1. 3缸常破萬、紅旗10萬+、雷車價加量漲，2019車圈8大意外，都在這
2. 一汽召回4.5萬奔騰B30車型 行駛中存熄火隱患

[?億歐導(dǎo)讀?]?特斯拉進(jìn)入中國，會帶來“鯰魚效應(yīng)”還是“物種入侵”？這將取決于中國車企如何應(yīng)對特斯拉。

作者丨王瑞

編輯丨張嫣?郝秋慧

特斯拉在中國拿到了大禮包。

除了“上海速度”迅速拿地建廠，特斯拉獲得了8500萬美元補(bǔ)助，以及從多家銀行獲得的1***.5億元貸款。

2020年2月13日，特斯拉公布其向美國證券交易委員會(SEC)提交的2019年報告。在報告中，特斯拉提到補(bǔ)助為“某些激勵補(bǔ)助”（certain?incentives），但并未透露具體細(xì)節(jié)。

上海的“大手筆”引起了不小關(guān)注?！把a(bǔ)貼特斯拉有多重因素考量?！币晃黄?a href="/tags-x-y.html" target="_blank" class="76e9b1cc28290e82 relatedlink">行業(yè)資深人士向億歐汽車透露，上海引入特斯拉是一個雙贏的局面，“特斯拉獲得了產(chǎn)能與市場，中國電動汽車行業(yè)也將加速優(yōu)勝劣汰。

但亦有反對的聲音：之于中國市場，特斯拉享受“超國民待遇”的同時，也許并不是鯰魚，而是一場“物種入侵”。在Model3、ModelY大批量進(jìn)入中國市場之后，勢必將帶來一場降維打擊，絞殺中國新能源汽車品牌——特別是打著智能汽車旗號的新造車企業(yè)們。

一切來得太快。2019年1月7日，上海超級工廠動工；2020年1月7日，國產(chǎn)Model?3便實(shí)現(xiàn)首批社會車主交付。短短一年時間內(nèi)，特斯拉就在中國實(shí)現(xiàn)了“從無到有”。這與政策的大力支持不無關(guān)系。

如今，特斯拉正以1450億美元的市值，勢頭正勁。它能給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來什么？

補(bǔ)貼背后

汽車生產(chǎn)制造作為支柱型的產(chǎn)業(yè)，各地方往往下大力氣進(jìn)行招商引資。繳稅大戶之外，生產(chǎn)制造端解決了大量的就業(yè)需求。

自2009年推廣新能源汽車，并在第二年出臺相關(guān)政策以來，各地方對新能源汽車都有大量的補(bǔ)貼。2019年至今，多家車企獲得了數(shù)千萬到數(shù)億元不等的補(bǔ)貼。比如比亞迪，在2019年12月，獲得了“國家2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車”補(bǔ)助資金高達(dá)19.8億元。

而北汽新能源自2019年以來，從北京市、青島市、黃驊市、常州市四地***分別獲得不同程度的補(bǔ)貼，2019年新能源汽車銷量達(dá)到16萬輛，位列全球第三，僅次于特斯拉與比亞迪。

車企在補(bǔ)貼激勵下的踴躍表現(xiàn)，也成就了中國在新能源汽車領(lǐng)域的地位。2019年，中國電動汽車銷量達(dá)到106萬輛，占全球電動汽車銷量的半壁江山，蓋過歐美一頭，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開加拿大、日本、韓國等其它國家。補(bǔ)貼，成為了發(fā)展中國新能源汽車的“強(qiáng)心針”。

此次特斯拉獲得上海***補(bǔ)助，也是補(bǔ)貼大方向下的產(chǎn)物。為了獲得更高的經(jīng)濟(jì)收入，將明星企業(yè)引入當(dāng)?shù)?，是地方最大的訴求。

特斯拉落戶上海，極為有利于當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、稅收等。上海超級工廠提供的崗位數(shù)以千計(jì)，不久前，馬斯克曾承諾將設(shè)立特斯拉中國研發(fā)中心，此舉或?qū)右慌袊履茉雌嚫呔馊瞬啪蜆I(yè)。稅收方面，特斯拉在報告中稱，其與上海***簽訂了為期50年的上海工廠經(jīng)營租賃協(xié)議，如果無法完成約定，特斯拉將從2023年底每年納稅22.3億美元，歸還土地并償還土地租賃、建筑及其他資產(chǎn)的損失。不過，特斯拉對此信心滿滿，并表示即使上海工廠產(chǎn)量不及預(yù)期，也能達(dá)成140.8億資本支出與22.3億人民幣稅收目標(biāo)。

“特斯拉的崛起，證明上?！€’對了。”一位業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。此前的國產(chǎn)Model?3首批社會車主交付儀式上，上海市委常委、***吳清曾表示，特斯拉是上海“有史以來最大的外企獨(dú)資項(xiàng)目”。

另一方面，長三角背后有諸多中國汽車零部件企業(yè)。特斯拉入華，帶動其中優(yōu)質(zhì)企業(yè)在二級市場上備受關(guān)注。2月初，受益于特斯拉股價大漲，數(shù)十家供應(yīng)商股票漲停，亦有數(shù)十股大漲超8%。

按照特斯拉的規(guī)劃，中國制造Model?3零部件國產(chǎn)化率將在2020年中達(dá)到60%-70%，有望在2020年底達(dá)到100%，一大批中國零部件廠商開始進(jìn)入特斯拉的“朋友圈”。

近日，包括寧德時代、均勝電子在內(nèi)多家中國零部件企業(yè)發(fā)布公告稱，已與特斯拉達(dá)成供貨協(xié)議，未來將為特斯拉供應(yīng)零部件。上海作為汽車零部件廠商聚集地，無疑也是“近水樓臺先得月”。

但另一方面，特斯拉也需要上海。

特斯拉的生意經(jīng)

特斯拉曾經(jīng)深陷產(chǎn)能地獄。

2019年上半年，特斯拉經(jīng)歷“至暗時刻”，由于裁員、利潤下滑等原因，其股價于2019年1月18日暴跌13%至299.7美元。2019Q1財(cái)報中，單季虧損7億美元的慘淡業(yè)績，令華爾街對特斯拉大失所望，其股價也于2019年6月一度跌破200美元。

但在2020年的第一個月，特斯拉股價坐上了火箭。2月4日，股價一度達(dá)到969美元高點(diǎn)。憑借1744億美元市值，它遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開大眾，成為僅次于豐田的全球市值第二高車企。

這一方面要?dú)w功于特斯拉的業(yè)績。2019年，特斯拉全球營收達(dá)到245.8億美元，同比增長14.5%，同時，全球交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的36.8萬輛，以豪華車身份摘下全球電動車銷量第一的桂冠。

