1. 特斯拉遵義市開源的開源是什么意思
2. 特斯拉開源在哪里看
3. 一電觀察｜馬斯克的陰謀與陽謀

作者?|?郝亞洲 劉永選

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

|?編者按

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應(yīng)這個(gè)時(shí)代？

這是一個(gè)仁者見仁、智者見智的問題。但至少從目前來看，特斯拉暫領(lǐng)***。

其一，通過降價(jià)，特斯拉已經(jīng)在成本、工程和科技三大創(chuàng)新層面，幾乎對所有汽車制造商都形成降維打擊，時(shí)代在此產(chǎn)生了新的加速度。

其二，一邊是豐田汽車換帥，份額下降，利潤下滑；一邊是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布將耗資10萬億美元的秘密宏圖3（master plan第三篇章），兩者形成鮮明的對比。

其三，盡管豐田汽車仍是全球第一大汽車制造商，但特斯拉單車凈利潤已經(jīng)是豐田汽車的5倍。

以豐田為名的豐田模式幾乎主宰了當(dāng)今制造業(yè)。那些曾經(jīng)助推豐田汽車成功的因素，現(xiàn)在會(huì)成為阻礙它轉(zhuǎn)型的最大障礙嗎？時(shí)代轉(zhuǎn)換背后的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵是什么？

為此，管理咨詢顧問、曾擔(dān)任《中歐商業(yè)評論》執(zhí)行主編的郝亞洲，與《清華管理評論》資深編輯劉永選進(jìn)行了一場深度對話，幫寧工作室略作編輯刊發(fā)。更多內(nèi)容可通過小宇宙或者Podcast訂閱“管理派”閱讀。

▍“豐田預(yù)測未來，馬斯克創(chuàng)造未來”

劉永選：第一，馬斯克經(jīng)常談到使命、人生的意義、存在的目的，這很重要。我們現(xiàn)在要解決卡脖子問題，怎么解決？需要巨大的投入、長期的努力和強(qiáng)烈的使命感。中國需要像馬斯克這樣的企業(yè)家，從社會(huì)與歷史維度思考企業(yè)的存在意義，做一些有益于社會(huì)發(fā)展的事情。

第二，馬斯克能發(fā)現(xiàn)第一性原理，因?yàn)樗浅藛?？我認(rèn)為不是，他也有一個(gè)認(rèn)知過程。有人問他最大的挑戰(zhàn)是什么，他說是“確保有一個(gè)糾錯(cuò)反饋循環(huán)”。他發(fā)郵件給員工，強(qiáng)調(diào)當(dāng)他做出指示時(shí)，只可以有三個(gè)反應(yīng)，第一條就是，回信指出他哪里錯(cuò)了。

超人也需要他人的幫助。特斯拉對那么多事情重新思考、重新來做，不可能是馬斯克一人之功。與其想著自己成為超人，不如打造一個(gè)卓有成效的組織?，F(xiàn)在有些人還不是超人，卻一副不容置疑的樣子，而馬斯克能保持“知道自己不知道”的狀態(tài)。

第三，馬斯克其實(shí)不是在預(yù)測未來，而是在創(chuàng)造未來。豐田是在預(yù)測未來，像大多數(shù)成熟大公司一樣，面對未來的不確定性，豐田搶占了很多跑道。馬斯克把專利開放，讓大家一起來玩，把電動(dòng)汽車市場做起來。

這個(gè)過程中，讓市場、賽道、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)具有合法性，成為共識(shí)。最后逼著一開始認(rèn)為馬斯克錯(cuò)了的人，也都來玩這個(gè)游戲。專利制度，并不是理所當(dāng)然，誰說不能被打破？這不單純是技術(shù)創(chuàng)新，馬斯克是在重新定義現(xiàn)實(shí)。

