-i

廠商指導價：15.28萬~21.68萬元

車身軸距：2765mm

動力總成：1.5L(110Ps + 135N·m) / 1.5T(139Ps + 231N·m) + E-CVT

純電續(xù)航：51 / 110公里(NEDC工況)

今年4月、5月，宋PLUS DM-i的銷量都超過了哈弗H6，奪得當月的SUV銷量第一。特別是5月，宋PLUS DM-i的銷量比排在第二的哈弗H6高出了近1萬臺（9,***8臺）。這也意味著在高油價下，越來越多消費者開始考慮更省油的插混車型。

在實際的油耗表現(xiàn)上，即便是電池虧電狀態(tài)下，宋PLUS DM-i的綜合油耗也能做到5L/100公里以下。這是因為DM-i混動與歐洲車企的單電機架構的插混不同，即便是在電池虧電的情況下，仍是以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機的功率主要用于電池充能，相當于本田的i-MMD混動系統(tǒng)的工作邏輯。

除了比亞迪的DM-i，吉利的雷神混動、長城的檸檬混動、以及奇瑞的鯤鵬混動都是這套工作邏輯，只是相比DM-i多了一套DHT變速箱。

而在電池滿電、交通良好的情況下，宋PLUS DM-i一箱油（60L）可以做到1200公里的續(xù)航，相當于從廣州開到武漢不用加油。

星途 追風ET-i

廠商指導價：15.28萬~16.28萬元

車身軸距：2670mm

動力總成：1.5T(156Ps + 230N·m) + 3擋DHT

純電續(xù)航：100公里(NEDC工況)

相對于風光無兩的比亞迪DM-i，奇瑞的鯤鵬混動的銷量就沒那么好看了。5月奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的銷量僅為254臺，星途追風ET-i更是只有可憐的15輛。

當然，這里提一句，雖然星途雖然將追風ET-i的混動稱為“第二代混動技術——‘星核動力ET-i全擎超混’技術”，但實際ET-i全擎超混和鯤鵬混動是一個東西。

從產(chǎn)品力的角度上來說，奇瑞插混車型賣得不好原因有二：首先是鯤鵬混動目前使用的是一臺1.5T鑄鐵電噴發(fā)動機，這臺發(fā)動機實在是過于老舊，熱效率并不優(yōu)秀，而宋PLUS上那臺混動專用1.5L發(fā)動機的熱效率達到了43%，鯤鵬混動的油耗基礎就不太好。

其次作為第一代混動系統(tǒng)，奇瑞的***也不太好，更何況鯤鵬混動的兩臺電機都能驅(qū)動車輪，是目前結(jié)構最復雜的一套系統(tǒng)，因此其電機、發(fā)動機、DHT變速箱之間的匹配難度更高。事實上也確實如此，鯤鵬混動不管是油耗還是傳動系統(tǒng)的平順性，都不屬于自主品牌中的一線水平。

至于為什么在瑞虎8PLUS鯤鵬e+和追風ET-i，更推薦軸距更短的星途追風ET-i。這主要是追風ET-i不僅售價便宜了三千塊，同時內(nèi)飾的用料要更好，新車即便是在陽光下暴曬，車內(nèi)也沒有什么異味。

WEY 瑪奇朵DHT

廠商指導價：17.88萬~18.98萬元

車身軸距：2710mm

動力總成：1.5L(***Ps + 125N·m) + 2擋DHT

純電續(xù)航：110公里(NEDC工況)

和奇瑞鯤鵬混動一樣，長城檸檬混動同樣也面臨著目前沒有高熱效率發(fā)動機的問題，并且成本也是長城檸檬混動的一個問題。當下長城集團內(nèi)最便宜的檸檬混動的車型魏牌瑪奇朵DHT的起售價來到了17.88萬，是所有自主品牌混動系統(tǒng)入門車型售價最高的。

不過在傳動系統(tǒng)的***上，長城這套檸檬混動就要比奇瑞的鯤鵬e+要平順得多了，畢竟系統(tǒng)越復雜，就越難***好。

另外，長城檸檬混動上這臺1.5L發(fā)動機雖然只有***馬力，但由于2擋DHT變速箱的存在，因此即便是電池虧電，瑪奇朵DHT在高速行駛時也不會發(fā)生比亞迪搭載1.5L發(fā)動機的DM-i車型上的，電池與車輪爭奪發(fā)動機功率的問題。

最后再回到瑪奇朵DHT上來，可以說是目前自主品牌20萬以內(nèi)車型中，做工和質(zhì)感最好的一臺車，這也是魏牌從創(chuàng)立之初就具有的特質(zhì)。只能說長城實在是太懂怎么營造豪華感了。