但另一方面，上海“功不可沒”。

在“特事特辦”的支持下，上海超級工廠迅速落成。一期15萬輛的產(chǎn)能大大緩解了特斯拉的產(chǎn)能危機(jī)，也為其開辟在華市場提供支點(diǎn)。Webbush分析師丹尼爾·艾夫斯（Daniel?Ives）表示，特斯拉股價很可能因?yàn)橹袊鴺I(yè)務(wù)的潛力而再次獲得增長。

資金只是上海支持特斯拉的一種方式。此次公布的8500萬美元補(bǔ)貼，已到賬4600萬美元，其余資金將以***出資資產(chǎn)等方式落實(shí)。1***.5億元貸款是多家銀行“眾籌”的結(jié)果，其中有90億人民幣擔(dān)保定期貸款來自農(nóng)業(yè)銀行、建設(shè)銀行、工商銀行與上海浦東發(fā)展銀行四家“大戶”，每家認(rèn)領(lǐng)22.5億元——特斯拉甚至希望，柏林超級工廠也能得到上海一樣的地方融資支持。

不過，柏林的熱情似乎遠(yuǎn)不如上海。

近日，勃蘭登堡州高等行政***下令，禁止特斯拉砍伐用于工廠建設(shè)的92公頃森林。當(dāng)?shù)毓賳T警告稱，如果不能在動物繁殖旺季前完成森林砍伐，柏林超級工廠將面臨6到9個月的延期。這對快速擴(kuò)張的特斯拉無疑是一個打擊，進(jìn)軍歐洲***或?qū)R淺。

是“鯰魚”還是“物種入侵”？

汽車產(chǎn)業(yè)的開放已是大勢所趨。有分析認(rèn)為，特斯拉將是一條鯰魚，加速產(chǎn)業(yè)變革。

自2019年6月補(bǔ)貼退坡以來，中國新能源汽車銷量遭遇單月連續(xù)下跌，去年總銷量同比下跌4%。其中，造車新勢力銷量不及預(yù)期，全年銷量破萬的寥寥無幾?！?a href="/tags-g-n.html" target="_blank" class="c9791ab7c637f636 relatedlink">國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域魚龍混雜，特斯拉的到來將加速淘汰，真正的好企業(yè)反而能活下來。”該業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示，補(bǔ)貼特斯拉或?qū)ⅰ?**”上汽等當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，令其不得不加速新四化進(jìn)程。

但對于很多艱難求生的車企而言，特斯拉不僅僅是一條鯰魚，更是一個入侵的物種。

經(jīng)過近20年發(fā)展，中國汽車工業(yè)具備一定基礎(chǔ)；近年來以全民稅收補(bǔ)貼新能源汽車，也催生了新能源汽車行業(yè)的繁榮。但“低端重***造”仍是中國汽車工業(yè)的烙印，中國新能源車企也很難“戒掉”補(bǔ)貼。特斯拉的進(jìn)入，對很多品牌基礎(chǔ)弱、產(chǎn)品力差的企業(yè)，無異于巨大挑戰(zhàn)。

中國制造Model?3低于30萬人民幣的售價，已經(jīng)下探至國內(nèi)新能源汽車的價格區(qū)間，其性價比甚至已經(jīng)逼近燃油車。無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都將直面特斯拉帶來的銷量沖擊。

一柄達(dá)摩克利斯之劍已經(jīng)懸在中國車企頭上。

編輯：郝秋慧

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

3缸常破萬、紅旗10萬+、雷車價加量漲，2019車圈8大意外，都在這

2019年已成歷史。當(dāng)“我太難了”成為一種引發(fā)全社會共鳴的自嘲式網(wǎng)絡(luò)調(diào)侃熱詞時，汽車行業(yè)出現(xiàn)銷量整體負(fù)增長已經(jīng)不足為奇。不過，任何時候都會有人歡笑有人哭，有人在風(fēng)雨飄搖中倒下，就會有人在攻城拔寨中崛起。站在21世紀(jì)20年代的起點(diǎn)上，讓我們一起來回顧一下2019年汽車行業(yè)那些難忘的大***。

1.?那兩個在華最失意的人要結(jié)婚了：FCA和PSA合并***

FCA和PSA的合并是全球汽車行業(yè)2019年備受矚目的焦點(diǎn)，合并完成后新的公司有望成為世界第四大車企集團(tuán)。不過人們與其說是對這家全新的公司抱有多大的希望，還不如說是對唐唯實(shí)，這個曾經(jīng)奇跡般帶領(lǐng)***扭虧為盈的企業(yè)家充滿了期待。不過，業(yè)界對于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的問題，二者在中國市場的共同之處就是都是失意者。在全球范圍看，兩大公司如今在新四化面前步伐緩慢，其各自無心也無力去應(yīng)對天價的研發(fā)支出。合并或許是能激發(fā)協(xié)同效應(yīng)、攤薄研發(fā)成本的唯一路徑。但新四化技術(shù)儲備不足的兩大車企，也被不少人士認(rèn)為，這樣的合并只會導(dǎo)致兩大車企加速下滑。

2.?馬斯克依然是新能源的最大贏家：特斯拉中國工廠投產(chǎn)，Model?3開始交付

當(dāng)人們在調(diào)侃李斌因?yàn)槲祦矶蔀?019中國汽車行業(yè)“最慘”的那個人時，特斯拉卻似乎已經(jīng)走出了陰影而正在重新成為聚光燈下的寵兒。

2019年對于埃隆馬斯克來說，似乎過得比較愜意。Model?3開始大規(guī)模交付意味著特斯拉已經(jīng)站在了盈利的邊緣。中國工廠在四季度開始試生產(chǎn)，更是意味著特斯拉將毫無障礙進(jìn)軍全球最大的新能源汽車市場。上海為此不得不舍去了蔚來的造車資質(zhì)，并為特斯拉協(xié)調(diào)了巨額銀行貸款。低價入市的特斯拉Model?3無疑將對國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)生巨大的沖擊，尤其是特斯拉在產(chǎn)品性能方面，的確讓不少傳統(tǒng)車企巨頭都自愧不如，更不要說國內(nèi)的一眾電動車車企了。50萬臺的年產(chǎn)量也讓特斯拉具備了將上海作為基地輻射亞太市場的能力。上海市***高價引入特斯拉，不知道是能促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級，還是引來一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造車新勢力在電動車時代的刑。上海之外，特斯拉在歐洲的基地也已選定德國柏林，挑戰(zhàn)全球汽車工業(yè)最強(qiáng)國家的戰(zhàn)略也已經(jīng)非常明顯，不知ABB為如何應(yīng)對，但有一點(diǎn)可以肯定，ABB絕不會束手待斃。

