“造車，小米是認真的！”
來源 | 投資家（ID：touzijias）
作者 | 藥糖
造車，小米是認真的！
經(jīng)過多年布局，小米造車終于“靴子落地”。
雷軍聲稱：這是人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
造車領域再添一員猛將。
3月30日盤后，小米集團正式官宣造車。最新公告顯示，公司董事會已經(jīng)批準智能電動 汽車 業(yè)務立項，擬成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業(yè)務。
對于智能電動 汽車 項目的資金投入， 小米集團首期投資為100億人民幣，預計未來10年投資100億美元（約650億人民幣）。
小米集團首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動 汽車 業(yè)務的首席執(zhí)行官。雷軍親自帶隊指揮，足見小米集團對造車業(yè)務的重視程度，無形中也為小米造車做足了信用背書。
請注意，小米集團為造車擬成立一家全資子公司，“全資”意味著小米造車完全靠自己，不依賴任何外部投資。那么，小米是否有這個底氣？
上周，小米集團剛剛發(fā)布了2020年財報， 全年實現(xiàn)營業(yè)收入2459億元，同比增長19.4%；實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤130億元，同比增長12.8%。
其中，2020年第四季度，小米集團總收入達705億元，同比增長24.8%；實現(xiàn)經(jīng)調整凈利潤32億元，同比增長36.7%。小米集團業(yè)績持續(xù)保持高速增長，發(fā)展后勁十足。
從財報中可以看出，智能手機銷量爆發(fā)，是小米集團業(yè)績大增的主要原因。2020年，小米集團全球智能手機出貨量同比增長17.5%，達到1.46億臺。
根據(jù)C***ys的統(tǒng)計， 2020年小米智能手機出貨量逆勢增長超過2400萬臺，成為全球智能手機出貨量同比凈增最多的智能手機廠商。
2020年第四季度，小米集團的全球智能手機出貨量穩(wěn)居第3名，在全球前五大智能手機廠商中同比增速最快，市占率為12.1%。
受手機銷量提升的推動，小米集團2020年來自智能手機業(yè)務的收入達到1522億元，同比增長24.6%。
更重要的是， 創(chuàng)業(yè)十年后，小米有1萬多人的研發(fā)團隊，有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現(xiàn)金儲備。這些都給了小米造車試錯的底氣。
不得不說，在創(chuàng)業(yè)這件事上，雷軍確實是個“狠人”。無論是小米集團賴以起家的手機業(yè)務，還是如今的智能電動 汽車 業(yè)務，雷軍都表現(xiàn)出了破釜沉舟的氣概。
3月30日傍晚，雷***發(fā)小米集團關于智能電動 汽車 業(yè)務正式立項的公告。并表示：關于造車，今晚發(fā)布會上我會跟大家說說我們的想法。
原來，3月29日，是小米舉辦春季新品發(fā)布會的日子，當天原定長達4個小時的發(fā)布會被迫中止在2小時之內。
當時，小米方面給出的說法是，雷軍感冒了，中午一度不能發(fā)聲，小米新品發(fā)布會改為分兩天舉行，3月30日晚19:30舉行第二場。 如今看來，這樣安排或是為小米官宣造車做準備。
3月30日晚21:27，小米公司官方微博發(fā)聲：這是@雷軍人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰(zhàn)！
更有網(wǎng)友回復稱：對的，換普通人估計三十多歲口袋有個一千萬就已經(jīng)躺著喝茶看日出日落了，雷總身家千億還在奔跑還在拼。
公開報道顯示，雷軍在40歲就實現(xiàn)財富自由了，完全可以好好享受人生了，但雷軍至今仍在創(chuàng)業(yè)道路上砥礪前行，不懼 探索 新領域，支撐他的正是對創(chuàng)業(yè)所保持的那份熱忱。
對于小米造車的舉動，米粉們直接沸騰了，紛紛以實際行動表示支持，在雷軍微博下方，有米粉感嘆： 來了來了！年輕人的第一臺車，以后吃穿住行都有小米啦。
在小米第二場新品發(fā)布會上，雷軍動情表示， 小米曾做過一份調查問卷，最終結果是米粉們希望小米造車，只要造出來就能賣出去，這給了他信心和動力。
對于造車一事，小米絕非一時興起，而是謀定而后動。
雷軍表示，在過去75天里，小米管理層經(jīng)歷了85場業(yè)內拜訪溝通、200多位 汽車 行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
實際上，早在2013年，雷軍曾兩次奔赴美國，拜訪特斯拉創(chuàng)始人馬斯克，對智能電動 汽車 表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
2015年，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來 汽車 ，與國內智能電動 汽車 公司產(chǎn)生了第一次的親密接觸。
2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 的A 輪融資。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 的C 輪融資，投資5000萬美元。
忙于對外投資造車新勢力的同時，小米并非徹底放棄自己造車的想法，而是在努力尋找一個合適的契機。