本文來自易車號作者車市網(wǎng)車展，版權歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關

星途星紀元ES值得買期待嗎？

“梨子甜不甜，只有嘗過才知道”。新消費時代，產(chǎn)品好不好，只有使用過的用戶才有絕對的發(fā)言權。各大內(nèi)容/社交平臺上的KOC、評測達人、UP主、群主等，就充當著行業(yè)“吃梨人”的角色，對消費品（尤其是新品）的口碑有著舉足輕重的話語權。在汽車消費市場，這類專業(yè)用戶的口碑也在逐漸取代傳統(tǒng)媒體主，成為新車“甜不甜”的核心評價標準?！皩I(yè)用戶”這個概念少有人提及，但我們不可忽視的是，在各行業(yè)專業(yè)用戶都廣泛的存在，且對行業(yè)內(nèi)的品牌產(chǎn)品口碑起著關鍵性的影響。比如，去哪兒網(wǎng)上的“試睡員”，美團上的“探店博主”，抖音上的“帶貨”主播，小紅書上的各類生活博主，車友會會長，甚至是微信群群主在某種場景下也扮演著專業(yè)用戶的角色等，都是我們常見的專業(yè)用戶，他們既是產(chǎn)品的使用者也是內(nèi)容平臺的創(chuàng)作者。簡單給“專業(yè)用戶”下個定義，即：擁有一定圈層影響力且具備產(chǎn)品價值傳遞的個體用戶。當然，從廣義上來講，MCN機構旗下的簽約紅人也是專業(yè)用戶的一種，只不過這類專業(yè)用戶需要進行商業(yè)化***配置，品牌主與之合作的性質(zhì)不再是單純的用戶互動了，而是上升到了商務合作層面，從某種意義上看，MCN機構相當于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的媒體機構。為何各行各業(yè)都需要專業(yè)用戶呢？專業(yè)用戶對產(chǎn)品口碑評價的重要體現(xiàn)在哪里？相較于傳統(tǒng)媒體機構號，專業(yè)用戶主要是借助自媒體進行合作產(chǎn)品的口碑塑造，主要發(fā)揮了三個獨特價值：圈層觸達、價值認同、帶貨能力。圈層觸達：圈層用戶是一個消費品最核心的用戶群體，圈層用戶之間都通過某種社交關系鏈聯(lián)系在一起，高效觸達他們的方式便是其中的意見領袖。價值認同：品牌所要傳導的生活理念和產(chǎn)品價值，絕不是通過硬廣來完成的，而是通過產(chǎn)品體驗、內(nèi)容、***、活動去多維度塑造的，專業(yè)用戶在這其中有形或無形的承擔著價值共創(chuàng)者的角色。帶貨能力：用戶在消費決策中，或多或少都受到了身邊“老用戶”對產(chǎn)品評價的影響，比如電商產(chǎn)品里的用戶評價、小紅書里的分享日記、抖音里的帶貨直播、身邊的老司機等。這么看來，經(jīng)營好了“專業(yè)用戶”就等同于實現(xiàn)了用戶獲取和銷售轉(zhuǎn)化的雙贏局面。從面上看，確實是這么個道理，實際上如果想系統(tǒng)化的經(jīng)營好專業(yè)用戶，需要花費的功夫不少，首先，就要從營銷思維上進行變革。一、“營銷”思維要轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)媒體時代，內(nèi)容的生產(chǎn)分發(fā)形成中心化格局，導致曝光***掌握在少數(shù)的頭部媒體和平臺手里。以汽車行業(yè)的汽車品牌來說，每一款新車在發(fā)布的時候，就得向媒體投入巨額的廣告費進行無差別市場廣告覆蓋，以求短期內(nèi)提升新品的知名度，獲得意向購車用戶。這樣的投入是重復的（每一次新品發(fā)布都得買廣告）且低效的（傳統(tǒng)廣告投放無法精準命中意向購車人群）。傳統(tǒng)汽車品牌深諳此道，雖然苦媒體投放久矣，但他們憑借良好的品牌知名度和絕對的市場占有率，做媒體投放時，他們始終還是效果轉(zhuǎn)化的既得利益者。在獲取用戶價值的規(guī)則之下（《俞軍產(chǎn)品方***》：用戶價值=新體驗-舊體驗-替換成本），新汽車品牌想通過同樣的媒體投放渠道獲取到意向用戶，難度可想而知。對于后來者新勢力汽車品牌來說，這顯然不是一筆經(jīng)濟賬，在品牌力欠缺的背景下，花大量金錢投媒體，短時間內(nèi)是很難形成較大的品牌聲量和大眾消費市場的滲透率，可預見的投入產(chǎn)出比不會太理想。