3.?社交媒體時代的危機(jī)公關(guān)反面教材？奔馳“引擎蓋”***也許不是偶然。

可能連奔馳自己都沒有想到，一個在各大主機(jī)廠稀松平常所需要應(yīng)對的新車質(zhì)量和售后服務(wù)問題，最終會因?yàn)橐欢紊缃幻襟w上“女車主坐在引擎蓋上哭訴”的***演變成一個引起社會輿論廣泛關(guān)注的熱門話題***，順帶還讓原本可能是業(yè)內(nèi)潛規(guī)則的金融服務(wù)費(fèi)浮上了臺面，而整個過程中奔馳的危機(jī)公關(guān)應(yīng)對可謂節(jié)節(jié)敗退，乏善可陳，堪稱一個社交媒體時代的反面教材。對于這個***本身，我們無須贅述。而對于其他主機(jī)廠來說，奔馳“引擎蓋”***絕對不是偶然，在市場競爭日趨激烈的當(dāng)下，除了保障產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)的規(guī)范性，也許需要補(bǔ)課的還有社交媒體的傳播管理和危機(jī)應(yīng)對。

4、通用汽車還會好嗎？北美汽車工人***讓其損失40億美元

在新能源和新四化的浪潮下，傳統(tǒng)汽車真的已經(jīng)成為夕陽產(chǎn)業(yè)了嗎？不管怎樣，2019年跨國車企裁員與汽車工人***可謂此起彼伏，在北美表現(xiàn)得尤為突出。

隨著國內(nèi)車企進(jìn)軍歐美國家越來越多，工會問題自然而然就成為我們以后需要重點(diǎn)關(guān)注的方面。面對史上最嚴(yán)重的***，通用汽車損失高達(dá)40億美元，這讓在前瞻技術(shù)方面投入巨資的通用汽車來說心疼不已。而***的背后，其實(shí)是通用汽車對于北美人工成本較高、養(yǎng)老負(fù)擔(dān)過重導(dǎo)致通用在北美乃至全球車企中缺乏競爭力的最好寫照。北美通用上一次的破產(chǎn)依然歷歷在目，彼時與其說是金融危機(jī)或者說龐大的組織架構(gòu)拖垮了通用，倒不如說是龐大如美國汽車工會拖垮了通用。對于影響力巨大的全美汽車工會UAW，即使大如都難言輕易得罪，更不要說所在地的州***以及參眾兩院的議員們，最終通用汽車只能選擇妥協(xié)，而FCA和福特更是早早答應(yīng)了UAW的要求，讓通用成為這一輪***的最大受害者。不過后期爆出的UAW高管們的受賄丑聞，也讓國人知道，即使號稱自己最為民主，擁有權(quán)力巨大的反貪機(jī)構(gòu)的美國，也是亂象叢生。

5、浪漫的法國人又一次敗走中國？長安標(biāo)致雪鐵龍解體寶能入局

標(biāo)致雪鐵龍堪稱是法國車在中國“水土不服”的一大典型例證。拋開廣州標(biāo)致敗走的舊話不提，一度以法國女神蘇菲瑪索為代言人搶盡眼球的DS品牌2019年成為在華最失意的法國車代表。

隨著寶能接手長安標(biāo)致雪鐵龍50%的股權(quán)，銷量已經(jīng)可以忽略不計(jì)的DS品牌已經(jīng)放棄了和長安汽車之間的合作。雖然中國汽車市場依然全球最大，國內(nèi)豪華品牌細(xì)分市場依然在不斷增長，但隨著國內(nèi)汽車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變，品牌力和產(chǎn)品力不足的品牌都將面臨越來越大的挑戰(zhàn)。鈴木以及菲亞特已經(jīng)離開中國，福特、標(biāo)致雪鐵龍、DS、起亞這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云一時的外資品牌也不可避免面臨日益邊緣化的局面，未來何去從何從，誰也沒有辦法很好來預(yù)料。而接手DS工廠的寶能，到底是看中了DS深圳工廠的廠房以及設(shè)備，還是寸土寸金的深圳土地，這個也有待時間來向我們揭示寶能背后真正的意圖。

6、讓技術(shù)落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：國六實(shí)施和新能源補(bǔ)貼政策退坡

國六實(shí)施：《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》自2020年7月1日起正式實(shí)施，而不少重點(diǎn)城市的提前實(shí)施國六b的排放標(biāo)準(zhǔn)打了不少車企一個措手不及。大額終端折扣的登場也著實(shí)讓冷清已久的車市迎來了久違的但是短暫的***。但隨著***完成，車市隨即轉(zhuǎn)冷。國六的實(shí)施，對于大企業(yè)來說可能是成本的上升，而對于小企業(yè)來說，則有可能是退出一、二線城市，甚至是銷量斷崖式下跌的滅頂之災(zāi)。

同時新能源補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，也讓國內(nèi)新能源市場從7月開始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭轉(zhuǎn)。新能源汽車銷量的下滑以及補(bǔ)貼的大幅減少，將讓依靠補(bǔ)貼度日的自主品牌加速退市，同時也有助于國內(nèi)動力電池行業(yè)的***再度向頭部企業(yè)集中，一場從主機(jī)廠到電池企業(yè)的兼并重組潮將不可避免。

7、加速下滑的福特中國：換帥能解決問題嗎？

表現(xiàn)不佳的福特中國2019年初請來了老兵陳安寧執(zhí)掌中國業(yè)務(wù)，繼而有楊嵩、毛京波等一眾本土職業(yè)經(jīng)理人紛紛加盟，通過更接地氣的本地高管扭轉(zhuǎn)福特在華的不利局面是福特對于跌跌不休的國內(nèi)車市開出的一劑藥方。本土高管之外，福特還單列中國業(yè)務(wù)為一個向全球匯報的獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，賦予更大的決策權(quán)來加速很多項(xiàng)目的推進(jìn)。而除了福特，大眾、豐田都已經(jīng)將中國業(yè)務(wù)獨(dú)立，對于中國市場的重視程度可見一斑，未來中國市場將成為左右各大巨頭爭奪全球市場霸主寶座的勝負(fù)手。

8、邁向全球化的中國車企：長城吉利們在另一個戰(zhàn)場展開較量

即使從政策層面看，外資車企股比限制即將放開，但***art項(xiàng)目、光束項(xiàng)目以及豐田比亞迪合資仍然能夠守住50:50的合資股比，足以讓國人揚(yáng)眉吐氣一番。吉利、長城是國內(nèi)自主品牌的領(lǐng)軍車企，在體系能力上擁有較強(qiáng)的實(shí)力，對于奔馳和寶馬來說，通過與其合作，可以為相對弱勢的***art和MINI引來強(qiáng)援，促進(jìn)其在國內(nèi)銷售業(yè)績更上一層樓。而比亞迪更是國內(nèi)新能源汽車的排頭兵，車型布局完善，運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。在純電動車上落后一步的豐田，借助比亞迪的經(jīng)驗(yàn)，能夠最短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)的純電動車型的投放，以追趕即將在國內(nèi)投放MEB車型的大眾的腳步。