2018年，小米內部啟動了名為“micar”的造車項目調研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長王川，曾多次與蔚來、小鵬等造車新勢力高層交流，了解行業(yè)情況。
2019年第三季度，小米決策層在董事會上再次提出造車想法，王川拿出 汽車 行業(yè)調研報告向雷軍建言， 認為2019年底到2020年初，是小米入局造車的時機。
據(jù)報道，今年2月，雷軍曾會見蔚來 汽車 創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌，就 汽車 制造問題進行了切磋。
根據(jù)國家專利局網(wǎng)站上公布的文件， 自2015年以來，小米已經(jīng)提交了一系列專利申請，包括巡航控制、導航、***駕駛和其他面向 汽車 的技術。
此外，小米還在2020年6月申請注冊了“小米車聯(lián)”商標和相關圖形商標。
小米入局造車，攪動了國內智能電動 汽車 市場的一池春水。
眼下來看，特斯拉還是全球智能電動 汽車 市場的領頭羊， 而小米造車或將對特斯拉的市場地位形成挑戰(zhàn)。
近日，特斯拉負面纏身，馬斯克炒比特幣被指“不務正業(yè)”，特斯拉降價同時玩減配讓不少忠實粉絲失望透頂，“剎車失靈”***更是將特斯拉推向了輿論的風口浪尖。
在這個節(jié)骨眼上，小米造車猶如給消費者打下了一針強心劑。在雷軍介紹小米造車項目時，滿屏的彈幕都在高喊“干翻特斯拉”，足見網(wǎng)友們對特斯拉的反感，以及對小米造車的支持。
對于米粉們而言，最關心的還是小米 汽車 的價格。目前，小米***并未公布具體目標，但機構已經(jīng)做出預測。
平安證券分析稱，過去雷軍率領的小米在手機和智能家居行業(yè)已獲得成功的經(jīng)驗，有望***到造車之中。 他們認為，小米 汽車 將主要針對20萬元以下的價格帶區(qū)間，推出極具性價比的車型。
20萬元以下的價格帶區(qū)間，正是特斯拉當前的主戰(zhàn)場，也是國內造車新勢力們的必爭之地，小米 汽車 壓力不小。
不過，按照小米的調性，同等價位里質量最好的，或者是同等質量里價格最低的。 小米 汽車 很可能成為未來的價格殺手，與特斯拉正面交鋒。
至于國內的造車新勢力們，考慮到順為資本已經(jīng)參與到蔚來、小鵬的融資活動當中，小米 汽車 或將與它們形成合作關系。
眼下，小米 汽車 剛剛立項，達到量產(chǎn)至少還需要3-5年時間。未來的市場狀況，我們不得而知，但外界對小米造車相當看好。
這在港股上市的小米集團股價走勢上有所體現(xiàn)。最近兩個交易日，小米集團都是大幅高開，盤中最大漲幅接近6%，公司總市值逼近6500億港元。
特斯拉曾被外界稱為“鯰魚”，它進入中國市場激活了國內車企的競爭欲，倒逼國內車企改革創(chuàng)新，而小米 汽車 的加入又會產(chǎn)生怎樣的化學反應？讓我們拭目以待！
突降上海車展的雷軍，究竟在逛什么？小米汽車如何定位
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就在昨天下午四點，黑馬聽到了一條極其爆炸的新聞： 小米確定造車，由雷軍負責并視其為戰(zhàn)略級決策……
受此消息影響，小米股價快速拉升漲 超11% 。大家看到那一條直線上升的線了嗎？看得出來，外界對小米造車的態(tài)度還是蠻認可的。
那么，小米真的要造車了嗎？
隨著外界對其的不斷質疑，在十幾分鐘后，小米官方給出了一條回答： 等等看看，暫時沒有。
這模棱兩可的回答，讓外界產(chǎn)生了無限遐想。
來來來，黑馬給大家翻譯一下這句話的意思：現(xiàn)在沒打算造車，以后說不定會造車。 總之，小米既沒有承認自己造車，也沒有否認會造車。
對于小米是否會造車這個問題，有相關媒體聯(lián)系了多位接近小米和雷軍的人士，對方均表示未聽到小米要造車的消息，其主要原因便是 華為芯片斷供 導致產(chǎn)能不足，致使小米在手機市場有大把機會。
同時，小米并不像百度那樣在自動駕駛等領域有核心競爭力。
這樣看來，小米是不會造車了？ 非也非也。
因為還有媒體通過***訪一位接近雷軍的消息人士表示，目前的手機行業(yè)發(fā)展已經(jīng) 趨近天花板 ，相比之下， 智能 汽車 市場反而正處于爆發(fā)前期。
所以，造車反而是一個新機遇。
看到了嗎？都是接近雷軍的消息人士稱， 一個說造車，一個說不造車。
不過對于黑馬而言，黑馬更加傾向于小米會造車這種言論。
那么，如果小米要造車，小米會選擇怎么造車呢？
早在去年末，外界就有傳言稱小米將要和比亞迪聯(lián)手打造年輕人的第一臺車——青悅S1，售價84999元，最高時速可達210公里。
雖然被傳得有鼻子有眼，但是隨后也被小米和比亞迪 聯(lián)合辟謠 了。
然而這一次，外界傳言的小米造車仍舊是小米將要聯(lián)合比亞迪共同造車。好家伙，這是讓小米和比亞迪 “磕CP” 么？
眾所周知， 汽車 是一種很講究安全性的產(chǎn)品，廠商想要跨界造車通常會有 兩種模式 ：自己設計，然后找傳統(tǒng)車企代工；自己和傳統(tǒng)車企深度合作。
對于小米這類從未涉足過 汽車 領域的廠商來說，聯(lián)合造車可能是門檻最低的選擇。
（吉利與百度聯(lián)合造車）
在眾多 汽車 廠商中，百度找到了吉利、阿里找到了上汽、蘋果找到了現(xiàn)代起亞（未確定），這個時候，小米在眾多車企中選擇比亞迪的可能性也就很高了，畢竟比亞迪也是給小米代工了很多手機。
所以你看， 有時候一些傳出的“謠言”也是很講究邏輯性的。
所謂無風不起浪。那么，小米為什么會造車呢？正如雷軍所說的那句話，站在風口上，豬都能飛起來。
在過去十年，這個風口是互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)的載體智能手機。
