1. 比亞迪海豹參數(shù)

比亞迪海豹是純電動車。海豹***用了比亞迪e平臺3.0，比亞迪海豹提供有61.44kWh以及82.56kWh兩種容量的電池組可選，CLTC工況的續(xù)航續(xù)航則有550km、650km以及700km三種可選。海豹2022款550km標準續(xù)航后驅(qū)版尊貴型：長4800MM、寬1875mm、高1460mm、軸距2920mm、電機最大功率150kW、電機最大扭矩310N·m。海豹2022款650km四驅(qū)性能版：長4800MM、寬1875mm、高1460mm、軸距2920mm、電動機總功率390kW、電機最大扭矩670N·m。海豹2022款700km長續(xù)航后驅(qū)版：長4800MM、寬1875mm、高1460mm、軸距2920mm、電機最大功率230kW、電機最大扭矩360N·m。

比亞迪海豹參數(shù)

比亞迪海豹參數(shù)配置

比亞迪海豹參數(shù)配置如下：

海豹車身尺寸為4800*1875*1460毫米，得益于四輪四角的設(shè)計，軸距達到了2920毫米，定位于A+級轎車，不過車輛的尺寸規(guī)格，也是全面超越Model3。

動力來看，該車提供三種不同的版本，分別搭載了150千瓦后驅(qū)電機、230千瓦后驅(qū)電機和前160千瓦+后230千瓦雙驅(qū)動電機，其中四驅(qū)版0-100公里/時加速3.8秒，為比亞迪史上加速最快車型。

該車續(xù)航同樣分為三個版本，分別為標準續(xù)航后驅(qū)版（550公里）、長續(xù)航后驅(qū)版（700公里）和四驅(qū)性能版（650公里）。

海豹基于比亞迪e平臺3.0技術(shù)平臺打造，將***用包括電池車身一體化（CTB）、八合一電動力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充在內(nèi)的一系列比亞迪最新技術(shù)?？商岣?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="2050167ec1a03df0 relatedlink">整車扭轉(zhuǎn)剛度和響應(yīng)，為用戶在操控和安全等方面帶來更好體驗。此外，后驅(qū)／四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂＋后五連桿的底盤懸掛等配置，意味著海豹具有極強的運動屬性。

快充方面，海豹提供了兩個版本可選，標準續(xù)航版直流快充功率為110kW，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版直流快充功率為150kW，30-80%快充時間在30分鐘以內(nèi)。

比亞迪海豹簡介

比亞迪海豹是比亞迪旗下純電動汽車，***用了比亞迪e平臺3.0，從工信部公布的數(shù)據(jù)來看，比亞迪海豹提供有61.44kWh以82.56kWh兩種容量的電池組可選，CLTC工況的續(xù)航續(xù)航則有550km、650km以及700km三種可選。

2022年5月20日，比亞迪海豹開啟預(yù)售，預(yù)售價格21.28W-28.98W之間。7月29日，比亞迪海豹正式上市，新車基于比亞迪e平臺3.0打造，定位純電動中型轎跑車，共推出三種不同續(xù)航里程的4款車型。2022年9月，海豹月銷量7473輛。