馬斯克是一位魅力型領(lǐng)導(dǎo)，這種領(lǐng)導(dǎo)在汽車行業(yè)出現(xiàn)過，那就是亨利·福特（Henry Ford）。當(dāng)時(shí)福特的影響力相當(dāng)于今天的馬斯克，他定義了汽車和汽車生產(chǎn)方式，引發(fā)廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)影響，直到現(xiàn)在還在影響馬斯克。

后來，通用汽車進(jìn)行組織創(chuàng)新，艾爾弗雷德·斯?。ˋlfred Pritchard Sloan, Jr）是管理***，但不是魅力型領(lǐng)導(dǎo)。

對于魅力型領(lǐng)導(dǎo)力，過去持批評態(tài)度。魅力型領(lǐng)導(dǎo)者具有很大的作用，但也可能導(dǎo)致很大的問題。馬斯克啟發(fā)我們重新思考魅力型領(lǐng)導(dǎo)在特定情景下的作用，在重大變革時(shí)期、突破性創(chuàng)新、行業(yè)塑造、創(chuàng)造未來，魅力型領(lǐng)導(dǎo)者可以發(fā)揮重要作用。當(dāng)然，隨著魅力型領(lǐng)導(dǎo)越來越多，我們依然要保持警惕。

郝亞洲：大家有沒有注意到，馬斯克幾乎從來沒有否認(rèn)舊東西，也很少談?wù)擃嵏?。我們談?wù)撎厮估Ｊ胶拓S田模式，到底是升級還是顛覆，這個(gè)問號很可能就不在馬斯克的腦袋里。

很多人熱衷用特斯拉模式去對比豐田模式，但馬斯克自己就說過，沒有豐田就沒有特斯拉，在特斯拉確立新的生產(chǎn)體系之初，豐田給過很多幫助，包括資金和工廠管理等。

馬斯克的核心價(jià)值是什么？第一性原理是思維方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味著，要從舊東西里尋找合理得以保留。核心價(jià)值是以人的發(fā)展為最終目的。

馬斯克的理想是讓人類成為跨行星物種，這其實(shí)擴(kuò)大了人的行動(dòng)能力和思維邊界。這里有一種宏大的宇宙觀，那就是我們不屬于地球，而是屬于***系，屬于宇宙。

馬斯克是個(gè)不折不扣的開源主義者，這是1990年代純正的黑客精神。他為什么退出Open AI？他不希望人工智能成為一個(gè)封閉模式，這也是他詬病ChatGPT的一點(diǎn)。馬斯克希望玩無限的游戲，而不是有限的游戲。

▍“特斯拉在豐田跑道上起飛”

劉永選：我認(rèn)為特斯拉是豐田的延續(xù)，在豐田跑道上起飛，并且插上了數(shù)字化翅膀。特斯拉工廠產(chǎn)線上部署了傳感器，可以收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，接下來再重復(fù)這個(gè)循環(huán)。

生產(chǎn)線成為一個(gè)學(xué)習(xí)、進(jìn)化的整體，這是敏捷開發(fā)的玩法。特斯拉像開發(fā)軟件一樣開發(fā)工廠。汽車通過下載軟件實(shí)現(xiàn)新功能，汽車和工廠可以持續(xù)開發(fā)，快速迭代。這就能理解為什么特斯拉進(jìn)化得這么快。

敏捷開發(fā)怎么來的？提出者明確說過，重要思想源泉就是精益生產(chǎn)，很多理念都受到精益生產(chǎn)的啟發(fā)而形成。精益思想又怎么來的？來源之一是PDCA，這是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出來的，他的朋友兼***戴明進(jìn)行完善和推廣。

精益思想從制造領(lǐng)域走向軟件領(lǐng)域，現(xiàn)在又回到制造領(lǐng)域。從這個(gè)角度，特斯拉模式是豐田精益思想的延續(xù)，是精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。也許未來工廠完全不一樣，但精益思想會(huì)繼續(xù)留在工廠里。我們看到，一個(gè)思想穿越不同時(shí)代，仍在發(fā)揮它的作用。