然而十年過去，智能手機的風口逐漸過去，相反，它們的一些缺陷卻一直存在，在短時間內無法解決（手機續(xù)航、芯片工藝）。
相比之下，智能 汽車 市場卻剛剛開始發(fā)展。
根據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會聯(lián)合天津大學中國 汽車 戰(zhàn)略發(fā)展研究中心發(fā)布《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的信息顯示，在2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右，整體超過500萬輛。
這是什么，機會??！對于相關車企而言，無論是從政策還是資本層面上都能看出， 新能源 汽車 是大勢所趨。
在這里，黑馬有兩個理由認為小米接下來一定會造車。
第一個理由：智能手機市場如今缺乏創(chuàng)新。
不管大家認不認同，反正如今的智能手機差異化越來越小，同時創(chuàng)新也越來越少。
無論是哪個手機品牌，近幾年基本上都是在優(yōu)化手機已有的功能：更好的拍照、更好的屏幕、更好的外觀、更快的充電等。
總而言之，大家的硬件創(chuàng)新基本都是一些 “不痛不癢” 的功能（讓現(xiàn)有體驗更好而非解決存在的痛點）。
對于小米來說，雖然目前沖擊高端失敗，但是好在站在了4000元價位，接下來只要有足夠的時間，小米遲早會站上高端，因為小米最大的對手——華為“休息”了。
所以， 這時候的小米完全可以適當?shù)夭饺胄沦惖酪源藢で笮聶C遇。
第二個理由：新能源 汽車 成本降低了。
不知道大家體驗過特斯拉的降價沒有，隨著國產(chǎn)化零部件越來越多，特斯拉的價格是屢創(chuàng)新低，惹得一眾車主怒罵特斯拉“割韭菜”。
而特斯拉的降價，就是因為造車的成本在不斷地降低（電池和其他零部件成本都在降低）。
對于特斯拉這種“ 汽車 界的小米”來說，硬件只要不虧錢就行，因為特斯拉完全可以靠自動駕駛的軟件賺更多的錢，當然還有賣碳排放指標。
總的來說，黑馬還是比較傾向于 小米會造車的這種說法。
在智能手機市場逐漸飽和缺乏創(chuàng)新的局面下，小米選擇造車無疑是非常正確的選擇。因為這一次，智能 汽車 將是未來十年的風口。
不過關于小米造車，黑馬最擔心的一個問題是：小米的核心競爭力是什么？是在手機界的那種售價親民還是和智能 汽車 深度融合的MIUI系統(tǒng)呢？
總之，黑馬是非常期待小米造車的。畢竟年輕人的第一輛車，可能就是它了。
小米造車，你看好嗎？
四分之一的時間放在手機、IoT和高端化上，一半的時間放在汽車上，另外四分之一時間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時間分配，可見在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。
上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關注，各大新勢力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細致地拍照。
這個時間節(jié)點的雷軍，可能還是這些新勢力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個時候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競爭對手。而此次來逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？
逛完車展，雷軍最焦慮的可能是產(chǎn)品定位？雷軍在一上午的時間內，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來、高合、長安深藍、飛凡和智己在內的8家新勢力展臺，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺，這些廠家的產(chǎn)品對于每天花一半時間研究汽車的雷軍來說，肯定是爛熟于心，但是也很少有機會能夠在一次把它們都看全了。
在如今這個大環(huán)境下，汽車價格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價，以及鋰礦石等原材料價格的不斷下探，中國汽車市場勢必會迎來新一輪的降價潮，這個大家都心知肚明，如果不是有極其過硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價的，但是賣高價大家都不賺錢，何況低價呢？而且不少車企降價之后，并沒有帶來銷量方面的完全正向反饋。
而對于車輛還沒有量產(chǎn)，甚至還沒有解決造車資質的小米汽車來說，目前的汽車市場對于新入局者可以說是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時最迫切的莫過于找準小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺，他或許會有些失望，因為這些新勢力品牌已經(jīng)幾乎可以說是把50萬以內的市場塞得滿滿當當了，特別是在20萬-40萬這個區(qū)間內，大量新勢力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風。
而小米目前已曝光的第一臺車正是定位在了這個區(qū)間內，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內部代號“Modena 摩德納”可能分為兩個版本，低配版售價在25萬—30萬元，高配價格可能超過35萬元。中低配版基于400V 平臺，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面***用了供應商大陸提供的單目視覺黑盒供應商方案，高配可能基于800V 高壓平臺，搭載寧德時代的麒麟電池，智能駕駛方面可能***用英偉達Orin+激光雷達的自研方案。