9、汽車?yán)吓诼?lián)手布局新出行：奔馳寶馬在移動出行領(lǐng)域深化合作

移動出行是當(dāng)前幾乎所有主機(jī)廠未來轉(zhuǎn)型的一個重要方向，其中最為主要的原因是年輕一代對于擁車模式在發(fā)生深刻的變革，疊加傳統(tǒng)汽車制造端的利潤被極大地稀釋。作為豪華品牌的代表車企的奔馳寶馬在2019年共同出資10億歐元以50:50成立5家合資公司主攻移動出行領(lǐng)域，涵蓋ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五個品牌。兩個老冤家攜手布局移動出行領(lǐng)域，發(fā)揮最大協(xié)同效應(yīng)在最短時間搶占最大市場份額的野心已經(jīng)顯露無疑。

10、應(yīng)景做秀還是整合的前奏？三大國企聯(lián)手推出T3出行

一汽、東風(fēng)、長安三大汽車領(lǐng)域央企的合并一直是媒體的焦點(diǎn)，尤其是隨著三大車企高管換防的完成以及其他行業(yè)央企合并重組進(jìn)程的加快，更是增加了各方的關(guān)注度。不過我們在2019年并未等來三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出資組建的T3移動出行公司開始運(yùn)營，并通過部署V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)來作為征戰(zhàn)移動出行市場的利器。在面對滴滴以及一眾車企的移動出行項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化領(lǐng)域的更為深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已經(jīng)拉開。

11、最像好萊塢**的年度壓軸大戲：戈恩在重重監(jiān)視下逃離日本

汽車行業(yè)2019年度最有爭議、最有看點(diǎn)的國際***，無疑是最后一天登上全球各大媒體頭版的戈恩成功逃離日本***。

戈恩出逃***，無疑像給了日本警方、邊檢以及海關(guān)等眾多機(jī)構(gòu)一個響亮的耳光。一個大活人居然在貼身監(jiān)視的層層羅網(wǎng)之下被帶離國境，堂而皇之地在萬里之外的黎巴嫩公開指責(zé)日本的政治迫害，足以讓我們的近鄰顏面掃地。

撇開這個頗有些戲劇性的出逃***不談，戈恩帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈，并一手締造了日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，堪稱為數(shù)不多的全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)之間成功整合的經(jīng)典案例。但行事作風(fēng)頗為霸道的戈恩，始終沒有去俯身傾聽他的日本同事的意見，激進(jìn)甚至有些偏執(zhí)地去追求規(guī)模和銷量，而忽略產(chǎn)品與公司的利潤與保守的日本的經(jīng)商文化產(chǎn)生了巨大的沖突。被日本同事趕下臺既在意料之外，卻也在情理之中。不過即使出現(xiàn)如此之大的矛盾，三家車企依然沒有讓這個聯(lián)盟瓦解，在當(dāng)前面臨汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨額的“新四化”領(lǐng)域的投入，使得大家不得不抱團(tuán)取暖。只是今后如何去讓這個聯(lián)盟可以更加高效地進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)揮最大的協(xié)同效力，其實(shí)也許還是需要一個戈恩式的人物來重新加以整合。只是不知道這個強(qiáng)人何時才會來？新的強(qiáng)人會不會在日后又被趕下臺而陷入牢獄之災(zāi)呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

一汽召回4.5萬奔騰B30車型 行駛中存熄火隱患

伴隨著寒冬，伴隨著陰霾，2019在唏噓當(dāng)中走向了尾聲。今年有很多意想不到的逆勢增長，也有很多意料之中的銷量驟降；有中國品牌的集體向上，也有豪華品牌的瘋狂下探；有跨國車企抱團(tuán)取暖，也有人默默離開中國市場。

這一年中國車市處處都充滿了變數(shù)，今天車載君就來總結(jié)一下，今年車圈那些意想不到的事情。

升：3缸破萬成日常?紅旗10萬猛增長

三缸機(jī)能不能買似乎都成了一個老生常談的話題了，直到現(xiàn)在“抖動、噪音”這些字眼還是消費(fèi)者揮之不去的印象。

就事論事的說，受限于越來越嚴(yán)苛的排放法規(guī)和環(huán)保政策，廠商們的研發(fā)人員，很早便花著大價錢去挖掘三缸機(jī)的動力潛能、降低抖動、提高座艙靜音性等問題，如果再按以前的眼光去看現(xiàn)在的三缸那肯定是不公平的。

去年上新了一批三缸機(jī)車型，在經(jīng)過一年的摸爬滾打以后，成績表現(xiàn)都以基本定型。出乎意料的是，月銷過萬的并不在少數(shù)：英朗首當(dāng)其沖，11月售出了1.8萬臺，前十一個月總銷量為2531***輛；凌派11月銷量1.58萬臺，前十一個月共售出144033輛；繽越11月售出1.28萬輛，前十一個月總銷量126216輛。

三缸機(jī)市場的強(qiáng)弱基本已成定式，其實(shí)一定程度上也體現(xiàn)了低油耗和大空間的誘惑力，或者說只要你足夠優(yōu)秀、足夠優(yōu)惠，三缸機(jī)也不用擔(dān)心銷量問題。盡管還有一部分表現(xiàn)不盡如人意，但不能否認(rèn)未來的三缸機(jī)會越來越多。

年初的時候，紅旗定的年銷目標(biāo)為10萬輛，當(dāng)時應(yīng)該有不少看熱鬧的，但如今可能就只有驚訝的份了。一汽紅旗剛發(fā)了喜報，截止12月26日，新紅旗品牌2019年銷量達(dá)到100000輛。其實(shí)自8月份以來，紅旗就一直在保持著月銷過萬的表現(xiàn)，有關(guān)破紀(jì)錄，高增長的新聞也是屢見不鮮。

截至2019年11月，紅旗已實(shí)現(xiàn)連續(xù)21個月正增長，相對車市的整體下行，改變以后的紅旗確實(shí)讓人刮目相看。2020年紅旗將推出4款新車，紅旗旗艦轎車H9與大型純電動SUV（E115），另外紅旗H5將新增1.5T、2.0T車型、HS7也將推出2.0T產(chǎn)品。

H5目前已經(jīng)成了紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，而推出1.5T車型價格也有望近一步下探，看好明年H5還會有漲幅。