現(xiàn)在經(jīng)常講人機(jī)共處、人機(jī)融合，從人機(jī)關(guān)系出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)豐田與特斯拉的不同之處：一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是人，一個(gè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。美國從建國開始，就有技術(shù)崇拜，美國企業(yè)關(guān)注點(diǎn)是機(jī)。日本發(fā)生過“勤勞革命”，形成偏向于利用人力***的傳統(tǒng)，更少依賴機(jī)器和資本。

而且，豐田在1949年因?yàn)?a href="/tags-c-y.html" target="_blank" class="4b3c64634a89a6c2 relatedlink">裁員引發(fā)工人***，創(chuàng)始人豐田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辭職，大野耐一（Taiichi Ohno）成為裝配總經(jīng)理，他要解決的問題是，如何在不減員的情況下，提高效率并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，由此，精益生產(chǎn)方式這一創(chuàng)新開啟。

豐田把“自動(dòng)化”里的“動(dòng)”字改了，造了一個(gè)字，為人+自動(dòng)化，也就是人機(jī)結(jié)合。雖說是人機(jī)結(jié)合，但起主導(dǎo)作用的是人。技術(shù)上，豐田一直比較保守，經(jīng)常讓參觀者感到驚訝和疑惑。

曾有一位記者在參觀時(shí)問，豐田為什么不***用像競爭者那樣的機(jī)器人？豐田的回答是，機(jī)器人有許多局限性，它們無法思考，沒有感覺。而作業(yè)人員了解顧客想要什么，能從顧客角度思考如何完成工作。

現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣。我們看到AI的持續(xù)進(jìn)步，看到AI的強(qiáng)大。人會(huì)思考，機(jī)器也會(huì)，而且在不少事情上，它學(xué)習(xí)更敏捷，更強(qiáng)大。加里·哈默爾（Gary Hamel）說，豐田是會(huì)思考的系統(tǒng)，豐田靠的是通過人的智慧進(jìn)行持續(xù)改善，而特斯拉則可以通過數(shù)字化手段加速學(xué)習(xí)，可以持續(xù)開發(fā)。

我通過兩個(gè)場景來呈現(xiàn)。在豐田，當(dāng)生產(chǎn)線出問題時(shí)，每個(gè)人都可以拉線叫停，你可以說“停掉”，但不能說“停止”，因?yàn)椤巴Ｖ埂笔潜粍?dòng)的，不反應(yīng)人的主觀意志和智慧。豐田這么做，是為了創(chuàng)造集體學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，很是可敬，但這個(gè)“慢即快”的學(xué)習(xí)邏輯，在數(shù)字時(shí)代無法成立。

看看特斯拉，如果出現(xiàn)零部件缺失情況，系統(tǒng)在數(shù)十秒內(nèi)就可以通知設(shè)備或工人跳過，在后面合適的地方再接入，根本不用停線。

郝亞洲：我對豐田和特斯拉關(guān)系的理解。第一，特斯拉模式的底層是豐田的精益思想，但對標(biāo)的是福特。第二，特斯拉在底層之上還架構(gòu)了一層?xùn)|西，那就是硅谷精神。

特斯拉充分利用工程創(chuàng)新去降低成本，把電動(dòng)車價(jià)格不斷下探，十幾二十萬能買一輛高度智能化汽車，這不可想象，這也是福特當(dāng)年的效應(yīng)，一個(gè)全新大眾消費(fèi)市場崛起。

重要的是，特斯拉帶來的是一場消費(fèi)端的平權(quán)運(yùn)動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)汽車構(gòu)造對用戶來說是黑箱，廠商說什么就是什么，電動(dòng)車就像手機(jī)，一切都可以數(shù)據(jù)化，一目了然。

我認(rèn)為特斯拉在歷史上的坐標(biāo)是福特，他帶來了一場消費(fèi)革命，消費(fèi)革命的出現(xiàn)必然是生活方式的轉(zhuǎn)變。在這個(gè)層面，特斯拉被稱為“特斯拉主義”也不算太過分。