如果小米的首款車型真的是這樣，那么會直接沖入新勢力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實在是有不少，比如說蔚來ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價比完全拉滿的車型，當然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內容的話，真的會很難打開市場。
所以我們說雷軍此時可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結果會很不樂觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過15%以上的份額，而剩下的新勢力和轉型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭這不到10%的市場份額，市場已經(jīng)卷瘋了，掙錢對于大部分車企們來說，短期內根本不可能實現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實力去競爭，很快就會泯然眾人矣。
自動駕駛已不香，那該靠什么抓住消費者？小米這個品牌這么多年積攢下來的口碑，以及價格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢力的產(chǎn)品拉不開差距，此時談不上用戶粘性，同時在性價比方面也沒什么優(yōu)勢。
小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會上，幾乎都會談一談自動駕駛的研發(fā)進展，小米想靠自動駕駛去做出小米汽車的差異性，可是目前看來，押寶自動駕駛以及相關智能化的車型，可能換不來市場的完全正向反饋，因為在現(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒什么可能，就算是L3級自動駕駛也是有條件的自動駕駛，責任依舊在人，L2.99和L3拉不開差距。
而且自動駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見，就是車輛實現(xiàn)自動駕駛，無論你是純視覺還是激光雷達，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實現(xiàn)的效果都是自動駕駛，就是車輛自己開，人可以做些其他事情，而這些技術不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們在做，還有大量的自動駕駛研發(fā)企業(yè)和供應商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。
而此時又有汽車價格戰(zhàn)的影響，在價格上如果要脫離開普通大眾的認知范圍，那么你的市場注定小眾，小米近些年來在手機市場上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會扭轉大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機還沒有做到這一點。
而反觀小米汽車，至少這臺代號摩德納的車型，也沒有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設計以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見iPhone”時的感受，而它定的價格卻有些超過大家的認知，所以定位問題依舊是難題。
其實小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當年小米的路線，比如說壓低成本主打性價比，量大實惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個時代，很難再做出當年小米在手機領域做出的成績，因為確實是強手如云，競爭太過激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。
總結：原有手機方面的成功經(jīng)驗，很難運用到造車方面，而需要重新摸著石頭過河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃?，F(xiàn)有的自動駕駛和價格可能真的很難打動消費者，甚至是最忠實的米粉。
而從硬核技術角度上去重新發(fā)力，可能這會是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價超過百萬，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術確實很多，不管它價格多高，也確實有消費者能夠接受，而小米在技術儲備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢力中，技術專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術角度去吸引消費者，這可能是小米汽車一個不錯的發(fā)力點。
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