這幾年，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容平臺的崛起，在營銷層面帶給了汽車新品牌更多可能的解法。自媒體更低的內(nèi)容生產(chǎn)門檻以及更精準的曝光***，讓普通用戶可以快速的切換成內(nèi)容創(chuàng)作者的身份，UGC和PGC占據(jù)了內(nèi)容平臺的半壁江山。對“專業(yè)用戶”的經(jīng)營和對自媒體的投放就成為了新勢力汽車品牌做市場推廣的核心陣地。對于汽車車型產(chǎn)品的研發(fā)時間長且投入巨大，一定周期內(nèi)僅有的1-3款車型產(chǎn)品在售，精品戰(zhàn)略是新勢力汽車品牌必須堅持的方向，每一款產(chǎn)品的市場口碑都至關重要。這種營銷思維的轉(zhuǎn)變，具體來說就是：“媒體”營銷轉(zhuǎn)向“用戶口碑”營銷的轉(zhuǎn)變。一方面，內(nèi)容平臺通過推薦算法讓內(nèi)容和受眾之間的興趣匹配度更高，形成了以自媒體為中心的興趣用戶圈層。另一方面，自媒體的創(chuàng)作者也是產(chǎn)品使用者的雙重身份，他們和消費者之間存在著天然的同理心，在產(chǎn)品“口碑”塑造中起著核心帶動作用。所以，以口碑營銷的視角來看，品牌核心要干好兩件事：1、通過內(nèi)容平臺維護「車評類」專業(yè)用戶，進行新車試駕和賣點傳播，給公域里的目標受眾進行種草，塑造產(chǎn)品口碑；2、在私域渠道（自建社區(qū)、論壇、車友群）找到認可品牌價值并有一定影響力的超級粉絲用戶，培育用戶口碑和實現(xiàn)用戶運營的價值。二、專業(yè)用戶的核心價值這里的專業(yè)用戶我們先聚焦到私域渠道的超級粉絲用戶。從全局來看，品牌超級粉絲用戶（內(nèi)測用戶、***用戶、粉絲用戶）的價值打造應該是如何貫穿于產(chǎn)品生命周期的。1、「定義產(chǎn)品階段」“不謀全局者，不足以某一域”。在產(chǎn)品定義階段，這個道理同樣適用，提升產(chǎn)品的全面功能是基礎，做到個個都能打；同時，還要有1、2個“絕技”，任何的產(chǎn)品都需要放大它的“絕技”-獨特性賣點。因為在營銷層面，面面俱到的賣點就等同于平庸，需要一個核心賣點打出市場的差異化。那么這個差異化的賣點從何而來呢？怎么做到不打偏？每一款產(chǎn)品在進行設計之初，如果能從用戶視角或者是市場需求視角，這個問題就好解了。思考清楚這款產(chǎn)品是為什么樣的用戶研發(fā)的？解決了用戶的什么核心需求。產(chǎn)品定義階段，就需要進行消費市場調(diào)研，通過網(wǎng)羅一批有相關興趣的內(nèi)測用戶和***用戶參與進來，這些專業(yè)用戶起著至關重要的價值。他們貢獻的價值是：人群畫像、需求洞察、痛點和癢點等。每一個車型的獨特產(chǎn)品力，必定都對應著一部分用戶的核心用車需求。比如，比亞迪王朝系列DMI混動車型最突出的產(chǎn)品力是省油，主打的用戶痛點是對油耗敏感型用戶；坦克300最突出的產(chǎn)品賣點是越野性能，主打的用戶即是戶外越野愛好者。這些車型上市后之所以能夠擊破一個圈層用戶，實現(xiàn)大賣，就是因為在做產(chǎn)品定義時就想清楚這個產(chǎn)品應該賣給誰，他們需要滿足什么樣的用車體驗。在產(chǎn)品設計之初沒有做專業(yè)用戶研究的品牌和車型，在新車上市后面臨的風險極高，是在用時間和資本試錯，如同醫(yī)藥行業(yè)的”臨床試藥“一樣。2、「定位市場階段」汽車產(chǎn)品上市周期長，導致汽車行業(yè)的“馬太效應”十分明顯，一款暢銷車型占據(jù)細分市場一定份額后，銷量會越來越好；在市場需求有限的情況下，同一賽道的其他后上市的競品車型的銷量就會緩慢增長甚至滑坡。這也是為何新款車型總是在不斷的做市場差異化定位的很重要一個原因，占據(jù)細分車型銷量榜的車型就像房間里的”大象“，后來者沒法忽視這個競爭局面，為了避免同質(zhì)化和直接對標，只能不斷的挖掘細分市場，同時培育出一批因口碑而來的粉絲用戶。一個新產(chǎn)品面對一個新的細分市場時，第一波”吃螃蟹“的用戶必定是具有冒險精神的”嘗鮮者“。嘗鮮者有一個共同屬性是：新產(chǎn)品的某個價值點/體驗擊中了他們的興趣點。這種關系是十分純粹和可貴的，第一批買車的用戶必定是新品牌的超級粉絲用戶不二人選。