但特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是豐田精益思想在數(shù)字時(shí)代的綻放。準(zhǔn)確來說，人類制造業(yè)整體都是精益思想的底層邏輯，任何制造業(yè)都離不開它。精益思想來源是什么？反對muda，這是日語，浪費(fèi)的意思。按照福特模式，大規(guī)模生產(chǎn)流程會(huì)產(chǎn)生很多浪費(fèi)，豐田家族認(rèn)為減少浪費(fèi)，價(jià)值就會(huì)提升，因此有了“持續(xù)流”和“拉動(dòng)”的概念。

從用戶端開始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作為協(xié)調(diào)。特斯拉推崇生產(chǎn)超級化，其實(shí)就是超級節(jié)儉，利用最新技術(shù)應(yīng)對***短缺；超級靈活，可定制，以應(yīng)對需求的波動(dòng)和多樣化；超級連接和開放，以產(chǎn)生協(xié)同價(jià)值。本質(zhì)還是精益思想。

本文來自易車號作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉遵義市開源的開源是什么意思

曾幾何時(shí)，汽車還只是一個(gè)單純的交通工具，如今，它已成為我們生活中不可或缺的伙伴，越來越智能的汽車，實(shí)現(xiàn)了我們曾經(jīng)無法想象的諸多功能，這其中，最讓我們期待的無疑是自動(dòng)駕駛。

然而，隨著智能汽車的普及，其安全問題越來越備受人們關(guān)注。

汽車智能化加速，安全隱患日益凸顯

伴隨著汽車智能化不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的智能化應(yīng)用在滿足人們?nèi)粘ｑ{駛體驗(yàn)的同時(shí)，不可避免地也為其埋下了諸多安全隱患。

這其中，隱私泄露最為常見。在我們實(shí)際用車過程中，汽車上的GPS會(huì)記錄你的行蹤，車內(nèi)攝像頭可以拍攝你的圖像，麥克風(fēng)也在收錄你的聲音。我們的一舉一動(dòng)，都將會(huì)被車聯(lián)網(wǎng)默默記錄在案。平時(shí)小心謹(jǐn)慎地守護(hù)著自己的隱私，在智能汽車時(shí)代，卻一股腦地被“剝開”。

不過相較于隱私泄露，其實(shí)，智能化時(shí)代下如何保障車輛及人員安全才應(yīng)該是首要攻克的難題。因?yàn)?，我們曾?jīng)擔(dān)心的問題，如今早已成為了現(xiàn)實(shí)。

近日，一名黑客針對特斯拉汽車成功開發(fā)了一種新的密鑰克隆中繼攻擊，并且在一輛特斯拉Model?X上進(jìn)行了演示。整個(gè)過程用不了五分鐘，一輛價(jià)值七十多萬的車，就這樣被別人給開跑了。

或許會(huì)慶幸這只是一個(gè)演示，又或許會(huì)慶幸這樣的***并未在國內(nèi)出現(xiàn)，但其實(shí)類似被盜***在歐洲時(shí)有發(fā)生，一些非常老練的盜車賊通過中繼攻擊的方式，成功**了多輛特斯拉汽車，而且其中大部分都沒有被追回。

當(dāng)然，大家不用過于擔(dān)心，因?yàn)樘厮估诖_認(rèn)存在安全漏洞之后，已經(jīng)開始著手對安全漏洞進(jìn)行修復(fù)，能夠在第一時(shí)間保證汽車的安全。

網(wǎng)絡(luò)安全一直是特斯拉的重中之重，特斯拉在2018年將每個(gè)錯(cuò)誤BUG報(bào)告的最高獎(jiǎng)金提高到15000美元，并且通過參加黑客大會(huì)加強(qiáng)其安全團(tuán)隊(duì)與黑客的關(guān)系。在過去的幾年中，特斯拉將其車輛作為熱門的Pwn2Own黑客大賽的目標(biāo)。