降：補(bǔ)貼退坡，想過銷量會降，

但五連降負(fù)增長想過嗎

11月份車市的產(chǎn)銷都有回暖跡象，但新能源依舊我行我素的在跑下坡。野蠻生長的新能源市場，在補(bǔ)貼退坡便開始降速，從7月份到11月，銷量經(jīng)歷了五連降。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會報道，11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同***別下降36.9%和43.7%，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車全都處在下滑之勢，全年很有可能出現(xiàn)負(fù)增長的情況。回想上半年如打***般的瘋漲，都沒有把下半年的坑給填平，確實(shí)有些出乎意料。

但有時瘋漲不一定是好事，下跌也并不一定就要唱衰。從車型來看，11月新能源銷量前十的多半都為緊湊型家用車，數(shù)據(jù)顯示11月A級電動車同比增長22%，A00級同比下降70%。

從這種趨勢來看，曾經(jīng)的A00級占號神器，已經(jīng)不再是消費(fèi)者的首選。同時廠商也在以生產(chǎn)續(xù)航更高質(zhì)量更好的新能源車型為主，這種良性循環(huán)會使之前的低端產(chǎn)品逐漸被淘汰。

另外公共充電設(shè)施也在持續(xù)增長，從去年12月到今年11月，月均新增公共類充電樁基本都維持在1.7萬臺左右。篩選掉那些所謂的占號神器，再加快普及充電設(shè)施，可以看出雖然銷量在下滑，但新能源市場正在走向健康化發(fā)展。

冷：造車新勢力都挺冷，蔚來交付最多，李斌卻成了最慘的人？

十月份，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷了朋友圈。蔚來與李斌今年過的確實(shí)有些起落不定，9月份蔚來在紐交所成功上市，上市后的第二個交易日，股價便贏來暴漲，市值一度超過130億美元。

這都是值得開心的事，可前后還伴隨著ES8自燃、召回，員工離職……等各種問題。造車新勢力都自帶熱搜體質(zhì)，而蔚來就是屬熱搜頂端的那個，隨便一件事都能上個頭條。

后來，蔚來股價相比發(fā)行價，一路滑落60%，跌至2美元上下，市值也縮水至20多億美元，可能他真的比較慘。

但最慘可能算不上，今年11月，蔚來交付2528輛；1～11月，累計(jì)交付1.74萬輛；自2018年6月開始交付以來，累計(jì)交付2.87萬輛。無論是今年的交付量，還是總量，蔚來在造車新勢力當(dāng)中都屬前列。

還要知道，這些量都是價格在30萬上下的產(chǎn)品換來的，在當(dāng)下的中國車市并不容易。慘，只是它沒有在一個好時機(jī)到來，整個環(huán)境都在下行，對于一個新來者肯定不是那么友好。

但要知道特斯拉跌跌撞撞已經(jīng)有16年，蔚來才4年，最慘的人未來很可能會變成幸福的人，畢竟以后的事誰都說不定。

熱：特斯拉市值超福特通用，電動銷量王者還能有多熱？

早些時候特斯拉發(fā)布了首款電動皮卡Cybertruck，被網(wǎng)友各種PS，瞬間成了網(wǎng)紅車，而幾天以后埃隆·馬斯克在社交媒體上便表示已經(jīng)收獲了25萬訂單。訂單數(shù)據(jù)不知真***，但特斯拉確實(shí)在以一種你想不到的速度成長。

Model3又登頂了美國加州地區(qū)汽車暢銷榜；在荷蘭，Model?3也成為11月用戶心目中最受歡迎車型，市占率為10％，排名第一。

特斯拉無疑已經(jīng)晉升世界電動車?yán)洗螅衲昵笆粋€月全球累計(jì)銷售31.9萬輛，已經(jīng)把比亞迪和北汽新能源拉開了幾個階段。

與此同時，特斯拉的股價也在瘋狂攀升，截至美國時間12月24日收盤，特斯拉股票上升至每股425.25美元，總市值達(dá)到了766.49億美元，僅次于豐田（1968億美元）和大眾汽車（960億美元）；在全球38家汽車制造商中，特斯拉市值排名第三。

而特斯拉的超級工廠也已經(jīng)布局到了歐洲，將在德國柏林附近建造，選擇在德國這個有著深厚的汽車文化，且有著相對較高的勞動力成本和能源價格的地方建造工廠，可以看出特斯拉的信心十足。

放幾年前可能都不會有人相信，特斯拉能走到如此地位，但事實(shí)就是如此，純電動一哥已經(jīng)被特斯拉牢牢抓在手中。

高：雷克薩斯銷量由價格掌控，價格越高銷量越好？

如果用一個詞概括雷克薩斯在國內(nèi)市場的表現(xiàn)，“任性”當(dāng)之無愧。都在打“價格戰(zhàn)”，比誰降得多的時候，它沒優(yōu)惠，提車還得等；在大家都準(zhǔn)備為年底沖量，加大砝碼的時候，它來了一波反向操作，上調(diào)部分車型指導(dǎo)價。

當(dāng)時有很多反對的聲音，說雷克薩斯過于傲嬌，漲指導(dǎo)價的操作也就它能做出來了，總之一度被推上了風(fēng)口浪尖。但銷量一出，卻打了很多人的臉。9月初漲價，9月銷量為17736輛，同比增長10.2％；10月銷量16324輛，同比增長11.2％；11月銷量19325輛，同比增長16.5％。

直到現(xiàn)在可能還有很多人想不通，即便產(chǎn)品質(zhì)量好，即便售后服務(wù)好，漲價以后還能有誘惑力嗎？BBA它不香嗎？或許“雷粉”的世界我們不懂吧。

低：15萬就能買寶馬，BBA的門檻有多低？

寶馬1系換三缸、換前驅(qū)以后，它沒有靈魂了。優(yōu)惠5萬！這車真香~開個玩笑，只是想表述今年的BBA門檻確實(shí)低到了意想不到的地步。

1系的起售價還不到15萬，奧迪A3入門款15萬，奔馳A級入門21萬，在部分地區(qū)有一定的優(yōu)惠。這些價格放在以前，可能只會去考慮考慮中國品牌和合資產(chǎn)品，BBA想都不會去想，但現(xiàn)在都不是問題。

其實(shí)不止于門檻低，諸多豪華車型，都有著很大幅度的優(yōu)惠。寶馬X1優(yōu)惠4萬，X2優(yōu)惠5萬；奧迪Q3優(yōu)惠5萬，A4L優(yōu)惠4萬……沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、林肯這些二線豪華也都不斷的放低著自己的姿態(tài)，2020年豪華肯定會更親民。