比亞迪海豹車身尺寸是多少？比亞迪海豹實車終于亮相了，新車將于5月20日正式開啟預(yù)售，預(yù)計預(yù)售價22-28萬元，提供四個版本可選。海豹就是此前比亞迪發(fā)布e平臺3.0時，同步亮相的OceanX概念車的量產(chǎn)實車。這是一款車長4800mm、軸距卻達到2920mm的中型純電動溜背轎跑車。尺寸方面，海豹的長寬高分別為4800*1875*1460mm，雖然比比亞迪漢尺寸小一些，但是e平臺3.0賦予了新車還不錯的乘用空間，對標特斯拉Model3。由于海豹***用了CTB電池車身一體化的設(shè)計，所以整車重心可以做得比較低，讓新車呈現(xiàn)出低趴運動的姿態(tài)。同時流線型的車身線條設(shè)計，令海豹的風(fēng)阻系數(shù)低至0.219Cd，低風(fēng)阻有利于續(xù)航里程的較好表現(xiàn)。從實拍來看，新車整體設(shè)計與概念車呈現(xiàn)的細節(jié)均有高度吻合，譬如前艙蓋上隆起的線條，“C”字型的前大燈組設(shè)計。前臉的造型是展示了字母X的形狀，并且?guī)砹松舷路謱拥囊曈X效果。新車霧燈區(qū)域有一組折線設(shè)計，實際是有LED燈作為光源，起到很好的裝飾點綴作用。海豹的前保險杠位置***用純黑設(shè)計，并加入了全系標配的主動進氣格柵，除了讓外觀看上去更運動，也在降低風(fēng)阻方面起到實際的作用。在海豹的前翼子板位置，還帶有類似于“魚鰭”的裝飾件，上面寫有“BYDDESIGN”。新車側(cè)面保留了概念車的腰線設(shè)計塑造出明顯的肌肉感，大溜背設(shè)計加上鴨尾翼造型更好凸顯運動感。雖然海洋生物海豹的體表是沒有鱗片的，但是海豹新車在C柱位置上是有加入點陣式的鍍鉻裝飾的，像是鱗片，用以裝飾點綴，同時也在強調(diào)自己是海洋網(wǎng)的車型。輪圈方面，實拍新車用的是19英寸低風(fēng)阻輪圈，并且搭配馬牌的SporContact7輪胎，這是一款今年剛上市的、專為轎跑和超跑打造的高性能輪胎，規(guī)格尺寸為235/45R19。尾部方面，海豹是***用了點陣式的LED燈帶設(shè)計，如同海浪一般有律動感。新車后保險杠還用上黑色的擾流板設(shè)計作為裝飾。總的來說，海豹在外觀設(shè)計方面高度還原OceanX概念車，并且把運動氛圍烘托得非常到位。令人驚喜的是海豹用上了全新的高性能輪胎，想必是為了給用戶提供最大限度的駕駛樂趣。內(nèi)飾方面，海豹的設(shè)計是以海洋為主題，儀表臺上部的起伏形態(tài)如同涌起的海浪，鋁金屬色的裝飾條烘托了海豹的運動感與年輕屬性。海豹車內(nèi)***用了多種內(nèi)飾材質(zhì)，包括中控臺用了深色的人造皮革、淺色的翻毛皮，還有座椅和車門板上都用上真皮包覆，再加上亮光的黑色塑料件，并用淺藍色線條加以點綴。三輻式運動平底方向盤握感比較厚實，并且實拍車型是用上了真皮包覆，視覺上和觸覺上都是比較運動的。在內(nèi)飾配置方面，海豹全系標配10.25英寸的全液晶儀表盤，全系搭載最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并***用15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，還支持5G網(wǎng)絡(luò)。配置方面，海豹全系標配寬溫域熱泵空調(diào)，對整車能耗有著高效的控制，有效提升冬天續(xù)航里程。另外海豹還全系標配11個安全氣囊（氣簾）、雙溫區(qū)自動空調(diào)、PM2.5綠凈系統(tǒng)、360°全景影像等等，配置相當豐富。前排2個手機無線充電、全景天幕等等配置同樣是全系標配。除低配車型外，海豹新車配有12個揚聲器的丹拿音響。水晶擋把造型小巧，P擋按鍵設(shè)置在一鍵啟動按鍵后方，電子擋桿的設(shè)計還是挺前衛(wèi)的。常用的按鍵設(shè)置在擋桿周圍，但不是獨立設(shè)置的，操作的時候會不會誤觸發(fā)，這一點有待新車試駕才能仔細體驗。