其實(shí)，類似黑客攻擊的***早有發(fā)生。

早在2015年，兩名白帽黑客遠(yuǎn)程入侵了一輛正在路上行駛的切諾基（自由光），并對其做出減速、關(guān)閉引擎、突然制動(dòng)或者制動(dòng)失靈等操控，克萊斯勒為了防止汽車被黑客攻擊，在全球召回了140萬輛車并安裝了相應(yīng)補(bǔ)丁。值得一提的是，這也是首起因信息安全問題引發(fā)的汽車召回。

2016年，騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室宣布他們以“遠(yuǎn)程無物理接觸”的方式成功入侵了特斯拉汽車，從而對車輛的停車狀態(tài)和行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。黑客們實(shí)現(xiàn)了不用鑰匙打開了汽車車門，在行駛中突然打開后備箱、關(guān)閉后視鏡及突然剎車等遠(yuǎn)程控制。

2017年，一家網(wǎng)絡(luò)安全公司稱現(xiàn)代汽車App存在漏洞，黑客能夠遠(yuǎn)程啟動(dòng)現(xiàn)代公司的汽車，現(xiàn)代證實(shí)了這個(gè)漏洞的存在。

同年，軟件安全工程師Jay?Turla對馬自達(dá)汽車展開了一項(xiàng)開源網(wǎng)絡(luò)攻擊項(xiàng)目，使得任何人都能利用一個(gè)U盤就對馬自達(dá)汽車執(zhí)行惡意軟件代碼。

種種跡象讓人不得不在享受其舒適、便利的同時(shí)，加速對智能汽車安全問題的深入審視。

智能汽車時(shí)代，安全感從何而來？

回顧互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷程我們便知，在互聯(lián)網(wǎng)方面無論技術(shù)如何完善，漏洞是始終存在的。想要絕對的安全，在智能汽車時(shí)代似乎也是不可能的，即使，未來車聯(lián)網(wǎng)的安全技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得非常完備，但理論上漏洞還是會(huì)存在，想要無漏洞就只有回到傳統(tǒng)汽車的封閉狀態(tài)。

但科技總是向前發(fā)展的，就像人類社會(huì)不可能倒退回原始社會(huì)一樣。那么，智能汽車時(shí)代，安全感究竟從何而來？

想必大家對防火墻軟件并不陌生，我們在享受互聯(lián)網(wǎng)為我們帶來便捷的同時(shí)，防火墻充當(dāng)著安保的角色，它能讓我們免受黑客的攻擊，隔絕木馬病毒等侵害，但它也無法代表絕對的安全。以至于，我們還會(huì)安裝第三方的殺毒軟件，或是某某安全衛(wèi)士等。

那么，智能汽車同樣也需要“防火墻”，或是類似于“防火墻”的軟件支撐，從而減少車輛安全漏洞出現(xiàn)，保障人們用車安全。

對于零部件廠商而言，在智能化產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)初期就應(yīng)充分考慮到產(chǎn)品的功能安全，同時(shí)在產(chǎn)品生產(chǎn)全周期中加強(qiáng)產(chǎn)品的安全性測試，建立起一套完整的驗(yàn)證流程。

而對于處在產(chǎn)業(yè)鏈頂端的主機(jī)廠來說，更多的則是要對智能化零部件與整車的匹配度、硬件與軟件之間的兼容性等方面進(jìn)行更加系統(tǒng)化的測試和驗(yàn)證，同時(shí)要開發(fā)有效的汽車系統(tǒng)功能安全架構(gòu)，確保能及時(shí)探測到潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，并執(zhí)行可靠的安全緩解機(jī)制，以提升整車的可靠性和安全系數(shù)。

此外，國家有關(guān)部門能盡快完善和新增與汽車智能化軟、硬件功能安全相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步對相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)范形成監(jiān)督，為汽車智能化快速發(fā)展保駕護(hù)航。