聚：跨國車企常用的抱團(tuán)，中國車企今年也開始了？

本月18日，世界汽車業(yè)迎來了一則重磅消息：標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布合并，一家世界收入排名第三、全球銷量第四的汽車聯(lián)盟誕生了。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之后，這是又一場“大型抱團(tuán)取暖”活動，就在兩大集團(tuán)合并的第五天后，上汽集團(tuán)與廣汽集團(tuán)宣布了雙方簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》的消息。對于跨國車企的抱團(tuán)，我們似乎已經(jīng)見怪不怪，但國內(nèi)車企能***取這種真正意義上的抱團(tuán)，還是有些讓人驚訝的。

其實(shí)相比于PSA和FCA，廣汽和上汽的合作要更有針對性一些。在技術(shù)層面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。

將共享產(chǎn)業(yè)鏈***，探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并***在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。汽車行業(yè)的變革在加速，特別是在向電動化轉(zhuǎn)變的道路上，多出了很多全新的挑戰(zhàn)，抱團(tuán)這種事半功倍的局面在國內(nèi)市場可能會越來越多。

散：BBA也加入了裁員大軍？

車市下滑、向電動化轉(zhuǎn)型，車企們最常用的就是抱團(tuán)，或者節(jié)省開支然后裁員。其實(shí)從2018年裁員大潮便已經(jīng)拉拉開帷幕，2018年底通用汽車表示，將于2019年底前裁掉15%的受薪員工，包括25%的高管，裁員人數(shù)或達(dá)14700人。

并暫時關(guān)停5家北美地區(qū)以及2家北美以外地區(qū)的共7家工廠，以提高產(chǎn)能利用效率。其次像福特、PSA等在今年都進(jìn)行了，關(guān)廠裁員的動作。

不過出乎意料的是，車市下行之際，銷量還在攀升的BBA，居然也開始了裁員***。11月26日，奧迪發(fā)布聲明，將在2025年前裁員9500人，這將為奧迪在未來十年節(jié)省60億歐元成本，以支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

三天后戴姆勒正式宣布，***到2022年底將在全球范圍內(nèi)裁員至少10000人，希望通過裁員以節(jié)省大約14億歐元的資金，用于填補(bǔ)汽車電動化轉(zhuǎn)型帶來的成本拉升以及市場銷量疲軟所帶來的利潤下滑。

11月27日，寶馬集團(tuán)宣布已與員工達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，主要內(nèi)容是減少獎金和各種津貼，來支持公司發(fā)展電動汽車業(yè)務(wù)。

在所有的裁員降薪、關(guān)閉工廠的車企中，都有一個共同因素就是電氣化轉(zhuǎn)型。但如何在轉(zhuǎn)型過程中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的盈利是未來幾年內(nèi)車企必須面對的根本問題，哪怕是強(qiáng)勢的BBA也是如此。

無論是紅旗的暴增，蔚來的不順，還是特斯拉的登頂，都已經(jīng)成為過去，2019即將翻篇，2020很快就會到來。有些人說明年的車市會比今年好一些，誰知道呢？唯有努力可以改變現(xiàn)狀。

不論今年過的如何，只要有好的規(guī)劃，出色的產(chǎn)品，即便大環(huán)境不好，也會有一個不錯的狀態(tài)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

5月9日市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，日前，中國第一汽車集團(tuán)公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。決定自2020年7月15日起，召回2015年9月18日至2016年11月27日期間生產(chǎn)的部分奔騰B30轎車，共計(jì)45406輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛由于火花塞與點(diǎn)火系統(tǒng)匹配不良，EMC電磁兼容性測試值偏高，使干擾電壓回饋給主電路，造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件（ECU、點(diǎn)火線圈、保險絲等）強(qiáng)烈干擾；另外，由于個別火花塞螺桿安裝長度錯誤或***用錯誤的螺桿導(dǎo)致的內(nèi)部電阻空腔問題，會產(chǎn)生更大的干擾電壓，而持續(xù)的大干擾電壓更容易造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件（ECU、點(diǎn)火線圈、保險絲等）的損壞。可能造成車輛發(fā)生抖動、發(fā)動機(jī)失火、無法啟動等，極端情況下可能出現(xiàn)車輛行駛中熄火現(xiàn)象，存在安全隱患。

中國第一汽車集團(tuán)公司將委托一汽奔騰轎車有限公司免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行檢查，如果車輛安裝的是受影響的火花塞，則更換為其他品牌的火花塞；如果因原車火花塞問題已造成點(diǎn)火系統(tǒng)的主要零部件（ECU、點(diǎn)火線圈、保險絲等）損壞，則更換相關(guān)部件，以消除安全隱患。

本次召回活動是在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的。一段時間以來，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費(fèi)者關(guān)于此問題的缺陷線索報告。收到報告后，國家市場監(jiān)督管理總局立即部署總局缺陷產(chǎn)品管理中心對上述問題開展缺陷調(diào)查和評估。受調(diào)查影響，中國第一汽車集團(tuán)公司決定***取召回措施，消除安全隱患。

一汽奔騰轎車有限公司將以掛號信等形式通知相關(guān)用戶。用戶可通過手機(jī)、固話撥打客戶服務(wù)熱線：400-888-8080或向一汽奔騰轎車經(jīng)銷商咨詢。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。(來源：騰訊汽車)

2，大眾推遲在美國實(shí)現(xiàn)收支平衡目標(biāo)

蓋世汽車據(jù)外媒報道，受疫情影響，大眾品牌放棄了今年在美國實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)。

（來源：大眾***）

2016年，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）提出了重組***，***使大眾所有虧損區(qū)域（包括美國）在今年停止虧損。在近日與記者召開的電話會上，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Frank Witter表示，疫情所導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)疲軟，迫使大眾推遲了在美國市場上實(shí)現(xiàn)收支平衡的目標(biāo)。

Witter表示：“我們原本有望在2020年讓大眾乘用車品牌在美國市場上實(shí)現(xiàn)收支平衡。但是由于***病毒疫情的爆發(fā)，當(dāng)前我們已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，很不幸，這是一個挫折，但是它并不會改變我們的基本愿望?！?/p>

受***病毒疫情的影響，大眾位于查塔努加的美國工廠不得不無限期停產(chǎn)。大眾***的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，大眾品牌在美國的銷量同比下降了13%，僅超7.5萬輛。其中3月份在美國的銷量跌幅達(dá)到了42%，抵消了前兩個月的銷量上漲勢頭。

在柴油門丑聞爆發(fā)之后，一些分析師曾呼吁大眾退出美國市場，但是該公司不但沒有這樣做，反而在美國市場上進(jìn)行加注，擴(kuò)大了查塔努加工廠的生產(chǎn)范圍，開始在這座工廠內(nèi)生產(chǎn)Atlas跨界車型。此外，該工廠正在擴(kuò)建，預(yù)計(jì)還將從2022年開始生產(chǎn)純電動跨界車型。（來源：蓋世汽車?星云）