品牌超級粉絲用戶在市場渠道的各私域流量池里都是一股中堅力量，他們是體驗反饋、內(nèi)容共創(chuàng)、品牌互動等環(huán)節(jié)的核心貢獻者。3、「塑造口碑階段」對于車企來說，“銷量”意味著一切，性能再好的車如果賣不出去，之前的一切投入都會歸零。從銷量增長的角度來看，短期看營銷，要實現(xiàn)長期銷量爬坡靠的是口碑，口碑是汽車銷售的“核動力”。從長遠來看，擁有了一批專業(yè)用戶，能給車企持續(xù)塑造正向品牌口碑、帶來推薦銷售、推動產(chǎn)品創(chuàng)新、以及股價市場信心提振等。這些短期和長期的收益疊加起來，就成為絕大部分車企尋求突破的方向，專業(yè)用戶自然也就成為了其心中的“香餑餑”。三、打造“用戶互動平臺”對專業(yè)用戶的經(jīng)營，應該以更長期的用戶運營思維來做，而低頻互動的營銷思維。構建一個品牌與用戶之間的交流互動陣地是必須要的，線上初期可以通過社群來實現(xiàn)；中長期看，還是需要有一個品牌用戶社區(qū)來承載，典型的專業(yè)用戶社區(qū)，如：小米社區(qū)、蔚來的NIO社區(qū)。自建用戶互動社區(qū)是私域運營玩法的一種形式，可以長期有效低成本的和用戶之間形成互動關系，另外還能進行專業(yè)用戶的識別和培養(yǎng)。下面從用戶互動社區(qū)打造的6個核心運營事項，展開聊一聊。1、即時性互動：官方即時有效的互動，能夠激發(fā)社區(qū)用戶UGC內(nèi)容創(chuàng)作的熱情；通過積分體系和活躍獎勵機制，引導用戶參與話題討論、評論、點贊，獲得積分獎勵。2、制造話題：通過一個接一個的熱點話題制造，打用戶關注點，在核心價值點上收獲用戶聲量；傳遞產(chǎn)品知識和進行相關不當輿情辟謠科普，拉齊普通用戶的認知；通過***、投票、調(diào)研等形式，定期接受用戶的體驗反饋。3、輸出專業(yè)內(nèi)容：通過內(nèi)容分評價體系，篩選出優(yōu)質(zhì)內(nèi)容和優(yōu)質(zhì)創(chuàng)作型用戶，為站內(nèi)外社區(qū)/內(nèi)容平臺進行產(chǎn)品口碑傳播儲備專業(yè)用戶；通過創(chuàng)作激勵機制，可以是心里獲得感提升的榮譽（比如：社區(qū)認證達人、加精置頂曝光***傾斜等），也可以是實際的物資獎勵，有利于“專業(yè)用戶”持續(xù)輸出產(chǎn)品賣點/品牌口碑等內(nèi)容。4、站內(nèi)外傳播：選取優(yōu)質(zhì)UGC內(nèi)容，在站外內(nèi)容平臺進行分發(fā)，為市場推廣團隊提升內(nèi)容生產(chǎn)力的同時，還能讓社區(qū)內(nèi)專業(yè)用戶的內(nèi)容獲得更多的曝光激勵其繼續(xù)創(chuàng)作；站外優(yōu)質(zhì)的自媒體/媒體機構優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，可以通過官方號發(fā)布形式在社區(qū)內(nèi)傳播，第三方的內(nèi)容對用戶來說會有更高的可信度。5、KOC養(yǎng)成機制：建立KOC（專業(yè)用戶）的招募和培養(yǎng)機制，出臺內(nèi)容創(chuàng)作任務和獎勵體系，定期舉辦內(nèi)容創(chuàng)作大賽，形成一套創(chuàng)作者運營策略。6、智能化社區(qū)管理：對參與官方活動/話題/專業(yè)用戶的優(yōu)質(zhì)內(nèi)容進行流量曝光傾斜；對低質(zhì)量度內(nèi)容降低曝光權重或限制曝光展示，做好社區(qū)負向輿論和敏感話題監(jiān)控，形成“用戶自制+官方治理”的社區(qū)氛圍。四、總結(jié)在購買決策周期長和使用周期長的消費品行業(yè)（如汽車、智能手機等），產(chǎn)品口碑的重要性不言而喻。而產(chǎn)品口碑的形成，離不開離產(chǎn)品最近的用戶了。在自媒體時代，不加干預和不進行經(jīng)營的用戶聲音就會成為潛伏在海底的冰山，要么悄無聲息的沉默著，要么形成輿情洪流，給品牌和銷售市場帶來的風險不可估量。找到那群愿意陪伴你的產(chǎn)品走下去的“專業(yè)用戶”，通過體系化的互動平臺和他們建立好聯(lián)系，不求“為我所用”，而是以“共創(chuàng)”的方式共同成長。因為一個愿意和用戶共筑產(chǎn)品口碑的企業(yè)，會收獲更多的價值。