馬曰：

在很多科技產(chǎn)品中，智能化和安全是相愛相殺的，一定程度上算是一種矛盾關(guān)系，對于智能汽車而言也是如此。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的加深，人們實(shí)現(xiàn)了對汽車的更多控制，為生活帶來了各種便利，但隨之而來的遠(yuǎn)程攻擊、惡意控制甚至入網(wǎng)車輛***控等安全隱患也日益明顯，如何保障智能車輛安全成為汽車智能化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉開源在哪里看

開源就是開源全部特斯拉專利。

這個(gè)舉措不僅是對Tesla公司的營銷，也是對電動(dòng)汽車行業(yè)的一次營銷。如果這種方式能促進(jìn)更多的人才、技術(shù)和資金流入電動(dòng)汽車行業(yè)，將減小Tesla面對與傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭競爭的壓力。

一電觀察｜馬斯克的陰謀與陽謀

特斯拉開源項(xiàng)目可以在特斯拉官方網(wǎng)站上查看。

特斯拉開源項(xiàng)目的具體內(nèi)容可以在特斯拉官方網(wǎng)站上找到。特斯拉開源項(xiàng)目對傳統(tǒng)汽車制造業(yè)有著重要的影響，它可以幫助廠商更快地生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車，推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)量的提高和價(jià)格的降低。通過開源項(xiàng)目，特斯拉分享了自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，讓更多的廠商能夠借鑒和應(yīng)用，從而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。這對于實(shí)現(xiàn)環(huán)境友好的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，可以減少傳統(tǒng)油耗汽車的生產(chǎn)量，降低碳?xì)浠锏呐欧帕?。所以，特斯拉開源項(xiàng)目的影響是非常大的，對于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

一向在社交網(wǎng)絡(luò)直言不諱的埃隆·馬斯克，近期又隨出一條大消息：特斯拉對于授權(quán)相關(guān)軟件持開放態(tài)度，包括Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)源代碼，并愿為其他汽車制造商提供電池及動(dòng)力系統(tǒng)。

話音剛落不久，特斯拉***上已經(jīng)可查看到開放的部分Autopilot源代碼。

馬斯克信誓旦旦地表示，特斯拉這么做，純粹是為了推動(dòng)可再生能源的發(fā)展，而不是碾壓競爭對手。

當(dāng)大多數(shù)公司為了核心技術(shù)和專利打得頭破血流的時(shí)候，馬斯克卻反其道而行之，大方地宣布開源共享，此言一出立刻贏得外界一片贊譽(yù)，大家紛紛贊賞馬斯克是典型的Old?Money（傳統(tǒng)貴族），做到了君子愛財(cái)，取之有道。

但互聯(lián)網(wǎng)圈和車圈的反應(yīng)可就沒那么友好了，他們非但沒給馬斯克鼓掌，不少人還板起了臉，暗諷馬斯克不過是又在打著自己的“如意算盤”。?

不折不扣的“拿來主義者”

這就奇怪了，對于一向最看重開放、共享、自由、平等的互聯(lián)網(wǎng)圈來說，開源本應(yīng)是大好事一件，可為什么偏偏對馬斯克喝起了倒彩呢？

原來，與傳統(tǒng)的車企不同，特斯拉自誕生之日起，就與互聯(lián)網(wǎng)開放平臺(tái)緊緊捆綁在一起，骨子里天生攜帶著開源“基因”——特斯拉***用了大量的開源軟件來構(gòu)建其操作系統(tǒng)和功能，例如Linux?Kernel，Buildroot，Busybox，QT等。

根據(jù)開源許可證GPL規(guī)定，開源軟件均可供他人免費(fèi)試用和修改，但前提是，凡是應(yīng)用這些開源代碼的軟件也必須對客戶開放程序源代碼。所以，特斯拉向客戶開源根本不是外人眼中所謂的主動(dòng)奉獻(xiàn)，確切的說，是必盡的義務(wù)。?