3，特斯拉上海工廠再獲40億元貸款用于生產(chǎn)相關(guān)支出

蓋世汽車據(jù)外媒報道，特斯拉5月8日提交給監(jiān)管機(jī)構(gòu)的文件顯示，該公司已與一家中國貸款機(jī)構(gòu)達(dá)成協(xié)議，為其上海工廠提供高達(dá)40億元人民幣（合5.65億美元）的流動資金貸款。

（圖為上海超級工廠電池模組＆電池包生產(chǎn)線 來源：特斯拉）

監(jiān)管文件中稱，這筆貸款將由中國工商銀行股份有限公司提供，僅能用于上海工廠生產(chǎn)方面的相關(guān)支出。不過，這并不是中國工商銀行首次對特斯拉進(jìn)行貸款。去年12月，特斯拉與中國多家銀行（其中就包括工商銀行）達(dá)成協(xié)議，后者將向特斯拉上海工廠提供高達(dá)100億元、五年期的貸款，新的貸款部分將被用來償還之前的35億元負(fù)債，而剩下的資金將被用于工廠建設(shè)和投資特斯拉在中國的業(yè)務(wù)。

上海工廠是特斯拉在美國之外的首座汽車生產(chǎn)工廠，是其提升在華銷量的戰(zhàn)略關(guān)鍵，同時也是為了避免受到進(jìn)口關(guān)稅影響。

由于冠狀病毒的廣泛影響，特斯拉已經(jīng)暫停了舊金山灣區(qū)工廠的生產(chǎn)；5月8日，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門告知，由于封鎖令仍然沒有解除，該工廠仍然不能重新開工。而日前據(jù)國內(nèi)媒體消息，特斯拉上海工廠自5月1號休***后，并未在6號如期開工，而這一停工狀態(tài)將持續(xù)到9號。對于該消息，蓋世汽車隨即向特斯拉官方進(jìn)行求證，對方回應(yīng)稱：“特斯拉上海工廠在正常的生產(chǎn)安排調(diào)整中，正在通過此次***期時間對生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)試與維護(hù)，各環(huán)節(jié)工作都在按***進(jìn)行?！保▉碓矗荷w世汽車?占亞娥）

4，與馬斯克起爭執(zhí) 特斯拉歐洲區(qū)主管離職

蓋世汽車據(jù)外媒報道，特斯拉歐洲區(qū)主管在與埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)生爭執(zhí)后離職。去年，原歐洲區(qū)主管Jan Oehmicke離職，時任特斯拉全球供應(yīng)鏈副總裁的Sascha Zahnd接替Oehmicke擔(dān)任歐洲區(qū)主管。如今Zahnd任職還不到一年，便選擇離職。

Zahnd任職時負(fù)責(zé)特斯拉歐洲地區(qū)的所有業(yè)務(wù)，包括銷售和服務(wù)，此外還參與了特斯拉柏林工廠的開發(fā)。自2016年以來，Zahnd一直在特斯拉工作。據(jù)報道，其一直與馬斯克密切合作。

（來源：特斯拉）

事實(shí)證明，特斯拉高管，尤其是與馬斯克最親密的管理團(tuán)隊(duì)中的人，任職不久經(jīng)常會被爆出離職。過去數(shù)月，特斯拉已有多名高管離職，上周，特斯拉負(fù)責(zé)汽車制造業(yè)務(wù)的副總裁彼得·霍赫霍爾丁格（Peter Hochholdinger）離職。今年早些時候，其他兩位負(fù)責(zé)汽車制造的特斯拉高管也離職，真可謂是鐵打的營盤流水的兵。每次一爆出特斯拉高管離職，都會引發(fā)外界關(guān)于特斯拉難以留住人才的爭論，不過這其中有很多因素在起作用。

在Zahnd的案例上，有知情人士透露，在Zahnd接替歐洲區(qū)主管之前，其曾打算辭職，回到歐洲工作，當(dāng)時正好特斯拉歐洲區(qū)主管離職，馬斯克向Zahnd提供了這一職位，Zahnd便也決定繼續(xù)留在公司。（來源：蓋世汽車?占亞娥）

5，受疫情影響 墨西哥和巴西月度汽車產(chǎn)量從50萬跌至5千

蓋世汽車據(jù)外媒報道，受***病毒危機(jī)的影響，拉丁美洲最大的汽車生產(chǎn)國墨西哥和巴西的汽車產(chǎn)量在4月份暴跌99%，兩國共計(jì)只生產(chǎn)了5,569輛汽車。而通常情況下，墨西哥和巴西兩國每月汽車產(chǎn)量合計(jì)超過50萬輛。

（來源：歐洲汽車新聞）

除產(chǎn)量損失外，疫情還導(dǎo)致就業(yè)處于危險中，并引發(fā)了對汽車業(yè)國際供應(yīng)鏈可持續(xù)性的質(zhì)疑。此外，車企業(yè)績慘淡，很可能還需要向***申請?jiān)?。巴西汽車制造商協(xié)會***Luiz Carlos Moraes表示，“當(dāng)前形勢艱難而嚴(yán)俊?！?/p>

迄今為止，兩國汽車業(yè)均尚未裁員，但日后是否裁員很大程度上取決于何時能恢復(fù)生產(chǎn)、以及恢復(fù)生產(chǎn)后是否有汽車需求。墨西哥或嘗試在5月18日恢復(fù)生產(chǎn)，而巴西的汽車制造商考慮在6月份恢復(fù)生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)消息人士表示，墨西哥汽車業(yè)的重啟日期最終取決于該國總統(tǒng)Andre***anuel Lopez Obrador能否批準(zhǔn)。

墨西哥和巴西是通用汽車、福特汽車、大眾集團(tuán)和FCA等汽車制造商的主要生產(chǎn)基地。但據(jù)墨西哥國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，4月份墨西哥的汽車出口量（主要出口至美國）較3月份下降了90%，僅達(dá)27,889輛。巴西雖更關(guān)注國內(nèi)市場，但也是阿根廷的重要出口國，4月份巴西的汽車出口量下降77%至7,200輛。就銷量而言，巴西4月總銷量暴跌三分之二，至55,700輛；墨西哥沒有公布具體銷售數(shù)字。（來源：蓋世汽車?占亞娥）

6，通用汽車與Flir Systems達(dá)成合作在工廠部署后者體溫檢測儀器

蓋世汽車據(jù)外媒報道，5月6日，通用汽車表示，已與熱成像儀制造商Flir Systems進(jìn)行接洽，將在其工廠部署后者的熱成像儀設(shè)備，從而在工人返回工廠時進(jìn)行體溫檢測。