我個人覺得獨立按鍵會是更好的設(shè)計。主副駕駛位的遮陽板均設(shè)有帶LED燈的化妝鏡，這一點對于女士來說十分友好。海豹為后排乘客設(shè)有220V2.2kW的電源插座，并且還留有一個USB、一個type-C接口，為充電提供了很好的便捷性。海豹前排座椅是***用了真皮包裹的一體式運動座椅的設(shè)計，主副駕駛位均為電動調(diào)節(jié)，還加入了菱形格紋以及打孔處理。坐墊柔軟度是不錯的，座椅兩側(cè)還提供良好的包裹性，所以新車座椅乘坐舒適性值得一贊。不足的是后排座椅角度不可調(diào)，對于身材高大的朋友來說，可能現(xiàn)在這樣的坐姿并不是最舒服的，如果能再斜躺一些就會更好。最后值得一提的是海豹的全景天幕，面積很大，從前排頭頂一直延伸到后排頭枕上方。夏天馬上就到了，到時候新車試駕再來體驗這塊天幕的擋熱效果。海豹在前艙設(shè)有一個帶蓋板的儲物格，實測長度有365mm，最大寬度560mm，縱深130-290mm，放下一箱礦泉水不成問題。另外值得一提的是，海豹的前艙蓋兩側(cè)配有液壓挺桿，并且蓋板還加入了隔音材料，對于一輛后驅(qū)電動車來說，隔音工作做得挺到位了。海豹的后備廂開口雖然不大，但是它的設(shè)計是比較平整的，是一個方方正正的空間。內(nèi)部空間實測寬度有1010mm，長度有1020mm，高度有430mm。海豹后排座椅可按照四/六比例放倒，但是放倒后，座椅靠背與后備廂之間仍存在一些級差。掀開海豹后備廂底板，下方還有一個挖空的儲物格，將裝載工具的泡沫板拿走，是一個長360mm，寬710mm，縱深達到300mm的空間。對于車主來說，這個空間可以很方便地擺放各種充放電工具和緊急救助包等物品。懸浮式中控臺下方設(shè)有一個儲物格，方便放置錢包等日常隨身物品，底下設(shè)有USB、type-C接口以及12V電源接口。乘坐空間方面，體驗者身高170cm，將前排座椅調(diào)至日常駕駛坐姿，并將座椅高度調(diào)至最低，頭部空間剩余一拳四指。坐到后排，體驗者的頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余超過兩拳，空間較為寬裕。如果是身高180cm的人坐在后排，頭部空間剩余三指，腿部空間剩余剛好兩拳，這樣的乘坐空間足夠滿足家用需求。海豹全系只提供后驅(qū)和四驅(qū)版本可選，根據(jù)動力和電池容量分為四個車型配置版本。其中標準續(xù)航版的電池電量為614kWh，CLTC工況續(xù)航里程為550km。長續(xù)航版和四驅(qū)性能版的電池電量均為82.5kWh，長續(xù)航版CLTC續(xù)航里程達到了700km，四驅(qū)性能版CLTC續(xù)航里程為650km。動力方面，海豹標準續(xù)航版搭載150kW的電機，四驅(qū)性能版前后雙電機總功率達390kW，零百加速僅3.8秒。另外，海豹長續(xù)航版的0-100km/h加速時間為5.9秒?？斐浞矫妫１峁┝藘蓚€版本可選，標準續(xù)航版直流快充功率為110kW，長續(xù)航版和四驅(qū)性能版直流快充功率為150kW，30-80%快充時間均在30分鐘以內(nèi)。底盤方面，盡管本次實拍未能看到懸架結(jié)構(gòu)，據(jù)官方消息，海豹***用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架組合。四驅(qū)性能版還會配有FSD頻率可變阻尼減振器，乘坐舒適性有進一步改善?？偨Y(jié)：從實拍來看，海豹新車在用料和配置方面都相當有誠意。作為一臺二十來萬的純電動車，海豹在動力、續(xù)航、空間等方面的表現(xiàn)，都是可以跟競品一較高下的。想了解海豹的駕駛感受是怎樣的嗎？一起期待一下我們后續(xù)的報道吧。你對海豹有什么看法不妨在評論區(qū)留意。@2019不只是有跑山的快樂，試駕比亞迪海豹700km長續(xù)航后驅(qū)