但特斯拉在這方面的表現(xiàn)卻不盡人意。?

熟悉馬斯克的人都知道，幾乎每隔一段時(shí)間，“開源”這個(gè)詞就會(huì)在他的社交網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一次，可這些夸下的?？趨s很少能真正落到實(shí)處。

例如，早在2014?年，特斯拉就宣布，本著開源運(yùn)動(dòng)的精神，將拆除特斯拉擁有的電動(dòng)汽車專利墻，授權(quán)給其他企業(yè)使用相關(guān)技術(shù)，并且不會(huì)對任何出于善意使用特斯拉技術(shù)的人提起專利訴訟。

2018年，馬斯克再次舊事重提，在黑客大會(huì)上表示將推進(jìn)特斯拉用來保護(hù)自動(dòng)駕駛功能不受攻擊的安全軟件的開放授權(quán)工作，并最終允許其他汽車制造商使用。

自由軟件保護(hù)協(xié)會(huì)就曾經(jīng)表示，特斯拉雖然在多次承諾之后，終于在2018?年左右開始***取行動(dòng)遵守GPL?許可，私底下向保護(hù)協(xié)會(huì)提供了多個(gè)CCS（Model?S?中所有GPL?二進(jìn)制文件的完整相應(yīng)源碼）候選版本，但這些源代碼的完整性遠(yuǎn)不能達(dá)到GPL的要求。?

所以，在那些開源軟件的版權(quán)所有方看來，馬斯克聲稱的開源每次都是雷聲大雨點(diǎn)小，往往都是在社交網(wǎng)絡(luò)上博得足夠的關(guān)注之后，就很快煙消云散。

互聯(lián)網(wǎng)最重要的精神就是開放與分享，所以在這個(gè)圈子的人看來，馬斯克不過是一個(gè)只索取不回報(bào)的不折不扣的“拿來主義者”。

小鵬還敢用嗎？

無獨(dú)有偶，車圈對馬斯克這次在網(wǎng)絡(luò)上的豪言，同樣存在疑慮。

“開放多少？象征性還是全部？何時(shí)開放？開放多久？對誰開放？以及其它車企的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是否能實(shí)現(xiàn)特斯拉兼容？其它車企是否有能力利用？等等一系列的問題都是不確定的，都有待進(jìn)一步落地，”?易車研究院首席分析師周麗君在接受第一電動(dòng)網(wǎng)訪問時(shí)回答道。

還有不少人直接含沙射影地評論道：“特斯拉的源代碼？小鵬表示不需要也不敢要……”?

說到這，就不能不提小鵬和特斯拉這兩大汽車制造商之間的恩怨情仇。他們曾經(jīng)是“友”——小鵬曾公開承認(rèn)自己使用了特斯拉的專利技術(shù)；也是“敵”——二者在去年因?yàn)锳utopilot源代碼徹底撕破臉皮，不惜對簿公堂。

2019?年3?月，特斯拉對離職后跳槽小鵬的前員工Autopilot的視覺科學(xué)家曹光植提***訟，并認(rèn)定小鵬通過該員工竊取了特斯拉的相關(guān)源代碼。之后在小鵬P7即將正式上市的檔口，馬斯克公開在社交媒體上指責(zé)，小鵬的技術(shù)就是對特斯拉的抄襲，并且抄襲的還是淘汰的舊版本，甚至還提出讓小鵬公開至今所有自動(dòng)駕駛源代碼的要求。小鵬最后直接申斥特斯拉欺人太甚。這場***鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，至今還未塵埃落定。

在業(yè)內(nèi)看來，馬斯克在臺(tái)前面對公眾大義凜然，始終把開源共享和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展掛在嘴邊，轉(zhuǎn)過頭來，槍口就對準(zhǔn)了競爭者，用維護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名義把對自己存在威脅的同行拖進(jìn)訴訟的泥潭。這種“兩面派”的作風(fēng)很難不讓人反感。?