為什么很多城市還要***用對天氣環(huán)境要求更高的電動環(huán)衛(wèi)設備？

星途星紀元ES值得買期待嗎？要從星途品牌說起

2023年上海車展，星途星紀元STERRA ES正式亮相，在萬花叢中它的出現(xiàn)還是給人眼前一亮的感覺，在揭開它的神秘面紗之前我們先簡述一下星途這個品牌。

星途是奇瑞打造的中高端品牌，說起奇瑞大家還是耳熟能詳?shù)?，作為國產(chǎn)品牌的優(yōu)秀代表，正如星途的品牌理念一樣，不斷地超越自己，奇瑞在成立的這些年來，一直在不斷對技術進行深究，對產(chǎn)品進行研發(fā)，一個個明星產(chǎn)品也是呼之欲出，瑞虎系列，艾瑞澤系列等，一個個核心技術也在宣告著自己的實力：火星架構，鯤鵬動力，雄獅智能等等。

并且奇瑞品牌在海外市場也是沖擊力十足，2022年整年的銷售量為123.27萬輛，其中出口就超過了三成。有著這樣的強大背景星途可以說在技術，在品質(zhì)方面還是一個非常值得去信賴品牌。

但是星途這個品牌就目前的情況而言，在國內(nèi)市場的表現(xiàn)可以說不是非常樂觀，就拿過去的4月份的銷量而言，星途追風64輛，星途瑤光1459輛，星途凌云796輛，星途攬月721輛，這樣的表現(xiàn)相對于相同模式下的吉利的領克，長城的魏牌而言要遜色一些。

當然這也跟進入市場的時間有直接性的關系，俗話說唯快不破，領克于2016年正式創(chuàng)立，其推出的首款車型領克01可謂是風光無限，整個外觀也是奠定了領克整個的風格取向，一洗往日SUV偏向敦厚沉穩(wěn)的形象，讓SUV 也是變得更加的年輕，運動和時尚，內(nèi)飾的整體風格也是一股北歐風格，簡潔而不失韻味，這樣一炮而紅的產(chǎn)品也是為領克在中高端市場打下了基礎，隨后而出領克03更是成為了國產(chǎn)小鋼炮的典型代表，這樣的高品質(zhì)高質(zhì)量的輸出也是讓領克早在幾年前就在中高端市場站穩(wěn)了腳跟。

同樣魏牌也在2016年就建立起來，長城也是早早地發(fā)現(xiàn)和把握住了這樣的中高端市場，也是提前將目光灑向了有一定高消費群體的身上，它的第一款車型VV7在當時那個時間段看來還是非常有別于其它的普通車型，整個車散發(fā)出來的高端感可以一下子牢牢抓住你的眼球，當然這款車如果放在現(xiàn)在也就是普通不過，好就好在它較早的出現(xiàn)給人不一樣的感覺，也可以通俗地理解為先吃螃蟹的人。

在看到星途這邊，于2019年成立足足晚了要有3年的時間，這個期間已經(jīng)夠一款車完成3次換代，起跑時間就落下了不少。要知道一個品牌向下跌落很容易，但是一個品牌向上行走真的有很大的阻力，時間也就顯得尤其珍貴，需要更多的時間去消化，去檢驗，去進步。

在設計這一塊星途可以說是下足了功夫，請到了原寶馬設計師Kevin Rice，雖然在設計上時尚的元素還是存在，但是放在卷的不能在卷的國內(nèi)市場，還是略顯平庸，在品牌知名度還不是很高的情況下，一個好看的外表會更能更好的吸引到消費者，畢竟一個產(chǎn)品的直觀表現(xiàn)在消費者的印象中占有很大的比重。但是就星途目前的大部分產(chǎn)品而言，還是很難通過直觀的產(chǎn)品表現(xiàn)去贏得多一些的青睞。

當然，再怎么樣一個品牌最終還是需要有其過硬的技術實力和品質(zhì)去做為保證，作為奇瑞的中高端品牌，星途還是很好的繼承了奇瑞技術男的優(yōu)良品質(zhì)，很多核心科技也是運用到了星途的身上，星核動力ET-i全擎超混，兼顧了動力，順暢，長續(xù)航和省油的特點完美的集于一身。不僅僅是讓星途有了立身之本也是讓整個中國站在了超混行業(yè)的前端。M3X.火星架構，更加的安全，更加的舒適，更加的科技，詮釋著那份屬于中國式的高端駕乘享受。并且星途還有終身質(zhì)保政策，無需多言，用著一份承諾來彰顯它的自信，這也是來自于它內(nèi)心深處的底氣和過硬的汽車品質(zhì)。也是星途能夠意識到自身的品牌力不足，通過這樣的方式也能夠讓消費者更加放心的去購買。

那么，說完了星途這個品牌那么，星紀元Es到底值不值得購買呢？

星紀元Es的外觀屬性還是很值得稱贊得，線條流暢，多處曲線的運用也是恰到好，簡單而又純粹，大氣而又優(yōu)雅。溜背的造型也是讓整體的設計框架盡顯高級，特別的燈組語言賞心悅目的同時，讓人們從外觀就開始感受到了滿滿的科技感，整體而言設計還是也是非常的精致也非常的自然，巧妙的將科技，運動無懈融合。

內(nèi)飾方面，3米左右的軸距和巨大的天幕使其整個內(nèi)部空間顯得寬敞，還能擁有領先同級的舒適視野體驗。通過展車也可以發(fā)現(xiàn)整個內(nèi)飾的設計還是一股簡潔科技的風格，應該還會有水晶式的氛圍燈設計，高端會有很好的補充。