（來源：通用***）

通用表示，將在72座工廠內(nèi)部署一共377臺Flir的設(shè)備。這些攝像頭掃描儀可以在幾英尺以外探測到異常體溫，以防止病毒傳播。

此前通用位于北美的工廠因?yàn)橐咔槎．a(chǎn)，但是該公司管理人員于5月6日表示，***從5月18日重啟生產(chǎn)。通用醫(yī)療總監(jiān)Jeffery Hess表示，在員工進(jìn)入工廠車間前，要先對雙手進(jìn)行消毒，并且佩戴上口罩和護(hù)目鏡。之后，工人還需要回答幾個與潛在癥狀相關(guān)的問題，最后還要接受體溫檢測。

通用表示，在工人熟悉了最新的入場流程之后，整個過程將花費(fèi)30至45秒的時間。在完全運(yùn)營的情況下，通用在美國雇傭了大約8.5萬名員工，如果再加上合同工，其工廠每天有大約10萬人。Hess表示，通過體溫掃描儀，“我們可以讓幾百人快速通過工廠大門，有些工廠內(nèi)，一個班次就有1000人，因此快速進(jìn)行體溫檢測很重要。”

Hess表示，通用將使用醫(yī)療級體溫計(jì)，對體溫超過100華氏度（37.7攝氏度）的員工進(jìn)行二次體溫檢查。除了體溫篩查之外，通用工廠還將***取其他防護(hù)措施，例如給工人時間對工位進(jìn)行消毒，以及保持工人之間的社交距離等等。

疫情爆發(fā)之前，大部分熱成像儀大多用于軍事或工業(yè)用途。但是當(dāng)前該設(shè)備的銷量得到了大幅提升。Flir首席執(zhí)行官James J. Cannon在5月6日舉行的財(cái)報電話會上表示，該公司與***病毒相關(guān)的攝像頭和傳感器的訂單金額達(dá)到了1億美元左右。此前有報道稱，F(xiàn)lir還與亞馬遜達(dá)成了合作，為后者提供體溫檢測儀。（來源：蓋世汽車?星云）

7，Uber第一季度凈虧損達(dá)29億美元 外賣配送業(yè)務(wù)成亮點(diǎn)

蓋世汽車據(jù)外媒報道，5月7日，Uber公司首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（DaraKhosrowshahi）表示，該公司預(yù)計(jì)，受***病毒疫情影響，其盈利目標(biāo)要推遲幾個季度才能實(shí)現(xiàn)，不過不會推遲數(shù)年。此外，他還表示其拼車服務(wù)的預(yù)定量在最近幾周中出現(xiàn)了緩慢的恢復(fù)勢頭。

（來源：Uber***）

科斯羅薩西表示，該公司將實(shí)施嚴(yán)格的成本削減措施，預(yù)計(jì)2020年底之前將節(jié)省超過10億美元。4月6日，Uber宣布將裁員3700人，約占該公司員工總數(shù)的17%。

Uber的大部分營收都來自其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，該公司表示，今年4月其全球網(wǎng)約車業(yè)務(wù)量下降了80%，但是當(dāng)前需求正在緩慢恢復(fù)當(dāng)中。美國是Uber最重要的市場，上周消費(fèi)者對其網(wǎng)約車的需求量與今年4月的最低點(diǎn)相比上漲了12%。

Uber表示，其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的季度預(yù)定量首次出現(xiàn)了下降。這家總部位于舊金山的企業(yè)此前從未實(shí)現(xiàn)過盈利，但是本季度該公司距離盈利又近了一小步。今年第一季度，Uber調(diào)整后未計(jì)入利息、稅項(xiàng)、折舊及攤銷的虧損為6.12億美元，同比下降了30%。這一結(jié)果好于分析師的平均預(yù)期。

不過該公司第一季度凈虧損達(dá)到了29億美元，其中包括了對公司少數(shù)股權(quán)投資所進(jìn)行的21億美元的稅前減記。

為了阻止疫情的傳播，全球各國都頒布了限制令，這給Uber的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)造成了巨大的沖擊。然而由于人們居家躲避疫情，這給Uber的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)帶來了機(jī)會，即外賣派送業(yè)務(wù)UberEats。在疫情期間，這項(xiàng)業(yè)務(wù)收獲了大量新客戶，并與許多餐廳展開了合作。

外賣配送業(yè)務(wù)成為了Uber本季度財(cái)報中的亮點(diǎn)，幫助抵消了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)營收的下滑。第一季度，UberEats總預(yù)定量增長了52%，至46.8億美元。Uber Eats業(yè)務(wù)營收為8.19億美元，同比增長53%。（來源：蓋世汽車?星云）

8，邁凱倫召回部分進(jìn)口邁凱倫570S、720S、GT汽車

5月9日市場監(jiān)管總局發(fā)布消息稱，日前，邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***。自2020年5月10日起，召回部分2016至2020年款進(jìn)口邁凱倫570SCOUPE(GT旅行版)、720S（COUPE和SPIDER）和GT汽車，共計(jì)506輛。具體如下：

（一）2016年7月20日至2018年10月31日期間生產(chǎn)的570S COUPE（GT旅行版）汽車，共計(jì)68輛；

（二）2017年10月12日至2020年2月26日期間生產(chǎn)的720S COUPE汽車，共計(jì)279輛；

（三）2019年3月4日至2020年1月9日期間生產(chǎn)的720S SPIDER汽車，共計(jì)89輛；

（四）2019年11月26日至2020年3月18日期間生產(chǎn)的邁凱倫GT汽車，共計(jì)70輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，位于鋁制燃油箱下方的NVH泡沫墊可能積聚腐蝕性水分（如鹽水），隨著時間推移會增加燃油箱腐蝕的可能。如果不加以處理，可能會導(dǎo)致燃油蒸汽或液態(tài)燃油從燃油箱泄漏，從而增加車輛起火的風(fēng)險，存在安全隱患。

邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛拆除燃油箱下方的NVH泡沫墊并檢查燃油箱，如果漏油則更換燃油箱，以消除安全隱患。

應(yīng)急處置措施：召回維修前，用戶如果聞到燃油味或發(fā)現(xiàn)燃油箱漏油，應(yīng)停止使用車輛并聯(lián)系邁凱倫授權(quán)經(jīng)銷商處理。

邁凱倫汽車銷售（上海）有限公司將以掛號信等形式通知相關(guān)用戶。用戶可通過撥打邁凱倫咨詢服務(wù)熱線電話：400-066-0560，獲取此次召回的相關(guān)信息。此外，也可登錄網(wǎng)站dpac.samr.gov.cn、***.recall.org.cn，關(guān)注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：騰訊汽車）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。