這次終于試駕到了比亞迪海豹，具體車型是700公里長續(xù)航后驅(qū)版本，售價25.98萬元。目前在各大汽車垂直***上關(guān)注度達到90%的車型。

海豹這款車創(chuàng)了四個首次，它是比亞迪首個***用CTB電池車身一體化技術(shù)的車型，也是首臺應(yīng)用iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，并且是比亞迪的轎跑車中首次***用了后驅(qū)或者四驅(qū)的動力架構(gòu)，首搭前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的車型。

在我看來，海豹看似簡單的4個首次，是比亞迪車型進化的全新開始。這樣的海豹會是怎樣的一個駕乘感受？和之前的比亞迪車型，乃至其它電車，又會有怎樣的區(qū)別？借著這次試駕，我將根據(jù)不同的駕駛場景和大家分享這臺700km長續(xù)航后驅(qū)海豹的駕乘感受。

整個的試駕時間是兩天，車內(nèi)乘坐4人，試駕路線是從重慶主城到南川金佛山再到萬盛黑山谷，再返回主城區(qū)，行駛的總里程320公里。其中涵蓋了70%的高速公路和城市快速路，其余剩下的都是山區(qū)小路以及城市道路。

高速公路、城市快速路駕乘感受

對于電車來講，高速行駛時在行駛質(zhì)感上會更占優(yōu)勢，特別是像海豹這樣把造型做得如此低趴，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219的車型，它的優(yōu)勢更加明顯。

海豹700km長續(xù)航后驅(qū)車型是***用的是一個永磁同步電機作為驅(qū)動，它的最大功率230kw，最大扭矩360N·m。這個動力配置官宣的0到100km/h的加速時間為5.9秒。

提速

Nomal模式，實際乘坐4人的情況下，我做kick-down的加速時，海豹幾乎是同一時間給到反饋，提速非常迅猛，有強烈的推背感，這是電車提速迅猛的特性，在保持地板電的情況下，海豹的加速依然快捷，但是和其它電車不同的是，它的這種快捷并沒有大馬力電車所帶來的那種壓迫感，這一點，是偏向于舒適的。

同樣的，在100km/h以上的加速，這臺海豹雖然沒有了低速度下提速的那樣迅猛，但是，它依然能在第一腳地板電時，給到急加速的第一反饋，然后就是一個持續(xù)穩(wěn)定的加速，到120km/h的提速，很快。這個過程，依然舒適。

整體來講，快是這臺海豹提速的主旋律，同時，它的這個快也偏向于舒適，這一點和其它電車在提速時，會帶來的眩暈不適感完全不一樣。

我想海豹給到的這種舒適感提速，應(yīng)該是電車提速的2.0版本，在未來，還會有更多車企的提速會向這個方向做調(diào)整。

操控和行駛反饋

在以往，電車的駕控感只有急加速時讓人眩暈的推背感可以讓人念念不忘。其它的，比如說方向盤的轉(zhuǎn)向和指向性，以及路面的反饋，都很難有操控好的評價。而這一次海豹在高速上的表現(xiàn)，卻給到了驚喜！

海豹的方向盤手感極佳，N***a工藝的小牛皮所包裹的方向盤質(zhì)感細膩，3點9點位置的凹陷掐好便于手握，這正是運動型方向盤的特性。

整個的高速行駛途中，是能感覺到海豹的方向盤和我溝通的，它會讓我感受到路面的具體狀況，碾過的石頭、窨井蓋，瀝青道路上鋪裝石子的粗細，這種溝通感在之前的比亞迪車型里是沒有的，這個調(diào)校很有難度，把握的度很難，稍微過一些，就不是溝通感了，顯然比亞迪對車的調(diào)校已然上了一個層次。

智能駕駛***

之前對比亞迪的智能駕駛***印象很好，雖然在跟車時的平順程度和一線豪華品牌有所差距，但這次的試駕卻給到我意外的驚喜。

首先是海豹將駕駛***的開啟按鈕集中在了方向盤左側(cè)，其中包含了道路保持、速度的增減、跟車的距離調(diào)整、取消、巡航的開啟。這個設(shè)計清晰明了，使用也十分的便利。