駕駛層面，星紀元Es搭配了空氣懸掛和CDC連續(xù)阻尼減震系統(tǒng)，整駕乘感覺不言而喻，270度環(huán)抱式人體工程學N***a真皮座椅，肯定會給到你一個舒適的享受。

續(xù)航里程，作為一輛中大型電動轎車，這款車有著700km的純電續(xù)航里程以上，比同級別的蔚來ET7，小鵬P7，零跑01都有著更好的表現(xiàn)。

動力方面，官方給出的數(shù)據(jù)顯示它將是一個3秒級別的選手，在同級別中也是非常的優(yōu)秀的一個選手。

質(zhì)保方面，應該會首任車主終身質(zhì)保，已經(jīng)可以讓你不用太多的去為它的品質(zhì)而太過于擔心，只管造就完事。

當然這些優(yōu)點不能完全讓其能夠在整個市場中占據(jù)一席之地。

希望針對星紀元Es這款車開始，星途能夠更加的去注重整個產(chǎn)品的營銷，能夠讓更多的消費者能夠聽到，看到，理解到這樣一款車。

認清自己目前的所處形勢，認真分析自己的競爭對手，積極做好市場的調(diào)研，將自己的價格定位準確。比亞迪漢，深藍SL03，小鵬P7等等他們的售價都在20萬左右，甚至零跑的價格更是14.98萬起賣。所以建議星紀元Es在18~20區(qū)間起售，在配備更高的配置競爭力還是會有的。

重新審視之前沖擊高端的失敗之處，從每一個細節(jié)，每一個點去深思，要走中高端得有集中力量干大事的決心和魄力，做好每一款車型，以精為主而不是以量取勝。

車市諸侯混戰(zhàn) 北汽如何“應戰(zhàn)”？|汽勢原創(chuàng)

謝邀，本質(zhì)上我可以理解成這個問題問的是為什么要用新能源環(huán)衛(wèi)設備而不用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機環(huán)衛(wèi)設備，為什么新能源環(huán)衛(wèi)設備要用電能而不用其他能源，先回答第一個問題，用新能源環(huán)衛(wèi)設備自然是因為它環(huán)保，在城市中使用新能源環(huán)衛(wèi)設備主要的考慮有三點：一是操作簡單，維護方便，新能源設備的運行往往更為平穩(wěn)，更有利于保證駕駛人員的安全，二是作業(yè)噪聲低（不是沒聲音），沒有內(nèi)燃機的那種大噪音，可以減小對周圍居民的影響，三是環(huán)保衛(wèi)生，新能源環(huán)衛(wèi)設備不會產(chǎn)生廢氣，不會污染城市空氣、影響群眾健康。

接下來是第二個問題，為什么新能源環(huán)衛(wèi)設備要用電能而不用其他能源，說實話，最直接的原因是能源技術和成本的制約導致其他新能源的設備沒辦法量產(chǎn)。比如核動力，有技術，但成本太高，也需要管控，無法量產(chǎn)。再比如氫燃料，技術不夠成熟，穩(wěn)定性和安全性差，也無法量產(chǎn)。對人類而言，目前能夠精準把控的新能源也就是電能了，同樣的，電能也可以從多種渠道獲取，除了傳統(tǒng)的煤炭以外，還有太陽能、風能、水力等等途徑。

目前在行業(yè)內(nèi)來說，電動環(huán)衛(wèi)設備做的最好的應該是盈峰環(huán)境吧，畢竟他們做電動環(huán)衛(wèi)設備已經(jīng)很多年了，市占率也比較大。雖然說電池在生產(chǎn)和回收過程中確實有一些污染產(chǎn)生，但好在污染在源頭，而不在使用過程中，按現(xiàn)在的技術，只有制定好相關政策，還是比較好把控的，不會對環(huán)境產(chǎn)生污染。

所以綜合以上這些原因，***更加傾向于***用對天氣環(huán)境要求更高的電動環(huán)衛(wèi)設備，這不光是對我們環(huán)境的保護，更是為我們子孫后代謀福祉的事情。

汽勢Auto-First|柴小娜?發(fā)自上海

回望2022，汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、缺芯、限電，供應鏈等一系列不確定因素。然而對于北汽集團來說，卻在這充滿了不確定性的一年里，在險象環(huán)生的市場走出了不一樣的節(jié)奏，展示了強勁的韌性和生命力。

進入2023年，作為后疫情時代的第一個國際車展上海車展，各大車企“秀肌肉”、“秀技術”、“秀戰(zhàn)略”，于北汽而言，進入新的時間節(jié)點，北汽集團攜極狐汽車、北京、北京奔馳、北京現(xiàn)代等龐大陣容亮相，“向新 向上 向未來”的參展主題，在汽勢Auto-First 看來，這其中蘊含了兩個重要信息。