為創(chuàng)收？秀肌肉？立標(biāo)準(zhǔn)

拋開特斯拉與小鵬汽車過去的恩怨***不談，如果這次的開源真的能夠最大程度落地，我們不禁要問，馬斯克這次開源就當(dāng)真如他所宣稱的那樣，一心為了行業(yè)發(fā)展，一點(diǎn)私心都沒有夾帶嗎？

汽車分析師張翔表示：“自動(dòng)駕駛的軟件代碼開發(fā)，不僅工作量很大，成本還高，如果這些成果只是用于特斯拉自己的產(chǎn)品，他們一年的***銷量僅50萬輛左右，那么顯然成本分?jǐn)偛粔蚝?，就是說辛苦做出的代碼并沒能物盡其用，而現(xiàn)在選擇開源，將能吸引更多的車企來購買代碼版權(quán)，這也會(huì)為特斯拉帶來一部分收益。而且代碼共享也日益成為一種趨勢，像百度的阿波羅、福特等都開始開放自己的自動(dòng)駕駛源代碼，這也將是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢?；诖?，馬斯克這次的布局是正確的?！?/p>

“當(dāng)然了，我認(rèn)為不會(huì)有太多的車企去買，因?yàn)楝F(xiàn)在大多車企都有自己的方案，只有中小企業(yè)有可能購買?！?張翔補(bǔ)充道。?

在商言商，為增加收益而開源原本無可厚非，但在大多數(shù)車企看來，馬斯克這次開源的背后動(dòng)機(jī)可遠(yuǎn)沒有那么簡單。

“就目前來看，我們能夠明確的只有特斯拉的開放態(tài)度，并且開源說到底不過是為了兩大目的，一是展示自身的實(shí)力，二是可能有意將自身標(biāo)準(zhǔn)上升為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”周麗君表示。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在微博上毫不諱言，直接撕下了馬斯克的“***面”：“對于科技企業(yè)來說，開放意味著更大的封閉；對于制造企業(yè)來說，開放意味著更大的競爭?；虿煌?，遠(yuǎn)方不同，路線不同。”

表面看來，特斯拉敞開大門，歡迎八方來客隨意取用自己的源代碼與相應(yīng)專利，是慷慨解囊，舍己為人，但如果其開放的技術(shù)真的被眾多的廠商***用，就意味著特斯拉的技術(shù)邏輯與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)被越來越多的人所接納，即普適性將得到加強(qiáng)，最后的結(jié)果就是，特斯拉將變成整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的定義者，把握著絕對的話語權(quán)。

一向精明且心高氣傲的傳統(tǒng)車企們，早早就看穿了馬斯克的心思，雖然在電動(dòng)汽車軟件和電池等核心技術(shù)領(lǐng)域，特斯拉目前確實(shí)處于領(lǐng)跑位置，這也是世界公認(rèn)的。但是，沒人甘心止步于此，也沒人愿意在不久的將來，徹底跟在特斯拉的標(biāo)準(zhǔn)背后，被牽著鼻子走，再無出頭之日。

所以，出于自身生存安全的考量以及留存長遠(yuǎn)的競爭實(shí)力，大多車企尤其是那些老牌車企與行業(yè)新貴，都會(huì)毫不猶豫地選擇自主研發(fā)核心技術(shù)，并寄希望于做大做強(qiáng)之后，自己搖身變成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的最高權(quán)威。

馬斯克一再提及的開源，說是真心實(shí)意向業(yè)內(nèi)拋出橄欖枝也好；說是耍嘴皮子，自娛自樂搞噱頭賺眼球也罷，至少，這種擠牙膏式的開源方式暫時(shí)堵住了原有軟件版權(quán)方的嘴。

但遺憾的是，他想要通過開源來一統(tǒng)電動(dòng)汽車江湖的野心，到底沒能騙過車企的眼睛。

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