從某種意義上來講，這也是比亞迪對自家智能駕駛***有十足信心，才會把這個設(shè)計放在最為順手的地方。

在實際的使用過程中，它的跟車表現(xiàn)很出色，即便是遇到前車剎車和加速，它的減速和加速也十分的線性，沒有大腳的剎車和加速，舒適程度得到了極大的提高。即便是遇到其它的車加塞兒，它也能做到快速的重新識別目標，并迅速調(diào)整到適合的速度。這一點是需要做很多標定實驗和調(diào)校，比亞迪是有極大的進步！

現(xiàn)在很多車企都在講自家的智能駕駛***達到了L2+甚至以上，但是很遺憾的是，大部分車企在跟車這塊兒的調(diào)校并沒有做到該有的舒適。海豹在這塊兒做得很好，這是值得其它車廠學(xué)習(xí)的。

能耗

眾所周知，電車在高速續(xù)航時的能耗是極高的。海豹也不例外，在我們出城時看到的最近50km百公里能耗在14.9kwh，而我跑完高速，進入休息區(qū)換手的時候，能耗已然到了百公里18.7kwh。不過，從錢的角度來講，還是電車要省得多。

整個高速公路試駕下來，海豹除了穩(wěn)字當頭外，其它表現(xiàn)可以說是可圈可點，在4人乘坐的時候，它的加速在保持電車迅猛的同時，也能給到舒適的感受。并且，海豹的座椅雖然說是一體成型的運動座椅，但它的舒適程度不錯，腰部和臀部的支撐很好，整個高速下來，腰不酸痛，很好。

除此之外，海豹這款車型所搭載的抬頭顯示也讓我記憶深刻，超大的顯示面積，AR實景導(dǎo)航、速度、道路保持的顯示，能讓人駕駛的過程中，不用低頭也能了解到車輛的狀況。

山路行駛

跑山是電動轎車最拿手的好戲。海豹的這款車型是后驅(qū)，它的表現(xiàn)理應(yīng)更好，駕控也更有趣。事實也是如此。

在金佛山的山路上，面對上坡的S彎、急轉(zhuǎn)彎，海豹在保持較高速度的同時，車頭的指向也非常清晰。海豹給到駕駛者十足的信心，即便再加點速度，它一定也能帶著駕駛者過這個彎！

CTB電池

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比亞迪海豹參數(shù)：海豹是一款標準的三廂轎車，同樣來自于比亞迪e平臺3.0外觀方面，海豹同樣基于海洋美學(xué)設(shè)計理念打造，***用了全新設(shè)計的封閉式前臉造型，“BYD”藝術(shù)字浮雕logo被安置在正中部。

比亞迪海豹乍一看甚至有點特斯拉model3的感覺，由此能看出，海豹的主要競爭對手之一也是特斯拉model3新車長寬高分別為4800/1875/1460mm。2920mm的軸距配合上溜背式的車頂造型，使整車運動轎跑車的姿態(tài)顯得更加突出。尾燈***用時下流行的貫穿式設(shè)計，一絲溜背的造型，突出了運動性。

比亞迪海豹將推出標準續(xù)航版、長續(xù)航版和四驅(qū)高性能版三種選擇，分別搭載61.44kWh和82.56kWh兩個容量的電池組，官方續(xù)航里程分別為550公里、650公里和700公里。0-100公里加速僅需3.8秒，比漢ev的3.9秒還要快。

比亞迪海豹在CLTC續(xù)航標準下，550km續(xù)航版本將搭載150kW單電機。650km續(xù)航版本對應(yīng)的應(yīng)該是前后雙電機，前后橋驅(qū)動電機峰值功率分別為160kW和230kW。700km續(xù)航版本對應(yīng)的將是230kW單電機。如此強悍的性能不僅家用合適，偶爾跟性能車比一下也是不虛。