一方面，2023年是新的開局，車市風云變幻，燃油替代加速，汽車智能化浪潮風起云涌，更需要“向新向上”。另一方面，在汽車這個長坡厚雪的賽道，北汽集團不僅要權衡考量規(guī)模與效益，速度與質(zhì)量，更需要抓住風口，順勢而為，面向未來。

基于此，位于4.1號館的北汽展臺，北汽集團多箭齊發(fā)，自主、合資品牌全面發(fā)力、乘用車和商用車雙線并舉，混動發(fā)動機、氫內(nèi)燃機、極鋒動力、480KW超充樁等核心技術一齊亮相，將“上海車展”打造成科技與潮流的秀場。

數(shù)據(jù)顯示，2023年1-3月，北汽集團實現(xiàn)整車銷量41萬輛，同比增長11.2%，整車批發(fā)和終端銷量雙雙跑贏大盤；實現(xiàn)營業(yè)收入1167億元，同比增長5.1%，利潤總額實現(xiàn)突破；在京產(chǎn)值實現(xiàn)860億元，同比增長2.6%，全面達成一季度高質(zhì)量“開門紅”。

進入4月，以上海車展為契機，北汽集團加速蛻變，為未來蓄勢。

上海車展煥新產(chǎn)品矩陣

煥新產(chǎn)品矩陣是一道大考題。說到底，只有產(chǎn)品為王，才能掌握主動。大自主陣營集體品牌煥新，折射出北汽集團無限潛能。

2023上海車展北汽展臺可謂落地生花。

極狐汽車：阿爾法T森林版、阿爾法S森林版、阿爾法S全新HI版、純電親子產(chǎn)品考拉；

北京汽車：包括北京概念車、魔方、新款X7、EU5-plus、北京40、60、80系列產(chǎn)品，總計6款量產(chǎn)階段車型，共10余輛展車參展；

北汽福田：火星皮卡，其中，火星7和火星9將于2023上海車展亮相并開啟預售。

北京奔馳：北京奔馳國產(chǎn)EQE SUV；

北京現(xiàn)代：北京現(xiàn)代重磅新品MUFASA。

支撐這些硬核車型、硬核產(chǎn)品，讓北汽突圍制勝，是北汽集團長期積累起來的特別優(yōu)勢，自主創(chuàng)新技術。

北汽如何突圍制勝？

技術，是最大的武器；技術，也是北汽第一屬性。這一點，無論是工業(yè)革命時期還是今天的人工智能時代，都未曾改變。北汽的突圍致勝正是來自技術，包括混動發(fā)動機、氫內(nèi)燃機、極鋒動力、480KW超充樁、車聯(lián)網(wǎng)終端模塊等。

極狐高階智能駕駛系統(tǒng)，將超高感知融合系統(tǒng)、智能駕駛計算平臺、領先算法“軟硬結(jié)合”，打造更智能、更安全的全場景出行體驗。截至目前，這項前沿技術已助力用戶安全行駛30多萬公里。

除了華為，今年2月，北汽集團與地平線正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強雙方在智能駕駛業(yè)務領域的業(yè)務合作。根據(jù)協(xié)議，北汽集團和地平線將共同搭建市場領先的智能駕駛解決方案?；诘仄骄€征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集團將實現(xiàn)旗下多個自主品牌智能化產(chǎn)品的研發(fā)和應用，首款量產(chǎn)合作車型預計今年落地。

補能體系同樣至關重要。據(jù)了解，2023上海車展亮相的極狐超充樁，不僅獲得了IDA國際設計大獎，且使用者可以直接插槍充電，結(jié)束后自動遠程完成支付，甚至通過***還能遠程操作充電樁啟停、監(jiān)控充電樁狀態(tài)，并將充電樁分享給親友、訪客、陌生人。

值得一提的是，在極狐阿爾法S全新HI版上，可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航里程就能增加1***公里，讓用戶以加油同樣的速度實現(xiàn)為愛車快速補能。

車聯(lián)網(wǎng)終端模塊，坐鎮(zhèn)的是中國十佳底盤極狐IMC架構平臺，該平臺擁有超級拓展、超級智能、超級交互、超級進化四大特性。通過模塊化的底盤結(jié)構，實現(xiàn)轎車、SUV、Cross車型全覆蓋。多款懸架模塊、轉(zhuǎn)向模塊、制動模塊、行駛模塊拓展性開發(fā)，不同車型底盤模塊靈活配置，讓底盤平臺化率達到業(yè)界領先的80%以上。

對于試駕過極狐車型的，或者已經(jīng)購買了極狐汽車的人來說，對于極狐車型的整體認知，一個關鍵點是良好的基礎性能，安全性能和智能駕駛水平。

再來看純電極鋒動力，是北汽另一“殺手锏”技術。純電極鋒動力，擁有高達93.5%的最高系統(tǒng)效率，單電機效率突破了***.7%，1m聲壓級噪音低于78dB；“中國心”十佳發(fā)動機燃油魔核動力最大扭矩305N·m，功率138kW，配合米勒循環(huán)，油耗整體降低4.5%以上。

整體而言，從純電到燃油，北汽兩項自研動力技術，性能均處于行業(yè)先進水準。

極狐“被低估” 新能源按下“加速鍵”

燃油替代加速，是行業(yè)大勢。

2022年，中國新能源汽車按下加速鍵，滲透率近30%。進入2023年，一季度新能源銷量產(chǎn)銷分別完成165萬輛和158.6萬輛，同***別增長27.7%和26.2%，市場占有率達到26.1%。就此，中國新能源車市，正式進入群雄混戰(zhàn)。

對于這個考題，北汽給出了自己的答案，我們從三個方面重點來看，北汽如何按下新能源汽車“加速鍵”。

一方面，極狐高端新能源品牌繼續(xù)發(fā)力。

作為北汽高端智能純電自主品牌，極狐汽車此次上海車展單獨展出，一直備受矚目，但也被嚴重低估。如果要說當下新造車品牌里，極狐一定是最被低估的品牌。

從技術實力方面，極狐有頂級的三電技術，豪華整車制造水準以及第一梯隊的高階智能駕駛；

從”軟件定義汽車”來看，作為行業(yè)里搭載華為全棧智能汽車解決方案的首個交付產(chǎn)品，極狐阿爾法S 全新HI版在深圳、上海之后，又于近日在廣州開通了城區(qū)NCA（城區(qū)智駕導航***）。作為國內(nèi)智能駕駛第一梯隊的成員華為，與北汽的合作不僅時間早，技術打磨和團隊配合更為默契，是國內(nèi)首批和華為合作的車企之一。

3月，極狐三款車型整體發(fā)力，其中，極狐阿爾法T月銷環(huán)比增長318%，同比增長299%；極狐阿爾法S月銷環(huán)比增長154%，同比增長103%。隨著車市進一步回暖，在一個更加務實和理性的新能源市場，極狐的三電技術、高階智能***駕駛等將進一步支撐釋放銷量，有望在三季度迎來一波高峰。

另一方面，極狐汽車發(fā)布全新車型考拉，純電親子車型，專注親子出行的產(chǎn)品定位，力圖在這一細分市場有所斬獲。

走出一條差異化道路，倒也不失為一個明智選擇。長城有專注女性定位的歐拉新能源品牌，理想汽車則將目光聚焦在家庭奶爸，比亞迪在家用20萬元以下市場發(fā)力，對于細分市場，需要發(fā)現(xiàn)，也需要重新定義。

數(shù)據(jù)顯示，我國女性車主占比已超過三分之一，汽車已成為女性生活的重要組成部分。考拉的出場，正是一條母嬰用車的差異化道路，帶來全新的體驗，解決了親子出行痛點。

第三，新能源技術路線方面，北汽集團堅持“純電+混合動力+氫燃料電池三線并舉”的技術路線。

據(jù)汽勢Auto-First 了解，北汽高端新能源汽車品牌極狐汽車陸續(xù)推出了阿爾法T、阿爾法S、阿爾法S全新HI版等車型；北京越野推出BJ60，混動系統(tǒng)擁有更出色的燃油經(jīng)濟性和續(xù)航里程能力；北汽福田已初步完成全系列新能源商用車產(chǎn)品布局；合資品牌北京奔馳和北京現(xiàn)代也加速新能源產(chǎn)品導入。

從市場銷量來看，4月10日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)，今年一季度新能源汽車累計零售量131.3萬輛，同比增長22.4%。其中，插電混動車型銷量為42.2萬輛，同比82.6%的增長速度遠高于純電動車型，且在新能源市場上的銷量占比已超過32%。

技術布局的前瞻性在于超前投資和不斷的創(chuàng)新研發(fā)，縱觀國際車企巨頭，多條技術路線并舉是普遍做法，北汽同樣如此。

魚大 風浪也大

汽車產(chǎn)業(yè)是一個長坡厚雪的賽道，在發(fā)展的每一個階段都需要大量的資金、技術、密集的人才投入。商業(yè)是一場沒有硝煙的競爭，對一家車企尤其是當下轉(zhuǎn)型向上的北汽而言，留下幾個重要命題。

首先，技術轉(zhuǎn)型下更需聚焦用戶。

其次，適合自己的才是最好的。

機會、趨勢、時機、戰(zhàn)略，這些看似宏觀的詞匯背后是實打?qū)嵉难邪l(fā)投入、車型開發(fā)、營銷策略實施，每一步都不容有失。手握技術的北汽，則需要在技術基礎上，在產(chǎn)品端聚焦用戶。在產(chǎn)品上展現(xiàn)出自身的技術優(yōu)勢，讓消費者接納。在當下卷無可卷的市場，標簽和差異化是吸引用戶的重要砝碼。

正所謂“魚大，風浪也大”。

汽勢觀：

卷無可卷的車市，日新月異的技術，新能源滲透率的節(jié)節(jié)攀升，ChatGPT引發(fā)的大模型競賽，都在深刻改變著每一個車企，2023上海車展，對于北汽集團，既是開端，也是起跳。

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